expediente técnico de carreteras pavimentos rigidos

INFORME TECNICO Nº 002-2011-MPA-OPPR-OPI/RSC

INFORME TECNICO

EVALUACION DEL PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI

CODIGO SNIP 115935

NIVEL DE ESTUDIO PERFIL

UNIDAD FORMULADORA SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO

OPI RESPONSABLE OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA

I. RESULTADO DE LA EVALUACION Como resultado de la Evaluación el proyecto es APROBADO y se recomienda declarar su VIABILIDAD, en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por Ley 28802 y su Reglamento y en observancia a la delegación de facultades de las OPIs.

II. ANTECEDENTES.

2.1 Pasos seguidos dentro del sistema nacional de inversión pública. Con Carta Nº 057 – 2009 – SGODU – MPA, de fecha 07 de Abril del 2009, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” a la Dirección de Planeamiento, Presupuesto y Racionalización, como Órgano responsable de la Oficina de Programación e Inversiones, para su evaluación correspondiente. El Oficio Nº 015-2011-OPI-MPA de fecha 16 de marzo del año 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitación del Formato SNIP 15 del proyecto en cuestión Con E-Mail de fecha 23 de marzo del 2011 el especialista de la DGPM-MEF nos recomienda deshabilitar la viabilidad del proyecto, debido a que contiene componentes que no deben ser considerados como tales. El Oficio Nº 025-2011-OPI-MPA de fecha 18 de mayo del año 2011 se solicita a la DGPM la deshabilitación de la viabilidad del PIP “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” La Unidad Formuladora comenzó con la reformulación del PIP y con Carta N° 217-SGODU-MPA, la Unidad Formuladora Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano deriva el Perfil de Proyecto denominado: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA – UCAYALI” a la Dirección de Planeamiento, Presupuesto y Racionalización, como Órgano responsable de la Oficina de Programación e Inversiones, para su evaluación correspondiente

2.2 Base Legal, el presente informe se basa en el Marco Normativo correspondiente:

Ley Nº 27293, Ley de creación del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por el D.L. Nº 1005 y por las LEYES Nº 28552 y Nº 28802 y su Reglamento.

Decreto Supremo Nº 102 – 2007 – EF, modificada por el Decreto Supremo Nº 185-2007- EF

Resolución de Alcaldía Nº 027 – 2007 – A – MPA

Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01

III. EL PROYECTO

3.1 Objetivo del Proyecto

El objetivo del presente proyecto es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Purús de la ciudad de Atalaya”

3.2 Descripción y Componentes del Proyecto.

La intervención del proyecto consiste en la construcción de pavimento rígido en la calle Purús de Villa Atalaya. El Proyecto sustenta Inversiones en los siguientes componentes

Estudio Definitivo

Inversión en Activos Fijos o Obras y trabajos provisionales, movimiento de tierras o Losa de pavimento, juntas o Obras de drenaje o Martillos, señalización, varios

Supervisión

3.3 Monto de la Inversión.

El monto de inversión total del proyecto a precios privados asciende a S/. 2’170,923 (Dos Millones Ciento Setenta Mil Novecientos Veintitrés y 00/100 nuevos soles), destinados construcción del pavimento.

Total

65,291

479,841

* Construcción calle Purús 1,244,074

* Conexiones Dom. Alcantarillado 259,225

*Varios (Mit. Ambiental y Dif.) 57,201

* Suprevisión 65,291

TOTAL 2,170,923

*Obras provisionales

Descripcion

* Estudio Definitivo

Inversion en Activos Fijos

IV. ANÁLISIS

4.1 Identificación

Situación Actual

La ciudad de Atalaya cuenta con una extensión de 2’953,075.81 m2, incluye áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de vías pavimentadas con cemento rígido representa 45 cuadras, equivalente a 4,500 ml; en cuanto a vías afirmadas existen 55.4 cuadras, equivalente a 5,540 ml. de vías afirmadas, mientras que las cuadras sin afirmar las que se encuentran en estado natural representa aproximadamente 294.88 cuadras, equivalente a 29,488.21 ml, con un ancho promedio de 7.20 metros. En total se estima que la ciudad de Atalaya cuenta con 390.80 cuadras, que representa 39,080 ml. A continuación se presenta una breve descripción de la calle que será intervenida por el proyecto: CALLE PURUS.- Es una de las principales vías del casco Urbano, cruza de sur a norte en el sector de la Junta vecinal San Antonio, cuenta en total con 8 cuadras sin pavimentar. Las vía antes descrita presenta huecos, desniveles y sistema de drenaje deteriorado, pues no cuenta con superficie de rodadura protegida, esta situación afecta la vida útil de los vehículos que transitan por las calles de Atalaya, elevando los costos operativos y consecuentemente se elevan los costos de transporte, haciéndose mucho más difícil en épocas de lluvia, lo que hace que la calle sea intransitable, tanto para vehículo como para peatones. La Calle Purús, que se encuentra sin pavimentar o en su defecto sin un afirmado adecuado, afecta directamente a las familias y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, daña al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del Ministerio de Salud, registra el primer lugar dentro de las primeras enfermedades las infecciones respiratorias agudas en Atalaya. Asimismo, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias que se registra en el establecimiento de Atalaya, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local en Villa Atalaya.

