Facultad de Ingeniería

Diseño Industrial

Diseño IV

Profesora Lina Fuensanta Rodríguez Villeda

Primer proyecto:

“USO ALTERNO”

Álvarez Rivera, Fabián Alejandro

Díaz Pizano, Mario Alfredo

Sánchez Díaz, Daniel

16 de marzo de 2011.

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ÍNDICE

1. Portada

2. Índice

3. Tema y Problemática

4. Factores Ambientales y Económicos

5. Factores Sociales y Culturales

6. Alcance del Proyecto y Stakeholders

9. IDEO Cards

25. Insights

27. Generación del Alternativas

31. Prioridades

37. Alternativa Final

38. Fuentes

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TEMA: Importación de vehículos a México.

PROBLEMÁTICA: “Importación legal e ilegal de vehículos extranjeros, en pésimas condiciones y corto plazo de vida, a territorio

nacional”.

De acuerdo a la información obtenida del artículo redactado por el periódico “El Economista”; en 1950, existían muchas restricciones para el mercado mexicano y en ese tiempo las localidades fronterizas fueron la excepción para adquirir un auto usado en los Estados Unidos de Norteamérica por su valor de reventa relativamente bajo comparado al que en esa época ofrecían las agencias automotrices de nuestro país. En los años 80 se volvió muy popular la adquisición de vehículos extranjeros por su buen estado y bajo costo. Ésta irregularidad perduró hasta el año 2005, año en el que el entonces presidente Vicente Fox Quezada, autorizó el proceso de legalización de autos extranjeros con más de 10 años de antigüedad. Datos de la CONDUSEF señalan, que el 43% de los automóviles que circulan en el país cuentan con un seguro. El total del parque vehicular en México es de 23 millones, segundo más grande en toda Latinoamérica. El 57% de los vehículos vendidos en México son importados y de entre ellos, poco más de 8 millones son unidades viejas importadas principalmente de los Estados Unidos, con un promedio de edad de 18 años, hecho que causa envejecimiento del parque vehicular nacional. De esos más de 8 millones, hay tres millones 147 mil 580 de vehículos importados usados y ya regularizados, pero cuatro millones 955 mil 158 aún no obtienen la regularización.

Así, el parque vehicular de unidades legales tiene una edad promedio de 12.98 años, para las regularizadas en territorio nacional es de 18.01 y de 18.03 para las ilegales.

Con ello, la edad promedio de los vehículos circulantes es de 16.34 años, un retroceso cuando el año anterior oscilaba en 16.33 años y en 2007 era de 15.24 años.

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Factores Ambientales:

- Los automóviles importados legal o ilegalmente, contaminan en gran cantidad al medio ambiente, nos comenta el Mecánico, Sr. Sergio Erreguin, que esto se debe a la falta de una afinación y servicios al motor de los vehículos. - Datos obtenidos en una encuesta realizada a la tienda de accesorios automotrices “Marko Polo”, nos indican que la mayoría de los vehículos que más se despiezan son los extranjeros, esto debido a su corta vida restante. - El creciente aumento en el parque vehicular afecta la fluidez vehicular del país al incrementarse el número, por lo tanto generan un caos vial que contamina visualmente a los conductores y que generan en el ser humano problemas de estrés, tensión y fatiga. - El tener un vehículo, en mal estado y sin una posible reparación mecánica, causa más desechos de chatarra, en base a lo señalado por la Secretaría de Economía. - La falta de conocimiento sobre el aspecto mecánico del automóvil afecta a corto plazo nuestro medio ambiente.

Factores Económicos: - En las regularizaciones hechas por las autoridades aduanales en la frontera de nuestro país con los EE.UU. (SRE y SAT), no hay un control de las unidades que ingresan al país, lo que facilita introducir cualquier unidad que igual puede tener como fin acrecentar el parque vehicular o alimentar el de autopartes.

- La industria automotriz en México deja de vender aproximadamente un millón de vehículos nuevos al año, debido al impacto que provoca en el mercado interno la importación de vehículos usados, información basada en un artículo de “La Crónica” por Notimex. - En base a los precios sugeridos por “El Libro Azul”, el precio promedio de un automóvil usado con 10 años de antigüedad es de $45 mil pesos, hecho factor que facilita la compra de autos usados importados a nuestro país. - Las familias de bajos recursos y la gente que se dedica al trabajo en el campo, catalogadas con un nivel socioeconómico C y sus niveles inferiores como D+, D y E, son quienes favorecen el uso de autos chocolate; son ellos mismos quienes no pueden solventar económicamente los trámites de regularización.

- Las agencias automotrices se ven afectadas por el consumo de estas unidades importadas, se ven obligadas a dar más facilidades de adquisición en sus vehículos. Por ejemplo plazo de pago en mensualidades y/o incentivos gubernamentales.

