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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESDIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILESAv. 28 de Julio # 800, Lima – Lima 1

Teléfono: (511) 433-7800 Anexo 1319, Fax: (511) 331-2340www.mtc.gob,pe

Carretera:“Ica-Los Molinos-Huamaní”, RD110 (30.90 Km.)

Segunda Versión


EVALUACIÓN TÉCNICA - ECONÓMICA DE LA CARRETERA

ICA – LOS MOLINOS - HUAMANÍ

CONTENIDO

1.0 FICHA TÉCNICA

2.0 GENERALIDADES

2.1 ANTECEDENTES

2.2 OBJETIVOS

2.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.0 ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

5.0 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA

6.0 ESTRATEGIA DE GESTIÓN

6.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA

6.2 POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO

6.3 PRESUPUESTOS ESTIMADOS

7.0 IMPACTO DEL PROYECTO

8.0 INFORME DE EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

9.0 ANEXOS

1. FICHA TÉCNICA




PROGRAMA VIAL COSTA – SIERRA

PROYECTO : Rehabilitación y Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa de la Carretera Ica – Los Molinos - Huamaní

TRAMO DE INTERVENCIÓN : Ica–Los Molinos-Huamaní (30.900 Km.)

LONGITUD : 30.900 = 11.08 Km. (Rehabilitación) y 19.82 Km. (Mejoramiento)

ANCHO DE SUP. DE ROD. : Variable de 3.1 a 7.40 m

BERMAS : Variable de 0.30 a 1.80 m

TIPO DE PAVIMENTO : Asfaltado Estado: RegularAfirmado Estado: Regular

CUNETAS : Triangular (0.60x0.30) de Tierra Estado: Regular

ALCANTARILLAS : TMC Estado: Regular.

BADENES : 02 (Emboquillado) Ancho: Variable.

PUENTES :

Puente Santa Rosa Estado: Bueno Longitud = 13.01m.Pontón s/n Estado: Regular Longitud = 9.20 m.Pontón s/n Estado: Regular Longitud = 4.50 m.Puente Bocatoma Estado: Bueno Longitud = 80.30 m.

SEÑALIZACIÓN : Presenta Señales Preventivas en Regular estado

PENDIENTES : Variable (0% a 6%)

TOPOGRAFÍA DEL TERRENO : Llana - Ondulada

TRAZO : El Tramo de la Ruta 110, se inicia en el poblado de Parcona de la Provincia de Ica, siendo este punto el Km. 0+000, de cota 440 m.s.n.m.; desde donde la carretera recorre los centros poblados de La Maquina Km. 4+500, Santa Rosa Km. 9+200, Pampa de la Isla Km. 10+900, Cerrillos Km. 11+780, Casablanca Km. 24+380 y Huamaní Km. 30+900; uniendo los distritos de Parcona, La Tinguiña km. 1+900 y San Miguel de Los Molinos Km. 14+900.

ALTITUD : De 440 a 800 m.s.n.m

IMD : Tramo: Ica-Los Molinos 1,078 vehículos diarios, compuesto por 828 vehículos ligeros (76.80%) y 250 vehículos pesados (23.20%)

Tramo: Los Molinos-Huamaní80 vehículos diarios, compuesto por 62 vehículos ligeros (77.47%) y 18 vehículos pesados (22.53%)

TRANSITABILIDAD : Deficiente transitabilidad y altos costos operativos para los usuarios en la zona de influencia del proyecto.




La vía se encuentra en malas condiciones por la falta de mantenimiento oportuno, lo que esta ocasionando un deterioro acelerado de la vía por filtraciones taludes inestables, deslizamientos y hundimientos. Asimismo, la vía carece de un adecuado sistema de drenaje; presenta también secciones variables en la plataforma con algunas zonas muy críticas y de curvas con radios menores a los mínimos establecidos por las Normas; lo que está comprometiendo y deteriorando la vía y en consecuencia peligra la seguridad del transporte de pasajeros y de carga.

PRESUPUESTO DE OBRA :ICA – HUAMANÍ : S/. 15,973,665.63 US$ 4,563,904.47Costo por Kilometro : S/. 516,947.11 US$ 147,699.17

PLAZO DE EJECUCION OBRA : 8 meses

PTO. ESTIMADO DE MANTENIMIENTO :

Ica (Parcona) - Huamaní 30.90 Km. (Carpeta Asfáltica 1” 17.0 Km. y T.S.B. 13.9 Km.) Mantenimiento Rutinario : S/. 321,894.41 US$ 91,969.83Mantenimiento Periódico : S/. 966,975.20 US$ 276,278.63(Aplicado a los 5 y 15 años)Reforzamiento : S/. 2, 662,076.35 US$ 760,593.24(Aplicado a los 10 y 20 años)

EVALUACION ECONÓMICA :

Alternativa Seleccionada VAN : S/. 10,204.56

TIR : 29.55B/C : 1.90

COSTO TOTAL DE INVERSION :

2. GENERALIDADES

2.1 ANTECEDENTES.




El Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene implementando el Programa Vial Costa - Sierra conjuntamente con Proinversión para la Rehabilitación y Mejoramiento de importantes tramos carreteros de la Red Vial Nacional, para el cual se han priorizado 28 carreteras de las cuales 6 son Nacionales, 13 Departamentales y 9 Vecinales.

Como parte del mismo, se requiere preparar los Estudios de Preinversión de los proyectos que se encuentran en el Programa Vial Costa - Sierra.

Para la ejecución de estos Estudios de Preinversión, las unidades ejecutoras correspondientes han venido elaborando dichos estudios los mismos que se encuentran con aprobación a nivel de perfil por al OPP-MTC como es el caso de la carretera Ica – Los Molinos - Huamaní.

2.2 OBJETIVOS

El Proyecto motivo del Estudio, enmarcado dentro de los lineamiento del programa Vial Costa -Sierra, tiene como objetivo básico mejorar las condiciones de transitabilidad de la carretera Ica – Los Molinos – Huamaní. Principalmente está enfocado a brindar una carretera que permita a los transeúntes, agricultores y productores de la zona como a los de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytará en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y vuelta) y sacar sus productos sin mayores problemas durante todo el año a los mercados de Lima, Arequipa, lca, Nazca y Marcona, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro de los transportistas, menores gastos de combustible y de mantenimiento.

2.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

El presente Estudio comprende el desarrollo de tres tareas específicas a lo largo de la carretera “Ica – Los Molinos - Huamaní”.

Estudio de Ingeniería

Estudio Socio – Económico

Evaluación y Estudio de Impacto Ambiental.

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ica -Los Molinos- Huamaní, esta ubicado en el departamento de lca, con una longitud de 30.90 Km. iniciándose en la Progresiva




Km. 0+000 entre el límite distrital de Ica y Parcona, hasta la Progresiva Km. 30+900 en el poblado de Huamaní; integrando la Ruta Departamental Nº 110.

El desarrollo de este proyecto integra a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguiña y San José de Los Molinos de la provincia y departamento de lca; así como también a los distritos de Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayaví y Tambillos, de la provincia de Huaytará del departamento, de Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la única vía de salida hacia la costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica.

El proyecto considera dos tramos, los cuales se detallan a continuación:

Tramo I: Ica – Los Molinos

Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos:

Sub-tramo A: Desde la Progresiva Km. 0+000 en el límite distrital de Ica y Parcona, hasta la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado, en regular estado con un ancho de calzada variable entre 5.10 a 7.40 m. y bermas variables de 0.30 a 0.50 m. a cada lado. En este sub tramo existe una longitud de 200 m. de tramo crítico por tener un ancho de calzada de 3.10 m.



Poblado de ParconaKm. 00+000




Asfaltado en regular/mal estado de conservación

Km. 8+400

Puente Santa Rosa Km. 6+890


Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado hasta la progresiva Km. 14+900 en el poblado de Los Molinos, con un longitud de 3.82 Km. Actualmente este tramo se encuentra a nivel de afirmado, con un ancho de calzada variable entre 4.40 a 6.70 m., sin bermas ni cunetas.

Tramo II: Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos:

Sub-tramo A: Se está considerando desde la Progresiva Km. 14+900 en Los Molinos hasta la progresiva Km. 17+000, (Puente Bocatoma). La carretera se encuentra a nivel de afirmado en regular estado de conservación, con un ancho de calzada variable entre 3.10 a 4.80 m. sin bermas ni cunetas.



Pontón ubicado en la progresiva

Km. 11+180


Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 17+000 (Puente Bocatoma ) hasta la progresiva Km. 30+900 en el poblado de Huamaní; actualmente este tramo se encuentra a nivel de afirmado, en regular estado de conservación, con un ancho de calzada variable entre 3.80 a 7.20 m., sin bermas ni cunetas.

A continuación se detalla la longitud total:



Afirmado Km. 18+500

Puente Bocatoma Km. 17+000


TRAMOS SUB-TRAMO CARRETERALONGITUD

(Km.)

SUPERFICIEDE

RODADURAESTADO

TRAMO ISUB-TRAMO”I-

A”

Parcona – Fin del Asfaltado

11.08 Km.Asfaltado

Regular

SUB-TRAMO”I-B”

Fin del Asfaltado – Los Molinos

3.82 Km. Afirmado Regular

TRAMO IISUB-TRAMO”II-

A”

Los Molinos – Pte. Bocatoma


SUB-TRAMO”II-B”

Pte. Bocatoma - Huamaní


LONGITUD TOTAL 30.90 Km.

4.0 ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL



Localidad de Huamaní Km. 18+500


Estudio de Pre Inversión - PerfilRehabilitación Y Mejoramiento de la Carretera “Ruta 110 Ica – Los Molinos - Tambillos”,

Rehabilitación a nivel de TSB Tramo I, Mejoramiento a nivel de afirmado Tramo II yRehabilitación a nivel de afirmado Tramos III y IV.

Tramo I: Puente Grau - Los Molinos (18.00 Km.)Tramo II: Los Molinos – Huamaní (15.500 Km.)Tramo III: Huamaní - Ramadillas (15.00 Km.)Tramo IV: Ramadillas - Tambillos (26.30 Km.)

ÍNDICE

Subcapítulo IAspectos Generales

1.1 Antecedentes1.2 Nombre del proyecto1.3 Descripción del proyecto1.4 Unidad formuladora y ejecutora1.5 Participación de los beneficiarios y autoridades locales

Subcapítulo IIIdentificación

2.1 Definición del problemaa Características del problemab Población y zona afectadac Características socioeconómicas de la zona afectadad Intento de soluciones anteriores2.2 Análisis de objetivos2.3 Planteamientos de alternativas

Subcapítulo IIIFormulación

3.1 Horizonte del proyecto3.2 Análisis de demanda3.3 Análisis de oferta3.4 Costos en la situación “sin proyecto”3.5 Costos en la situación “con proyecto”3.6 Costos Incrementales

Subcapítulo IVEvaluación

4.1 Beneficio en la situación “sin proyecto”4.2 Beneficio en la situación “con proyecto”4.3 Beneficios Incrementales4.4 Impacto Ambiental4.5 Evaluación económica4.6 Análisis de Sensibilidad4.7 Análisis de sostenibilidad4.8 Selección y priorización alternativas

Subcapítulo VConclusiones

SUBCAPÍTULO I




ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES

Habiéndose dispuesto que las Direcciones Regionales de Transportes, se hagan cargo de la ejecución de los trabajos de Inventario Vial, Estudio de tráfico y Estudios de Pre-Inversión al nivel de Perfiles de Proyecto de las carreteras Pre-E legibles, que servirán de insumo a la preparación del Programa de Caminos Departamentales y las Jefaturas Zonales se encargarán de las labores de supervisión y Control; recayendo esta última labor en la Jefatura Zonal 10 con sede en la provincia de Chincha.

