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Informegolpe de rampa

HYUNDAI i10

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

© CESVI COLOMBIA S.A. • 2011

Queda prohibida cualquier reproducción escri-ta, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A. en febrero de 2011.

Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 1

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.© CESVI COLOMBIA S.A. • 2011

Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del

público en general.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de

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CONTENIDO

Introducción 2

1. Objetivo 3

2. Clasificación de los vehículos por grupos y segmentos 42.1. Grupos 42.2. Segmentos 4

3. Golpe frontal 43.1. Condiciones generales de la prueba 53.2. Condiciones específicas de la prueba 53.3. Daños ocasionados golpe frontal 53.4. Costo de la reparación golpe frontal 83.5. Comparativo costo de la reparación 9

4. Ponderación de resultados golpe frontal 10

5. Golpe trasero 115.1. Condiciones generales de la prueba 125.2. Condiciones específicas de la prueba 125.3. Daños ocasionados golpe trasero 125.4. Costos total de la reparación golpe trasero 155.5. Comparativo costo de la reparación 16

6. Ponderación de resultados golpe trasero 17

7. Aspectos relativos a reparabilidad 18

8. Comercialización del repuesto, aspectos constructivos 208.1. Paragolpes delantero 208.2. Absorbedor de impacto paragolpes delantero 208.3. Soporte paragolpes delantero 208.4. Marco frontal 20

9. Índice de reparabilidad 218.5. Punta de chasis delantera izquierda - sección 218.6. Paragolpes trasero 218.7. Absorbedor de impacto paragolpes trasero 218.8. Soporte paragolpes trasero 219.1. Índice de dañabilidad golpe delantero cesvi colombia 229.2. Índice de dañabilidad golpe trasero cesvi colombia 229.3. Índice de dañabilidad ponderado cesvi colombia 22

10. Relación costo de la reparación vs. Valor del vehículo 23






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INTRODUCCIÓN

El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras.

Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusiones y resultados, sean comparables.

A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad del fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las com-pañías aseguradoras y el sector automotriz en general.

El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en primera instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004.






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1. OBJETIVO

El “INFORME GOLPE DE RAMPA” tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el golpe de rampa delantero del vehículo HYUNDAI i10, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.

De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los ele-mentos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de golpes.

Por último, se tiene en cuenta las características de dañabilidad y reparabi-lidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo.






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2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS

Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados involucra características de

similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan

su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura. Así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar

clasificado en unos intervalos de valor comercial que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2). Esto permitirá una

comparación objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen

los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.

Tabla 1. Clasificación de grupo. Tabla 2. Clasificación de segmento.

2.1. GRUPOS

Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan, así:

GRUPO CRITERIO1 Automóviles2 Camionetas Pasajeros3 Camperos 3P4 Camionetas Pick up5 Vans6 Utilitarios (Camiones, buses, etc.)

2.2. SEGMENTOS

Están definidos en función del valor del vehículo a nue-vo, así:

SEGMENTO CRITERIO1 Hasta $ 30.000.0002 $ 30.000.001 hasta $ 40.000.0003 $ 40.000.001 hasta $ 55.000.0004 $ 55.000.001 hasta $ 75.000.0005 Superior $ 75.000.000

Para el caso del vehículo HYUNDAI i10, este se encuentra clasificado en el grupo 1 y el segmento 1.

3. GOLPE FRONTAL

Para garantizar la estandarización del golpe y su poste-rior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos. Con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo cho-ca libremente contra una barrera rígida de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del im-pacto es totalmente absorbida por el vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehícu-lo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estruc-tural del mismo, lo que le otorga a estos impactos conse-cuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset; dicho golpe corresponde a que el conductor, ante la inminencia del choque, tiende a realizar una ma-niobra evasiva hacia la derecha.

En la figura 1 se indica la disposición del vehículo con respecto al eje de desplazamiento del mismo. En esta grá-fica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demarcando la zona de impacto en un 40% de su frente, e impactando contra la barrera fija con una inclinación de 10°.






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3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidas

En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE

Capó Deformación / Sobre-estiramiento 3 -

Paragolpes delantero Fractura 4 -Absorbedor de impactos delantero Fractura - Deformación 5 -

Soporte de paragolpes Deformación / Sobre-estiramiento - -

Guía plástica paragolpes delantero Fractura 6 -

Guaya apertura de capó (Sección 1) Fractura 7 -

Guaya apertura de capó (Sección 2) Fractura - -

Bocel izquierdo paragolpes Fractura - Deformación - -

Soporte portapalanca Deformación - Sobre estiramiento - -

Soporte de batería Fractura 8 -

Guardapolvo plástico delantero izquierdo Fractura 9 A, B

Punta de chasís delantera izquierda

Deformación / Sobre-estiramiento 10 -

Clip soporte paragolpes Fractura / Deformación - -

Marco frontal Fractura / Deformación 11 -

Tapa superior paragolpes Fractura / Deformación - -

Cierre punta de chasís izquierda

Deformación / Sobre-estiramiento - -

Tabla 3. Piezas sustituidas Hyundai i10.

