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GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 1
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD
ENTRE LOS AÑOS 2012 Y 2013 EN BOGOTÁ D.C.
DIEGO ARMANDO ORTIZ
ALEXANDER SEGURA PÉREZ
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE OBRAS
BOGOTÁ D.C.
2015
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 2
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD
ENTRE LOS AÑOS 2012 Y 2013 EN BOGOTÁ D.C.
DIEGO ARMANDO ORTIZ
ALEXANDER SEGURA PÉREZ
Trabajo de grado para optar al título de
Especialista en Gerencia de Obra
Director
MARISOL NEMOCÓN RUIZ
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
GERENCIA DE OBRAS
BOGOTÁ D.C.
2015
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 4
Nota de aceptación ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________
______________________________________ Director de Investigación
______________________________________ Asesor Métodológico
______________________________________ Jurado Bogotá D.C., diciembre de 2014
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 5
CONTENIDO
pág. 1. INTRODUCCIÓN 12
2. OBJETIVOS 14
2.1 Objetivo General 14
2.2 Objetivos Específicos. 14
3. MARCO TEORICO 15
4. METODOLOGIA 20
5. RECOPILACIÓN DE DATOS DE ACCIDENTALIDAD DE LOS AÑOS 2012 Y 2013 EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ 21
5.1 Accidentes por Gravedad 21
5.2 Tipo de Accidente 22
6. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN SUMINISTRADA 26
6.1 Agrupación de accidentes por localidad 26
6.2 Accidentes por severidad 27
6.2.1 Localidad de Suba 27
6.2.2 Localidad de Kennedy 28
6.2.3 Localidad de Engativá 29
6.3 Agrupación de Accidentes por Actor por localidad 30
6.3.1 Localidad de Suba 30
6.3.2 Localidad de Kennedy 31
6.3.3 Localidad de Engativá 32
7. EVALUACIÓN DETALLADA DE CADA UNO DE PUNTOS CRÍTICOS ESTABLECIDOS 33
7.1 Selección de puntos de estudio 33
7.2 Revisión y definición de los puntos de estudio en sitio 33
7.2.1 Av Ciudad de Cali entre calle 26 sur y Av Américas 34
7.2.2 Av calle 6 entre carrera 87 y carrera 82 37
7.2.3 Av cra 80 calle 55 sur (peatones) 38
7.2.4 Av calle 100 entre cra 64 y cra 45 (Motociclistas) 40
7.2.5 Carrera 104 Av Ciudad de Cali - Calle 132 (Peatones) 41
7.2.6 Av Boyacá calle 63 a calle 53 (Motociclistas) 44
7.2.7 Av calle 80 carrera 114 (Peatones) 45
8. CONCLUSIONES 47
REFERENCIAS 50
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 6
LISTA DE TABLAS
pág. Tabla 1. Puntos críticos para peatones y bicicletas en ciudades de Colombia 17
Tabla 2. Accidentalidad total 21
Tabla 3. Tipos de accidentes 2012 y 2013 22
Tabla 4. Personas lesionadas 2012 y 2013 23
Tabla 5. Personas lesionadas que requirieron hospitalización 2012 y 2013 24
Tabla 6. División de la ciudad por localidades de acuerdo a su división política 26
Tabla 7. Accidentalidad total en la localidad de Suba 28
Tabla 8. Accidentalidad total en la localidad de Kennedy 29
Tabla 9. Accidentalidad total en la localidad de Engativá 30
Tabla 10. Actores involucrados en los accidentes por localidad 33
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 7
LISTA DE FIGURAS
pág. Figura 1. Puntos críticos para peatones y bicicletas en ciudades de
Colombia 17
Figura 2. Condición de muertos en accidente de tránsito en Colombia 18
Figura 3. Gravedad de los accidentes de tránsito ocurridos en Bogotá 2012 – 2013 22
Figura 4. Tipos de accidentes 2012 y 2013 23
Figura 5. Personas lesionadas 2012 y 2013 24
Figura 6. Personas lesionadas que requirieron hospitalización 2012 y 2013 25
Figura 7. Victimas fatales 2012 y 2013 25
Figura 8. Accidentes por localidad entre los años 2012 y 2013 27
Figura 9. Accidentes por severidad en la localidad de suba entre los años 2012 y 2013 28
Figura 10. Accidentes por severidad en la localidad de Kennedy entre los años 2012 y 2013 29
Figura 11. Accidentes por severidad en la localidad de Engativá entre los años 2012 y 2013 30
Figura 12. Personas lesionadas en la localidad de Suba entre los años 2012 y 2013 31
Figura 13. Personas lesionadas en la localidad de Engativá entre los años 2012 y 2013 32
Figura 14. Inicio del tramo 34
Figura 15. Talleres mecánicos 34
Figura 16. Maniobras inseguras realizadas por los motocilcistas y calzada estrecha 35
Figura 17. Ausencia de señalización 36
Figura 18. Finalización del tramo 36
Figura 19. Cruce Calle 6 con carrera 82 37
Figura 20. Señalización implementada año 2014 38
Figura 21. Sector identificado como de alto riesgo para el cruce peatonal 38
Figura 22. 50 metros al norte 39
Figura 23. Av calle 100 entre cra 64 y cra 45 40
Figura 24. Accidente presentado sobre la Av Calle 100 calzada rápida sentido occidente – oriente 41
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 8
pág.