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Factores Sociales:

- Representa un beneficio de transporte para muchas familias mexicanas. - La tenencia vehicular no se cobra en algunos estados de la república, aún así, están exentos de su pago los autos regularizados. - Existen organizaciones como la Unión Campesina Demócrata (UCD), que promueven la importación de vehículos y que amparan el tránsito de las unidades sin importar su estado legal. - Existían programas fomentados por el gobierno federal en convenio con las compañías automotrices como Nissan, Ford, Volkswagen y Chrysler para sacar de circulación unidades de autos viejos y en malas condiciones para facilitar la adquisición de un auto nuevo, esto gracias al incentivo obtenido por el auto usado a manera de intercambio. - Su importación al país se da por la facilidad ofrecida para realizar los trámites de legalización definitiva para vehículos usados con 10 años de antigüedad, establecidos por la Secretaria de Economía en las aduanas fronterizas de nuestro país.

Factores Culturales:

- Las personas provenientes de la vida rural que se establecen en las zonas urbanas son quienes importan vehículos usados de procedencia Estadounidense con mayor frecuencia -porque su nivel socioeconómico de clasificación D, su bajo nivel educativo (escolaridad primaria de acuerdo al INEGI/2010) y su estado conformista ante los productos que están a su alcance- les permite adquirir éste tipo de vehículos.

- La Migración es el medio utilizado por hombres, mujeres y hasta familias completas para tratar de mejorar su calidad de vida emigrando a los EE.UU. y que a su retorno traen consigo capital extranjero y vehículos que circulan temporalmente en el país hasta permanecer parcialmente en el país y en ocasiones usan con fines de lucro.

- Corrupción: La falta de valores éticos y morales en los diversos niveles de gobierno generan más desorden que beneficio.

- Necesidades Creadas: Al existir mayor mercado y facilidades de adquisición de estos vehículos, las personas crean necesidades para así satisfacer sus deseos.

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Alcance del proyecto:

Darle una segunda vida a las piezas que se puedan rescatar de los autos chatarra del país incluyendo los autos chocolate, con la finalidad de reutilizar, reciclar y generar un nuevo producto a partir de ellas con un uso alterno.

STAKEHOLDERS ¿Quiénes presentan la problemática?

Aduanas fronterizas Dueños / Usuarios Particulares de éstos vehículos. Compañías automotrices (Chevrolet, Nissan) Concesionario de autos (SS de Qro., Grupo Torres Corzo) Gobierno (Secretaria de Economía, regula y controla las políticas generales

de industria en el país).

Apoyan en el proyecto.

Empresas recicladoras de metal – plástico (CFF Recycling México S.A. de C.V.)

Refaccionarias (Marko Polo, principal aportador de piezas para el proyecto Yonke Outlet)

Talleres Mecánicos (Don Toño, Mecánica Erreguín) Comunidades Rurales que no cuentan con servicios básicos como

electricidad. Dueños / Usuarios Particulares de éstos vehículos. Compañías automotrices. Gobierno (SE.) Organización Social (Mini Green Sustentabilidad Qro. y Fundación GH –

Carolina Medellín Gerente de Responsabilidad Social GH).

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Datos de la INEGI revelan que el estado de Querétaro hay 454,224 viviendas de las cuales 439,566 cuentan con energía eléctrica, es decir, el 96.7 % de las viviendas en Querétaro cuentan con electricidad mientras que el 3.2 % de las viviendas carece de este servicio lo que corresponde a las 14,678 viviendas restantes. Además cuenta con un promedio de 4 habitantes por vivienda. A continuación se describen los datos mencionados, a detalle:

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Según los indicadores del CONEVAL (Consejo Nacional de Evaluación Política de Desarrollo Social), en Querétaro el 30% de la población (525 mil 289 personas apróx.) carece de ingresos suficientes para adquirir los bienes y servicios que requiere para satisfacer sus necesidades básicas.

Son 350 las comunidades –principalmente en la Sierra Gorda- y 250 colonias populares en las que la marginación alcanza altos grados.

El otro 5.4% (cerca de 94 mil 552 queretanos) tiene ingresos tan bajos que, incluso si lo ocuparan solamente para comprar comida, no les alcanzaría para nutrirse adecuadamente.

Además, 34 mil presentan rezago educativo, 50 mil carecen de acceso a los servicios de salud, 97 mil no tienen seguridad social, 19 mil viven en hacinamiento, 22 mil no tienen servicios básicos y 30 mil no pueden alimentarse adecuadamente.

Dentro del rubro rural, las comunidades de Querétaro presentan ciertos problemas en cuanto a servicios básicos se refiere ya que éstos en gran mayoría se encuentran ausentes en ellas. En algunas otras donde apenas si tienen servicios como agua y electricidad para alumbrado público, existen muchas inclemencias climáticas debido a la zona en que se encuentran localizadas, por ejemplo los habitantes de la sierra gorda.

De acuerdo a un artículo publicado en el boletín “El Porvenir”, en los municipios de Amealco y San Joaquín se registraron bajas temperaturas y fuertes vientos que ocasionaron daños serios en el cableado eléctrico, hecho que dejó sin energía a cerca de 20 comunidades de éstos municipios.

Es en esa parte donde nuestro proyecto toma acción para intentar resolver éste tipo de problemas ya que en casos como éste, la CFE repara los daños en un tiempo estimado de 24 a 72 horas dependiendo su gravedad. Podemos proveer a éstas comunidades por medio del apoyo de la Fundación GH, un producto que cubra la necesidad de alumbrado tanto público como casero durante el tiempo necesario.