Vehículo después del impacto delantero.Figura 1. Condiciones para el impacto frontal.

3.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA

A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

- Velocidad de impacto: 15 + 1 Km/h- Offset: 40 %- Ángulo de impacto: 10°- Lado de impacto: Frontal izquierdo

3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba realizada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio.

• Vehículo: Hyundai• Modelo: i10• Versión: 1.1• Pintura: Bicapa metalizado• Kilometraje: 0 Km• Año de fabricación: 2010• Velocidad de impacto: 15.620 Km/h• Offset: 40 %• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Frontal izquierdo• Valor del vehículo nuevo: $ 26.290.000 (Fuente Revista Motor N° 521 Octubre de 2010.)

3.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE FRONTAL

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica.






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Foto 3. Capó. Foto 4. Paragolpes delantero.

Foto 5. Absorbedor de impactos delantero. Foto 6. Guía plástica paragolpes delantero.

Foto 7. Guaya apertura de capó. Foto 8. Base batería.

Foto 9. Guardapolvo plástico delantero izquierdo. Foto 10. Punta de chasís delantera izquierda.

Foto 10.1. Punta de chasís delantera izquierda. Foto 11. Marco frontal.

A

B






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Foto 12. Farola izquierda.3.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTOFarola izquierda Fuerte 12Guardafango izquierdo Leve -

Tabla 4. Piezas reparadas Hyundai i10.

3.3.2. Trabajos de Pintura

En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADOCapó Pieza nueva Metálico 13 Bicapa metalizadoParagolpes delantero Pieza nueva Plástico - Bicapa metalizadoPunta de chasís delantera izquierda Pieza nueva Metálico 14 Bicapa - Sin barnizGuardafango izquierdo Leve Metálico 15 Bicapa metalizadoCierre punta de chasís izquierda Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

Tabla 5. Piezas pintadas Hyundai i10.

Foto 13. Capó. Foto 14. Punta de chasís delantera izquierda.

Foto 15. Guardafango izquierdo.






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3.3.4. Trabajos de Mecánica.


Como resultado del impacto frontal, este vehículo no presentó daños que requieran reemplazo de piezas.

3.3.4.2. Piezas reparadas

Como resultado del impacto frontal, este vehículo no presentó daños que requieran reparación de piezas de electromecánica.

3.3.5. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesaria-mente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valo-ración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sus-titución. Para el caso de este vehículo no resultaron piezas averiadas que ameriten este tipo de intervención.

T.O.T. FOTO OBSERVACIONESN/A N/A N/A

Tabla 7. Piezas reparadas en otros talleres Hyundai i10.

3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra $ 33.400 (Valor asumido para efec-tos del informe)

Herramienta de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line)

Bancada y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Cri-terios Técnicos Para Procesos de Enderezado de Chasís en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo de Materiales Suplemen-tarios de Carrocería y Mecánica en Procesos de Reparación

Repuestos Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe frontal, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería• Tiempos de pintura• Tiempos de electromecánica• Costo trabajos otros talleres• Consumibles

3.4.1. Tiempos de Carrocería

En este apartado están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán com-parados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIAHoras

FABRICANTEHoras

Sustituciones y Des-montajes 18,75 N. A.

Reparación 1,32 N. A.Reparación de Plás-ticos 2,20 N. A.

Bancada y Estiraje 5,21 N. A.TOTAL CARROCERÍA 27,48 N. A.Tabla 8. Tiempos de reparación en carrocería golpe frontal

Hyundai i10.

3.4.2. Tiempos de Pintura

En este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado de las piezas plásticas y las piezas metálicas interiores y exteriores que han sido ob-jeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas reparadas) y que fueron descritas en el numeral 3.3.2 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA


FABRICANTEHoras

Piezas Metálicas Exteriores 5,73 N. A.

Piezas Plásticas 1,38 N. A.Piezas Metálicas Interiores 0,92 N. A.

TOTAL PINTURA 8,03 N. A.Tabla 9. Tiempos de reparación pintura golpe frontal

Hyundai i10.






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3.4.3. Tiempos de Electromecánica:

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA


FABRICANTEHoras

Sustituciones y Des-montajes 4,74 N. A.

Alineación 1,30 N. A.TOTAL MECÁNICA 6,04 N. A.

Tabla 10. Tiempos de sustitución mecánica golpe frontal Hyundai i10.

3.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de Cesvi Colombia.

RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.)

OPERACIÓN CESVI COLOMBIACosto $

N/A N/ATOTAL T.O.T. $ 0,00

Tabla 11. Resumen trabajos otros talleres golpe frontal

Hyundai i10.

3.4.5. Consumibles

En este apartado se tiene en cuenta el valor de los re-puestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los ma-teriales de pintura, materiales suplementarios de carroce-ría y electromecánica, en los que se incurrieron para la reparación del vehículo.

CONSUMIBLES

ÁREA CESVI COLOMBIAPesos

Repuestos carrocería $ 2.987.200,00 Repuestos mecánica $ - Materiales Carrocería $ 52.806,00 Materiales Mecánica $ - Materiales Pintura $ 171.833,00 Total repuestos y materiales $ 3.211.839,00

Tabla 12. Consumibles golpe frontal Hyundai i10.

