expediente tecnico - memoria descriptiva, miguel

Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHO

“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE JUCHICUYO DV. KM. 5

CARRETERA Moho– C.P. HUARAYA, DISTRITO DE MOHO, PROVINCIA DE MOHO – PUNO”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 INTRODUCCION

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN JUCHICUYO DEL CENTRO POBLADO DE HUARAYA DISTRITO DE MOHO PROVINCIA DE MOHO - PUNO”

1.2 UBICACIÓN Y ACCESOS

La zona en estudio se encuentra:

Ubicación Política:Vía : Dv. Km. 5 carretera Moho – C.P. HuarayaPoblación : HuarayaDistrito : MohoProvincia : MohoDepartamento : Puno

Ubicación Geográfica:En coordenadas UTM, Sistema WGS-84ESTE : 448,147.00

NORTE : 8’297,891.00COTA : 3,836. m.s.n.m.

Accesibilidad

“Creación del Puente Carrozable Juchicuyo del centro Poblado de Huaraya Distrito de Moho Provincia de Moho – Puno”


Los accesos principales son: La carretera asfaltada de Puno- Juliaca - Huancané- Moho, Departamento de Puno, Región Puno.Cuadro N° 1 Distancias y Vías de acceso.

DESTINO KM. TIEMPO TIPO DE VIAPuno Juliaca 44 45min Asfaltada

Juliaca Huancané 52 1h AsfaltadaHuancané Moho 36 40min Asfaltada Trocha

Moho C.P. Huaraya 5 10min Trocha Carrozable

La zona del proyecto se encuentra en la población de Moho – Huaraya

FIGURA 1.0 – Mapa Distrital

Condición Climática


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOEn el análisis y evaluación del recurso clima se han empleado los registros de esta estación meteorológica, los estudios existentes, información de campo, etc., el clima de la región corresponde a la zona Tropical del Perú, Húmedo. La información tomada es de la estación Huaraya; la temperatura media mensual de la cuenca es de 5.3 °C, y la media mensual de las máximas diarias de 9.8 °C ocurrió en el mes de febrero, concerniente a las mínimas desciende a -5°C en los meses de junio y julio.

Temperatura

Siendo la estación Huaraya la más representativa, la temperatura media mensual de la cuenca es de 5.3 °C, y la media mensual de las máximas diarias de 9.8 °C ocurrió en el mes de febrero, concerniente a las mínimas desciende a -5°C en los meses de junio y julio.

Precipitación

La precipitación se analiza a nivel de la sub cuenca productora del recurso hídrico, en los que se dispone de pluviómetros, como son las Estaciones de Huaraya, Huancané, siendo la estación de Huaraya la más extensa y no muestra saltos, su precipitación media multianual es de 677.9 mm.

Humedad relativa

La estación que se tomó en cuenta es la de Huaraya, cuyo rango de análisis es de 1964 a 2006, cuyo promedio medio anual es de 71.3%, cuya fluctuación varía entre 58.00% como mínimo en el mes de julio y 94.00% en el mes de octubre.Altitud de la Zona

La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 3,836.00 m.s.n.m.

1.1. ANTECEDENTES

Los pobladores de la Población de Moho y Centro Poblado de Huaraya y otras, durante años vienen realizando peticiones al gobierno Provincial y regional para la intercomunicación vial Provincial así como a las entidades gubernamentales para que se logre la integración entre los pueblos y poblaciones aledañas y sus comunicaciones mediante esta vía, sin embargo hasta la fecha no se ha conseguido cristalizar este caro anhelo. Debido a que pese a los esfuerzos realizados, este aún no fue conseguido por la falta de presupuesto y por la dificultad que presenta.

Es así que el presente Proyecto se identifica en el tramo faltante para la conexión vial; en el mismo que se identifica en el Puente Carrozable de Acceso e Intercomunicaión de los Puebles de Moho y los Poblados de Tilali, Conima, Japiase, Charata, Camjata, y otros poblados aledaños circunscritos en la zona.


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOLa Municipalidad Provincial de Moho con el fin de lograr finalmente la conexión y creciente de la población, ha denominado como primera prioridad la construcción de la “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN JUCHICUYO DEL CENTRO POBLADO HUARAYA DISTRITO DE MOHO PROVINCIA DE MOHO - PUNO”, su ejecución por la modalidad de Administración directa presupuestada.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Generales

El objetivo principal del presente proyecto es dotar de una infraestructura vial para integración de la población de Moho y los distritos fronterizos de la provincia de Moho, los mismos que se encuentran identificadas en el mapa de pobreza, como zona muy pobre. Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseríos y anexos de estas zonas alejadas.