La Fundación GH arriba nombrada, se dedica a buscar proyectos sustentables y no paternalistas en comunidades marginadas así también, funge como gestionador de recursos y apoyos gubernamentales para dichas comunidades. Hacen estudios de distintas comunidades y viendo las necesidades más precarias es como toman y dan procedimiento a proyectos de largo plazo.

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FLOW ANALYSIS

Realizamos una investigación con

la tarjeta IDEO Flow Analysis, en

fuentes secundarias como

la Asociación Mexicana de la

Industria Automotríz y la Secretaria

de Economía.

Con los datos obtenidos sacamos

los siguientes diagramas:

Concesionarios de

Autos usados en

EE.UU.

Adquisición de

autos usados.

Oferta de autos

usados a un

precio muy bajo.

Luego se debe

realizar cierto

trámite por parte

de su

comprador.

Un problema surge cuando son

autos comprados para negocio,

causa la introducción del vehículo

en condiciones desconocidas en

cuanto a lo legal del mismo.

Preparan

tramites de

circulación y

tránsito dentro

EE.UU.

Se realizan

trámites de

legalización en

aduanas.

Autos en buenas

condiciones con

un rango de vida

de 5 a 10 años

más.

Crece el parque

vehicular

nacional y

envejece al

mismo tiempo.

Más familias

pueden adquirir

este tipo de

vehículos por

compra propia o

bien inmueble

familiar.

Datos obtenidos del artículo

del Economista, el 75 % son

adquiridos por “Paisanos” y el

25 % para Negocio.

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Tipos de comprador:

INSIGHT:

Nos dimos cuenta de qué tipo de consumidores compran éstos vehículos así como

el fin con el que son adquiridos.

Comprador del

bien inmueble por

necesidad y

aprovecha oferta.

Comprador del

bien inmueble con

fines de lucro que

aprovecha oferta.

Ambos realizan

trámites de

tránsito y

circulación interna

de EE.UU.

Una vez decidida su

importación al mercado

mexicano, realizan los

trámites de legalización en las

aduanas fronterizas de

nuestro país.

Se queda el

inmueble en

nuestro país y se es

usado

comúnmente por

su propietario.

Se queda el

inmueble en

nuestro, se asigna

a algún revendedor

de autos y se

espera su posible

comprador.

Es usado hasta que

presenta alguna

falla y requiere de

una reparación

mayor.

Se mantiene

intacto mucho

tiempo causa de

fallas en el motor

al momento de

uso.

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ACTIVITY ANALYSIS

Con la tarjeta Activity Analysis encontramos los estatutos que a continuación

ponemos tal cual encontramos en la página de las Aduanas fronterizas para

realizar la importación de los vehículos extranjeros.

IMPORTACIONES DEFINITIVAS DE AUTOMÓVILES USADOS

La importación definitiva de vehículos, es el trámite que debe realizar el contribuyente para que un vehículo permanezca en el país por tiempo ilimitado. La importación definitiva de vehículos se encuentra regulada por la Secretaría de Economía, debiendo presentarse para su ingreso al país un permiso previo por parte de esa dependencia. No obstante lo anterior existen diversas excepciones a la presentación de este permiso previo de importación, las cuales son:

Vehículos usados cuyo año-modelo sea de diez años anteriores al año en que se realice la importación.

Vehículos usados que importen los residentes de la franja o región fronteriza norte del país para permanecer en dichas zonas.

Regularización.

Vehículos usados considerados como clásicos.

Base gravable para vehículos usados.

Condiciones ambientales que deberán cumplir los vehículos usados equipados con motor a diesel.

Registro para efectuar la transmisión electrónica de la información de vehículos usados.

INSIGHT: Identificamos los requisitos para poder importar legalmente un vehículo extranjero

en el país y encontramos que no son del todo estrictos, más bien son fáciles de

cubrir y aún así son corrompidos.

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COLLAGE

Con la tarjeta de collage representamos los modelos de autos usados mas

importados a nuestro país.

Chrysler Voyager Ford Windstar

Ford Explorer Ford Mustang

Mitsubishi Eclipse Ford Ranger

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INSIGHT:

Gran cantidad de autos son importados y existe mucha demanda por ciertos

modelos y tipos de vehículos.

Dodge Grand Cherokee Ford Lobo

Dodge Durango Chevrolet Blazer

Dodge Dakota Ford Taurus

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SURVEYS & QUESTIONNAIRES.

Con ésta tarjeta de IDEO realizamos una encuesta a 10 personas diferentes que eran propietarios de autos extranjeros, se hizo con la finalidad de saber lo que realmente piensan de estos carros, si para ellos representa una oportunidad de transporte más barata y si realmente ocasionan problemas estos carros en cuanto a su funcionamiento como para que representen una desventaja para el país.

¿Qué beneficios le ve a estos carros?

