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Paula Vieira Gonçalves de SouzaJefe de Proyectos I+D+i Fundación Valenciaport

“Hacia una movilidad urbana sostenible”

nº25Febrero2007

nº25

innecesario de la necesidad de movilidad, a lavez que se disminuyen las distancias recorridas.En este caso, la integración de los usos del sueloy el transporte es esencial para alcanzar eldesarrollo sostenible.La movil idad urbana está creciendoexponencialmente y es claramente una de lasprincipales barreras al desarrollo sostenible debidoa sus impactos negativos. El desarrollo sostenibleconsiste en hacer compatibles, a corto y a largoplazo, el crecimiento económico, social ymedioambiental. El transporte urbano produceimpactos adversos sobre este deseado equilibrio,poniendo en peligro el medio ambiente, la saludy seguridad de las personas, aumentando lacontaminación atmosférica y acústica, etc. Paralograr tal equilibrio y un cambio en esta tendenciainsostenible, es importante la implicación yconcienciación de la sociedad y la colaboraciónde las diversas Administraciones. En este sentido,se están tomando varias iniciativas por parte delos ministerios españoles, tales como: incentivara las Administraciones y empresas a implantar yadoptar los llamados “Planes de MovilidadUrbana Sostenible” y “Planes de Transporte alcentro de Trabajo” (PTT), con el de fin conseguircambios importantes en el reparto modal.

Según la encuesta MOVILIA 2001 (Ministerio deFomento), un 54% de los viajes diarios son viajesobligados, es decir por motivos de estudio ytrabajo, representando este último un 40%. Delos desplazamientos al trabajo el 68% se realizanen coche, mientras que para el resto de motivoseste modo supone un 48%. Además, la tasa deocupación media por automóvil es muy baja (1,2personas) y la mayor parte de los viajes cubrenuna distancia menor de 3 km, siendo el consumoenergético medio y las emisiones de CO2 porviajero en distancias menores de 10km, según elObservatorio de la Movilidad Metropolitana(Ministerio de Fomento), entre 2 y 3 vecessuperiores en coche que en transporte público.Aquí queda perfectamente reflejada la importanciade la actuación en la movilidad por motivotrabajo, que es la que más desplazamientosgenera, y principalmente en transporte privado.

El principal objetivo de los PTT es justamentedar soluciones a los problemas causados por lamovilidad obligada y, además, concienciar aempresarios, trabajadores e instituciones, de lanecesidad de un cambio de las actualestendencias de la movilidad urbana, utilizando

Este es un tema en el que, aunque no lo parezca,estamos todos involucrados. La movilidad es unmedio para permitir a las personas acceder a losservicios, lugares de estudio, trabajo, ocio y atodas las oportunidades que ofrecen las ciudades.La movilidad urbana actual se caracteriza pordesplazamientos cada vez más largos, debido al a d i spe r s ión de l a s c iudades , yconsecuentemente, a una mayor dependenciadel vehículo privado, generando un granconsumo de energía y espacio, además de seriosimpactos medioambientales.

La extensión urbana está creciendo en la mayoríade las ciudades europeas. La densidad de lapoblación urbana bajó en los últimos años, segúnla UITP (Unión Internacional de TransportePúblico), alrededor de un 6% debido a que laspersonas están trasladándose de las zonascentrales a áreas urbanas de baja densidad enla periferia de las ciudades. Estas personas vanen busca de una “relativa” mejor calidad de vida:vivir en viviendas más amplias, con mejor calidadmedioambiental y, lógicamente, a precios másasequibles. Sin embargo, muchas veces uno notiene en cuenta que seguirá dependiendo de losgrandes centros urbanos y que generará muchomás viajes, aumentando el coste y el tiempo delos mismos. Además, algunos son dependientesdel coche porque, a parte de la comodidad,aseguran que no disponen de un buen serviciode transporte público, pero se olvidan que todoeso va asociado a un mayor coste de operacióndel transporte público que, para poder atenderesa demanda cada vez más dispersa, necesitaadaptar su oferta a zonas de baja demanda. Esevidente que esta evolución está estrechamenteligada a las deseconomías de aglomeración quese producen en la ciudad (mayores precios delsuelo, congestión circulatoria, pérdida deaccesibilidad, deterioro ambiental, etc.), así comoa las nuevas oportunidades creadas por laconstrucción de nuevas infraestructuras en laperiferia.