3.4.6. Resumen Costo Total de la Reparación Golpe Frontal

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos

en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA.

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL

OPERACIÓN HORAS COSTO X HORA$ 33.400

M. O. Carrocería 27.48 $ 917.832,00 M. O. Pintura 8.03 $ 268.202,00 M. O. Mecánica 6.04 $ 201.736,00 Repuestos Carrocería - $ 2.987.200,00 Repuestos Mecánica - $ - Materiales - $ 224.639,00 T. O. T. - $ - TOTAL REPARACIÓN 41.55 $ 4,599,609.00

Tabla 13. Resumen costo total reparación frontal Hyundai i10.

3.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo los vamos a com-parar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo.

3.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento:

Para este estudio comparativo se requiere incluir ve-hículos del mismo grupo y segmento que el automóvil HYUNDAI i10. Para tal efecto este será comparado con los siguientes vehículos:

• Renault Twingo Fidji• Chevrolet Spark Go• Hyundai Santro• Chery QQ• Fiat Palio ELX 1.4 5P

El HYUNDAI i10 Aunque es el cuarto vehículo más eco-nómico respecto al costo de la reparación, el costo total de la reparación de este vehículo está ligeramente por debajo de la media:

Valor total de la reparación golpe de-lantero Hyundai i10: $ 4.599.609,00

Valor total de la reparación Media del Segmento: $ 4.992.506,00






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El HYUNDAI i10: aunque ligeramente más bajo, el costo de la mano de obra necesaria para reparar este vehículo está muy cerca de la media:

Valor total de la mano de obra golpe delantero Hyundai i10: $ 1.387.770,00

Valor total de la mano de obra en la Media del Segmento: $ 1.472.926,00

4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo seg-mento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNHyundai i10 MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON

RESPECTO A LA MEDIA DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

1M. O. Carrocería

x 100 19,95% 17,22% 0,40%Costo Total Reparación

2M. O. Pintura

x 100 5,83% 5,67% -10,98%Costo Total Reparación

3M. O. Mecánica


4M. O. TOTAL


5Repuestos Carrocería


6Repuestos Mecánica

x 100 0,00% 0,00% 0%Costo Total Reparación

7TOTAL REPUESTOS


Tabla 14. Ponderación golpe frontal Hyundai i10.

COSTO

S EN P

ESOS

0

$ 1.000.000

$ 2.000.000

$ 3.000.000

$ 4.000.000

$ 5.000.000

$ 6.000.000

$ 7.000.000

$ 8.000.000

Mano O. Carroceria

Mano O. Mecanica

Mano O. Pintura

T. O. T.

Repuestos

Materiales Carroceria

Materiales Mecanica

Materiales Pintura

Fiat Palio

ELX 1.4 5PChery QQHyundai

SantroRenault

Twingo FitjiChevrolet

Spark GoHyundai i10

Al igual que los demás vehículos, los repuestos repre-sentan un amplio porcentaje del total de la reparación; sin embargo para el HYUNDAI i10 el valor de estos se en-cuentran por debajo de la media, en comparación con los vehículos del mismo grupo y segmento:

Valor total de la mano de obra golpe delantero Hyundai i10: $ 2.987.200 ,00

Valor total de los repuestos en la Media del Segmento: $ 3.212.325,00






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Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe delantero del automóvil HYUNDAI I10, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería represen-ta el 19.95% del total de su reparación, el cual se en-cuentra un poco por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 17.22% del costo de la reparación con respecto a la media del segmento. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que es tan solo un 0.40% mayor que la media, teniendo presente que:

El valor de la mano de obra de carro-cería en el Hyundai i10 es de: $ 917.832,00

El valor de la mano de obra de carro-cería en la media del segmento es de: $ 914.215,33

En la reparación del golpe delantero del HYUNDAI i10, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 5.83% del total de la reparación, el cual se encuentra ligeramente por encima de la media del seg-mento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 5.67% del costo total de la repara-ción; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 10.98% por debajo de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra de pintura para el Hyundai i10 es de: $ 268.202,00

El valor de la mano de obra de pintura para la media del segmento es de $ 301.281,67

En la reparación del golpe delantero del HYUNDAI i10, se observa que el costo de la mano de obra de mecánica representa el 4.39% del total de la reparación, la cual se encuentra apenas por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en mecánica representa el 4.85% del costo de la reparación.

Si se realiza una comparación entre el valor de la mano de obra en mecánica, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se tiene que esta se encuentra un 21.63% por debajo de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al desmontaje de las piezas de cambio y a su respectiva ali-neación, para lo anterior se tiene que:

El valor de la mano de obra de mecánica en el Hyundai i10 es de: $ 201.736,00

El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de: $ 257.428,67

En la reparación del golpe delantero del HYUNDAI i10, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería re-presentan el 64.94% del total de la reparación, el cual se encuentra un poco por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 60.50% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de carrocería con el valor de los repuestos de la media del segmento, se nota que el primero se encuentra un 7.01% por debajo de és-tos, partiendo de:

El valor de la repuestos de carrocería para el Hyundai i10 es de: $ 2.987.200,00

El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de: $ 3.212.325,17

En la reparación del golpe delantero del HYUNDAI i10 no fue necesario el cambio de piezas de mecánica, por lo cual no representan un índice en el costo total de la repa-ración; lo mismo pasa en los otros vehículos del segmento.

