eurocopter: soluciones avanzadas para el helicóptero del futuro · eurocopter: soluciones...

Eurocopter: solucionesavanzadas para el

helicóptero del futuro/ PAG. 18

Nº 209 -FEBRERO.´09

Bolonia: publicadas las fichasde competencias delIngeniero Aeronáutico / PAG. 4

Un accidente por cada 1,9 millones devuelos registraron las aerolíneasmiembros de la IATA en el año 2008/ PAG. 20

Eurocopter: solucionesavanzadas para el

helicóptero del futuro/ PAG. 18

Han sido varios años de trabajo. Añosde negociaciones, de lucha, y aho-ra, por fin, podemos sentirnos sa-

tisfechos con el resultado obtenido. Si en2006, la prensa anunciaba que desaparecíala carrera de Ingeniero Aeronáutico del ca-tálogo de titulaciones españolas; hoy, porel contrario, tenemos publicadas en el BOE,las competencias que tendrán los futurosIngenieros. Si hace sólo dos años, nos ame-nazaban no ya con la desaparición de la ca-rrera, sino con una inaceptable reducciónde su duración, que se quedaba en cuatroaños; hoy, tras grandes esfuerzos, tenemosasegurada la duración total de los estudiosde Grado y Máster, con la especificación deque la formación no podrá ser inferior a 300créditos europeos. Adicionalmente, se es-tablecen mediante Orden Ministerial unasfichas que definen las materias imprescin-dibles para alcanzar las competencias delos Ingenieros Aeronáuticos actuales, inde-pendientemente de la universidad que ofer-te los estudios. Además, se reserva la de-nominación de Ingeniero Aeronáuticoexclusivamente para aquellos alumnos quetras lograr un título de Grado determina-do, finalicen el Master en IngenieríaAeronáutica. Así, tras 5 ó 6 años de estu-dios, se obtendrán las atribuciones plenasdel actual Ingeniero Aeronáutico. Por su par-te, el título de Grado se logrará tras finali-zar los primeros cuatro años y tendrá dis-tintas denominaciones según la especialidad:Graduados en Aeronaves, en Aeropuertos,en Aeromotores, etc, otorgando atribucio-nes profesionales, exclusivamente en su es-pecialidad.

Desde el momento en que acepté la res-ponsabilidad de mi cargo, una de las prin-cipales cuestiones que han dirigido mi que-hacer diario era perfilar el futuro de nuestracarrera de Ingeniero Aeronáutico. Y la ac-tuación del Colegio, lejos de quedarse enprotestas públicas, se ha realizado con tra-bajo, rigor y esfuerzo. Desde el primer mo-mento supimos que participar en las reu-niones decisivas de los grupos de trabajoera nuestra primera misión, y así lo hici-mos. Desde el minuto uno supimos que au-nar esfuerzos era imprescindible y lo hici-mos con los otros Colegios de Ingenierosque forman par te de la UPCI (UniónProfesional de Colegios de Ingeniería), don-de ostentamos la Secretaría; par ticular-mente con Edelmiro Rua, Presidente de UP-CI y Decano del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos; con Manuel

Acero, actual Presidente del Instituto de laIngeniería de España; con los Rectores yotros responsables universitarios, para lo-grar que la unión hiciera la fuerza.

Y pasar del desastre a la satisfacción,ha sido gracias a que todos hemos creídodesde un principio en nuestras posibilida-des y hemos defendido las excelencias quela Ingeniería Aeronáutica tiene en nuestropaís. Cometeríamos una injusticia si no re-conociéramos el trabajo y esfuerzo que he-mos desarrollado durante este tiempo con-juntamente con los responsables de laETSIA, imprescindible para que finalmen-te lo hayamos logrado. Tanto el anterior di-rector de la ETSIA, José Luis MontañésGarcía, como el actual, Miguel Ángel GómezTierno, han sabido defender junto con elColegio aquello que hemos considerado,desde el primer momento, un paso funda-mental para asegurar nuestro futuro.

La defensa de las atribuciones y com-petencias de los Ingenieros Aeronáuticosha sido y es la prioridad de la actual JuntaDirectiva. Sabemos que la excelente for-mación de los Ingenieros Aeronáuticos, hatenido mucho que ver con el impresionan-te desarrollo de la industria aeroespacialen nuestro país. Y ha sido gracias a la ex-celencia en la educación superior de nues-tra carrera la que ha conseguido que nues-tros profesionales tengan el reconocimientointernacional que tienen hoy día.

De momento, en el marco de Bolonia,los Ingenieros Aeronáuticos podemos con-fiar en el futuro. El objetivo principal demantener la calidad de la enseñanza, se haconseguido.

3Comunicación del Decano

BBoolloonniiaa:: EEll oobbjjeettiivvoo pprriinncciippaall ssee hhaa ccoonnsseegguuiiddoo

SUMARIOEDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comFOTOGRAFÍA DE PORTADA: EUROCOPTER IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

COMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-13

ENTREVISTA: JOSÉ DOMÍNGUEZ 14-17

REPORTAJE 18-21

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 22-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

Desde que el pasado 26 de diciembre, elGobierno aprobara el acuerdo por el que se es-tablecían las condiciones a las que deberían ade-cuarse los planes de estudio conducentes a laobtención de los títulos para el ejercicio de lasprofesiones de Ingeniero Aeronáutico y TécnicoAeronáutico, los profesionales del sector per-manecían expectantes ante la publicación delas fichas en el BOE. Y esto sucedió, por fin, eldía 18 de febrero.

En este texto, además de las competenciasque se les supondrán a los futuros IngenierosAeronáuticos, también se recoge que la dura-ción total de Grado y Máster no puede ser infe-

rior a 300 créditos europeos. De esta forma, latitulación de Ingeniero Aeronáutico exigirá com-pletar dos ciclos: un primero de Grado, con 240créditos (180 de ellos regulados a nivel nacionaly el resto por las Comunidades Autónomas) y unsegundo Título-Máster de entre uno y dos años,cuyas materias vienen definidas en las fichas pu-blicadas. Ya no será necesario decidir qué estu-dios se quieren cursar antes de entrar en laUniversidad, sino que los alumnos comenzaránestudiando el Grado y será al cuarto año cuan-do tendrán que elegir entre seguir estudiandopara conseguir el Máster o acabar en el Gradoy comenzar su carrera profesional.

El decano del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España, Antonio Mar tín-Carrillo, se ha mostrado "satisfecho por el re-sultado final, logrado gracias al intenso traba-jo realizado por el COIAE y la ETSIA".

Para la ministra de Ciencia e Innovación,Cristina Garmendia, 2009 será un año clave enel proceso de adaptación al Espacio Europeo deEducación Superior (EEES). También señaló queen los resultados preliminares del informe quese dará a conocer en la Cumbre de MinistrosEuropeos sobre el EEES que se celebrará enLovaina el próximo mes de abril, España ha al-canzado la máxima calificación que lo que serefiere a implementación del primer y segundociclo de las enseñanzas secundarias.

4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Tras varias idas y venidas, el Gobierno acabade publicar en el BOE las 17 fichas con lasmaterias mínimas que tendrán que incluir lasingenierías para otorgar las correspondientesatribuciones profesionales a sus titulados. Elresultado final ha sido muy diferente a lapropuesta inicial, que iba desde ladesaparición del título de IngenieroAeronáutico del catálogo de titulaciones auna carrera de cuatro años. Todo ello se haconseguido gracias a un trabajo intensocoordinado entre el COIAE y la ETSIA.

Bolonia: publicadas las fichas de competencias del Ingeniero Aeronáutico

2009 SERÁ UN AÑO CLAVE PARA LA ADAPTACIÓN AL EEES

MIC

INN

La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia.

El texto recoge que la duraciónde Grado y Máster no puede ser

inferior a 300 créditos europeos

El decano del COIAE se hamostrado “satisfecho con el

resultado final, logrado gracias al trabajo realizado

por el COIAE y la ETSIA”

El Colegio Oficial de Ingenieros TécnicosAeronáuticos (COITAE) ha presentado unrecurso de impugnación a la OrdenMinisterial por la que se establecen losrequisitos para la verificación de lostítulos universitarios oficiales que habilitanpara el ejercicio de la profesión de IngenieroTécnico Aeronáutico. Para el COITAE, elmarco legal atenta contra el desarrollo yla capacidad en I+D+i de nuestro sectoraeronáutico.