Proporcionar una vía necesaria que cuente con todas las condiciones de transitabildad en las mejores condiciones de seguridad para tránsito peatonal y carrozable.

Específicos

El objetivo específico es la de ampliar la infraestructura vial para integrar a los pobladores de las zonas mencionadas líneas arriba a las vías principales de la región y facilitar el acceso para la obtención en mejores condiciones de sus recursos.

Metas

Construcción de 01 Puente carrozable de 10ml de concreto armado de f’c = 240Kg/cm2 y 02 estribos de apoyo de concreto armado de f’c = 210Kg/cm2

1.3 MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO



Figura 1.1: Ubicación del Proyecto



Figura 1.2: Mapa de ubicación del Proyecto

2.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del puente denominado “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE JUCHICUYO DEL CENTRO POBLADO DE HUARAYA DISTRITO DE MOHO PROVINCIA DE MOHO REGION PUNO.” Que se construirá sobre el río de nombre Quequerana, que se ubica en el distrito de Moho de la provincia de Moho, la misma que se detalla en la forma siguiente:

Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir los planos y especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia de las normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para su concepción, siendo estas:


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHO Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83 Especificaciones A.S.T.M. Reglamento Nacional de Construcciones

Las cargas que corresponden a viento, fuerza centrífuga, hielo, deshielo se han tomado en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.

A. Concepción estructural:

El puente “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE JUCHICUYO DEL CENTRO POBLADO DE HUARAYA DISTRITO DE MOHO PROVINCIA DE MOHO REGION PUNO” que se presenta es de concreto armado de una longitud de 25.00 m., de un solo tramo lo que se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de emplazamiento, observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas, datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha sido proyectado como una estructura única del tipo puente viga de concreto armado con losa de rodadura también de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto ciclópeo en ambas márgenes, ambas a su vez se sustentaran en el suelo de fundación.

B. Descripción de la superestructura

La superestructura está compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas entre ellas por una longitud de 3.20 m. entre ejes unidos que a continuación se detallan:

NATURALEZA CARGAVehículo H20 – S16Impacto en vigas Principales. < 30% (H20 - S16)Tránsito en aceras 500 Kg/cm2Fuerza de frenado 5% (H20 - S16)

Las cargas muertas y sobrecargas de diseño han sido considerados en caa elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del ACI. Por ser el método más conveniente y económico en el uso raional de los materiales.


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOC. Normas y reglamentos

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la AASHTO (The American Asociation of highway and transportation Officials) y reglamento de Trasnportes del año 2003.

3.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Corresponde a la construcción de un puente continuo de dos tramos de sección compuesta con vigas metálicas y losa de concreto armado, con las características que a continuación se señalan de acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicación del puente.

Se ha proyectado un puente de dos tramos de una vía con ancho de calzada de 4.20 m, con dos veredas de 0.80 m cada una.

La superestructura está compuesta por dos vigas metálicas de alma llena y una losa de concreto armado trabajando como sección compuesta de 52.50 m de luz y 26.25 m cada tramo, el peralte de la losa es variable de 0.24 en los apoyos de las vigas y de 0.175 en el centro de luz de la losa, cuyo f’c=210 Kg/Cm2.

La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado y un pilar central, los mismos que sirven de apoyo a las vigas metálicas. La cimentación de los estribos son zapatas superficiales de concreto armado y un minicaison de sección rectangular para el pilar central del puente, desplantadas por debajo del nivel de socavación del cauce del rio.

En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar alcantarillas de desfogue así como elevar el nivel de la rasante del terraplén.

Seguidamente precisamos las características y propiedades más importantes:

Características Técnicas del Puente Vehicular Viluyo:

El Puente Contempla la construcción de un puente tipo Viga Continua de sección compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos estribos e ambos extremos.