El valor de los repuestos de mecánica para el Hyundai i10 es de: $ -

El valor de los repuestos de mecánica para la media del segmento es de: $ -

5. GOLPE TRASERO

Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (por-centaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de 10°, sin el freno de estacionamiento accionado, el cual es impactado por detrás por una barrera móvil. Este dispositi-vo está construido, al igual que el bloque para impactos frontales, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., y no es más que una estructura rodante de 1.400 Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal de acero de dimensiones normalizadas, que será la superficie de contacto con el vehículo en estudio. En este caso el ensayo se realiza golpeando el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero

Vehículo después del impacto trasero






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En la figura que se presenta a continuación se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo.

5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

• Velocidad de impacto: 15 Km/h• Zona de impacto: 40 %• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Trasero izquierdo• Barrera Móvil: 1.400 Kg.

5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA• Vehículo: Hyundai

• Modelo: i10

• Versión: 1.1

• Pintura: Bicapa metalizado

• Kilometraje: 0 Km

• Año de fabricación: 2010

• Velocidad de impacto: 15.303 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero izquierdo

• Valor del vehículo nuevo: $ 26.290.000 (Fuente Revista Motor N° 521 del 27 de Octubre de 2010 )

5.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y electromecánica.

5.3.1. Carrocería


En la tabla 15, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen nece-sario reponer por efectos de su desmontaje, así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten y se enumera la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referencia el detalle del daño en la pieza sustituida.

PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLEParagolpes trasero Deformación 17 ASoporte paragolpes Deformación 18 ABocel paragolpes trasero Deformación 17 -Panel trasero Deformación 18 B

Tabla 15. Piezas sustituidas Golpe Trasero Hyundai i10.






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Foto 17. Paragolpes trasero. Foto 17.1. Paragolpes trasero – deformación.

Foto 18. Soporte paragolpes – panel trasero.

5.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 16 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLECompuerta trasera Medio 19 -Guarnecido costado izquierdo Leve - -Punta chasís trasera izquierda Fuerte - -Piso Baúl Medio 20 APortastop izquierdo Leve 21 ACostado izquierdo Leve - -

Tabla 16. Piezas reparadas Golpe Trasero Hyundai i10.

Foto 19. Compuerta. Foto 20. Piso baúl.

Foto 21. Portastop izquierdo. Foto 22. Bancada sección trasera.

A

A

B






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5.3.2. Trabajos de Pintura

En la tabla 17, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADOParagolpes trasero Pieza nueva Plástico 23 Bicapa metalizadoPanel trasero Pieza nueva Metálico 24 Bicapa metalizadoCompuerta Medio Metálico 25(A, B y C) Bicapa metalizadoPunta chasís trasera izquierda Fuerte Metálico - Bicapa sin barnizPiso Baúl Medio Metálico 26 Bicapa sin barnizPortastop izquierdo Leve Metálico 24 Bicapa metalizadoCostado izquierdo Leve Metálico 27 Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

Tabla 17. Piezas pintadas Golpe Trasero Hyundai i10.

Foto 23. Paragolpes trasero. Foto 24. Panel trasero – portastop.

Foto 25A. Compuerta. Foto 25B. Compuerta (masilla).

Foto 25C. Compuerta (interior). Foto 26. Piso baúl.

Foto 27. Costado izquierdo.

• El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK™






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5.3.3. Trabajos de Mecánica


Como resultado del impacto trasero de este vehículo no fue necesaria la sustitución de piezas de mecánica.

5.3.4. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesaria-mente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valo-ración será de acuerdo a la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el tra-bajo a realizar no vaya en contra de las condiciones origi-nales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el golpe trasero del Hyundai i10 no fue necesario recurrir a este tipo de repa-ración.

5.4. COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra

$33.400 (Valor asumido para efectos del informe)

Herramienta de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line)

Bancada y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Cri-terios Técnicos Para Procesos de Enderezado de Chasís en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo de Materiales Suplemen-tarios de Carrocería y Mecánica en Procesos de Reparación

Materialesde Pintura Factura de Compra o Cotización

Repuestos Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería• Tiempos de pintura• Tiempos de electromecánica• Costo trabajos otros talleres• Consumibles

5.4.1. Tiempos de Carrocería

Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos me-tálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA


FABRICANTEHoras

Sustituciones y Desmontajes 7,37 N. A.

Reparación 14,35 N. A.Reparación de Plásticos 0,30 N. A.

Bancada y Estiraje 5,21 N. A.TOTAL CARROCERÍA 27,23 N. A.

Tabla 18. Tiempo de reparación en carrocería golpe trasero Hyundai i10.

5.4.2. Tiempos de Pintura

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en repa-ración (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral 5.3.2 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA


FABRICANTEHoras

Piezas Metálicas Exteriores 7,34 N. A.