Para el Departamento de lca, en el marco de las políticas de rehabilitación y mejoramiento de infraestructura de transporte, se tiene como uno de sus objetivos incluir la carretera departamental RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Límite Departamental), con una longitud de 74.8 Km. desde el Puente Grau en la ciudad de Ica (Progresiva Km. 0+000) hasta el Límite Departamental en la Progresiva Km. 74+800; integrando a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguiña y San José de Los Molinos de la provincia y departamento de lca; así como también a los distritos de Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayaví y Tambillos, de la provincia de Huaytará del departamento, de Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la única vía de salida hacia la costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica.

El objetivo de incluir esta carretera para el mejoramiento de su infraestructura permitirá brindar un mejor nivel de servicio a las poblaciones en esta parte de nuestro departamento, así como propiciar el desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de la vía para el transporte, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente, e integrar a los distritos, provincias y departamentos mencionados anteriormente.Con el mejoramiento de las condiciones actuales de la carretera en mención se garantizará la mayor fluidez de vehículos debido a la disminución del costo de operación vehicular, reducción en tiempo de recorrido y favorecer el costo de oportunidad de los centros poblados que se benefician en la actualidad con esta carretera, incluyendo las que se beneficiarán.

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA “RUTA 110 ICA – LOS MOLINOS - TAMBILLOS”, REHABILITACIÓN A NIVEL DE TSB TRAMO I, MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO TRAMO II Y REHABILITACIÓN A NIVEL DE AFIRMADO TRAMOS III y IV

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la Rehabilitación a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en el Tramo I correspondiente al Inicio de Progresiva Km. 0+000 en el Puente Grau entre el límite de distrito de Ica y Parcona, hasta el Km. 18+000 en el distrito de Los Molinos actualmente este tramo se encuentra asfaltado en mal estado, consiste también del Mejoramiento a nivel de afirmado en un espesor de 30 cm. del tramo II desde Los Molinos hasta Huamaní, tramo de 15.50 Km. y por último de una Rehabilitación a nivel de Afirmado e = 30 cm., desde Huamaní hasta Tambillos correspondientes a los tramos III y IV de 15.0 km y 26.30 km respectivamente.

Los trabajos descritos comprenden además de la construcción de obras de drenaje y de señales de tránsito, así como de partidas correspondientes a la mitigación de los posibles impactos negativos ambientales.La ejecución de estos trabajos permitirá el ahorro en costo de operación vehicular y en el tiempo de viaje de los usuarios; la velocidad directriz proyectada es diferente para cada tramo, los mismos que se describen más adelante.






INICIO Km. 0+000


1.4. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora : MTC - PROVIAS DEPARTAMENTAL – PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES.

Unidad Ejecutora : MTC; DIRECCIÓN REGIONAL ICA.

1.5. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES.

Para la elaboración del presente Perfil se han realizado trabajos de campo, como son las verificaciones de tráfico, encuestas directas a pasajeros y chóferes de tránsito, a pobladores, profesionales y autoridades de lo zona; quienes en general manifiestan su alegría y su positivismo de que se cristalice pronto este proyecto para integrarlos socio-económicamente con nuevos Centros Poblados y en beneficio de las nuevas generaciones y progreso de sus pueblos los cuales se encuentran marginados y aislados.La participación está dada por:

Las Autoridades locales como los pobladores de la zona esperan la aprobación para colaborar en parte con su mano de obra por que lo que necesitan es trabajar. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones-ICA, Gobierno Regional ICA, y Ministerio de Transportes y Comunicaciones



Km.33+500 HUAMANI

Km. 48+500

Km. 74+800

Tambillo


SUBCAPÍTULO II

INDENTIFICACIÓN

2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Considerando que esta es la única vía de comunicación que integra o los distritos y centros poblados de la provincia de Huaytará en el Departamento de Huancavelica, con los centros poblados de los distritos de: San José de los Molinos, La Tinguiña, Parcona e Ica y de esta al resto del país con la finalidad de poder trasladarse y ofrecer sus productos hacia los mercados de Lima, Arequipa, Ica, Nazca y Marcona y de estos a sus lugares de origen, inclusive a la capital de su Departamento, se hace necesario ejecutar las obras indicadas anteriormente; de tal manera que se pueda evitar en lo sucesivo que por el estado actual de la carretera se incrementen los costos operativos vehiculares existentes y con mayor énfasis en épocas de lluvias ocasionando pérdida de tiempo y deterioro de sus productos como de las unidades de transporte.

En este contexto el problema central por solucionar se define como la dificultad de acceso a los mercados de la costa.

a. Características del Problema

Las causas y efectos del problema claramente se pueden apreciar en el DIA6RAMA No 1: ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS, el problema principal que afecta a los centros poblados integrados por la carretera RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Límite Departamental), es la dificultad en la oportuna comercialización de sus productos y adquisición de los ofertados en estos mercados para su comercialización respectivo en cada uno de estos lugares, teniendo en cuenta que es uno zona en la cual la gran mayoría de su producción, agrícola y ganadera, se comercializa en mercados donde se obtiene mejores precios por sus productos (lca, Lima y Arequipa).

También se puede apreciar claramente que los efectos que ocasiona este problema son los altos costos de transporte, el tiempo empleado y un limitado acceso a servicios básicos, que se traducen en un bajo poder de negociación y comercialización, y bajos niveles de educación y salud, respectivamente. En general la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo, lo cual refleja en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas de la población.

Mejorando y dando el tratamiento adecuado a esta vía ingresarán vehículos de mayor tonelaje e inclusive se cambiarán los gustos y preferencias de los pobladores de la zona ya que por las nuevos condiciones que se brinden en la carretera circularán especiales para pasajeros, mejorando los niveles de vida, el problema se fundamenta o se ocasiona debido o dos causas, principalmente: a una carretera angosto y a un bajo nivel de inversión. En cuanto al bajo nivel de inversión, este se produce básicamente por una mala asignación de recursos por parte del estado debido a la falta de una política de priorización de sectores, así como también por la falta del presupuesto del sector y por los efectos de la situación económica general.




ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.

b. Población y Zona Afectada



Situación socioeconómica

deprimidaECONOMIA DEPRIMIDA

Bajo nivel de educación

Bajo nivel de salud

Bajo nivel de comercialización

Bajo nivel de negociación

Limitado acceso a servicios básicos

Tiempo empleado a altos costos de transporte

DIFICULTAD EN EL TRASLADO PARA LA COMPRA Y VENTA DE PRODUCTOS EN MERCADOS

DE LA COSTA

Constante deterioro de infraestructura vial

Reducido presupuesto del

sector

Mala asignación de recursos por parte

del estado

Reducido presupuesto del

sector

Bajo nivel de inversiónCarretera en mal estado de

conservación y calzada angosta


La población estimada del Departamento de Ica al año 2002 es de 687,334 habitantes, con una tasa de crecimiento promedio anual departamental de 1.62%. La población estimada de los distritos beneficiarios por esta carretera significa el 31.52% de la población total del departamento, su estructura es la siguiente:

POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA

Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante vía son: San José de Los Molinos, La Tinguiña, Parcona e Ica, los centros poblados más importantes son: La Máquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huamaní, entre otros. Todos estos -centros poblados y distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodón, seguido del maíz, papa, pallar-, fréjol, camote, yuca, productos de exportación como los espárragos, frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarín, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de nuestro Perú se ubican los Vitivinícolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; así mismo se ubica a lo Agrícola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrícolas a los mercados de Norteamérica y la Comunidad Europea.

El PBI del departamento de Ica, con relación al PBI del resto del país significa el 2.6%, con una producción principalmente primario extractiva, orientada hacia la exportación. De acuerdo a la información obtenida del INEI al año 1996, la actividad Económica que presenta un mayor aparte al PBI departamental es el Comercio, Restaurantes y hoteles con un 18.8 %; en segundo lugar, la actividad Agricultura, Caza y Selvicultura con 17.3 %.

c. Características Socioeconómicas de la Zona Proyecto

La provincia de Ica, como capital del departamento concentra mayores oportunidades sociales y económicas para los demás distritos de la provincia. Por lo tanto, el desarrollo de sus distritos depende de sus vías de comunicación, siendo que la provincia de Ica tiene mayor acceso a diferentes puntos a nivel Nacional e internacional. Desde este punto de vista Ica se convierte en un punto estratégico de comercialización de productos. A continuación se presenta más información acerca de las zonas de influencia del Proyecto.

Todos los productos de la zona son transportados vía terrestre a través de camiones de 3 a 6 toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difícil el acceso por la carencia de vías de penetración, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo carretera principal, para luego transportarlos en vehículos de carga y comercializarlos en los mercados de lea. Lima y arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona.Demografía



DISTRITO POBLACIÓN %

San José de Los Molinos 6,169 0.90

La Tinguiña 32,227 4.69

Parcona 52,642 7.66

lca 125,577 18.27

TOTAL 216,615 31.52


En la Provincia de Ica la población alcanza 303,809 habitantes y registra un crecimiento alto a comparación de otras provincias del departamento, entre los censos 2003 se registro una tasa de crecimiento de 2.10%. La densidad poblacional que se registra en la provincia de Ica es de 37.82 hab/Km2 según el INEI. Mientras que los distritos beneficiarios es tal como muestra el cuadro.

ICA: DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS 2001

DISTRITOS (Hab./Km2)Parcona 2959.29La Tinguiña 317.70Ica 139.74San Juan de los Molinos 16.84

Migración El departamento de Ica tiene un saldo migratorio negativo, aunque no de la magnitud de otros departamentos. En el periodo 1988 – 1993, casi 40,000 foráneos se establecieron en el departamento, pero casi 50,000 iqueños dejaron su terruño. Ica recibe población proveniente de la sierra y la pierde frente a Lima, departamento al cual migraron, en el periodo mencionado, 34,019 iqueños, mientras se asentaron en Ica solo 16,331 personas provenientes de Lima.

Población Económicamente Activa (PEA)

Según el INEI, en el ano 1993 la PEA de departamento de Ica es 170,836 personas. Mientras tanto para la provincia de Ica cuenta de 72,532 personas, representando el 42.5%, seguida de la provincia de Chincha con 46 mil 674 representando el 27.3%. De acuerdo al cuadro se puede observar que casi el 70 % es de sexo masculino. En todas las provincias iqueñas, la población económicamente activa es urbana en mas de un 80 %, salvo en Palpa, donde la PEA es mayormente rural. La actividad mas explotada es la agricultura, ganadería, caza y selvicultura; también esta la pesca y la minería además de otras muchas actividades como la industria manufacturera. El cuadro muestra algunas cifras del PEA a nivel provincial.

