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Agosto 2012
Evolución Histórica de los Puentes en Chile
Sr. Jorge Campusano Departamentos de Puentes, DV MOP
Puentes en Chile Siglo XVI al Siglo XXI
SIGLO
XVI
SIGLO
XXI
2
La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas tiene, entre otras, la misión de la Planificación, Diseño, Construcción, Reposición y Reparación de los puentes, Cruces Desnivelados y Pasarelas Peatonales que están dentro de la Red Vial bajo su tuición, abarcando también en esta especialidad, la Red Básica y Comunal.
Dirección de Vialidad
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El hombre, desde los más remotos tiempos, buscó con ingenio salvar los obstáculos que la naturaleza le imponía para desplazarse en busca de alimentos y abrigo.
Un poco de historia …
Prehistoria
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Puentes de Piedra
12.000 AC
El de la imagen está considerado como el puente más antiguo conocido (Wycoller, Reino Unido). Puentes de este tipo fueron también desarrollados por los incas en los siglos XV y XVI, cuya destreza en el trabajo de la piedra es admirada hasta nuestros días.
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Puentes Incas
Siglo XV A la llegada de los españoles a América, los Incas ya habían construido mas de 200 puentes, del tipo tablero suspendido, tablero rígido o de piedra.
El puente Apurimac en Perú, de tablero suspendido, es llamado “el último puente Inca”. Por generaciones ha sido conservado por los lugareños.
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En Chile, los primeros puentes - como los que se muestran en fotografías - fueron armados por los pueblos originarios, probablemente con técnicas traídas por los Incas, en su periplo hasta la ribera norte del Río Maule, lugar en que fueron contenidos por los mapuches.
Puentes de Troncos
Siglo XVI
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El primer puente construido por los españoles sobre el río Maipo, data de 1546. Puentes como el de la imagen y colgantes fabricados con cuerdas trenzadas de vegetales y crines de caballo, fueron materializados durante la Conquista.
Puentes de Varios Tramos
Siglo XVI
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Puente de Palos
1609
Primer Puente sobre el Río Mapocho, estructurado con bases de cal y canto y superestructura de madera (techado), que enfrentaba la Recoleta Franciscana. Fue construido a principios del siglo XVII, solamente para uso peatonal y por tanto no solucionaba la conectividad hacia el sector de La Chimba, para los carruajes de la época. Fue totalmente destruido en 1748.
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Un puente de cal y canto
sobre el Canal San Carlos,
construido por los
españoles a fines del siglo
XVIII, fue descubierto
recientemente en el sector
denominado Canal Viejo, en
la comuna de Puente Alto,
en el camino que unía
Santiago con Mendoza a
través del Cajón del Maipo
y el Paso del Portillo de
Piuquenes, en el valle del
Yeso
Puentes de Albañilería
Siglo XVIII
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Este puente, construido con cal y piedra, que conectaba la ciudad con el sector de La Chimba, estaba conformado por 11 arcos de 9,2 m. de altura, con una longitud total de 202 m. Salvaba un cauce de 102 m. y contaba con dos rampas de acceso de 50 m. cada una. Fue dañado por varias crecidas y finalmente dinamitado para dar paso a los tajamares del Río Mapocho.
Puente de Cal y Canto
1782 - 1888
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Puente mas antiguo de Chile, en servicio hasta el 27 de febrero de 2010, de una longitud de 117 m. y 23 m. de altura, estaba conformado por 7 arcos tipo romano, en base a albañilería de piedra. Respondió a un diseño bastante utilizado por el incipiente ferrocarril. Hoy ha sido reemplazado por un moderno puente de tipología tradicional.
Puente Claro en Ruta 5
1870
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Grandes Puentes Metálicos
1888 – 1895
Puente Malleco ferroviario, de 347,5 m. de longitud y 101 m. de altura, conformado por siete tramos metálicos continuos, apoyado sobre estribos de albañilería de piedra. 1888 Puentes Maule 1889 Puente Laja 1889 Puente Ñuble 1890 Puente Biobío
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También en 1890, comienzan a cruzar el río Mapocho, grandes puentes de acero, en reemplazo del puente de Cal y Canto.
Puentes Purísima, Mackenna y 21 de Mayo (1890).
Puentes Pio Nono, La Paz, Recoleta, Manuel Rodríguez y Cañadilla (1892)
Puentes de acero sobre el Mapocho
1890 - 1892
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Puentes de Acceso a Villarrica
1910
Primer Puente Toltén en Villarrica, estructurado con un tramo central en arco de madera y tramos laterales tipo marco. Años mas tarde, fue reemplazado por un puente de madera sobre pilotes rieles y posteriormente, por un arco de hormigón armado. Hoy se ha puesto en servicio un segundo puente en arco de hormigón armado.
