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funglidervelero de multiplex

Nuevamente la firma Multiplex apuesta por un velero, pero esta vez en formato pequeño. Todos sabemos que los aviones cuanto más grandes, mejor vuelan. Pero en este caso singular, se unen la simplicidad del vuelo, la manejabilidad y las altísimas prestaciones a la altura de los veleros más grandes. Texto: David Merchán / Fotos: Luis Covaleda purezA

en pequeño formAto

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purezA en pequeño formAto

funglider

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ficha técnicaModelo: FunGliderFrabricante: Multiplexcontacto: www.multiplex-rc.deenvergadura 1300 mmlongitud 800 mmPeso orden vuelo Aprox. 590grsuPerFicie alar 20,5 dm² carga alar 28,9 gr/dm²canales 4Funciones rc Profundidad, alerones, dirección y motortieMPo de Montaje Aprox. 15 min.autono. Aprox. 10 min. sin térmicas

- El modelo RR está montado casi al 100%.- Motor sin escobillas de altas prestaciones.- Hélice plegable con cono Turbo.- Innovadora tecnología de largueros tubulares para unas alas que soportan altas cargas.- Resistente fuselaje con “tecnología M-SPACE”.- Cómodo cambio de batería mediante su amplia tapa del fuselaje.- Puede realizar acrobacia sencilla: rizos, toneles, vuelo invertido, gros...- Ayuda al aterrizaje al subir los alerones- Muy robusto por su construcción en ELAPOR®.- Las alas y el estabilizador horizontal siempre se pueden montar con un giro de muñeca.

▲ A FAVOR- Fácil montaje y transporte- Planeo y agilidad- Resistencia a los golpes

▼ mejORAble- Conexión servos ala un poco justa- Posición del receptor algo incomoda

el espacio dentro de la cabina es justo, pero cómodo. pensad que esta batería es algo mayor que la que debería llevar.

se trAtA de deMostrAr que el buen diseño, Así como lAs cuAlidAdes de vuelo, Pueden ser siGno de lA cAlidAd de lA MArcA, Aunque seA en un formAto pequeño

a lo mejor exagero. las alas se unen por la parte central en un sistema de doble bayoneta cuadrada, una dentro de otra y con un cierre de tipo presilla, que fácil-mente se puede montar y desmontar. en la base de las alas se conectan los dos alerones a través de unos conectores que vienen fijados en la base de esa misma ala. respecto a la profundidad solamen-te tenemos que unirla del mismo modo, una especie de dos bayonetas de plás-tico, una dentro de otra, que se unen y aprietan a modo de click. de esta manera ya tenemos el avión casi listo para volar. ¡Así de simple!

La gran mayoría de los aficionados a esta modalidad de vuelo que son los veleros siempre están intentan-

do buscar la perfección, tanto en los ma-teriales, como en las cualidades de vuelo de sus modelos. la firma Multiplex quie-re dar un paso adelante y demostrar con este novedoso FunGlider que el buen diseño, así como las cualidades de vue-lo, pueden ser signo de la calidad que la marca nos tiene acostumbrado, aunque sea en un formato pequeño, que si bien lo que creemos que intenta es que todo el mundo tenga un avión para poder volar en casi cualquier lado, y que sea fácil de llevar en cualquier coche.

contenido de lA cAJAMultiplex ha estandarizado mucho la con-fección de sus cajas, para que normal-

mente sus modelos puedan ser almace-nados y transportados en ellas, cosa que nos viene muy bien. sí tengo que decir que cada vez que abro una de esas ca-jas, me sorprende mas el detalle de la colocación y siempre me sorprenden con alguna novedad… en este caso lo que más me ha agradado es la simpleza con la que el kit viene montado. sabiendo que esta que probamos es la versión rr de Multiplex, es decir, con toda la electrónica y solo a falta de batería lipo 950 mah 3s y receptor.

realmente increíble... el avión se mon-ta en 3 minutos, sí repito, en 3 minutos y

la estampa del avión montado, nos hace pensar que su tamaño es mucho mayor.