Problema Central El problema central se define como “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE ATALAYA”.

Objetivo Central El Objetivo Central se define como: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PURÚS DE LA CIUDAD DE ATALAYA”

Alternativas Alternativa 01 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de vía con pavimento rígido reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendrá un espesor de 0.17mt y un f’c=210kg/cm2, las cuales estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormigón + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%.

la geometría de la sección presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m. y se construirán 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un F’c=140 kg/cm2, las cuales estarán asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormigón + 30% de material ligante). Alternativa 02 Consiste en el mejoramiento de 776.75 ml. de vía con pavimento rígido –flexible, el pavimento estará reforzadas con fibras de acero trefilado, la superficie de rodadura tendrá un espesor de 0.22mt (0.17 m. de concreto y 0.05 m. de asfalto) el concreto tendrá una resistencia de f’c=210kg/cm2, las cuales estarán asentado sobre una Base granular de e=0.20mt (80% de hormigón + 20% de material ligante). El bombeo transversal de la vía se proyecta en 2% y una pendiente longitudinal variable entre 0.5% y 4.0%. la geometría de la sección presenta un ancho de calzada de 7.20 m contara con bermas en los laterales de 1.70m., se construirán cunetas de concreto armado de 0.65m, y se construirán 16 los martillos en las esquinas de cada calle con un e=0.15 m. y un F’c=140 kg/cm2, las cuales estarán asentadas sobre una base granular de e=0.10 (70% de hormigón + 30% de material ligante).

4.2 Formulación y Evaluación.

Análisis de la demanda En el presente caso, para la cuantificar la demanda en primera instancia se debe determinar la población de referencia, que sería la población de la localidad de Villa Atalaya, teniendo mayor incidencia en la población que habita en las inmediaciones de la Calle Purús. Esta población necesita de esta infraestructura para trasladarse cómodamente y realizar sus actividades de la mejor manera. A continuación se presenta la evolución de la población demandante durante el periodo de evaluación del proyecto. Para la cuantificación de la población demandante del proyecto se proyectó cantidad de personas que viven en las inmediaciones de la Calle Purús. Para la proyección de la demanda se utilizó la tasa de crecimiento de 3.16% anual.

Cuadro 01. Evolución de la población

Por otro lado, sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular,

(Año)

2011 - 00 9687 810

2012 - 01 9994 836

2013 - 02 10309 862

2014 - 03 10635 889

2015 - 04 10971 917

2016 - 05 11318 946

2017 - 06 11675 976

2018 - 07 12044 1007

2019 - 08 12425 1039

2020 - 09 12818 1072

2021 - 10 13223 1106

PROM. 965

Directamente

Beneficiados

Población

de

Atalaya

Horizonte de

evaluación

por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas (menor a 50 vehículos por día), para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la cantidad de metros cuadrados de pavimento que se necesitan para cubrir la Calle Purús. Para mayor comprensión de la problemática, se desarrolló el análisis de la demanda este caso:

Cuadro 02. Cuantificación de la demanda proyectada

Como se puede observar la cantidad de calle que necesita ser pavimentada es 8,234

m2.

Oferta:

Situación sin proyecto: En esta situación, se observa la Calle Purús presenta un área de 8,233.55 m2 en condición de afirmado con un estado físico malo y sin drenaje pluvial, en este caso se puede afirmar que la oferta sin proyecto es representada por el área pavimentada, teniendo como resultado que la Calle Purús no presenta pavimentación alguna . A continuación en el cuadro se presenta un resumen del estado en el que se encuentra la infraestructura.