Número de Vías : 01 Ancho de superficie de rodadura : 4.20 m Ancho de Veredas : 0.80 m (Cada lado) Espesor de Asfalto en frio : 0.03 m Sobrecarga de Diseño : HL-93

Descripción de los Elementos Estructurales del Puente:



Superestructura:

Longitud : 26.25 + 26.25 = 52.50 mNúmero de Tramos : 02Tipo : Dos Vigas Metálicas de alma Llena, trabajando como sección compuesta

Con una losa de concreto de espesor variable.Materiales : Vigas : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma)Resto de Estructura : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas, Atiesadores)

Soldadura Vigas AWS E7018 Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325

Losa Tablero : Concreto f’c=280 Kg/cm2 Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2

Barandas : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2Neoprenos : Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125

en el Pilar Central).Juntas de Dilatación : L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2Pernos de Anclaje : ASTM A307Pintura : Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgánico (Primera capa)

Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)

Subestructura:

Pilares : 01 pilar de Concreto armado f’c=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos Columnas de diámetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de sección de 1.20x0.80 m.

Estribos : 02 estribos de concreto armado f’c=210 Kg/cm2.Capacidad Portante del Suelo de Fundación : 2.70 Kg/Cm2

4.0 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

Para el desarrollo de la ingeniería del proyecto materia del presente estudio se tocó los siguientes aspectos.

1.1.TOPOGRAFÍA

1.1.1. Información Cartográfica y Topográfica Existente


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOLa información Cartográfica base de los trabajos realizados lo constituye:

Carta Nacional 1:100,000 Levantamiento Topográfico del área del Proyecto escala indicada en los planos desarrollados el 29 de Julio del 2012.

1.1.2. Información Topográfica GeneradaLos trabajos de Topografía, tienen por finalidad el de hacer participar de medios materiales, humanos y de organización para efectos de lograr los planos de secciones, perfil y planta del río.La información Topográfica, que se tomó como base para los trabajos realizados son los siguientes:Ubicación del puente.Utilización de equipos:Se ha utilizado para los trabajos de Topografía Equipo de Ingeniería Teodolito Electrónico.

1.2.GEOLOGÍA

De acuerdo con la morfogénesis del área del proyecto, ésta presenta una superficie geomórfica en ladera con presencia de roca arenisca gris característica de los erros circunlacustre inmersos en la Prov. De Moho.

La zona estudiada pertenece a la unidad geomórfica Moho caracterizado por una topografía accidentada entre Montaña y pendientes regularmente pronunciadas.

En el área del proyecto se han reconocido rocas que van desde el Cenozoico – Cuaternario (Grupo Mono) al reciente (depósitos recientes).

1.3.CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS

1.3.1. Generalidades


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOEstos suelos basan su comportamiento geotécnico en el grado de acomodo de sus elementos que determinan su densidad relativa y grado de compacidad, del cual se deriva el ángulo de fricción interna. La zona estudiada pertenece a la unidad geomórfica del Altiplano, caracterizado por una topografía llana entre cadenas de cerros a modo de una planicie mayormente integrados por materiales aluviales y coluviales.

En el área del proyecto se han reconocido rocas que van desde el paleozóico-Sildrico-Devínico al Cenozoico-cuaternario recién (depósitos recientes).

En la zona se aprecia la presencia de una micro cuenca, laderas que inundan los terrenos Ninantaya, quebradas que confluyen al río Quequerana, se denota en la zona la particularidad de un sistema de drenaje escarpado dendrítico y rectangular, las mismas que se pueden apreciar a la distancia, y dependiendo del tipo de terreno.

Geomorfológicamente,- se puede decir que el levantamiento andino determinó el afloramiento de rocas paleozoicas en la zona del estudio. La tectónica, la acción de los agentes erosivos, y la glaciación han contribuido a configurar la expresión de la superficie actual, que no es más que una constante de las geoformas existentes en el altiplano puneño, repitiéndose con singularidad entre las diferentes localidades de la cuenca.

Del material aluvial, coluvial y lacustre que conforman las planicies o pampas, se desprende que ellas se han producido por el relleno parcial de cuencas relativamente cerradas.

Valle.- Como unidad geomórfica el valle del río Juchicuyo se reduce en una longitud de un aprox. de 12.00m con una sección transversal en forma U, cuyos flancos están constituidos en forma de terrazas aluviales y afloramientos Areniscos con pendiente superior a 10°.

Alineamiento Horizontal

El levantamiento del eje del puente proyectado se ha adecuado al eje de la vía de o trocha carrozable existente, el cual es un alineamiento recto, por presentarse en el anterior alineamiento procesos de socavación que han comprometido de manera determinante el colapso de la estructura del puente existente. Respecto a los accesos, se han considerado el alineamiento existente de la trocha carrozable.


