Ferrovía Brasil-Norte Perú (FETAB)

Preparado por Alvaro L. Mateu

Megaproyecto ferroviario propuesto por Brasil y Perú para facilitar el transporte de carga desde la costa Atlántica brasileña hasta la costa del Pacifico peruano.

Introducción

En total serían entre 1,200 y 1,400 kilómetros en territorio Peruano, que supondrían un costo aproximado de US$ 1,200 millones. Obviamente, el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso.

Extensión total: 4,544 kilómetros, para engancharse con la red de rieles que ya existe en Brasil. Duración de los trabajos: 5 años. Condición: financiamiento y operación totalmente privados.

Detalles de Construcción

El comercio brasileño, tradicionalmente orientado hacia Europa y Estados Unidos, se viene volcando vigorosamente hacia la región Asia-Pacífico desde hace años.

Exporta 50 millones de toneladas de soya y apunta a 100. Por otro lado, importa miles de millones de dólares en fertilizantes.

Importancia Comercial

RecorridoLa ferrovía a través del Brasil sería de fácil construcción, siendo el tramo mas difícil el que atraviesa la zona divisoria entre Pucallpa y la frontera. Está plagada de aguajales y por lo tanto es una selva en la que se han descubierto

nuevas especies ornitológicas y botánicas. Pudiera ser un parque natural reservado, pero si una ruta la va a cruzar resulta ideal que sea ferroviaria –posiblemente sobre un viaducto y virtualmente sin estaciones.

Después seguiría hacia el norte, paralela al Huallaga y la Carretera Marginal, pasando por localidades importantes como Tingo María y Tarapoto (ver mapa), y cruzaría hacia la costa por el Abra de Porculla. Superando apenas los 2,200 metros, es el paso más bajo de los Andes.

Puntos ClavesLos trenes vendrían cargados mayormente con la soya de los estados de Mato Grosso, Rondonia y Acre, la que ha estado saliendo por carretera y a veces sobre chatas hacia el Atlántico para circunnavegar el continente hacia China., Y los convoyes volverían portando miles de millones de dólares de roca fosfórica de Bayóvar, un ingrediente fertilizante de gran demanda en tierras tropicales.

Además, el 65% de la carga entre las costas de Estados Unidos es llevada por tren. En realidad, añadió, solo el 35% del tráfico hemisférico entre el Pacífico y el Atlántico pasa hoy en día por el Canal de Panamá.

La reducción de costos se acentuaría por el hecho de que se podría usar el gas como combustible, en reemplazo del petróleo. Y como se sabe, el Perú tiene gas en los dos extremos del recorrido, tanto en Aguaytía como en Bayóvar o Talara (con abastecimiento desde Tumbes).Gracias a él, Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya, e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo.

El Perú, por su parte, podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar, la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. Además, podría exportarle cobre de Michiquillay, Tambogrande y La Granja, productos agrarios de Chavimochic, etanol de la costa, arroz de San Martín, y una enorme gama adicional de productos.

Es decir, el tren tendría asegurado un constante flujo de carga, tanto en su ruta al Pacífico como al Atlántico. Al convertirse en el principal nexo comercial entre dos países (el nuestro, y uno gigantesco como Brasil), tendría asegurada una alta rentabilidad, la que aparentemente ya se está viendo reflejada en el interés de los inversionistas.

Por otra parte, gracias a este monumental proyecto, nuestro país lograría conformar casi completamente una red ferroviaria nacional, desde el norte hasta el sur. Sólo quedaría por construir el tramo entre Huancavelica y Cusco, pues, como se sabe, la ferrovía del "Tren Macho", que va desde Huancayo hasta Huancavelica, ya está siendo ampliada, para adecuarla al ancho standard.

Puntos Claves