gente aca les dejo un par de cosas para los amantes de las 2 ruedas que le pueden ser de utilidad

7/23/2019 Gente Aca Les Dejo Un Par de Cosas Para Los Amantes de Las 2 Ruedas Que Le Pueden Ser de Utilidad

1/28

Gente aca les dejo un par de cosas para los amantes de las 2 ruedas que lepueden ser de utilidad, espero que les sirva.

Solucion de Problemas de motos...

PRUEBA DE !"PRES#!$

%a&asa%i

Para reali'ar un e(amen de compresion se procede de la si)uiente *orma+

.- Se obtiene un compresimetro

2.- Se sacan las bujias del motor en rio.

/.- Se coloca con una aceitera un c0orro de aceite )rueso dentro del cilindro

por el ori1cio de labujia. se espera unos minutos se mide la compresion con el motor totalmente0elado3 En *rio4

5.- 6ue)o se colocan las bujias se ec0a anadar el motor 0asta que se caliente.

7.- on el motor en caliente se precede a tomar la compresion nuevamente sin

ec0arle aceite al cilindro. Si e(iste una disminucion notable de la compresionen esta nueva lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otro lado sila compresion est8 dentro de los parametros normales P.Ej 79 libras apro(,Entonces el motor est8 bueno, pero si la compresion es baja en ambose(amenes entonces las valvulas estan sellando mal.


2/28

6a mejor *orma de veri1car la salud de un motor el meterle el dedo en el poto.S: as: tal cual como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir aquellosque trabajan sin me'cla, es menester meterle el dedo en el tubo de escape veri1car como sale el dedo.... Sale ne)ro pe)ajoso ; Entonces el motor quemaaceite est8 en*ermo.


3/28

PRUEBA DE !"PRES#!$ E$ "!!R DE D!S #E"P!S

mecanica

Se prueba en *rio con aceite en caliente para comprobar ci*ras. 6ue)o se sacala tapa lateral del motor aquella donde est8 el volante se mira la marca queindica el punto muerto superior. Sin contacto se )ira a mano veri1canto laresitencia del piston al comprimir en momento que el piston se acerca al puntomuerto superior pero se debe percibir i)ual resistencia al 0acer bajar el piston0asta el 1nal de la carrera 0acia abajo pues los motores de dos tiempo )enerancompresion en el carter que son los )ases que 0abran de Cuir a la 'ona

superior del piston una ve' que las lunetillas o ori1cios del cilindro le permitanque esto suceda. 6os motores de dos tiempos viejos )astados su*ren deperdida de compresion del carter por deterioro de los retenes. Estos retenesson *8ciles de

cambiar en al)unos motores di1cil en otros . El principal inconveniente radicaen tener que sacar el volante el cual no sale *8cil en al)unos casos aun usandoe(tractores es imposible en otros sin tener que destruirlo colocar despuesuno nuevo. o no me creo cuando el mecanico me dice que los cambi. oquiero ver primero ese ci)ue?al desnudo a*uera sin volante, antes

que di)a que los cambi. 6o otro que produce *allas en motores de dos tiemposes la valvula de lamina acerada de retencion que al)unos motores tienen entreel carburador el carteer. A veces no estan cerrando bien por varias ra'onescomo por ejemplo un cuerpo e(tra?o que evita que cierren bien. @ace pocoencontr> las patas de una abeja en la valvula del motor de mi cortadora depasto.

ama0a

P#S!$ES PEGAD!S

0onda


4/28

@a veces que en las motos , los pistones de =pe)an= al cilindro el motor no)ira. 6o que all: sucedi en verdad es que se produjo una situacion de calorintenso *ocali'ado posiblemenete audado por *alta de adecuada lubricacion.uando esto ocurre, los pistones se =pe)an= al metal del cilindro 0a quedespe)arlos. 6a maor:a de las veces se puede despe)ar no 0a ocurridosevero da?o se puede continuar usando. !tras veces 0a da?o maor alcilindro, anillos, o piston.

sobre las lumbrerasaberturas de cilindro4 porque de lo contrario este sistema no v8 a *uncionar. o0e despe)ado

motores tan solo ec0andole FD 59 aplicandole duranto varios d:as en*orma ocasional un poco de *uer'a en)anc0ando en 5 ta quinta empujando lamoto suavemente para adelante 0acia atras.. $unca me 0a *allado.


5/28

problemas

E$E$D#D!

de

$ormalmente las motos 0o vienen con encendido electronico que consiste enun sensor del punto muerto superior que normalmente esta en el volante 3 uniman4 )enera una corriente minuscula que a traves de un transitor depotencia corriente continua de 2 voltios es ampli1cada por un oscilador un

cascada de diodos condensadores denominado D# el cual )enera los 2999voltios para producir la c0ispa en el momento e(acto , Di)o e(acto pues elsistema es inteli)ente a maor revoluciones este se apresta para disparar lac0ispa al)unos )rados antes del punto muerto superior como debe ser paraentre)ar la potencia m8(ima.

En mi opinion no 0a nada que 0acer con estos sistemas salvo cambiarlos esraro que se ec0en a perder. 6o unico que podr:a 0acer que un D# se ec0e aperder es alimentarlos con polaridad inversa darle de )olpes.

motos

E6 D#



6/28

El D# es un circuito electrnico que se encar)a de dar la se?al para que labobina de un motor indu'ca una c0ispa de alto voltaje en la buj:as. ! sea seencar)a de dar el encendido al motor para que este *uncione.

