Pablo Antonio Lope Batn. Ingeniera civil. 09/03/2015Generalidades de losPavimentosHistoria de los pavimentos El autor de este artculo nos resume la historia de los pavimentos urbanos desde la antigedad hasta el momento actual, citando cules han sido los materiales empleados en cada momento histrico y las tcnicas que se han ido desarrollando a lo largo del tiempo.Francisco Rama Labrador, Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas.MATERIALESLa piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, etc, y tambin como materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin.Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para revestimientos de muros, siendo ms tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso de fabricacin, seleccionando con gran cuidado las materias primas que llegaban de Etruria, estudiando aunque rudimentariamente, las propiedades de la cal despus de cocida. La teora de la hidraulicidad data de la segunda dcada del siglo XIX, siendo Vicat quien la define y afirma que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica.

A partir del siglo I, los romanos comienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofreca un material que poco a poco se haba ido imponiendo; el empleo del hormign (opus caementicium), hecho de morrillo mezclado con dursimo cemento de arena volcnica (puzolana) y arcilla, permitiendo a la arquitectura romana, superar los lmites y las formas que a la arquitectura griega le impuso el uso exclusivo de la piedra.

Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia el ao 3.800 a. de C. en Mesopotamia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como mortero para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son simplemente rocas porosas que se hansaturado de asfalto natural a lo largo de su vida geolgica, se utilizan hacia el 1.880 d. de C., en Francia, Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras.Los materiales bituminosos obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms se utilizan en la actualidad.

PAVIMENTOS DE CALZADASEn Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur- Shabu, se emplean tambin losas como pavimento.(Fig. 1).

En Egipto, para la construccin de las pirmides, fue necesario construir caminos que adems de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para transportar los materiales pesados, empleando para ello losas de piedra toscamente labradas asentadas sobre terreno firme.

Las vas griegas eran de carcter muy localizado, normalmente religioso y para facilitar el acceso a los templos utilizaron tambin losas de piedra como pavimento. Estas calzadas tenan como caracterstica especial, el de disponer de hendiduras de unos centmetros de profundidad en las losas de piedra para que sirvieran de gua a las ruedas de los carros.

En otro continente, los mayas, construyen caminos (Sache) para el acceso a los templos, empleando como cimiento piedras calizas blancas, apisonadas con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza, conservndose en perfecto estado al no tener que soportar estos pavimentos la accin de las cargas de carros y caballeras etc. Otros caminos eran el Nohbe con gran ancho y las veredas (Colbe).

Los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores de Mxico.

A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrn en riegos. Las primeras mezclas con alquitrn in situ se extendieron en algunas calles de Londres y ms tarde en zonas peatonales de la Puerta del Sol,(Madrid). Posteriormente, en Estados Unidos se emplearon mezclas fabricadas a partir de rocas asflticas y de asfaltos naturales.

Como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear los betunes asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, siendo el norteamericano Richardson el que estableci las bases de la tecnologa de las citadas mezclas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. Sin embargo, el desarrollo tecnolgico de estos materiales se produce durante la II Guerra Mundial por las urgentes necesidades de construccin de pistas de aeropuertos militares.

Pavimento de losetas de asfalto comprimido de 20 x 20 x 4 cm colocadas con mortero de cemento o con riego asfltico en algunos casos, sobre una base de hormign de unos 20 cm de espesor Pavimento de asfalto fundido en capa de 5 cm sobre base de hormign de unos 20 cm de espesor (Fig. 15).

PAVIMENTOS DE ACERASParece ser que la primera vez que se construyeron aceras es en la ciudad de Pompeya donde la aristocracia romana tena sus fincas de recreo. Como se observa en la (Fig. 17), las aceras se encuentran elevadas respecto a la calzada y delimitadas lateralmente por un bordillo de piedra que sirviera de contencin de las mismas, impidiendo o dificultando a las caballeras y carruajes, invadir las zonas reservadas a los peatones y encauzar las aguas de lluvia en su encuentro con la calzada. El pavimento era la piedra muy similaral utilizado para la calzada.

Actualmente en las ciudades y poblaciones importantes se dispone de procedimientos (sistemas de gestin) consistentes en administrar el presupuesto asignado a la conservacin de la red viaria urbana y que basndose en una informacinbsica (caractersticas geomtricas, secciones estructurales, tipos de trafico, etc. ) y en la informacin del estado de los pavimentos, evolucin de sus deterioros y en el comportamiento de los firmes, permite a los tcnicos de conservacin, definir los tratamientos adecuados para cada caso, orden de prioridad (actuacin inmediata o a medio o largo plazo), valorar las correspondientes operaciones de conservacin, coordinar y controlar las mismas, para as poder obtener el mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.

LOS PAVIMENTOS EN MXICODireccin de caminos y puentes en 1917.Comisin nacional de caminos en 1925.

Para 1935 haba 1,823 Km (28 % mayor a 1930).La carga total admitida en los vehculos era de 7 a 8 ton, mientras que en la actualidad llega a ser hasta de 60 ton. Los espesores de pavimento eran por lo mismo muy modestos (menores a 40 cm en su totalidad).En 1949 se cre el del Comit Nacional de Caminos Vecinales. Se inicia en 1971 el programa de Caminos de Mano de Obra.Entre el 1989- 1994 se crearon 2,500 km de autopistas mediante la inversin privada. Entre 2000 2006 Crecimiento anual de 1.6% en longitud total

DIFERENCIAS BSICAS ENTRE PAVIMENTOS

VENTAJAS Y DESVENTAJASPAVIMENTOS RGIDOS

Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de trfico medio y pesado, es normalmente igual o menor al de los flexibles

Costo final (al considerar la vida til) es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles

Mayor vida til (mnima de 30 aos)

La calidad de la superficie se mantiene por muchos aos, y bsicamente se conserva la estructura del pavimento.

Resiste ataques qumicos (Aceites, grasas, combustibles)

Mayores resistencias mecnica y a la abrasin; La resistencia mecnica de los materiales aumenta con la edad

Estructuras menores de pavimentacin (no ms de dos capas) Se requiere poca conservacin. Ello permite el flujo de trnsito por mayores perodos

Como funcin de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento

Mejor difusin de luz, lo que permite hasta un 30% de economa en las necesidades de iluminacin de la vialidad

Mejores caractersticas de drenaje superficial: es prcticamente impermeable, el agua escurre ms fcil, y las estructuras de drenaje son ms simples

Mantiene casi ntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la intemperie

Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.

Mejor distribucin de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fcilmente sobrecargas imprevistas y trfico intenso

Mtodos de proyecto muy bien definidos, poco variables

Facilidad de construccin. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto.

El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos perodos que los pavimentos rgidos, es sustancialmente mayor.

Vida til mxima de 10 aos (con mantenimiento mayor).

Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daos a los vehculos.

Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas calientes.

Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son ms las capas a colocar.

Las acciones rutinarias de conservacin y reparaciones frecuentes interrumpen el trfico y hacen ms costosa la carretera.

Superficie que pierde textura rpido, principalmente en condicin hmeda.

De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminacin.

Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener ms el agua, requiere mejores sistemas de drenaje.

Las altas temperaturas y lluvias promueven prdida de material.

Sobrecargas imprevistas y trfico provocan dao estructural al pavimento, incluyendo al suelo de apoyo.

Los mtodos de dimensionamiento son muy diversos.

Requieren plantas de asfalto y equipo especializado.

Rama Labrador F Historia de lospavimentos urbanos.