excelencia tÉcnica
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GRUPO PUENTES:MÁS DE 40 AÑOS DE
EXCELENCIA TÉCNICA
SR. FIALLEGA, [email protected]
DIRECTOR DE DESARROLLOESTRUCTURAS Y MONTAJE DE
PREFABRICADOS, S.A.
30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019
Presentación 2019
30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019
AMPLIACIÓN DE PUENTES ATIRANTADOS. Puente de Rande
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
ARCOS ABATIDOS. Viaductos de las Pedrizas
CIMBRA AUTOLANZABLE. Obras destacadas
30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019
AMPLIACIÓN DE PUENTES ATIRANTADOS. Puente de Rande
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
30ª Semana de la Carretera – Santiago de Compostela, 29‐31 Octubre 2019
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
ORIGENAño de Inicio: Octubre 1973, finalizado en Noviembre de 1977
Puente atirantado de 704,58 m de longitudAncho de tablero: 23,46m
Dos pilonos de 118.6m de altura con 40 tirantes cada unoCapacidad: 50.000 vehículos por día
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Englobado en el proyecto de ampliación de lacapacidad de la AP-9, el proyecto se basa en construirdos carriles anexos a ambos lados, atirantados desde lospilonos originales.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
PRINCIPALES ACCIONES
Ampliación de la cabeza de los pilonos principales
Ampliación de las pilas extremas
Ejecución de los tableros laterales mediante dovelas
Disposición del nuevo sistema de atirantado.
El tiempo de ejecución de los trabajos en el puente fue de 18 meses
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
AFECCIÓN AL TRÁFICOLas obras se hicieron sin cortar el tráfico, tanto de vehículos como de barcos, a quienes sólo les afectó en la reducción del canal de navegación al vano central
RETOS
PIONEROSPrimera obra en el mundo, de ampliación de un puente atirantado 35 meses para ejecutar las obras
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS PILONOS
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS PILONOS.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS PILONOS.
Fue necesario ampliar las cabezas de las torres principales o pilonos para fijar los nuevos tirantes (80 en total)El dintel se dividió en partes de unas 13 ton, que se izaron con grúa sobre plataformas ubicadas en la sombra de su posición definitiva, se soldaron en la coronación del pilono y se posicionaron en su ubicación definitiva mediante pórtico de izado.Los hombros de anclaje se ensamblaron sobre la cimentación del pilono y se izaron girados 180º sobre el eje vertical (aprox. 270 ton de peso). Una vez izados, se deshizo el giro para ubicarlos en su posición definitiva. La conexión entre hombros y dintel se efectuó mediante soldadura en la ubicación definitiva.Los embellecedores se izaron en una pieza (60 ton) y se atornillaron mediante bridas a los hombros ya instalados
Tiempo de ejecución: 37 días/pilono
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LAS PILAS EXTERNAS
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
AMPLIACIÓN DE LAS PILAS EXTREMAS Y VIADUCTOS DE ACCESO
Se añadieron 2 ménsulas de hormigón de 9,80 m de vuelo y 6,50 m de canto a cada lado de los fustes, para dar apoyo al elemento de retenida de cada uno de los nuevos tableros y al extremo de los viaductos de acceso.
Se solidarizaron con el dintel existente mediante un pretensado superior e inferior de los paramentos horizontales del dintel, además de unos anclajes en el hormigón del fuste, con barras de acero pasivo y relleno de resina epoxi.Los viaductos de accesos, que tienen una longitud total de 860 metros de
media están construidos con dos vigas cajón continuas de hormigón pretensado, y fueron ejecutados mediante cimbra autolanzable (Acceso Sur) y cimbra porticada (Acceso Norte)
Tiempo de ejecución: 35 días/pila
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EL TABLERO. AMPLIACIÓN CON DOS CARRILES
AMPLIACIÓNAncho: 38,16 mAncho carril adicional: 4,7 m
ORIGENAncho: 23,46 mLongitud: 704,71 m
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
EL TABLERO. LAS DOVELAS
La ampliación requirió de 62 dovelas, con un peso total de 6000 toneladas, equivalente a 108 tanques de combate