Cuadro N° 03. Características de la Oferta en la Situación sin proyecto

Situación con proyecto: En la situación con proyecto se tendrá una infraestructura mejorada de la Calle Purús, en esta situación solo se intervendrá en su totalidad la

IMD

0 8234 78 810

1 8234 80 836

2 8234 83 862

3 8234 86 889

4 8234 88 917

5 8234 91 946

6 8234 94 976

7 8234 97 1007

8 8234 100 1039

9 8234 103 1072

10 8234 107 1106

PR OM ED IO 965

Nº DE

USUARIOS -

POBLACION

AÑO

DEMANDA

ADECUADAS

VIAS

PAVIMENTADAS

(m2)

N° Longitud Ancho Área Superficie de Estado

(mt) (mt) (M2) rodadura físico

1 CA. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Afirmado malo No

2 CA. PURUS 0,00 0,00 0,00 pavimento

Total 776,75 0,00

Tramos

CARACTERISTICAS DE LA VIA

Drenaje

Calle Purús. En el cuadro siguiente se presenta las principales características de las calles en la situación con proyecto.

Cuadro N° 04. Características de la Oferta en la Situación con proyecto, alternativa 01

Cuadro N° 05. Características de la Oferta en la Situación con proyecto, alternativa 02

Costos

Sin proyecto En la situación “sin proyecto” se considera los costos de mantenimiento rutinario de las vías a mejorar. En el cuadro siguiente se pueden observar los costos totales a precios de mercado. Debido a las condiciones de la vía no se pueden desarrollar una mejora sustancial en la infraestructura vial, por lo que una intervención en ella sería considerado como proyecto. Los costos de la situación sin proyecto en forma optimizada se detalla a continuación:

Cuadro N° 06. Costos de operación y mantenimiento “sin proyecto”

No se considera costos de mantenimiento extraordinario, ya que la infraestructura vial no justifica desarrollar acciones con altos costos de mantenimiento, además no sería sostenible en el tiempo. Por lo tanto debe elaborarse los estudios de Preinversión para proyectos de Inversión Pública. Con proyecto

Se refiere a los costos que se incurrirán al implementarse el proyecto y comprenden la inversión en intangibles (expediente técnico), inversión en activos fijos (los que se refieren a la construcción de la infraestructura), los costos de mitigación de impactos ambientales y los costos de operación y mantenimiento. A continuación se detallan los costos en los que incurre cada una de las alternativas:




3 JR. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Pavimento Rígido e=17,5cm. Bueno Cunetas de 0,65x 0.50

Total 776,75 8.233,55

DrenajeTramos




2 JR. PURUS 776,75 10,60 8.233,55 Pavimento Rígido - Flexble e=22,5cm. Bueno Cunetas de 0,65x 0.50

Total 776,75 8.233,55

TramosDrenaje

PROPIO PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL

01.0.00 COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO 17452,76

01.02.00 BACHEO DE BERMAS LATERALES M3 65,50 89,33 5851,12

02.03.00 BACHEO DE SUPERFICIE DE RODADURA M3 102,20 87,83 8976,23

02.04.00 LIMPIEZA DE CUNETAS RENDIMIENTO=500 ML/DIA ML 1553,50 1,69 2625,42

COSTO DIRECTO 17452,76

GASTOS GENERALES 15% 2617,91

UTILIDAD 10% 1745,28

PRESUPUESTO TOTAL 20070,67

Cuadro 07. Resumen de presupuesto Alt. 01

Cuadro 08. Resumen de presupuesto Alt. 02

A continuación se muestran los costos de operación y mantenimiento de ambas

alternativas.

Cuadro 10. Costos de Operación y Mantenimiento ordinario ALT 01

Cuadro 11. Costos de Operación y Mantenimiento extraordinario ALT 01 (cada 03 años)

DESCRIPCION P. PRIV. P. SOC.

1. Estudio Definitivo 65,291 51,580

2. Inversión en Activos Fijos 2,040,341 1,566,681

* Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 479,841 379,074

* Losa de Pavimento, Juntas, 1,244,074 982,819

* Obras de drenaje 259,225 204,788

* Martillo Señalizacion, Varios 57,201 45,189

3. Supervisión 65,291 60,068

COSTO DE INVERSION TOTAL 2,170,923 1,678,328

DESCRIPCION P. PRIV. P. SOC.