La satisfacción de las necesidades del ciudadanodebe favorecerse, desde los poderes públicos,combinando de manera adecuada sus políticasde accesibilidad y de movilidad. Una políticade urbanismo y de planificación territorial puede,obviamente, contribuir a equilibrar el sistemade transporte, al asegurar, por ejemplo, que losdomicilios estén próximos a los comercios ylugares de trabajo, evitando así un aumento

para ello una serie de alternativas atractivas.Aquí es importante señalar que no espenalizando el uso del coche como se lograráfrenar las tendencias insostenibles, sinoreduciendo su abuso. Por lo tanto, se trata defavorecer el uso más racional del coche eincentivar el uso de los modos más eficientese n e r g é t i c a m e n t e , s o c i a l m e n t e ymedioambientalmente, como el transportepúblico, la bicicleta y la marcha a pie. Un PTTimplica la aplicación de medidas como puedenser, entre otras: facilitar transporte colectivo dela propia empresa a los centros de trabajo;promocionar el trasporte público a lostrabajadores; promover el sistema de car-pooling(viaje compartido), incentivando a que losempleados que tengan su lugar de residenciapróximo se pongan de acuerdo y acudan juntosal trabajo empleando el coche de uno de ellos;promover el sistema de car-sharing (cochesmultiusuarios) que ofrece la posibilidad deutilizar un coche cuando sea necesario sinnecesidad de ser propietario; facilitar el accesoa pie y en bicicleta; implantar el sistema de tele-trabajo, posibilitando que el trabajador realiceparte del trabajo desde su propio hogar oestablecer un horario flexible y/o comprimido.Entre los beneficios generados por los PTT estánla mejora de la accesibilidad para todos, ladisminución del estrés provocado por lacongestión, los efectos positivos para la saludque supone andar o ir en bicicleta, el ahorroen los desplazamientos, la reducción deconsumo energét ico y de emisionescontaminantes y, en definitiva, la mejora de lacalidad de vida.

Según mi percepción desde que trabajo en laFundación, el entorno portuario es un área muypoco conectada e integrada a lo que es el restode la ciudad. Por una parte, se ofrecen pocasopciones de transporte público y un entornopoco favorable a la accesibilidad a pie, ademásde la poca oferta de servicios en general,mientras que, por otra parte, se ofrecen ampliasáreas de aparcamiento de vehículos privados.Todo eso conlleva un crecimiento continuadodel uso del coche privado por parte de los quetrabajan en el puerto que, en la mayoría de loscasos, tan sólo es utilizado para la ida y vueltaal trabajo dejándolo prácticamente todo el díasin uso. Sin embargo, estamos viviendo unproceso de transformación y urbanización delentorno portuario, en parte inducido por elevento de la Copa América, en el que se estánmejorando la accesibilidad y la conexión conla ciudad. Quizás sea un buen momento parareflexionar y concienciarnos sobre estos temas,intentando cambiar nuestros hábitos individualese incentivar la creación de nuevas políticas deempresa en este sentido, porque ya estamossufriendo, cada vez más, serias consecuencias,tales como los actuales cambios climáticos que,aunque no siempre somos concientes, estamostodos contribuyendo a ello.

P R OY E C TO S

La Fundación Valenciaport participa en un proyectoeuropeo para promover la intermodalidad

Verkehr AG (Alemania), que es elcoordinador del proyecto; TransportResearch and Training (Holanda);Institute of Shipping Economics andLogistics (Alemania); Technical ResearchCentre of Finland (Finlandia); Short SeaPromotion Centre Holland (Holanda) yShor t Sea Promotion Centres .

El pasado 25 de enero tuvo lugar lareunión de inicio del proyecto enBruselas en la que participaronparticiparon Patrick Norroy y John Berrypor parte de la Comisión Europea,Marcel Huschebeck de PTV, AnttiPermala de VTT, Sander Van't Verlaadde SPC-Holanda, Ad Rosenbrand deNEA, Heiko Franke de ISL y María Feode la Fundación Valenciapor t.El plazo de ejecución es de 16 meses,así que está previsto que el proyectofinalice en abril de 2008.

El pasado 31 de diciembre se puso enmarcha el proyecto europeo CIPROC(Co-operative Intermodal PromotionCentres), en el que participa laFundación Valenciaport y que tienecomo objetivo analizar la posibilidadde extender el ámbito de actuación delos Short Sea Promotion Centres uorganismos equivalentes, de tal formaque entre sus áreas de promoción seincluya el transporte intermodal.