Las respuestas de la gente fueron las siguientes:

- Baratos / Accesibles

- Buen equipamiento

- Seguridad vehicular

- Mismos beneficios de un nacional a menor costo

- Comodidad

- Facilidad de transporte

- Modelos con tecnología avanzada para su tiempo

- Modelos que no hay en México

- Carros grandes a precios accesibles

6

4

¿Qué opina de los autos chocolate?

Son baratos y útiles

Son baratos pero salen mal

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¿Qué desventajas le ve a estos carros?

Las personas respondieron:

- Difícil reparación

- Refacciones difíciles de conseguir

- Motor o piezas en mal estado

- Difíciles de legalizar

- Vehículos de marcas extranjeras (lo cual lleva a refacciones difíciles de conseguir)

- En algunos casos las medidas de los asientos y otros elementos del carro son diferentes (ergonomía distinta)

- Autos con alto kilometraje

3

7

¿Su carro le ha ocasionado problemas?

Sí

No

- Se descomponen cuando menos te lo esperas

- Porque las piezas son difíciles de conseguir

- Se descomponen a cada

rato

- Siempre funcionó bien

- Nunca se descompuso

- Está en buenas condiciones

- Funcionó como cualquier carro nacional

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4

6

¿Es costoso su mantenimiento?

Sí

No

4

0

4

2

¿Cuesta trabajo conseguir las refacciones?

Sí

No

Dependiendo de larefacción

No en mi caso

- Porque las refacciones son importadas

- Las refacciones son difíciles de encontrar

- Está en buen estado

- Hay muchas refaccionarias dedicadas a esto y por eso el precio de las piezas es normal

- El carro es de los más comprados dentro del país y por eso sí hay refacciones.

- Porque es un modelo común

- Porque son importadas

- No son las mismas que los modelos nacionales

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INSIGHTS:

Con esta información nos dimos cuenta que los autos chocolate realmente son funcionales para estas personas y que los beneficios son muy similares a comparación de los autos nacionales y a un costo más accesible. Por otro lado, un aspecto importante es que estas personas estarían dispuestas a mandar reciclar sus autos, lo cual es un factor importante para el proyecto.

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¿Crees que las piezas de estos carros puedan utilizarse de otra forma?

Sí

No

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2

¿Si su carro ya no sirviera lo mandaría a reciclar?

Sí

No

- Reciclado

- Reutilizando llantas, faros, defensas, etc.

- Construcción sustentable

- Proyectos de segunda vida

- Están hechas específicamente para una marca y modelo

- No tiene caso repararlas para volverlas a utilizar

- Ya es chatarra

- Desconozco

- Sólo si obtenía buen dinero por esto

- Hay materiales 100% reciclables

- Obtendría dinero por algo que ya no funciona o brinda beneficios

- Si obtengo algún beneficio de esto

- Porque no quiero tener arrumbada chatarra afuera de mi casa

- Para poder crear otras cosas o que sirvan para otras cosas.

- No podría comprar otro carro

- No me molestaría que estuviera ahí sin funcionar.

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Entrevistas a mecánicos:

En cuanto a una entrevista realizada a “Mecánica Erreguín” con su propietario Sr.

Sergio Erreguín, podemos resumir que las unidades importadas a nuestro país se

encuentran en buen estado pero que debido a su desgaste causado por el uso,

propicia en corto plazo fallas en el aspecto mecánico del auto, de las cuales

algunas fallas son muy costosas de reparar y otras se necesita pedir la pieza de

otro país. En general cuando un auto tiene reparación, las piezas cambiadas

normalmente las vende como fierro viejo. “Hay partes que aun se pueden utilizar,

como el clutch, algunos engranes de acero, los resortes y los rines, sin necesidad

de fundirlos de nuevo” nos comentó el Sr. Erreguín. Por otro lado entrevistamos a

una empresa donde están afiliadas con los seguros automotrices y es ahí donde

reparan y dan trabajo de hojalatería a los vehículos llamada GOCAR’S

AUTOMOTRIZ, sin embargo la mayoría de las piezas son regresadas a los

seguros y de ahí se distribuyen a los deshuesaderos propios de las aseguradoras.

En la entrevista al mecánico Toño, se le preguntó cuáles eran las piezas de mayor demanda en su taller, si había piezas que pudieran ser aptas para un uso alterno y darles una segunda vida, las piezas que menos demanda tenían, y los resultados fueron los siguientes:

- Bujías (cuyo metal puede reciclarse)

- Los filtros de gasolina (los cuales pueden reciclarse ya que están hechos de metal)

- balatas (lo más que se podría reciclar de éstas sería el fierro que tienen)

- Todas las partes eléctricas (tengan o no demanda de todas formas es muy difícil que sean reciclables ya que actualmente todo está hecho con microchips y otros elementos electrónicos)

- Los valeros del alternador son piezas que pueden tener usos alternos, por ejemplo pueden ser aplicados en poleas, como rodamientos y hacer objetos que ayuden a la carga y desplazamiento de cosas pesadas.

- Las tapas de aluminio que se dañan pueden reciclarse

- La mayoría de las partes mecánicas sólo se podrían vender para reciclar, es muy difícil darles un uso alterno.