Piezas Metálicas Interiores 1,38 N. A.

Piezas Plásticas 1,82 N. A.TOTAL PINTURA 10,54 N. A.

Tabla 19. Tiempo de reparación en pintura golpe trasero Hyundai i10.






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5.4.3. Tiempos de Electromecánica

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA


FABRICANTEHoras

Sustituciones 0,00 N. A.Desmontaje 0,00 N.A.Alineación 1,30 N. A.TOTAL MECÁNICA 1,30 N. A.Tabla 20. Tiempo de sustitución en mecánica golpe trasero

Hyundai i10.

Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen referen-cia al desmontaje del silenciador, aislante térmico y al pro-ceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasís.

5.4.4. Costo Trabajos Otros TalleresSe tienen en cuenta el costo en pesos de las operacio-

nes de reparación realizadas por fuera de CESVI Colombia, para el caso del Hyundai i10 no se presentaron reparacio-nes en otros talleres.

RESÚMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.)

OPERACIÓN CESVI COLOMBIAcosto $

N/A N/ATOTAL MECÁNICA $ 0,00

Tabla 21. Resumen Otros Talleres golpe trasero Hyundai i10.

5.4.5. Consumibles

Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica.

CONSUMIBLES

ÁREA CESVI COLOMBIAPesos

Repuestos carrocería $ 1.032.500.00 Repuestos mecánica $ - Materiales carrocería $ 11.998,00 Materiales mecánica $ - Materiales pintura $ 212.076,00 Total repuestos y materiales $ 1.256.574,00

Tabla 22. Resumen consumibles Hyundai i10.

5.4.6. Resumen Costo Total de la Reparación Golpe Trasero

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un va-lor de costo en pesos y en su total no se incluye el impues-tos al valor agregado IVA.

RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO

OPERACIÓN Horas COSTO x hora$ 33.400

Mano de obra carrocería 27,23 $ 909.482,00 Mano de obra pintura 10,54 $ 352.036,00 Mano de mecánica 1,30 $ 43.420,00 Repuestos carrocería - $ 1.032.500,00 Repuestos mecánica - $ - Materiales - $ 224.074,00 T. O. T. - - TOTAL REPARACIÓN 39,07 $ 2.561.512,00 Tabla 23. Resumen costo total de reparación golpe trasero Hyundai i10.

5.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya está estudiado en este mismo tipo de ensayo.

5.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo segmento

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehícu-los del mismo grupo y segmento que el automóvil HYUN-DAI i10, para tal efecto este vehículo será comparado con las siguientes:

• Renault Twingo Fidji

• Chevrolet Spark Go• Hyundai Santro• Chery QQ• Fiat Palio ELX 1.4 5P

El HYUNDAI I10 es uno de los vehículos que tiene el cos-to más bajo de reparación, con respecto a la comparativa que se aprecia en el gráfico a continuación, su reparación cuesta alrededor de $1.100.000 pesos menos con respec-to a la media del segmento.






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Valor total de la reparación Golpe Tra-sero Hyundai i10: $ 2.561.512,00

Valor total de la reparación Media del Segmento: $ 3.683.753,17

El HYUNDAI i10 tiene uno de los costos más bajos en lo que se refiere a su mano de obra, y su valor difiere poco mas de $100.000 de la media del segmento, en donde:

Valor total de la mano de obra Golpe Trasero Hyundai i10: $ 1.304.938,00

Valor total de la mano de obra en la Media del Segmento: $ 1.461.501,00

El HYUNDAI i10 tiene el segundo costo más bajo en repuestos con respecto a los vehículos comparados, sa-biendo que:

Valor total de los repuestos Golpe Trasero Hyundai i10: $ 1.032.500,00

Valor total de los repuestos en la Me-dia del Segmento: $ 1.985.416,50

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNHyundai i10 MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON RESPECTO A

LA MEDIA DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

1M. O. Carrocería


2M. O. Pintura


3M. O. Mecánica

x 100 1,70% 2% -46,86%Costo Total Reparación

4M. O. TOTAL

x 100 50,94% 37% -10,71%Costo Total Reparación

5Repuestos Carrocería


6Repuestos Mecánica


7TOTAL REPUESTOS


Tabla 24.Ponderación de resultados golpe trasero Hyundai i10.

6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

COST

OS E

N P

ESOS

0

$ 1.000.000

$ 2.000.000

$ 3.000.000

$ 4.000.000

$ 5.000.000

$ 6.000.000

Mano O. Carroceria

Mano O. Mecanica

Mano O. Pintura

T. O. T.

Repuestos

Materiales Carroceria

Materiales Mecanica

Materiales PinturaFiat Palio

ELX 1.4 5PChery QQHyundai

SantroRenault


Spark GoHyundai i10






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Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe trasero del automóvil HYUNDAI i10, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 35.51% del total de su reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que este valor representa el 26.76% del costo de la reparación de la me-dia del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que esta se encuentra un 13.68% por debajo de ésta sabiendo que:

El valor de la mano de obra de carro-cería en el Hyundai i10 es de: $ 909.482,00

El valor de la mano de obra de carro-cería en la media del segmento es de: $ 1.053.636,00

