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FICHA A 3 MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS INDUSTRIALES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

AEROPUERTO BENITO SALAS VARGAS

CAP 8

PAG 17

PLANTA

PERFIL

CAMARAS

1

2

3

TABIQUESSEPARADORES

0.5 1.90 1.0 3.50

1 2 3

TUBOSDIAMETRO

10”

0.5

0.40

1.10

0.40

0.80

1.90

0.80

3.50

TUBOCONECTOR

FICHA A 3 MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS INDUSTRIALES



CAP 8

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RESPONSABILIDAD DE COMANDO DE POLICIA ANTINARCOTICOS

JUSTIFICACION

Aplicación de procedimientos inadecuados durante las actividades de mantenimiento de aeronaves de la Policía Antinarcóticos y lavado de tanques contaminados por productos químicos utilizados durante la fumigación de cultivos ilícitos.

CATEGORIA AMBIENTAL: Hídrico y suelo

IMPACTOS A PREVENIR

Contaminación de cuerpos de agua

Contaminación de suelos y vegetación

ACTIVIDADES QUE CAUSAN EL IMPACTO

Aplicación de procedimientos inadecuados durante las actividades de mantenimiento de aeronaves de la Policía Antinarcóticos y lavado de tanques contaminados por productos químicos utilizados durante la fumigación de cultivos ilícitos.

ACCIONES A DESARROLLAR

C

ontrolar los derrames y escapes de combustibles durante las actividades de cargue y llenado de las aeronaves de la Policía Antinarcóticos.

Supervisión y seguimiento a la operaciones de almacenamiento, tanqueo de pesticidas; y lavado de tanques de las aeronaves de fumigación de la Policía Antinarcóticos.

Contratar la elaboración e implementación de un Plan de Manejo Ambiental para las actividades de mantenimiento, almacenamiento y disposición de aguas residuales industriales provenientes de las actividades de lavado de aeronaves y tanques contaminados de químicos

RESPONSABILIDAD

El Comando de Policía Antinarcóticos operadora de la zona de almacenamiento de químicos, combustibles, aceites y lubricantes es la responsable por las actividades de mantenimiento de aeronaves y cargue de químicos

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

La Corporación Autónoma Regional CAM deberá realizar un continuo seguimiento a las actividades de mantenimiento de aeronaves y lavado de tanques contaminados por químicos, utilizados por la Policía Antinarcóticos, con el fin de verificar el buen desempeño ambiental.

COSTOS

No representa costo para la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil debido a que las responsabilidades deberán ser asumidas por el Comando de Policía Antinarcóticos.

FICHA A 4 MANEJO DE AGUAS LLUVIAS Y DE ESCORRENTIA



CAP 8

PAG 19

JUSTIFICACION

En la parte de la ampliación de la cabecera 01 el costado oriental presenta erosión de un pequeño barranco el cual se encuentra desprovisto de cobertura vegetal lo cual está originando la pérdida de suelo y la colmatación del canal de agua lluvias y de escorrentía que corre paralelamente a la pista y entrega a la quebrada La Cucaracha.

En la cabecera 19 y en la mayor parte del costado occidental de la pista, las cunetas de manejo de aguas lluvias y de escorrentía presentan invasión de material vegetal.

COMPONENTE: Geotécnico, hídrico

OBJETIVOS:

Amortiguar los caudales generados por las aguas lluvias y minimizar los efectos ambientales generados por la erosión superficial.

Poda y retiro del material sobrante para impedir el taponamiento y daño de la cuneta.

IMPACTOS A PREVENIR:

Aumento del transporte de sedimentos

Alteración de la calidad de cuerpos de agua naturales

Pérdida de la cobertura vegetal

Cambios en los patrones de drenaje

Remoción de partículas de suelo por arrastre de aguas de escorrentía

Generación de procesos erosivos que forman surcos y cárcavas entre otros

Taponamiento de los canales por presencia de cobertura vegetal.

ACTIVIDADES QUE CAUSAN EL IMPACTO:

Inadecuado manejo del agua de escorrentía superficial

Impacto acumulado por remoción de suelo y cobertura vegetal durante la ampliación de la pista.

La frecuencia de la poda de las áreas verdes y en especial de las zonas aledañas a las cunetas no se realiza con la adecuada periodicidad.

