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El Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte

Directiva 2014/94/UE: Desarrollo del Mercado de los Combustibles Alternativos en el Transporte y su Infraestructura Asociada

GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)

GAS NATURAL(GNC y GNL) ELECTRICIDAD HIDRÓGENO BIOCARBURANTES

AÉREOMARÍTIMOCARRETERA

Mejora de la Calidad del Aire en las CiudadesMÁLAGA (17 de noviembre de 2016)

MINIMIZAR LA DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO EN EL SECTOR DE TRANSPORTE DIVERSIFICAR FUENTES ENERGÍA

MITIGAR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Directiva 2014/94/UE

(2009) Directiva 2009/28/CE: fija para 2020 un 10% energías renovables en el transporte

(2010) Estrategia Europa 2020: reforzar la seguridad energética, utilización eficiente de la energía.

(2011) Libro Blanco del Transporte: reducción dependencia del petróleo.

(2012) Comunicación CARS2020 Plan de Acción: necesidad infraestructura para combustibles alternativos

(2013) Comunicación CE: Estrategia combustibles alternativos: electricidad, hidrógeno, bios, GN, GLP

(2016) Comunicación CE: Estrategia a favor de la movilidad de bajas emisiones (Paquete Energía y Clima 2030)

Trasposición Directiva (18 de noviembre de 2016) Adopción de un Marco de Acción Nacional (18 de noviembre de 2016)

Directiva 2014/94/UE: Marco de Acción Nacional

MARCO DE

ACCIÓN NACIONAL

OBLIGACIONES

MARCO DE

ACCIÓN NACIONAL

OBLIGACIONES

Análisis de la situación actual de las energías

alternativas en el transporte

Análisis de la situación actual de las energías

alternativas en el transporte

Análisis de la futura evolución del mercado

Análisis de la futura evolución del mercado

Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales

Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales

Al menos en las siguientes áreas

TRANSPORTECARRETERA

TRANSPORTECARRETERA

GNL y GNCGNL y GNC

Electricidad Electricidad

Hidrógeno (opcional)Hidrógeno (opcional)

TRANSPORTEMARÍTIMO

TRANSPORTEMARÍTIMO

GNL GNL

Suministro eléctrico a buques en puerto

(tras estudio)

Suministro eléctrico a buques en puerto

(tras estudio)

TRANSPORTEAÉREO

TRANSPORTEAÉREO

Suministro eléctrico a aeronaves en

aeropuerto (tras estudio)

Suministro eléctrico a aeronaves en

aeropuerto (tras estudio)

Implantar medidas para garantizar cumplimiento

de objetivos nacionales

Implantar medidas para garantizar cumplimiento

de objetivos nacionales

GRUPOINTERMINISTERIALPARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONAL DE ENERGÍAS

ALTERNATIVAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

GOBIERNOVersión final Presentación a Comisión Europea

Antes de 18/11/2016

Informes y revisiones

CADA 3 AÑOS

Considerar: CCAA (Grupo Unidad Mercado), EELL (FEMP y RECI) y otras partes interesadas

Obligación de

Impulsado y coordinado por

Consulta a más de 40 asociaciones empresariales y entidades interesadas:

ACETA - Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo

AEBIG - Asociación Española de Biogás

AECA - Asociación Española de Compañías Aéreas

AECOC - Asociación Española de Codificación Comercial

AEDIVE - Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico

AeH2 - Asociación Española del Hidrógeno

AEUTRANSMER - Asociación Española de Usuarios de Transportes de Mercancías y Asimilados

AENOR - Asociación Española de Normalización y Certificación

AFBEL - Asociación de Fabricantes de Bienes de Equipos Eléctricos

AFME - Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico

ALA - Asociación de Líneas Aéreas

AMETIC - Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales

ANAVE - Asociación de Navieros Españoles

ANESCO - Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques

ANFAC - Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

APPICE - Asociación Española de Pilas de Combustible

AOC - Comité de Aerolíneas Operadoras

AOGLP - Asociación de Operadores de GLP

AOP - Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos

APPA – Asociaciones de Empresas de Energías Renovables (Biocarburantes)