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PodeMos tener un Avión completo con motor, servos, regulAdor, y hélice por un precio más que Asequible y sin necesidAd de Perder tieMPo en MontArlo

la unión de la profundidad se asemeja al del ala. unión tipo click, segura y rápida.

microscopioPilotaje

construcción

calidad del kit

EXPERTO INICIACIÓN

COMPLICADA FÁCIL

MEJORABLE EXCELENTE

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logicamente todos los servos vienen montados con las varillas puestas y apre-tadas, así como el sistema de profundi-dad, que es del tipo basculante a través de una transmisión interna. también decir que los servos de alerones vienen protegi-dos con tapas.

electrónicA A bordocomo bien hemos dicho, la firma Multiplex siempre nos da una garantía de buena ca-lidad, y en este caso podemos tener un avión completo con motor, servos, regu-lador, y hélice por un precio más que ase-quible y sin necesidad de perder tiempo en montarlo.

la electrónica que monta esta ver-sión rr incluye un motor PerMAX Bl-o2816-900, el cual es capaz de mover aviones acrobáticos de entorno a 500 gr y en nuestro caso veleros de hasta 2000gr, así que vamos sobrados, porque

el fabricante dice que este avión nos sa-le entorno a los 590gr en vuelo. nos da unos 200w con un hélice 9x6, que es una potencia sobrada para el tamaño del ve-lero. incorpora el archiconocido regulador Multicont Bl-20 sd que nos aguanta sin problemas el consumo de este motor que suponemos que andará por los 18A a ple-na potencia.

incorpora también 4 servos nAno-s también muy usados por Multiplex en modelos pequeños y de una fiabilidad re-conocida. dos servos en alerones y dos servos en la parte central del avión, para profundidad y dirección.

si bien solo tenemos que añadir un re-ceptor y una batería lipo, nos recomien-dan usar batería 3s-1P 950 mAh, pero para esta prueba solo teníamos a mano una batería de 1300 mah y hemos proba-do con ella. sin duda si el avión vuela bien con ella, mejor lo hará con algo menos

de peso. respecto a la colocación del re-ceptor, nos dicen que lo hagamos en un hueco que hay detrás de los servos del fu-selaje, así que primeramente colocamos cada cable en su canal y posteriormente –con un poco de habilidad y sorteando el espacio– conseguimos colocarlo dentro del fuselaje, permitiendo este a través de un agujero para poder sacar la antena fue-ra del fuselaje.

la batería también tiene su sitio y la fi-jamos a través de un velcro en la posición más atrasada posible, ya que es un poco más grande que la que debería llevar. el conector de batería es, cómo no, de mar-ca Multiplex, el típico verde con lengüeta de conexión.

equilibrAdo y puestA en mArchA

Bien, pues ya tenemos toda la electróni-ca colocada en el FunGlider y llega el

una hélice plegable con cono de tamaño 9x6 empuja el avión con fuerza sobrada.

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momento del centrado. nos indica el fa-bricante que el centrado esta a 57 mm del borde de ataque en la parte más cer-cana al fuselaje, pero también como es habitual en Multiplex viene marcado con dos puntos en relieve que nos ayudan bastante cuando lo cogemos por deba-jo. en la deriva vertical nos dice que hay dos cavidades para meter plomo, una de forma redonda para meter una bola y una cuadrada para meter plomitos hasta con-seguir el equilibrio del modelo. la bola es casi seguro que hay que ponerla, pero yo en mi caso contando que la batería es más pesada, tuve que añadir algunos plomitos, algo menos de la mitad de los que vienen.