%a&asa%i


7/28

en realidad son unas 9 a 5 c0ispas en esa *raccin de se)undo que se notancomo si *uera una.

6as motos usan el D# una bobina de induccin de voltaje. on al)unas

variaciones obvias entre *abricantes deber:an *uncionar mas o menos i)ualentre motores. Un D# de una moto c0ina como la a%asa%i de 27 cc en #"!!vale pesos c0ilenos 7.999.- que son

unos 27 dlares apro(. $o es muc0o por lo que el lector que ten)a una motomala por culpa del D# puede 0acer la sustitucin usando un poco deinteli)encia saldr8 solucionando su problema de manera bastante barata.

Una moto con dos pistones en por ejemplo puede usar dos circuitos D# dos

bobinas inductoras.

Una moto con dos pistones t&in usa dos D# s tambi>n dos imanes mas dosbobinas colectoras de se?al.

omo dec:a, los D# si)ni1ca apacitor Disc0ar)e #)nition. 6o que traducidosi)ni1ca #)nicion por descar)a

de capacitor 3condensador4 Sobre estos e(isten los mas variados dise?os losuno usando electricidad de bater:a para activar la bbobina de alto voltaje los

otros que usan corriente de "a)neto o de bobinas circundando el volante quetienen imanes.

6a maor:a de las i)niciones tienen cuatro partes que pueden *allar. Estas son.- Bobina primaria o )atillo que reco)e la se?al del iman en el volante 2.- Unabobina secundaria /.- Una cajita ne)ra 5.- Una bobina de alto voltaje. 6abobina )atillo reco)e la se?al le dice a la cajita ne)ra cuando enviar lac0ispa. 6a bobina secundaria provee la ener):a para esto. 6a cajita ne)racoordina todo le dice a la bobina de alto voltaje cuando c0ispear a la bujia.

Esto es para aquellos motores que no requieren bateria + 6os D# para bater:ason distintos usan el recurso de ener):a para la bobina de alto voltaje desdela bater:a plenamente car)ada. Estos sistemas tambien parecen tener losmismos componentes.


8/28

Se dice que los D#s no *allan pero la realidad es que s: que *allan pueden dardisparos bastante descalibrados. lamentablemente los D# s son caros muc0as veces cuando se requiere uno , la moto a 0a quedado como modeloanticuado muc0as veces no justi1ca

comprar un sistema electrico nuevo.

Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes sies que aparecieran en al)un circuito. El sistema mejor para revisar un D# quepudiera estar *allando es colocar otro que s: *unciona comprobar elmal*uncionamiento. 6a manera de saber si el D# estuviera *uncionando malconsiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la electricidad dela bujia en serie con la bujia del cilindro o*ensor e ir a dar una vuelta en lamoto.

Amarrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. En el momento que elmotor *uncione bien se ver8 la lu' roja de la lampara *uncionar bien, Pero en elmomento que el motor se =c0upe= se ver8 que la lu' no *unciona. Esto sepuede deber al D# pero puede ser tambien al)un s&itc0 de corte como el dede la pata o de la i)nicion. etc...J !K!L Pero si por otro lado si si)uieseencendida la lu' estaremos 0ablando entonces de *alla en el suministro decombustible 0abr:a que orientar la busqueda del problema al sistema decarburacion.

6a revision de un sistema electrico pasar8 por la inspeccion visual paradetectar si)nos de quemaduras, calentamientos caminitos de corriente enrequebrajaduras en las carca'as de plastico de las bobinas cajitas ne)ras. Dee(istir caminitos requebrajaduras 0abr8 que botar.

Se podr:a colocar en un motor un D# de otra marca pero 0a que saber meterlos dedos. Es lo que puedo decir por el momento de los D# s.

Anti)uamente las motos ven:an con "a)netos que eran unos )eneradores dealto voltaje en su interior tenian un sistema de interrupcion de corrientellamados platinos. Estos se ajustaban para que en el momento de comen'ar aabrirse, el piston del motor se encontrase en el punto muerto superior.


9/28

!tros motores anti)uos tambien ven:an con platinos bajo la tapa del motorlateral que actuaban interrumpiendo los 2 voltios ampli1cando la corriente atraves de una bobina como las de los automoviles . $otar que el motor decuatro tiempos debiera producir un c0ispa cada dos vueltas de ci)ue?al estoen estricto ri)or pero en la realidad no importa )enerar c0ispa a cada vuelta

pues en el ciclo indeseado se encuentra el piston terminando de e(pulsar los)ases a combustionados por la valvula de escape mani*old de escape.

#nsisto en que los motores deben incluir al)un sistema de =avance= autom8ticode c0ispa cuando las revoluciones se elevan. El sistema mecanico masempleado son una levas que por e*ecto =centri*u)o= obli)an a )irar 0aciaadelante la plata*orma donde v8 el sensor o platinos. Para revisar que esto est8*uncionando bien se usa una l8mpara estroboscopica que es una lamprar dedestellos que se coloca en serie con la bujia de un cilindro se apunta por un

0oo en la carca'a del motor o el volante lateral del ci)ue?al donde 0a unamarca. Al usar la pistola de destellos se podr8 apreciar que la marca delvolante )enralmente est8 per*ectamente alineada con la marca en la carca'a.Pero al acelerar el motor en revoluciones se aprecia que la marca del volanteretrocede al)unos milimetros.

6a maor:a de las i)niciones tienen cuatro partes que pueden *allar.