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- Las piezas que ya no sirven en el taller las venden como chatarra si contienen materiales que se puedan reciclar, pero si no se echan a la basura como lo es en el caso de los filtros de aire.

- Las bombas de gasolina y de agua están hechas con aluminio

- Las balatas (pastillas) se dan a cambio

- Las garrafas de aceite, etc., también se las llevan personas que reciclan plásticos como PET.

- En este taller mecánico y eléctrico arreglan de todo tipo de carros incluidos los chocolates, los cuales comentó el mecánico que no tienen problemas con ellos, ya que éstos son de marcas y modelos que sí se comercializaron en el país, sin embargo comentó que al tratarse de autos de marcas que no hay en el país no los reparan.

- Comentó que difícilmente la gente compra carros de marcas desconocidas.

- En el caso de los autos chocolate que son de las marcas Chevrolet y Chrysler no presentan problemas para encontrar sus refacciones.

- Las bombas de gasolinas son de las piezas que monos demanda tienen, los sensores del cigüeñal, y con dificultad se podrían encontrar en las agencias.

- Las baterías de los carros sí se pueden reutilizar, pueden prender focos de 12 volts. Hay comunidades que las utilizan para generar su alumbrado para sus casas y también para la calle.

- Muchas de las piezas mecánicas requieren de la intervención de la combustión, motivo por el cual es difícil darles un uso diferente para el que fueron hechos, además de que también hay muchas cosas que están hechas con plástico y ya no se pueden repara para seguirlas usando.

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GUIDED TOURS

Visita al deshuesadero (Yonke Outlet):

Esta visita al deshuesadero se realizó con el objetivo de saber cómo llegan ahí los carros, qué le hacen a las piezas, si hay empresas que compren con el objetivo de reutilizar las piezas o reciclarlas; qué le hacen al material que ya no sirve, si llegan muchos autos chocolate a este deshuesadero y si la gente busca mucho partes para este tipo de carros; también se visitó este lugar para saber cuáles eran las piezas que más buscaba la gente, las piezas que menos demanda tienen; así como obtener alguna información extra que pudiera contribuir al proyecto.

Le hicimos preguntas a la persona que atiende a la gente con la finalidad de obtener la información mencionada, y lo que obtuvimos fue lo siguiente:

- Las piezas con mayor demanda por marca:

* Nissan tiene la mayor demanda en específico del carro Tsuru, lo que se busca de este carro son los asientos, motor, suspensiones.

* De Volkswagen las piezas de Pointer, Jetta y Golf, son de las que más busca la gente, como interiores, viseras, motores, cajas de velocidades.

* De Chevrolet buscan partes del Chevy, como partes del tablero, partes de motor. De camionetas se busca de la Blazer como motores, cajas.

* De la Dodge se buscan partes de las líneas modernas de la Ram, como motores.

* De la Ford se buscan piezas de la Ranger, como transmisión, motor de 4 o 6 cilindros, entre otras.

* De Mazda y Toyota se buscan suspensiones.

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- De las piezas que menos tienen demanda son del carro Topaz, si acaso las defensas son las que más se buscan de este carro. Aunque también la gente ya casi no busca piezas de los carros viejos como Caribes, Datsuns, tampoco se buscan ya motores de 1600.

- En este Yonke no llegan autos chocolate, únicamente carros nacionales.

- Las personas llegan a este lugar ofreciendo sus carros chocados o abandonados y el dueño del lugar les da cierta cantidad por estos carros. No se compran piezas por separado sino que tiene que ser el carro como esté y ya en este lugar se separan las piezas para después venderlas.

- En algunas ocasiones llegan personas buscando piezas para emplearlas en otras cosas que no sean automotrices, ya sea para hacer remolques mediantes diferenciales, partes delanteras para armas un chasis. También buscan partes de motor como los engranes para emplearlos en revolvedoras; usan las poleas de tracción para ponerlas en cortadoras.

- En los casos en que el carro ya no tiene partes que puedan venderse, se ponen lo que resta del carro en el área de chatarra la cual la venden por kilo a las

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personas que se dedican a comprar chatarra, que después se encargan de reciclar esas partes. También se ponen en la chatarra las piezas que no se han vendido y que ya tienen mucho tiempo en el lugar.

- En E.U.A. los carros modelo 1995 para abajo ya son considerados chatarra, mientras que en México se consideran carros chatarra a los modelos 1970 hacia abajo.

- Otras cosas que busca la gente son las llantas, los rines, los tambores, los discos, etc.

FOREIGN CORRESPONDENTS

Con ésta tarjeta IDEO nos dimos cuenta de qué otras cosas suceden a nuestro entorno en base a nuestro proyecto, quienes más se han preocupado por resolver el problema que nosotros nos hemos planteado y de qué manera lo han solucionado.

Reciclaje automotriz y algunos usos alternos.

La industria automotriz responde, actualmente, por una gran parte del mercado del consumo de plásticos, por eso existe un creciente interés en la inversión en procesos de reciclajes, inclusive debido a la vinculación de las actividades relacionadas en la protección ambiental. Dentro de las piezas automotrices, los parachoques son relativamente fáciles de ser reciclados debido a sus dimensiones y por ser constituidos, generalmente, de un único material, o polipropileno.