Algo que me parece mejorable, es que esos huecos no coincidieran con los es-

tabilizadores horizontales, ya que cada vez que añadimos plomo, tenemos que desmontarlos, y se tarda poco, pero es más engorroso.

el estabilizador horizontal, como he di-cho, se fija a modo click en su hueco y debemos observar que el ajuste a cero es cuando por un pequeño agujero bajo el estabilizador, observamos el tornillo allen de fijación. ese será nuestro punto neutral o central.

conectamos la batería y comprobamos que todos los servos funcionan en su di-rección correcta y tienen buen recorrido. sabemos que al conectar la batería es-cucharemos 3 pitidos reconociendo que llevamos una batería de 3 elementos, y a continuación ya está preparado el motor para arrancar.

pruebA de vuelocomo siempre vamos a programar dos modos de vuelos. Por lo menos yo siem-pre tengo esta costumbre de hacerlo, un modo con menos recorrido y algo de expo-nencial y otro con más recorrido y menos exponencial. calculamos que con esta ba-tería que llevamos el avión puede estar en vuelo cerca de 20 min sin térmicas ni vientos, así que después de comprobar el viento, encaramos el avión hacia él, da-mos gas a ½ recorrido y lanzamos el avión ligeramente hacia arriba.

observamos la tendencia a la trepada rápidamente, además que hacía un poco de viento (sobre unos 11 km/h y rachea-do), por lo tanto quito un poco de motor y el avión asciende a buen ritmo. cuando ya esta a una altura suficiente empezamos a

reAlmente este funglider de multiplex se comportA como un velero grAnde, solo tocAMos un Poco ProFundidAd PArA dejArlo nivelAdo

detalle del encastre del estabilizador horizontal. No se puede equivocar uno al meterlo.

los servos vienen bien protegidos con una tapa y unidos al horn por prisionero como es habitual en multiplex.

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trimar. realmente este Funglider de Multi-plex se comporta como un velero grande, solo tocamos un poco profundidad para dejarlo nivelado. empezamos a dar unos giros abiertos, apreciando la nobleza de este purasangre. con el viento de cara otra vez quitamos motor para observar su coeficiente de planeo y penetración, que nos sorprende porque el avión avanza sin ayuda del motor, lo cual indica que pene-tra bien en el flujo del aire. lógicamente el viento racheado le afecta algo más que a los modelos grandes, pero aún así se muestra bastante estable. es, ahora que está trimado, la hora de activar esos dual

rates y ver cómo se comporta en manio-bras un poco más bruscas... lo primero es realizar unos loopings que los trazo en-carado al viento bastante limpios. un par de toneles, y observamos que aunque no es un acrobático, no son lentos del todo. en fin, la verdad que empezamos a hacer pasadas por la pista con y sin motor pa-ra apreciar sobre todo su cualidad más importante, el planeo... como es lógico este tipo de aviones está diseñado para ello, y es ahí donde reside su mejor vir-tud. tiene para su 1300 mm de enver-gadura un planeo increíble y se deja caer suavemente sobre el suelo sin tocar casi

la profundidad. teniendo en cuenta que el viento estaba aumentando, decidimos ba-jar el modelo a los 10 minutos de vuelo, porque además estaba racheado, y aún así el avión, aunque no podemos decir que no le afectaba al vuelo, sí mantenía bien el tipo.

una vez en el suelo, probamos la po-tencia con el vatímetro y efectivamente a pleno gas nos da un consumo de 17,5 A, más o menos lo que esperábamos. eso sí, decir que con este avión sin aire a me-dio gas se vuela de sobra, y si aprovecha-mos la fuerza del viento o de las térmicas podemos volar bastante tiempo.

coMo es lóGico este tiPo de Aviones está diseñAdo pArA el plAneo, y es Ahí donde reside su meJor virtud

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conclusiónAunque no es un avión indicado para los no iniciados en el aeromodelismo, va más destinado a los amantes de los veleros, pero aportándoles un formato reducido y cómodo de volar en muchos sitios, ade-más de fácil transporte. las cualidades de planeo son su fuerte y esto nos puede ayudar a la hora de decidir nuestro próxi-mo velero. no sé, quizás un día relajado de vacaciones en la playa, en la montaña, o unos de esos días que nos da pereza llenar el coche de avión, nos haga decidir-nos por esta apuesta segura... en Fungli-der de Multiplex. Felices planeos.

Nos fijamos en el detalle de la unión de las dos semialas. una bayoneta dentro de otra y como cierre un click de cremallera. muy seguro y fácil.