ACTIVIDADES A DESARROLLAR:

Las obras de control de erosión que deben ser implementadas:

Conformación y empradización del talud existente en la parte nororiental de la cabecera 01; en la zona de ampliación de la pista la medida de recuperación se realizará con pasto Yaraua o Brachiaria y el proceso que se llevará a cabo mediante la siembra de estolones de la especie definida, los cuales tendrán un tamaño aproximado de 1mt x3 mt.

Con el fin de recuperar los canales recolectores de aguas lluvias que recorre paralelamente la pista y que entrega las aguas de escorrentía a la Quebrada la Cucaracha, los canales colectores de la cabecera 19 y el canal colector localizado a lo largo del costado occidental de la pista, se deberá implementar un plan de recuperación y limpieza de dichos canales el cual se llevará a cabo mediante la contratación de mano de obra no calificada que realice las actividades de limpieza.

Establecer un programa de limpieza con una periodicidad mínimo cada tres meses, con el fin de evitar la colmatación por sedimentos y el crecimiento de vegetación que impida la operatividad de los sistemas colectores de las aguas de escorrentía.

FICHA A 4 MANEJO DE AGUAS LLUVIAS Y DE ESCORRENTIA



CAP 8

PAG 20


Monitoreo semestral del estado de todos los canales de aguas lluvias y de escorrentía; con mayor énfasis en la época de lluvias.

Verificación del cumplimiento del mantenimiento trimestral de áreas verdes de las zonas de seguridad.

Verificación a la ejecución de las obras de conformación y empradización del talud existente en la parte nororiental de la cabecera 01.

EPOCA DE EJECUCION

Permanente

RESPONSABILIDAD

La dirección de infraestructura debe contratar las obras de protección del talud existente en la cabecera 01, la recuperación de las cunetas perimetrales que se encuentran colmatadas por sedimentos y con presencia de vegetación, para las cuales se implementará un programa semestral de limpieza y la implementación del programa trimestral permanente de poda, conservación y limpieza de las áreas verdes de la zona de seguridad.

COSTO

La relación de los costos costos ambientales es presentada en la Tabla A4 -1 Análisis de costos

ACCION A DESARROLLAR COSTO

Recuperación y empradización del talud existente en la parte nororiental de la cabecera 01

Costo de empradización m3:

$ 5.000 con especie de pasto

Brachiaria o Yaragua

Total 10 m3: $ 50.000

Recuperación de los canales colectores de agua lluvias en la ubicados al costado occidental de la pista y en la cabecera 19

Alquiler Minicargador Bobcat

precio/hr 25.000;Total $ 625.000

Alquiler volqueta para transporte

de material $ 560.000

Mano de obra 2 obreros

$20.000c/u Total 3días $120.000

Precio total $ 1.305.000

Mantenimiento de las zonas verdes en áreas de seguridadel cual se realizará trimestralmente

Precio por labores de

mantenimiento, poda y corte

Para 80.000 m3 por $80 m2

total $ 6.400.000

VALOR TOTAL DEL PROGRAMA SUTOTAL $ 7.755.000AIU 20% $ 1.551.000TOTAL $ 9.306.000

TABLA A4 - 1 ANALISIS DE COSTOS

FICHA A 5MEDIDAS DE ATENUACION

DE RUIDO



CAP 8

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JUSTIFICACION

Aunque los niveles de ruido no sobrepasa los valores límite establecidos por la legislación ambiental, es necesario proponer medidas para disminuir su nivel y/o hacerlo menos molesto.

COMPONENTE: Atmosférico, social

IMPACTOS A PREVENIR

Contaminación atmosférica

Conflictos sociales

OBJETIVOS

Establecer los procedimientos de manejo tendientes a contribuir a la reducción de las emisiones de ruido y de material particulado hacia la zona de alto riesgo mediante aplicación de barrera protectora.

ACTIVIDADES / ACCIONES

Reconformar el jarillón construido en la cabecera sur (01) de la pista, a una altura de 1.10 mt.

Reconstruir el jarillón en todo el costado occidental de la pista, aumentando su altura a 2 mt.