En la reparación del golpe trasero del HYUNDAI i10, se reveló que el costo de la mano de obra de pintura re-presenta el 13.74% del total de la reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 8.28% del costo de la reparación y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que esta se encuen-tra un 7.93% por encima de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra en pintura en el Hyundai i10 es de: $ 352.036,00

El valor de la mano de obra de pintura para la media del segmento es de $ 326.160,00

En la reparación del golpe trasero del HYUNDAI i10 solo fue necesaria mano de obra en procesos de mecánica que

corresponden al desmontaje de la suspensión trasera y la alineación del vehículo, por lo cual el porcentaje que este representa en la reparación es ligeramente menor al de la media del segmento; sin embargo el costo de esta mano de obra es significativamente menor que el costo medio de los vehículos del segmento.

El valor de la mano de obra de mecánica para el Hyundai i10 es de: $ 43.420,00

El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de: $ 81.705,00

En la reparación del golpe trasero del HYUNDAI i10, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería re-presentan el 40.31% del total de la reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería represen-tan el 50.42% del costo total de la reparación de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 48% por de-bajo de éstos.

El valor de los repuestos de carrocería para el Hyundai i10 es de: $ 1.032.500.00

El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de: $ 1.985.416,50

En la reparación del golpe trasero del HYUNDAI i10, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no repre-sentan índice sobre el total de la reparación.

7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD

A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afectadas en los siniestros. La comparativa comprende entre tres vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa del vehículo HYUNDAI i 10, los vehículos son:

• Renault Twingo Fidji

• Chevrolet Spark Go

• Hyundai Santro

• Chery QQ

• Fiat Palio ELX 1.4 5P

El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudiado con respecto a este promedio.

Fecha actualización del valor de los repuestos a febrero de 2011

Fuentes: Concesionarios de la marca






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PRECIOS DEL REPUESTO ($)

PIEZA DE RECAMBIO

Hyundai i10 CHERY QQ 308CHEVROLET SPARK GO

RENAULT TWINGO

FIDJI

HYUNDAI SANTRO

FIAT PALIO 1.4

PROMEDIOPROMEDIO

ELX 5P

Absorbedor paragolpes delantero

$ 89.100 $ 41.961 $ 43.500 $ 58.187 53,13%

Capó $ 576.700 $ 188.200 $ 470.089 $ 555.714 $ 390.000 $ 577.000 $ 459.617 25,47%Farola $ 485.900 $ 249.166 $ 263.104 $ 261.995 $ 272.500 $ 365.400 $ 316.344 53,60%Guardafango $ 170.400 $ 177.900 $ 271.731 $ 277.142 $ 186.800 $ 219.600 $ 217.262 -21,57%Guardapolvo metálico delantero

$ 385.000 $ 286.770 $ 808.415 $ 906.745 $ 703.500 $ 519.800 $ 601.705 -36,02%

Marco frontal $ 634.800 $ 455.100 $ 299.233 $ 486.047 $ 222.300 $ 209.100 $ 384.430 65,13%Paragolpes delantero $ 269.300 $ 273.500 $ 199.422 $ 372.307 $ 210.500 $ 400.000 $ 287.505 -6,33%Persiana $ 222.600 $ 32.500 $ 181.800 $ 142.000 $ 144.725 53,81%Air bag conductor $ 890.332 $ 890.332 -100,00%Módulo Air Bag $ 619.077 $ 619.077 -100,00%Radiador $ 501.000 $ 378.500 $ 414.577 $ 1.179.984 $ 580.400 $ 412.500 $ 577.827 -13,30%Condensador $ 578.700 $ 569.800 $ 842.056 $ 1.305.900 $ 548.100 $ 768.911 -24,74%Punta de Chasis Delantera

$ 542.800 $ 137.325 $ 633.334 $ 267.940 $ 625.000 $ 202.600 $ 401.500 35,19%

Vidrio panorámico delantero

$ 513.500 $ 373.200 $ 624.602 $ 166.400 $ 436.300 $ 422.800 21,45%

Soporte paragolpes trasero

$ 327.600 $ 139.600 $ 2.310.228 $ 855.714 $ 744.100 $ 43.500 $ 736.790 -55,54%

Costado $ 696.300 $ 1.778.000 $ 234.857 $ 214.285 $ 255.800 $ 806.200 $ 664.240 4,83%Paragolpes trasero $ 333.500 $ 215.128 $ 168.149 $ 158.347 $ 229.100 $ 310.100 $ 235.721 41,48%Stop $ 255.500 $ 139.636 $ 608.237 $ 555.714 $ 599.500 $ 220.900 $ 396.581 -35,57%Tapa baul / compuerta $ 613.700 $ 555.400 $ 162.730 $ 646.826 $ 220.900 $ 749.600 $ 491.526 24,86%Panel trasero $ 304.800 $ 137.484 $ 679.846 $ 3.649.761 $ 559.000 $ 325.000 $ 942.649 -67,67%Vidrio panorámico trasero

