4/264

Sistema de Encendido

c

1. Batera.

2. Llave de contacto. 3. Bobina.

4. Distribuidor. 5. Bujas.

Circuito de baja.

Circuito de alta.

Interrupcin

Corrienteprimario

Mecanismos

deavance

Distribucin

Corrientealta

Convencional Platinos Mecnicos Contacto

mvil

Electrnico

Transistorizad

o

(EET)

Componente

Electrnico

(Mdulo)

Mecnicos Contacto

mvil

Electrnico

Integral

(EEI)

Componente

Electrnico

(ECU)

Sensores

Electrnicos

Contacto

mvil

Electrnico

Esttico

(EEE)

Componente

Electrnico

(ECU)

Sensores

Electrnicos

Individualment

e

(BobinasDISo

Monobobinas)

5/264

Clasificacin de Encendidos

Llave de contacto Bobina

Condensador

Mecanismo de avance por vaco Ruptor o platinos

7/264 Encendido Convencional o Clsico ENCENDIDO CONVENCIONAL El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones de funcionamiento de motor. Bujas Distribuidor

8/264

Principio de Funcionamiento I

Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.

Es decir: (Diferencia de flujo)

(Diferencia de tiempo) Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando la polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al obtenido anteriormente.

9/264

Principio de Funcionamiento II

Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un ampermetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo en expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m. provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.

16/264

Bobina de Encendido

Misin:

Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas:

Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja. Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre debidamente aisladas entre s y del ncleo.

19/264

Distribuidor

Misin:

Distribuir la corriente de alta a las bujas en el orden y momento preciso. Incluye otras funciones fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir la corriente por el primario de la bobina y, mediante los mecanismos de regulacin del avance al encendido, determinar el instante preciso del encendido, en funcin del rgimen de revoluciones del motor y la carga del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye la corriente en el conocido orden de encendido 1-3-4-2.

21/264

Ruptor o Platinos

Misin: Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno. Tornillo de ajuste Platinos Placa fija Cable de masa Portaplatinos

Acoplamiento avance por vaco Caractersticas:

Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.

Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio de un muelle de lmina.

23/264

Condensador

Misin:

En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin. Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara sin condensador. Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente para la combustin de la mezcla.

24/264

Bujas de Encendido

Misin: Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario, salte en forma de chispa entre sus electrodos.

Rosca terminal Barreras de fuga Aislador Anillo de reborde Compuesto vtreo

conductor Anillo sellador Cmara de aire

Terminal Ncleo central Cuerpo metlico Anillo sellador Electrodo central Pe del aislador Electrodo de masa

25/264

Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de corriente.

27/264

30/264 Temperatura de la bujia

36/264

Control del Punto de Encendido

Cilindro 1 4 El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la perfecta coincidencia de las mismas.

El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles. Pistola estroboscpica Pinza capacitiba

46/264

Cables de Alta Tensin Los cables destinados a transmitir la alta tensin, han de reunir unas caractersticas especiales en cuanto a su aislamiento, ya que deben tener la suficiente rigidez dielctrica para aislar del exterior la elevada tensin que soportan. Sin embargo debido a la pequea corriente que circula por ellos, no necesitan gran seccin de alma.

Ademas han de ser capaces de soporta altas temperaturas, sin agrietamientos ni deterioro del aislante, y ser perfectamente insensibles a la humedad e hidrocarburos.

Tambin son antiparasitarios, para que no puedan interferir con las emisiones de radio y televisin.

Cable antiparasitario de encendido

Cable con ncleo de cobre

El encendido electrnico sin contactos tambin llamado "encendido

transistorizado".

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su carcter mecnico, sistema que se sustituye por la centralita y una amplificador de impulsos (todo un sistema electrnico). Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las prestaciones a mayor numero de revoluciones. Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama media. Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos principalmente, el encendido con generador de impulsos por induccin o el encendido con generador de impulsos Hall.

El encendido electrnico sin contactos tambin llamado "encendido

transistorizado".

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de avance centrifugo y sus correcciones por depresin.

El encendido electrnico sin contactos tambin llamado "encendido

transistorizado".

FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de prestaciones y desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos sistemas en el distribuidor:

- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor. - Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al "regulador de vaco" del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor.

- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).

- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible. - Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.

- Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Encendido electrnico integral.

FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Aqu podemos observar como al introducir elementos electrnicos podemos controlar ms cada situacin y la forma de actuar ante ella.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecnicos con las consecuentes ventajas:

Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos problemas a altas revoluciones.

Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.

Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido, ganando ms potencia y fiabilidad.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

FUNCIONAMIENTO:

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno que va a realizar la combustin y otro que no, de forma que perdemos una de las chispas, pero de este modo ya no precisamos el distribuidor, nicamente necesitamos datos que nos aportan los sistemas de control, para saber en que momento se lanza la chispa. Encendido electrnico integral. Cada sistema electrnico est siempre basado en toma de datos y para cada uno de ellos est dispuesto una respuesta que optimice las prestaciones. Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el rendimiento general estar aumentado.