fotarte motor 04
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Número 4 de la revista digital Fotarte Motor. Número correspondiente a febrero de 2015.TRANSCRIPT
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Nº 04 | Febrero 2015
Expedición a las Expedición a las Expedición a las aldeas olvidadas aldeas olvidadas aldeas olvidadas
Rutas moteras por Rutas moteras por Rutas moteras por los yacimientos de los yacimientos de los yacimientos de
MadridMadridMadrid
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SumarioSumarioSumario
P.4 | Expedición de las aldeas olvidadas
P.14 | Motorbike Expo Vernoa 2015
P.18 | Abiertas las inscripciones para el FIM CEV Repsol 2015
P.20 | Nos han quitado el CEV
P.21 | Ruta motera por los yacimientos madrileños
P.22 | Nace el Garaje
P.24 | Robert Kubica crea su propio equipo de Rally
P.26 | Las motos rugen con fuerza en la capital de Zamora
P.27 | Moto GP arranca en Sepang
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Expedición de las aldeas Expedición de las aldeas
olvidadasolvidadas
Un viaje vivido, escrito y fotografiado por Joel Martín
De un viaje a las aldeas abandonadas del norte de España a lomos de mi
KTM 125 Duke. Más de 2.000 kilómetros en solitario viviendo experiencias
desde la perspectiva de un novato, conociendo las gentes y carreteras de
nuestro país.
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“S e vende una idílica Aldea
Asturiana, ubicada en el Concejo de
Piloña, en zona de Picos de Europa,
muy próxima a la Costa Cantábrica"
Esto es uno de los múltiples textos
que te puedes encontrar buscando
información sobre las 672 aldeas per-
didas que existen en la actualidad en
el norte de España. Las inmobiliarias
sedientas de dinero se han lanzado a
la venta y rehabilitación de aldeas
que han sido abandonadas debido al
éxodo rural y en muchas ocasiones
debido a la evolución del mundo ur-
bano y por el contrario la involución
de estas aldeas y esto juntado con
los pésimos accesos terminaron por
quedar como si de un pueblo fantas-
ma se tratara.
Tenía un buen tema donde indagar y
tenía moto, mi KTM Duke 125, pe-
queña, de poca cilindrada pero de po-
co peso y más divertida que ninguna.
Tenía las dos cosas indispensables
para partir de viaje y continuar con
mi particular vuelta a España y solo
me faltaban carreteras secundarias y
muchas curvas donde la KTM se
desenvuelve como pez en el agua, y
de eso no me iba a faltar.
Partiría de Madrid rumbo a la parte
más nororiental asturiana, a Colom-
bres. Decidí no coger autovía y dicho
y hecho, fui por nacionales y secun-
darias pasando por Segovia, Vallado-
lid y Palencia hasta recorrerme por
secundarias y comarcales, Asturias
de sur a norte cruzando los Picos de
Europa.
Haría noche en el camping de Colom-
bres. Gente la mar de simpática y
amable, de hecho me dieron la mejor
parcela disponible. Por 12€ pasé la
noche cómodamente con unas vistas
a la sierra espectaculares y unas pra-
deras inmensas. Además los baños
son tan limpios y confortables como
los puedan ser los de un hotel. Eso sí,
me tuve que ir a cenar y desayunar
al pueblo y alrededores ya que en
temporada baja su bar lo mantienen
cerrado.
Una vez instalado fui en busca de in-
formación. En el primer lugar donde
lo hice fue el mejor sitio donde pude
haberla buscado, en el propio cam-
ping. Resultó que el cuñado del due-
ño es un gran conocedor de la zona y
sus secretos. Este mismo fue quien
me dijo que en esta parte oriental
por donde estaba comenzando mi
aventura no había aldeas abandona-
das debido al auge turístico de la cos-
ta y los Picos de Europa, pero que a
no muchos kilómetros de aquí, por la
zona de Cangas, una zona más mon-
tañosa y la zona de Somiedo, más
castigada por la minería, sí que se
había oído hablar de ello.
Tras peinar un poco las carreteras
para conocerla mejor y seguir reca-
bando información me dirigí a Cangas
de Onís, conocido por su gran puente
romano. En su famoso restaurante
paré para refrescar el gaznate con
una rica sidra. Allí probé suerte y
pregunté al camarero que al menos,
parecía más experimentado y de más
edad. Efectivamente volví a dar en el
clavo. Mi
primera
aldea ol-
vidada
se lla-
maba
Busto
Vela, al
norte de
aquí.
Sus indi-
caciones
fueron
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algo vagas pero sí que eran correctas
en cuanto a la dirección. Volví a subir-
me a la moto dirección Panes y en el
siguiente pueblecito enano, Corao, vol-
ví a parar. Allí pregunté por Busto Ve-
la.