ASEATA - Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos

CDTI - Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial

CNH2- Centro Nacional del Hidrógeno

CEOE - Confederación Española de Organizaciones Empresariales

CITET - Centro de Innovación para la Logística y Transporte de Mercancías

Clúster Marítimo

Comité Nacional del Transporte por Carretera Departamento de Mercancías

Comité Nacional del Transporte por Carretera Departamento de Viajeros

FHA - Fundación para el desarrollo de las nuevas tecnologías del hidrógeno en Aragón

GAS INDUSTRIAL – Asociación de empresas de gas industrial

GASNAM - Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad

MIBGAS - Mercado Ibérico del Gas

PTE-HPC - Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible

SEDIGAS - Asociación Española del Gas

SERCOBE - Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo

SERNAUTO – Asoc. Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción

TRANSPRIME – Asoc. Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías de Grandes Usuarios del S.P.

TRANSVEGAS - Asociación de transformadores de vehículos a gas

UNESA – Asociación Española de la Industria Eléctrica

UNO – Organización Empresarial de Logística y Transporte


SGIPYME: trasposición y elaboración del Marco (250.000 p, 2º UE, 8º mundial, 17 fact.)


Obligaciones Directiva 2014/94/UE

CARRETERA

• GNC:

en estaciones de transporte público, terminales de pasajeros portuarias, aeropuertos, estacionesde ferrocarril (Considerando 23).

Medidas para implantar puntos de recarga no accesibles al público (viviendas y oficinas) (Art. 4.3)

2020- en aglomeraciones urbanas (Art 6.7)- determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.f)

2025- para poder circular en la red básica RTE-T. (Art 6.8). Distancia recomendada entre puntos: 150 km.

2025 -para poder circular en la red básica RTE-T (Art 6.4). Distancia recomendada entre puntos: 400 km.

2020- para poder circular en aglomeraciones (Art 4.1).- determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.e)

2025 - para poder circular en la red básica RTE-T (Art 4.2) (futura evaluación de la CE)

2025- Evaluar la necesidad de puntos de repostaje para garantizar circulación en redes determinadas por los estados (incluyendo enlaces transfronterizos), y que permita la implantación de vehículos (Art 5.1).

• HIDRÓGENO (OPCIONAL):

Nº adecuado de puntos de suministro

accesibles al público:

• ELECTRICIDAD:

• GNL:

Obligaciones Directiva 2014/94/UE

MARÍTIMO

AÉREO

Se designarán los puertos teniendo en cuenta las necesidades reales del mercado. (Art 6.3) Evaluación necesidad de instalar puntos GNL en puertos no pertenecientes red básica RTE-T (Art 3.1.g).

• ELECTRICIDAD:

• GNL:

2025 Nº adecuado de puntos de repostaje en puertos marítimos de la red básica RTE-T (Art 6.1).

2030 Nº adecuado de puntos de repostaje en puertos interiores de la red básica RTE-T (Art 6.2).

2025 Evaluar la necesidad de suministro de electricidad en puertos para buques atracados, prioritariamente en la red básica RTE-T (Art 4.5).

• ELECTRICIDAD:

INFORMACIÓN A USUARIOS (Art 7)

Información sobre vehículos de motor que pueden repostar con cada tipo de combustible. Disposiciones de etiquetado sobre energías alternativas (EESS, vehículos, etc.) Energías disponibles en las estaciones de repostaje y compatibilidades. Información al usuario de precios comparados según procedimiento a definir por la CE Información sobre ubicación geográfica de puntos de suministro accesibles al público.

Evaluar el suministro eléctrico en aeropuertos para aeronaves estacionadas (Art 3.1.h).

Energías Alternativas en el Marco de Acción Nacional

GA

SN

ATU

RA

L (G

N)

• PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO:− GN en transporte por carretera: 0,4% del consumo total (1.212 GWh).

− Capacidad de utilización en 2015 → 25%

− 7 plantas regasificadoras (una no operativa a la espera de demanda)

− 932 plantas satélites de almacenamiento de GNL (5.000 – 1.000 m3)

− 250 camiones cisterna para trasiego GNL

− GNC llega al 79% población para uso doméstico-83.830 Km gasoductos

• EMISIONES:− Locales: Disminución importante de NOX, SOx y partículas− CO2: Disminuye emisiones respecto gasolina aunque son similares al diésel

Red de transporte y distribución flexible, madura y robusta para poder absorber la demanda futura.

