gerencia de riesgo en “manejo” - oilproduction · schlumberger de venezuela. 2 drdt 31mar04...
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INDICE
Ambiente de Trabajo
Política de Manejo
Estándar de Gerencia de Viaje y Manejo
Medidas de Control de Riesgo
Recomendaciones OGP
Conclusión
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Ambiente de Trabajo a nivel Global
Empresa de Servicios E&P
– Multinacional > 100 países– Empleados > 55,000– Flota > 11,500 vehículos, livianos y pesados
Exposición– > 288,000,000 Km/año– > 789,000 Km/día– Operaciones 24/7
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Ambiente de TrabajoOriente de Venezuela
Exposición SLB
– Veh. Pesados > 600,000 Km/año– Veh. Livianos > 1,200,000 Km/año– Operaciones 24/7
– ContratistasVeh. Pesados > 400,000 Km/año
– Veh. Livianos > 2,600,000 Km/año
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Necesidades:Directa y Resumida
Sin Ambigüedad
Universal
1 página
Entrenamiento & Calificación
Cinturones de Seguridad
Gerencia de Viajes
Abuso de Substancias
La Política de Manejo
Monitores de Mejoramiento
Teléfonos Celulares
Acciones Disciplinarias
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Estándar
Gerencia de Viajes y Manejo:
Define la implementación de la Política
Guía de Cumplimiento
Provee definiciones
Objetivo
Eliminar los eventos relacionados con manejo, que causan fatalidades y lesiones a los empleados, familia, contratistas y terceros. Minimizar los daños a los equipos mediante una gerencia que cuida todas las faces del proceso de transporte.
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Manejo Sin Choque
Pág. Electrónica Manejo
CumplimientoPrácticas de Caravanas
Cursos
Excepciones
EstándarGerencia de Contratistas
Reportes
Calificación Tipo de Vehículo
Selección VehículosIngeniería & Diseño
Inspecciones
Monitores de Manejo
Investigación Accidentes
Conciencia y Atención
Selección de Personal
Alertas
Prácticas DriveSMARRT
Manejo Defensivo
Manejo Comentado
Política
Análisis de Rutas
Gerencia Viajes
Análisis Causas Raíces
Monitoreo Viajes
Medidas de Control
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Medidas de Control de Riesgo - Prevención
Simulador de Manejo• Cabinas para vehiculos Liviano y Pesado• Pantallas de Video con amplia visión• Area para Instructor• Computadoras que soportan aplicaciones
del programaCovencedor
Simulador de Choque Frontal
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Formato Gerencia de Viaje
Procedimiento de seguridad, para minimizar riesgos. Coordinado a través del Centro de Logística y Transporte
Entre los análisis de riesgos se considera:•Horas dormidas del conductor•Distancia•Paradas de descanso•Hora del viaje •Número de vehículos•Clima•Condiciones de la ruta etc.
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OGP* Seguridad en Transporte TerrestrePrácticas Recomendadas
Aplica a:
Todos los vehículos de la compañía, contratista y conductores que operan en áreas de la compañia, carreteras y áreas públicas por negocio de la compañía.
Todas las actividades de transporte, incluyendo personal, movimiento de equipos, materiales y plantas mobiles (camiones de perforación, vibradores sísmicos, etc.)
*OGPInternational Association of Oil & Gas Producers
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Porqué “Recomendar estas Prácticas?
Compartir conocimientos de valor en la industria para ser utilizados como una buena práctica.
Los miembros de la OGP tienen una exposición global en asuntos de trasnporte
Los miembros de la OGP usan en su mayoria la misma comunidad de contratista (trasnporte).
Página Web
OGP Land Transport Safety home
http://info.ogp.org.uk/LandTransport/
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Trabajo Mancomunado
Propagar la información y contribuir en la reducción de accidentes automovilísticos es la idea en las areas donde laboramos.
Participación en charlas con los clientes y entidades gubernamentales.- PDVSA - Conoco
- Chevront - CIAPEVAdiestramiento a conductores de empresas contratistas, en manejo defensivo de vehículos livianosCharlas a familiares de los empleados, escuelas y comunidades a través del programa de desarrollo social.Parques viales
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Conclusiones
No hay una solución simple o milagrosa, el éxito depende de:
Compromiso de la Gerencia: – Campaña de Alerta & Cambio de Comportamiento
Adiestramiento de los Conductores:
– Programa de Manejo Defensivo & Manejo Comentado
Gerencia de Viajes:
– Aplicación & Auditorias
Los accidentes automovilísticos no tienen que ser considerados como un costo inherente al negocio.