El primer susto. La mujer que regenta-
ba el bar y su hija me miraron y acto y
seguido dirigieron su vista a mi moto.
-¿Con esa moto vas allá? Entonó con
el particular acento asturiano cerrado.
Esa fue la pregunta que me dieron por
respuesta. Me vieron tan decidido que
me dieron indicaciones. Desde luego
no estaba fácil llegar. Debía seguir la
carretera dirección Llenín, otro pueblo
más pequeño si cabe. Una lástima no
haber podido parar, contemplar y foto-
grafiar el lugar donde no creo que vi-
vieran más de 20 personas. Pasado
este pueblo, el camino comarcal se bi-
furcaría entre los pueblos de Tárano y
Cuerres. Me indicaron seguir hacia
Cuerres y una vez se terminaba el
pueblo ya no había nada más, solo el
monte y dos caminos forestales. Uno
de ellos me dirigiría a Busto Vela.
El camino empezaba pedregoso pero
sin complicaciones, solo teniendo cui-
dado para no meter ninguna rueda en
los considerables surcos. A medio ca-
mino, como a un kilómetro, empezó a
empeorar la cosa y me acordaba den-
tro de mi casco de las historias que
me contaron los paisanos cercanos,
que el Gobierno asturiano había inver-
tido en la conservación y mejora del
acceso a Busto Vela para que los nue-
vos habitantes de la aldea pudieran
transitar mejor y así atraer de nuevo a
la población.
No podía dejar de preguntarme cómo
estaría antes el camino. Llegados a es-
te punto me crucé con dos de los al-
deanos que iban a pie y me aconseja-
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ron no bajar la pendiente que estaba
a punto de descender. No la vi tan
mal y me lancé, maldita la hora por
cierto. Una bajada de unos 800m y
más del 15% de inclinación con pie-
dras enormes en el camino, los surcos
de las ruedas de los todoterreno de
más de una cuarta de profundidad y
arena suelta. Aún no se cómo bajé sin
darme un buen golpe, por no decir
nada peor. Una cuesta en la que los
frenos son inservibles ya que aún fre-
nando me deslizaba como si de hielo
se tratase.
Llegado al final paré la moto como
pude y respiré, estaba ya en Busto
Vela. Poco más de 10 habitantes que
llevan reconstruyendo la aldea desde
hace cuatro años y que estuvo aban-
donada durante veinte. Todos rondan-
do los 30 y 40 años de lugares tan
dispares como Burgos o Canarias, que
han querido cambiar su modo de vida
drásticamente. Cultivan su propia co-
mida, talan leña de árboles enfermos
o demasiado viejos para calentarse y
disfrutan de la naturaleza en este be-
llo paraje.
Contado así puede parecer idílico,
cambiar el estrés de las grandes ciu-
dades y olvidarse de los problemas
como el paro, o la crisis pero hay que
tener en cuenta que no tienen luz
eléctrica ni agua corriente, toda la tie-
nen que coger del arroyo o el río Co-
llao, que pasa cerca. Tan solo unos
paneles solares instalados por ellos
mismos hacía tan solo unos pocos
meses les ayudan en el día a día.
En otras aldeas, con mejores accesos
eso sí, los ayuntamientos correspon-
dientes pagan un sueldo a quien se
muda a estas aldeas y las revive. Pero
este no es el caso. Solo hablé con las
tres únicas personas que andaban por
allí realizando sus labores. No hay
medios ni espacio para hacer una
buena carretera para que puedan ac-
ceder servicios tan básicos como ca-
miones o furgonetas de reparto con
víveres, ambulancias o similares. Pero
tampoco quieren, precisamente lo que
buscaban era una vida tranquila ale-
jada de la ciudad y quizás de esa otra
realidad.
Me marché dando las gracias a esta
hospitalaria gente que muy amable-
mente me ofreció ayuda para subir el
camino pero que rechacé muy cordial-
mente. La subida fue bastante com-
plicada pero con menos sustos que la
bajada. Ya me iba a dirigir a la si-
guiente zona, a la pola de Somiedo, al
sur de Oviedo.
Tras comer en la calle peatonal para-
lela a la principal de Cangas de Onís,
la cual recomiendo para comer bien,
bonito y barato me dirigí a Mieres,
ciudad al norte de la sierra de Somie-
do por carreteras muy secundarias
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con la esperanza de conocer nuevos lu-
gares, paisajes y con suerte, alguna al-
dea olvidada.