La actual concepción del transportepuerta a puerta hace que los esquemasde promoción de los modos alternativosal transporte íntegro por carreterapuramente nacionales ya no seansuficientes. Al contrario, para que lasacciones de promoción y de informaciónden lugar a los resultados esperados,éstas deben desarrollarse de formacoordinada en ambos extremos de lacadena. Conscientes de ello, los ShortSea Promotion Centres de Bélgica,Dinamarca, Finlandia, Francia,Alemania, Grecia, Holanda, Irlanda,Portugal, Italia y Suecia decidieronestablecer en marzo de 2001 una alianzade cooperación entre ellos y la RedEuropea de Transporte Marítimo de CortaDistancia o European Shortsea Network,con el fin de coordinar y reforzar susactuaciones nacionales.

Al igual que los esquemas puramentenacionales han demostrado no sersuficientes, las estrategias de promociónbasadas en esquemas unimodalesresultan igualmente incompletas. Enefec to, el enfoque ac tual decomodalidad adoptado por la ComisiónEuropea exige una optimización delsistema de transporte en su conjunto yla plena integración de los distintosmodos de transporte en las cadenas desuministro puerta a puerta. Las políticasde promoción modales actuales debeninsertarse por tanto en este objetivo ycentrar sus esfuerzos en alcanzar dichacomodalidad mediante la integraciónentre sus objetivos y áreas de actividadde la intermodalidad.

Es te proyecto cuenta con laparticipación, además de la FundaciónValenciaport, de Planung Transport

La Fundación Valenciaport está colaborando en laactualización de los estudios de impacto económico de lospuertos de Valencia, Sagunto y Gandía, que ha venidodesarrollando la Universitat de València durante los últimosocho años. Estos estudios han permitido conocer los efectosen términos de renta y empleo que estas infraestructuras hangenerado para la Comunidad Valenciana.

Hoy en día se hace necesario actualizar y sistematizar dichosestudios, al servicio de la Autoridad Portuaria de Valencia yla comunidad logístico-portuaria de Valenciaport.

Para realizar este trabajo de actualización, que se prevé estéfinalizado en abril de este año, se ha formado un equipomixto de trabajo integrado por J. Ismael Fernández, Directordel Proyecto, Mª Luisa Martí y Rosa Puertas, investigadoresdel Instituto de Economía Internacional de la Universitat deValència, que se encargarán de la parte de metodología dela medición; y Leandro García, Antonio Torregrosa y SalvadorFurió, de la Fundación Valenciaport, que aportarán elconocimiento portuario y el trabajo de campo.

La Fundación Valenciaport y la Universidad de Valencia colaboran en laactualización de los estudios de Impacto Económico de los puertos de Valenciaport

Puerto de Valencia Puerto de Sagunto Puerto de Gandía

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valenciaport 25

Rafael Sapiña imparte uncurso sobre Terminales yTransbordos en Guayaquil(Ecuador)

CO O P E RACI Ó N INT E RNACI O NAL

Los pasados 25 y 26 de enero RafaelSapiña García, director del Programa deNavieras y Operadores de la FundaciónValenciaport impartió un Curso sobre“Terminales y Transbordos” enGuayaquil, Ecuador.

Miguel Llop participa en la impartición del CursoTrainForTrade de la UNCTAD en Camboya

Rafael Sapiña, en el centro, junto a los alumnos asistentesa este curso

Puertos de Camboya

Phnom Penh y Sihanoukville son los dosprincipales puertos de Camboya. ElPuerto de Phnom Penh es un puertofluvial localizado en el río Tonle Sap quese une al río Mekong en esta ciudad.Este puerto fue construido por losjaponeses en el año 1995 y en laactualidad centra su actividad en eltráfico de contenedores, habiendogestionado 38.200 TEUs en 2006.El Puerto de Sihanoukville es el mayorpuerto comercial de Camboya, habiendogestionado en 2006 un total de 231.000TEUs (1.122 millones Tm), 267 miltoneladas de granel líquido y 198 miltoneladas de granel sólido.Los dos puertos siguen un modelo degestión completamente público, estandoa su cargo la gestión de todos los serviciosportuarios, incluyendo la gestión de lasterminales.