Provincias TotalArea

Urbana % Rural %

ICA 72532 63220 44 9312 34.3CHINCHA 46647 38455 26.7 8219 30.3NAZCA 16490 13319 9.3 3171 11.7PALPA 4417 2205 1.5 2212 8.2PISCO 30723 26519 18.5 4204 15.5

Salud

El porcentaje de niños iqueños de 6 anos con desnutrición crónica era en 1999 de 17. 5%, habiendo bajado desde el 24.6% de 1993. También en este rubro la distribución provincial es menos desigual que en otros departamentos, la provincia de Ica arroja una cifra de 14.7 % que ocupa el segundo lugar a nivel provincial. También en el siguiente cuadro se muestra los diez primeros casos de mortalidad infantil.

DPTO ICA: LOS DIEZ PRIMEROS CASO DE MORBILIDAD INFANTIL




Educación

En Ica solo el 4.3 % es analfabeta, mientras en el Perú lo es el 10.7 %. En este rubro, las provincias iqueñas no muestran las desigualdades que se presentan en otros departamentos: salvo las provincias de Nazca y Palpa (6.2 % de analfabetos cada una). En departamento de Ica, según el último censo nacional, contaba en 1993 con más de 23,000 personas que habían concluido sus estudios universitarios, tres veces más que Ayacucho, al que apenas superaba en población total. Este contingente estaba concentrado en la provincia de Ica (63.7%), pero Chincha (17.3%) y Pisco (10.9%) tamben tenían un buen numero de profesionales. La tasa de analfabetismo en la Provincia de Ica se registra 3.9 % el más bajo de todas las provincias; sin embargo este dato es muy general ya que se refleja más las cifras de la zona urbana de ICA.

Actividad Agropecuaria

Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante vía son: San José de Los Molinos, La Tinguiña, Parcona e Ica, los centros poblados más importantes son: La Máquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huamaní, entre otros. Todos estos -centros poblados y distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodón, seguido del maíz, papa, pallar-, fréjol, camote, yuca, productos de exportación como los espárragos, frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarín, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de nuestro Perú se ubican los Vitivinícolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; así mismo se ubica a lo Agrícola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrícolas a los mercados de Norteamérica y la Comunidad Europea.

Todos los productos de la zona son transportados vía terrestre a través de camiones de 3 a 6 toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difícil el acceso por la carencia de vías de penetración, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo carretera principal, para luego transportarlos en vehículos de carga y comercializarlos en los mercados de lea. Lima y Arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona.

La agricultura según datos del ultimo censo nacional (1993) ocupaba a mas de 20 % de la población económicamente activa (PEA) del departamento, aporta el 13.8 % del PBI iqueño. Disponía, en 1994, de una superficie agrícola que los últimos anos ha venido ampliándose de 116,909 hectáreas, de las cuales el 97 % era explotada en régimen de riego, prácticamente la única forma de desarrollar la agricultura en unos de los departamentos más secos del Perú. Proporcionalmente, Chincha es la provincia con más tierra agrícola, pero es la de Ica que tiene la campiña más grande.




Por su importancia económica, el principal producto agrícola iqueño es el algodón (51.3% del total peruano). También hay que destacar cultivos tradicionales asociados a Ica como los garbanzos (82.11 % de la producción peruana) o los pallares (79.73%), a los que en las ultimas décadas se han sumado otros, como las pecanas (86.9%) o los espárragos (41.27%).

La población pecuaria no es importante, excepto en aves, que representa el 5.66% del total peruano. Sin embargo, si esta tecnificada obtiene altos rendimientos.

DPTO ICA: POBLACIÓN PECUARIA




La pesca se canaliza a través de tres puertos, siendo el principal Pisco/San Andrés y los otros, San Juan y Tambo de Mora. Para consumo humano directo, en 2001 se desembarcaron casi 10,000 toneladas de recursos marítimos, y para otros usos un total casi 700,000 toneladas.

DPTO ICA: CAPACIDAD INSTALADA POR RUBRODE LA INDUSTRIA PESQUERA (2000)

Los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytará del departamento de Huancavelica se dedican a la agricultura y ganadería destacando su producción de: papas, maíz, trigo, cebado habas, quinua, etc. En lo que se refiere a frutales: plátanos, naranja, higos, palta fuerte,




etc. y en lo que se refiere a ganadería destaca la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino. La comercialización de todos estos productos lo realizan en los mercados de lea, de donde adquieren sus requerimientos para su consumo y/o comercialización en sus lugares de origen. Los centros poblados y distritos que se benefician con esta carretero son: Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayaví, Tambillos, Huancasaca, Hornadapata, Huanñancancha, Pampahuasi, San José de Parco, La Victoria, San José de Pampa Cruz, Vista Alegre, Taquiza, Santo Domingo de Lupalí, entre otros. Es necesario mencionar que por esta vía concurren en el mes de Setiembre a la fiesta religiosa Niño de Ayaví unos 10,000 feligreses.

Actividad Turística

En el año 2000, el arribo de turistas extranjeras un crecimiento de 5.4% respecto al año anterior, en tanto el arribo de turistas Nacionales disminuyo en –1.8% para el similar periodo de análisis. El departamento de Ica cuenta con un total de 197 establecimientos de hospedaje, ubicándose el 42.6 % de los mismos en la Provincia de Ica. Sin embargo Chincha no resalta en la actividad turística a comparación de otras provincias. Existen centros turísticos como la Achirana del Inca Pachacútec, que se inicia en la bocatoma del río lca, lugar que sirve de balneario y donde se estima que al año concurre un promedio de 30,000 turistas; otro lugar turístico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar turístico donde se inmolara nuestra heroína Catalina Buen Día de Pecho, en la guerra del Pacífico (Perú-Chile) en 1880, al lugar concurren unos 10,000 turistas al año aproximadamente.

Actividad Minera

La actividad minera de Ica esta limitada a tres productos. En Marcona se localizan los únicos yacimientos de hierro peruano en explotación, que en 2002 se produjeron 3,056,055 toneladas, suma similar a la del año anterior. En el cuadro se puede ver algunos productos mineros explotados a nivel departamental desde el año 1987 hasta 2001.

d. Intento de Soluciones Anteriores

Desde su rehabilitación la conservación de la vía esta a cargo del MTC, esta atención se realiza en los tramos críticos debido a las restricciones presupuestarias.

Esta atención entre otras comprende básicamente en: la limpieza de derrumbes que impiden la transitabilidad vehicular, reemplazo de obras drenajes colapsados, construcción de variantes a nivel de trocha frente a una emergencia y el desencalaminado de la vía en tramos priorizados.




A pesar de los denodados esfuerzos que realiza el sector en mantener la transitabilidad vehicular durante todo el año, la superficie de la carretera a perdido la capacidad de soporte y las obras de drenaje han perdido su eficiencia para evacuar de las aguas de lluvia, por lo tanto se requiere, que la intervención en la carretera sea a nivel de rehabilitación.

e.Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema.

La cercanía y el buen nivel de conectividad y el fácil acceso a la capital del departamento, donde se cuenta con importantes empresas de consultaría y de construcción de carreteras, asegurarían la calidad del proyecto y su ejecución.

Según experiencias anteriores, la rehabilitación de la carretera Los Molinos - Tambillos movilizará la participación activa y dinámica de los beneficiarios y sus dirigentes. Por ello, la participación de la población es una de las fortalezas más importantes para hacer posible su ejecución.

La limitación principal para solucionar el problema es la carencia de recursos financieros, en este caso, esta limitación seria superada con recursos provenientes de préstamo de organismos multilaterales al estado para su rehabilitación.

2.2. ANÁLISIS DE OBJETIVOS

Objetivo General:

El objetivo principal está enfocado a brindar una carretera que permita a los transeúntes y productores de la zona como a los de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytará en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y vuelta) y sacar sus productos sin mayores problemas durante todo el año a los mercados de Lima, Arequipa, lea. Nazca y Marcena, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro los transportistas, menores gastos de combustible y de mantenimiento.

Objetivo específico:

Con la Rehabilitación y Mejoramiento en los tramos CRITÍCOS y su respectivo mantenimiento se ofrecerá uno carretera adecuado, la que permitirá el tránsito de vehículos de pasajeros y de carga adecuados; reduciendo los costos de transporte, ahorro de tiempo, menores gastos de combustible, de mantenimiento y una integración de los pueblos.

En el diagrama No 2, ÁRBOL DEL OBJETIVO, se presenta la estructura requerido para el logro del objetivo, dando como solución al problema ejecutando el mejoramiento al nivel de calzado (ampliación), su rehabilitación al nivel de asfaltado y afirmado como su respectivo mantenimiento de lo carretero RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (L.D.), buscar fuentes alternas de financiamiento y desarrollar una administración eficiente que garantice la adecuada asignación de recursos por parte del Estado.

La realización de estos tres componentes permitirá cumplir con el objetivo central de contar con una adecuada infraestructura vial, necesario para mejorar el acceso o servicios básicos como educación y salud y minimizar los costos de transporte de tal manera que incrementen el poder de negociación e incrementar el nivel de comercialización tan necesarios para la actividad económica de esta zona.




ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES



Mejora en la Situación

Mejor Nivel de Educación

Mejor Nivel de Salud

Incremento del nivel de

comercialización

Mayor Poder de Negociación

Mayor y Mejor Acceso a Servicios Básicos

Minimizar Tiempo y Costos de Transporte

Acceso eficiente a los mercados de la Costa

Mejoramiento, rehabilitación y

mantenimiento de la Ruta 110: Ica – Los Tambillos

(L.D.)

Obtención del Financiamiento

Adecuada Asignación de

recursos por parte del estado

Obtención del Financiamiento

Mayor Nivel de Inversión Adecuado Mantenimiento

de las vías.


2.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solución al problema.

Mantenimiento Básico Optimizado.

Consiste en el mantenimiento mínimo del tramo asfaltado y la realización de trabajos de limpieza de obras de drenaje, remoción de derrumbes, perfilado y reposición de la capa de afirmado en tramos priorizados. Esta alternativa si bien otorga condiciones de mínima de transitabilidad, no soluciona el problema principal de la carretera.

Alternativa 1-Rehabilitación a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitación a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

Consiste en trabajos de rehabilitación a nivel de TSB, en el Tramo I éstos trabajos comprenden la demolición total del asfaltado en estado malo, la devolución de la transitabilidad en este tramo, ya que actualmente está completamente deteriorada la carpeta, asimismo del Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II con la eliminación de curvas con radios que no cumplen con las especificaciones mínimas mejoramiento de subrasante y ensanche de plataforma, y la Rehabilitación a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposición de la capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prevé la construcción de obras de drenaje y señalización horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios económicos.