En los Estados Unidos, el reciclaje de aluminio utilizado en la fabricación de vehículos es mayor que aquel obtenido por medio del reaprovechamiento de latas de bebidas, desde 2005. Para un país como Brasil, que todavía se vale poco del metal de las ligas leves en las líneas de montaje automotriz y es seis veces campeón mundial en reciclaje de latas de aluminio, esa inversión es sorprendente.

Es importante concentrarse en el reciclaje automotriz debido al aumento del metal secundario (esto es metal refundido proveniente de centros de reciclaje) originados de la chatarra automotriz. Desde 2005, el alto volumen de aluminio reciclado proveniente de componentes automotrices excede en metal reciclado de las latas de bebidas. Este es un factor muy positivo, ya que, el metal secundario producido por productos de aluminio primario, exige apenas ~2.8kWh/kg de metal producido, por cuanto a que la producción de aluminio primario exige ~45kWh/kg de metal producido. Eso podría significar una economía de 1 trillón de BTU/año.

Además de eso, como el reciclaje emite apenas ~5% de CO2, comparado con la producción primaria, las ventajas económicas ecológicas son tan grandes como las ventajas de economía de energía.

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El potencial automotriz

Además de los metales, hay un gran potencial económico y ecológico en la reutilización de materiales y componentes como motores, cajas de cambios, espejos, neumáticos, escapes, aceites, filtros, baterías y combustibles.

De acuerdo con el Instituto Autónomo de Investigaciones Ecológicas (INAINE), en México sólo el 3% de los vehículos se fabrican con piezas que posteriormente podrán ser recicladas. En concreto, sólo el modelo Smart (Mercedes Benz-Swatch) está construido de esta forma. Del resto de las marcas se utiliza el 100 por ciento de los metales (fierros y acero), aunque la tendencia es el uso de plásticos en la fabricación de autos.

En países como Estados Unidos, Japón y los que integran la Unión Europea, los empresarios han descubierto los múltiples atractivos de un auto convertido en chatarra. Tan sólo en Europa el reciclaje de vehículos mueve cerca de 18 mil 650 millones de euros (cifra similar en dólares) y son, en su mayoría, las empresas pequeñas y medianas las que se encargan de aprovechar hasta el 80 por ciento de las partes de un automóvil.

Empresas como General Motors, Nissan y Chrysler en México, implementaron un programa de “deschatarrización” en convenio con el gobierno federal para sacar de circulación, comprar y reciclar los autos viejos a sus propietarios con un incentivo de hasta 30 mil pesos para la compra de un auto nuevo con menor a los 200 mil pesos, sin embargo, dicho programa no tuvo el éxito esperado y actualmente ya no está vigente

Por otro lado, el Gobierno del DF inició un programa de renovación de unidades para el transporte público concesionado, por el cual se trituraron 800 microbuses en las primeras dos etapas, mientras que el programa de sustitución de taxis contempla el cambio de tres mil vehículos. En dicho programa participó CFF Recycling.

Muchos se dedican a la recaudación de metales para su reventa, pero pocos han armado una empresa profesional para aprovechar esta rica veta de mercado.

En otros lugares:

La experiencia en otros países indica que el reciclaje consiste en extraer, primero, todos los materiales considerados tóxicos (baterías, líquido de frenos, aceites, anticongelante, filtros, etc.), que se almacenan en contenedores específicos para su correcta manipulación y reciclaje.

Después se desmontan las piezas susceptibles de ser reutilizadas, como neumáticos, salpicaderas, vidrios, plásticos, textiles y catalizadores, para venderse como piezas de segunda mano a talleres y particulares.

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Todo el material comercializable se envía a los fragmentadores que se encargan de recoger los vehículos, una vez que han sido desmantelados, y los fragmentan para recuperarlos y generar materia prima.

En España la industria de reciclaje de vehículos es una exigencia reglamentada. El comerciante León García comprobó que este negocio es una buena opción para quienes ya tienen experiencia en comercializar metales. Dedicado por muchos años a la recolección de chatarra, en 1985 decidió iniciar en Toledo, la compañía "Desguaces Hermanos García", por la cual cada año pasan entre 2 mil y 2 mil 500 vehículos y cuenta con 3 mil 800 clientes.

México: Nissan Motor Co., Ltd., rebasó su meta de reciclaje de vehículos que han llegado al final de su vida útil

De acuerdo con el reporte de progreso de sus actividades de reciclaje para el año fiscal 2009 (que va de abril de 2009 a marzo de 2010), Nissan recuperó 109,852.4 toneladas de residuos automotores (ASR), de las 134,517.2 que se esperaban (646,418 vehículos). Esto representa una tasa de recuperación de 81.7%. La Ley de Reciclaje Automotor del Japón estipula un objetivo de 70% para 2015. La tasa efectiva de recuperación se ubica en 96.6%.