Miguel Llop, director del Programa deTecnologías de la Información de laFundación Valenciaport participó del22 al 26 del pasado mes de enero en laimpartición del Curso TrainForTrade dela UNCTAD en Camboya. En concretose desarrolló un seminario sobre gestiónportuaria moderna en el Centro deenseñanza marítima de Phonm Pehnante 18 directores de las AutoridadesPor tuar ias de Phnom Pehn ySihanoukville.

Gary Crook, antiguo miembro de laUNCTAD, fue el encargado de impartirlas temáticas de planificación estratégicay análisis estadístico, mientras queMiguel Llop, impartió la temática detecnologías de la información en puertosy comunidades portuarias.

Miguel Llop en un momento de su exposición.

Gary Crook y Miguel Llop, profesores del curso, junto a losalumnos

Guayaquil(ECUADOR)Guayaquil(ECUADOR)

Guayaquil(ECUADOR)Guayaquil(ECUADOR)

Este curso, que tuvo una duración dedieciséis horas, fue organizado por laEscuela Superior Politécnica del Litoraly por la Dirección General de la MarinaMercante y del Litoral, Guayaquil.

Entre los asistentes se encontraban másde ve inte a l tos cargos de laAdministración marítima portuariaecuatoriana, así como directivos deempresas del sector y profesorado de laEscuela Politécnica.

Durante su exposición Rafael Sapiñarealizó primero una introducción sobreel comercio marítimo y sobre sutendencia hacia la articulación medianteel transbordo.A continuación llevó a cabo unadescripción funcional y operativa de lasterminales de contenedores, mediosmecánicos, planificación, sistema decalidad y medición de eficiencia ydiseños, para posteriormente pasar aexplicar la casuística del transbordo enlas mismas.Por último expuso varios casos prácticosy se desarrolló un ejercicio e tráficofeeder con Hub en Guayaquil .

punto de entrada, integra y unifica lacomunicación e información con lasnavieras y los agregadores mar INTTRAy GT Nexus.

- Reducción de errores. Elimina loserrores propios de los sistemas manuales,al evitar introducir los datos en distintossoportes (teléfono, fax, etc).

- Mayor facilidad de uso del sistema.Dos modos de integración: Mensajeríaelectrónica integrada con las aplicacionesdel usuario y Aplicación cliente exclusiva.

Algunas cifras relevantes que destacanla magnitud de esta herramienta detrabajo son por ejemplo los 488 usuariosdel servicio del transporte terrestre o las4.425 órdenes de transporte que seemiten diariamente..

Un portal para la Comunidad Portuaria:

valenciaportpcs.net, plataformatecnológica creada por Valenciaport,ofrece servicios orientados a agilizar losprocesos operativos de las empresas dela Comunidad Portuaria aportándolesconsiderables beneficios:

- Fácil acceso a toda la informaciónlogística integrada: marítima, portuariay terrestre. Permite obtener informaciónde seguimiento e históricos de lasoperaciones, así como autorizar elacceso a otros agentes involucrados enel proceso.

- Superior calidad de servicio y atencióna sus clients al disponer de informaciónde calidad en tiempo real

- Mayor eficiencia en las transacciones,facilitando la gestión y capacidad derespuesta, lo que se traduce en un ahorroen los costes de hasta un 50%.

- Unificación del acceso y comunicacióncon las navieras. A través de un único

N UE VAS T E CN O LO G ÍA S

14 de Febrero 2007Seminario: “Análisis de viabilidadde una línea de TMCD entre unpunto del sur peninsular español yel norte de Italia”. Impartido por JosepAndreu Giménez, técnico de proyectosde I+D+i de la Fundación Valenciaport.El Seminario es de asistencia gratuita ytendrá lugar en la Sala Master de laFundación Valenciaport a las 13:00 h.

7 de Marzo 2007Seminario: “Estudio de la eficaciadel CMI en la APV”. Impartido porJose A. Aparisi, profesor titular de laUniversitat de València.El Seminario es de asistencia gratuita ytendrá lugar en la Sala Master de laFundación Valenciaport a las 13:00 h.