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHO4.2 HIDROLOGIA

4.2.1 Condiciones Climáticas

En el análisis y evaluación del recurso clima se han empleado los registros de esta estación meteorológica, los estudios existentes, información de campo, etc., el clima de la región corresponde a la zona Tropical del Perú, Húmedo. La información tomada es de la estación Huaraya.

4.2.2 Parámetros Meteorológicos

4.2.2.1 Temperatura

Siendo la estación Huaraya la más representativa, la temperatura media mensual de la cuenca es de 5.3 °C, y la media mensual de las máximas diarias de 9.8 °C ocurrió en el mes de febrero, concerniente a las mínimas desciende a -5°C en los meses de junio y julio.

4.2.2.2 Precipitación

La precipitación se analiza a nivel de la sub cuenca productora del recurso hídrico, en los que se dispone de pluviómetros, como son las Estaciones de Huaraya, Huancané, siendo la estación de Huaraya la más extensa y no muestra saltos, su precipitación media multianual es de 677.9 mm.

4.2.2.3 Humedad relativa

La estación que se tomó en cuenta es la de Huaraya, cuyo rango de análisis es de 1964 a 2006, cuyo promedio medio anual es de 71.3%, cuya fluctuación varía entre 58.00% como mínimo en el mes de julio y 94.00% en el mes de octubre.

4.3 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

El presente trabajo realizar el estudio de Mecánica de Suelos con fines de cimentaciones de los estribos y pilares que serán ubicados en ambos márgenes del rio Huaraya, a fin de construir estructuras con cimentaciones apropiadas que refleje a la realidad del sitio, para que las cimentaciones diseñadas puedan ser adecuadas y dar seguridad al Puente frente a cualquier evento de la naturaleza que se pudiera presentar en el lugar del proyecto.


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOOBJETIVOS

El presente Informe tiene por objeto realizar la investigación del subsuelo del terreno destinado para el proyecto del Puente Viluyo, con fines de cimentación de la estructura proyectada para dicho Puente, de acuerdo a lo solicitado.

Además entre los principales objetivos se considera:

La evaluación de las condiciones de cimentación, considerando las características portantes de los suelos donde se fundará los estribos, considerando además la seguridad contra procesos geodinámicas.

Identificar los parámetros físico-mecánicos más representativos para efectuar los diseños y la construcción de la estructura en condiciones realistas y seguras.

Determinar las propiedades principales del suelo de cimentación, estimar la profundidad de cimentación y determinar la capacidad de soporte para el cálculo de las estructuras.

Elaboración de la memoria descriptiva con las conclusiones y recomendaciones pertinentes.

Muestreo de suelos representativos para los ensayos de laboratorio y evaluación de sus resultados.

TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos consistieron básicamente en exploraciones de profundidad que se efectuaron mediante el empleo de sondajes ubicados en ambos estribos, las actividades realizadas consistieron:

Seguimiento de los sondajes exploratorios ubicados en el estribo derecho.

Al interior del sondaje se efectuaron ensayos de penetración SPT

Elaboración de perfil estratigráfico.

Control de niveles freáticos

TRABAJOS DE GABINETE

Las principales actividades fueron:

Evaluación de los resultados de ensayos de campo e identificación de los parámetros representativos.

Determinación de la capacidad portante

Elaboración de del informe.

Dichas investigaciones se han efectuado mediante una exploración de campo consistente en sondaje SPT, y el ensayo de cono de CPT, y trabajos de gabinete, mediante las cuales se deduce el perfil estratigráfico del área en estudio, así como sus parámetros de resistencia, necesarios para definir las condiciones de cimentación.


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOCALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE

PROYECTO: CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN JUCHICUYO DEL CENTRO POBLADO HUARAYA, DISTRITO DE MOHO, PROVINCIA DE MOHO – PUNO.

CODIGO SNIP: 237023

LOCALIDAD: C. P. HUARAYA

UBICACIÓN: PUNO – MOHO – MOHO

DATOS GENERALESANGULO DE FRICCIÓN 23 °COHESION 0 ton/m2PESO ESPECIFICO DE SUELO POR ENCIMA DEL N. C.

1.8 ton/m3

PESO ESPECIFICO DE SUELO POR DEBAJO DEL N. C.