El COITAE impugna la Orden Ministerialsobre Bolonia

5El Colegio Informa


REQUISITOS PARA EJERCER LA PROFESIÓN DE INGENIERO AERONÁUTICO

En el texto del BOE se recogen los objetivos que tienen que conseguir los

futuros Ingenieros Aeronáuticos para ejercer su profesión:

Capacidad para proyectar, construir, inspeccionar, certificar y mantener

todo tipo de aeronaves y vehículos espaciales, con sus correspondientes

subsistemas.

Capacidad para planificar, proyectar y controlar los procesos de construcción

de infraestructuras, edificios e instalaciones aeroportuarias, así como

su mantenimiento, conservación y explotación.

Capacidad para la dirección general y la dirección técnica de proyectos

de investigación, desarrollo e innovación, en empresas y centros tecnológicos

aeronáuticos y espaciales.

Capacidad de integrar sistemas aeroespaciales complejos y equipos de

trabajo multidisciplinares.

Capacidad para analizar y corregir el impacto ambiental y social de las

soluciones técnicas de cualquier sistema aeroespacial.

Capacidad para el análisis y la resolución de problemas aeroespaciales

en entornos nuevos o desconocidos, dentro de contextos amplios y

complejos.

Competencia para planificar, proyectar, gestionar y cer tificar los

procedimientos, infraestructuras y sistemas que soportan la actividad

aeroespacial, incluyendo los sistemas de navegación aérea.

Competencia para el proyecto de construcciones e instalaciones aeronáuticas

y espaciales, que requieran un proyecto integrado de conjunto, por la

diversidad de sus tecnologías, su complejidad o por los amplios

conocimientos técnicos necesarios.

Competencia en todas aquellas áreas relacionadas con las tecnologías

aeroportuarias, aeronáuticas o espaciales que, por su naturaleza, no sean

exclusivas de otras ramas de la ingeniería.

Conocimiento, comprensión y capacidad para aplicar la legislación

necesaria en el ejercicio de la profesión de Ingeniero Aeronáutico.

Para la ministra de Ciencia eInnovación, 2009 será un añoclave en el proceso deadaptación al Espacio Europeode Educación Superior (EEES)



El Grupo de Cosmología comienza su andadura

SE TRATA DE UN GRUPO DE DISCUSIÓN ABIERTO A TODOS AQUELLOS INGENIEROS QUE LO DESEEN

Tras la bienvenida por par te del decano delCOIAE, el presidente del IEE, Manuel Acero,aplaudió esta gran iniciativa y aseguró que lainstitución que representa "se suma y apoyaráen lo que pueda a este grupo", ofreciendo sucolaboración con los medios de los que disponeel Instituto. Asimismo, recordó que el tema dela cosmología comenzó a seducirle cuando leyóel libro "El universo elegante", de Brian Green,y que describe los últimos avances en la inves-tigación sobre la teoría de las cuerdas.

Por su parte, el coordinador del Grupo deCosmología y vocal del COIAE, Juan GerardoMuros, enumeró los objetivos de creación delmismo. Aseguró que el Grupo se había creadopara convertirse en un lugar de encuentro don-de plantearse, discutir y buscar los últimos por-qués científicos de la teoría del TODO (T.O.E.,Theory of Everything). Además, pretende pro-mover el conocimiento, debate y goce científi-co de las leyes del Universo en base a forma-tos de conferencias, exposiciones de libros,debates/reuniones, seminarios y mesas redon-das, entre otros.

Según Juan Gerardo Muros, "entendemosque la Cosmología plantea los últimos retos enel conocimiento científico -como la integraciónde la teoría gravitatoria con la mecánica cuán-tica, o la búsqueda de la energía oscura que ex-plique la aceleración del universo, o los aguje-ros negros y la teoría de la Información-, loscuales facilitarán avances en nuevas tecnolo-gías y, por lo tanto, las ingenierías no puedenpermanecer al margen".

Durante su intervención, también afirmó quese contaría con un directorio dentro del servi-dor de la Asociación, que sirviera de reposito-rio de toda la información sobre Cosmología yque sirviese para anunciar eventos, consultar in-formación, realizar aportaciones, colgar las con-ferencias, enviar comentarios, apuntar enlacesde interés, etc.

La Asociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña ha puesto en marcha un Grupo deCosmología que viene a responder alcreciente interés que se ha creado por estostemas en los últimos meses, coincidiendo, asu vez, con la designación de 2009 como AñoInternacional de la Astronomía. El acto deinauguración, al que asistieron más de 30personas, contó con la presencia del decanodel COIAE, Antonio Martín-Carrillo, y el presidente del Instituto de la Ingenieríade España (IIE), Manuel Acero. Este Grupoestá abierto a todos aquellos ingenieros, sea cual sea su especialidad, que esténinteresados en el tema.

La presentación contó con la presencia del Decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo (izqda.), el Presidente de IIE,Manuel Acero (centro) y el Dr. Antonio Alfonso-Faus (drcha.).

El Grupo de Cosmología se hacreado para convertirse en lugarde encuentro donde plantearse,

discutir y buscar los últimosporqués científicos de la teoría

del TODO

En el servidor de la Asociaciónhabrá un directorio con toda lainformación sobre Cosmología

M.G.H.

7El Colegio Informa


Manuel Acero (izqda.), Antonio Martín-Carrillo (centro) y Juan Gerardo Muros, coordinador del grupo y vocal delCOIAE (drcha.).

El Dr. Antonio Alfonso-Faus impartió la conferencia inaugural del recién creado Grupo de Cosmología.

EL 'BIG BANG' A DEBATEEl encargado de impartir la conferencia inauguralde este grupo fue Antonio Alfonso-Faus, DoctorIngeniero Aeronáutico por la UniversidadPolitécnica de Madrid y Doctor en Ciencias Físicasy Matemáticas por la Universidad de Minnesota(EE.UU.). Ha trabajado como investigador en lasorganizaciones ESRO, NASA, INTA y en variasuniversidades extranjeras en Europa y en América.Alfonso-Faus pronunció una conferencia bajo eltítulo "Consistencia de la variabilidad con el tiem-po de las constantes universales" que resumía losúltimos trabajos de investigación que ha llevado acabo y que abordan una revisión de los principiosy leyes del origen del universo.

Durante su intervención desgranó las inves-tigaciones que ha llevado a cabo y presentó lasconclusiones de un estudio que será publicadoen Astrophysics and Space Science y que versasobre la contradicción entre la Cosmología y laFísica de Partículas.

El Dr. Alfonso-Faus intentó demostrar lascontradicciones existentes a través de un análi-sis de la variación de las constantes físicas conel tiempo cosmológico, que le ha llevado a de-mostrar que vivimos en un universo estático, elcual es más consistente con el modelo cosmo-lógico inicial de Einstein y explica mejor las ob-servaciones de Hubble y el actual universo enexpansión, mediante la variación con respectoal tiempo de las constantes universales y la se-paración de las escalas observacionales local ycosmológica, evitando introducir tantas otrashipótesis innecesarias como las que acarrea elmodelo del Big Bang.

Las investigaciones del Dr. Alfonso Faus han demostradoque el universo es estático

Juan Gerardo Muros (izqda.), coordinador del Grupo de Cosmología y vocal del COIAE, conversacon Antonio Alfonso-Faus (drcha.).

M.G.H.

M.G.H.

M.G

.H.



La AIAE participó los pasados días 4 y 5 de fe-brero en dos reuniones de los Grupos deEvaluación (EHSAT) e Implementación (EHSIT)de análisis de accidentes de helicópteros enEuropa. Ambas reuniones contaron con dos des-tacados representantes del equipo español delEHSAT, Jaume Bosch, de APYTHEL (Asociaciónde Pilotos y Técnicos de Mantenimiento deHelicópteros) y Eduardo Sanchiz, de la AIAE.

Ambos presentaron los resultados del tra-bajo reciente del equipo español que se con-creta en el análisis de 34 accidentes del perio-do 2000-2004 (con Informe oficial) analizadoshasta la fecha, quedando pendientes uno de2004 y seis de 2005 para completar el periodoque se asignó a España en el reparto de casos

a analizar. Esos resultados están siendo inte-grados por EASA con el resto de los casos deotros países, hasta completar un total de 300.En la actualidad, el número de países europe-os integrados en el EHSAT cubre más del 90 %del total de la f lota.

La evaluación de casos se realiza median-te un programa de cálculo, bastante complejo,similar al que se utiliza en Norteamérica, cu-yo empleo está impulsado por iniciativa de laEASA.