Alternativa 2-Rehabilitación a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Asfalto del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

Consiste en trabajos de rehabilitación a nivel de TSB, en el Tramo I éstos trabajos comprenden la demolición total del asfaltado en estado malo, la devolución de la transitabilidad en este tramo, ya que actualmente está completamente deteriorada la carpeta, asimismo del Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II con la eliminación de curvas con radios que no cumplen con las especificaciones mínimas mejoramiento de subrasante y ensanche de plataforma, y el Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposición de la capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prevé la construcción de obras de drenaje y señalización horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa a pesar de solucionar el problema ha sido desestimada debido al alto costo y el menor beneficio que representa.




SUBCAPÍTULO III

FORMULACIÓN

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de la evaluación del proyecto se ha considerado de 15 años.

3.2. ANÁLISIS DE DEMANDA

La demanda actual está dada por el tráfico vehicular de ida y vuelta, generado desde el Puente Grau en la ciudad de lca (Progresiva Km. 0+000) hasta la Progresiva Km. 74+800 en el centro poblado Los Tambillos límite departamental con Huancavelica; a partir de esta progresiva existen centros poblados y distritos de la provincia de Huaytará del departamento de Huancavelica que tienen como única vía de salida e ingreso para transportarse ya sea para realizar actividades de comercialización, turismo, trámites administrativos, estudios al nivel de secundaria y superior, así como también en busca de mejores oportunidades de trabajo y de vida, etc. Esta carretera fue llamada en un inicio como Vía Los Libertadores.

Ica Los Molinos Huamaní Ramadillas Tambillos

Tramo I 18.00 Km. Tramo II 15.50 Km. Tramo III 24.50 Km. Tramo IV 16.80 Km.

Existen también centros turísticos como la Achirana del Inca Pachacútec, que se inicia en la bocatoma del río lca, lugar que sirve de balneario y donde se estima que al año concurre un promedio de 30,000 turistas; otro lugar turístico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar turístico donde se inmolara nuestra heroína Catalina Buen Día de Pecho, en la guerra del Pacífico (Perú-Chile) en 1880, al lugar concurren unos 10,000 turistas al año aproximadamente.

Para este Perfil, las Estaciones consideradas con la finalidad de determinar el tráfico vehicular como las encuestas respectivas se ubicaron en las progresivas:

Estación Principal: Sector La Tinguiña en la progresiva 5+500 Tramo: lca (Puente Grau)- Huamaní.

Estación de Cobertura: Sector Huamaní en la progresiva 33+800 Tramo: Huamaní - Tambillos L.D.

La Demanda está dada por el cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa), el mismo que fue elaborado por los ingenieros encargados de realizar este estudio el cual nos indica el flujo del tráfico vehicular por tipo de vehículo en ¡a carretera RUTA 110: ICA - Los Molinos - Tambillos (L.D.) información que se detalla en el siguiente cuadro:



TRAMO I TRAMOS II, III y IV

Automóvil 639 56.25 Automóvil 43 47.78

Camioneta 159 14.00 Camioneta 12 13.33

Camioneta Rural 49 4.31 Camioneta Rural 11 12.22

Microbus 138 12.15 Microbus 14 15.56

Omnibus 2E 13 1.14 Omnibus 2E 2 2.22

Omnibus 3E 0 0.00 Omnibus 3E 0 0.00

Camión 2E 114 10.04 Camión 2E 8 8.89

Camión 3E 18 1.58 Camión 3E 0 0.00

Camión 4E 0 0.00 Camión 4E 0 0.00

Semitrayler 4 0.35 Semitrayler 0 0.00

Trayler 2 0.18 Trayler 0 0.00

TOTAL 1,136 100 TOTAL 90 100

TRÁFICO ACTUAL TRÁFICO ACTUAL

TIPO DE VEHÍCULO IMDDISTRIBUCIÓN

(%)TIPO DE VEHÍCULO IMD

DISTRIBUCIÓN (%)


ÍNDICE MEDIO ANUAL

En el cuadro podemos apreciar que más del 50 % del tráfico es realizado por los pobladores de la zona utilizando automóviles seguidos por desplazamientos en vehículos como camionetas y micros (14.00 y 12.15 % respectivamente).

Es muy importante recalcar que e! mayor tráfico se genera desde las progresiva 0+000 a la progresiva 19+500, aproximadamente, debido a:

1. Esta carretera integra a los distritos de lca, Parcona, La Tinguiña y Los Molinos.2. El distrito de Parcona como ciudad está adherido a la ciudad de lca.3. Las áreas agrícolas de estos distritos están ubicadas al costado de la carretera.4. La zona turística que es visitado continuamente se ubicó en la Progresiva Km. 19+400

aproximadamente.5. La mayor cantidad de vecinos de estos distritos, trabaja estudia, realiza sus

actividades administrativas, sociales, comerciales, entre otras, en la ciudad de lca.

Por lo mencionado es justificable el tráfico en este tramo, en lo que se refiere al tráfico de la estación de cobertura específicamente se trata de los beneficiarios, en su mayoría, vecinos de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytará del Dpto. de Huancavelica quienes tienen como única vía de salida esta carretera.

Para la proyección del tráfico se utilizó la tasa de promedio de crecimiento poblacional igual a 1.62 % para los vehículos ligeros, para los buses de pasajeros 1.62 % y mientras que para los vehículos pesados de carga se utilizó la tasa de crecimiento del PBI de 2.6 %. Para ello, se utilizó la siguiente fórmula:

Fórmula: Dvf = Dvi (1 Tc) ⁿDonde:

Dvf : Demanda Vehicular finalDvi : Demanda Vehicular InicialTc : Tasa de crecimienton : Número de años (horizonte del proyecto)




Para establecer la tasa de crecimiento para el tráfico generado planteamos la siguiente hipótesis:

Para las alternativas 1 y 2, se considera un tráfico generado igual a 10 % para el primer año en el Tramo I, ya que se están mejorando las condiciones de la vía.

Para la alternativa 2 se consideró un tráfico generado de 20% en el segundo Tramo.

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Situación Actual de la Carretera (Sin Proyecto)

La oferta de servicios del área de influencia está dada por la carretera asfaltada en mal estado desde el Puente Grau en la ciudad de lca pasando por los distritos de Parcona, La Tinguiña y San José de los Molinos a la altura de la Progresiva Km. 18+000, de esta progresiva hasta los Tambillos límite departamental a la altura de la Progresiva Km. 74+800 se presenta una carretera afirmada en regular estado con una calzado variable y presentando zonas críticas que necesitan ensanchamientos con voladuras de rocas en ciertos tramos; haciéndose necesario también la proyección de estructuras en los puntos más críticos que permitan el paso del agua y no alteren de manera dramática !a circulación de los vehículos.

En la Progresiva Km. 56+000 se aprecia una quebrada que en épocas de avenidas ocasionan la obstrucción total de la vía siendo necesario realizar un badén con su respectivo encauzamiento.

TRAMO/ KMLONG. (KM)

SUPERFICIEANCHO(M)

PENDIENTE%

ESTADO

0+000-18+000 18.00 Asfaltada 3.10 A 7.50 1 MALO

18+000-33+500 15.50 Afirmada 3.50 A 6.20 1 A 2 REGULAR

33+500 - 58+000 24.50 Afirmada 3.10 A 7.20 2 A 5 REGULAR

58+000 -74+800 16.80 Afirmada 3.00 A 6.70 2 A 6 REGULAR

Con la ejecución del Proyecto, se lograra en los cuatro tramos, una carretera en buenas condiciones que brindara a los transportistas una seguridad para movilizarse y trasladar sus productos hacia otros mercados donde obtendrán mejores precios.

Situación con ProyectoAlternativa 1:

TRAMO/ KM LONG KM

SUPERFICIE ANCHOM

PENDIENTE%

ESTADO

0+000-18+000 18.00 Asfaltada 7.20 1 Bueno

18+000-33+500 15.50 Afirmada 6.00 1 A 2 Bueno

33+500 - 48+500 15.00 Afirmada 5.00 2 A 5 Bueno

48+500 -74+800 26.30 Afirmada 5.00 2 A 6 Bueno

Alternativa 2:




TRAMO/ KM LONG KM

SUPERFICIE ANCHOM

PENDIENTE%

ESTADO

0+000-18+000 18.00 Asfaltada 7.20 1 Malo

18+000-33+500 15.50 Asfaltada 6.00 1 A 2 Regular

33+500 - 58+000 15.00 Afirmada 7.00 2 A 5 Regular

58+000 -74+800 26.30 Afirmada 7.00 2 A 6 Bueno

3.3. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Se considera todos los costos de mantenimiento o conservación optimizada que permita conservar la transitabilidad de la carretera de forma permanente. Para la elaboración de los presupuestos de los cuatro tramos se tuvo en cuenta el inventario vial que se adjunta. Entre las actividades o partidas desarrolladas tenemos el corte de material y reposición de material granular en tramos priorizados, asimismo se ha considerado el reemplazo de obras de drenaje, el pintado y conservación de señales de tránsito.

TRAMO SECTOR COSTOS/.

Tramo I Ica – Los Molinos 270,923.91

Tramo II Los Molinos – Huamaní 283,039.10

Tramo III Huamaní - Ramadillas 194,859.91

Tramo IV Ramadillas - Tambillos 307,912.32

3.4. COSTOS EN SITUACIÓN CON PROYECTO

COSTO DE INVERSIÓN INICIAL

Se considera todos los costos de las actividades requeridas y necesarias en función al inventario vial elaborado por el grupo de trabajo de la DRT de Ica, en el horizonte del proyecto. También se considera un porcentaje del costo directo igual al 15%1 para gastos generales, y 10%1 para la utilidad de la empresa que ejecute la obra, finalmente al sub total obtenido se le aplica el 19% que corresponde a los impuestos de ley IGV.

Según la metodología planteada para la elaboración del presupuesto, se ha elaborado los presupuestos de los tramos I, II, III y IV (ambas alternativas) donde se ejecutará inversión.

Tramo Sector Alternativa 1 Alternativa 2

1 Se tomo el 15% para gastos generales y el 10% para utilidad, en función a la experiencia del Programa de Caminos Rurales en la rehabilitación de 11,000 km de carreteras con empresas privadas.

1




S/. S/.

Tramo IIca – Los Molinos

5,511865.74 5,511,865.74

Tramo IILos Molinos – Huamaní

3,568,232.85 5,744,743.86

Tramo IIIHuamaní - Ramadilla

1,959,688.41 3,085,362.85

Tramo IVRamadillas - Tambillos

3,369,508.41 5,186,943.40

Costos de Operación y Mantenimiento

La atención del mantenimiento de las carreteras dentro del programa de caminos departamentales se ejecutará a través de los servicios de mantenimiento vial tercerizados a través de microempresas para el mantenimiento rutinario (todo el año durante el horizonte del proyecto) y Pymes regionales para el mantenimiento periódico (cada tres años durante el horizonte del proyecto. Los presupuestos fueron elaborados en función al inventario vial.

Mantenimiento Rutinario.

Su atención estará a cargo de microempresas2 de mantenimiento. Estas MEs ejecutarán la actividades como limpieza de calzada, limpieza de obras de drenaje, bacheo, remoción de pequeños derrumbes, roce y limpieza, entre otras actividades de carácter rutinario. Se ha elaborado los presupuestos para ambas alternativas.