Estas son+

.- Bobina primaria o )atillo que reco)e la se?al del iman en el volante

2.- Una bobina secundaria

/.- Una cajita ne)ra

5.- Una bobina de alto voltaje. 6a bobina )atillo reco)e la se?al le dice a lacajita ne)ra cuando enviar la c0ispa. 6a bobina secundaria provee la ener):apara esto. 6a cajita ne)ra coordina todo le dice a la bobina de alto voltajecuando c0ispear a la bujia. Es es para

aquellos motores que no requieren bateria + 6os D# para bater:a son distintos usan el recurso de ener):a para la bobina de alto voltaje de la bater:a. Estossintemas tambien apearencen tener los mismos componentes.


10/28

Se dice que los D#s no *allan pero la realidad es que s: que *allan pueden dardisparos bastante descalibrados. lamentablemente los D# s son caros muc0as veces cuando se requiere uno , la moto a 0a quedado como modeloanticuado muc0as veces no justi1ca

comprar un sistema electrico nuevo.

Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes sies que aparecieran en al)un circuito. El sistema mejor para revisar un D# quepudiera estar *allando es colocar otro que s: *unciona comprobar elmal*uncionamiento. 6a manera de saber si el D# estuviera *uncionando malconsiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la electricidad dela bujia en serie con la bujia del cilindro o*ensor e ir a dar una vuelta en lamoto.

Amarrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. En el momento que elmotor *uncione bien se ver8 la lu' roja de la lampara *uncionar bien, Pero en elmomento que el motor se =c0upe= se ver8 que la lu' no *unciona. Esto sepuede deber al D# pero puede ser al)un s&itc0 de corte. como el deembra)ue, de la pata o de la i)nicion. J !K!L Pero si por otro lado si si)uieseencendida la lu' estaremos 0ablando entonces de *alla en el suministro decombustible 0abr:a que orientar la busqueda del problema al sistema decarburacion.

Para los motores de cuatro en serie la cosa se complica un poco pues esevidente que la c0ipa debe ser distribuida a que en este caso debe serdisparada en el momento e(acto. 6os motores en tambien usan la maoria,disparo de c0ispa a cada vuelta del ci)ue?al o disparo multiple como lo llaman.Para este e*ecto 0o se usan los "SD que si)ni1ca descar)a multidisparo juntocon un D# que si)ni1ca Descar)a de i)nicion por capacitor 3 condensador4.

mecanica

PRUEBA U D#


11/28

Aprende a 0acerlo. avor lee a continuacion.

Aqui no se est8 entrando en teoria complicada sino solo en como probar unsistema de D# que estuviere empe'ando a

*allar. @a dos tipos de sistema de i)nicion en las motos+ el de s&itc0 detransistor por descar)a transistori'ada o

descar)a inductiva, que trabaja e(actamente de la misma manera que lai)nicion de los platinos en sistemas anti)uos

pero con los contactos de platinos substituido por un transistor del tipo s&itc0 ,

D#. El sistema D# si)ni1ca =

i)nicion por descar)a de capacitor.= es un dispoditivo que almacenaelectricidad de alto voltaje a cerca de /99 voltios,

entonces la descar)a en el primario de la bobina de induccion de alto voltajecon primario secundario, similar a las de las

bobinas de los automoviles pero al)o mas peque?as en apariencia.. Esto lo0ace a trav>s de un dispositivo

electronico llamado 0ristor, que es un transitor tipo s&itc0 como dec:amos.6o imprtante ac8 es tratar de entender que

un D# es distinto substancialmente a un sistema de descar)a por s&itc0transistori'ado . 6os D#

)eneralmente se usan en motores uni cilindricos de dos tiempos mientras quelos de descar)a por s&itc0

transistori'ado se pre*erencian 0acia motos deportivas motos mas )randes.

De una manera dististinta, los sistemas de descar)a por s&itc0 transistori'adoson ener)i'ados por la bateria de la

moto, la maor:a de la ener)ia de los D# viene de lo que se llma el "AG$E!D# . Solo mu pocos modelos reciben la

elect)ricidad de la bateria a traves de un convertidor de corriente continua debaja a alta. Este )enerador trae tando


12/28

bobinas de alambre de baja que son los que pe'can la se?al tambien traenmiles de vueltas de alambre 1no para

levantar el voltaje por los miles que se necesitan para 0acer *uncionar un D#.6os )eneradores D# tambien incorporan la

bobina =)atillo= 3pulso4 para enceder el sistema. En motores peque?os eldisparo es 1jo , pero las motos mas )randes,

estas cuenta en *orma casi se)ura sistemas mas complejos que se autoaceleran con*orme la velocidad del motro

aumenta. Estos itemas casi simepre usan microcontroladores 3 micro c0ips4que son c0pis que tiene sus ciecuitos

emulados en *orma di)ital son 0ec0os en un P les 0a colocado clavesencriptadas por lo que no se pueden

reempla'ar ni copiar. Estos sistemas con microc0ips *uncionan de manerainversa que el sistema de distribuidor

en los coc0es viejos que usaban pesos col)ados de resortes de manera quecuando la *uer'a centri*u)a los abr:a,

entonces el cuerpo entero del distribuidor se adelantaba para variar el puntode disparo. 6a ventaja de los D# es que estos

trabajan de manera totalmente indepenciente de la bateria.