No tuve suerte, a partir de aquí el día
empeoró bastante. A demás de estar
durante más de 200km por carreteras
bastante malas con socavones y arcilla
en los trazados, cosa que me atrasó
mucho, no me encontré ninguna gasoli-
nera en todo este tramo. Es lo que tie-
ne este tipo de carreteras. Conducción
de la que no me gusta, conducción efi-
ciente para intentar que medio depósito
me diera para recorrer estos 200km…
lo pasé mal, no había ni cobertura ni
tan siquiera pue-
blos.
Pero al final, con
la consiguiente
tensión, logré lle-
gar a una gasoli-
nera donde llenar
el tanque de ga-
solina de 95 octa-
nos. Haber salido
tarde de Busto
Vela, descansar
tras la comida y el
lento recorrido por
este tramo hizo
que llegara a las
22h a Mieres. Ya
no me daba tiem-
po a llegar a mi si-
guiente campamento
base, con lo cual bus-
qué en el móvil, tam-
bién tiritando de bate-
ría, campings cercanos.
Me indicó uno a 20km
por lo que me dirigí
allí. Cuál fuera mi sor-
presa cuando al llegar
allí no había ningún
camping ni remota-
mente cerca. El día
empeoraba aún más.
Cansado, con el frío
metido en el cuerpo y
el cabreo por llegar tan
tarde, perder medio día y no tener nin-
gún sitio para dormir paré en un bar a
la vuelta dirección Mieres para tomar
algo, respirar y ya de paso preguntar
por algún hostal barato y cómodo, aun-
que sean términos opuestos. Como
suele ser habitual di con la gente idó-
nea. Gente amable la del bar que hasta
me llevó al hostal Pachín. Por 25€/
noche me dieron cama y baño particu-
lar y un techo donde refugiar mi moto.
Estaba tan cansado que ni saqué el
mapa de mis alforjas. Caí redondo en la
cama, bastante cómoda aunque lúgu-
bre. A la mañana siguiente, habiendo
madrugado para recuperar el tiempo
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perdido me di una ducha confortable y
desayunando, miré mis próximos desti-
nos. Desayunos por cierto que no logré
ninguno aceptable durante mi viaje.
Tenía una comisaría al lado del hostal
en la que preguntar por las aldeas
abandonadas de la zona. Información
previa que tenía afirmaba que en el
concejo de Mieres y Somiedo se con-
gregaban el mayor número de aldeas
abandonadas de Asturias. Efectivamen-
te me comentaron aquí que así era pero
que las cosas habían mejorado y cam-
biado mucho. Muchas ya están ya habi-
tadas y rehabilitadas y otras son inac-
cesibles ni tan siquiera a pie.
Me dirigí lógicamente a las deshabita-
das y ahora con más recelo de los ca-
minos. En las dos que encontré al sur
de Mieres, a medio camino de aquí y la
Pola de Somiedo paré la moto en la en-
trada del camino y me lancé a conocer-
las andando.
En ambas no se veía el final del camino
y sí se veía muchos tramos en los que
hay que escalar pequeños montículos.
Seguí adelante pero como seguía sin
ver el final y no tenía todo el tiempo del
mundo para poder ir sin miedo decidí
dar este tercer día y penúltimo de ex-
pedición por fracasado e intentarlo ya
en Galicia, ya que en este mismo día
me daba tiempo a llegar y asentarme
para recobrar la calma y la confianza.
Así lo hice y cogiendo autovía para lle-
gar a tiempo logré arribar a la hora de
la comida a Ribadeo donde encontré,
antes de llegar a Barreiros, donde pasa-
ría la noche, Illa Pancha, una aldea cos-
tera de la que solo se conserva un anti-
guo faro que ya no funciona y uno de
nueva construcción que sí está en uso.
Las casas se retrasaron unos cuantos
metros atrás y pertenecen a una urba-
nización del propio Ribadeo.
Un lugar de mucho viento, razón quizás
por la que ya no queda nadie allí, y tre-
mendamente bonito con acceso a la
playa. No me detuve más tiempo del
necesario y llegué a Barreiros donde
planté mi campamento base en el Cam-
ping A Nosa Casa. Mucho más básico
que el de Colombres, con baños bastan-
te descuidados y bastante más caro.
Por 19€ pasé la noche pero al menos
con acceso a corriente eléctrica. Una
nota negativa más es que tienen bar
pero no dan nada de comer ni desayu-
nar excepto café.
Sí tiene notas positivas, que son los
propietarios, un padre y sus hijos. Con
ellos me sentí como en casa y me die-
ron todas las facilidades del mundo. Co-
mo el hambre ya hacía de las suyas me
recomendaron un restaurante a escasos
metros del camping que de hecho se
puede ir caminando. Por 12€ me metí
entre pecho y espalda un menú con dos
platos que no pude ni terminar con una
botella de albariño, postre y café. Me
pasé la tarde recopilando información y
me contaron que por esta zona de costa
no encontraría nada, me tendría que ir
hacia el interior dirección Trabada.
