fenómeno del aqua-planning en carretera
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8/2/2019 Fenmeno del aqua-planning en carretera
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Seguridad vial
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N 43 - Enero / Marzo 2010
El fenmeno delaqua-planning
En qu consiste el fenmeno del aqua-
planning?
El coeficiente de rozamiento se ve fuertemente
influenciado por la presencia de agua en la calzada.
Puede distinguirse entresuelo hmedo, cuando la capa
de agua nicamente unas micras de espesor, y suelo
mojado, cuando el espesor de la capa posee dcimas
de milmetro.
En suelo mojado, el agua que se interpone entre
el neumtico y el suelo anula en gran medida las
fuerzas de cohesin electroqumicas entre las super-
ficies, quedando nicamente las fuerzas de
rozamiento debidas a los indentadores. La significativa
presin que el neumtico ejerce sobre la una calzada
hmeda provoca el desalojo del agua presente hacia
los huecos existentes entre los indentadores. Por lo
tanto, en suelo hmedo y con neumticos en buenestado, la adherencia se ve reducida de manera no
excesivamente importante (suponiendo que con las
primeras gotas de agua no se haya barro sobre el
firme).
Cuando existen charcos de agua en la calzada,
puede darse el caso que el neumtico no sea capaz
de desalojar el agua existente, y que sta comience
a acumularse delante del mismo.
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En suelo mojado, cuando existen charcos de agua
en la calzada, puede darse el caso que el neumtico
no sea capaz de desalojar el agua existente, y questa comience a acumularse delante del mismo. Esta
situacin produce una presin hidrodinmica que
acta sobre el neumtico. En el momento que se
produce este peligroso fenmeno, el denominado
aqua-planning, el neumtico se encuentra rodando
por el encima del agua, con un coeficiente de
rozamiento (agua-meunatico) mnimo y con una fuerza
normal, N, sobre el suelo prcticamente anulada por
la presin hidrodinmica. Traducido matemticamente,
se han reducido de manera brutal el valor de los trmi-
nos que aparecen en la expresin de la fuerza derozamiento:
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Cuando las condiciones son adversas, todava, si cabe,se tiene que extremar ms las precauciones a la hora de ponerseal volante, ya que por todos es sabido, que existe una relacinentre condiciones meteorlogas desfavorables y riesgo en laconduccin. Cuando existe lluvia, nieve o hielo en la calzada, elcoeficiente de adherencia se ve claramente disminuido, favore-ciendo la prdida de gobernabilidad del vehculo. Concretamente,
la existencia de charcos en la calzada puede generar el tanpeligroso efecto aqua-planning.
Gemma Pequerul
Froz= N
Seguridad vial El fenmeno del aqua-planning
Una profundidad de dibujo insuficiente,favorece el efecto aqua-planning.
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Factores que influyen en el fenmeno
aqua-planning
Son cuatro los factores que influyen en la produc-
cin de este fenmeno:
Velocidad de circulacin. A mayor velocidad,mayor riesgo de sufrir aqua-planning.
Presin del neumtico. Un neumtico con
baja presin favorece la acumulacin laacumulacin de delante del mismo.
Profundidad del dibujo del neumtico.Cuanto menor sea la profundidad de dibujode nuestros neumticos, menos agua serncapaz de desalojar, lo favorece que en unmomento dado, el neumtico pierda elcontacto con el pavimento. La profundidadmnima que es admisible legalmente es de1,6 milmetros, no obstante, se recomiendacambiar los neumticos cuando la profun-
didad de su dibujo es de 2 milmetros.
Espesor de la capa de agua en la calzada.A mayor espesor, mayor riesgo de sufriraqua-planning.
La frmula matemtica que permite calcular la
velocidad a la cual se produce el fenmeno del aqua-
planning es la siguiente:
Donde:
v, velocidad a partir de la cual se produce aqua-
planning.
p, presin del neumtico.
TD (Tread Depth), profundidad del dibujo del
neumtico.
WD (Water Depth), espesor de la capa de agua
sobre la calzada.
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El fenmeno del aqua-planning se produce por una acumulacin de agua en la parte delanteradel neumtico.
v=6,35p0,5 +TDWD12+60e-3[WD-3+TD7]
A modo ejemplo, considerando un espesor de lacapa de agua de 5 milmetros y unos neumticos con
una profundidad de dibujo y presin adecuada, podr-
amos experimentar el fenmeno de aqua-planning
a una velocidad de 105 km/h.
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Lo que nunca se debe hacer
En caso de sufrir aqua-planning, nunca se debe
girar el volante del vehculo, sino sujetarlo con firmeza
y no modificar la marcha. Nunca se accionar a fondo
el pedal del freno, ya que pese a ser sta una reaccin
espontanea ante una situacin de peligro, este hecho
hara perder por completo la gobernabilidad del
vehculo.
Lo que se puede hacer
Si conduciendo un vehculo comenzamos a
perder el control del mismo como consecuencia del
efecto aque-planning, en primer lugar se debe
mantener la calma, ya que los nervios pueden llevar
a ejecutar maniobras agresivas e infructuosas, es decir,
se debe mantener firme el volante, sin modificar la
trayectoria y levantar el pie del acelerador.
Conclusiones
Una presin de los neumticos adecuada y una correcta profundidad del dibujo de stos, ayuda areducir el riesgo de sufrir aqua-planning. No obstante, con espesores de capa de agua en la calzada de
5 milmetros, podemos experimentar el fenmeno del aqua-planning a partir de 100 km/h, aun estando
los neumticos en correcto estado. C
Las condiciones meteorolgicas adversas tienen una relacin directa con el aumento de riesgoen la conduccin, por lo que resulta imprescibible moderar la velocidad.
Debemos prestar especial atencin a posiblesbadenes en la calzada, ya que en ellos seproduce una acumulacin de agua importante.