6ejos la maor causa de *alla de los D# es el )enerador. 6o primero que 0aque 0acer es revisar el cable o la lumbrera

por donde salen los cables del D# del motor. @a veces que estanmodisqueados incluso por cadenas sueltas o que

se 0an salido. eri1car que los cables esten bien 1jos dentro del receptaculosdel D#. 6as condiciones dentro de donde

*unciona el )enerador son bastante e(tremas. alor, suciedad, condesacion

8cida. 6a maoria de los )eneradores

*uncionan dentro del aceite del motor estos estan e(puestos con lacomtaminacion del los productos de la combustion

0umedad que constantemente atacan la aislacion de los conductores 1nos.Aqui e(iste una buena ra'on para cambiar


13/28

a menudo el acite del motor. 6os motores *uera de borda estan e(puestostambien a condensacion de a)ua salada

muc0as veces que es conductora. 6os depsitos de carbon *avorecen el cortocircuito entre conductor masa. 6o que

)enera que la c0iispa se v8 0aciendo paulatinamente mas d>bil. Es mu raroque la caja del D# en si mismo sea

respondable por la *alla de un D#. Entendamos que la *alla de un D# essimplemente la incapacidad del sistema de

producir c0ipa.

6as recomendaciones que si)uen asumen que a 0a 0ec0o la prueba de lac0ispa, bujias malas, o resistencias de

capuc0os superiores a 7 !0ms. 6as *allas de bobinas en D# son raras peropueden suceder. 6a mejor manera de

averi)uar es substituir. Para 0acer las si)uientes pruebas colocar loscapuc0ones en

las bujias acostar las bujias sobre ella masa en contacto con la culata 3 laparte superior del cilindro4

@acer *uncionar un sistema en donde no e(ista donde deba ir la c0ipa puedecausar da?o inmediato al sistema. ! sea debe

0aber siempre cone(ion a masa para que la c0ispa salte. !.M; J!K!L

6o primero c0equear el voltaje de ori)en de la bobina. @a que usar unvoltimetro conectado en escala unos 99 A

.3usar solo medidor analo)o4 medir el voltaje tansolo pateando la moto o con elmotor de partida. Este deberia leer

entre 79-99 voltios. Si no e(istiere voltaje entonces entonces 0abr:a desospec0ar del )enerador.

"ientras tienes el )enerador desconectado conectar el medidor a 2 A a labobina que pulsa 3 identi1car4 esta

deber:a saltar al)o con cada vuelta del ci)ue?al. "over a mano o con la pata.Una ve' que el )enerador pasa estas

pruebas conectarlo de nuevo.


14/28

6o otro que *alla en la i)nicion son los s&itc0es de i)nicion los neutrali'adoresen serie e interruptores de matada que

provocan corto circuito del suministro a tierra 3 al)unosN la maor:a4 estos se

pueden ensuciarse o mojarse e ir

)enerando una cone(ion )radual por tanto provoca la *alla del D#. Para probarbien 0a que desconectar los circuitos de

los interruptores de matada simplemente sacandolos de plu) .Un interruptormalo no se puede arre)lar 0a que sustituir

por uno de *abrica o no usar uno simplemente.

Si todo lo anterior *alla el D# si)ue malo , entonces parece que tu D# le tocair al tiesto de la basura. Antes de comprar

uno trata de pedir prestado uno. "#entras la cone(iones sean i)uales una cajasimilar de D# *uncionar8. El calibraje

de disparo podr8 ser al)o distinto per esto no es tan importante....no obstantesi deseas mantenerlo puedes usar

una lampara estrobiscopica par revisar que est> disparando mas o menosbien.. Puedes revisarlo en un taller si quieres

pero recuerda que debe ser un taller de moto porque los D# no e(isten enautomobiles los mecanicos de autos no

cac0an una sobre motos.

$o olvides que las pruebas recomendadas no son aplicables a encendidos deinterrupcion transitori'ada. J !K! L

0onda

A6U6AS


15/28

problemas

@o las valvulas son abierta a rai' de una palanca que pivota en un eje esapalanca la acciona un eje de levas en la otra punta. En esta punta e(istere)ulacion de abertura o jue)o natural que debe darsele para compen'ar loscambios de temperatura. $ormalmente las v?avulas de admision son mas *r:asque las de escape se re)ulan a 9./ las de escape a 9.5.

El eje de levas )ira soportado por rodamientos esto se )astan en motoresviejos. !K!. comien'an a =S!$AR=. El eje de levas es accionado por una cadenaque viene desde abajo por un ori1cio lateral en los cilindros. Esta cadena

)eneralmente en)rana en un pi?on en el ci)ue?al que es dos veces mas c0icoque el del eje de levas pues este debe 0acer todo su ciclo en dos vueltas deci)ue?al 3estamos 0ablando de motores de cuatro tiempos4 6amentablementecuando los motores estan viejos se producen los si)uientes deterioros en lasvalvulas.

.- uando la valvula abre cierra se des)asta la )uia que sostiene la valvula por este des)aste Cue aceite que proviene de la 'ona superior entre culata tapa culata . ! sea tenemos que bajo la tapa culata 0a una lluvia de acite quese encar)a de lubricar los

balancines, valvulas eje de levas cadena etc... pero por las )u:as de lasvalvulas se produce una e(a)erada *u)a 0acia la 'ona de entrada de )ases salida de )ases de los cilindros, con el resultado que el motor empie'a aquemar aceite blanco , o sea a consumir aceite. $ota que los motores 0otodos traen collarines o retenes de valvula de *abrica estos con unos 29-59mil %ilometros se des)astan se endurecen comien'a entonces la *u)a deaceite por la )uia. Es posible con cuidado al sacar el balancin con una0erramienta especial que consiste en un apretador de )olilla conica e(traer losse)uros partidos conicos del e(temno de las valvulas e insertar nuevosretenes, armar la valvula nuevamente. ambien se requiere un instrumentoque parece un alambre doblado que se 1ja por el ori1cio de la valvula parasostenerla arriba evitar que se cai)a dentro del cilindro por lo que laoperacion se 0ace con el cilindro cercanamente en el Punto muerto superior,caso contrario 0a que sacar la culata entera. 6o que no es mala idea parapoder al mismo tiempo limpiar los cuellos de las valvulas , recti1carla no les0ar:a mal tampoco e incluso cambiar al)unas por que no. E(isten valvulassobremedida. De esta manera se puede terminar con el molesto consumo deaceite.