Y así haría a la mañana siguiente, pero
aproveché este atardecer para bajar a
la playa. Más sorpresas y todas buenas
me esperaban en este gran día. Encon-
tré no una aldea olvidada sino una pla-
ya y una cala enteras, las cuales están
dejadas de las manos de dios.
Según salí de la zona de playas de Ba-
rreiros continué hasta que los caminos
se terminaban y una vez se terminaron
quedaban un par de casas y un acceso
de arena de playa que luego conduciría
a una explanada de hierba y un acanti-
lado. Una zona preciosa donde estar
tranquilamente.
Aquí vi atardecer durante una hora y
solo mi KTM me hizo compañía. Más
abajo, una playa desértica debido a que
lanzaron todos los escombros y piedras
de haber hecho la carretera y las aceras
de Barreiros. Limpia pero llena de pie-
dras.
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A la mañana siguiente monté de nuevo
todos los aparejos en la moto y salí di-
rección Vilanova por la nacional y de ahí
por las secundarias hasta Trabada. Ca-
sualidades del destino hicieron que me
perdiera. Aparecí por una red de carre-
teras comarcales my parecida a un la-
berinto con más curvas que un gran
premio de velocidad.
Allí me paré al ver un cartel que me in-
dicaba que estaba en el valle del río Eo,
una zona la cual me contaron que tam-
bién se congregaba alguna que otra al-
dea que está abandonada o en vías de
ello. Y cuánta razón tenían.
Me recorrí todo el trazado que va para-
lelo al río. Allí me encontré aldea tras
aldea con no más de tres casas, mu-
chas abandonadas, sin nombre y otras
con tan solo un par de familias. Algo ló-
gico ya que los accesos están asfalta-
dos, aunque deteriorados, pero sin ma-
yores problemas.
Cómo me hubiera gustado parar en to-
dos para recoger historias y fotografías.
En la única que me pude parar, aldea
sin nombre, me dio el alto una mujer.
Al parecer vivían allí tres familias que
tienen un par de reses y un pequeño
huerto. Esta misma mujer ni tiene co-
che para desplazarse porque según me
dijo ni tan siquiera le hacía falta.
Ella morirá allí, sus hijos se fueron y
muy posiblemente serán las últimas
personas que habiten esta aldea del va-
lle. Paré a descansar y beber el gélido
agua del río.
Mi expedición había terminado, pero so-
lo por ahora. Esta zona merece la pena
peinarla por completo, pero es algo que
en un solo día no se puede hacer.
Me vuelvo a Madrid cansado pero con-
tento, muy feliz y con la sensación de
haber hecho un buen viaje explorando
lugares perdidos y paisajes recónditos.
No hace falta ir fuera de España para
vivir experiencias exóticas y conocer lu-
gares tan perdidos como estos.
Joel Martín Hernández
www.comekilometros.com @Joelmartinhdez
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Motor Bike Expo Verona 2015Motor Bike Expo Verona 2015Motor Bike Expo Verona 2015
La feria más grande de Europa dentro del mundo Biker
Texto y fotografías de Chus Catalán
No solo lo digo yo si no las más de 150
mil personas que se han pasado en es-
ta edición por el Motor Biker Expo de
Verona. (Y esto va en increchendo)
Motor Bike Expo es más que cualquier
otro evento sinónimo de curiosidad y
expresiones originales del mundo de la
moto
Las firmas más famosas y prestigiosas
de producción muestran sus últimos
trabajos y estilos innovadores a los dis-
tribuidores de motocicletas, bien sean
para la ciudad, el campo o la competi-
ción y como no, también algunos de
los mejores m constructores y custo-
mizaciones del mundo, siendo estos la
gran atracción de la Feria, ya que pre-
sentan motocicletas valoradas en
140.000 €. Aprovechando el evento
(una necesidad para cualquier persona
que no decidan cerrar la moto en el ga-
raje durante el invierno) como un esca-
parate para las últimas tendencias. Ha-
blando de las últimas tendencias co-
menzaremos por la Suzuki de relieve
en la carretera GSX-S y actualización
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de GSX-R 1000. Pero en Verona, donde
la costumbre es para albergar, no podía
faltar la configuración especial de la
concesionaria Nueva Moto Félix. La Rv
125 Van Van vuelve Maverick. La Gla-
dius convierte Motorcyclopes, listo para
devorar a increíbles giros agresivos
mientras se circula por cualquiera ca-
rretera. Dos especial trabajo realizado
sobre la base V-Strom ABS: Comanche
y Apache.