EHSAT y EHSIT son dos Grupos de Trabajodependientes del Grupo Europeo de Seguridadde Helicópteros (EHSET), cuya finalidad es lapuesta en marcha de la Iniciativa de Seguridad(IHST) que se estableció dentro de la EstrategiaGeneral de Seguridad en Aviación (ESSI), decara a conseguir una reducción del 80 % en elnúmero de accidentes antes del 2016 y, en pa-ralelo, con lo que ocurría en el ámbito norte-americano.

Simultáneamente con el EHSET, EASA pu-so en marcha otras dos iniciativas; el ECAST,que analiza accidentes de aviación comercial ycuyos trabajos son llevados con muy buen rit-mo desde el principio, y el EGAST cuyo ámbi-to es el de aviación general.

La AIAE participa en las reuniones deseguridad de helicópteros en Alemania

Los pasados días 4 y 5 de febrero secelebraron en las instalaciones deEUROCOPTER-Ottobrunn, cerca de Munich,sendas reuniones de los Grupos deEvaluación (EHSAT) e Implementación (EHSIT)de análisis de accidentes de helicópteros enEuropa, con la participación de la Asociaciónde Ingenieros Aeronáuticos de España.

ESTAS REUNIONES TUVIERON LUGAR DURANTE LOS DÍAS 4 Y 5 DE FEBRERO

Jaume Bosch y Eduardo Sanchiz frente a la sede de Eurocopter, en Ottobrunn.

Jaume Bosch y Eduardo Sanchizpresentaron los resultados

de un trabajo reciente sobreaccidentes en el

periodo 2000-2004

EHSAT y EHSIT dependen delGrupo Europeo de Seguridad de

Helicópteros

9El Colegio Informa


El objetivo de estos premios es valorar el trabajo de los ingenieros aeronáuticos y fomentar el progresoen las investigaciones aeroespaciales.

El Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España convocalos Premios COIAE 2009El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España convoca los Premios COIAE 2009 y seestablecen las siguientes categorías:

Mejor Trayectoria Profesional al colegiado mayor de 65 añosPremio Revelación de Ingeniería AeronáuticaMejor Empresa relacionada con actividades del sector aeronáutico y espacial

OBJETIVO

1ª PARTICIPANTESPodrán concederse estos premios a aquellas per-sonas físicas o jurídicas que se estimen merece-doras de los premios, en base a los requisitos in-dicados en el punto 3. La solicitud, que deberáser presentada por un colegiado, se remitirá me-diante carta al Decano del Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticos de España, dentro delplazo indicado, y en la que se acepten las Basesde estos Premios.

2ª PUBLICIDADEstas Bases se publicarán con la suficiente ante-lación en la revista del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España, 'Aeronáuticos', y en lapágina web del COIAE: www.coiae.com.

3ª PRESENTACIÓNA la carta de solicitud especificada en la base1ª, se adjuntará:

a) Para optar al de Mejor TrayectoriaHistorial del candidato, quien deberá ser pre-sentado por otro colegiado del COIAEb) Para optar al Premio RevelaciónHistorial del candidato, quien deberá ser pre-sentado por otro colegiado del COIAE.c) Para optar al de Mejor EmpresaUna memoria, que deberá ser presentada porun colegiado, en la que se describan las ac-tividades más importantes durante el año2007 y que hayan supuesto algún avance tec-nológico y empresarial para la industria dela ingeniería aeronáutica.

4ª FECHA DE PRESENTACIÓNSe amplía el plazo de presentación de candida-turas hasta las 14 horas del 6 de abril de 2009.

5ª PREMIOSDiploma y recuerdo institucional.

6ª JURADOEl Jurado Calificador estará formado por elDecano del COIAE, como presidente del Jurado,dos miembros de la Junta Directiva del COIAEy una persona de reconocido prestigio en la pro-fesión.

Debido a la gran acogida de esta iniciativa, elJurado se ampliará con el objetivo de integrar adistintos miembros que representen a la industriaaeronáutica, la Administración y la Universidad,hasta un máximo de ocho personas.

7ª FALLOEl Jurado emitirá su fallo inapelable en la prime-ra quincena de mayo de 2009, fallo que se co-municará a los concursantes y se hará públicoen la página web del Colegio y en la revista‘Aeronáuticos’.

8ª ENTREGA DE PREMIOSLa entrega de premios se realizará durante unacto de especial relevancia, que se celebrará afinales de mayo o principios de junio, y que secomunicará con la suficiente antelación a todoslos colegiados del COIAE.

BASES



El COIAE y el COITAE firman un manifiesto encontra de la absorción de EADS-CASA por Airbus

LA FIRMA TUVO LUGAR EL PASADO 23 DE FEBRERO

El pasado 23 de febrero, el decano del ColegioOficial de Ingenieros Aeronáuticos, AntonioMartín-Carrillo, y el decano del Colegio Oficialde Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, Miguel Án-gel González, firmaron un manifiesto conjuntoen el que se recoge la preocupación de ambasinstituciones profesionales ante el riesgo de de-saparición de la industria aeronáutica españo-la, por la reciente situación creada con la absor-ción de MTAD-CASA por parte de AIRBUS.

En él, manifiestan la necesidad de evitarpor todos los medios que esto ocurra y, paraello, reclaman la colaboración activa delGobierno. En estos momentos, se hace indis-pensable mantener el estatus actual de la in-

dustria aeronáutica española, reconocida in-ternacionalmente gracias tanto a su capacidadde proyecto, diseño, fabricación y exportaciónde aeronaves como al esfuerzo llevado a cabopor nuestros ingenieros y técnicos aeronáuti-cos especializados. Además, ponen de relieveque ninguno de los países que conforman elconsorcio AIRBUS ha renunciado a su indus-tria aeronáutica nacional y que España tam-poco puede, ni debe hacerlo.

REACCIÓN DE OTROS COLECTIVOSPor su par te, la Asociación de Técnicos yProfesionales del Sector Aeroespacial Español(ATP-SAe) también redactó unos días antes unescrito en defensa de la Industria AeronáuticaEspañola en el que solicita de manera urgen-te a las diferentes empresas una política de co-municación transparente con la plantilla.Además, reclaman que se defina, lo antes po-sible, tanto la situación a cor to-medio plazode la compañía, como las cargas de trabajo yla viabilidad de las factorías.

El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos yel Colegio Oficial de Ingenieros TécnicosAeronáuticos han plasmado en un documentosu frontal oposición a la situación creada con laabsorción de MTAD-CASA por parte de AIRBUS,sin ninguna compensación para España.

Miguel Ángel González Pérez, decano-presidente del COITAE y Antonio Martín Carrillo, decano del COIAE, durante lafirma del manifiesto conjunto.

Ambos colegios reclaman la colaboración activa de

todas las autoridades

La ATP-SAe solicita a lasdiferentes empresas una política

de comunicación transparentecon la plantilla

M.G.H.

11El Colegio Informa


Reunión en Madrid del “ProgramCommittee” del IFASD

EN LA SEDE DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

La sede de la Asociación de IngenierosAeronáuticos de España acogió a finales de ene-ro la reunión del "Program Committee". Estareunión, que se celebra habitualmente entre 6 y8 meses antes de la del IFASD, tiene como ob-jetivos presentar el lugar de celebración al co-mité, seleccionar los 'papers' a presentar entrelos 'abstracts' enviados y discutir otros detallesde este foro internacional, como patrocinios,precio del congreso, etc.

Antonio Martín-Carrillo, como presidentede la AIAE y anfitrión, fue el encargado de darla bienvenida y de introducir a Ray Kolonay,miembro del Comité Organizador del IFASD2009, que dio a conocer al resto de asistentesque la próxima reunión se celebrará entre el 21

y el 25 de junio en el Fairmont Olimpic Hotel,de Seattle.

A la reunión asistieron 18 representantesde 8 países diferentes: 5 de Estados Unidos, 3del Reino Unido, 2 de Francia, 2 de Alemania,2 de Suecia, 2 de España, uno de Holanda yotro de Italia.

A lo largo de la primera jornada, los asisten-tes se dividieron en cuatro grupos para revisarlos 'papers' de entre los 217 'abstracts' corres-pondientes a veintiséis países y elegir los de ma-yor calidad. En la segunda jornada, además detratarse algunos aspectos económicos (patroci-nios, precios de registro, etc.), se seleccionaronlos conferenciantes de las sesiones plenarias.También se aprovechó para que los representan-tes de Francia presentasen sus planes para elIFASD 2011 que, casi con toda seguridad, ten-drá a París como sede organizadora.