1. Estudio Definitivo 84,722 66,930

2. Inversión en Activos Fijos 2,824,071 2,185,827

* Obras y trabajos Provisionales, movimiento de tierras 378,985 299,398

* Losa de Pavimento, Juntas, 2,128,660 1,681,641

* Obras de drenaje 259,225 204,788

* Martillo Señalizacion, Varios 57,201 66,930

3. Supervisión 84,722 77,944

COSTO DE INVERSION TOTAL 2,993,515 2,330,702


01.00.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO 7931,19

01.01.00 CRUCEROS PEATONALES CON PINTURA DE TRAFICO M2 491,04 14,04 6894,20

01.02.00 PINTADO LINEAS DE CARRIL ML 373,28 1,40 522,59

01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40

COSTO DIRECTO TOTAL 7931,19


UTILIDAD 10% 793,12






01.01.00 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION ML 1562,89 1,70 2656,91

01.02.00 PISTAS DE CONCRETO DE E=0.17 m. FC'210 KG/CM2 M2 40,00 103,44 4137,60 14725,15





Cuadro 12. Costos de Operación y Mantenimiento ordinario ALT 02

Cuadro 13. Costos de Operación y Mantenimiento extraordinario ALT 02 (cada 03 años)

Beneficios

Los beneficios atribuibles a la ejecución del proyecto son diversos, sin embargo se evaluará de acuerdo a lo considerado como problema principal los beneficios directos del proyecto. Entre los beneficios sociales considerados podemos resumir lo siguiente: Disminución del tiempo de transporte de los usuarios Disminución de polvo en el ambiente, logrando así una mejoría de la salud de la

población que transita por las calles principales de Atalaya. Tránsito cómodo y seguro. Mejor nivel de vida socioeconómico de la población de la zona de influencia del

proyecto.

Metodología de Evaluación utilizada y los parámetros considerados en dicha Evaluación. La metodología utilizada para la evaluación del proyecto es la recomendable para el tipo de intervención. Se determinará el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) sobre la base del flujo de

costos, los cuales servirán para evaluar las metas globales. Para evaluar las metas

referidas a resultados anuales se utilizará el Valor Anual Equivalente de los Costos

Totales (VAE). Los detalles se pueden apreciar en los Formatos de evaluación, tanto a

precios privados, como a precios sociales, para cada una de las Alternativas propuestas.

Los resultados de los indicadores de costo/efectividad (C/E) actualizados a un costo de

oportunidad del capital del 11% al año para cada una de las alternativas son los

siguientes:

Por lo que, Con la finalidad de evaluar la rentabilidad del proyecto, para la alternativa

seleccionada (Alternativa N° 01), se evaluará el comportamiento del indicador Costo –

Efectividad.


01.00.00 OPERACION Y MANTENIMIENTO



01.03.00 DEMARCACION DEL PAVIMENTO UND 8,00 64,30 514,40 7931,19



UTILIDAD 10% 793,12






01.04.00 RESELLADO DE CARPETA ASFALTICA E=0.05 m. M2 80,00 47,70 3816,00 11747,19





Cuadro N° 14. Resultados de la Evaluación

Los indicadores de la alternativa N° 1 son más rentables demostrado por el indicador

costo efectividad, ya que el costo social promedio por beneficiario/año contribuirá a

mejorar las condiciones de vida de la población de la localidad de Villa Atalaya, en

iguales condiciones que la alternativa N° 02 pero en menor costo.

Análisis de Sensibilidad

civiles, en el presente caso como no se cuenta con la tasa establecida por el sector para

afirmado de calles, utilizaremos el incremento de los precios de la construcción que

viene asociada a la tasa inflacionaria acumulada de los últimos 06 años, el cual

representa 15.35%. Para nuestro análisis usaremos un rango de variación de -20% a

+25%.

En el siguiente cuadro se aprecia los indicadores de sensibilidad a precios privados y

sociales para las dos alternativas de evaluación sobre el indicador de Eficacia, que

representa el valor de la Inversión total entre el número de beneficiarios.

Cuadro 15. Análisis de sensibilidad

Precios Precios Precios Precios

Privados Sociales Privados Sociales

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS TOTALESVACT 2,099,727 1,624,931 2,915,842 2,272,447

VALOR ANUAL EQUIVALENTE VAE 341,721 264,450 474,540 369,830

AREA INFRAEST. CONST. m2 AIC 8,233.55 8,233.55 8,233.55 8,233.55

NUMERO DE HABITANTES ATENDIDOS POBLAC. 965 965 965 965

º RATIO AREA CONSTRUIDA POR M2: Indicador de Eficacia



VACT

CE = --------- = 255.02 197.35 354.14 276.00

AIC

º RATIO C/E COSTO SOCIAL PROMEDIO POR BENEFICIARIO: Costo Efectividad.