$ 446.900 $ 408.100 $ 427.500 4,54%

Tanque de combustible $ 736.400 $ 421.300 $ 447.930 $ 813.654 $ 370.500 $ 557.957 31,98%TOTAL $ 8.684.500 $ 6.508.509 $ 8.407.969 $ 12.970.462 $ 8.267.154 $ 7.309.800 $ 8.691.399 $ 0

El vehículo analizado, HYUNDAI i10, es el segundo ve-hiculo más costoso para los repuestos cotizados en la va-loración de daños propuesta en la tabla anterior; aunque este se encuentra ligeramente por de bajo de la media de los vehículos cotizados. En primer lugar, un 49,23% por

encima de la media en costos para los repuestos cotiza-dos se encuentra el RENAULT TWINGO FIDJI. De tercero se encuentra el CHEVROLET SPARK GO que está un 3,26% por debajo de la media en costos de repuestos para la valoración de daños.

Valor de los repuestos Renault Twingo Fidji: $ 12.970.462,00

Valor de los repuestos Hyundai i10: $ 8.684.500,00

Valor de los repuestos Chevrolet Spark Go: $ 8.407.969,00

PROMEDIO $ 8.691.399,00

Los vehículos que se encuentran debajo de la media y que en consecuencia son lo más económicos en cuanto a los repuestos cotizados para la valoración de estos daños son el FIAT PALIO ELX 1,4 con un 15,9% por debajo de la media de los vehículos comparados y el CHERY QQ 308 con un 25,12% por debajo de la media.

Valor de los repuestos Fiat Palio ELX 1,4: $ 7.309.800,00

Valor de los repuestos Chery QQ 308: $ 6.508.509,00

PROMEDIO $ 8.691.399,00

0

$ 3.000.000

$ 6.000.000

$ 9.000.000

$ 12.000.000

$ 15.000.000

Fiat Palio

ELX 1.4 5PChery

QQ 308Hyundai

SantroRenault


Spark GoHyundai i10

COST

O D

E LA

REP

ARA

CIO

N P

OR

VEH

ÍCU

LO E

N P

ESO

S

$ 8.691.399Promedio

Nota: las casillas que aparecen sombreadas corresponden a piezas del vehículo que no se comercializan.






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8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO, ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehícu-los, en ella está determinada la forma de suministro de cada una de ellas y que se ajustará en su medida al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una coli-sión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos característi-cas de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

8.1. PARAGOLPES DELANTERO

Esta pieza se comercializa como repuesto original e in-dependiente pudiéndose conseguir por separado el sopor-te central, sus guías laterales, la persiana y la rejilla. Esto favorece la reparabilidad del vehículo, ya que disminuye el costo de los repuestos.

Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento es la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evi-denciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola, el capó, algunos elementos mecánicos y en otros elementos estructurales como la punta de chasís delantera izquierda. Lo anterior da un indicio de cómo el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del im-pacto hacia todo el conjunto de piezas adyacentes a este.

8.2. ABSORBEDOR DE IMPACTO PARAGOL-PES DELANTERO

El fabricante suministra esta pieza como repuesto ori-ginal independiente. Esta pieza se une a la carrocería por medio de 2 tornillos sujetados al soporte portachapa del capó y 4 tornillos que los sujetan con la traviesa porta-farola; dada a la intensidad de la colisión y los esfuerzos presentados en la traviesa se presentan deformaciones que son reparables en el paral portachapa, pito y sopor-te interior portafarola; que posterior mente producirían flexiones indeseadas en varios componentes del sistema de refrigeración del vehículo.

Es positivo que la mayoría de piezas que conforman la zona delantera del vehículo, estén involucrados en el pro-ceso de desmontaje de la traviesa, ya que esto ayuda a la disminución de tiempos en procesos de reparación, por el concepto de operaciones traslapadas.

8.3. SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO

Esta pieza se comercializa como elemento original e in-dependiente. Está conformada como el conjunto del so-porte del paragolpes soldado a las bases laterales, estas últimas están sujetas a la parte frontal del chasís por me-dio de tornillos, lo cual facilita su desmontaje.

En el aspecto constructivo, puede decirse que las bases soldadas facilitan su instalación. En el caso del choque en la parte frontal izquierda, la base del mismo lado se defor-mó considerablemente en la dirección del golpe, en con-secuencia absorbió parte de la energía del impacto; pero como se mencionó anteriormente el conjunto frontal en sí, no pudo absorber todo la energía del impacto y trans-mitió parte de esta a la parte frontal del chasís.

Lo anterior puede atribuirse, en cierta medida, a las ajustadas dimensiones de todo el conjunto frontal que no permiten la instalación de bases más largas, en conse-cuencia con más capacidad de absorción de energía, para el soporte paragolpes.

8.4. MARCO FRONTAL

Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente, es suministrado como un solo conjunto formado por los travesaños superior e inferior, las bases portafarola y otras piezas. Esto afecta negativamente la re-parabilidad del vehículo debido a que aunque los daños se produjeron únicamente al lado izquierdo del vehículo, es necesaria la sustitución total de la pieza. En consecuencia los costos de reparación se incrementan.

