EXP. TECNICO CONSTRUCCION PUENTE CCOTA

EXP. TECNICOCONSTRUCCION PUENTE CCOTA

1.1.NOMBRE DEL PROYECTO:CONSTRUCCION PUENTE CCOTA AANCUSI1.2.METAS FISICAS DEL PROYECTO:Las metas fsicas son: construccin de 01 puente carrozable de estructura metlica tipo Warren de 60 m de luz, tablero de rodamiento de concreto armado de 3.80 m y espesor de 20 cm, sardinel de 0.20x0.20 m y barandas metlicas a cada lado, estribos de concreto armado, plataforma de acceso hacia el puente, para el cual se ha proyectado una batera de alcantarillas abovedadas en una longitud promedio de 54 m y 05 alcantarillas de 6.96 m2 de rea y 17 m de longitud cada uno, los mismos que permitirn el transito de las avenidas extraordinarias. Con respecto a la va de acceso desde la margen derecha se tiene una longitud de 1.302 kilmetros, la misma que se inicia en la progresiva 0+110, siendo sus caractersticas; ancho de va 3.50 m, bermas de 0.50 m a cada lado y cuneta de 0.50x0.30 y afirmado de 0.15 m de espesor1.RESUMEN EJECUTIVODATOS DEL JEFE DE PROYECTO Y/O CONSULTOR DEL PROYECTO:NOMBRES Y APELLIDOS: Ing. Rosangel QUISPILAY ELESCANOPROFESION: Ingeniero Civil RESPONSABLES DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICOESTUDIO DE COSTOS, METRADOS Y PRESUPUESTOSNOMBRES Y APELLIDOS: Anthony AVILA ESCALANTEPROFESION: Ingeniero CivilESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIALNOMBRES Y APELLIDOS: Nick GUZMAN ESCOBARPROFESION: Ingeniero CivilESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOSNOMBRES Y APELLIDOS: Helton HUAIRE DAMIANPROFESION: Ingeniero CivilESTUDIOS TOPOGRAFICOSNOMBRES Y APELLIDOS: Gladys CHURAMPI CHURAMPIPROFESION: Ingeniero CivilESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICANOMBRES Y APELLIDOS:Kelvin VILCAS ACUAPROFESION: Ingeniero Civil

1.3.REFERENCIA DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACION:

La solucin al problema central constituye el objetivo central o propsito del proyecto, el mismo que se define en; Dotar de una infraestructura vial entre los mercados regionales de Huancavelica y Ayacucho, el mismo que consiste en ejecutar un puente carrozable de 60 m de luz con acceso vehicular que permite interconectar las vas existentes, tanto en la provincia de Acobamba y Churcampa.

1.4.Objetivos Del Proyecto

Construccin de un puente vehicular de 01 va.Restablecer, mantener e incrementar la transitabilidad de las vas buscando la participacin del Gobierno Regional.Generar empleo en el mbito rural.Contribuir al desarrollo econmico y social de los sectores rurales productivos.

1.4.1.Objetivos GeneralesPermitir el transito permanente por las vas que interconecta el puente vehicular.Disminucin del nivel de pobreza: al mejorar la carretera se lograra elevar el nivel de comercializacin de los productos agropecuarios y se lograran condiciones propias para la inversin en la actividad agrcola y pecuaria lo que repercutir en el nivel de ingreso de los pobladores.Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin rural, tanto de su acceso a los servicios pblicos, como a los mercados para la comercializacin de sus productos.Contribuir a la reduccin de los costos de transporte.Generar empleo directo mediante la ejecucin de obras.Mejoramiento de la infraestructura vial para una vida til de 50 aos.

1.4.2.Objetivos Especficos:

rea de influencia directa del proyectoEl rea de influencia directa de la va en estudio comprende bsicamente al centro poblado de Aancusi y sus anexos, cuya poblacin al 2010 es de 2935 habitantes.

rea de influencia indirecta del proyecto

Para efectos de la determinacin del rea de influencia indirecta del proyecto se tiene en cuenta los distritos y/o centros poblados del rea circundante que cuenta con otra va alterna al puente carrozable en estudio, que pueden considerar la conveniencia o no de concurrir a la va de conexin a construirse. Considerando las ventajas que ofrece sobre todo en las temporadas de lluvia en la que se producen interrupciones por deslizamientos, por lo mismo se asume que con el proyecto del puente carrozable, estos pueblos se veran beneficiados indirectamente al contar con la posibilidad de no quedarse aislados toda vez que existe la alternativa de emplear esta otra va de conexin.