4 Dovelas 0, de 46.12m de longitud y 220 ton.
56 Dovelas tipo de 90 ton, y 2 Dovelas de cierre de vano, de unas 75 ton.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICAEL TABLERO. LAS DOVELAS
Las dovelas tipo 0, se elevan mediante un sistema de guiado adosado a la cara exterior del fuste del pilono, se estabilizan mediante un sistema de cables anclados a la cimentación y se conectan con el tablero existente por medio de rótulas unidas por soldadura. Las dovelas tipo se elevan y ajustan mediante dos carros; una vez en su posición se sueldan a la dovela y se une al tablero mediante rótula.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
EL TABLERO. LAS DOVELAS24 días por lado en dovelas 09 días/dovela en dovelas tipo
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS TIRANTES
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El puente de Rande tiene 160 tirantes, 80 desde cada pilono.
Cada tirante está compuesto por un mínimo de 44 y un máximo de 91 cables de acero, diseñados para soportar 6 veces la carga media
El peso total de los tirantes es de 925 toneladas, equivalente a 5 Boeing 747
Se aumentaron en 80 y se restauraron los originales
Los originales se han mantenido en el color negro, mientras que los nuevos se pintaron en blanco para minimizar el impacto paisajístico
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS TIRANTES
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
LOS TIRANTES
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
RESULTADO
PRIMERA AMPLIACIÓN EN EL MUNDO DE UN PUENTE ATIRANTADOLa altura de las torres aumenta hasta los 127.39 mEl ancho del tablero aumenta hasta los 38.16 m
Los carriles aumentan hasta 6La capacidad de vehículos aumenta hasta 70.000 vehículos al día
El número de tirantes aumenta hasta los 160
https://youtu.be/hofLmWVNE_Q
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
1977 RÉCORD EN ESPAÑA DE LONGITUD DE PUENTE1977 RÉCORD DEL MUNDO DE LONGITUD DE VANO EN PUENTE ATIRANTADO
1979 PREMIO EUROPEO A LA CONSTRUCCIÓN METÁLICA MÁS DESTACADA2018 PREMIO ACUEDUCTO DE SEGOVIA DE OBRA PÚBLICA Y MEDIO AMBIENTE
2019 PREMIO ITS 2019, SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTES, A LA MEJOR OBRA DEL AÑO2019 PREMIO IABSE OSTRA COMO SEGUNDO MEJOR PUENTE DEL MUNDO
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
ARCOS ABATIDOS. Viaductos de las Pedrizas
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ARCOS ABATIDOS. Viaductos de las Pedrizas
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Viaductos de autovía con doble calzada. 753 m de longitud y 11,50 m de ancho de tablero. Se necesitaba salvar un vano de 115 m, sin afectar al terreno bajo la estructura. La combinación de longitud de vano a salvar, altura a alcanzar e imposibilidad de afección a la zona inferior hacen que la solución con arco abatido sea la óptima.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
ARCOS ABATIDOS. Viaductos de las Pedrizas
Fase III. Ejecución pila semiarco in situ
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
ARCOS ABATIDOSEl proceso de abatimiento de un arco consta de 12 fases principalmenteLas fases más críticas son las comprendidas entre el desbloqueo de las rótulas y la ejecución del empotramiento final en apoyos. Para garantizar una ejecución exitosa y segura se monitorizan las fuerzas aplicadas en los tirantes y los desplazamientos que se van produciendo a lo largo de todo el proceso.El tiempo empleado en la construcción completa de cada arco fue de 4 meses. El plazo total de ejecución del viaducto completo (2 calzadas) fue de 20 meses.
ARCOS IZADOS
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Los cables, o equipos de descenso, son accionados por centrales hidráulicas de alto rendimiento.
Las cargas máximas que se aplicaron fueron de 408,6 ton en los cables de retenida, y 356,2 ton en los cables de descenso, trabajando siempre con coeficientes de seguridad superiores a 2,5.