Al finalizar, todos los asistentes felicitarona la AIAE, ya que su contribución ha sido deci-siva para que la reunión se desarrollara con efi-cacia y agilidad.

Durante los días 26 y 27 de enero de 2009tuvo lugar en la sede de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España deMadrid la reunión del "Program Committee",previa a la del IFASD.

Antonio Martín-Carrillo junto con los asistentes al 'Program Committee' del IFASD 2009.

El International Forum of Aeroelasticityand Structural Dynamics (IFSAD), decarácter bienal y que comenzó suandadura en los años 80 en Alemania,es en la actualidad el foro mundial másimportante de esta especialidad. Desde1993 es un evento de CEAS que dependedel Comité de Especialistas de Materialesy Estructuras y que cuenta además,desde 1997, con el co-patrocinio de laAIAA. Se trata de un congreso depequeñas dimensiones, ya que el númerode asistentes se sitúa en torno a los200 y que, desde que se encuentra enla órbita CEAS, se ha venido organizandode forma rotatoria entre los paísespertenecientes a la misma.

El IFASD 2009 se celebrará entre el 21y el 25 de junio próximos en la localidadnorteamericana de Seattle (estado deWashington). El encuentro tendrá lugaren el Fairmont Olimpic Hotel de dichapoblación y el plazo para inscribirsetermina el 29 de mayo. Tras la primerajornada, que se dedicará a la recepciónde los asistentes, a lo largo de lossiguientes cuatro días los participantestendrán la oportunidad de visitar elMuseo de la Aviación y la fábrica deBoeing, además de presenciar lasponencias seleccionadas,

Para más información sobre la próximareunión del IFASD, puede visitarwww.ifasd2009.com

¿Qué es el IFASD?



Celebrado el 2º Concurso de Aeromodelismo 2009

LAS PRUEBAS TUVIERON LUGAR EL 21 DE FEBRERO

Varios socios del Grupo Halcón realizaron ex-hibiciones de aeromodelos de radio control deplaneadores, aeromodelos con motor eléctri-co, avión remolcador y helicópteros con ungran éxito de acogida por par te del públicoasistente, debido a la vistosidad y precisión enla realizaron de los vuelos.

A esta exhibición, celebrada el pasado 21de febrero en el campo de vuelo del GrupoHalcón, de Torres de la Alameda, asistieron elvicepresidente de la Federación AéreaMadrileña, Miguel Medina Torres, y el secre-tar io del COIAE/AIAE, Alejandro IbrahimPerera, así como numerosos aficionados al ae-romodelismo.

Los ganadores del 2º Concurso deAeromodelismo 2009 fueron:

1º. José Alber to Rivas Ramírez2º. José Pablo Haro Rodríguez3º. Arcadio Varona CaballeroCristina Sánchez Ruiz, Ingeniera Aeronáutica,

voló su aeromodelo con gran habilidad yMercedes Díaz Otero cronometró los tiemposde los vuelos de los concursantes. El número deasistentes a esta nueva edición superó con cre-ces el del año pasado. Todos los asistentes pu-dieron disfrutar de una tarde muy agradable, conuna afición común.

Un año más, la Asociación de IngenierosAeronáuticos de España ha convocado a suscolegiados para participar en el 2º Concurso deAeromodelismo. Las pruebas se celebraron enel campo de vuelo del Grupo Halcón, en Torresde la Alameda, el pasado 21 de febrero.

El vicepresidente de la Federación Aérea Madrileña, Miguel Medina Torres, (derecha) y el secretariodel COIAE/AIA, Alejandro Ibrahim Perera (segundo de la izquierda) con dos asistentes al concurso.

Participantes del 2º Concurso de Aeromodelismo.

13El Colegio Informa


Francisco de Juan y Raúl Hernández fueron losIngenieros Aeronáuticos que resultaron gana-dores de la 2ª edición del Concurso deFotografía Digital, organizado por la Asociaciónde Ingenieros Aeronáuticos de España.

El primero de ellos, con su fotografía 'Tri-propulsión en Cuatro Vientos', ganó el premiode 1.000 euros en la categoría de 'Propulsión'.Por su par te, Raúl Hernandez obtuvo su pre-mio con la misma cuantía por su fotografía'Prácticas Acuáticas', en la categor ía de'Aeronaves y vehículos espaciales'.

Las otras dos categorías, 'Navegación yTransporte Aéreo' y 'Aeropuertos', quedarondesier tas en esta edición.

Este concurso tiene el fin de promocionar

y divulgar la información sobre el sector aero-náutico con fotografías que identifiquen lostrabajos y avances realizados por la profesiónde Ingenieros Aeronáuticos.

La Asociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña ha concedido los premios del 2ºConcurso de Fotografía Digital relacionadocon la Aeronáutica. Sólo dos de las cuatrocategorías obtuvieron el galardón de 1.000euros cada una.

La AIAE entrega los Premios de Fotografía

EL FALLO TUVO LUGAR EN LA JUNTA DEL DÍA 17 DE NOVIEMBRE DE 2008

“Tripropulsión en Cuatro Vientos”, de Francisco de Juan.

“Prácticas acuáticas”, frente a la Playa de la Malvarrosa en Valencia, de Raúl Hernández.

14 Entrevista


"Los profesionales de la aeronáuticacomponen uno de los sectoresestratégicos de un país"

Desde el año 2005, José Domínguez es el rector de la Universidad Alfonso X el Sabio (UAX).

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, está vinculado a esta institución académica

desde sus inicios. Una universidad que inició su andadura en 1994 con diez títulos universitarios

oficiales y ha incrementado su oferta académica hasta cuarenta titulaciones. Actualmente,

la UAX está trabajando para ofrecer dentro de la rama de la Ingeniería Aeronáutica, nuevas

titulaciones ya adaptadas al Espacio Europeo de Educación Superior. En concreto, tienen

previsto incorporar: Grado en Ingeniería de Vehículos Aeroespaciales, Grado en Ingeniería

de Sistemas y Operaciones Aeroespaciales y Master Ingeniero Aeronáutico. José Domínguez

repasa en esta entrevista la evolución de la UAX y su "sólido vínculo con el mundo empresarial"

como principal aportación al ámbito educativo de una institución académica que, en poco

más de diez años, se ha convertido en la primera universidad privada de Madrid y una de

las más importantes de España.

José DomínguezRector de la Universidad Alfonso X el Sabio

PPrreegguunnttaa..- EEss DDooccttoorr IInnggeenniieerroo ddee CCaammiinnooss,,CCaannaalleess yy PPuueerrttooss.. ¿¿PPoorr qquuéé eessccooggiióó eessttaa rraammaaddee llaa IInnggeenniieerrííaa??RReessppuueessttaa..- Soy madrileño bastante castizo. Nacíen el barrio de La Latina. De niño, iba a jugar alparque de "Las Vistillas" y allí, por la Cuesta dela Vega y por la Cuesta de los Ciegos veía lospreciosos arcos del viaducto de la calle de Bailén,sobre la calle de Segovia. Me preguntaba quié-nes y cómo serían los hombres capaces de rea-lizar algo así. Yo quería ser como ellos. Más tar-de, quienes proyectaron ese viaducto seríanprofesores míos en la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,los Ingenieros de Caminos Luis Aldaz, que meenseñó Mecánica, y José Luis Juan-Aracil, pro-fesor de Maquinaria de Construcción.

PP..- DDuurraannttee ssuu ttrraayyeeccttoorriiaa pprrooffeessiioonnaall hhaa ccoommppaa-ggiinnaaddoo llaa ddoocceenncciiaa ccoonn ddiivveerrssooss ppuueessttooss qquuee hhaaddeesseemmppeeññaaddoo eenn llaa iinndduussttrriiaa.. ¿¿PPoorr qquuéé ssee iinnccllii-nnóó ffiinnaallmmeennttee ppoorr llaa eedduuccaacciióónn??RR..- Efectivamente, durante más de diez añoscompaginé mi actividad profesional con la do-cencia, a la que dedicaba un par de tardes a lasemana en la Escuela de Ingenieros de Caminos

de Madrid. El poder transmitir a las nuevas ge-neraciones experiencias de todo tipo, tanto téc-nicas como de "gramática parda", acumuladasa lo largo de una intensa vida de trabajo comoingeniero es algo tan gratificante que es difícilexplicarlo con palabras. Posteriormente, decidí,siempre de acuerdo con mi familia, que la do-cencia y la gestión universitaria ocuparían yapara siempre el 100% de mi tiempo.