16/28

2.- Al estar la valvula operando *uera de lineabilidad esta cierra mal seproduce *uja en la estaquedad empobreciendo el rendimiento del motor.$ormalemente al sacar una culata 3seccion del motor donde van ubicadas lavalvulas4 uno puede ver las valvulas sobre todo la de escape cuando las)uias estan )astadas se puede ver que estan mu quemadas en la parte dondecierran. !tra manera es observarlas por arriba, sacando la tapa culata laCauta los balancines. 6ue)o se car)a con *uer'a con la palma de la mano sebusca el jue)o 0acia los lados lo que no tarda en aparecen en los motoreviejos. $aturalmente se puede desarmar sacando los resortes de las v8vulas retirando la valvula del todo de la culata. 6a mejor manera de veri1cardes)aste de )u:a es desli'andola a mano dentro de la )u:a sin los resortes.

Una )uia )astada apreciar8 bastante jue)o. !K! cuando se desee reparar unaculata se debe poder lle)ar a esta etapa es decir poder veri1car con los propiosojos esta situacion. Se puede cambiar )uia valvula presionando la )uia conun e(tractor 0idraulico e introduciendo la nueva de la misma manera . Elasiento de la valvula no es necesario cambiar de primeras pero si recti1car conun maquina especial para lo)ra el deseado ajuste de sello.

de

!6!A#O$ DE 6A ADE$A DE D#SRUBU#!$

motos

!jo con las cadenas las )uias anti roce . ambiar estos accesorios pues)eneran un ruido insoportable cuando las cadenas estan mu sueltas. olocarla cadena es *acil. Esta se coloca as:+


17/28

.- Sin bujia se ubica el piston del cilindro en cuestion en el punto muertosuperior. Para este e*ecto saco las bujias le meto por el ori1cio sosteniendouna ramita de al)un arbolito por a0:, )iro el ci)ue?al a mano 0asta notar enel palito que el piston lle)a arriba comien'a a bajar. $ormalmente tambien siuno saca la tapa lateral del motor ver8 en el volante una marca que se alinea

con otra en la carca'a. Esta marca indica el punto muerto superior. Esto esmejor aun.

2.-Retroceder el )iro el ci)ue?al al)unos )rados unos tres a cuatro. A unos dosa tres "m de borde superior. Entender averi)uar bien el sentido de )iro delci)ue?al.

/.- Soltar el eje de levas la Cauta. 6a Cauta es el porta balancines o palancas ,

que accionan las v8lvulas

5.- al'ar la cadena dentro de la catalina del eje de levas de manera que la lavalvula de admision est> a punto de abrir la de escape 0aa recien cerrado.al'ar todo el conjunto apretando la Cauta el eje de levas revisar. Est8 elpiston unos tres milimetros de lle)ar al borde superior; Esta comen'ando aempujar la valvula de admision; Esta la valvula de escape recien cerrada; )irarel ci)ue?al a mano 0acia adenate 0acia atras para veri1car. Si est8 !.M.entonces terminar de apretar. $ormalmente es *acil equivocarse en un diente

de cadena en estas circunstancias el motor *uncionar8 mu en*ermo. Es*undamental revisar.


B!"BA DE AE#E

%a&asa%i


18/28

Al sacar la tapa culata o tapones de culata se podraQveri1car con el motorandando el salpique.

solucion

AE#E DE "!!R

mecanica

Se ensucia mu r8pido; consume mas de 2 6ts en 99 %lms; Se pone ne)romu r8pido; "ala se?al. 6as motos de cuatro tiempos al e(i)irlas )astan aceiteeso es real en motos nuevas todo. Un motor con c0icleres sobre medida 0aceque el aceite se pon)a ne)ro prematuramente.

ama0a

ARBURAD!RES

0onda

El carburador es un dosi1cador almacenador de combustible al motor *unciona de dos maneras.

6a primera es cuando el motor )ira lentamente como por ejemplo en una lu'roja . Esta modalidad se llama modalidad de baja o RA6E$#. En esta situacion


19/28

el acelerador esta sin accionar e(iste )eneralmente un perno que re)ula eltope del acelerador para 1jar las revoluciones minimas del motor antes que sedeten)a. Pero tambien e(iste otro perno que re)ula la cantidad de aire ame'clar en esta situacion. $ormalmente se cierra completo se abre unas dosvueltasN o lo su1ciente para que el motor parta bien )ire suavemente sin

sobresaltos en esta modalidad de bajas revoluciones.

6ue)o esta la modalida de alta que consiste en acelerar un poco automaticamente deja de salir bencina por los ori1cios anteriores a0ora salebencina por otros ori1cios. Ac8 no 0a nada que re)ular .