Las aerolíneas que operen en el Aeropuerto deben acogerse a la Resolución 0721 de Enero 31 de 1995 por medio de la cual se prohibe la operación de empresas con aeronaves subsónicas. De acuerdo a la mencionada resolución, las aerolíneas que utilicen este tipo de aeronaves deben renovar sus equipos antes del primero (1) de enero del año 2003.

La Dirección de Infraestructura de la UAEAC deberá elaborar los pliegos de condiciones para la contratación de la reconformación de la barrera de ruido que deberá ser implementada en la cabecera (01) al sur de la pista y sobre los 1850 mt de longitud del costado occidental de la pista.

La Figura A5-1 muestra un esquema representativo del diseño de la barrera de ruido, la cual ha sido localizada convenientemente al costado occidental de la pista con el fin de disminuir las molestias por contaminación sonora que en la actualidad se causan a la población circunvecina al área de operación del aeropuerto.

EPOCA DE EJECUCION

Al aprobarse el Plan de Manejo Ambiental del Aeropuerto Benito Salas Vargas de la Ciudad de Neiva por la autoridad ambiental.

RESPONSABILIDAD

La dirección de infraestructura de la UAEAC es la encargada de implementar y supervisar el desarrollo de las obras.

La Dirección General de la AEROCIVIL en Bogotá es la encargada de hacer cumplir la Resolución 0721.

Las aerolíneas son las directamente responsables por la aplicación de las acciones propuestas.

COSTO

para efectos de la evaluación los costos del programa y el diseño de la barrera de sonido se ha establecido para la construcción de la barrera localizada en la cabecera 01 con una longitud de 24 mt lineales.

El análisis de costos es presentado en la Tabla A5-1


DE RUIDO



CAP 8

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Construcción de dique de barrera

de sonido para la recuperación

del jarillón cabecera 01 de la

pista del aeropuerto a la altura

de 1.10 m

COSTO MOVIMIENTO DE

TIERRA (Puesto, instalado y

compactado)

Volumen (4.6 +1.0)x1.10 x 24/2

=73.92 m3

Costo movimiento $9.500/mt3

por 73.92 m3 Total = $ 702.240

COSTO EMPRADIZADO

146.2 m2 x $5000/ m2

Total $ 731.000

Costo total de la obra

$1.433.240, menos 60%

existente

TOTAL $573.296

VALOR TOTAL DEL PROGRAMA SUTOTAL $ 573.296AIU 20% $ 114.660TOTAL $ 687.956

TABLA A5-1 ANALISIS DE COSTOS


Construcción de dique de barrera

de sonido para la recuperación

del jarillón cabecera Occidental

de la pista del aeropuerto a la

altura de 1.80 m

COSTO MOVIMIENTO DE

TIERRA (Puesto, instalado y

compactado)

Volumen (4.6 +1.0)x1.80 x 1850/2

=18648 m3

Costo movimiento $9.500/mt3

por 18648 m3 Total = $177.156.000

COSTO EMPRADIZADO

11269 m2 x $5000/ m2

Total $ 56’345.000

Costo total de la obra

$233’501.000, menos 60%

existente

TOTAL $93’400.400

VALOR TOTAL DEL PROGRAMA SUBTOTAL $ 93’400.400AIU 20% $ 18’680. 080TOTAL $ 112’080.480



DE RUIDO



CAP 8

PAG 23

1.80 mt

1.0 mt 1.80 mt1.80 mt

45º

Tierra compactada en capas de 0.20 mt

Taludes empradizados

CORTE LATERAL DE DIQUE DE BARRERA DE SONIDOCon una longitud de 1850 mt

Jarillón existenteaproximadamente 60%

2.55 m

t

FICHA A6 MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES



CAP 8

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JUSTIFICACION

Es un compromiso ambiental de la Administración del aeropuerto el establecer un plan de poda y corte de zonas verdes de las áreas circundantes a las instalaciones del mismo, el cual frecuentemente se ve invadido por malezas y pastos, lo cual deteriora el aspecto paisajístico de las zonas exteriores

COMPONENTE: paisajistico

ACTIVIDAD: Eliminación de malezas y mantenimiento de zonas verdes.

IMPACTOS A PREVENIR

Impactos visuales por bajo nivel paisajístico

OBJETIVOS

Implementar un programa trimestral permanente de mantenimiento de zonas verdes exteriores en las zona circundantes al aeropuerto.