PP..- LLaa UUnniivveerrssiiddaadd pprriivvaaddaa AAllffoonnssoo XX eell SSaabbiiooiinniicciióó ssuu aannddaadduurraa aaccaaddéémmiiccaa ooffiicciiaallmmeennttee,, eenn eellccuurrssoo 11999944//11999955.. ¿¿CCóómmoo ffuueerroonn ssuuss oorrííggeenneess yyccuuááll hhaa ssiiddoo llaa eevvoolluucciióónn ddee llaa UUnniivveerrssiiddaadd??RR..- La Universidad Alfonso X el Sabio inició suactividad académica ofertando diez títulos uni-versitarios oficiales, distribuidos entre las áre-as politécnica, ciencias sociales y humanidades.La evolución de la Universidad Alfonso X el Sabioviene marcada por la incorporación en el curso1996/1997 a la oferta académica de la misma,de diversas titulaciones del área de ciencias dela salud con gran demanda social. Esta incorpo-ración, sumada a un importante refuerzo de laoferta académica en el área politécnica, a unmodelo de gestión basado en la calidad, la me-

"A diferencia de otras

ingenierías, el margen de

error en el trabajo

del sector aeronáutico

es muy pequeño"

15Entrevista


jora continua y a una preocupación constantepor el alumno y su familia, han convertido a laUAX en la primera universidad privada de laComunidad de Madrid y en una de las más im-portantes de España en lo que a número de es-tudiantes se refiere. La Universidad está certifi-cada en todas sus actividades por AENOR, segúnla norma ISO 9001-2000, y en estos momentosestá en la fase final de implantación del sistemaEFQM de calidad.

PP..- ¿¿CCuuááll eess ssuu pprriinncciippaall aappoorrttaacciióónn aall áámmbbiittoouunniivveerrssiittaarriioo??RR..- Creo que son muchas. Pero la principal apor-tación de la Universidad Alfonso X el Sabio alámbito universitario, es el sólido vínculo con elmundo empresarial. Ello supone para los estu-diantes de la UAX disponer de la posibilidad deconocer la realidad profesional y laboral de múl-tiples sectores productivos y asistenciales antes

de concluir su formación universitaria. Esta po-sibilidad la brindan las prácticas externas queorganiza la Universidad con las miles de empre-sas e instituciones sanitarias con las que tienesuscritos convenios de cooperación educativaque, además, constituyen una formidable opor-tunidad para acceder al primer empleo.

PP..- ¿¿QQuuéé ttiippoo ddee ccoonnvveenniiooss ddee ccooooppeerraacciióónn eedduu-ccaattiivvaa mmaannttiieennee ccoonn eemmpprreessaass ee iinnssttiittuucciioonneess??RR..- La Universidad Alfonso X el Sabio mantie-ne los siguientes tipos de convenios con empre-sas e instituciones. Por una parte, los conveniosgestionados por nuestro Gabinete de Apoyo ala Orientación Profesional (GAOP):

- Convenios Marco de Colaboración Educa-tiva. La UAX tiene ya suscritos más de 6.500convenios con empresas, universidades, centrosde investigación, organismos de las administra-ciones (nacionales, autonómicas y locales), y ofi-

"La media de graduados

por año es de 1.900

estudiantes"

"La principal aportación

de la Universidad Alfonso

X el Sabio al ámbito

universitario, es el sólido

vínculo con el mundo

empresarial"

M.G.H.

16 Entrevista


cinas u otros centros profesionales. El ámbitogeográfico de estos convenios cubre práctica-mente a empresas, organismos, etc. de todo elterritorio nacional.

- Convenios de Inserción Laboral. El objetode estos convenios es potenciar acuerdos con lasempresas que permitan a los estudiantes de laUAX participar en sus procesos de selección depersonal.

- Convenios para la realización de prácticasen empresas. Estos convenios se formalizan me-diante créditos por equivalencia, reconocidos enlos planes de estudios de las titulaciones oficia-les de la UAX.

También los convenios gestionados por lasdiferentes Facultades y Escuela PolitécnicaSuperior. Convenios Marco de Colaboración yConvenios Específicos de Cooperación Educativapara la realización de las prácticas clínicas exi-gidas en los planes de estudios de las diferentestitulaciones.

PP..- ¿¿CCoonn ccuuáánnttaass ffaaccuullttaaddeess eemmppeezzóó yy ccuuáánnttaasshhaayy eenn llaa aaccttuuaalliiddaadd?? ¿¿YY ttiittuullaacciioonneess??RR..- La Universidad Alfonso X el Sabio comenzósu andadura académica con tres Facultades: Lade Estudios Sociales, la Escuela PolitécnicaSuperior y la Facultad de Lenguas Aplicadas. Enla actualidad, a las ya mencionadas hay que su-mar la Facultad de Ciencias de la Salud, laFacultad de Farmacia y la Facultad de Veterinaria.Además, en un futuro muy próximo, crearemosla Facultad de Medicina. Actualmente, cuaren-ta titulaciones oficiales constituyen la oferta aca-démica de la Universidad.

PP..- ¿¿CCuuááll eess eell ttííttuulloo aaccaaddéémmiiccoo mmááss ddeemmaannddaa-ddoo ppoorr llooss eessttuuddiiaanntteess??RR..- En nuestra Universidad, Odontología, segui-da muy de cerca por Ingeniería de Caminos,Canales y Puertos, Arquitectura, Veterinaria,Farmacia y Enfermería, por este orden.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss aalluummnnooss eessttáánn mmaattrriiccuullaaddooss eenn llaaUUnniivveerrssiiddaadd?? ¿¿CCuuááll eess llaa mmeeddiiaa ddee ggrraadduuaaddoossppoorr aaññoo??RR..- En el curso académico 2008/2009, en núme-ros redondos, el total de estudiantes matricula-dos en la Universidad Alfonso X el Sabio es de10.500, de los cuales 9.900 lo están en enseñan-zas oficiales. La media de graduados por año esde 1.900 estudiantes.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss ddoocceenntteess iinntteeggrraann llaa UUnniivveerrssiiddaadd yyccuuááll eess eell ppeerrffiill mmeeddiioo ddee eessttee eeqquuiippoo ddoocceennttee??RR..- En nuestra Universidad contamos con 1.025profesores a dedicación plena y parcial. Los cri-terios establecidos para seleccionar al profeso-rado de la UAX pasan por la superación de una

entrevista donde se evalúan sus aptitudes peda-gógicas, se valora su currículum docente e in-vestigador y se concede un baremo especial algrado de doctor y a su acreditación por la ANE-CA o ACAP.

PP..- ¿¿CCuuááll eess llaa pprrooyyeecccciióónn ddee llooss aalluummnnooss qquueeccuurrssaann ssuu ffoorrmmaacciióónn eenn llaa UUAAXX?? ¿¿QQuuéé ggaarraann-ttííaass ddee ffuuttuurroo ooffrreeccee llaa UUnniivveerrssiiddaadd?? ¿¿YY aa nnii-vveell iinntteerrnnaacciioonnaall??RR..- Las encuestas que la Universidad Alfonso Xel Sabio realiza periódicamente a los empleado-res de los egresados de la UAX han puesto demanifiesto tanto la rapidez con la que aquéllosse incorporan al mercado laboral o inician unaactividad profesional, como la elevadísima cali-dad de los empleos a los que acceden. Por otrolado, el grado de satisfacción de los empleado-res con los conocimientos, competencias y ca-pacidades de los titulados de la UAX para en-frentarse a los retos de la actividad laboral yprofesional, es muy alto. Estos datos nos permi-ten encarar el futuro de nuestros titulados conseguridad, de modo que, incluso en una coyun-tura económica desfavorable como la actual, lasperspectivas profesionales y laborales de losegresados de la UAX son muy buenas. En lo queatañe a la proyección internacional de laUniversidad Alfonso X el Sabio, es notorio el es-fuerzo que viene realizando la UAX por impul-sar programas de movilidad internacional den-tro y fuera de las fronteras de la Unión Europea.Cada vez son más las oportunidades profesio-nales y laborales que ofrece el proceso de cons-trucción europeo y, con la puesta en marcha detítulos "Bolonia", van a aumentar todavía máslas facilidades de los titulados para ejercer y es-tablecerse profesionalmente en estos países.