Tramo SectorAlternativa 1

S/.Alternativa 2

S/.

Tramo IIca – Los Molinos

100,048.44 100,048.44

Tramo IILos Molinos – Huamaní

83,088.55 89,463.64

Tramo IIIHuamaní - Ramadillas

80,331.77 86,385.96

Tramo IVRamadillas - Tambillos

138,861.03 150,446.70

Mantenimiento Periódico

Su atención estará a cargo de Pymes regionales de mantenimiento las mismas que contará con un equipo base para hacer cargo del mantenimiento periódico, entre las principales actividades que ejecutarán están la reposición de la capa de afirmado, reemplazo y construcción de algunas obras de drenaje, colocación de nuevas señales de transito, remoción de derrumbes, entre otras.

Tramo SectorAlternativa 1

S/.Alternativa 2

S/.

Tramo IIca – Los Molinos 139,441.99 139,441.99

Tramo II Los Molinos – 267,214.04 297,001.57

2 Se ha adoptado este sistema según la experiencia del programa de Caminos Rurales del Provías Rural




Huamaní

Tramo IIIHuamaní - Ramadillas 225,492.78 262,622.78

Tramo IVRamadillas - Tambillos 405,914.78 492,960.56

Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento a precios privados se han valorado a precios sociales, de acuerdo a factores de corrección, tal como se indica a continuación:

Para Costos de Inversión : 0.79 Para Costos de Mantenimiento : 0.75 Para Costos de Operación Vehicular : 0.74

3.6. COSTOS INCREMENTALES

Los Costos Incrementales son la diferencia entre los costos en la situación con Proyecto y la situación sin Proyecto, tal como se indica en el cuadro siguiente.

SUBCAPÍTULO IV

EVALUACIÓN

4.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

Estos beneficios están dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la satisfacción de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al costo modular de operación vehicular utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la Región, Topografía, Superficie, Estado y Tipo de vehículo.

4.2 BENEFICIO EN LA SITUACION “CON PROYECTO”



Año Alternativa 1 Alternativa 2 Año Alternativa 1 Alternativa 2

2004 14,409.30 19,528.92 2004 11,383.34 15,427.84

2005 -654.41 -630.39 2005 -490.80 -472.79

2006 -654.41 -630.39 2006 -490.80 -472.79

2007 383.66 561.64 2007 287.74 421.23

2008 -654.41 -630.39 2008 -490.80 -472.79

2009 -654.41 -630.39 2009 -490.80 -472.79

2010 383.66 561.64 2010 287.74 421.23

2011 -654.41 -630.39 2011 -490.80 -472.79

2012 -654.41 -630.39 2012 -490.80 -472.79

2013 383.66 561.64 2013 287.74 421.23

2014 -654.41 -630.39 2014 -490.80 -472.79

2015 -654.41 -630.39 2015 -490.80 -472.79

2016 383.66 561.64 2016 287.74 421.23

2017 -654.41 -630.39 2017 -490.80 -472.79

2018 -654.41 -630.39 2018 -490.80 -472.79

2019 -1,057.27 -1,391.26 2019 -850.59 -1,121.56

COSTOS INCREMENTALES COSTOS INCREMENTALES

(En Miles de Soles a Precios Privados) (En Miles de Soles a Precios Sociales)


Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos de operación vehicular estimados en base a una proyección de los beneficios para el horizonte del proyecto.

Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular del MTC-OPP, en función a las características físicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar el problema principal del proyecto.

4.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la “situación con proyecto” menos los beneficios en la “situación sin proyecto”; lo cual es beneficioso tal como se indica en los cuadros siguientes:

4.4 IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.

Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:

Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.

Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.

Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc.

Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con



Año Alternativa 1 Alternativa 2 Año Alternativa 1 Alternativa 2

2004 2004

2005 3,985.62 4,134.49 2005 2,949.36 3,059.52

2006 4,056.80 4,205.67 2006 3,002.03 3,112.20

2007 4,157.96 4,314.67 2007 3,076.89 3,192.86

2008 4,235.32 4,392.76 2008 3,134.14 3,250.64

2009 4,317.07 4,478.08 2009 3,194.63 3,313.78

2010 4,400.01 4,561.01 2010 3,256.01 3,375.15

2011 4,501.89 4,669.66 2011 3,331.39 3,455.55

2012 4,589.87 4,759.44 2012 3,396.50 3,521.99

2013 4,687.53 4,857.82 2013 3,468.77 3,594.79

2014 4,764.41 4,934.70 2014 3,525.66 3,651.68

2015 4,889.77 5,069.68 2015 3,618.43 3,751.56

2016 4,972.61 5,153.78 2016 3,194.19 3,813.79

2017 5,068.17 5,250.60 2017 3,363.10 3,885.44

2018 5,177.65 5,363.10 2018 3,831.46 3,968.69

2019 5,293.40 5,484.20 2019 3,917.11 4,058.31

BENEFICIOS INCREMENTALES BENEFICIOS INCREMENTALES

(En Miles de Soles a Precios Privados) (En Miles de Soles a Precios Sociales)


enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la contaminación de las aguas.

El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:

Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.

Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.

Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones.

Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura.

Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.

Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.

Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.

Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.

Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos.

Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.

En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona.

La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:

Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento de obra. Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas. Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento Estabilización de taludes (revegetalización).

Los costos por Mitigación Ambiental se incluyen en los presupuestos de rehabilitación para cada alternativa.

Alternativa 1: S/. 143,933.43 Alternativa 2: S/. 182,186.05




4.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA

La información básica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situación “con proyecto”, menos el flujo de beneficios y costos de la situación “sin proyecto” (situación base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.

Metodología Costo / Beneficio.

Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los “increméntales”. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

Para los cálculos de actualización de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 14% y los costos y beneficios se han ajustado de acuerdo a factores de corrección.

4.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los rangos de variación de las variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de la alternativa propuesta.

A continuación se presentan los cuadros de análisis de sensibilidad para las situaciones expuestas de incremento en los costos de inversión y de decremento en los beneficios:

1. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversión.2. Reducción en un 10% y 20% en los Beneficios3. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversión y la reducción en un 10% y 20% en los

Beneficios.

Resumen del Análisis de Sensibilidad

AlternativaInversión

(+20%)Beneficios

(-10%)

Inversión +10%

Beneficios -10%

Inversión +20%

Beneficios -20%

ALTERNATIVA 1VAN (Miles S/.) = 7,927.89 8,224.15 7,085.81 3,967.07

TIR (%) = 24.32% 26.71% 24.09% 19.34%B/C = 1.58 1.72 1.57 1.29

ALTERNATIVA 2VAN (Miles S/.) = 3,722.39 4,736.74 3,193.96 -420.04

TIR (%) = 17.69% 19.56% 17.46% 13.57%

B/C = 1.20 1.31 1.19 0.98

4.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD




La sostenibilidad del proyecto se basa en:

a.- La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y operaciónLa Institución encargada de la ejecución del proyecto es el Gobierno Regional de Ica, la cual cuenta con la experiencia necesaria para la ejecución de estos proyectos, debemos tener presente que en las diferentes etapas del proyecto tenemos la asistencia del Programa de Caminos Departamentales del PROVIAS Departamental.

b.- Financiamiento de los costos de operación y mantenimientoEl financiamiento del mantenimiento rutinario y periódico estará a cargo del Gobierno Regional de Ica y de la Municipalidad de Ica que cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

c.- La participación de los beneficiariosEl Gobierno Regional de Ica una vez concluida la rehabilitación, promocionará y formará con la asistencia del Programa de Caminos Departamentales las microempresas encargadas del mantenimiento rutinario, los microempresarios serán residentes de la zona del proyecto y estarán encargados de velar por la transitabilidad de la vía durante todo el año,Este sistema de mantenimiento permite la participación de la población, generando conciencia en el cuidado de la vía.

4.8 Selección y Priorización de Alternativas

De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación económica se ordenarán las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar la mejor alternativa. La alternativa recomendada es la primera, pues presenta los mejores indicadores económicos.

Nº AlternativaVAN

(Miles de S/.)

TIR (%) B/C Selección

1

Rehabilitación a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitación a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

10,204.5629.55

%1.9 SI

2

Rehabilitación a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

6,807.9621.87

%1.4 NO

4.9 Marco Lógico para las alternativas de solucion

SUBCAPÍTULO V




CONCLUSIONES

Del análisis de sensibilidad aplicado a este proyecto, se obtiene resultados positivos, lo que hacen posible recomendar la ejecución de este proyecto considerando la Alternativa C, ya que en estas condiciones, se brindaría una carretera integral, en óptimas condiciones de viabilidad y seguridad para trasladarse diariamente o sus centros de trabajo, estudios, y otras actividades que realizan los vecinos de los distritos de Los Molinos, La Tinguiña, Parcona e lca; así como también integrarlos a los centros poblados y distritos de Huancavelica quienes podrán trasladarse y trasladar sus productos a los mercados en general de la costa, y de esta llevar sus productos para su consumo y comercialización.

5.0 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.1 EVALUACIÓN ECONÓMICA

La información básica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situación “con proyecto”, menos el flujo de beneficios y costos de la situación “sin proyecto” (situación base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.

Nº AlternativaVAN

(Miles de S/.)TIR (%) B/C Selección

1

Rehabilitación a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitación a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

10,204.56 29.55% 1.9 SI

2

Rehabilitación a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.

6,807.96 21.87% 1.4 NO

6.0 ESTRATEGIA DE GESTIÓN

6.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA

De acuerdo al Perfil se ha definido la respectiva estrategia que se va intervenir en el tramo de la carretera Ica - Los Molinos - Huamaní.

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE TRAMO I, Y REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO A NIVEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA TRAMO II

La estrategia consiste en otorgar una óptima transitabilidad a la carretera, ejecutando Rehabilitación en el Tramo I (Sub-tramo A), a nivel de carpeta asfáltica en caliente, eliminado tramos críticos, realizando una reposición de base e = 0.10m.

En el Tramo I Sub- tramo B y Tramo II (Sub –tramo A): se realizará un mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente con una sub-base de e = 0.15 m.

En el Tramo II (Sub –tramo B): Se realizará un mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, con una base de = 0.15 m. donde se realizarán cortes para ensanche de plataforma.




Para todo los tramos el ancho de la superficie de rodadura será de 6.00 m. con bermas de 0.30 m. a cada lado, también se prevé la construcción de obras de drenaje, señalización horizontal y vertical, así como la mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa solucionará el problema principal de la vía otorgando mayores benéficos económicos.

En el siguiente cuadro se muestra el Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ica- Los Molinos –Huamaní.

TRAMOS SUB-TRAMO CARRETERA PROGRESIVASLONGITUD

(Km.)