Embellecimiento de las zonas exteriores del aeropuerto

OBRAS / ACCIONES:

Remoción mecánica (cortadora de césped) ó manual, utilizando palas y machetes, de malezas y pasto que en las zonas aledañas a las áreas de seguridad del aeropuerto.

Mantenimiento de las zonas verdes de la parte exterior del Aeropuerto.

SEGUIMIENTO Y MONITOREO: Permanente

EPOCA DE EJECUCION

Programa Trimestral.

RESPONSABILIDAD

El responsable del mantenimiento de las zonas verdes de el aeropuertos es la Administración del mismo

COSTO

La relación del costo global del mantenimiento zonas verdes área de seguridad es presentados en la Tabla A6-1 Análisis de Costos


Programa de mantenimiento de

zonas verdes exteriores a las áreas

de seguridad del aeropuerto (corte de

pasto y poda de especies arbóreas)

Area total aproximada

447.700 m2 por $ 80 m2

total $35.816.000 trimestral



FICHA A7SEGURIDAD INDUSTRIAL Y

SALUD OCUPACIONAL

PLAN DE MANEJO AMBIENTALAEROPUERTO BENITO SALAS VARGAS

CAP 8

PAG 25

JUSTIFICACION

Prevención de accidentes en plataforma a saber: manejo de equipajes, abordaje y descenso de pasajeros; y almacenamiento y cargue de combustibles. Salud ocupacional: exposición altos niveles de presión sonora. Uso de equipos eléctricos.

COMPONENTE: Social

IMPACTOS A PREVENIR

Accidentalidad en las aéreas de trabajo.


Exposición a altos niveles de presión sonora sin la protección adecuada

Observar las señales de seguridad antes del ingreso de pasajeros a la plataforma

Mal manejo del cargue y descargue de equipajes

No observar normas de seguridad durante el almacenamiento y suministro de combustible a los aviones

OBJETIVOS

Este programa define los parámetros para prevenir enfermedades ocupacionales y accidentes laborales en los trabajadores que realizan las actividades en las diferentes áreas de trabajo.

DESCRIPCION DEL CONTROL

El control se ejerce por el procedimiento que se describe a continuación:

Normas relacionadas con la generación de ruido:

Si la presión sonora excede el valor permisible, deberá restringirse al trabajador el tiempo de exposición y darle los elementos de protección adecuados y ajustados al nivel de exposición.

Se deben realizar Audiometrías con periodicidad anual a todas las personas que laboran en el Aeropuerto, especialmente a los técnicos de las empresas aéreas; y seguir las recomendaciones recogidas en el informe que genere el especialista en este tipo de exámenes.

Normas relacionadas con el manejo de equipajes:

Cuando los trabajadores manejen, levanten y transporten equipajes o cargas se les debe instruir sobre métodos ergonómicos seguros y sobre elementos de protección. Los equipos para el movimiento de carga (equipajes y cajas entre otros) deben ofrecer excelentes condiciones de seguridad.

Las relacionadas con el uso de equipos eléctricos

Los generadores, plantas eléctricas, baterías deben estar conectados a tierra como medida de seguridad. Estos deben estar aislados por medio de dispositivos de protección debidamente señalizados.

Normas para el almacenamiento y suministro de combustible a aviones

Cuando el tanqueo se haga desde el carrotanque siempre debe estar presente la unidad de bomberos de atención rápida.

En el momento de realizar la operación, deben estar sólo las personas involucradas en la operación y esta estrictamente prohibido fumar.

RESPONSABILIDAD

La Administración del Aeropuerto a través del grupo de salud ocupacional debe implementar esta Ficha y hacer que las aerolíneas la cumplan para el bienestar de todos los trabajadores.

FICHA A7SEGURIDAD INDUSTRIAL Y

SALUD OCUPACIONAL

PLAN DE MANEJO AMBIENTALAEROPUERTO BENITO SALAS VARGAS

CAP 8

PAG 26

CRONOGRAMA DE EJECUCION

Permanente

COSTO

Los costos de capacitación a empleados de áreas operacionales de seguridad ha sido referenciados en la Tabla de Análisis de costos A7-1


Costo capacitación en Seguridad

Industrial:

Salón: Debido a que las oficinas

administrativas son pequeñas

se recomienda pedir prestado

el salón VIP de aires o negociar

su alquiler:

$ 30.000 por sesión de 2 hr / día.