Figura 25. Circulación de peatones 42
Figura 26. Control por las autoridades de tránsito 42
Figura 27. Imprudencia por parte de los peatones 42
Figura 28. Cruce semaforizado de la Cra 104 Av Ciudad de Cali - Calle 132 43
Figura 29. Transito promedio diario 44
Figura 30. Accidente sobre la avenida Boyacá 44
Figura 31. Ausencia de demarcación 45
Figura 32. Señalización de líneas antibloqueo deterioradas 45
Figura 33. Cruce peatonal semaforizado 46
Figura 34. Utilización segura del cruce peatonal 46
Figura 35. Accidentalidad en las localidades por horario y días 47
Figura 36. Eventos día sábado 47
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 9
GLOSARIO
ACCIDENTE DE TRANSITO: Evento generalmente involuntario, generado al
menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se
movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia
del hecho. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
ACTOR DEL TRÁNSITO: Según la dirección de tránsito y transportes los
actores del tránsito son todas aquellas personas que hacen uso de las vías ya sean
éstas públicas o privadas abiertas al público, sin importar edad o condición, es por eso
que podemos hacer una clasificación básica así:
- Peatones: Entendido como toda aquella persona que transita a pie por una vía.
- Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo de
servicio público de pasajeros, no obstante, si el vehículo es de servicio particular se
llamará “ocupante”, sin embargo, se debe tener en cuenta que por malas
interpretaciones de estos términos, en algunas licencias de tránsito no se utiliza la
palabra ocupante, sino que en forma general utilizan la denominación pasajero para
medir la capacidad del vehículo, por ejemplo:
En las licencias de motocicleta figura en muchos casos capacidad de pasajeros:
dos (2), lo que haría pensar erróneamente que al hablar de pasajero estaríamos
hablando de dos acompañantes y conductor, cuestión ilógica de por si, por lo que
debemos entender que en estos casos la palabra pasajeros incluye al conductor.
-Conductor: Es la persona apta física y mentalmente, capacitada técnica y
teóricamente para operar un vehículo, la cual después de cumplir con los requisitos de
ley se le autoriza y habilita ejercer la actividad de conducción de vehículos, según la
categoría para la cual fue capacitado. Igualmente, hacen parte de este grupo las
personas que conducen vehículos de tracción animal y humana.
CAMPAÑAS DE PREVENCIÓN VIAL: Decididos intentos de informar, persuadir
o motivar a las personas en procura de cambiar sus creencias y o conductas para
mejorar la seguridad vial en general o en un público grande específico y bien definido,
típicamente en un plazo de tiempo determinado por medio de actividades de
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 10
comunicación organizadas en las que participen canales específicos de medios de
comunicación con el apoyo interpersonal y u otras acciones de apoyo como las
actividades de las fuerzas policiales, educación, legislación, aumento del compromiso
personal, gratificaciones, entre otros.
CHOQUE O COLISIÓN: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o
entre un vehículo y un objeto fijo. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
CRUCE O INTERESECCIÓN: Punto en el cual dos (2) o más vías se
encuentran. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
MOTOCICLETA: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad
para el conductor y un acompañante. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
ORGANISMOS DE TRÁNSITO: Son unidades administrativas municipales
distritales o departamentales que tienen por reglamento la función de organizar y dirigir
lo relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción. (Código
Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
PEATÓN: Persona que transita a pie o por una vía. (Código Nacional de Tránsito
Terrestre, 2002)
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Se tratará de un plan, basado en el
diagnóstico de la accidentalidad y del funcionamiento de los sistemas de seguridad vial
del país. Determinará objetivos, acciones y calendarios, de forma que concluyan en
una la acción multisectorial encaminada a reducir de victimas por siniestros de tránsito.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) será el órgano responsable del proceso
de elaboración, planificación, coordinación y seguimiento del Plan Nacional de
Seguridad Vial, que seguirá vigente hasta que se apruebe la Ley y se promulgue un
nuevo Plan Nacional de Seguridad Vial.