PP..- ¿¿DDeennttrroo ddee llaa IInnggeenniieerrííaa llaa UUAAXX ooffrreeccee 1166 ttii-ttuullaacciioonneess.. ¿¿TTiieenneenn pprreevviissttoo ccoommpplleettaarr llaa ooffeerrttaaffoorrmmaattiivvaa ccoonn llaa ttiittuullaacciióónn ddee IInnggeenniieerrooAAeerroonnááuuttiiccoo??RR..- Estamos trabajando para ofrecer estas titu-laciones ya adaptadas al Espacio Europeo deEducación Superior. En concreto, se llamarán:Grado en Ingeniería de Vehículos Aeroespaciales,Grado en Ingeniería de Sistemas y OperacionesAeroespaciales y Master Ingeniero Aeronáutico.Las directrices oficiales de todas las ingenie-rías acaban de publicarse en el BOE, y estas di-rectrices, ya definitivas, cambian en mayor omenor grado, según la ingeniería de que se tra-te, según los borradores de los que disponíamos.Por lo que en estos momentos las estamos es-tudiando para preparar, de acuerdo con ellas,los planes de estudios, cuyas memorias han desometerse posteriormente a verificación por par-te de la ANECA. En todo caso, todas las titula-

"Incluso en una coyuntura

económica desfavorable

como la actual,

las perspectivas

profesionales y laborales

de los egresados de la

UAX, son muy buenas"

M.G.H.

17Entrevista


ciones del Estado español han de estar adapta-das a Bolonia en octubre de 2010.

PP..- ¿¿QQuuéé ooppiinnaa ddee eessttooss pprrooffeessiioonnaalleess ddeell sseeccttoorr??¿¿CCuuááll eess ssuu pprrooyyeecccciióónn ddee ffuuttuurroo??RR..- Los profesionales de la aeronáutica compo-nen uno de los sectores estratégicos de un país.Se caracterizan por una sólida formación cien-tífico-técnica y por un sistema de trabajo muymetódico. Hay que tener en cuenta que en susmanos está la vida de muchas personas. A di-ferencia de otras ingenierías, el margen de erroren su trabajo es mucho más pequeño. La cali-dad de este tipo de ingeniería es reconocida entoda Europa, por su capacidad para dirigir equi-pos multidisciplinares. En cuanto a la proyecciónde futuro, en este momento en España, las em-presas del sector están demandando un núme-ro de profesionales muy superior a los alumnosegresados en las cuatro escuelas actuales (dosde ellas aún no han sacado la 1ª promoción).

PP..- ¿¿CCóómmoo ssee aaddaappttaarráá llaa UUnniivveerrssiiddaadd aall PPrroocceessooddee BBoolloonniiaa?? ¿¿CCrreeee qquuee sseerráá ppoossiittiivvoo eell ccaammbbiiooppaarraa llaa ffoorrmmaacciióónn uunniivveerrssiittaarriiaa??RR..- Las características docentes de la UAX, conun sistema de evaluación realmente continua,trabajos dirigidos en grupo, seminarios, traba-jos para casa, etc, y el seguimiento continuo porparte del tutor, ha hecho que la adaptación aBolonia nos sea relativamente sencilla, aunqueno exenta de dificultades. La UAX lleva variosaños adaptándose a la metodología docente deBolonia. Nuestros profesores empezaron a apli-carla en las asignaturas de 1er curso hace dosaños, en asignaturas tan complicadas como Físicay Matemáticas. En el curso actual se ha aplica-do a todas las asignaturas de 1er curso de laEscuela Politécnica Superior y nuestro Comitéde Calidad ha propuesto implementar para elcurso próximo esta metodología en todas las de2º curso. Estos procedimientos van a ayudar alos alumnos que estén dispuestos a trabajar du-ro, ya que su responsabilidad es mucho mayor,pero planteará serias dificultades a aquellosalumnos que pretenden estudiar en el último mo-mento. En la UAX y, en particular, en la EscuelaPolitécnica Superior, sabemos que el empujónfinal no sirve de nada, hay que trabajar día a día.Si el alumno es capaz de hacerlo, el éxito estáasegurado.

PP..- EEnn 22000066 ssee ccrreeóó llaa FFuunnddaacciióónn UUnniivveerrssiiddaaddAAllffoonnssoo XX eell SSaabbiioo,, ¿¿ccuuááll eess llaa pprriinncciippaall ccoommppee-tteenncciiaa ddee eessttaa iinnssttiittuucciióónn?? ¿¿QQuuéé ttiippoo ddee iinniicciiaattii-vvaass hhaa iimmppuullssaaddoo eessttaa FFuunnddaacciióónn ddeessddee qquuee sseeccoonnssttiittuuyyóó?? RR..- La Fundación Universidad Alfonso X el Sabioes una institución docente e investigadora de ca-

rácter privado, sin ánimo de lucro. Su objetivoprincipal es la promoción de actividades y pro-gramas de investigación de carácter científico,cultural y de interés social que apoyen y com-plementen las actividades realizadas por laUniversidad Alfonso X el Sabio. La Fundacióncanaliza la participación y colaboración de lasdiferentes empresas, instituciones y asociacio-nes con la Universidad para promover y desarro-llar estudios e investigaciones en cualquier área,a través de equipos multidisciplinares y poliva-lentes derivados del personal docente de laUniversidad. El impulso de las actividades de in-vestigación se desarrolla gracias a la convoca-toria anual de proyectos de investigación, favo-reciendo la actividad investigadora dentro de laUniversidad Alfonso X el Sabio en tres ámbitos:Apoyo a los doctorados y a la actividad de in-vestigación en las distintas Facultades, a travésde la dotación de becas para formación de fu-turos doctores y ayudas económicas para faci-litar la movilidad investigadora; potenciación dela excelencia de la investigación, mediante elapoyo financiero y administrativo a equipos deinvestigación de la Universidad; y ayudas parala movilidad de profesores a centros de investi-gación. La Fundación ofrece un servicio de ase-soramiento técnico para apoyar y facilitar el de-sarrollo de proyectos innovadores de formaconjunta entre los investigadores de la UniversidadAlfonso X el Sabio y las empresas o institucio-nes. La Fundación UAX tiene en desarrollo másde treinta proyectos con grandes empresas en-tre las que se incluyen: Sacyr Vallehermoso,General Electric, Acciona, ACIE, Danone,Ibermutuamur, Banco Santander, EditorialCruilla, Servía Cantó o Royal Canin, entre otras.También participa en proyectos con Institucionescomo el Ministerio de Defensa o la Comunidadde Madrid.

M.G.H.

"En la UAX sabemos que

el empujón final no sirve

de nada. Hay que trabajar

día a día"

"La calidad de la

Ingeniería Aeronáutica

española está reconocida

en toda Europa por su

capacidad para dirigir

equipos multidisciplinares"

18 Reportaje


Hace más 85 años que el primer autogiro de Juande la Cierva realizaba su primer vuelo en las in-mediaciones de Madrid y más de 100 desde queel ingeniero francés Cornu se elevase 30 centí-metros del suelo durante 20 segundos. La inven-ción del rotor articulado y su posterior patentepor parte del ingeniero español, dio el pistole-

tazo de salida a una industria que en Europa seha desarrollado a lo largo de todo el siglo XX yque comenzó este siglo consolidando una granempresa fabricante de helicópteros como esEurocopter. Creada en 1992 tras la unión de dosempresas: la francesa Aerospatiale-Matra y laalemana DaimlerChrysler Aerospace, Eurocopter

La industria dedicada a la fabricación de helicópteros tiene un líder mundial como

demuestran sus más de 10.000 aeronaves que actualmente se encuentran en funcionamiento

en más de 140 países. Eurocopter ha logrado aunar la tecnología más avanzada en Europa

para conseguir que, desde 1992 -año de su creación-, la industria aeronáutica consiga

marcar otro hito. Y España contribuye a ello desde la planta de producción que la

multinacional tiene ubicada en Albacete. En ella, se llevan a cabo distintas líneas de

producción de los modelos EC135, “Tigre” y el NH90 en su versión TTH.

CREADA EN 1992, LA COMPAÑÍA ES LÍDER EN EL MERCADO MUNDIAL

Eurocopter: soluciones avanzadaspara el helicóptero del futuro

EURO

COPT

ER

Imagen de la planta de producción que Eurocopter tiene en Albacete.

terminó integrándose, en el año 2000, en la mul-tinacional EADS, incorporando el tercer granpilar: la industria española.

En la actualidad, Eurocopter emplea a apro-ximadamente 15.600 personas y ha desarrolla-do una fuerte expansión internacional represen-tada por 18 filiales situadas en los cincocontinentes y una extensa red de distribuidores,agentes autorizados y centros de mantenimien-to. Actualmente, hay en funcionamiento más de10.000 helicópteros de Eurocopter en 140 paí-ses y sus productos representan actualmente,según datos de la compañía, el 30% de la flo-ta mundial de helicópteros. Las aeronaves deEurocopter se destinan tanto al mercado civil yde servicios públicos, como el militar.