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En 1925, junto con la creación del Departamento de Caminos, comienza a masificarse el uso del hormigón armado en estructuras de puentes, ya sea en tipologías tipo marco o vigas con losa, con luces no mayores a 24 m.
Varias de estas estructuras aun prestan servicio.
Puentes de Hormigón Armado
1925 - 1950
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Puentes en arco de Hormigón Armado
1930 - 1950
En esta década se diseñan y construyen varios puentes con esta tipología, algunos de los cuales aun se encuentran en buenas condiciones de serviciabilidad.
El puente en la fotografía, Toltén en Villarrica, tiene un vano principal de 72 m. y una altura de 15 m. sobre el cauce.
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Puentes Colgantes con tablero de madera
1940 - 1967
A partir de 1940, se diseñan y construyen algunos puentes colgantes con tablero de madera, con luces entre 40 y 50 m.
Luego de producido el terremoto que afectó al sur de Chile en mayo de 1960, en el marco de la Alianza para el Progreso, se repusieron varios puentes utilizando esta tipología.
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Puentes con vigas metálicas doble T
1940 - 1980
En las cuatro décadas siguientes irrumpen con fuerza las superestructuras con vigas metálicas y tablero de madera o con losa colaborante de hormigón armado.
Se diseñan puentes con tramos simplemente apoyados, con vigas continuas o tornapuntas, con vanos de hasta 50 m.
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Entre los años 1961 y 1966, se construye el puente colgante Presidente Ibáñez en la ciudad de Puerto Aysén, que con sus 210 metros, es hasta hoy el puente con mayor luz libre en Chile.
Luego, en la década de los 90 se construyeron otros puentes de este tipo en la Región de Aysén
Puentes Colgantes con viga atiesadora
1961 - 1966
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En los años 60 se construyen algunos puentes con vigas pretensadas (Maipo, Juan Pablo II, Manuel Rodríguez), pero no es sino hasta 1980 que se masifica el uso de vigas postensadas con losa colaborante de hormigón armado. También en los años setenta y ochenta se construyen un par de puentes con vigas cajón postensadas.
Puentes de hormigón preesforzado
1980 -2010
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Puentes metálicos desmontables
1978
A fines de los años setenta, la Dirección de Vialidad adquiere los primeros puentes modulares metálicos (tipo mecano), destinados a recuperar en plazos bastante breves, la conectividad afectada por desastres naturales. Hasta entonces, reponer tránsito podía significar varios meses.
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Puentes metálicos desmontables
Situación Actual n° m. lineales
Puentes Instalados 38 1.433
Puentes disponibles 8 283
Totales 46 .1716
Pasarela Peatonal
Longitud 60 m.
Maestranza Central , RM.
Puente Compact SSHR2H
Longitud 45.72 m
Pte. Pal-Pal, VIII Reg.
Puente Compact DSHR2H
Longitud 89.91 m.
Maestranza Central, R.M.
Puente Compact DSHR2H
Longitud 42,67m. Pte. Rio Oscuro
(sector Los Muermos) X Reg.
Pte. Compact SSHR2H Longitud 42.67m.
Pte. Piloto Pardo ,Pto. Cisnes XI R. Nota:
Se agregaron dos tramos por socavón en
estribo lado poste macho
Puente Compact DSHR2H
Longitud 30,48 m.
Pte. Rincón de Paine, R.M.
Puente Compact SSR Longitud
33,53m.
Desague Del Lago Cisnes (Rio
Bravo) XI Región
Puente Bailey SSR, Longitud 27.43m.
Pte. San Juan ( rol 9 ) km. 65
Punta Arenas XII Región
Puente Acrow SSR, Longitud
15.24m. Pte. Tte. Merino, cruce
255 CH ( La Vega ), Pta. Arenas
XII RegiónPuente Bailey SSR2
Longitud 21.33 m Pte. Morro Chico,
cruce Ruta 255 CH ( km. 53 ), XII
Región Pta. Arenas
Puente Acrow SSR, Longitud
24.38m. Pte. C. Baquedano,
Porvenir, cruce Y-71 (KM. 35), XII
Región
Longitud 24.40 m
Puente Bailey SSR2 Longitud
27.43m. Pte. Aeropuerto Dawson,
Base Naval S/rol, XII Región
Baquedano
Puente Compact E.W. SSHR2H
Longitud 30.48 m
Pte. Chanleo, IX Reg.
Puente Compact SSHR2H ++
Longitud 36,58 m
Pte. Los Quillayes, VIII Reg.