SUPERFICIE

RODADURAESTADO

TRAMO I

SUB-TRAMO” I-

A”

Parcona – Fin

del Asfaltado 0+000 - 11+080 11.080

Rehabilitación

Carpeta

Asfáltica e = 1”BUENO

SUB-TRAMO” I-

B”

Fin del

Asfaltado – Los

Molinos11+080 - 14+900 3.820

Mejoramiento

Carpeta

Asfáltica e = 1”

BUENO

TRAMO II

SUB-TRAMO” II-

A”

Los Molinos –

Pte. Bocatoma 14+900 - 17+000 2.100

Mejoramiento

Carpeta

Asfáltica e = 1”

BUENO

SUB-TRAMO”II-

B”

Pte. Bocatoma

– Huamaní 17+000 - 30+900 13.90

Mejoramiento a

nivel de TSBBUENO

LONGITUD TOTAL 30.90

6.2 POLÍTICA DE MANTENIMIENTO

En cuanto a las políticas se esta considerando una intervención de Mantenimiento Rutinario, Periódico y Reforzado para los tramos en mención:

TRAMOS SUB-TRAMO CARRETERALONGITUD

(Km.)

SUPERFICIE DE

RODADURAESTADO

TRAMO ISUB-TRAMO”I-A”

Parcona – Fin del Asfaltado

11.08 Km.Carpeta Asfáltica

Bueno

SUB-TRAMO”I-B”Fin del Asfaltado –

Los Molinos3.82 Km.

Carpeta Asfáltica

Bueno

TRAMO III

SUB-TRAMO”II-A”Los Molinos – Pte.Bocatoma

2.10 Km.Carpeta Asfáltica

Bueno

SUB-TRAMO”II-B”Pte.Bocatoma -

Huamaní13.90 Km. TSB Bueno

LONGITUD TOTAL 30.90 Km.

Mantenimiento Rutinario.




Su atención estará a cargo del Concesionario quien ejecutará las siguientes actividades:

Limpieza de Calzada Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarilla Limpieza de Badén Mantenimiento de Señales Tratamiento de Fisuras Parchado

Mantenimiento Periódico

Su atención estará a cargo del Concesionario cada 5 años, quien ejecutará las siguientes actividades:

Cartel de Obra Reposición de Señales Marcas en el pavimento Sello Asfáltico Tratamiento de Grietas y Fisuras Parchado Reparación de alcantarillas Transporte de Materiales de Canteras Acondicionamiento de Canteras

Mantenimiento Reforzado

Su atención estará a cargo del Concesionario cada 10 años, quien ejecutará las siguientes actividades:

Cartel de Obra Movilización de equipo Reposición de Señales Reposición de Guardavías Marcas en el pavimento Sello Asfáltico Tratamiento de Grietas y Fisuras Parchado Reparación de alcantarillas Transporte de Materiales de Canteras Acondicionamiento de Canteras

6.3 PRESUPUESTOS ESTIMADOS

A continuación se detallan los presupuestos de inversión (situación con proyecto) de los tramos I y II de la Alternativa ganadora, así como los presupuestos detallados de manteminiento rutinario, periódico y reforzamiento, que deberá ejecutar el concesionario durante el periodo de la concesión.




MANTENIMIENTO RUTINARIOAlternativa, Situación con Proyecto



CARRETERA ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI Longitud Total: 30.90Km

ITEM DESCRIPCION UND METRADOSPRECIO

UNITARIO S/.

COSTO PARCIAL

S/.

COSTO TOTAL S/.

1.00.00 PAVIMENTOS1.01.00 TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) 78,017.891.01.01 Limpieza de Calzada km 44.70 78.70 3,517.891.01.02 Parchado m2 2,235.00 20.00 44,700.001.01.03 Tratamiento de Fisuras m 2,980.00 10.00 29,800.001.02.00 TRAMO II (SUB TRAMO A) 10,995.81

1.02.01 Limpieza de Calzada km 6.30 78.70 495.811.02.02 Parchado m2 315.00 20.00 6,300.001.02.03 Tratamiento de Fisuras m 420.00 10.00 4,200.001.03.00 TRAMO II (SUB TRAMO B) 68,611.79

1.03.01 Limpieza de Calzada km 41.70 78.70 3,281.791.03.02 Parchado m2 2,085.00 18.00 37,530.001.03.03 Tratamiento de Fisuras m 2,780.00 10.00 27,800.00

2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E 42,120.002.01.00 Limpieza de cunetas m 74,160.00 0.50 37,080.002.02.00 Limpieza de alcantarilla und 25.00 180.00 4,500.002.03.00 Limpieza de badén und 6.00 90.00 540.00

3.00.00 SEGURIDAD VIAL 1,440.003.01.00 Conservación de señales und 72.00 20.00 1,440.00

4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 2,472.004.01.00 Roce y limpieza m2 12,360.00 0.20 2,472.00

5.00.00 TRANSPORTE 5,330.255.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 463.50 11.50 5,330.25

6.00.00 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 2,340.006.01.00 Reparación de muros secos m3 39.00 60.00 2,340.00

COSTO DIRECTO S/. 211,327.74COSTO INDIRECTO 18.00% S/. 38,038.99UTILIDAD 10.00% S/. 21,132.77SUB - TOTAL S/. 270,499.50I.G.V. 19.00% S/. 51,394.91

COSTO TOTAL S/. S/. 321,894.41COSTO TOTAL US $ US $. 91,969.83COSTO US $/KM Tipo de Cambio 3.50 US $. 2,976.37


MANTENIMIENTO PERIÓDICOAlternativa, Situación con Proyecto

CARRETERA: ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI Longitud Total: 30.90Km

PRECIO COSTO COSTO UNITARIO PARCIAL TOTAL

S/. S/. S/.1.00.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES 16,700.00

1.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO. global 1.00 15,000.00 15,000.00

1.02.00 CARTEL DE OBRA 2.00 M x 4.80 M und 1.00 1,700.00 1,700.00

2.00.00 PAVIMENTOS

2.01.00 TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) 239,890.00

2.01.01 TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS ml 2,980.00 10.00 29,800.00

2.01.02 PARCHADO m2 4,470.00 20.00 89,400.00

2.01.03 SELLO ASFALTICO m2 26,820.00 4.50 120,690.00

2.02.00 TRAMO II (SUB TRAMO A) 33,810.00

2.02.01 TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS ml 420.00 10.00 4,200.00

2.02.02 PARCHADO m2 630.00 20.00 12,600.00


2.03.00 TRAMO II (SUB TRAMO B) 215,450.00


2.03.02 PARCHADO m2 4,170.00 18.00 75,060.00


3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJ E 4,961.86

3.01.00 ALCANTARILLAS TMC

3.01.02 ALCANTARILLA T.M.C. D= 36" m 12.00 316.00 3,792.00

3.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 13.68 39.06 534.34

3.01.04 CONCRETO CICLOPEO f c=140 kg/cm2 + 30 % P.GRANDE 8" m3 3.84 165.50 635.52

4.00.00 SEGURIDAD VIAL 94,103.19

4.01.00 REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS und 5.00 90.00 450.00

4.02.00 REPOSICION DE SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 m x 0.60 m ) und 4.00 574.00 2,296.00

4.03.00 REPOSICION SEÑALES REGLAMENTARIAS d= 0.60 m. (Incluye placa de 0.60 m. x 0.40 m.)und 5.00 675.00 3,375.00

4.04.00 REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 3.00 523.00 1,569.00

4.05.00 GUARDAVÍAS (Incluye Terminal) m 100.00 170.62 17,062.00

4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 4,403.25 15.75 69,351.19

5.00.00 MEDIO AMBIENTE 2,106.36

5.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS ha 1.20 1,755.30 2,106.36

6.00.00 TRANSPORTE 27,810.00

6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 927.00 30.00 27,810.00

TOTAL COSTO DIRECTO S/. 634,831.41

GASTOS GENERALES 18.00% S/. 114,269.65

UTILIDAD 10.00% S/. 63,483.14

SUB - TOTAL S/. 812,584.20

I.G.V. 19.00% S/. 154,391.00COSTO TOTAL S/. S/. 966,975.20COSTO TOTAL US $ US $. 276,278.63

COSTO US$/ KM Tipo de Cambio 3.50 US $. 8,941.06

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO

MANTENIMIENTO REFORZADOAlternativa, Situación con Proyecto




CARRETERA: ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI Longitud Total: 30.90Km

PRECIO COSTO COSTO UNITARIO PARCIAL TOTAL

S/. S/. S/.1.00.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES 23,400.001.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO. global 1.00 20,000.00 20,000.00

1.02.00 CARTEL DE OBRA 2.00 M x 4.80 M und 2.00 1,700.00 3,400.00

2.00.00 PAVIMENTOS

2.01.00 TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) 722,650.00


2.01.02 PARCHADO m2 13,410.00 20.00 268,200.00

2.01.03 SELLO ASFALTICO REFORZADO DE D=3/8" m2 89,400.00 4.50 402,300.00

2.02.00 TRAMO II (SUB TRAMO A) 101,850.00

2.02.01 TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS ml 735.00 10.00 7,350.00

2.02.02 PARCHADO m2 1,890.00 20.00 37,800.00


2.03.00 TRAMO II (SUB TRAMO B) 649,130.00


2.03.02 PARCHADO m2 12,510.00 18.00 225,180.00


3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJ E 4,914.01

3.01.00 ALCANTARILLAS TMC

3.01.02 ALCANTARILLA T.M.C. D= 36" m 10.00 316.00 3,160.00

3.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 20.50 39.06 800.73

3.01.04 CONCRETO CICLOPEO f c=140 kg/cm2 + 30 % P.GRANDE 8" m3 5.76 165.50 953.28

4.00.00 SEGURIDAD VIAL 160,206.31

4.01.00 POSTES KILOMETRICOS und 6.00 90.00 540.00

4.02.00 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 m x 0.60 m ) und 6.00 574.00 3,444.00

4.03.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS d= 0.60 m. (Incluye placa de 0.60 m. x 0.40 m.) und 5.00 675.00 3,375.00

4.04.00 SEÑALES INFORMATIVAS und 6.00 523.00 3,138.00

4.05.00 GUARDAVÍAS (Incluye Terminal) m 200.00 170.62 34,124.00

4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 7,338.75 15.75 115,585.31

5.00.00 MEDIO AMBIENTE 2,106.36

5.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS ha 1.20 1,755.30 2,106.36

6.00.00 TRANSPORTE 83,430.00

6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 2,781.00 30.00 83,430.00

TOTAL COSTO DIRECTO S/. 1,747,686.68

GASTOS GENERALES 18.00% S/. 314,583.60

UTILIDAD 10.00% S/. 174,768.67

SUB - TOTAL S/. 2,237,038.95

I.G.V. 19.00% S/. 425,037.40

COSTO TOTAL S/. S/. 2,662,076.35

COSTO TOTAL US $ US $. 760,593.24

COSTO US$/ KM Tipo de Cambio 3.50 US $. 24,614.67

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO

7.0 IMPACTO DEL PROYECTO

7.1 POBLACIÓN BENEFICIARIA




La población del área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la provincia de Ica y esta conformada por los distritos de Ica, Parcona, La Tinguiña y Los Molinos que son afectados directamente por el problema.