1.5.Centros Poblados y rea De Influencia:

2.1.UBICACIN DEL PROYECTO:DEPARTAMENTO : HuancavelicaPROVINCIA: Huancavelica y ChurcampaDISTRITO : Acoria y AncoLOCALIDAD: Ccota y Cosme respectivamenteHacia la margn derecha, del rio Mantaro, se encuentra el anexo de Ccota del centro poblado de Aancusi del distrito de Acoria, provincia de Huancavelica. Hacia la margn izquierda, del rio Mantaro, se encuentra los terrenos del centro poblado de Cosme del distrito de Anco de la provincia de Churcampa. Este paradero se encuentra en el kilometro 251.80 de la Carretera Nacional PE-3S y el puente proyectado se encuentra hacia el lado derecho de la plataforma de va. Actualmente existe un acceso vehicular hacia la margen izquierda.2.MEMORIA DESCRIPTIVA

La red vial del departamento de Huancavelica se encuentra en pleno desarrollo para la integracin de sus principales ciudades. La ruta ms usada para acceder a la zona del proyecto es el siguiente:

Desde Huancavelica:Huancavelica Izcuchaca 75.50 kilmetros Izcuchaca Ccota 60.80 kilmetros -------------------------Total136.30 kilmetros

Desde Lima:Lima La Oroya 174.80 kilmetrosLa Oroya Huancayo124.00 kilmetros Huancayo Izcuchaca 67.00 kilmetros Izcuchaca Ccota 60.80 kilmetros ------------------------ Total426.60 kilmetros

2.2.Acceso

El rea de estudio tiene un clima caracterstico de la sierra central semi-clido, con un promedio mensual de precipitacin de 140 mm, una temperatura promedio de 18C, con un mximo de 30C, y un mnimo de 3C.

2.3. Condicion Climatologica:

Actualmente existe una carretera de acceso, desde el centro poblado de Aancusi hasta el anexo de Ccota, faltando la construccin de un puente vehicular que permita atravesar el ro Mantaro.

Solo en pocas de estiaje es posible atravesar este ro, por lo que se ha proyectado un puente vehicular que permita transitar en condiciones de seguridad y de manera permanente.2.3.Diagnostico de la Situacion Actual

El Proyecto consiste en:Construccin de un puente vehicular con las siguientes caractersticas;Super Estructura:Luz de diseo60.00 mTipo de armaduraWarrenMaterial de armaduraMetlicoTablero3.60 m de ancho concreto armadoVeredas0.60 m a cada lado

Sub Estructura:

Estribo (margen izquierda)Tipo pantalla de concreto armadoEstribo (margen derecha)Tipo cajuela de concreto armado, apoyado y anclado en lecho rocosoObras Complementarias:Plataforma de acceso, la misma que considera una batera de alcantarillas abovedadas y confinadas con muros de concreto armado, acceso vehicular en la margen derecha en una longitud de 1.302 kilmetros y Sealizacin vertical de puente vehicular.

2.4.Descripcion Tecnica

Tratndose de un puente vehicular y en concordancia con los trminos de referencia, se ha tomado como referencia principal el Manual de Diseo de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la misma que fue aprobado con Resolucin Ministerial N 589-2003-MTC/02 de fecha 31 de julio del 2003, la misma que se encuentra vigente.Para el desarrollo de las vas de acceso se tuvo como referencia el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, publicado por la DGCF del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y aprobado por R.D. 084-2005-MTC.

El contenido de la Ingeniera Bsica es el siguiente:Estudios TopogrficosEstudios de Hidrologa e HidrulicaEstudios Geolgicos y GeotcnicosEstudios de Riesgo SsmicoEstudio de Trazo y Diseo Vial de los AccesosEstudio de Impacto Ambiental

3.INGENIERIA DEL PROYECTOUbicacin Geogrfica Coordenadas UTM del punto de control533069.85E8610452.64NCoordenadas UTM (ubicacin del puente Ccota)533000E 533200E8610600N8610400N

ESTUDIO TOPOGRAFICO

RIO MANTAROTodas las aguas de escorrenta que tiene origen dentro de la cuenca, son colectadas por el ro Mantaro y sus tributarios. El ro del Mantaro es el principal curso de agua que atraviesa la regin central del Per y cuenta con un rea de drenaje de 33,600 Km.