Nissan recuperó 1, 080,178 productos relacionados con bolsas de aire de 427,250 vehículos, por medio de operaciones de despliegue a bordo. La proporción de reciclaje de bolsas de aire alcanzó 94.4% y rebasó el requerimiento legal de 85%. Un total de 176,963.4 kilogramos de flourocarbonos recolectados de 570,932 vehículos, fueron procesados.

En concordancia con el Nissan Green Program 2010, la compañía continuará sus esfuerzos para alcanzar la máxima tasa de recuperación (100%); esto es, reutilizar y recuperar la totalidad de los automóviles al final de su vida útil, para luego convertirlos en materiales utilizables.

Los fabricantes de automóviles esperan que la mayoría de baterías de vehículos reemplazadas sigan siendo capaces de almacenar entre el 50 y el 80 por ciento de la energía que podían almacenar cuando estaban por estrenar. Esa capacidad de almacenamiento puede ser muy útil para varias aplicaciones. Las baterías pueden ser utilizados como fuentes de alimentación de seguridad para centros de datos o para las comunidades propensas a los cortes de energía. También podrían ser utilizadas para almacenar la energía generada por paneles solares y parques eólicos.

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Neumáticos reciclados para hacer carreteras

En Puerto Rico se generan anualmente 6 millones de toneladas de neumáticos usados que durante los últimos años se han almacenado por una crisis en el transporte causada por la mala administración del Fondo de Neumáticos por el Departamento de Hacienda. Podrían ser utilizadas por confinados para hacer productos.

La idea con este centro es que con las gomas almacenadas en un mismo lugar, confinados de custodia mínima sean contratados para elaborar productos con goma triturada, como pueden ser wheel stoppers para los estacionamientos o conos para las vías de rodaje.

En noviembre del 2009, la ADS, con la colaboración de la empresa privada, asfaltó 600 metros de la carretera PR-10, en Ponce, con goma triturada, acción que pudiera repetirse para usar el producto reciclado. En esa ocasión se utilizaron 4,000 neumáticos desechados.

INSIGHTS generales:

• Los autos chocolates realmente representan beneficios para las personas que los adquieren y la obtención de sus piezas no es difícil mientras se trate de modelos de marcas que sí hay en México.

• Personas de comunidades y algunos pueblos reutilizan las baterías de los carros para alumbrado interior y exterior.

• Las piezas con más demanda son defensas, interiores, tableros, motores, suspensiones, asientos, cajas, llantas, entre otros.

• Generalmente las piezas con menos demanda son aquellas que pertenecen a modelos viejos como la Caribe, Datsun, y más específicamente, de modelos 1970 para abajo.

• Hay piezas que las personas usan con fines particulares, como revolvedoras, reparar cortadoras, las emplean en poleas, para hacer remolques; hacer carreteras, topes, conos, etc., con las llantas.

• Producto bajo costo. Como los carros son baratos se facilita la obtención de las piezas a reutilizar o reciclar, pues en el caso de los autos que ya no sirven, se podría comprar al usuario su carro a muy bajos precios con la finalidad de evitar que se conviertan en más chatarra dentro del país.

• La mayoría de las piezas mecánicas y eléctricas de los carros no se pueden emplear en otras cosas; lo único que en muchas ocasiones se puede hacer es reciclarlas.

• Hay personas que llevarían sus carros chocados o abandonados a reciclar o vender sus partes.

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GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS

LISTA DE PREGUNTAS:

¿Qué piezas nos pueden ayudar?

¿Es posible darle un uso funcional a éstas piezas?

¿Cuál sería su periodo de vida?

¿De qué manera se puede generar un producto a partir de estas piezas?:

-Engrane

-Embrague

-Resortes Helicoidales (Muelles)

-Baleros de Motor, Transmisión y

Alternador.

-Rines

-Llantas

-Acumuladores

-Plásticos ABS y Polipropileno.

¿Cuál es el medio más adecuado para obtener las piezas?

¿Qué hacer para que el producto tenga un costo accesible?

¿Qué beneficios se pueden proporcionar con ésas piezas mecánicas

automotrices?

¿Quién puede ser nuestro usuario, a quién podemos enfocarnos?

En seguida se muestran 3 generaciones de palabras para priorizar elementos.

27

Costo

Producto

Calidad

Costeable

Viable

Cantidad

Mercado

Compra

Sustentable Economía

Sueldo

Venta

Localización Geográfica

nuevo

Transporte

barato

local

caro

producción accesible

publicidad

importado usado

Beneficio

útil

accesible costos

o

Instalación

Demanda

Rentable

esfuerzo

garantía Actividad

es Profesiones

recursos

Trabajo

Clase alta

Clase

media

Clase baja

estatus

presupuesto

Gobierno

económico

impuesto

s Negociación

acuerdos

pérdidas ganancias

contratos

Nivel Socioeconómico

necesidades

usuario

volumen

precio

Servicio

28

PIEZA

Definición

Material

Nueva

Usada

Primario

Secundario

Reciclado

Derivado /

Compuesto

Cerámico

Metálico

Madera

Acero

Aluminio

Fierro

Polipropileno

ABS

Fibra de

Vidrio

Defensas

Llantas

Rines

Embrague

Engranes Resortes

Baleros

Procesos

Químico

Físico /

Mecánico

29

REUTILIZAR

BUEN

ESTADO

PIEZAS

MATERIAL

METAL PLÁSTICO

ACERO ALUMINIO ALEACIONES

FUNDICIÓN

PET

HDPE

PP

OTROS

PELETIZADO

LIMPIEZA

SEPARACIÓN

MAL

ESTADO

RECICLAR

RESTAURACIÓN

VENTAJAS

-DURABILIDAD

DESVENTAJAS

RECICLAR ACCESIBLE

CONTAMINACIÓN

MAL

ESTADO

30

Alternativas Posibles

Piezas: Rines, resortes, embrague

Alternativas: Bancos (asientos)