VAE

CE = ------------- 354.11 274.04 491.75 383.24

I/E= POBLAC.

ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02


DESCRIPCION

ALTERNATIVA Nº01

COSTO EFECTIVIDAD

COSTO EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA Nº02

Incremento Costo de materialesCosto

Efectividad

Precios

Privados

Precios

Sociales

Precios

Privados

Precios

Sociales

ETAPA INVERSION

-20% Inv/Hab 280.83 223.47 411.47 327.14

-15% Inv/Hab 293.79 233.77 431.91 343.36

-10% Inv/Hab 306.76 244.06 452.35 359.59

0% Inv/Hab 354.11 274.04 491.75 383.24

10% Inv/Hab 358.63 285.24 534.11 424.48

15% Inv/Hab 371.59 295.53 554.55 440.70

20% Inv/Hab 384.56 305.83 574.99 456.92

25% Inv/Hab 397.53 316.12 595.43 473.15


ANALISIS DE SENSIBILIDAD, VARIACIONES EN LOS COSTOS DE LOS MATERIALES

Se utilizó como línea de corte el indicador de Costo Efectividad con un incremento del 10% en los costos totales del proyecto, siendo ese Ratio C/E = 395.69 a precios privados. Como resultado del análisis de sensibilidad el proyecto soporta un incremento de los costos materiales de construcción hasta 13%. El C/E de la alternativa N° 01, resulta menor al de la alternativa N° 02 cualquiera sea la variación que ocurra.

Análisis de Sostenibilidad La Municipalidad Provincial de Atalaya será la institución encargada del financiamiento del proyecto. La Municipalidad Provincial de Atalaya en forma conjunta con la población beneficiada se encargara del mantenimiento respectivo La Municipalidad Provincial de Atalaya es la principal organización local encargada de impulsar el desarrollo permanente y sostenido, aportando su capacidad técnica y logística para ejecutar el proyecto. Así mismo la municipalidad Provincial de Atalaya tiene la capacidad técnica y la experiencia suficiente para el mantenimiento adecuado del proyecto en el tiempo. Los beneficiarios directos del proyecto participaran con mano de obra no calificada en los trabajos de construcción y mantenimiento del Proyecto.

Plan de Implementación.

El cronograma de implementación es el siguiente:

COMPONENTES Meses(Nuevos Soles)

Junio 2011

Julio 2011

Agosto 2011

Setiembre 2011

Octubre 2011

Total por componente

ESTUDIO DEFINITIVO 65,291 0 0 0 0 65,291

INVERSION EN ACTIVOS FIJOS

0 510,085 510,085 510,086 510,085 2,040,341

SUPERVISION 0 16,323 16,323 16,322 16,323 65,291

Total por periodo 65,291 526,408 526,408 526,408 526,408 2,170,923

Organización y gestión. La organización está a cargo de la Municipalidad Provincial de Atalaya a través de las áreas correspondientes, los procesos de adquisiciones de bienes y servicios que requiere el proyecto lo realizara el área de abastecimiento; La supervisión y otros aspectos técnicos de la infraestructura estará a cargo de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. La programación y asignación presupuestal está a cargo de la Dirección de Planeamiento Presupuesto y Racionalización.

Consistencia del Marco Lógico La matriz de Marco lógico presentada para la alternativa elegida, es consistente en sus diferentes componentes, guarda directa relación con la identificación del problema, objetivo central reflejado en la construcción del árbol de medios y fines y acciones propuestas en el árbol de Medios Fundamentales.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

Como resultado de la evaluación del perfil de “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CALLE PURUS DE VILLA ATALAYA - RAYMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA –

UCAYALI”, es APROBADO por demostrar beneficios sociales a la población, lo que se demuestra con los indicadores de rentabilidad en términos sociales y el análisis de sensibilidad ante la posible variación de los costos de inversión.

5.2 Recomendaciones. Que el Jefe de la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Atalaya declare su viabilidad, en atribución a la delegación de facultades y responsabilidades otorgadas en el marco de la R.D. Nº 010-2007-EF/68.01 Art. 7º de la Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por Ley Nº 28802, Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública Atalaya, 30 de Mayo del 2011

expediente técnico de carreteras pavimentos rigidos

Documents