En los carburadores e(isten pepas o surtidores calibrados que se llaman=@#6ERES= para que pase la bencina. Estos no se deben modi1car. Pero es

posible que los mecanicos intrusos los 0aan modi1cado por al)una obscurara'on. 6a re)la de oro dice+ si se c0upa en alta , tiene el surtidor mu pobre 0a que usar un c0icler con la per*oracion mas )rande. Si sale 0umo ne)rosi)ni1ca que esta saliendo bencina cruda, 0a que ac0icar los c0icleres.Ademas los carburadores tienen lo que se llama una =B!"BA de aceleracionque es una bombita que cada ve' que uno =acelera= entonces sale un c0orrode bencina adicional para que el motor responda en *orma ener)ica alrequerimiento de lo contrario se =0upa= cada ve' que se procede a acelerar.6a injeccion de combustible al acelerar es *acil veri1car basta con el motorparado sacar el 1ltro de aire mirar por la )ar)anta del carburador para ver el

c0orro ola atomi'acion de combustible en momentos de accionar el acelerador. Pero esridiculo 0acer esta prueba. 6o ideal es darle una acelerada brusca al motor este deber:a reaccionar con inedita *uer'a rapide'......

6os carburadores casi todos tienen un estanque de acumulacion decombustible parecido al asistente de los F. E(iste un nivel constante que lo1ja un Cotador una valvula. De este estanque por succion saca el motor labencina para *uncionar. En las motos este estaque es del tama?o de una cajade *os*oros.


20/28

problemas

A66AS DE ARBURAD!R

de

6a pricipal causa de *alla en los carburadores es+

.- #n)reso de bencina obstruido 3 antes de la a)uja del Cotador4

2.- Suciedad en estanque de bencina del carburador, 0icleres tapados o semiobstruidos o calibre inapropiado por manipulacion.3 lo que sucede es que en lasrevisiones tecnicas obli)an a lso usuarios a colocar c0icleres de menordiametro lo que 0ace que el motor se caliente por lo demas despues de larevision los due?os les colocan jets de maor diametro pues el motor trabajacon mas *uer'a, se calienta menos aunque )aste mas bencina. El des)astede los ejes de la mariposa principal,

/.-"al ajuste relacion aire del tornillo aire del ralenti.

5.- "al ajuste del tornillo del ralenti.

7.- lotador per*orado

.- alvula de corte en mal estado. A veces se rebalsa.

.- "embranas valvulas de bomba de aceleracion en mal estado o sucias.


21/28

motos

"!!RES DE PAR#DA


6os motores de partida su*ren de des)aste en sus cojinetes que sonsinteri'ados 3 bronce en es*eras peque?itas poroso4 para absorber lubricantede por vida, N des)aste en sus escobillas que son de cobre .

6ue)o la causa principal de *alla es en el solenoide que acciona el pi?on deen)anc0e del eje del motor de partida a la corona. $o es que *alle el solenoide,

lo que *alla es la )olilla de contacto que obra lu)ar en el e(tremo del solenoide permite que 0a)a contacto el motor de partida para que comien'e a )irar.Una mantencion inclue reparar los contactos o poner

contactos nuevos. P Ej Dar vuelta las )olillas de contacto....

A veces puede *allar el contactor rela que da corrienete al solenoide rara ve'tambien el boton que d8 corriente al contactor rela. En estos casos solo 0aque ir descartando con un tester.

%a&asa%i

A6ER$AD!R

solucion

6as *allas incluen el des)aste de las escobillas. Rara ve' se quema un diodo 0a que cambiarlos + Esta pana v8 asociada con el descar)ue de la bateria, elcalentamiento en esa 'ona del alternador de la placa porta diodos. El cambiode rodamientos es una obli)acion cada ve' que se desarma un alternador. Perola motos no usan alternador. Usan imanes permanentes que )iran en el volante un estator con bobinas )eneradoras en la peri*eria sobre el volante rotatorio.


22/28

mecanica

GE$ERAD!R

ama0a

Al)unos motores no usan alternador usan )eneradores directo del volanteincluso sin escobillas pues trabajan con imanes. Pero siempre 0a que buscarlas escobillas para veri1car su estado para evitar quedarse con pana electricaque es tan molesta.

0onda

SUSPE$S#!$

problemas

6as supenciones delanteras anti)uas *uncionaban con resorte tenian unsistema de control de caida de la rueda parecido a una bomba de aire manual.pero con liquido. 3aceite4 6os resortes se encar)aban de dar la suavidad eldipositivo 0idraulico de control 0acia que permit:a subir la rueda sin resistenciapero la =sujetaban = mientras esta retroced:a. @o las suspenciones son casiidenticas pero los resortes *ueron reempla'ados por una camara de )as denitro)eno. Es indispensable revisar el des)aste de los neumatticos puesaquellos que rebotan descontroladamente se ven =mordiqueados= indicanuna supension que no est8 *uncionando. ADE"AS ES PE6#GR!S! "A$EKAR U$A"!! !$ 6A SUSPE$S#!$ "A6A. de

RE$!S motos

6os *renos a veces no *renan mu bien.... Es decir se aprieta el *reno la motono *rena. Ra'on;

El material anti*riccion de los *renos es decir las pastilla balatas seendurecieron 0a que cambiar por unas nuevos. Aunque ten)an todav:aespesor abundante. !.M ; Probablemente *ueron de mala calidad . $o olvidarde pedir repuestos de buena calidad. $ormalmente si seT2N sacan lospatines pastillas estos se pueden llevar a una vulcani'adora de balatas que

se dedica solamente a eso. All: uno le pide que le pon)an material optimo as:es... 6os materiales de *riccion )eneralmente son de blandos a duros. 6osblandos son los que *renan mejor pero se )astan mas lue)o. o usar:a de estos.6o otro es comprar repuestos ori)inales . 6o importante es veri1car una ve'motado armado el *reno, que la moto *rena sin drama. Si quedasen duros sino *renase en el acto, entonces 0a que volver a cambiar las pastillas o lasbalatas. $ormalmente se revisa el tambor o el disco para veri1car que no


23/28

presenten e(cesivos 'urcos. En estos caso 0a que llevar disco o tambor arecti1car a un lu)ar reputable o se)uro pa)ado con boleta todo pues puedendejarlo )irando *uera de centro el ve0iculo terminar8 *renando a tirones.