La evolución del mercado prevista a 2025 no supone inversiones

adicionales en el sistema gasista

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO T. FERROCARRIL

GNL Camiones de mercancías de largo recorrido

Buques trayectos internacionales -- Posibilidad de sustituir al

diésel

GNC Vehículos ligeros y pesados urbanos Ferries cortos trayectos -- -

ELEC

TRIC

IDA

D• PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO:− Exceso de capacidad de generación− Las energías renovables aportaron el 37% en 2015 de la producción eléctrica española (y el 43% en 2014)− parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en 2030 -> un 2,4% de la demanda eléctrica nacional

Aplana la curva de demanda por recargar en las horas valle (1-7 am) (el 90% de las cargas) Mejora la gestión de las energías renovables (eólica y solar)

• EMISIONES:− Nulas del tanque a la rueda.− Desde generación, con Mix energético de 2013 -> 178 g CO2/kWh -> 30 g CO2/km por vehículo

• FISCALIDAD:− Carretera: Tarifa supervalle (1-7 am) para carga vinculada;− Pero término fijo de potencia (40kW) alto para carga rápida pública -> barrera

− Marítimo: Actividad nueva que requiere adaptar la fiscalidad existente al suministro electricidad buques enpuertos. Reducción en el peaje para fomentar su uso.

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO

ELECTRICIDAD Vehículos ligeros(BEV, EREV y PHEV) Buques atracados en puertos Aeronaves estacionadas en

aeropuertos


GLP

(P

RO

PAN

O +

BU

TAN

O)

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:− GLP consumido en transporte por carretera en 2015: 2,3 % del total (43kt)− Se prevé una continua perdida de demanda de GLP (43% 2003-14)

para uso doméstico (el 46% del total) que puede ser aprovechada

• EMISIONES:- Reduce los contaminantes locales.- Emisiones de CO2 similares diesel e inferiores gasolina

HID

RÓ

GEN

O

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:− Se destina a usos industriales. Se produce mayoritariamente por reformado de gas natural en refinerías.− España presenta gran potencial de producción de hidrogeno por electrólisis a partir de

renovables

• EMISIONES:− Nulas de tanque a rueda. Desde generación, según fabricación. Por electrólisis según mix nacional.


GLP Vehículos ligeros: (90% turismos)Embarcaciones hasta 24 m de eslora (recreo y

pesca)Proyectos experimentales

--


HIDRÓGENO Turismos y autobuses eléctricos de pila de combustible (FCEV) Proyectos experimentales Proyectos experimentales

19 2126

3135

43

05

101520253035404550

2010 2011 2012 2013 2014 2015


BIO

CA

RB

UR

AN

TES

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:- En España se producen 5 tipos para el transporte: biodiesel, HVO (hidrobiodiésel), bioetanol, ETBE (paramejorar el octanaje gasolinas) y biometano.

- Biodiesel: utilización capacidad instalada (32 plantas) → 26%- Bioetanol: utilización capacidad instalada (4 plantas)→ 100%

- Desde 2008, el consumo de biocarburantes en España viene marcado por los objetivos obligatoriosmínimos de venta o consumo, con fines de transporte → Real Decreto 1085/2015

• EMISIONES:- CO2: Nulas de tanque a rueda, pero considerar el ciclo completo de vida (extracción, uso del suelo, etc.).