La primera tinción con agresiva del
Ejército-Mat, maletas Trekker, tapa de
la caja y el faro protegido por antisassi
cuadrícula. El Apache fue creada en la
tinción de cristal desierto de color ca-
qui. Por último, dos basados Especial
Intruder, theundertaker y Chocolady: el
primero es un "musculoso" librea per-
sonalizada con cráneos y esqueletos; la
segunda es más sofisticado y elegante.
Por viaje de demostración en la feria
Suzuki oficial. Honda, estrella de la
nueva casa del ala dorada Crossrunner,
la interpretación en el cruce VFR800
con su motor V4 de 106 caballos. Tam-
bién estuvo presente la Fuerza scooter
de 125, con la funcionalidad del motor
de arranque y parada y series Abs. La
misma vocación por la CB125F desnuda
ahorrativo.
También de la familia Inte-
gra, con la puesta en esce-
na 750S deportivos con pa-
rabrisas tintado y silla ca-
racterización deslizamiento
aún más deportivo. Moto
Guzzi también expuso la
más bella especial realizada
por Officine rossopuro, Mi-
llepercento y Sur Garaje y
se centra en el kit para la
personalización de sus mo-
delos, con énfasis en la nue-
va V7 II (gracias renovado
con la caja de cambios de
seis velocidades, el control
de tracción y el ABS) en las
tres versiones de Piedra, especiales y
Racer.
El gran crucero, el más prestigioso de
la Mandello, impulsada por doble 1400.
Entre previstas se encuentra el nuevo y
audaz, con unidad óptica circular, guar-
dabarros, barra de arrastre del manillar
y un nuevo escape. Yamaha, no podía
faltar en el punto culminante de la lista,
la YZF-R1, expuesta tanto en la versión
de carretera que en "M", más
"pistaiola" con carenado de carbono y
la suspensión controlada electrónica-
mente.
También admirado la Yamaha MT-09
trazador, con el equipo adecuado para
hacer turismo como el parabrisas ajus-
table, así como la posición de conduc-
ción. Entre los modelos de scooter 20
propuesto a la lista (nunca tantos en la
historia) se encuentra la TMAX 530, re-
cién llegado de una actualización esti-
lística, con un nuevo frente, y técnica,
con el revés de la horquilla y radiales
pinzas.
LA "ACCHIAPPASGUARDI". Return "con
una explosión", aquí en Verona, Pero la
moto "acchiappasguardi", a Bike Expo
Motor, ella fue: Asso Bike Especial 199
RP: una joya creada por Carlo Colombo
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para la empresa que es una de las ex-
celencias de la personalización hecha
en Italia.
Hechos a mano en aluminio, es impul-
sado por un REVTECH 1800 cc. El va-
lor? Ben € 140.000…….
Y por último, para Ducati, que se cen-
tra en la Scrambler completa con una
sorpresa: tres versiones especiales
realizados por tres importantes perso-
nalizador: Deus Ex Machina, Officine
sirena y el Sr. Martini han interpretado
respectivamente Scrambler Full
Throttle , Urban y Enduro Classic. En la
primera se encuentra la carrocería de
aluminio, con el número de matrícula y
faro de inspiración motocicletas Speed-
way.
El día del Custom
La primera Conferencia Mundial patro-
cinada por Metzeler y moderada en
tres días por el fotógrafo Michael Lich-
ter, que ha visto pasar en el escenario
Sala 1 conocidas personalidades del
mundo de la personalización: desde
Ray Drea y Karen Davidson
(Harley Davidson Motor Co.) a Scott
Griffin (Metzeler TLCAN Metzeler VP de
Ventas), por Ola Stenegard (Jefe de Di-
seño de BMW Motorrad) Sylvain Berne-
ron (Diseño Consultor de MV Agusta y
BMW Motorrad), de Andrea Formilli
Fendi (ex-CEO de fábrica de
cuero de Fendi) Rod
Woodruff del Buffalo Chip en
Sturgis.
Muy animada y llena de en-
cuentros cargados de adre-
nalina con los mejores cuns-
tomizadores del mundo que
han tenido la oportunidad de
participar en MBE2015 sino
también especialmente para
hacer contacto con una au-
diencia de curiosos e intere-
sados en los detalles más pe-
queños de la motocicleta y la
exposición.
Una actitud que, según los mismos in-
vitados internacionales han hecho hin-
capié en las reuniones que tuvieron lu-
gar durante los tres días, hace que su
presencia en el evento en Verona un
momento de gran orgullo que se apre-
cio y bien recibida y que estable por
unanimidad del público italiano como
"los más apasionados en el mundo
¨costum ".