Total (6) sesiones: $ 180.000

Costo por prof : $250.000 /sesión

Costo por 2 Prof: $ 3.000.000

Total Programa: $3.180.000

VALOR TOTAL DEL PROGRAMA SUTOTAL $ 3.180.000AIU 20% $ 636.000TOTAL $ 3.816.000


FICHA A8 CONSTRUCCION DE TANQUE DE AGUA POTABLE



CAP 8

PAG 27

JUSTIFICACION

El tanque de reserva para almacenamiento de agua potable se encuentra sellado por la Secretaria de Salud debido a posibles filtraciones de aguas negras. A pesar que los estudios de calidad realizados mostraron que las características fisicoquímicas e hidrobiológicas del agua son aptas para el consumo humano, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil decidió que como medida de seguridad se construirá un tanque aéreo para el almacenamiento de agua potable.

CATEGORIA AMBIENTAL: Social

IMPACTOS A PREVENIR

Contaminación de agua potable por coliformes fecales y totales.

Efectos sobre la salud de los usuarios y empleados del Aeropuerto.


Filtración de aguas residuales domésticas hacia el tanque de agua potable

OBJETIVOS

Construir un tanque elevado para almacenamiento de agua potable. El tanque será usado como reserva en caso de fallar el suministro de agua de la empresa de acueducto municipal.

OBRAS / ACTIVIDADES

Clausura del actual tanque de agua potable

Procedimiento: Suspender las tuberías de agua potable que llenan el tanque mediante el sellado de las mismas, demolición de las paredes y sellado de las dos tapas ubicadas en la superficie

Construcción del nuevo tanque de agua potable.

ACCIONES A DESARROLLAR

Se construirá un tanque elevado de almacenamiento con capacidad de 80 m3, con dimensiones de 8 m de largo, 5 m de ancho y 2.10 m de profundidad, capaz de abastecer las instalaciones del aeropuerto por un período de 8 días, en el evento de que se presenten inconvenientes con el normal suministro del acueducto.

El tanque se construirá en concreto armado mediante un enmallado (ver detalle FIGURA A 8-1), provisto de una tapa, también en concreto, para evitar la contaminación del agua; la tapa constará de una sección inmóvil y una pequeña zona removible por medio de la cual se podrá acceder al interior del tanque para desarrollar las labores de mantenimiento, para facilitar el ingreso al tanque se dispondrá de una escalera empotrada construida en varilla de 5/8” (ver detalle en la FIGURA A 8-2).

El espesor de las paredes del tanque es de 10cm y la placa de base será de 15cm, el interior del tanque será pañetado.

Se construirá una estructura de soporte del tanque, la cual deberá constar de 4 columnas de 0.30x0.30 m en concreto reforzado, con longitud de 6.5 m, cada una, de los cuales 0.5 m van enterrados hasta empalmar con la zapata. El refuerzo se hará en varilla de 5/8” con flejes de 1/ 2.

FICHA A8 CONSTRUCCION DE TANQUE DE AGUA POTABLE



CAP 8

PAG 28

Para brindarle rigidez a la estructura se deberán construir vigas perimetrales de 0.25x0.25m en concreto reforzado, las cuales amarrarán las columnas.

Para las zapatas de construirá un dado de 0.5m de lado al cual llegarán cada una de las columnas

Especificaciones técnicas

Concreto de 3000psiPañete 1:2:4Hierro de 5/8 de fy= 4218 kg/cm2

Hierro de ½ de fy= 2400 kg/cm2


Permanente

EPOCA DE EJECUCION

Después de la aprobación del Plan de Manejo Ambiental por las autoridades ambientales.

RESPONSABILIDAD

Dirección de infraestructura de la UAEAC

COSTOS

Los costos y cantidades de obra para la construcción de un tanque elevado de almacenamiento de agua potable son presentados en la Tabla A8-1 Análisis de costos.