1.8 ton/m3

RELACION ANCHO LARGO (B/L)

0.005

FACTOR DE SEGURIDAD

3

FORMAFACTOR DE CAPACIDAD DE CARGA FACTORES DE FORMA

Nc Ng Nq Sc Sg Sq


Municipalidad Provincial de Moho GERENCIA DE LA UNIDAD EJECUTORA DE IVP - MOHOCONTINUA 17.59 7.77 8.33 1.00 1.00 1.00

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE

TIPO DE CIMENTACION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (B) (m) QUIT (Kg/cm2) Qadm (Kg/cm2)

CIMIENTO CORRIDO1.40 0.60 2.52 0.842.00 0.60 3.42 1.142.20 0.60 3.72 1.24



El río presenta una moderada pendiente longitudinal, lo que se manifiesta a través de las acumulaciones de suelos aluviales en los que se aprecian cantos y bolones alongados, estriados que son indicadores de una fuerza de arrastre del río en los periodos de avenida, en la dirección del flujo.

Cerros.- Destacan prominentes elevaciones que alcanzan altitudes de más de 4,000 m.s.n.m. que circundan la zona del área con flancos de pendientes mayores a 10°.

1.3.2. Materiales de construcción

1.3.2.1. Cantera para agregados

En la zona no se encuentra agregados y para garantizar una infraestructura adecuada se tiene que traer para la obra desde la ciudad de Juliaca un agregado muy bueno para la obra.

La calidad y cantidad son suficientes para la obtención de agregados finos y gruesos para el concreto a usarse en la construcción de los puentes y otras obras que sean de concreto.

a) Ensayos de Laboratorio

Con las muestras extraídas de las calicatas, se efectuaron los siguientes ensayos:

Análisis Granulométrico ASTMC136Gravedad Específica y Absorción de agua ASTMC127 y C128Contenidos de Humedad ASTMD2216Pesos Unitarios ASTMC29Límite Líquido ASTMD423Límite Plástico ASTMD424

Los cuales se acompañan al presente estudio en los apéndices respectivos.

b) Calidad de los materiales para agregados del concreto

El material presenta una clasificación SUCS GP-GW (Grava arenosa de obre a buena gradación) cantidad de material que pasa la malla N° 200 es 0.62 % al 1.57 % las cuales se encuentran dentro del rango de 5% especificado como máximo.

La fracción gruesa está compuesta en su mayoría por rocas ígneas, la forma de los elementos de estas varían de sub angulares a sub redondeadas que en general se encuentran bien conservadas.



La granulometría cumple con la requerida para agregados finos y gruesos.

El peso específico es alto, varía de 2.56 a 2.62.

La resistencia y estabilidad química es aceptable.

Las humedades naturales varían entre 1.60 y 14.68 % no se observan sustancias orgánicas o perjudiciales.

La distancia al inicio de obra (CP-B) es inferior a Km.4 y al sistema de riego varía de acuerdo al recorrido entre Km. 1.0 y 2.5.

c) Cubicación, explotación y colocación (cantera Juliaca)

Considerando una profundidad de corte de 1.5 m. dispondríamos aproximadamente de unos 10.000 m3 de potencia bruta, descontando los respectivos “over” (4%) y considerando la proporción piedra/arena se encuentra que las canteras seleccionadas son suficientes para cubrir las demandas de agregados.

La explotación del material para agregado se debe hacer en forma mecánica, con tractor y cargador, cuidando de no sobre pasar los límites del estrato estudiado, a fin de no contaminarlo con los materiales subyacente.

Se requiere de zarandeo ya que los tamaños máximos exceden a las 2”, la eliminación de lagunas piedras mayores se podrá efectuar manualmente.

La accesibilidad y condiciones de explotación son sencillas e inmediatas.

Para la información de la base de los caminos de servicio y acceso a canteras también se usarán estos materiales, de igual modo cuando se requiere formar grandes rellenos y construcción de otras obras civiles.

4.3.1 RIESGO SISMICO

INTRODUCCION

La destrucción que acompaña a un gran terremoto tiene incalculables consecuencias en todos los ámbitos de la sociedad y del territorio afectado, siendo la prevención y las medidas de mitigación el único medio eficaz hasta el presente de evitar sus consecuencias.