Durante las reuniones en la sala de
prensa con Bob Seeger Jr, Chris Ri-
chardson y Danny Schneider, Mario Ky-
prianides y Winston Yeh, MikeRabi-
deau, y Jody Perewitz, MBE organiza-
ción recibió una cálido agradecimiento
por la invitación, lo que confirma un
fuerte interés y disposición para parti-
cipar en la próxima edición del festival.
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Abiertas las inscripciones para el Abiertas las inscripciones para el
FIM CEV Repsol 2015FIM CEV Repsol 2015
Ya puedes inscribirte on line. Las inscripciones se
realizan desde la web www.fimcevrepsol.com.
Tan sólo has de registrarte para obtener tu usua-
rio y contraseña.
A continuación, no tienes más que seguir las ins-
trucciones del sistema. Si algo te impide conti-
nuar con el proceso de inscripción, puedes guar-
dar los datos consignados hasta ese momento y
retomar el proceso más tarde entrando en tu
perfil con tu usuario y contraseña.
Puedes encontrar las instrucciones detalladas so-bre cómo inscribirte paso a paso aquí. No dudes en contactar con nosotros en [email protected] o en el teléfono +34
91 782 02 20 si encuentras dificultades en el proceso de inscripciones. Estare-mos encantados de ayudarte.
El FIM CEV Repsol da la bienvenida a
todos aquellos pilotos que deseen parti-
cipar en la temporada 2015 y opten por
seguir los pasos de los actuales Cam-
peones del Mundo que eligieron este
Campeonato para llegar a la élite. Como
siempre, puedes inscribirte la tempora-
da completa o, si lo prefieres, por carre-
ras.
Asimismo informan que, una
temporada más, la cifra total a
repartir en premios asciende a
más de 600.000€. Además,
Repsol, comprometido con la
cantera, pone a disposición el
premio “Un año de carburante
gratis”, que será entregado al
piloto ganador de cada carrera
de Moto3™.
Recordamos que serán cuatro
las categorías disputadas:
– Moto3™ Junior World Cham-
pionship
– Moto2™ European Championship
– Superbike European Championship
– Kawasaki Z Cup
Como en ediciones anteriores, las moto-
cicletas de Superstock 600 compartirán
pista junto con la categoría de Moto2™.
Igualmente, la categoría Superbike con-
tará con la clase Superbike privados.
El calendario oficial está compuesto de
ocho citas y 40 carreras
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Fotarte Motor siempre con el CEV, especiali-
zados y presentes en el FIM CEV Repsol
OFERTA
ESPECIAL
No
pagues el
IVA
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20
Nos han quitado Nos han quitado Nos han quitado
el Campeonato el Campeonato el Campeonato
de Españade Españade España
Nos han quitado el Campeonato de Es-
paña, y lo llevan haciendo desde la
temporada pasada.
La Federación Internacional, la FIM co-
gió el campeonato, que tanto tirón ha
tenido durante años, en el cual han pa-
sado los grandes campeones del mundo
por aquí, nacionales y extranjeros, para
darle una vuelta y hacerlo internacional.
¿Para qué? Toda aquella persona, equi-
pos y pilotos de dentro o fuera de Espa-
ña e incluso Europa llevan compitiendo
en el CEV años.
Y quizás sea esta la razón por la cual,
con afán de recaudar y ganar más y
más dinero, han hecho ya para esta
temporada 2015, el campeonato aún
más europeo.
Esto significa un nuevo cambio de nom-
bre en el que incluso ahora a la catego-
ría de Moto 3 la tenemos que llamar
ahora Mundial Junior, sí sí, mundial…
Como consecuencia este será un cam-
peonato más que elitista y el nombre de
nuestro país desaparecerá junto con el
campeonato. Nos han quitado nuestro
campeonato para hacer un campeonato
de élites. Uno de los motivos por lo que
se impulsó esta medida era el recorte
de presupuesto.
Ya hemos visto que no, ahora cuesta
mucho más que nunca correr en el CEV,
y más si incluimos más carreras en cir-
cuitos nuevos y circuitos bastante lejos,
como son Portimao y Le Mans, que por
otra parte es un aliciente y circuitos es-
pectaculares.
Nos queda un único suspiro, la que an-
tes era Copa de España, un campeonato
mucho más modesto pero no por ello
peor. Ahora es el nuevo Campeonato de
España.
A la copa le ha salpicado el cambio y
ahora preparan reformas en él. Espere-
mos que al menos, no lo hagan a peor.
Por nuestra parte seguiremos en el CEV
y ahora, sí que sí, en el nuevo Campeo-
nato de España.
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21
Ruta motera por los
yacimientos de Madrid
El ayun-
tamiento
de la Co-
munidad
de Ma-
drid,
median-
te su
sección
de turis-
mo han
publica-
do la actualización de los yacimientos
naturales que se encuentran aquí. Un
total de 35, de los cuales 18 están
abiertos al público y los restantes se
encuentran en proceso de reconstruc-
ción y acondicionamiento.