- La CE apuesta por eliminar bios de 1ª generación e impulsar los de 2ª generación en el transporte

- Contaminantes locales: Reduce partículas, pero sólo el bioetanol reduce los NOx (el biodiesel no)

2016 2017 2018 2019 2020Objetivos obligatorios mínimos de venta o consumo de

biocarburantes (% en contenido energético) 4,3% 5,0% 6,0% 7,0% 8,5%


BIOCARBURANTESPuede ser combustible único o en mezclas. En España apenas se

comercializa mezclas de B>7 y E>5-- Gran potencial futuro

Proyectos experimentales


PARQUE e INFRAESTRUCTURA: Situación Actual y Evolución prevista

PARQUE INFRAESTRUCTURA ACCESIBLE PÚBLICO(Nº de estaciones)

ACTUAL ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

GNC (ligeros y camiones urbanos) 4.400 17.200 34

85(20 en construcción y 31 en

proyecto)

GNL (camiones pesados) 250 800 15

44 (9 en construcción y 20 en

proyecto)ELECTRICIDAD (ligeros) 18.200 150.000 1.660 3.300

GLP (ligeros) 50.000 200.000 - 250.000 468 800-1.000

HIDRÓGENO (ligeros y autobusesurbanos)

ProyectosDemostración 500 6 20

(4 en proyecto)

BIOCARBURANTES- -

100 (87 de biodiesel B>7 y 13

de bioetanol E>5) 100

Evolución marcada por el Real Decreto 1085/2015, de diciembre, de fomento de los biocarburantes


GN: Situación Actual y Evolución PrevistaESTACIONES EXISTENTES – JUNIO 2016

CCAA MIXTA GNL/GNC GNL GNC TOTAL

Cataluña 2 1 8 11

Madrid 0 1 8 9

Castilla Mancha 3 0 2 5

C. Valenciana 2 0 1 3

País Vasco 2 0 1 3

Andalucía 0 1 1 2

Galicia 0 1 1 2

Aragón 1 0 0 1

Castilla León 0 1 0 1

Murcia 0 0 1 1

Navarra 0 0 1 1

TOTAL 10 5 24 39


Además de las 39 existentes, hay 20 nuevas estaciones en construcción : 9 mixtas GNC/GNL y 11 GNC

PARQUE INFRAESTRUCTURA

ACTUAL 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

GNC 4.400 17.200 34(10 mixtas y 24 GNC)

85(20 en construcción y 31 en proyecto)

GNL 250 800 15(10 mixtas y 5 GNL)

44(9 en construcción y 20 en proyecto)

En

proy

ecto

Parque:

Matriculaciones 2011 2012 2013 2014 2015 Junio 2016

Total 1.379 3.388 2.541 2.933 2.866 2.577

Sólo representan el 0,3 % del total de matriculaciones en 2015

España cuenta con:• 34 empresas gestores de carga• 91 puntos de recarga

Se estima existen 1.659 estaciones de recargaaccesibles para el público

La mayoría no revenden la electricidad y su interés radica,exclusivamente, en ofrecer un servicio.

• Distribución de la infraestructura derecarga existente por CCAA:

− Cataluña (25%),− Madrid (13%),− Islas Baleares (13%),− Andalucía (9%),− C.Valenciana (8%)

Energías Alternativas en el Marco de Acción NacionalElectricidad: Situación Actual y Evolución Prevista

Infraestructura recarga:

FUERA DEL ÁMBITO URBANO: Consorcio formado por ocho empresas, para implantar puntos de recarga rápida a lo largo

de los corredores Atlántico y Mediterráneo → Proyecto CIRVE (Cofinanciado CEF)

Instalación en España de 25 nuevos puntos piloto de recarga rápida y la adaptación de 15puntos existentes en los corredores ibéricos (TOTAL: 40 PUNTOS DE RECARGA).

Electricidad: Situación Actual y Evolución PrevistaEnergías Alternativas en el Marco de Acción Nacional

GLP: Situación Actual y Evolución Prevista

PARQUE:Se estima un parque circulante en 2015 de 50.000 vehículos 50% uso profesional (taxi, vehículo empresa, autoescuela, etc.) 50% uso particular

INFRAESTRUCTURA :• 468 estaciones de servicio accesibles al público (4,5% del total EESS)• Razonablemente distribuida a lo largo del territorio.