VALOR TOTAL DEL PROGRAMA SUTOTAL $ 4’090.345,5AIU 20% $ 818.069TOTAL $ 4’ 908.414,5



Costo de la construcción del

tanque elevado para el

almacenamiento de agua potable

cuya capacidad es de 80 m3

Cantidad de Concreto

Volumen de concreto tanque = 9.12 m3

Volumen de concreto columnas 2.34 m3

Volumen de concreto vigas = 3.88 m3

Volumen de concreto zapatas = 0.12 m3

Volumen Total = 15.84 m3

Costos concreto m3 181.800 Costo total Concreto $ 2’879.712

Cantidad de HierroVarilla 5/8Vigas de 8 m = 192 m Vigas de 5 m = 120 mZapatas = 51,2 mColumnas = 104 mTotal varilla 5/8 = 467,2 m Costo kg varilla de 5/8 = $ 830,00Costo Total = 566.153

Varilla 1/ 2Columnas = 243 m Vigas = 429 mTotal varilla de 1/ 2 = 672 mCosto kg varilla de 1/2 = $794,00Costo total varilla de 1/ 2 = 533.568

Cantidad Pañete Pañete 0.95 m3

Costo m2 = $116.750Costo Total $ 110. 913

FICHA A9 CONSTRUCCION Y REPARACION DE LA MALLA PERIMETRAL



CAP 8

PAG 30

JUSTIFICACION

La seguridad de las operaciones aéreas depende también de evitar que en cualquier momento entren a la pista personas, animales, vehículos; los cuales pueden originar emergencias aéreas.

COMPONENTE: Seguridad Industrial

IMPACTOS A PREVENIR

Accidentes Aéreos

Daños a terceros debido a la intromisión a áreas de seguridad


Deterioro de la malla perimetral de cerramiento

Falta de malla perimetral en algunos puntos del Aeropuerto

OBJETIVOS

Evitar mediante la ejecución de obras de recuperación de cerramiento en malla perimetral y mediante el cerramiento de la cabecera norte del aeropuerto el acceso de personas y animales a las zonas de seguridad del aeropuerto, garantizando de esta forma e trafico seguro de aeronaves y seguridad para el personal de las áreas operativas.


Reparación en algunos sitios de la base de ladrillo a la que se fija la malla de cerramiento.

Construcción de una malla de cerramiento en la cabecera norte del Aeropuerto de 280 mt de longitud.

RESPONSABILIDAD

La responsabilidad es de la división de infraestructura de la UAEAC

COSTO

El costo total de la obra de acuerdo con las cantidades de obra y análisis de precios es presentado en la Tabla A 9-1


Costo cerramiento en malla

de 280 m de la cabecera

norte del aeropuerto

Rocería y limpieza; Precio unit

total $ 5175

Cerramiento tipo malla

eslabonada, galvanizada,

recubierta en PVC calibre 10

Precio Unitario Total $37.375

Acero de refuerzo 37000Psi

Precio Unitario Total 1401,62

Valor Total $ 12.306.453

Reparación de 12 m de cerramiento deteriorado en mallay muro de ladrillo de 12 m2 de altura

Costo de la malla Total $ 527.419Costo del muro de ladrillovalor total $ 12.630 m2 mTotal $ 151 590Valor de la Obra $ 679.000



FICHA B1 PROGRAMA DE GESTION SOCIAL



CAP 8

PAG 31

JUSTIFICACION

La Gestión Social se fundamenta en las siguientes situaciones: Las actividades del Aeropuerto están generando algunas molestias en el área de influencia de este, por lo cual es conveniente la divulgación tanto de aspectos técnicos como de las implicaciones, alcances y medidas del Plan de Manejo Ambiental a las autoridades municipales de Neiva y a los re-presentantes de la comunidad.

COMPONENTE: Social y Ambiental

IMPACTOS A PREVENIR

Desinformación

Generación de falsos conceptos

Descoordinación interinstitucional

Generación de conflictos como movilizaciones, paros, etc.

OBJETIVOS

Presentar a las instituciones municipales y a la comunidad del área de influencia directa de las instalaciones aeroportuarias los beneficios económicos que trae consigo la operación del aeropuerto José Benito Salas Vargas, en lo que respecta a la llegada de turistas a la ciudad y el incremento de ingresos en el área comercial y turística. Adicionalmente se cuenta con el apoyo operativo de todas las instalaciones del aeropuerto para la atención de cualquier eventual emergencia lo que beneficiaria en primera instancia a los habitantes de las áreas circunvecinas.