SEGURIDAD VIAL. Entiéndase por seguridad vial el conjunto de acciones y
políticas dirigidas a prevenir, controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las
personas en sus desplazamientos ya sea en medios motorizados o no motorizados. Se
trata de un enfoque multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los
factores que contribuyen a los accidentes de tráfico en la vía, desde et diseño de la vía
y equipamiento vial, el mantenimiento de las infraestructuras viales, la regulación del
tráfico, el diseño de vehículos y los elementos de protección activa y pasiva, la
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inspección vehicular, la formación de conductores y los reglamentos de conductores, la
educación e información de los usuarios de las vías, la supervisión policial y las
sanciones, la gestión institucional hasta la atención a las víctimas. (Plan Nacional de
Seguridad Vial Colombia, 2013)
TRÁFICO CALMADO: es la combinación de medidas físicas, principalmente,
que reducen los efectos negativos del uso del vehículo automotor y alteran los
comportamientos de los conductores, mejorando las condiciones de los usuarios de la
vía no motorizados. (Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia, 2013)
VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
VÍA: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de
Vehículos, personas y animales. (Código Nacional de Tránsito Terrestre, 2002)
VICTIMA DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO. Es la persona que resulta afectada
en su integridad física como consecuencia directa de un accidente de tránsito. (Plan
Nacional de Seguridad Vial Colombia, 2013)
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 12
1. INTRODUCCIÓN
En Colombia, los accidentes de tránsito representan la segunda causa de las
muertes generando 13,21 fallecidos por cada 100.000 habitantes, por lo cual el formar
parte de los actores del tránsito, se ha convertido en uno de los graves flagelos de la
vida moderna de nuestro país. Por otra parte y “según estudios realizados por el
Laboratorio de Investigación en Transporte del Reino Unido, se calcula que el costo
total de los accidentes viales en países en desarrollo es de U$ 65 millones de dólares
anuales” (Corporación fondo de Prevención vial), razón por la cual esta situación se ha
convertido en un grave problema de salud pública y así lo ha entendido el gobierno
nacional.
A nivel internacional se habla de la década de la seguridad vial y Colombia no es
la excepción, dados los altos índices de accidentalidad, el gobierno nacional creó la
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, entidad que tiene como objetivo
desarrollar el Plan Nacional de Seguridad Vial – (PNSV 2011-2021), reglamentado por
la resolución 2273 del 06 de agosto de 2014, por medio del cual establece la seguridad
vial como prioridad y política de estado, con un único fin y es el de reducir en un 50%
las mortalidades derivadas de accidentes de tránsito, es por ello que se intentan reducir
los índices de accidentalidad vial con medidas de control policial y electrónico, con
políticas en contra del incremento de los límites de la velocidad en ciertas zonas y con
la construcción o adecuación de una infraestructura vial que obligue a los conductores
y a los peatones a seguir ciertas normas en la vía.
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, hemos desarrollado el presente
estudio de gestión de soluciones, dadas por los entes encargados de la movilidad en la
ciudad de Bogotá a los tres sectores que presentaron mayor índice de accidentalidad
durante los años 2012 y 2013, para lo cual en el capítulo 1 se consolidaron los datos de
accidentalidad generales para los periodos comprendidos. Posteriormente los datos
suministrados por la Secretaria Distrital de Movilidad se agruparon en las tres (3)
localidades con mayores tasas de ocurrencia, severidad y el actor que lo genera, de
esta manera definimos que los motociclistas y peatones son los actores más
vulnerables.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 13
Finalmente el capítulo tercero se realizó la Pre-selección, revisión y definición de
los puntos de estudio sobre los cuales evaluamos la gestión adelantada por la
Secretaria de Movilidad.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 14
2. OBJETIVO
2.1 Objetivo general
Estudiar la gestión que han implementado las autoridades encargadas del tránsito
en la ciudad de Bogotá D.C. en los tres sectores de mayor índice accidentalidad entre
los años 2012 y 2013, dada la política nacional, que ha establecido la seguridad vial
como prioridad de estado, con un único fin y es el de reducir en un 50% los índices de
mortalidad.
2.2 Objetivos Específicos
Explorar cuales son los tres sectores con mayor índice de accidentalidad en
Bogotá entre los años 2012 y 2013.
Describir cual es la gestión de solución de las entidades pertinentes a los
sectores con mayor índice de accidentalidad.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 15
3. MARCO TEORICO
El ministerio de transporte como entidad encargada por parte del gobierno
nacional de formular y adoptar las políticas, planes, programas, proyectos y regulación
económica del transporte, el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero,
marítimo, fluvial, férreo y aéreo del país, tiene como misión “Garantizar el desarrollo y
mejoramiento del transporte, tránsito y su infraestructura, de manera integral,
competitiva y segura.”
Así mismo el Estado dentro de sus funciones debe fijar y adoptar políticas, planes
y programas en materia de seguridad en los diferentes modos de transporte y de
construcción y conservación de su infraestructura.
Mediante la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, se expidió el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictaron las normas que rigen en todo el territorio nacional y
regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas,
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están en
servicio, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la
actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito, donde los principios rectores
de este código son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento,
libertad de acceso, plena identificación, libre circulación, educación y descentralización.
Adicional a lo anterior, el artículo 24 de la Constitución Política, establece que
todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está
sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la
seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la
protección del uso común del espacio público.
Dado lo anteriormente expuesto y los altos índices de accidentalidad presentados
en nuestro país, el gobierno nacional a través de la Ley 1702 del 27 de diciembre de
2013, creó la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, entidad descentralizada
adscrita al ministerio de transporte, que será la encargada de desarrollar el Plan
Nacional de Seguridad Vial – (PNSV 2011-2021), por medio del cual se establece la
seguridad vial como prioridad y política de estado, con un único fin y es el de reducir
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 16
en un 50% las mortalidades derivadas de accidentes de tránsito, mediante la
aplicación de planes estratégicos locales y territoriales que armonicen en los
fundamentos y políticas establecidas en PNSV 2011-2021.