Por otro lado y opuesto a lo anterior, el material del cual está constituida esta pieza favorece los tiempos de repara-ción ya que, al ser una pieza conformada en un polímero con alma de refuerzo metálica, no puede ser soldada y va unida a la carrocería por medio de tornillos. Adicionalmen-te no requiere procesos de pintura.






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8.5. PUNTA DE CHASÍS DELANTERA IZQUIERDA - SECCIÓN

Esta pieza se comercializa como pieza original e independiente, no es necesario comprar la punta de chasís completa (puede adquirirse solo la sección), esto beneficia en gran medida la reparabilidad del vehículo desde el punto de vista de costo de los repuestos.

El proceso de sustitución se realizó bajo los criterios establecidos por CESVI Colombia para este tipo de reparación, teniendo en cuenta las dimensiones del daño, los agujeros presentes en esta pieza, así como las zonas de deformación programada y otras características específicas de la pieza

8.6. PARAGOLPES TRASERO

La comercialización de esta pieza se realiza de forma independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central y sus guías laterales. Lo anterior disminuye los costos de reparación del vehículo, específicamente en lo referente a repuestos.

Aunque esta pieza está diseñada, en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades, como los realizados en CESVI Colombia, los daños observados tras la prueba de impacto trasera evidenciaron que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el panel trasero, la compuerta y el piso baúl.

8.7. ABSORBEDOR DE IMPACTO PARAGOLPES TRASERO

Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Aunque se deformó considerablemente evidenciando un proceso de absorción de energía; esto no fue suficiente para evitar que otros componentes del vehículo, que no fueron impactados directamente por la barrera móvil, sufrieran daños.

8.8. SOPORTE PARAGOLPES TRASERO

Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. A este se encuentran integradas sus bases latera-les. Aunque se deformó considerablemente evidenciando un proceso de absorción de energía; se observó también que este elemento transfirió parte de la energía del impacto a otros elementos como el piso baúl o el panel trasero.

Al igual que en la sección delantera, este comportamiento se puede atribuir a las reducidas dimensiones de las bases laterales, que son consecuencia de la falta de espacio propia del diseño mismo del vehículo.

9. ÍNDICE DE REPARABILIDAD

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI Colom-bia y los costos del Fabricante.

Índice de reparabilidad = Costo de la reparación x 1000

Precio del vehículo x Velocidad del impacto

Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (golpe delantero y golpe trasero) y un índice de reparabilidad pon-derado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo.






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9.1. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE DELANTERO CESVI COLOMBIA

VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE DELANTEROOPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total

Materiales carrocería, mecánica, repuestos y TOT $ 3.040.006 Mano Obra Carrocería 27,48 $ 33.400 $ 917.832 Mano Obra Mecánica 6,04 $ 33.400 $ 201.736 Mano Obra Pintura 8,03 $ 33.400 $ 268.202 Materiales Pintura $ 171.833 SUB TOTAL $ 4.599.609 IVA (16%) $ 735.937 TOTAL $ 5.335.546

PRECIO VEHÍCULO $ 26.290.000 VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUO EL GOLPE (Km/h)= 15,62

Índice Dañabilidad =(Costo de la Reparación) x 1000

Precio del Vehículo x Velocidad del ImpactoÍndice Dañabilidad = 12,99

Tabla 25 . Índice de dañabilidad golpe delantero Hyundai i10.

9.2. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE TRASERO CESVI COLOMBIA

VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO OPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total

Materiales carrocería, mecánica, repuestos y TOT $ 1.044.498 Mano Obra Carrocería 27,23 $ 33.400 $ 909.482 Mano Obra Mecánica 1,30 $ 33.400 $ 43.420 Mano Obra Pintura 10,54 $ 33.400 $ 352.036 Materiales Pintura $ 212.076 SUB TOTAL $ 2.561.512 IVA (16%) $ 409.842 TOTAL $ 2.971.354

PRECIO VEHÍCULO $ 26.290.000 VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUO EL GOLPE (Km/h)= 15,3

Índice Dañabilidad =(Costo de la Reparación) x 1000

Precio del Vehículo x Velocidad del ImpactoÍndice Dañabilidad = 7,39

Tabla 26. Índice de dañabilidad golpe trasero Hyundai i10.

9.3. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO CESVI COLOMBIA

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE DELANTERO 12,99 ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE TRASERO 7,39

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 0,75 x (Ind. D. Golpe Del.) + 0,25 x (Ind. D. Golpe Tras.)ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 11,59

Tabla 27. Índice de dañabilidad ponderado CESVI COLOMBIA.






CESVI COLOMBIA S.A.


10. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN VS. VALOR DEL VEHÍCULO

Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo HYUNDAI I10, fren-te a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (golpe delantero + golpe trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación.

SUZUKI GRAND VITARA SZ 2,7 V6 AUT.

AÑO VALOR COMERCIAL $VALOR REPARACIÓN $

VALOR TOTAL RELACIÓNGOLPE DELANTERO GOLPE TRASERO

2010 $ 26.290.000,00 $ 5.335.546,44 $ 2.971.353,92 $ 8.306.900,36 31,60%

Tabla 28. Costo Reparación Vs. Valor del vehiculo.

golpe de rampa - cesvicolombia.com

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