ACTIVIDADES A CUMPLIR

El proceso de concientización de los habitantes del área de influencia directa del aeropuerto deberá realizarse con la promoción mediante la fijación de afiches y vallas informativas de los beneficios que trae a la ciudad contar con la operación del Aeropuerto José Benito Salas Vargas, lo cual representa progreso, incremento en los ingresos y oportunidades laborales a favor de los habitantes de la Ciudad de Neiva.


Verificación de la implementación de proceso de promoción ante la comunidad de los beneficios que brinda la operación del aeropuerto.

EPOCA DE EJECUCION

Después de revisado y aprobado el PMA por la autoridad ambiental competente.

RESPONSABILIDAD

Dirección de infraestructura y Dirección general de la Aeronáutica Civil

COSTO

Los costos del programa de promoción de los beneficios económicos y de seguridad que brinda el Aeropuerto estarán traducidos en la instalación de tres valla alusivas al tema y la fijación de afiches que promocionen las actividades ambientales realizadas por la Dirección general del aeropuerto y la Dirección de Infraestructura de la Aeronáutica Civil.

Costo de tres valla publicitarias $ 4.500.000

Diseño y elaboración de afiches $ 3.000.000

Valor total con AIU del 20% $ 9.000.000

FICHA C1 MONITOREO AIRE, AGUA Y RUIDO



CAP 9

PAG 32

JUSTIFICACION

Aunque, con la actual operación del Aeropuerto, la influencia en las personas y en el medio ambiente de los gases de combustión producidos por los motores de las aeronaves es baja, es importante conocer como varía la concentración de algunos contaminantes atmosféricos, especial-mente si hacia el futuro aumenta el número de operaciones aéreas. Esto debe estar acompañado del control a los niveles de presión sonora.

Los niveles de presión sonora causados por cualquier tipo de actividad, en este caso la operación de los Aeropuertos deben ajustarse, de acuerdo con el entorno del proyecto a los niveles mínimos establecidos por las autoridades sanitarias y ambientales

El seguimiento de los sistemas acuáticos en sus aspectos fisicoquímicos y biológicos permite verificar el funcionamiento de los sistemas de control y vigilancia de los efluentes producidos durante las actividades de operación del Aeropuerto.

Así mismo es importante conocer la calidad del agua potable y la caracterización fisicoquímica delas aguas residuales industriales y domésticas.

OBJETIVOS

Implementar un programa anual de monitoreo de la calidad del aire, ruido y aguas para determinar el efecto producido en cada una de los componentes por la operación y funcionamiento del aeropuerto.

Estos resultados deberán ser presentados ante la Corporación Autónoma Regional CAM con el fin de informar sobre las acciones implementadas por la Unidad Especial de la Aeronáutica Civil y los resultados traducidos al mejoramiento de la calidad ambiental.


Para los gases de combustión y los niveles de presión sonora, la calidad del agua potable y la caracterización fisicoquímica de las aguas residuales domésticas e industriales se utilizará el programa, los sitios y el modelo utilizado en el presente plan de manejo ambiental.

La frecuencia del monitoreo debe ser anual mientras no cambien las condiciones en las operaciones aéreas.

RESPONSABILIDAD

El monitoreo es responsabilidad de la dirección de infraestructura de la UAEAC. La Administración del Aeropuerto debe estar atenta a que los monitoreos periódicos aprobados y presupuestados se realicen y en especial los solicitados por las autoridades ambientales.

COSTO

El costo del monitoreo de la calidad del aire y ruido se estima en Dieciocho Millones de pesos ($18.000.000,00) para el año de 1.999. Este costo es para tres estaciones de calidad del aire y en el componente ruido para la elaboración del modelo isocinético.

El costo del monitoreo de calidad del agua potable y caracterización fisicoquímica y bacteriológica de las aguas residuales industriales es de un millón seiscientos mil pesos ($1.600.000.00) por punto de muestreo simple para el año1.999. El anterior monitoreo se debe realizar de acuerdo al presente plan de manejo en un total de ocho puntos.

El costo total del monitoreo de aguas es de $ 12.800.000.00.

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