Realizaremos un reportaje en moto ex-
tenso sobre estos yacimientos cono-
ciendo así Madrid en profundidad. Sus
pueblos, carreteras y sobre todo, estos
yacimientos. Así que como también me
divierto y es una manera más interacti-
va de mostrar este tipo de viajes lo ten-
dréis también.
Entre todos podemos encontrar yaci-
mientos de épocas tan dispares como la
prehistórica, prerromana, romana, me-
dieval, edad moderna…
Estos son todos los yacimientos que po-
demos encontrar en Madrid según ha
publicado el ayuntamiento. Os animo a
que vayáis a todos los que podáis. Con-
jugar la moto con el turismo y la histo-
ria es lo más bonito que hay, desde lue-
go. En cada yacimiento incluyo la locali-
zación para que si queréis ir lo tengáis
más a mano.
Abiertos al público
1. Necrópolis medieval de Sieteiglesias
(Lozoyuela-Navas Sieteiglesias)
2. Necrópolis visigoda de Remedios
(Colmenar Viejo)
3. Conjunto arqueológico de la Dehesa
de la Oliva (Patones)
4. Calzada romana (Galapagar)
5. Hábitat carpetano de Miralrío (Rivas-
Vaciamadrid)
6. Ciudad romana de Complutum
(Alcalá de Henares)
7. Yacimiento romano de El Encín
(Alcalá de Henares)
8. Casa romana de Hippolytus (Alcalá
de Henares)
9. Castillo medieval (1ª Fase)
(Arroyomolinos)
10. Caminería histórica del Valle de la
Fuenfría (Cercedilla)
11. Iglesia del Buen Suceso, estación
de Cercanías de Sol (Madrid)
12. La plazuela de los Caños del Peral.
Estación de Ópera de Metro (Madrid)
13. Iglesia mudéjar y necrópolis de La
Mezquita (1ª Fase) (Cadalso de los Vi-
drios)
14. Antiquarium y Paseo Arqueológico
del Palacio Arzobispal. Recinto amura-
llado de Alcalá de Henares
15. Yacimientos visigodos de Navalvillar
y Navalahija (Colmenar Viejo)
16. Fortines de la Guerra Civil: el Blo-
ckhaus 13 (Colmenar del Arroyo)
Artículo e infografía de Joel Martín
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El Garaje, el programa de El Garaje, el programa de El Garaje, el programa de
Fotarte Motor en FN Radio, Fotarte Motor en FN Radio, Fotarte Motor en FN Radio,
Fuenlabrada NoticiasFuenlabrada NoticiasFuenlabrada Noticias
No tan lejos quedan los inicios de Fotar-
te Motor cuando tan solo éramos una
revista digital mensual con unos pocos
miles de lectores.
Tras poco más de dos años hemos
creado el portal web de noticias y re-
portaje sdiarios, hemos vuelto a las pu-
blicaciones de esta revista digital y ade-
más tenemos nuestro propio espacio de
radio, oportunidad la cual nos ha brin-
dado fuenlabradanoticias.com en su ra-
dio, FN Radio.
El Garaje, así es como lo bautizamos
cuando comenzamos a emitir un 26 de
junio del pasado año y ya lleva 26 pro-
gramas por los cuales han pasado cola-
boradores especialistas, invitados y mu-
chas risas y motor.
Os invitamos a todos a escuchar el últi-
mo programa, y recordad, todos los
jueves a las 19:30h El Garaje, en la
tarde de FN Radio para pasar un buen
rato escuchando nuestra mejor selec-
ción musical y toda las novedades y
consejos del mundo del motor y sobre
todo de las motos y la gasolina.
Puedes escuchar todos los podcast y
también escucharnos en directo.
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repuestoscoches24.es
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Kubica crea su propio
equipo de rally RK World
Rally Team
Robert Kubica, ex-piloto de Formula 1 y
actual piloto de Campeonato de Europa
y Campeonato del Mundo de Rally, ha
creado su propio equipo de Rally en el
cual llevará como nombre, RK World
Rally Team. Después del grave acciden-
te que tuvo aquél 6 de febrero en 2011
en el rally Ronde di Andora20 en Italia
y con varias operaciones, no estuvo en
condiciones de regresar a la Formula 1.
Sin embargo, los rallies pasaron a ser
su nueva afición durante estos dos años
anteriores.
Ahora, con 30 años, el polaco ha creado
su propio equipo para competir en el
mundial de esta competición desde esta
misma temporada, que arranca esta
semana.
La primera prueba de la temporada se
celebra esta misma semana con el Rally
de Monte Carlo. Por otro lado, el polaco
finalizó la pasada temporada en 16ª po-
sición con el equipo M-Sport.