La Ley 1383 de 2010, otorgó a los alcaldes la calidad de autoridad de tránsito. Es
así como la Alcaldía Mayor de Bogotá, mediante el Decreto Distrital 397 de 2010,
adoptó el Plan Distrital de Seguridad Vial, el cual se constituye en el instrumento para
la definición y coordinación intersectorial de las acciones que deben realizar los actores
involucrados en la prevención, atención y seguimiento de la seguridad vial en el Distrito
Capital, con el fin de alcanzar unas metas, programas y objetivos propuestos.
Teniendo en cuenta las estadísticas de accidentalidad en la ciudad de Bogotá, en
la que se muestra que el mayor porcentaje de víctimas (muertos y heridos graves) está
conformado por peatones, motociclistas, ciclistas y pasajeros, se hace necesario
emprender acciones dirigidas a reducir los índices de mortalidad y morbilidad de ésta
población que se considera vulnerable. Según las cifras de accidentalidad en el año
2009, el 51% de los muertos en accidentes de tránsito fueron peatones y el 19.7 %
motociclistas. Por su parte, el 31 % de los heridos fueron peatones y el 24 %
motociclistas, es por esta razón que identificaremos los tres puntos críticos durante los
años 2012 y 2013, y describiremos cual es la gestión de solución que han dado las
entidades encargadas.
Los datos utilizados para el presente estudio fueron facilitados por la Secretaria
distrital de Movilidad a través de la dirección de seguridad vial y comportamiento del
tránsito, cabe resaltar que hay un porcentaje de accidentes no reportados por las
autoridades, que es indeterminada su identificación, los cuales no se tendrán en
cuenta para nuestro estudio.
De acuerdo al Estudio de Seguridad Vial “Análisis de puntos críticos para
peatones y bicicletas en ciudades de Colombia” ejecutado por la firma GSD+Expertos
en trasnporte para la Corporación Fondo de Prevención Vial, el cual fue realizado en
las ciudades de Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga y Barranquilla se concluyó que el
Distrito Capital es la ciudad con mayor índice de accidentalidad, siendo los peatones y
motociclistas los que tienen mayores afectaciones.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 17
Figura 1. Puntos críticos para peatones y bicicletas en ciudades de Colombia.
Fuente. (Vargas, Mozo & Herrera, 2014)
Tabla 1. Puntos críticos para peatones y bicicletas en ciudades de Colombia.
Fuente. (Vargas, Mozo & Herrera, 2014)
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 18
En la tabla 1 para el Análisis de puntos críticos para peatones y bicicletas en
ciudades de Colombia, realizaron la selección de cinco (5) ciudades en base al número
de accidentes equivalentes, durante los años 2008 y 2009, según estadísticas que lleva
el Instituto de Nacional de Medicia Legal y Ciencias Forenses.
La equivalencia utilizada es:
Accidente con lesionado y accidente simple = 1.5 accidentes.
Accidente con lesionado y accidente con muero = 12 accidentes.
Figura 2. Condición de muertos en accidente de tránsito en Colombia.
Fuente. (Vargas, Mozo & Herrera, 2014)
En el estudio realizado por el Fondo de Prevención Vial, se ve reflejado que los
motociclistas y peatones, representan en promedio el 70% a nivel nacional de los
actores que mayor incidencia y repercusiones tienen ante un accidente de tránsito.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 19
En el estudio realizado por el Fondo de Prevención Vial, se ve reflejado que los
motociclistas y peatones, representan en promedio el 70% a nivel nacional de los
actores que mayor incidencia y repercusiones tienen ante un accidente de tránsito.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 20
4. METODOLOGIA
Para el siguiente estudio implementaremos la siguiente metodología, la cual nos
servirá para llevar acabo de manera secuencial el desarrollo del proyecto.
Capítulo 1: Recopilación de datos de accidentalidad de los años 2012 y 2013 en la ciudad de Bogotá.
1.1 Accidentes por gravedad 1.2 Tipos de Accidente 1.3 Tipos de Actor
Capítulo 2: Análisis de información suministrada
2.1 Agrupación de accidentes por Localidad 2.2 Agrupación de Accidentes por severidad. 2.3 Agrupación de Accidentes por Actor por localidad
Capítulo 3: Evaluación detallada de cada uno de puntos críticos establecidos
3.1 Selección de puntos de estudio. 3.2 Revisión y caracterización de los puntos de estudio. 3.3 Registro fotográfico
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 21
5. RECOPILACIÓN DE DATOS DE ACCIDENTALIDAD DE LOS AÑOS 2012 Y
2013 EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
Para realizar la identificación de los puntos críticos de accidentalidad en la ciudad
de Bogotá D.C, nos remitimos a la Secretaria distrital de movilidad en su división de
seguridad vial mediante dos oficios en los cuales solicitamos la información acerca de
la accidentalidad presentada en los años 2012 y 2013 en el distrito, discriminando
actores y causas probables entre otros aspectos, dicho informe fue complementado
con estadísticas dadas por el fondo de prevención vial, de datos consolidados de los
registros de los informes policiales de accidentes de tránsito (IPAT) ocurridos.