En el primer mercado, la compañía ha rea-lizado un volumen de ventas de 4.500 millo-nes de euros en 2008, con pedidos de 715 nue-vos helicópteros. Este sector representa el 55%de su cifra de negocio. Por su parte, el área mi-litar representa el 45 % restante, equilibrandoasí la producción de helicópteros para dichossectores.

ALBACETE, UNA REALIDAD EN FUNCIONAMIENTOEl 28 de marzo de 2007 se consolida la partici-pación española con la inauguración de la plan-ta que Eurocopter tiene en Albacete. Nacida conel objetivo de desarrollar una industria de heli-cópteros permanente y de ciclo completo enEspaña, la planta de Albacete ha marcado unhito en 2008 con la entrega del primer EC135de fabricación española, uno de los tres produc-tos que la planta castellano-manchega está desa-rrollando desde su creación. Además del EC135,Albacete alberga cadenas de montaje concretaspara otros dos productos de Eurocopter: el“Tigre” y el NH90, en su versión TTH (TacticalTransport Helicopter).

En la actualidad, hay 288 personas trabajan-do directamente, aunque alrededor de esta in-dustria se ha creado un vivero de empresas deservicios que aportan una cantidad importan-te de trabajadores, creando una nueva industriaaeronáutica en Castilla-La Mancha. En los obje-tivos propuestos por la compañía en el momen-to de inaugurar esta planta, se afirmó que en2010, la plantilla habría alcanzado la cifra de700 personas.

OBJETIVOS A CORTO PLAZOEn la última presentación de resultados de lacompañía, que tuvo lugar a principios de año,Lutz Bertling, CEO de Eurocopter, afirmó quepara 2009, desde el punto de vista productivoy económico, trabajan con la previsión de cerraralrededor de 450 pedidos frente a los 715 de2008, un 35% menos. Para hacer frente a esta

19Reportaje


Hasta llegar a Eurocopter España, la industria española relacionada con lafabricación de helicópteros tiene una trayectoria que se remonta a 1923.Ese fue el año de la constitución de Talleres Loring, en el aeródromo deCuatro Vientos, una empresa de aviación que comenzó a comercializar losautogiros, creación del ingeniero español Juan de la Cierva. En 1934, lacompañía pasó a denominarse Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), quiendedicó sus esfuerzos a la producción de piezas y componentes de loshelicópteros. En 1995, esta empresa se integró dentro de CASA(Construcciones Aeronáuticas S.A.). Con la integración de esta última enEADS, en el año 2000, se creó el tercer pilar de Eurocopter, queactualmente tiene su principal centro de producción en España en la plantade Albacete, que tiene en funcionamiento la producción de los fuselajestraseros, con materiales compuestos, del EC135 y del “Tigre”, los fuselajesdelanteros del NH90, y las líneas de montaje final de los EC135 destinadosal mercado español, “Tigre” HAD españoles y los NH90 en versión TTHpara el Ministerio de Defensa.

Del autogiro de De La Cierva a la cadena de montaje del 'Tigre'

Eurocopter NH 90.

EURO

COPT

ER

situación, Bertling reconoció que se ofrecerápor primera vez un sistema de financiación a susclientes que tendrá una provisión de fondos deentre 100 y 300 millones de euros.

Por el lado de la innovación, Eurocopter ase-guró que seguirá apostando por la innovación ycontinuará trabajando en la mejora de las f lo-tas, con un incremento del presupuesto de I+D,así como "continuar desarrollando la presenciainternacional y la expansión de los servicios, ba-sado en nuevas adquisiciones y capacidades tec-nológicas", aseguró Bertling.

FORMACIÓN CON SIMULADORESUna de las áreas que Eurocopter está desarro-llando con más intensidad en los últimos tiem-pos es la formación aplicada al servicio al clien-

te. En este ámbito, la oferta de Eurocopter secentra en simuladores completos de vuelo, dis-positivos de formación en vuelo y otros recur-sos auxiliares de entrenamiento para cubrir losmercados clave de todo el mundo. De hecho, enla última edición de la feria Heli-Expo, que tu-vo lugar en la ciudad californiana de Anaheim,se presentó un calendario para la instalación denuevos simuladores por los tres continentes.Este calendario incluye la instalación de un nue-vo simulador de AS350 Ecureuil/Astar en laplanta de Dallas (EE.UU.) en el año 2010; dosnuevos simuladores destinados al soporte delEC225/725, en Brasil y Malasia, a finales de2010 y 2011, respectivamente; y un simuladorde EC225 en Aberdeen (Reino Unido), en 2010,en el que también podrán practicar tripulacio-nes en misiones SAR (Salvamento y Rescate).

Respecto a los que ya tiene en funcionamien-to, destacan los montados recientemente enDonauwörth (Alemania) y en Dallas (EE.UU.),ambos del EC135.

Como novedad durante este evento,Eurocopter presentó un simulador de última ge-neración: el nuevo Entrenador de Aviónica delEC135. Este dispositivo de entrenamiento se hadiseñado para cubrir la laguna entre el entrena-miento basado en ordenador y la instrucciónasistida por ordenador -CBT/CAI, según sus si-glas en inglés- y los simuladores de vuelo. El dis-positivo de formación dispone de pantallas tác-tiles para el control de todos los componentesde aviónica. Los precisos sistemas mecánicosdel EC135 y el software original del fabricantegarantizan una simulación de alta calidad.

Una de las áreas que

Eurocopter está

desarrollando con más

intensidad en los últimos

tiempos es la formación

aplicada al servicio

al cliente

20 Reportaje


Imagen de uno de los simuladores de vuelo que Eurocopter tiene repartidos por los tres continentes.

EURO

COPT

ER

Eurocopter “Tigre”.

Eurocopter espera

terminar 2009 con 450

pedidos, un 35% menos

que el año anterior

EURO

COPT

ER

21Reportaje


Eurocopter EC 135

El Eurocopter EC 135 es un helicópteromultimisión ligero bimotor. Tiene la opciónde dos modelos bimotores y ambos estánequipados con un sistema de control digi-tal electrónico de dominio pleno (FADEC)para una gestión de la energía completa-mente avanzada. Este sistema proporcio-na unas prestaciones, seguridad y consu-mo de combustible optimizadas.

Los dos modelos, el EC 135T2i, pro-pulsado por un Turbomeca Arrius 2B2, yel EC 135P2i, propulsado por un Pratt &Whitney PW206B2, proporcionan una pres-tación monomotor excepcional, lo que asu vez le supone ese margen extra de se-guridad.

Se usa habitualmente en los serviciosde policía y ambulancia, y para transpor-te de ejecutivos.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Peso máximo 2.910 kg.

Carga útil 1.375 kg.

Capacidad 1 ó 2 pilotos + 7 ó 6pasajeros

Motorización

2 Turbomeca Arrius2B2 ó2 Pratt & WhitneyPW206B2

Potencia máximade emergencia 609 kW

Velocidad decrucero rápido(con pesomáximo)

254 km/h

Pratt & Whitney 635 km

Turbomeca Arrius2B2 620 km

Eurocopter “Tigre”

El Eurocopter “Tigre” es un helicóptero decombate de última generación capaz deoperar en cualquier entorno, incluso de no-che. La planta motriz está compuesta pordos Turbomeca MTR 390 (para la versiónHAP) o dos turboejes Rolls Royce. Susprincipales características son: baja detec-tabilidad (ya sea por radares o infrarrojos),lo que le confiere una gran seguridad en elcombate; y máxima eficacia de las armasy de los sistemas de control por parte dela tripulación. Está equipado con el siguien-te armamento: Un cañón de torreta de30mm, mísiles aire-aire Matra Mistral, ycohetes de 68mm.

Respecto a los instrumentos de dispa-ro, está equipado con un sistema de mirade disparo con tres sensores: infrarrojos,cámara de TV y canal óptico directo.


Tripulación 1 Piloto y 1 oficial dearmas

Planta motrizTurbomeca MTR390(versión HAP)

Longitud 14,08 metros

Diámetro delrotor 13 metros

Altura 3,83 metros

Peso máximo Hasta 6.100 kg

Carga útil 1.800 kg

VelocidadAltitud óptima: Máxima280 Km/h, económica260 Km/h

Autonomía 850 km / 3 horas

Eurocopter NH 90

El Eurocopter NH90 es un helicóptero mul-tipropósito con capacidad de carga de has-ta 10 toneladas con dos motores. La ver-sión TTH (Tactical Transport Helicopter),o de transporte táctico, está destinada altransporte de personal (hasta 20 solda-dos), transporte de material (2.500 kg decarga), operaciones helitransportadas, bús-queda y rescate (con capacidad de hasta12 camillas), entre otras.