El ro Mantaro nace prcticamente de la laguna de Junn, a una altitud de 4,080 m.s.n.m. y recorre aproximadamente 700 Km., hasta con su confluencia con el ro Apurmac, a 480 m.s.n.m., dando origen en su punto el ro Ene; teniendo una pendiente promedio de 0,51%. El afluente ms importante del lago de Junn es el ro San Juan, que nace de Pasco y que recorre 48 Km. El ro Mantaro tienen un rgimen de descarga muy irregular siendo en algunos casos torrentoso, con una diferencia pronunciada entre sus valores extremos, variando entre una alta concentracin de las descargas durante un corto periodo del ao, denominada periodo de avenidas, y un gran escasez o disminucin de las mismas durante el periodo restante.ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICAHIDROGRAFIA Y FISIOGRAFIAEl ro Mantaro pertenece a la vertiente Atlntica del Sistema Andino, nace en la descarga del Lago Junn a 4,080 m.s.n.m. cerca al Nudo Orognico de Cerro de Pasco. El rea total de la cuenca es de 34,400 m.s.n.m. y la longitud del ro hasta su confluencia con el Apurmac es de 735 Km.A lo largo de su recorrido se puede diferenciar tres tramos bien definidos: Mantaro Superior, Mantaro Medio, Mantaro Inferior. Desde Chupuro hasta el Embalse Tablachaca, el ro se precipita por un curso de fuerte pendiente en un can, que se va profundizando generando zonas de gran inestabilidad. Hasta la Represa Tablachaca (2,700 m.s.n.m.), toma de la Central Hidroelctrica Santiago Antunez de Mayolo, recibe dos tributarios importantes por la margen derecha, los ros Vilca (Maya Quilln) y Chinchi (Huancavelica).

El caudal mximo ordinario para un periodo de retorno de 100 aos es de 1049 m3/seg.La profundidad de erosin total, en la zona de estribos es de 2.48 m.Los clculos inciales se han realizado para una luz de puente de 52.50 m, sin embargo por criterio y considerando los riesgo de estrechamiento del cauce natural del rio se ha considerado una luz de puente igual a 60 m. La longitud del puente, de acuerdo a los criterios de mximas avenidas, socavacin y estabilidad del terreno es de 60 m, el cual requiere estribos de altura promedio 14 m. Las series hidrometeorolgicas histricas empleadas en los caudales en la cuenca del ro Mantaro han sido tratadas utilizando tcnicas estadsticas aplicadas en Hidrologa a fin de utilizar informacin consistente y confiable.El ao hidrolgico 2004/2005 fue un segundo ao consecutivo con caracterstica de sequa moderada.El caudal promedio natural afluente al Embalse Tablachaca para el ao 2005 fue de 125.69 m3/s. que equivale a un rendimiento de 6.7 lt/s/km2, para un rea de captacin de 18,775 km2. (ELECTROPERU S.A.)De acuerdo al anlisis de los caudales se ha obtenido un caudal de 1,048.79 m3/seg para un periodo de retorno de 100 aos.El valor obtenido ser de carcter referencial, la misma que puede ser ajustada de acuerdo a las condiciones del terreno y los eventos extraordinarios que se hayan podido registrar en la zona del proyecto.Se recomienda considerar las huellas registradas en las mrgenes del rio Mantaro, en la zona de proyecto.RECOMENDACIONESEl relieve general de la cuenca del Mantaro es el que caracteriza a prcticamente la mayora de los ros andinos, es decir, el de una hoya hidrogrfica alargada, de fondo profundo, quebrado y pendiente fuerte; presenta una fisiografa escarpada y en partes abrupta, cortados por tributarios de fuertes pendientes y estrechas gargantas, con excepcin de la cuenca alta hasta la presa de Malpaso, donde la cuenca es casi una meseta; y, el valle del Mantaro, desde Jauja a Chupuro. La cuenca se encuentra limitada por cadenas de cerros las que en varios tramos obligan al ro a discurrir encaonadoSe ha analizado en forma general la topografa, relacionada con las pendientes naturales del terreno, cuyo estudio en particular es un instrumento til para la evaluacin de los procesos geodinmicos, delinear las reas sensibles y especialmente para dictar las normas del sistema de drenaje a utilizarse en casos especficos y en la construccin de obras de Ingeniera Civil.