Según el censo de 1993 la población del área de influencia asciende a 174,297 habitantes de los cuales el 61% se encuentra asentado en el distrito de Ica, seguido por los distritos Parcona 23%, La Tinguiña 13% y Los Molinos con 3%; la población afectada indirectamente lega a una cantidad de 32,923 habitantes de los cuales 34% pertenecen al distrito de Los Aquijes, 26% han San Juan Bautista, 13% al distrito de Pueblo Nuevo y ultimo 27% al distrito de Subtanjalla.

La zona afectada abarca la Provincia de Ica que tiene un área de 7,894.25 Km2

POBLACION DE AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

Ica 106,381 61%Parcona 40,283 23%La Tinguiña 22,180 13%Los Molinos 5,453 3% Total 174,297 100%

Fuente: INEI - 1993

POBLACION DE INFLUENCIA INDIRECTA

Distrito Población %Los Aquijes 11,176 34San Juan Bautista 8,553 26Pueblo Nuevo 4,447 13Subtanjalla 8,747 27 Total 32,923 100

Fuente: INEI -1993

Actividades Económicas

PEA

En el área de influencia del proyecto, la población económicamente activa representa el 31.23 % de la provincia de Ica, para poblaciones mayores a 15 años de edad.

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA

Actividad Población %

Población Económicamente Activa 54,445 31.23 Ocupada 46,470 Desocupada 7,470Población Económicamente No Activa

119,852 68.77

Total 174,297 100.00Fuente: INEI - 1993

Producción Agropecuaria

Los productos que mas se cosechan y según estaciones tenemos a los siguientes que se ven en el cuadro adjunto, así tenemos de mayor producción al tomate, papa, maíz, algodón, vid, palta, espárragos y como últimos a la alfalfa y cebolla.




Producto ProducciónKg.

PrecioS/.

ImporteS/.

Tomate 34,086,400 0.50 1,7043,200Papa 25,029,400 0.53 13,265,582Maíz 13,243,610 0.57 7,548,857Algodón 13,324,580 2.35 31,312,763Vid 12,287,950 1.35 16,588,732.50Palta 8,365,510 1.66 13,886,746.60Espárrago 6,804,570 2.99 2,034,564.30Alfalfa 5,291,450 0.31 1,640,349.50Cebolla 4,747,600 0.85 4,035,460

Total 107,356,254.90

Fuente: Ministerio de Agricultura. Campaña agrícola años 2002 al 2003

Producción Pecuaria

En lo que corresponde a la producción pecuaria tenemos a la siguiente población de ganados.

Cantidad de cabezas

PrecioS/.

ImporteS/.

Vacunos 12,503 500.00 6,251,500.00Ovinos 6,402 50.00 320,100.00Porcinos 11,043 360.00 3,975,480.00Pollos de engorde 710,037 4.50 3,195,166.50

Total 13,742,246.50

Fuente: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994 (CENAGRO).




9.0 ANEXOSESTUDIOS DE TRÁFICO

PROYECTO CARRETERA "ICA - LOS MOLINOS - HUAMANI"ESTACION PUENTE SANTA ROSA Km. 12+800TRAMO "ICA - LOS MOLINOS"

MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN LT-LML La Tanguiña - Los Molinos E SALHUA - R. RIOS - J. SALHUALML-LT Los Molinos - La Tanguiña

VIERNES 03 Sep-04

HORA SENTIDO AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP COMBI MICRO / MINIBUS BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 1 SENTIDO TOTAL HORALT-LML 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6LML-LT 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 13LT-LML 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4LML-LT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 7LT-LML 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2LML-LT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5LT-LML 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3LML-LT 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 7LT-LML 5 0 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10LML-LT 6 0 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 21LT-LML 13 4 1 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25LML-LT 12 2 0 5 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 47LT-LML 15 11 1 6 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37LML-LT 16 10 2 7 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 74LT-LML 21 4 0 7 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35LML-LT 20 3 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 67LT-LML 10 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15LML-LT 10 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 31LT-LML 15 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21LML-LT 17 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 42LT-LML 7 2 0 4 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 16LML-LT 12 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 32LT-LML 6 0 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13LML-LT 6 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 22LT-LML 7 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 16LML-LT 6 4 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 30LT-LML 20 5 2 6 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35LML-LT 18 5 0 7 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 68LT-LML 14 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 20LML-LT 14 3 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 24 44LT-LML 12 4 2 6 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 28LML-LT 15 2 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 23 51LT-LML 13 1 0 3 1 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 23LML-LT 21 6 0 6 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 61LT-LML 20 6 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30LML-LT 18 7 1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 36 66LT-LML 9 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12LML-LT 6 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 23LT-LML 7 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12LML-LT 6 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 22LT-LML 21 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25LML-LT 22 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 51LT-LML 10 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14LML-LT 13 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 32LT-LML 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8LML-LT 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 16LT-LML 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4LML-LT 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 10

517 101 16 142 4 0 0 49 2 0 0 0 2 8 0 0 1 0 842

23-24

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09-10

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06-07

TRAYLER

00-01

01-02

02-03

OMNIBUS CAMION SEMITRAYLER




SABADO 04 Sep-04


673 137 29 161 4 0 0 64 4 0 0 1 2 0 0 0 0 1 1076

OMNIBUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER

23-24

19-20

20-21

21-22

22-23

15-16

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00-01

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02-03




DOMINGO 05 Sep-04


632 124 19 136 1 1 0 45 0 0 0 0 0 9 0 0 1 0 968


08-09

09-10

12-13

13-14

14-15

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21-22

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16-17

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18-19

19-20

20-21

04-05

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00-01

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10-11

11-12




LUNES 06 Sep-04


680 157 18 181 1 0 0 66 4 0 0 0 2 16 0 0 0 4 1129


12-13

13-14

14-15

15-16

22-23

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16-17

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03-04

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11-12

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07-08

08-09

09-10

00-01

01-02

02-03




ESTACION PUENTE BOCATOMA Km. 1+630 (desde Los Molinos hacia Huamaní)TRAMO "LOS MOLINOS - HUAMANI"

MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN LML-HMN Los Molinos - Huamani R. CASTAÑEDA - V. CASTAÑEDA - J. PEREZHMN-LML Huamani - Los Molinos

VIERNES 03 Sep-04

HORA SENTIDO AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP COMBI MICRO / MINIBUS BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 1 SENTIDO TOTAL HORALML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2LML-HMN 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2LML-HMN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1LML-HMN 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2HMN-LML 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2HMN-LML 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3LML-HMN 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2LML-HMN 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3HMN-LML 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 8LML-HMN 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2HMN-LML 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4LML-HMN 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 5 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 8LML-HMN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2HMN-LML 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4LML-HMN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2LML-HMN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1HMN-LML 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LML-HMN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0HMN-LML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 7 11 2 4 0 0 4 2 0 0 0 0 4 0 0 2 0 51


00-01

01-02

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SABADO 04 Sep-04


20 14 20 2 3 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69


00-01

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DOMINGO 05 Sep-04


51 22 19 2 1 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105


00-01

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LUNES 06 Sep-04


38 15 14 3 0 0 0 11 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 86


00-01

01-02

02-03

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12-13

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15-16

08-09

09-10

Resumen del Conteo Vehicular




Estación: Puente Santa Rosa

Inicio: IcaDestino: Los MolinosHORA SENTIDO

LT-LML 6 8 8 7 7 14 00-01LML-LT 7 7 7 7 7 7 01-02LT-LML 4 5 7 3 4 6 02-03LML-LT 3 3 4 2 3 7 03-04LT-LML 2 3 4 3 3 21 04-05LML-LT 3 1 4 3 3 45 05-06LT-LML 3 3 5 4 4 63 06-07LML-LT 4 2 4 3 3 72 07-08LT-LML 10 10 10 12 11 49 08-09LML-LT 11 7 11 10 10 57 09-10LT-LML 25 25 19 24 24 56 10-11LML-LT 22 18 15 23 21 52 11-12LT-LML 37 33 21 31 32 51 12-13LML-LT 37 31 22 28 31 64 13-14LT-LML 35 30 27 43 36 59 14-15LML-LT 32 45 20 42 36 56 15-16LT-LML 15 14 18 36 23 65 16-17LML-LT 16 18 28 38 26 69 17-18LT-LML 21 24 35 29 26 48 18-19LML-LT 21 24 41 41 31 33 19-20LT-LML 16 29 36 37 28 44 20-21LML-LT 16 21 51 33 28 31 21-22LT-LML 13 34 41 31 26 17 22-23LML-LT 9 37 44 32 26 13 23-24LT-LML 16 38 26 33 27LML-LT 14 22 43 28 24LT-LML 35 29 36 36 35LML-LT 33 19 26 30 29LT-LML 20 32 24 34 27LML-LT 24 32 29 40 32LT-LML 28 38 24 32 30LML-LT 23 30 16 30 26LT-LML 23 45 25 32 30LML-LT 38 41 22 34 35LT-LML 30 42 29 29 31LML-LT 36 38 23 47 38LT-LML 12 29 29 32 24LML-LT 11 31 22 35 24LT-LML 12 29 22 14 17LML-LT 10 29 22 13 16LT-LML 25 26 12 22 22LML-LT 26 22 14 21 22LT-LML 14 15 10 14 14LML-LT 18 18 8 18 17LT-LML 8 7 7 9 8LML-LT 8 11 6 10 9LT-LML 4 12 5 8 7LML-LT 6 9 6 6 6

AUXILIAR

51

44

26

87

85

69

62

43

47

46

76

8

9

21

34

11

00-01 13 15 15 14 14

VIERNES 03 SABADO 04 LUNES 06 Vol. Prom. DiarioDOMINGO 05

7

02-03 5 4 6 6

01-02 7 8 5

7

04-05 21 17 22 21

03-04 7 5 7

45

06-07 74 64 59 63

05-06 47 43 47

72

08-09 31 32 74 49

07-08 67 75 85

57

10-11 32 50 70 56

09-10 42 48 70

11-12 22 71 63

12-13 30 60 61

52

51

64

53 59

15-16 51

74

48 66

14-15 44 64

13-14 68

56

16-17 61 86 66 65

40

47

68 62

69

18-19 23 60 67 48

17-18 80 7652

19-20

21-22 32

27

20-21 51 48 43

18

66

14

31

22-23 16 18 19 17

23-24 10 13

33

22 58

21

32

33

44

13

11

VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR HORARIO

0

10

20

30

40

50

60

70

80

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24

HORAF

LU

JO V

EH

ICU

LA

R

Resumen del Conteo Vehicular




Estación: Puente Bocatoma

Inicio: Los MolinosDestino: HuamaníHORA SENTIDO

LT-LML 0 0 0 0 0 0 00-01LML-LT 0 0 0 1 0 0 01-02LT-LML 0 0 0 0 0 2 02-03LML-LT 0 0 0 0 0 1 03-04LT-LML 1 0 0 2 1 1 04-05LML-LT 1 0 0 2 1 1 05-06LT-LML 2 0 1 1 1 2 06-07LML-LT 0 2 0 0 0 3 07-08LT-LML 1 1 2 1 1 3 08-09LML-LT 0 0 1 0 0 2 09-10LT-LML 0 4 1 0 1 4 10-11LML-LT 0 0 0 1 0 3 11-12LT-LML 1 3 2 0 1 5 12-13LML-LT 1 1 2 0 1 3 13-14LT-LML 0 0 4 2 1 8 14-15LML-LT 1 3 4 3 2 6 15-16LT-LML 2 0 4 5 3 7 16-17LML-LT 0 0 3 0 0 4 17-18LT-LML 0 3 2 2 1 3 18-19LML-LT 0 1 0 2 1 4 19-20LT-LML 2 3 4 0 2 2 20-21LML-LT 2 0 4 2 2 3 21-22LT-LML 0 3 7 1 2 2 22-23LML-LT 0 1 2 1 1 2 23-24LT-LML 2 0 1 2 2LML-LT 1 1 8 3 3LT-LML 2 1 0 0 1LML-LT 0 2 4 2 2LT-LML 3 5 6 4 4LML-LT 5 3 6 3 4LT-LML 2 8 4 2 3LML-LT 2 2 4 4 3LT-LML 1 4 2 2 2LML-LT 7 4 4 5 5LT-LML 2 2 1 2 2LML-LT 2 1 3 2 2LT-LML 1 2 5 2 2LML-LT 1 2 2 1 1LT-LML 1 0 1 3 2LML-LT 2 1 2 3 2LT-LML 1 0 1 2 1LML-LT 1 0 2 2 1LT-LML 0 3 1 2 1LML-LT 1 2 1 3 2LT-LML 0 0 1 3 1LML-LT 0 0 1 2 1LT-LML 0 0 1 3 1LML-LT 0 1 1 3 1

VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06

0 0

00-01 0 0 0

IMDs AUXILIAR

1 0

4 2

01-02 0

02-03 2 0 0

0 0

03-04 2 2 1

1 1

04-05 1 1 3

1 1

1 1

0 2

05-06 0

06-07 2 4 4

4 1

07-08 1 3 8

4 2

08-09 2 0 7

5 3

5 3

2 4

09-10 0

10-11 4 3 8

4 2

11-12 0 4 9

2 3

12-13 3 1 9

2 3

5 5

7 8

13-14 2

14-15 8 8 12

3 4

15-16 4 10 8

4 4

16-17 8 8 6

6 6

7 7

3 3

17-18 4

18-19 2 4 7

3 4

19-20 3 1 3

5 3

20-21 2 0 3

6 4

4 2

5 2

21-22 1

22-23 0 0 2

5 2

6 223-24 0 1 2

VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR HORARIO

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24

HORAF

LU

JO V

EH

ICU

LA

R

Resumen de la Clasificación Vehicular durante los días EncuestadosEstación: Puente Santa Rosa




TRÁFICO LIGERO F.C. 1.087 *

DÍAS AUTO / S. WAGON

VIERNES 03 517SABADO 04 673DOMINGO 05 632LUNES 06 680Vol. Prom. Diario 614IMDa 667

TRÁFICO PESADO F.C. 1.060 *

2E 3E 4E C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

VIERNES 03 142 4 0 0 49 2 0 0 0 2 8 0 0 1 0SABADO 04 161 4 0 0 64 4 0 0 1 2 0 0 0 0 1DOMINGO 05 136 1 1 0 45 0 0 0 0 0 9 0 0 1 0LUNES 06 181 1 0 0 66 4 0 0 0 2 16 0 0 0 4Vol. Prom. Diario 158 3 0 0 57 3 0 0 0 2 10 0 0 1 2IMDa 167 3 0 0 60 3 0 0 0 2 11 0 0 1 2

TRÁFICO LIGERO 828 76.80%

TRÁFICO PESADO 250 23.20%

IMDa 1,078 100.00%

* Factores de Corrección tomados de la estación de Peaje SANTIAGO (tramo: Ica - Palpa) Setiembre 2000

124157

SEMI-TRAYLERCAMION

19129

DÍAS MICRO / MINIBUS

CAMIONETA-PICK UP COMBI

162919

21

101137

TRAYLER

18

OMNIBUS

140

TRAFICO LIGERO VS. TRAFICO PESADO

Tráfico Ligero,76.80%

Tráfico Pesado, 23.20%

Resumen de la Clasificación Vehicular durante los días EncuestadosEstación: Puente Bocatoma




TRÁFICO LIGERO F.C. 1.087 *

DÍAS AUTO / S. WAGON

VIERNES 03 15SABADO 04 20DOMINGO 05 51LUNES 06 38Vol. Prom. Diario 29IMDa 32

TRÁFICO PESADO F.C. 1.060 *

2E 3E 4E C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

VIERNES 03 2 4 0 0 4 2 0 0 0 0 4 0 0 2 0SABADO 04 2 3 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0DOMINGO 05 2 1 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0LUNES 06 3 0 0 0 11 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0Vol. Prom. Diario 2 2 0 0 8 2 0 0 0 0 2 0 0 1 0IMDa 2 2 0 0 8 2 0 0 0 0 2 0 0 1 0

TRÁFICO LIGERO 62 77.47%

TRÁFICO PESADO 18 22.53%

IMDa 80 100.00%

* Factores de Corrección tomados de la estación de Peaje SANTIAGO (tramo: Ica - Palpa) Setiembre 2000

SEMI-TRAYLER TRAYLER

COMBICAMIONETA-PICK UP

13 1514 16

15 14

DÍAS MICRO / MINIBUSOMNIBUS CAMION

14 2022 19

7 11

TRAFICO LIGERO VS. TRAFICO PESADO

Tráfico Pesado, 22.53%

Tráfico Ligero,77.47%

Equivalent Axle Load for the Design Lane – ESAL

Carretera Ica – Los Molinos – Huamaní, Tramo I




Periodo de evaluación: 20 (en años)Crecimiento anual tráfico: 2.5% (en %)

Tipo de Vehículo IMDaNúmero de

Vehículos 1er Año

ClasificaciónPeso Bruto

(lb)Número de

Ejes

Eje Delantero

(lb)

Eje Posterior 1

(lb)

Eje Posterior 2

(lb)

Eje Posterior 3

(lb)

Factor Camión

1

Factor Camión

2

Factor Camión

3

Factor Camión

4

Factor Camión

Total

Factor de Crecimiento

ESAL

Auto / S. Wagon 667 121,804 A2 3,190 2.00 1,595 1,595 0 0 0.00009 0.00009 0.00000 0.00000 0.00018 25.54 560

Camioneta Pick-up 140 25,591 A2 5,698 2.00 2,849 2,849 0 0 0.00060 0.00060 0.00000 0.00000 0.00120 25.54 784

Combi 21 3,769 A2 8,800 2.00 4,400 4,400 0 0 0.00303 0.00303 0.00000 0.00000 0.00606 25.54 583

Tráfico Liviano 828 151,164 Sub-Total 1,928

Micro / Minibus 167 30,565 B2 27,500 2.00 10,780 16,720 0 0 0.12039 0.74441 0.00000 0.00000 0.86480 25.54 675,214

Omnibus 2E 3 580 B2 39,600 2.00 15,400 24,200 0 0 0.53306 3.12764 0.00000 0.00000 3.66070 25.54 54,269

Omnibus 3E 0 0 B3-1 50,600 2.00 15,400 35,200 0 0 0.53306 1.25783 0.00000 0.00000 1.79089 25.54 0

Camión 2E 60 11,027 C2 39,600 2.00 15,400 24,200 0 0 0.53306 3.12764 0.00000 0.00000 3.66070 25.54 1,031,117

Camión 3E 3 580 C3 55,000 2.00 15,400 39,600 0 0 0.53306 2.00080 0.00000 0.00000 2.53386 25.54 37,564

Semi trayler 3S2 2 387 T3S2 94,600 3.00 15,400 39,600 39,600 0 0.53306 2.00080 2.00080 0.00000 4.53466 25.54 44,817

Semi trayler 3S3 11 1,935 T3S3 105,600 3.00 15,400 39,600 55,000 0 0.53306 2.00080 1.78264 0.00000 4.31650 25.54 213,305

Trayler 3T2 1 193 C3R2 103,400 4.00 15,400 39,600 24,200 24,200 0.53306 2.00080 3.12764 3.12764 8.78914 25.54 43,433

Trayler 3T3 2 387 C3R3 105,600 4.00 15,400 39,600 24,200 39,600 0.53306 2.00080 3.12764 2.00080 7.66230 25.54 75,728

Tráfico Pesado 250 45,654 Sub-Total 2,175,447

TOTAL VEHÍCULOS 1,078 196,818 ESAL DE DISEÑO= 2,177,375

Equivalent Axle Load for the Design Lane – ESAL

Carretera Ica – Los Molinos – Huamaní, Tramo II




Periodo de evaluación: 20 (en años)Crecimiento anual tráfico: 2.5% (en %)

Tipo de Vehículo IMDaNúmero de

Vehículos 1er Año

ClasificaciónPeso Bruto

(lb)Número de

Ejes

Eje Delantero

(lb)

Eje Posterior 1

(lb)

Eje Posterior 2

(lb)

Eje Posterior 3

(lb)

Factor Camión

1

Factor Camión

2

Factor Camión

3

Factor Camión

4

Factor Camión

Total

Factor de Crecimiento

ESAL

Auto / S. Wagon 32 5,753 A2 3,190 2.00 1,595 1,595 0 0 0.00009 0.00009 0.00000 0.00000 0.00018 25.54 26

Camioneta Pick-up 14 2,555 A2 5,698 2.00 2,849 2,849 0 0 0.00060 0.00060 0.00000 0.00000 0.00120 25.54 78

Combi 16 2,920 A2 8,800 2.00 4,400 4,400 0 0 0.00303 0.00303 0.00000 0.00000 0.00606 25.54 452

Tráfico Liviano 62 11,228 Sub-Total 557

Micro / Minibus 2 387 B2 27,500 2.00 10,780 16,720 0 0 0.12039 0.74441 0.00000 0.00000 0.86480 25.54 8,547

Omnibus 2E 2 387 B2 39,600 2.00 15,400 24,200 0 0 0.53306 3.12764 0.00000 0.00000 3.66070 25.54 36,180

Omnibus 3E 0 0 B3-1 50,600 2.00 15,400 35,200 0 0 0.53306 1.25783 0.00000 0.00000 1.79089 25.54 0

Camión 2E 8 1,548 C2 39,600 2.00 15,400 24,200 0 0 0.53306 3.12764 0.00000 0.00000 3.66070 25.54 144,718

Camión 3E 2 387 C3 55,000 2.00 15,400 39,600 0 0 0.53306 2.00080 0.00000 0.00000 2.53386 25.54 25,043

Semi trayler 3S3 2 387 T3S3 105,600 3.00 15,400 39,600 55,000 0 0.53306 2.00080 1.78264 0.00000 4.31650 25.54 42,661

Trayler 3T2 1 193 C3R2 103,400 4.00 15,400 39,600 24,200 24,200 0.53306 2.00080 3.12764 3.12764 8.78914 25.54 43,433

Tráfico Pesado 18 3,289 Sub-Total 300,581

TOTAL VEHÍCULOS 80 14,517 ESAL DE DISEÑO= 301,138



CARRETERA : EMP

evaluaciÓn tÉcnica_modelo de infome.doc

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