PURGAD! 6#


24/28

en el lu)ar para que el liquido no cai)a al suelo. 6o ideal es abrir esta v8vulamu poco. 6ue)o se

comien'a a accionar la manilla del *reno un buen rato lo)rando que bombee ,

cuidando de no quedar sin liquido en el receptaculo superior pues si estosucediere, la bomba de la manilla va a injectar = aire= 0acia abajo esto noqueremos. @a que continuar 0asta que solo sal)a liquido por la obturacionin*erior de los discos. errar de ve' en cuando esta valvula para veri1car queno e(ista aire en el sistema. A veces 0a que continuar una otra ve'. 6o quese suele 0acer 0acia el 1nal es cerrar el perno abajo *renar manteniendo lapresion. 6ue)o otra persona = abre = el perno abajo mu suavemente demanera que solo pudiera salir el =aire= a presion porque lo que pudierasuceder es que el liquido puediera salir pero si la abertura es su1cientemente)rande , el aire =vuerlve = a entrar por a0: mismo vovlemos a lo mismo

3 *renos esponjosos o lar)os4 Se repite entonces esta accion. En al)unos casosse recomienda ladear el conjunto de *renos es decir la masa o sea la motoentera, parta que los calipers de manera queden con este tapon en el lu)armas =alto= donde puedan Cuir las burbujas obviamente salir mediante estaaccion de despic0e como comunmente se le conoce.

En al)unos modelos de motos esta labor es e(traordinariamente sencilla peroen otros modelos el problema parece no tener solucion 0a 0ec0o a muc0ossalir canas verdes. J!K!.L

solucion

BAER#A

mecanica

Es posible que una bater:a sea reempla'ada la nueva vuelva a *allar. En estoscasos cuando una bateria *alla lo ideal es car)ar la bateria colocar un testeren la modalidad de medicion de amperaje con todo apa)ado llaves *ueracolocar el amperimetro en serie la a)uja no se deber:a mover. Probar denuevo en la modalida micro amperaje.... Si se mueve es porque 0a un drenajede corriente en al)un lu)ar.... Un s&itc0 dado, un diodo quemado etc.... @aque averi)uar donde est8 la *u)a de lo contrario la bateria sera descar)ada enlos periodos que no se usa la moto.


25/28

Por otro lado si se car)a una bateria se deja desconectada unos cuatro acinco d:as esta debe despues de este periodo estar con toda su car)a intactaaun. !tra ra'on que una bateria *alle es que el alternador o sistema de car)ano est> *ucionando. Para veri1car esto colocar en paralelo un tester en elsistema para medir el voltaje de la bateria. normalmente una bateria con car)apero en reposo deber:a marcar unos 2. a / voltios . Ec0ar a andar el motore inmediatamente se deber:a veri1car que la a)uja sube )radualmenteincluso a 5 voltios mas aun. !tra manera de veri1car que el car)ador est8*uncionando es prender las luces alle)ar la moto contra una pared. 1jarseque en ralent: cuando se apa)a el motor o se bajan las revoluciones laintensidad de las luces baja. Esto indica que el car)ador est8 *uncionando bien.

ama0a

E"BRAGUE

@onda

6os embra)ues de motos van montados en la catalina )rande que conecta elmotor con la caja de cambios. Se aprecia sacando la tapa lateral del carter )eneralmente la cone(ion del ci)ue?al a la caja de cambio es por pi?on ocadena. El tambor que sostiene el paquete del embra)ue tambien tiene lo quesellma una tapa o campana que aprieta el paquete de discos de *riccion. Siestos resortes estuviesen mu blandos, entonces el embra)ue pudieraresbalar. El paquete de discos se componen de dos tipos de discod los primerosson discos de acero que tiene muesca en el interior )eneralmente losse)undos son discos con material anti*riccion que tienen muescas en sue(terior . Estos van puestos en *orma intercalada dentro del tambor de maneraque cuando estan apretados , la catalina se 0ace solidaria con el eje primariode la caja de cambios. Pero cuando estan sueltos entonces se produce unadesunion entre la catalina el eje primario de la caja. Para accionar elembra)ue e(iste una palanca por el otro e(tremo del eje de la caja de cambiodonde 0a un pasador lar)o que es empujado cada ve' que se acciona elembra)ue lo)rando vencer la *uer'a de los resortes en la campana por endesoltando los discos entre si produciendo el e*ecto que se desconecte el )iroentre ci)ue?al eje primario de la caja. Al)o mu sencillo. 6os discos de

*riccion de las motos son bastante )enericos ademas creo son reparables. 6omismo con los discos de acero que son cortados con laser 0o en d:a . ermaestran'a S#$SA. 6a causa de porque un embra)ue puede *allar resbalandoson dos+ Una que el paquete completo esta des)astado por uso los resorteestan sueltos, dos es posible que el pasador que empuja el tambor est> poral)una ra'on ejerciendo presion sobre la campana por ende sacando presion


26/28

sobre los resortes por tanto el paquete comen'ara a resbalar en si mismo. 6ara'on porque se produce esto puede deberse a dos motivos.