Dada la naturaleza compleja de la cuenca se ha tratado de considerar con fines de proyectos y estudios las siguientes caractersticas de pendientes:10%Zonas planas,pendientes del 0 a 1020%Zonas intermedias,pendientes de 10 a 3040%Zonas abruptas,pendientes de30 a 7030%Zonas montaosas,pendientes de 70ESTUDIOS GEOLOGICOS RESUMEN GEOLOGICOLa Geologa de la regin en estudio est ampliamente descrita en el levantamiento geolgicos de los cuadrngulos de Huancayo (F. Melgar 1968), Pampas (J. Guizado 1965), Conaica (H. Salazar), Mc. Laughlin 1924.Desde el punto de vista estratigrfico las rocas sedimentarias y metamrficas tienen una gran propagacin, correspondiendo la edad ms antigua como la del Paleozoico Inferior.Las intrusiones son menos significativas, sin embargo, el batolito de Villa Azul tiene un gran emplazamiento.

En la zona de estudio afloran rocas cuyas edades estn comprendidas desde el Precmbrico al cuaternario reciente.El relieve general de la cuenca del Mantaro se caracteriza por presentar un marcado contraste morfolgico; pues, en las altas cordilleras que constituyen limites de vertientes y reas glaciadas, sigue un altiplano con extensas mesetas, de superficie llana, suavemente ondulada; para continuar en una topografa sumamente abrupta, de valles profundos. Los eventos estructurales que gobernaron la geomorfologa de la cuenca van desde una tectonognesis paleozoica, movimientos nevadianos, movimientos andinos y una tectnica reciente; dando como resultado que los rasgos estructurales sean grandes anticlinales, sinclinales y fallas, que tienden a orientarse en la direccin general del plegamiento andino, esto es NW-SE. Las condiciones de estabilidad del terreno han sido perturbadas, por lo que los fenmenos de geodinmica externa continuaran localmente en varios lugares de la cuenca, comprometiendo en mayor o menor grado la seguridad de obras de infraestructura y poblados que en ella se ubican.Los fenmenos geodinmicos mas importantes corresponden a deslizamientos de material mueble, que a su vez son una reactivacin de antiguos deslizamientos, que se emplazan en ambas mrgenes del rio Mantaro.En la zona de proyecto, del puente Ccota, se puede apreciar presencia de un afloramiento rocoso macizo hacia la margen derecha y hacia la margen izquierda un banco de material granular, en donde se puede apreciar estabilidad de la misma, sin rasgos claros de erosin y/o socavacin o sedimentacin.

CONCLUSIONESENSAYOS DE CAMPOSONDAJES Se han realizado estudios de sondeo en la margen izquierda del rio Mantaro, en la ubicacin del estribo y eje de puente, la misma que ha alcanzado una profundidad de 16 m., para el cual se ha empleado diversas lneas de perforacin.

ESTUDIO GEOTECNICO

Las lneas de perforacin utilizadas fueron las siguientes:

LINEADIMETRO DE SONDEO (mm)DIMETRO DE TESTIGOS (mm)HW117.00102.00HQ95.6077.00NQ75.6059.00DEADESCRIPCION LITOLOGICA0.008.50Grava mal gradada de formas subredondeadas, subangulosas, redondeadas, de grano grueso a medio, con arenas de grano medio, de color grisceo. Presenta algunos fragmentos de roca del tamao de cantos rodados y bolonera.8.5011.30Arena mal gradada de grano medio a grueso, de color grisceo, hmedo a saturado, compacidad densa, no plsticas, presenta algunas gravas medias a finas, de formas subredondeadas, redondeadas y subangulosas.11.3015.10Arena ligeramente limosa, de color grisceo, no plstica, compacidad densa, muy hmeda. Presenta algunas gravas finas intercaladas de formas subredondeadas a subangulosas.15.1016.50Limo arenoso, de consistencia muy dura, de color parduzco, hmedo a muy hmedo, ligeramente consolidado, no plstico. 16.5020.00Grava mal gradada, de color gris claro, de compacidad muy densa, de grano medio, de formas subangulosas, subredondeadas. Tamao mximo de las gravas 1 de espesor.Descripcin de los sondeos:SONDEO S 01CALICATAS Margen IzquierdaEn la margen derecha del rio Mantaro se ha realizado una perforacin manual (calicata) hasta alcanzar una profundidad de 3.60 metros, la misma que ha servido para desarrollar el perfil estratigrfico en dicha zona. De una profundidad media de 3.00 y 3.60 m se han tomado muestras representativas, de los cuales se han determinado su densidad natural y porcentaje de humedad, los mismos que son necesarios para el remoldeo de muestras en laboratorio.Margen DerechaEn la margen izquierda del rio Mantaro se han tomado muestras de rocas con diamantina de 2x6, las mismas que han sido sometidas a pruebas de compresin.M-1: Profundidad4.50 m% de humedad15.38%Densidad natural1.840 gr/cm3

M-2: Profundidad3.60 m% de humedad21.53%Densidad natural1.865 gr/cm3

Margen IzquierdaSe ha determinado para diferentes valores de profundidad de cimentacin y ancho de cimentacin. Se puede observar que la variacin de valores es mnimaMargen DerechaDe acuerdo a los ensayos de compresin axial de las muestras de roca se ha obtenido una resistencia promedio de 12.00 kg/cm2.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del anlisis comparativo de los resultados de identificacin y ensayos de laboratorio se concluye que los resultados son semejantes, las misma que para efectos practico se pueden considerar iguales, por lo que se empleara los valores inferiores.

Los resultados obtenidos por el Laboratorio Geotcnico del CISMID UNI sern empleados para efectos de clculo y diseo de cimentaciones, por ser resultados ms conservadores con respecto al determinado por la empresa Geo Well Drilling S.A.C.El tipo de suelo que se encuentra en ambas mrgenes son similares, la misma que se puede verificar in situ, por consiguiente se puede asumir caractersticas geomtricas similares o iguales en ambas mrgenes.

Con la finalidad El relieve general de la cuenca del Mantaro se caracteriza por presentar un marcado contraste morfolgico; pues, en las altas cordilleras que constituyen limites de vertientes y reas glaciadas, sigue un altiplano con extensas mesetas, de superficie llana, suavemente ondulada; para continuar en una topografa sumamente abrupta, de valles profundos.

De acuerdo a los resultados de laboratorio, se deduce que el terreno donde se proyecta la cimentacin de estribos tiene una capacidad portante admisible superior a 1.20 kg/cm2, por consiguiente es un buen terreno para cimentaciones superficiales.

Se recomienda verificar la capacidad portante del terreno en el proceso constructivo, toda vez que los suelos tienen la caracterstica fsica de ser heterogneos.

El proceso constructivo de las cimentaciones o estribos debern ejecutarse en periodos de estiaje.

33DESCRIPCIN DE IMPACTOS AMBIENTALAlteracin de la calidad del aireLa alteracin de la calidad del aire es consecuencia de las emisiones de partculas realizadas por camiones, maquinarias pesadas, vehculos, etc.

El accionamiento de maquinarias para la construccin de la carretera generar partculas slidas en suspensin debido al movimiento de tierras, al transporte de materiales. Explotacin de canteras y disposicin del material excedente.

La circulacin de vehculos y maquinarias pesadas tambin propagarn niveles de emisin los cuales repercutirn sobre los habitantes y viviendas.

Alteracin de la calidad del aguaLa fase de construccin y operacin del proyecto generarn muchas acciones antrpicas de las cuales son: los movimientos de tierra, obra de arte, desarrollo fsico de tierras, extraccin de materiales de prstamos ubicados en reas de prstamo puede variar el equilibrio biolgico por la alteracin de la calidad del agua.