EVOLUCIÓN PREVISTA• Continuo crecimiento• Algunos proyectos con cofinanciación de la UE:• Proyecto Repsol cofinanciado por CEF:

51 estaciones en España (23 Corredor Atlántico y 28 en el Mediterráneo)

ESTACIONES GLP

CCAA Nº estaciones

Andalucía 74

Aragón 14

Asturias 12

Baleares 14

Canarias 11

Cantabria 12

Castilla la Mancha 26

Castilla y León 34

Cataluña 88

C Valenciana 37

Extremadura 8

Galicia 30

Madrid 56

Murcia 9

Navarra 12

País Vasco 27

Rioja (La) 4

TOTAL ESPAÑA 468PARQUE INFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO Accesible al público

ACTUAL (aproximado) ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

50.000 200.000-250.000 468 800-1.000


H2: Situación Actual y Evolución Prevista

• PARQUE: Se limita a proyectos de demostración (11 vehículos según DGT)

• COMERCIALIZACION: Sólo dos marcas: Hyundai y Toyota. Los fabricantes europeos 2017-2020.

• INFRAESTRUCTURA DE REPOSTAJE EXISTENTE 6 hidrogeneras

• EVOLUCIÓN PREVISTA MERCADO:− Proyecto H2PiyR- INTERREG: Próxima construcción de 4 hidrogeneras (Zaragoza, Huesca capital,

Fraga-Huesca, Tarragona).

− Grupo de trabajo para el despliegue de hidrogeneras en España mediante cofinanciaciónMecanismo CEF o la FCH-JU (Horizonte 2020).

CCAA Ubicación Año de apertura Operador de la estación

ANDALUCÍASanlúcar la Mayor (Sevilla) 2010 Abengoa

Puerto de Sevilla (Sevilla) 2015 Abengoa

ARAGÓN

Valderespartera (Zaragoza) 2008Expo Zaragoza Empresarial, S.A.

Ctra Zaragoza-Huesca km 75 (Huesca) 2010Fundación del Hidrogeno de Aragón

CASTILLA LA MANCHALa Torrecica (Albacete) 2012 AJUSA

Puertollano (Ciudad Real) 2016 CNH2


Biocarburantes: Situación Actual y Evolución Prevista

• PARQUE :− La totalidad del parque español está garantizado para funcionar con mezclas con bajo

contenido en biocarburantes (hasta B7 y E5)− Muchos fabricantes comercializan vehículos que admiten mayores mezclas de biocarburantes,

pero actualmente no se dispone de datos oficiales de dicho parque.

INFRAESTRUCTURA :− Todos los surtidores ofrecen gasóleo con hasta B7 y gasolina con hasta E5.− 100 estaciones de servicio que suministran mezclas altas de biocarburantes (0,9% total).

− El Real Decreto 1085/2015 eleva los objetivos obligatorios.

Objetivos obligatorios mínimos de biocarburantes (%)

2016 2017 2018 2019 2020

4,3% 5,0% 6,0% 7,0% 8,5%


• Bonificaciones de los Ayuntamientos en el impuesto de circulación (IVTM)

• Exención impuesto de matriculación: emisiones CO2 < 120gr/km

• Bonificaciones IRPF en rendimientos en especie: 30% eléctricos, 20% GLP y GNC

• Reducción 50% tasas portuarias para buques propulsados combustibles alternativos

• Mantenimiento tarifa eléctrica supervalle para recarga VE

• Real Decreto 1085/2015 de Fomento de los Biocarburantes: Objetivos obligatorios mínimos de consumo de biocarburantes. Aumento hasta 8,5% en 2020

• Matriculación vehículos VEA de servicios públicos urbanos y trayectos cortos, reconocimiento homologación Masa Máxima Autorizada superior (1Tn)

Principales medidas de impulso (I)Fiscales y Normativas

Nueva plataforma web “VEA”

Principales medidas de impulso (II)Difusión e información

www.moveaplan.gob.es/

• CLASIFICACIÓN Y ETIQUETADO M1 TURISMOS Y N1 FURGONETAS =<3.500 KG

NOMBRE COLOR CATEGORIAS VEHICULOS

0

Eléctricos de bateria BEVEléctricos de autonomía extendida EREVEléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía igual o mayor de 40kmHidrógeno pila de combustible

ECO

Eléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía menor de 40kmHíbridos NO enchufables HEV y Etiqueta CGLP y Etiqueta CGNC y Etiqueta C