En este estudio se ha tenido en cuenta la relación de las diferentes variables
como Sector, Clase de Accidente y Tipo de lesión, todo con el fin de analizar de forma
cuantitativa los indicadores como concentración de los accidentes, la severidad de los
mismos, los daños y el tipo de actor involucrado, y así conseguir una visión general del
entorno que nos permita determinar los tres sectores críticos con mayor accidentalidad
en la ciudad de Bogotá.
5.1 Accidentes por Gravedad
Tabla 2. Accidentalidad total.
2012 35602 22514 63.2% 12773 35.9% 315 0.9%
2013 34326 22929 66.8% 11114 32.4% 283 0.8%
% ACC CON
VICTIMAS
FATALES
ACCIDENTALIDAD TOTAL
SOLO
DAÑOS
% SOLO
DAÑOS
CON
LESIONADOS
% ACC CON
LESIONADOS
CON
VICTIMAS
FATALES
AÑOTOTAL DE
ACCIDENTES
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
La cantidad de accidentes de tránsito presentados en Bogotá durante el año
2013, presentó una reducción de 3.6% respecto al año anterior, pasando de 35602 en
el año 2012 a 34326 en el año 2013.
La Tabla 2 muestra la cantidad de accidentes de tránsito ocurridos en Bogotá
durante los años 2012 y 2013 discriminados por gravedad. En promedio para los dos
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 22
año, los accidentes con solo daños representan el 65%, con heridos el 34, 2% y con
fallecidos el 0.9%.
Figura 3. Gravedad de los accidentes de tránsito ocurridos en Bogotá 2012 – 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
5.2 Tipo de Accidente
Para analizar la clase de accidentes ocurridos durante los años 2012 y 2013
hemos convenido agrupar los accidentes y cuantificarlos en la tabla 3 así:
Tabla 3. Tipos de accidentes 2012 y 2013.
Volcamiento Incendio Choque Caida Ocupante Autolesión Atropello Otro
2012 528 2 28814 758 363 4600 537
2013 261 4 28767 587 166 4173 368
TOTAL 789 6 57581 1345 529 8773 905
AÑO
TIPOS DE ACCIDENTE 2012 Y 2013
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
El Choque es el accidente más frecuente con una representación del 82,34%, en
segundo lugar están los atropellos con un 12.55%
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 23
Figura 4. Tipos de accidentes 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
5.3 Tipo de Actor
Dentro de nuestro estudio hemos encontrado pertinente el análisis de la
accidentalidad desde el tipo de actor y la severidad del accidente clasificándolos desde
lesionados, lesionados valorados y fallecidos.
Tabla 4. Personas lesionadas 2012 y 2013.
Conductores M otociclistas Ciclistas Pasajeros Peatones
2012 908 4699 1025 4730 5443
2013 895 4070 1016 4544 4816
TOTAL 1803 8769 2041 9274 10259
AÑO
PERSONAS LESIONADAS 2012 Y 2013
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Para los años 2012 y 2013 hubo un total de 32146 lesionados de los cuales el
31.91% fueron peatones. Y se determinó una reducción total del 8.71%pasando de
16805 accidentes en el 2012 a 15341 en 2013.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 24
Figura 5. Personas lesionadas 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Respecto a la clasificación dada a las personas que resultaron lesionadas se
determinó clasificarlos por tipo de actor así:
Tabla 5. Personas lesionadas que requirieron hospitalización 2012 y 2013.
Conductores M otociclistas Ciclistas Pasajeros Peatones
2012 64 995 124 353 828
2013 57 694 138 265 693
TOTAL 121 1689 262 618 1521
AÑO
PERSONAS LESIONADAS QUE REQUIRIERON HOSPITALIZACIÓN
2012 Y 2013
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Con base en actores fallecidos en accidentes de tránsito para estos periodos se
determinó una reducción del 12.78% en el 2013 con respecto al año 2012.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 25
Figura 6. Personas lesionadas que requirieron hospitalización 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
En la ciudad de Bogotá más del 75% de las víctimas fatales en accidentes de
tránsito se encuentran representadas por peatones y motociclistas.
Figura 7. Victimas fatales 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 26
6. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN SUMINISTRADA
6.1 Agrupación de accidentes por localidad
Para el estudio de la accidentalidad por sector, se determinó dividir la ciudad por
localidades de acuerdo a su división política.
Tabla 6. División de la ciudad por localidades de acuerdo a su división política.
1. Usa que n
2 . Cha pine ro
3 . Sa nta Fe
4 . Sa n Cristoba l
5 . Usme
6 . Tunjue lito
7 . Bosa
8 . Ke nne dy
9 . Fontibon
10 . Enga tiva
11. Suba
12 . Ba rrios Unidos
13 . Te usa quillo
14 . Má rtire s
15 . Antonio Na riño
16 . Pue nte Ara nda
17 . Ca nde la ria
18 . Ra fa e l Uribe
19 . Ciuda d Bolïva r
2 0 . Suma pa z
Autopista sur, rïo Tunjuelito y vïa a Usme
Autopista sur, rïo Tunjuelito y Ciudad Bolïvar
Av. Caracas; calle 63 y av. 63; av.68; diag. 22;
avs. Las Americas y 26.