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Las motos rugen con
fuerza en la capital de
Zamora
Artículo de Elisabeth Huerga
En la provincia de Zamora, la Asocia-
ción Motociclista Zamorana tuvieron su
gala del año ayer sábado. Los amantes
del motor pudieron disfrutar de un buen
día. Fue una jornada muy especial y co-
menzó con una ruta turística por las ca-
lles de la capital, hasta que por la tarde
las motos empezaron a rugir.
Desde las cinco la Plaza Mayor de la ca-
pital fue recibiendo a cientos de motoci-
clistas dispuestos a participar en el pa-
seo programado por la asociación por el
trazado tradicional de algo más de seis
kilómetros por céntricas calles de Za-
mora.
El trayecto resultó más que satisfacto-
rio y concluyó de la
mejor de las formas:
con un caldo reponedor
en el Café Aureto y una
visita a la exposición
“Toda una vida en Mo-
to” que se encuentra
en el Museo Etnográfi-
co.
Valentín Requena, Car-
los Cardus o Pablo Nie-
to fueron algunas de
las personalidades que
acompañaron a los par-
ticipantes, a lo que se
unió posteriormente Ál-
varo Bautista que acu-
dió a la Gala anual de la AMZ donde fue
nombrado socio de honor, al igual que
Carlos Cardus, campeón de España en
1982 en 250, de España y Europa en
1983, y en 1990, subcampeón del mun-
do de esa cilindrada.
Además, Pablo Nieto, team manager en
la temporada 2015 del equipo de Moto
3 de Valentino Rossi es ya socio distin-
guido. Fue una entretenida velada en el
NH Palacio del Duero que más que fin
de temporada es el inicio para nuevas
actividades.
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MotoGp arranca el motor en MotoGp arranca el motor en
SepangSepang El rugido de las MotoGP ya suena hoy
en Sepang. Tres días de test para ver
como empieza la temporada. A 5:41 del
final, Marc Márquez saltó desde la sexta
plaza que ocupaba hasta el primer
puesto de la tabla de tiempos. A nadie
le debe sorprender, no. El año pasado
lideró todas las jornadas del esperado
Sepang 1, llegando a registrar un in-
creíble 1:59.533, pero el 2:01.010 que
lució durante gran parte del día como
su mejor crono era impropio en él y po-
co tuvo que ver con el 2:00.262 que ha
firmado en la penúltima de las 62 vuel-
tas que ha completado.
El increible Valentino Rossi, nueve ve-
ces campeón y que en nada hará 36
años, terminó segundo, como el año
pasado. Casualidades de la vida…. Si-
gue demostrando lo que es. Las claves
de su éxito son muchas, está claro, pe-
ro verle arrancar en el primer día de
test en Sepang mostrando al mundo su
ingenioso nuevo diseño de casco para
los test invernales, ilusionado como si
fuera la primera vez, sirve bien para
entender que disfruta como nadie de su
gran pasión, las motos.
Por eso sigue al pie del cañón y no lo
hace de cualquier manera sino con el
objetivo de alcanzar el décimo título
marcado entre ceja y ceja. El diseño en
cuestión, por cierto, es un colorido go-
rrito de lana invernal que ha estrenado
en la sauna de Sepang y que le ha
acompañado en su viaje sobre la Ya-
maha para detener el crono en un
2:00.380 que le ha situado finalmente
segundo en la tabla de tiempos, a
0.118 del tetracampeón. Su compañero
en el box de Movistar, Jorge Lorenzo,
se ha quedado a sólo 141 milésimas del
italiano y a 259 del de Repsol Honda.
Comparar su 2:00.521 de esta vez con
el 2:01.082 de hace un año le supone
una mejoría de medio segundo también
a él.
Tras los tres primeros se ha situado Do-
vizioso, que nunca ha sido el mejor de
MotoGP, pero que siempre ha sido muy
bueno. Aún deberá de esperar hasta el
segundo test malayo, a finales de fe-
brero, para disponer en el box de Duca-
ti de la esperada GP15, una moto bas-
tante diferente a la GP14 evolucionada
que ahora lleva. Quinto ha sido Pedro-
sa, a 483 milésimas de su compañero.
El sexto de Pol, a seis décimas, le cata-
pulta de entrada a las posiciones de re-
ferencia y supone otra bala a tener en
cuenta para Yamaha. Maverick Viñales,
debutante en MotoGP, ha empezado
21º a 2.9 y superado por otro novato
en el que se centrarán muchas miradas,
un Miller que ha concluido 19º a 2.5
con la Honda Open. El que también está
de estreno es Bautista, con la Aprilia,
15º a dos segundos.
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