C Gasolina EURO 4, 5, 6Diesel EURO 6

B Gasolina EURO 3Diesel EURO 4, 5

A Sin etiquetaGasolina EURO 0, 1, 2Diesel EURO 0, 1, 2, 3

50% del parque

Principales medidas de impulso (III)Difusión e información

• MOVEA: 16,6 M 2016 y 2017. Eléctricos, H2, GNL, GNC, GLP, infraestructura recarga. (PIMA 54 M en 4 ediciones: Comerciales y GN, GLP) + (MOVELEs: 37 M VE)

• PIMA Transporte Financiación: 900 M 2015 + 1200 M 2016. Aportados por BEI + entidades financieras. Renovación flota vehículos comerciales e industriales.

• PIMA‐Empresa: 5 M: Empresas inscritas en el Registro de huella de carbono, para sus planes de reducción CO2. Subvención: 15% inversión, hasta 150.000 euros.

• Proyectos CLIMA: con cargo al Fondo de Carbono FES‐CO2. Apoyo renovación flotas VE con reducción emisiones CO2. El Fondo compra las emisiones evitadas

• PIVEs: 1.115 millones en 8 ediciones. 1,2 millones vehículos sustituidos, de 16 años edad media. 2,5 Millones barriles/año. 860.000 tCO2/año

Principales medidas de impulso (IV)Impulso demanda

MOVEA 2017: 16,6 millones

Eléctricos, H2, GNL, GNC, GLP

MN1, MN2, MN3; Cuadriciclos L6e, L7e; Motocicletas L3e, L4e, L5e

Achatarramiento obligatorio, excepto MN1 que se incentiva con 750€

Descuento concesionario: 1000€

Ayuda concesionario instalación punto recarga, 1000€ (L6e L7e: 150€)

Flota, hasta 35 vehículos. Motos eléctricas hasta 50 por empresa

Infraestructura recarga: convencional, semirápida y rápida

Principales medidas de impulso (V)Impulso demanda

• Renovación flota AAPP: Acuerdos marcos incluye los VEA. Adhesión voluntaria de CCAA y EELL

• Convenio CERSA con Asociaciones sector. Las SGRs (AVALMADRID) ofrecen productos para compra vehículos eléctricos para profesionales, taxistas, autónomos, empresas, flotas de alquiler. Hasta 40.000 euros. Préstamo 7 años. Los costes de las EEFF + SGR < (Euribor + 3,15)

• Concesiones Servicios Públicos Transporte Viajeros: El Mº Fomento valora en sus pliegos la eficiencia energética y los VEAs

• Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre del MINETUR, por el que se aprueba una nueva Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52 :

o regula técnicamente las instalaciones para la recarga de vehículos

o Obligación de preinstalación para puntos de recarga en nuevos edificios residenciales

o Instalación mínima punto de recarga por cada 40 plazas en nuevas construcciones de aparcamientos de flotas privadas y públicos, cooperativas o de empresas, oficinas, etc

Principales medidas de impulso (VI)Impulso demanda

• Planes de Competitividad y Reindustrialización del MINETUR: 750 millones anuales en préstamos. Apoyo a la fabricación de VEA y sus componentes.

• Programa de AEIs: apoyo para proyectos en cooperación en el campo de los VEA y nuevos CLUSTERS de VEAs. 12 millones en 2016.

• Programas de fomento a la I+D+i de MINECO, CDTI y SETSI

• Plan Nacional de Ciudades Inteligentes

• Apoyo a las Plataformas Tecnológicas y Centros e Infraestructuras de Investigación

Principales medidas de impulso (VII)Industrialización e I+D

• Ayuntamientos de más de 20.000 habitantes

Fondos FEDER 2014‐20. Programa Operativo de Crecimiento Sostenible (POCS 2014‐2020).

Para financiar líneas de actuación de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (DUSI).Ayudas a infraestructura recarga o combustibles alternativos. Noviembre 2015 Primera convocatoria

o > 50.000 habitantes: ayuda máxima 15 millones de euroso Entre 20.000 y 50.000 habitantes: máxima 5 millones de euros

Principales medidas de impulso (VIII)Infraestructura

• Ayuntamiento de menos de 20.000 habitantes:

IDAE ‐MINETUR: Línea que incluye implantación de infraestructura de recarga en la vía pública, aparcamientos públicos o flotas municipales.