La calidad de las aguas superficiales, durante el corte tanto en material suelo, roca suelta o en roca fija se ver afectada por esta actividad a lo largo del tramo teniendo en cuenta las diferentes quebradas que interactan la va.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALEn cuanto a la calidad de las aguas, por la explotacin de canteras para agregados, se vern afectados por esta actividad debido al incremento de sedimentos en el entorno que va a producir entubamiento del agua adems que la presencia de maquinaria puede ocasionar derramamiento de lubricantes.En el sueloLos taludes de la zona al explotar las canteras corren el riesgo de desestabilizarse ya que la actividad constante de extraccin y sin un adecuado manejo puede generar situaciones de bioturbacin permanente.Durante la disposicin de los materiales excedentes va a darse la inestabilizacin de los taludes, hasta que se finalice el tratamiento de forma adecuada, donde los riesgos de inestabilizacin cesarn.En la vegetacin y faunaLa alteracin de la cobertura arbrea as como en la zona de los pastizales debido a los cortes que hay que realizar, se dar en los lugares donde la conformacin de la plataforma as lo demande.Indudablemente que la construccin de obras de arte no deben alterar el hbitat de la biodiversidad sobre todo en aquellos cursos de agua donde podra haber especies hidrobiologicasEn el paisajeLa modificacin del paisaje durante la actividad de cortes es uno de los ms marcados debido a que se altera definitivamente la geomorfologa del lugar.Tambin el cambio de la estructura paisajstica, durante la conformacin de las obras de arte.En el ambiente socioeconmico y culturalDebido al roce y limpieza, corte los efectos en la salud y seguridad se dan mayormente en los centros poblados dentro del rea de influencia del proyecto donde la actividad puede generar el levantamiento de partculas en suspensin que podran causar alergias u otras enfermedades.Los aspectos socioculturales como: cambio en el valor de las tierras, generacin empleos para los pobladores locales.La modificacin de las formas de vida se dar temporalmente mientras dure esta actividad

CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VIAEl presente capitulo se desarrolla en base al Manual Para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la misma que se encuentra vigente al 30 de abril del 2010.As mismo se considera los estudios de campo efectuados para el desarrollo del presente proyecto, los mismos que se adecuan a las normas establecidas. En los casos en que la condicin de terreno no permita se adoptara valores mnimos absolutos.Clasificacin segn la jurisdiccin: Sistema VecinalClasificacin segn el servicio: CV-3 (Un Carril)IMD: < 30 vehculos/daCondicin orogrfica: Carretera tipo 34 zona ruralLongitud del Tramo en Estudio: 1.30 kilmetrosVelocidad Directriz: 20 30 kphPendiente Mxima: 3 %Pendiente Mxima Excepcional: 10 %Ancho de Plataforma: 4.50 metros linealesAncho de Calzadas: 3.50 metros linealesBermas: 0.50 metros lineales cada ladoInclinacin transversal de bermas: 4%Cunetas: 0.50 x 0.30 metros linealesPlazoleta de estacionamiento: Se construirn en la zona de entrada y salida del puenteRadio Mnimo: 25.00 metros linealesRadio Mnimo excepcional: 10.00 metros linealesBombeo transversal: 2 %Peralte mnimo: 4 %Peralte mximo absoluto: 10 %Peralte mximo normal: 6 - 8 %

ESTUDIO DE TRAZO VIALTramos en Tangente

Vd = velocidad de diseo= 30 kph

Longitud mnima para trazado en S= 42 mLongitud mnima para el resto de casos= 84 mLongitud mxima= 500 m

Vd = velocidad de diseo= 20 kphLongitud mnima para trazado en S= 30 mLongitud mnima para el resto de casos= 60 mLongitud mxima= 360 m

Curvas Circulares

Los radios mnimos que se usaran en la carretera, en estudio, sern funcin de la velocidad directriz y del peralte. As mismo se tomara en cuenta la disminucin de la velocidad directriz para los casos de desarrollo hasta 30 kph (en el presente estudio).Para:Vd = 30 kphperalte mximo = 6%radio mnimo = 30 m