.- E(pansion por temperatura del pasador que quedo mu ajustado, dosporque al ajustar la piola del embra)ue la dejaron mu tirante ejerciendo as:presion indeseada sobre la campana del tambor porta discos de embra)ues.

problemas

AKAS DE A"B#!

De 6as cajas de cambio de las motos son mu parecidas a las de los ve0iculosautomoviles. Estas *uncionan con dos ejes en cada eje e(iste una 0orquillaque empuja los pi?ones 0acia un lado 0acia otro con*orme se van pasandolos cambios. Estas 0orquillas parten desde un tercer eje que )ira 0astacompletar casi una vuelta . En su )iro las 0orquillas se mueven pues estantrabadas con un pasador a unos 'urcos que cambian de direccion a(ialmente

este eje tiene un trinquete conectado a la palanca de los cambios para estee*ecto.E(isten unas bolitas de rodamientos que traban las 0orquillas enposicion en cada cambio para que estos no se sal)an. 6a di*erencia de las cajasde motos con las de autos es que los pi?ones de las motos no tienensincroni'adores que son unos *renos cnicos que lleva cada pi?on para i)ualarvelocidades antes de encajar uno contra otro evitando as: la ruptura de losmismo por mordedura )olpes e inter*erencia entre s:. 6a ra'on que las motosno llevan estos sicroni'adores va de la mano con

la arquitectura de su dise?o que normalmente por al)una e(tra?a ra'on el ejeprimaro al ser embra)ado comien'a automaticamente a )irar a la mismavelocidad del secundario lo cual auda para que los cambios pasen entre s: deuna manera e(tremadamente suave. Para m: esto es aun un misterio.

$ormalmente al no abusar una caja de moto esta no debiera dar problemassalvo cambiar rodamientos de ejes cada 99.999 %lms o mas aun...6amantablemente un mal *uncionamiento como di1cultad para 0acer entrar loscambios , sonido e(a)erado tanto de en)anc0e de los cambios como dearrastre al andar en la moto, obli)a a desarmar restituir las pie'as a suestado ori)inal sea rellenando metal o cambiando las pie'as. $ormalmentetodos los metales de caja son cementados lo que si)ni1ca que son de un acero

mu duro endurecido otro e(tra mas aun por el proceso de cementacion concalor tratamiento t>rmico . Portanto todo trabajo de relleno debe pasar por eltrabajo de cementacion nuevamente o no durar8. 6o que se suele repararrellenando son pasadores, u?etas , dientes de pi?ones, etc... Pero esto no esdi1cil 0a empresas que se dedican a cementar como Aceros

@SEE$.- !K! con reparaciones de cajas....


27/28

motos

"EA$#!S


"i e(periencia es la si)uienteN Solo recomendado. El buen mec8nico debe tenerlas si)uientes dos cualidades.

.- Ser 0onrado 3!K! ser 0onrado no si)ni1ca ser baratieri.... @onrado si)ni1cadecir la verdad4

2.- SaberN o sea tener e(periencia con motos obviamente en este caso.

"uc0a c0ac0ara es mal indicio. 6os mecanicos que saben todo tallerresponsable sabe e(actamente 0asta donde van a lle)ar en terminos derepuestos mano de obra costo etc.. en una reparacion. Por esta ra'on todotaller responsable puede debe emitir una coti'acion e(acta de los trabajosreali'ar con valores pla'os todo este debe dar una )u:a de in)reso a tallercon estos terminos escritos en ella.

%a&asa%i

GARA$#A DE 6!S RABAK!S

Solucin

$in)un taller )aranti'a trabajos en ve0iculos viejos . Eso por $orma. As: que sila moto es viejona se esta tratando con al)un mecanico por a0i , no se debe

esperar que el, corra con todas las desventuras del arte*acto. As: que no sepuede car)ar muc0o contra al)un mecanico que trata de audar. Recuerdo0ace al)unos a?os leer en el empaque ori)inal de motos @!$DA R oV road,que dec:a+ = Bajo nin)una circunstancia este producto )o'a de )arant:a denin)un tipo= . 6a ra'on; Esas motos todas se usaban en competencia. ! seacondiciones e(tremas... 6amentablemente creo que las reparaciones en casosde motos viejas o mu en*ermas lo ideal es supervisar la reparacionestrictamente para sentirse satis*ec0o con el trabajo reali'ado. El mecanicodeberia incentivar que el due?o est> presente mientras se trabaja en su motopues eso de dejar la moto volver, para encontrarla toda desarmada mas all8de lo pactado es el truco mas viejo en el o1cio de los talleres esta*adores.#nsisto que el taller o el mecanico debe dar una nota 1rmada por este por lae(tension de los trabajos a reali'ar incluendo pla'os valores,o coincido quela moto no debe ser sacada del recinto bajo nin)una circunstancia, no sedeben dejar los documentos del ve0iculo al taller. odos los repuestos usados de*ectuosos deben ser devueltos al due?o


28/28

El cuento de+ = 0a que desarmar para ir viendo que aparece = es en*ermo dec0anta a0: es cuando uno debe desaparecer del lu)ar..... espero que les 0aaservido

gente aca les dejo un par de cosas para los amantes de las 2 ruedas que le pueden ser de utilidad

Documents