Pendiente aprobación las bases. Se aceptan inversiones desde 1 enero 2014 y en realización

• Fuel Cells & Hidrogen Joint Undertaking (FCH‐JU):

Plataforma para Ayuntamientos y CCAA para plantear sus planes de movilidad sostenible y solicitar subvención para cualquier iniciativa de desarrollo del H2 en el transporte. (vehículos flota pública: autobuses, camiones de residuos urbanos, turismos, etc.)

Número adecuado de puntos de suministro en puertos marítimos e interiores antes de 2025 y 2030, respectivamente. Prioridad: Red Básica

Transporte marítimo y puertos. GNL

SISTEMA PORTUARIO DE INTERÉS GENERAL

•42 PUERTOS DE INTERÉS GENERAL

•13 PUERTOS EN LA RED BÁSICA RTE‐T, 7 CONECTADOS A CORREDORES

Convenio MARPOL de la OMI y normativa comunitaria:

ZONAS SECA (zonas control emisiones SOX): Mar del Norte, Mar Báltico y Canal de laMancha Emisiones menores de 0,1%

Posible incorporación delMar Mediterráneo como zona SECA. Desde 2010 en la UE se exige emisiones SOx menores de 0,1% en Puertos de la UE En 2020 emisiones menores de 0,5% en todas las aguas de la UE

Transporte marítimo y puertos. GNL

• INFRAESTRUCTURA REPOSTAJE ACTUAL:

− 250 camiones y 27 contenedores.

• INFRAESTRUCTURA REPOSTAJE PREVISTA

Camión CisternaTerminal de Suministro Contenedor Móvil

4 barcazas en los Puertos de Barcelona,

Bilbao, Valencia y Ferrol (Red básica RTE-T) resultado de proyectos

Piloto

4 conexiones en los Puertos de Barcelona,

Bilbao, Valencia y Ferrol (Red básica RTE-T) resultado de proyectos

Piloto

Posibilidad de suministro en todos los

puertos red general RTE-T, en función del volumen, caudal de

descarga (flota de 250 camiones cisterna)

Posibilidad de suministro bajo

demanda (27 cisternas criogénicas)

Buque de Suministro

Proyecto CORE LNGas HIVE: 42 socios públicos y privados

Período de ejecución: 2014‐2020

Presupuesto de 33 M€ (co‐financiados al 50% por instrumento CEF)

Infraestructura y equipos: Adaptación de pantalanes, Gabarras, Remolcador, Gasinera, Maquinaria Portuaria, Unidad de generación eléctrica a gas, …

Estudios: Mercado, Inversiones, Técnicos, Normativa, Formación, Seguridad, Observatorio, …

Transporte marítimo y puertos. Electricidad

• SUMINISTRO ELÉCTRICO EN PUERTO PARA BUQUES ATRACADOS:

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Permite apagar los motores auxiliares del buque Sustituye el combustible convencional por energía de la red

eléctrica nacional Elimina localmente emisiones contaminantes

Moderados costes de inversión en buque (0,4M-1M) Elevados costes de inversión en puerto (0,5M 1MVA-5M 10MVA) Su viabilidad económica depende del diferencial de precios entre

las fuentes de energía

PREVISIÓN DE PUERTOS CON SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA BUQUES ATRACADOS CON FINANCIACION DEL MECANISMO CEF

PUERTO TERMINAL/BUQUE Nº DE CONEXIONES TENSIÓN (V) FLOTA SERVIDA

Melilla Red general RTE-T

Estación Marítima 1 400 Ferries

La Luz-Las PalmasRed básica RTE-T

Dársena Nelson Mandela 2 400 Ferries

Santa Cruz de TenerifeRed básica RTE-T

Estación Marítima 2 400 Ferries

Palma de MallorcaRed básica RTE-T

Dique del Oeste 3 400 Ferries

PasajesRed general RTE-T

Muelle de Lezo 1 11.000 Car-Carriers

GRACIAS POR SU ATENCION

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