Pieza: Llantas

Alternativas: Impermeabilizantes, pavimentación para autopistas,

elaboración de conos para vialidad, muros de contención, topes

Pieza: Engranes y baleros de transmisión.

Alternativas: Sistema mecánico manual en donde los engranes son los que

transmiten la fuerza aplicada y los baleros la desplazan en forma de poleas

para levantamiento de cargas pesadas.

Pieza: Baleros de alternador.

Alternativas: Poleas como rodamientos para levanta cargas.

Pieza: Acumuladores

Alternativas: Proveedor de energía en lugares con carencia de servicios

eléctricos (alumbrado), almacenamiento de energía eléctrica recibida por

celdas solares.

Pieza: Engranes de motor

Alternativas: Bombas de agua para irrigación de campos de agricultura.

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Prioridades

En base a lo investigado, priorizamos alternativas enfocadas a nuestros usuarios

planteados que fueron:

1. Comunidades Rurales que no cuentan con servicios básicos de electricidad

y alumbrado / Con deficiencias en el mismo.

La necesidad primordial en esas comunidades y/o colonias, es la falta de

alumbrado y fuentes de energía para aparatos de bajo consumo eléctrico

(esenciales).

Nuestras prioridades son:

- Dar otro uso a las piezas consideradas con un fin específico.

- Tomar en cuenta las necesidades de servicios básicos de comunidades

pobres.

- Recompensar la falta de energía eléctrica en los hogares rurales.

- Apoyar con herramienta alternativa en las actividades de los talleres

mecánicos.

Después que determinamos las piezas más importantes a los acumuladores

como fuente de poder, los resortes y el embrague, encontramos mayor

potencial en la producción de un aparato que genere electricidad para cumplir

con la necesidad de alumbrar y/o tener una fuente de producción de

electricidad para elementos de bajo voltaje. .

32

Nuestras Propuestas:

33

34

ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Nuestra opción en la que usamos el acumulador automotriz como fuente de poder

para conectar varios aparatos de bajo consumo fue desechada debido al costo

que implica su inversión y al bajo costo redituado, por el contrario si se nos fuera

apoyado por algún patrocinador el proyecto sería factible.

Finalmente seleccionamos la alternativa donde utilizamos el acumulador como

fuente de energía para el alumbrado casero y/o público en casos de emergencia o

periodos cortos (una noche por ejemplo) para poder volver a cargar la batería y

evitar su desgaste.

Un acumulador automotriz (conjunto de baterías), comúnmente llamado “Batería”

hace funcionar el motor de arranque, alimenta todo el sistema eléctrico del

vehículo cuando el motor no se encuentre en funcionamiento y Almacena energía

por periodos de tiempo.

Debido a que nosotros emplearemos acumuladores usados debemos

saber la cantidad de carga que éstos tienen, para ello se mide con un

voltímetro.

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El acumulador se puede mantener en un nivel estable de electrolitos

para evitar su descarga añadiendo agua destilada.

Con ésta tabla podemos saber qué tipo de focos o luces LED

podemos emplear dependiendo el voltaje del acumulador.

Para realizar la conexión es muy sencillo sólo generar un circuito

cerrado para luz normal, si se emplean LED solo se agregan

resistores.

Generación de Luz

con LEDs Generación de Luz

de foco 75w o

Ahorrador.

Resistencia

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Desarrollo de pruebas:

37

Alternativa Final:

Sistema de alumbrado que consiste en un acumulador automotriz que genera

electricidad y alimenta al circuito de luces LEDs dicroicas de 12 v.

Está destinado a las viviendas que carecen del servicio de energía eléctrica o que

por deficiencias en el sistema de electricidad carecen temporalmente de ésta.

La ventaja de esta solución a la falta de energía eléctrica es que todos los

elementos que la componen son de fácil obtención y no son caras.

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FUENTES:

http://www.aduanas.sat.gob.mx/aduana_mexico/2008/vehiculos/141_10038

.html

http://eleconomista.com.mx/notas-online/negocios/2009/06/05/importacion-autos-usados-envejece-parque-vehicular-mexicano

http://www.inegi.org.mx/

http://www.condusef.gob.mx/index.php/instituciones-financieras/seguros/887-seguro-de-automoviles

http://www.amia.com.mx

http://www.mini-green.org/proyectos

www.elporvenir.com.mx

http://www.etna.com.pe/cuidados.html