Puente Bailey SSR Longitud 39,65
m
Taller Vialidad
Puente Bailey SSR Longitud
21,33m. Pte. Hostería LasTorres,
Port. Sarmiento S/ Rol, XII
Región.
Pte. Compact SSHR2H Longitud
70.11
Instalados
Puente Compact TSHR3H Longitud
51,82m. Recinto fiscal Los Lagos, X
Región.
P uente C ompact DS HR 2H
L ongitud 57,91m.
C oinco VI R egiôn
P uente C ompact DS HR 2H
L ongitud 79,26 m.
P te. E l Y acal V II R egiòn
Puente Compact SSHR2H
Longitud 18,30m.
Puente Curileo ( Cajón - Vilcún ), IX
Región Temuco
IX Región Temuco
Puente Compact SSHR2H ++
Longitud 21,33m.
Puente Chelle ( Hualpín - Pto.
Dominguez ), IX Región Temuco
Puente Compact SSHR2H
Longitud 18,30m.
Pte. Ancahual ( Loncoche - Villarrica )
IX Región Temuco
Puente Compact DSHR2H
Longitud 54.86 m. Puente Carol
Urzúa ( Chaitén ), X Región
Puente Compact DSRH2H
Longitud 39.62 m.
Recinto fiscal en Temuco ( Shell )
IX Región c/ nariz de lanzamiento
Puente Compact SSRH2H++
Longitud 18,30m. Pte. Sargento
Aldea, Curanilahue VIII Región
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Puentes con vigas pretensadas
1990
Ya en la última década del siglo XX se comienza a adoptar el concepto de prefabricación, bastante masificado en países desarrollados
Se construye mayori-tariamente con vigas pretensadas fabricadas en planta, lo que permite reducir plazos de ejecución y por ende, costos
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Puente Yelcho en el camino Chaitén-Puerto Cárdenas, con un tramo central de 150 m.
Pasarela Peatonal Huérfanos en Santiago Centro, con un tramo central de 57 m.
Puentes de suspensión atirantados
1990
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Pasarelas Modulares Desmontables
Recientemente la Dirección de Vialidad ha adquirido 48 pasarelas peatonales modulares con una longitud total de 876 m.l., que permiten dar solución de paso en sectores rurales y urbanos, en plazos y costos bastante reducidos.
Las operaciones de armado y montaje, al igual que en el caso de los puentes modulares, es ejecutada por trabajadores de la Dirección de Vialidad.
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Puentes con Interés Particular
Juan Pablo II
Este puente, que cruza el río Biobío en la ciudad de Concepción, es actualmente el más largo del país. Tiene 2.430 m.l. y está estructurado en 75 tramos de 32,4 m. cada uno, con fundaciones por pilas y vigas pretensadas.
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Puentes con Interés Particular
Conchi
Este puente, que data de principios del siglo XX, fue parte de la vía férrea de Antofagasta a La Paz y posteriormente se adaptó para uso mixto. Tiene una altura de 102,6 m. sobre el lecho, constituyéndose en el puente mas alto de Chile.
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Puentes con Interés Particular
Claro
El puente Claro, declarado Monumento Nacional en 1991, fue hasta el terremoto del 27F, el mas antiguo de Chile en servicio. Esta obra, fue construida en el año 1870 y estaba estructurado con 7 arcos de albañilería de piedra. Tenía una altura de 23 m. Hoy ha sido reemplazado por una estructura tradicional de losa colaborante sobre vigas pretensadas.
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Puentes con Interés Particular
Rodrigo de Bastidas
El puente, ubicado en el acceso a la ciudad de Villarrica y plenamente incorporado al paisaje del entorno tiene 120 m. de longitud y está estructurado mediante un tramo central en arco de hormigón armado de 60 m. de longitud y dos tramos extremos de 30 m. cada uno.
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Puentes con Interés Particular
Cautín en Cajón
El puente Cautín en Cajón, que data del año 1930, fue rehabilitado en 2004, mediante el reemplazo de la losa original, por un tablero de madera tensada transversalmente.
El proyecto fue adjudicado por el Fondo de Innovación Tecnológica del M.O.P. a la Universidad de Concepción y fue ejecutado en su totalidad por personal de la Dirección de Vialidad.
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El proyecto considera una
estructura de atravieso del Río Cau - Cau, conformada por un Puente basculante de dos hojas de 35 metros cada una y dos tramos fijos, viaducto lado norte de 142 metros y lado sur de 120 metros, además de una torre de control de 54 metros de altura
Puentes con Interés Particular
Cau Cau
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Puentes con Interés Particular
Canal de Chacao
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