Avenida 26, carrera 10, avenida Ciudad de Quito,
Avenida 27 sur y La Hortua
Avenida 27 sur y La Hortua, avenida 1 de Mayo y
carrera 10
Avenida Ciudad de Quito; aut. Sur; avenida 68;
diag.l 22A y av. Las Américas
Avenida Jimenez, carrera 10, calle 5, carrera 3E y
cerros orientales
Avenida 1 de Mayo, calles 47A y 50D sur
Avenida 68, avenida 63, calle 63 y avenida Caracas
Autopista Norte, calle 200, cerros y calle 100
Calle 100, cerros, avenida Caracas y calles 39 y 40
Calle 39 y 40, carrera 10, avenida 1 sur y avenida
Caracas
Avenida 1 sur, carrera 10 y cerros
Vía a Usme, cerros y perimetro urbano
Rïo Tunjuelito, vïq a Usme, autopista Sur y calles 47
y 50D sur
Calle sur, rïo Tunjuelito, autopista sur y perïmetro
urbano
Rïo Fucha, avenida 68, calle 50 sur y autopista sur
Avenida Eldorado, avenida 68, calle 13 y rïo Fucha
Rïo Juan Amarillo, avenida 68 y avenida El dorado
Autopista Norte, avenida 68 y rïo Juan Amarillo
Fuente. Dirección de Transito y transportes, 2004.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 27
Discriminando los accidentes por localidad entre los años 2012 y 2013,
obtenemos la siguiente información:
Figura 8. Accidentes por localidad entre los años 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
De acuerdo a la información suministrada y la consolidación de la misma, se
puede evidenciar que el 30,6% de la accidentalidad en la ciudad de Bogotá D.C. para
los años 2012 y 2013 fue generada en las localidades de Suba, Kennedy y Engativá,
por lo cual enfocaremos nuestro estudio sobre estas.
6.2 Accidentes por severidad
6.2.1 Localidad de Suba
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 28
Tabla 7. Accidentalidad total en la localidad de Suba.
2012 3768 2484 65.9% 1260 33.4% 24 0.6%
2013 3468 2363 68.1% 1081 31.2% 24 0.7%
% ACC CON
VICTIMAS
FATALES
ACCIDENTALIDAD TOTAL - LOCALIDAD DE SUBA
SOLO
DAÑOS
% SOLO
DAÑOS
CON
LESIONADOS
% ACC CON
LESIONADOS
CON
VICTIMAS
FATALES
AÑOTOTAL DE
ACCIDENTES
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Se ha logrado establecer una disminución en el total de accidentalidad en esta
localidad entre el año 2012 y 2013 en un 4.14%, pero determinamos que la severidad
en cuanto a sus víctimas fatales se ha mantenido, como se evidencia más claramente
en la grafica 8.
Figura 9. Accidentes por severidad en la localidad de suba entre los años 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
6.2.2 Localidad de Kennedy
Para la localidad de Kennedy se evidencia una disminución en la accidentalidad
de 2.8%, entre los años 2012 y 2013.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 29
Tabla 8. Accidentalidad total en la localidad de Kennedy.
2012 3691 2049 55.5% 1598 43.3% 44 1.2%
2013 3477 2075 59.7% 1345 38.7% 57 1.6%
% ACC CON
VICTIMAS
FATALES
ACCIDENTALIDAD TOTAL - LOCALIDAD DE KENNEDY
SOLO
DAÑOS
% SOLO
DAÑOS
CON
LESIONADOS
% ACC CON
LESIONADOS
CON
VICTIMAS
FATALES
AÑOTOTAL DE
ACCIDENTES
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
En cuanto a la severidad determinamos un incremento en la tasa de mortalidad
del 12.87% del año 2012 al año 2013.
Figura 10. Accidentes por severidad en la localidad de Kennedy entre los años 2012 y
2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
6.2.3 Localidad de Engativá
En la localidad de Engativá se evidenció una disminución de 4.54% de
accidentalidad y del 21.42% en la tasa de mortalidad, pasando de 34 víctimas fatales
en el año 2012 a 22 en el año 2013.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 30
Tabla 9. Accidentalidad total en la localidad de Engativá.
2012 3668 2355 64.2% 1279 34.9% 34 0.9%
2013 3349 2311 69.0% 1016 30.3% 22 0.7%
% ACC CON
VICTIMAS
FATALES
ACCIDENTALIDAD TOTAL - LOCALIDAD DE ENGATIVA
SOLO
DAÑOS
% SOLO
DAÑOS
CON
LESIONADOS
% ACC CON
LESIONADOS
CON
VICTIMAS
FATALES
AÑOTOTAL DE
ACCIDENTES
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Figura 11. Accidentes por severidad en la localidad de Engativá entre los años 2012 y
2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
6.3 Agrupación de Accidentes por Actor por localidad
6.3.1 Localidad de Suba
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 31
Figura 12. Personas lesionadas en la localidad de Suba entre los años 2012 y 2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Para la localidad de Suba se encontró que el 55,67% de actores del tránsito
involucrados en accidentes durante los años 2012 y 2013 son peatones y motociclistas
6.3.2 Localidad de Kennedy
Figura 13. Personas lesionadas en la localidad de Kennedy entre los años 2012 y
2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 32
Para la localidad de Kennedy se encontró que el 69,9% de actores del tránsito
involucrados en accidentes durante los años 2012 y 2013 son peatones y motociclistas.