MATERIALMATERIAL DE ELIMINACION FUENTES AGUABASES DE CALCULOUNDAFIRMADOPRESTAMOMATERIALCONCRETOAFIRMADODISTANCIA MEDIA PONDERADAKm.1.710.000.000.030.46VELOCIDAD CARGADO.(con material)Km/Hr.20.0030.0020.0020.0020.00VELOCIDAD DESCARGADO.(sin material)Km/Hr.30.0040.0030.0030.0030.00TIEMPO CARGA Y DESCARGA.Min.5.005.305.0035.0035.00TIEMPO RECORRIDO CARGADOForm.60 d /2060 d /3060 d /2060 d /2060 d /20TIEMPO RECORRIDO DESCARGADOForm.60 d /3060 d /4060 d /3060 d /3060 d /30TIEMPO RECORRIDOMin.5.003.505.005.005.00CICLOForm. 5.00 + 5.00d 5.30 + 3.50d 5.00 + 5.00d 35.00 + 5.00d 35.00 + 5.00dCICLOMin.13.555.305.0035.1537.30TIEMPO TRABAJADO POR DIAMin.480.00480.00480.00480.00480.00EFICIENCIA%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%TIEMPO UTIL TRABAJADOMin.456.00456.00456.00456.00456.00VOLUMEN DEL VOLQUETEM3.10.0010.0010.007.577.57VOLUMEN DEL CAMION CISTERNA.Gln. 2,000.002,000.00NUMERO DE VIAJES AL DIAUn.33.6586.0491.2012.9712.23VOLUMEN TRANSPORTADO/DIAM3.336.53860.38912.0098.2192.54RENDIMIENTOm3/dia3378609129893ESTUDIO DE CANTERA Y PAVIMENTOSEspecificaDescripcionC. DirectoC. IndirectoTotal10RETRIBUCIONES Y COMPLEMENTARIOS294,941.08(REGIMENES LABORALES PUBLICO Y PRIVADO)294,941.0820VIATICOS Y ASIGNACIONES 2,500.00 2,500.0022VESTUARIO E IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD5,002.005,002.0023COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES17,080.00COMBUSTIBLE (MOVILIZACION EN OBRA) 17,080.00 27SERVICIOS NO PERSONALES116,500.00RESIDENTE DE OBRA45,000.00ASISTENTE ADMINISTRATIVO16,800.00MAESTRO DE OBRA15,000.00ASISTENTE DE RESIDENTE19,200.00ALMACENERO8,500.00GUARDIAN DE OBRA12,000.0029MATERIALES DE CONSTRUCCION3,576,457.353,576,457.3530BIENES DE CONSUMO1,050.001,050.0033SERVICIOS DE CONSULTORIA52,800.00SUPERVISOR DE OBRA 52,800.00 39OTROS SERVICIOS TERCEROS886,786.20ALQUILER DE EQUIPOS766,238.70OTROS120,547.5049MATERIALES DE ESCRITORIO1,947.001,947.004,637,637.13 317,426.50 4,955,063.63RESUMEN DE PRESUPUESTOCosto Directo de ObraS/.4,637,637.13Gastos Generales (6.84457 % )317,426.50SUB TOTAL4,955,063.63PRESUPUESTO TOTAL DE OBRAS/.4,955,063.63NDESCRIPCION DE SUB PRESUPUESTOPRECIO CALCULADO% INCIDENCIA1COSTO DIRECTO TOTAL4,637,637.13100.00FORMULA I: CONSTRUCION PUENTE CARROZABLE4,210,075.3390.78FORMULA II: VIAS DE ACCESO427,561.809.222GASTOS GENERALES317,426.506.844574Gastos de Operacin y/o Residencia 177,776.003.833Gastos Administrativos34,685.000.748Gastos de Supervision 104,965.502.263PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO (INC. IGV)4,955,063.632010 - DICIEMBRECONSTRUCCION PUENTE CCOTA - AANCUSILONGITUD (M)COSTO DEL PROYECTO (INC. IGV)COSTO POR M.L. (S/.)$60.004,637,637.1377,293.95 27,409.20 1 $2.82COSTO DE OBRA SEGN EXPEDIENTE TECNICO 4,955,063.63 COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 89,091.90 COSTO TOTAL DE INVERSION 5,044,155.53 COSTO EN PERFIL VIABLE 2,384,457.00 PORCENTAJE % 211.54 RELACION DE INSUMOS Y MATERIALES

FORMULAS POLINOMICAS

PANEL FOTOGRAFICO