Un cable de retenida, puede sostener 10 Boeing 747
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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CIMBRAS AUTOLANZABLES
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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CIMBRAS AUTOLANZABLES.
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Las cimbras autolanzables son un medio auxiliar constructivo que permite la ejecución de tableros in situ, tanto para cantos constantes como para cantos variables; admite tramos rectos y curvos, sin afectar a la zona bajo el viaducto.Nuestras cimbras permiten construir hasta vanos de 80 m. Rendimientos de un vano de hasta 57 m completo por semana para infraestructuras de carretera
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CIMBRAS AUTOLANZABLES
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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VIADUCTO DEL ISTMO DE CONTRERAS
2008. RÉCORD DE ESPAÑA AL MAYOR TRAMO CON CIMBRA AUTOPORTANTE EN VANOS SUCESIVOS.
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
VIADUCTO DE CONTRERAS
2008 RÉCORD DE EUROPA EN MAYOR ARCO DE HORMIGÓN POR LUZ Y ESBELTEZ.2010. RÉCORD DE EUROPA EN PUENTE FERROVIARIO CON ARCO DE HORMIGÓN.2010 RÉCORD ABSOLUTO DE ESPAÑA DE VANO CONSTANTE EJECUTADO CON CIMBRA AUTOLANZABLE.2011 PREMIO CONSTRUMAT INGENIERÍA CIVIL.2010 PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA2010 PREMIO DE PROYECTO DE LA FUNDACIÓN DE LA INGENIERÍA CIVIL DE GALICIA
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VIADUCTO ARROYO DEL VALLE ARROYO DEL VALLE VIADUCT
2006. RÉCORD EUROPEO DE LONGITUD DE TABLERO CONTINUO.2007 RÉCORD DE ESPAÑA AL TABLERO MÁS LARGO CON 1,8KM DE LONGITUD.RÉCORD Nº 34035. RÉCORD EN ESPAÑA AL VIADUCTO DE MAYOR LUZ CON CIMBRA AUTOPORTANTE.RÉCORD Nº 34196. RÉCORD DEL MUNDO POR EL ARCO DE MAYOR LUZ PARA PUENTES FERROVIARIOS DEALTA VELOCIDAD.
2010 MENCIÓN DE HONOR EN EL III PREMIO ACUEDUCTO DE SEGOVIA.2011 FINALISTA EN X CONVOCATORIA DEL PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA.2008 PREMIO DE LA DEMARCACIÓN DE MADRID A LA MEJOR OBRA CIVIL
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
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VIADUCTO DEL NARÓN
2003. VIII PREMIO INTERNACIONAL PUENTE DE ALCÁNTARA.
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CIMBRAS AUTOLANZABLES.
MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Viaducto sobre el río Deba. 2013 Récord de España por máxima luz de tablero de AVE ejecutado con cimbra autolanzable.Luz 80 m. Ritmo de 3m al día
Viaducto de Ibaizabal. 2012 Récord nacional de luz máximaen tablero ejecutado con cimbra autolanzable.Luz de 75 m13.33 m al mes
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VIADUCTO DE MOÍN MOIN VIADUCT
2018. RÉCORD DE LONGITUD DE VIADUCTO EN COSTA RICA.
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
VIADUCTO DEL ULLA
2010. RÉCORD MUNDIAL POR LOS TRES VANOS CONSECUTIVOS MÁS ALTOS. RÉCORD ESPAÑOL EN ALTURA DE ARCO FERROVIARIO.2011PREMIO SAN TELMO2011PRIMER PREMIO DE INGENIERÍA DE LA ASOCIACIÓN CIENTÍFICO-TÉCNICA DEL HORMIGÓN ESTRUCTURAL. PREMIO ACUEDUCTO DESEGOVIA OTORGADO POR EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
Puente 6.4 Lodz. Polonia. 320 m de longitud en un tiemporécord de 5,5 meses.2 m al día
Viaducto 5.24 Lodz. Polonia. 836 m de longitud en el tiempo récord de 6meses.4.5 m al día
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MÁS DE 40 AÑOS DE EXCELENCIA TÉCNICA
MUCHAS GRACIAS