6.3.3 Localidad de Engativá
Figura 13. Personas lesionadas en la localidad de Engativá entre los años 2012 y
2013.
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
Para la localidad de Engativá se encontró que el 72,5% de actores del tránsito
involucrados en accidentes durante los años 2012 y 2013 son peatones y motociclistas.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 33
7. EVALUACIÓN DETALLADA DE CADA UNO DE PUNTOS CRÍTICOS ESTABLECIDOS
7.1 Selección de puntos de estudio
Teniendo en cuenta los datos anteriormente mencionados, las localidades de
Suba, Kennedy y Engativá, representan el 31% de la accidentalidad generada en la
ciudad de Bogotá durante los años 2012 y 2013, y de acuerdo a la información
suministrada por la secretaria de movilidad mediante su oficio No. SDM- DSVCT-
118820-14 del 10 de septiembre de 2014 en estas localidades identificamos los
sectores en donde se han visto involucrados los peatones y los motociclistas ya que
estos actores del tránsito aportan el 75,6% de las víctimas fatales y el 50,2% de los
lesionados del total de la accidentalidad.
Tabla 10. Actores involucrados en los accidentes por localidad.
SECTOR LOCALIDAD ACTOR INVOLUCRADO
Av cra 100 cra 64 y cra 45 Suba Motociclista
Av cra 104 calle 132 Suba Peatón
Av Ciudad de cali entre calle 26 sur y av americas
Kennedy Motociclista
Av calle 6 entre carrera 87 y carrera 82
Kennedy Motociclista
Av cra 80 calle 55 sur Kennedy Peatón
Av Boyacá calle 63 a calle 53
Engativá Motociclista
Av calle 80 carrera 114 Engativá Peatón
Fuente. (Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).
7.2 Revisión y definición de los puntos de estudio en sitio
El pasado 11 de noviembre de 2014, realizamos visita de campo a cada uno de
los sitios que fueron identificados como críticos para peatones y motociclistas. A
continuación presentamos en un registro fotográfico lo que se pudo evidenciar.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 34
7.2.1 Av Ciudad de Cali entre calle 26 sur y Av Américas
Figura 14. Inicio del tramo.
Inicio del tramo, Señalización deficiente y calzada estrecha.
Figura 15. Talleres mecánicos.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 35
Continuación Figura 15.
Se observa que en el sector existe gran cantidad de talleres mecánicos que
prestan su servicio a motociclistas.
Figura 16. Maniobras inseguras realizadas por los motociclistas y calzada estrecha.
Maniobras inseguras realizadas por los motociclistas y calzada estrecha.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 36
Figura 17. Ausencia de señalización.
Ausencia de señalización que impide la delimitación de carriles.
Figura 18. Finalización del tramo.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 37
7.2.2 Av calle 6 entre carrera 87 y carrera 82
Figura 19. Cruce Calle 6 con carrera 82.
Cruce Calle 6 con carrera 82, sector en el que la comunidad solicita mediante
derecho de petición la implementación de reductores de velocidad y señalización
horizontal y vertical.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 38
Figura 20. Señalización implementada año 2014.
7.2.3 Av cra 80 calle 55 sur (peatones)
Figura 21. Sector identificado como de alto riesgo para el cruce peatonal.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 39
Sector identificado como de alto riesgo para el cruce peatonal, más sin embargo
se pudo evidenciar que existe el ciclo en los semáforos que permite el cruce seguros
de los peatones, así como la presencia de la autoridad.
Figura 22. 50 metros al norte.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 40
No obstante lo mencionado anteriormente, pudimos evidenciar que 50 metros al
norte, existen paraderos en ambos costados de la vía lo cual implica a los peatones
cruzar de forma indebida sobre la vía.
7.2.4 Av calle 100 entre cra 64 y cra 45 (Motociclistas)
Figura 23. Av calle 100 entre cra 64 y cra 45.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 41
Señalización deficiente y entrecruzamientos que generan alto riesgo de
accidentalidad.
Figura 24. Accidente presentado sobre la Av Calle 100 calzada rápida sentido
occidente – oriente.
7.2.5 Carrera 104 Av Ciudad de Cali - Calle 132 (Peatones)
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 42
Figura 25. Circulación de peatones.
Se observa gran cantidad de peatones.
Figura 26. Control por las autoridades de tránsito.
Las autoridades consientes de la alta accidentalidad en este punto, realizan
jornadas de control a los diferentes actores.
Figura 27. Imprudencia por parte de los peatones.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 43
Imprudencia por parte de los peatones al no hacer uso de los pasos peatonales
semaforizados que se encuentran en óptimas condiciones de servicio.
Figura 28. Cruce semaforizado de la Cra 104 Av Ciudad de Cali - Calle 132.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 44
Cruce semaforizado de la Cra 104 Av Ciudad de Cali - Calle 132 en el observa
una señalización aceptable y demarcación de pasos peatonales seguros.
7.2.6 Av Boyacá calle 63 a calle 53 (Motociclistas)
Figura 29. Transito promedio diario.