Uno de los aspectos básicos para el estudio y evaluación de la peligrosidad sísmica es la caracterización de las fuentes de los terremotos. La tectónica de placas explica la distribución de la sismicidad a escala global, permitiendo distinguir entre zonas sísmicamente activas. Dentro de las áreas sísmicas las fuentes concretas de



los terremotos superficiales son estructuras geológicas definidas, las fallas son una actividad tectónica es responsable de la liberación de energía durante el terremoto.

INTENSIDADES

Según análisis sismo tectónicos, existen en el mundo dos zonas muy importantes de actividad sísmica conocidas como: el Círculo Alpino Himalaya y el Circulo Pacifico. En esta última zona han ocurrido el 80 % de los eventos sísmicos, quedando el 15 % para el Circulo Alpino Himalaya, y el 5 % restante se reparten en todo el mundo. La fuente básica de datos de intensidades sísmicas es el trabajo del Silgado (1978), que describe los principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú. De lo anterior se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se ubica la zona en estudio existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades del orden VIII en la escala de Mercalli Modificada.

ZONIFICACIÓN SÍSMICA

De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificación Sísmica del Perú, según la nueva Norma Sismo Resistente (NTE E- 030) y del Mapa de Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas observadas en el Perú, presentado por el Dr. Ing. Jorge Alva Hurtado

(1984), el cual se basa en isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos históricos y sismos recientes; se concluye que el área en estudio se encuentra dentro de la zona de Alta Sismicidad ( Zona 2), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan considerables como VIII a IX en la escala Mercalli Modificada.

De acuerdo con la nueva Norma Técnica NTE E - 30 y el predominio del suelo bajo la cimentación, se recomienda adoptar en los diseños Sismo-Resistentes, los siguientes parámetros:

Factor de Zona : Z = 0.3

Factor de Amplificación del suelo : S2 = 1.2

Período que define la plataforma del espectro : Tp = 0.6

FIGURA N° 3.6: Mapa de isoaceleraciones



FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE

La fuerza horizontal o cortante en la base debido a la acción sísmica se determinara mediante la siguiente expresión:

V= ZxVxCRd

xP

Dónde:

Z = Factor de Zona

U = Factor de Uso

S = Factor de Suelo

C = Coeficiente Sísmico

Rd = Factor de Ductilidad

P = Peso de la Estructura

PELIGRO SÍSMICO

Según la mapa de zonificación sísmica presentada por el IGP, el área de estudio se encuentra en la zona 2, en el cual la aceleración máxima varía entre el rango de 0.15 – 0.30, lo que indica sismos según la escala de Mercalli hasta de grado VI estando dentro de la categoría de sismos leves. Los parámetros necesarios para el análisis de aceleración máxima:

Distancia Epicentral ( R )

Magnitud del sismo (M)

PARÁMETROS SÍSMICOS

INTENSIDAD

Por antecedente histórico se puede decir que en esta zona nunca se han presentado movimientos sísmicos, por tal razón de desestima este aspecto.

DETERMINACIÓN DE MÁXIMA MAGNITUD

Para el cálculo de las magnitudes esperadas en el área del proyecto utilizaremos la fórmula de IPG (1972), que es la siguiente:

I=4.89Mb−6.89 logD−13.81

Donde se tiene:

Mb=6.89logD+13.81+ I4.89

Dónde:

I = Intensidad para la zona 6 y 7

D = Distancia epicentral = 25 km.



Para I = 6

Mb=6.89 log 40+13.81+64.89

Mb=6.3

Para I = 7

Mb=6.89 log 40+13.81+74.89

Mb=6.51

De esta manera concluimos que en la zona del proyecto pueden esperarse magnitudes comprendidas entre 6.30 y 6.51, fijándose una magnitud del sismo de diseño de 6.4.



ACELERACIÓN: (COEFICIENTE SÍSMICO)

a) SEGÚN FACCIOLI

a=190 x100.069 M (R+25)−0.314

Dónde:

M = 6.4 y R = 25 Km.

a=190 x100.069 (6.40 )(25+25)−0.314

a=153.77cm / seg2

a=0.156 g

b) SEGÚN CASA VERDE – VARGAS

a=68e0.80M (R+25)−1.0

Dónde:

M = 6.40 y R = 25 Km.

a=68e0.80(6.4 )(25+25)−1.0

a=227.57cm / seg2

a=0.231 g .

1.3 COSTOS Y PRESUPUESTOS


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