26 de Marzo 2007Comienzo: “Maestría en GestiónPortuaria y Transporte Intermodalen Panamá”.Cierre de la Matrícula: 16 de marzo.Contacto:Fundación Valenciaport (España);Tel. : 00 34 96 393 94 00 ·ipec@fundacion.valenciaport.com /arumbeu@fundacion.valenciaport.comUniversidad Marítima Internacional dePanamá (Panamá);Tel.: 507 315-0360/62/53 ext. 24/33 ·rcaro@umip.ac.pa/dbrugiati@umip.ac.pa

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Nueva Sede APVAvda. del Muelle del Turia, s/n46024 · ValenciaTel. 96 393 94 00 · Fax: 96 393 94 61info@fundacion.valenciapor t.com

Sede Central: CEDIPORT: Centro de Documentación

Edificio Capitanía MarítimaAcceso Sur, s/n, Puer to de Valencia46024 · ValenciaTel. 96 393 94 05 · Fax: 96 393 95 91cediport@valenciaport.com

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IPEC - FORMACIÓN

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La Fundación Valenciaport exporta su Master en GestiónPortuaria y Transporte Intermodal a Panamá

María Feo imparte el seminario “Autopistas del mar: una análisis de viabilidad”

María Feo Valero, jefe de proyectos I+D+i de la FundaciónValenciaport antes de comenzar el seminario

María Feo fue invitada a participar, elpasado 27 de Noviembre, en el ciclode seminarios que organiza elDepartamento de Análisis EconómicoAplicado de la Universidad de LasPalmas de Gran Canaria. Durante elseminario María Feo presentó losresultados del proyecto “Autopistas delMar: Un Análisis de Viabilidad”realizado por la Fundación Valenciaportentre Noviembre de 2005 y Mayo de2006 en el marco de las Ayudas a laInvestigación 2005 sobre temas deInfraestructuras concedidas por elMinisterio de Fomento. Dicho proyectose enmarca dentro del contexto deselección y creación de las Autopistasdel Mar en el que se encuentra inmersa

la UE y se inserta en la línea de trabajoiniciada por los representantes españolesante la Comisión Europea. Lainvestigación realizada pretendecontribuir a la correcta definición delas futuras AdM poniendo a disposiciónde los responsables de dicha política laherramienta metodológica necesariapara la cuantificación y evaluación delos potenciales trasvases modales de lacarretera al modo marítimo bajo diversosescenarios. A lo largo del seminario sepresentó la metodología empleada parala consecución de los dos grandesobjetivos perseguía la investigación -laidentificación de la de la conexiónmarítima del Mediterráneo Occidentalque contribuyera en mayor medida a la

consecución del objetivo europeo dereducción de las externalidadesasociadas al transporte por carretera yla estimación de su demanda potencialmediante un modelo de elección modaly el uso de la técnica de preferenciasdeclaradas- y se sometieron a debatelos resultados obtenidos.

La Fundación Valenciaport haorganizado, junto a la UniversidadMarítima Internacional de Panamá(UMIP) y la Universidad PontificiaComillas de Madrid, el programainternacional “Maestría en GestiónPortuaria y Transporte Intermodal” quese impartirá este año por primera vezen Panamá, en las instalaciones de laUMIP.

Este programa, que cuenta ya de partidacon un reconocido prestigio tras susquince años de existencia en España,tendrá un contenido similar al del masterespañol y contará con un cuerpodocente internacional de reconocidoprestigio académico y profesional.

La Maestría comienza el 26 de marzode 2007, y tendrá una duración de docemeses (nueve meses de clasespresenciales y tres meses para presentarel proyecto final). Las sesiones seestructuran en dos semanas lectivas pormes: de lunes a viernes de 18:00 a 22:00h. y los sábados de 9:00 a 15:00 h.

Los objetivos del programa son:- Adquirir un nivel apropiado deconocimientos sobre los principios

básicos de la planificación, organizacióny dirección estratégica de proyectos,orientado a las empresas del ámbitoportuario y del transporte marítimo,terrestre y aéreo.- Conocer los principales aspectosrelacionados con el transporte demercancías por vía marítima, terrestrey aérea desde distintos puntos de vista:técnico, operativo, comercial, jurídico,económico y político.- Aprender el papel que desempeñanlos puertos dentro del ciclo logístico deltransporte y conocer a fondo suspeculiaridades organizativas, deplanificación, económicas, comercialesy de explotación.

Entre los beneficios del programa seencuentran la doble titulación nacionale internacional (UMIP / UniversidadPontificia Comillas de Madrid), lasconferencias con expositores de laregión, la pasantía de dos semanas deduración en el Puerto de Valencia(España) y el ingreso a la Bolsa deEmpleo de la Fundación Valenciaport.

INSTITUTO DE POSTGRADO YF O R M A C I Ó N C O N T Í N U A

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