Transito promedio diario altos para tractocamiones y anchos de calzada
insuficientes
Figura 30. Accidente sobre la avenida Boyacá.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 45
Accidente presentado sobre la Av Boyaca Calzada Rapida Sentido Norte Sur.
7.2.7 Av calle 80 carrera 114 (Peatones)
Figura 31. Ausencia de demarcación.
Ausencia de demarcación sobre el cruce
Figura 32. Señalización de líneas antibloqueo deterioradas.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 46
Figura 33. Cruce peatonal semaforizado
Figura 34. Utilización segura del cruce peatonal.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 47
8. CONCLUSIONES
De acuerdo a los datos suministrados por la SDM, evidenciamos que en la
ciudad de Bogotá D.C. el 30,6% de los accidentes de tránsito se generaron en las
localidades de Suba, Kennedy y Engativá.
Encontramos que en las localidades de Suba, Kennedy y Engativá en los años
2012 y 2013 se vieron afectados los peatones y motociclistas en un 55,67%,
69,9% y 72,5%, respectivamente, lo que genera un tasa del 66% de
accidentalidad en promedio para estos actores.
Con el desarrollo de este estudio encontramos que la mayor concentración de
accidentalidad en las tres localidades se presenta los días sábados en el horario
comprendido entre las 10:00 a.m y las 6:00 p.m.
Figura 35. Accidentalidad en las localidades por horario y días.
0
100
200
300
400
500
600
700
KENNEDY
ENGATIVA
SUBA
Figura 36. Eventos día sábado.
0
20
40
60
80
100
120
140
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-1
0
10
-11
11
-12
12
-13
13
-14
14
-15
15
-16
16
-17
17
-18
18
-19
19
-20
20
-21
21
-22
22
-23
23
-00
EVENTOS DIA SABADO
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 48
En la visita de campo realizada se pudo evidenciar que los diferentes actores del
tránsito realizan maniobras inseguras que atentan contra su integridad y la de
otros, es por esta razón que la mayor tasa de accidentalidad no se debe a las
condiciones de la infraestructura vial si no a su propia imprudencia.
La Secretaría Distrital de Movilidad como ente encargado de velar por la
seguridad de los usuarios de las vías urbanas en la ciudad de Bogotá, ha
desarrollado desde el año 2010 diferentes mecanismos que han contribuido a la
disminución gradual de la cantidad de eventos ocurridos anualmente, atreves de:
Semana de la seguridad vial: Bajo el Acuerdo 315 de 2008, se estableció la
semana de la seguridad vial en la ciudad de Bogotá, donde la Secretaría Distrital de
Movilidad es la responsable de coordinar y dirigir las actividades que se desarrollen
durante la primera semana del mes de octubre de cada año, con el propósito de
divulgar a toda la ciudadanía las normas de seguridad y convivencia, reconociendo las
debilidades y fortalezas de los diferentes actores viales.
La Secretaría Distrital de Movilidad, a través de su Dirección de Seguridad Vial y
Comportamiento del Tránsito, lleva a cabo una serie de actividades dirigidas a todos
los actores viales (peatón, conductor, pasajero, ciclista, motociclista), con el propósito
de hacer un llamado a la comunidad en general sobre la problemática que representa
hoy en día la accidentalidad vial, considerada como problema de salud pública y así
mismo estimular en la comunidad una cultura vial generando la reflexión sobre la
seguridad vial y su importancia para la vida.
Contratos integrales para el desarrollo de las actividades de señalización en
Bogotá: atreves de estos contratos la SDM pretende promover al ciudadano como un
instrumento integrador de soluciones las cuales deben ser atendidas por el contratista
de manera óptima.
Campañas de seguridad vial y cultura ciudadana.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 49
La autoridad de tránsito en conjunto con la SDM, programan constantemente
controles en los sectores que se consideran como críticos. Controles estos que se
desarrollan con el fin de preservar la seguridad en las vías.
GESTIÓN EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR ÍNDICE ACCIDENTALIDAD 50
REFERENCIAS
Alcaldía de Bogotá. (1994). Decreto 1813 de 1994.
Código Nacional de Tránsito Terrestre. (2002). Ley 769 de 2002.
Código Nacional de Tránsito Terrestre. (2002). Ley 769 de 2002.
Corporación fondo de Prevención vial. Costo económico de la accidentalidad vial en
Colombia. Bogotá: Universidad de los Andes.
Dirección de Transito y transportes. Manual de Infracciones de Tránsito. Recuperado
de
http://www.policia.gov.co/portal/page/portal/Direccion_Transito_transportes/Docu
mentacion/Tab/MANUAL%20DE%20INFRACCIONES_0.pdf
Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia. (2013). Ley 1702 de 2013. Recuperado de
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=3348
Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia. (2013). Ley 1702 de 2013.
Secretaría Distrital de Movilidad (2013). Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento
del Tránsito. Recuperado de www.movilidadbogota.gov.co/?sec=359
Vargas, W., Mozo, E., & Herrera, E. (2014). Análisis de los puntos más críticos de
accidentes de tránsito en Bogotá. Revista De TopografíA Azimut, 4. Recuperado
de http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/azimut/article/view/5741/7212