El NH90 reúne características especí-ficas que requiere el transporte táctico co-mo son: calificación EMI/EMC, un bajo es-fuerzo de mantenimiento, mantenimientode la línea de vuelo de hasta el tercer ni-vel, y capacidad para despegar y aterrizarde día o de noche y en condiciones me-teorológicas adversas, integrando distin-tos sistema de ayuda en vuelo.


Tres helicópteros de última generaciónLa planta de producción de Albacete está desarrollando programas de ensamblaje o producción de fuselaje de los tres principaleshelicópteros que tiene en cartera Eurocopter.

Tripulación 1 / 2 pilotos

Planta motriz

2× turboshaft Rolls-Royce Turbomeca 322-01/9, de 1662 kW () deempuje cada uno

Longitud 15,88 metros

Diámetro delrotor 16,30 metros

Altura 5,44 metros

Peso máximo 5.945 kg

Carga útil 10.000 kg

Velocidadcrucero

305 km/h

22 Actualidad Aeronáutica


LA SEGURIDAD ES LA PRIORIDAD NÚMERO 1 DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA

El título de la nota informativa facilitada por IA-TA no puede ser más expresivo: "Más acciden-tes, pero menos víctimas mortales en 2008".Así lo confirman las cifras, porque en el pasa-do año la aviación comercial registró un total de502 víctimas mortales, cuando en el año ante-rior fueron 692, de forma que el índice de víc-timas pasa de 0,23 a 0,13 por millón de pasa-jeros. El índice global de accidentes -medido enpérdidas de cascos de avión por millón de vue-los de reactores comerciales construidos en oc-cidente- se sitúa en 0,81, es decir, un accidentecada 1,2 millones de vuelos que supone un lige-ro deterioro sobre 2007 cuando el índice de ac-cidentes fue de 0,75 o un accidente cada 1,3 mi-llones de vuelos. En 2008, se registraron 109accidentes, una cifra por encima de los 100 de2007. El número de accidentes fatales aumentóde 20 en 2007 a 23 en 2008.

IATA sigue empeñada en su campaña de re-ducir los accidentes. Su director general y CEO,Giovanni Bisignani, afirmó en la presentaciónde esta informe que "la seguridad es la priori-dad número uno de la industria. Las estadísti-cas de hoy confirman que viajar por aire es unade las cosas más seguras que puede hacer unapersona".

IATA parece predicar con el ejemplo, por-que sus líneas aéreas presentan, en seguridad,unos resultados significativamente mejores que

el sector en su conjunto. Con un total de 33 ac-cidentes en el año 2008, los miembros de IATAredujeron su índice de accidentes hasta 0,52 fren-te a 0,68 en 2007, lo que supone un accidentepor cada 1,9 millones de vuelos. A nivel geográ-fico, se advierten fuertes diferencias en el índi-ce de accidentes, que van desde el Norte deAsia con cero pérdidas de cascos hasta laComunidad de Estados Independientes (CEI) conun índice de 6,43. Entre ambos extremos, se en-cuentran Europa con un 0,42, América del Nortey Asia-Pacífico con un 0,58, Oriente Medio y elNorte de África con un 1,89, África con el 2,12y América Latina y el Caribe con un 2,55.

IATA interpreta la desfavorable situación enque se encuentra la Comunidad de EstadosIndependientes, con el peor índice de acciden-tes del mundo con 6,43, es decir, 7,9 veces pe-or que la media mundial, a que la flota relativa-mente pequeña de aviones occidentales en laregión supone que, incluso, pocos accidenteseleven considerablemente las cifras. Y recuer-da que en los años 2005 y 2007 no se produ-jeron accidentes en la región.

En el año 2008, IATA ha detectado que hanemergido tres problemas:

Un accidente por cada 1,9 millones de vuelos registraronlas aerolíneas miembros de la IATA en el año 2008

"Nuestro historial de seguridad esimpresionante. Pero el accidente de lasemana pasada en Buffalo y las 502 víctimasmortales en accidentes en 2008son tragedias humanas que recuerdan a laslíneas aéreas, a los reguladores y a nuestrossocios en todas partes, que la seguridad esun reto continuo y debemos esforzarnos enhacerlo mejor. Nuestro objetivo es ceroaccidentes y cero víctimas. No hay otroresultado aceptable". Así se expresabaGiovanni Bisignani, Director General yPresidente de la IATA en la presentación delos datos sobre accidentes aéreos en 2008.

El índice global de accidentes se sitúa en 0,81, es decir,

un accidente cada 1,2 millonesde vuelos

Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA.

IATA

Las líneas aéreas de IATApresentan, en seguridad,

unos resultadossignificativamente mejores que

el sector en su conjunto

23Actualidad Aeronáutica


- Las salidas de pistas supusieron el 25% detodos los accidentes. Por este motivo, laAsociación lanzará en 2009 una Herramientade Seguridad en Pista, Runway Safety Toolkit,que ha desarrollado con la Fundación deSeguridad en Vuelo. Será incorporada dentro dela amplia gama de herramientas de datos de se-guridad de IATA, dentro de su Centro Global deInformación sobre Seguridad.

- Los daños en tierra supusieron el 17% detodos los accidentes. Para mejorar la seguri-dad y combatir este coste, estimado en 4.000millones de dólares anuales, la IATA ha lanza-do la Auditoría de Seguridad para Operacionesen Tier ra -IATA Safety Audit for GroundOperations.

- Un 30% de los accidentes en 2008, pusie-ron al descubier to una gestión de seguridaddeficiente en las líneas aéreas como factor ne-gativo. La IATA ha incorporado un requisitopara Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS)dentro de IOSA -Investigación de Operaciones,S. A.-, la Auditoría de Seguridad Operacionalde IATA y está trabajando con las compañíasaéreas, a nivel regional e individual, para su im-plementación efectiva.

Estas iniciativas se complementan con elPrograma de Seis Puntos sobre Seguridad de laAsociación:

- 1: seguridad de infraestructuras.- 2: gestión y análisis de datos de seguridad.- 3: operaciones.- 4: sistemas de gestión de seguridad.- 5: mantenimiento.- 6: auditoría.En una intervención posterior de Giovanni

Bisignani, a primeros de marzo, en Bangkok, pi-

dió a toda la cadena de suministros de carga queluche contra la actual crisis de la carga aérea,aumentando la seguridad, ofreciendo un mejorproducto y mejorando la eficiencia. Reconocióque los costes de seguridad de la carga aéreacontinúan subiendo, así como que la tecnologíade inspección no está siendo optimizada y quelas definiciones, requisitos y su aplicación varí-an según el país.

La IATA pidió un esfuerzo importante porparte de la industria para convencer a EstadosUnidos de que están equivocados en sus planesde implantar un 100% de inspecciones de car-ga en 2010. En opinión de Bisignani, "inspec-cionar todo lo que se carga es un despilfarro derecursos. Para ser efectivos, debemos identifi-car los riesgos mediante un enfoque sobre la ca-dena de suministro".

Afirmó Bisignani que "la estrategia de SecureFreight de IATA se basa en un enfoque basadoen la evaluación de riesgos, con responsabilida-des compartidas a través de la cadena de sumi-nistro". Y concluyó recordando a los Gobiernosque "ésta es una industria global y necesitamosun enfoque coordinado que contemple toda lacadena de suministro".

El número de víctimas en 2008 fue de 0,13 por millón de pasajeros.PURE

STOC

KX

Un 30% de los accidentes en 2008pusieron al descubierto una gestión de seguridaddeficiente en las líneas aéreascomo factor negativo

Según Bisignani, “lasestadísticas confirman que viajar por aire es una de lascosas más seguras”

2005 2006 2007 2008

TOTALES 111 77 100 109

Miembros de la IATA 31 31 35 33

Accidentes mortales 26 20 20 23

Muertos 1.035 855 692 502

Ratio de muertos 0,35 0,24 0,23 0,13

Fuente: IATA.



LAS DOS AEROLÍNEAS SE NECESITAN ANTE EL CAMBIO DE TENDENCIA EN EL MERCADO AERONÁUTICO

Iberia y British Airways han logrado importan-tes avances en su proceso de fusión, al habereliminado sus diferencias en temas fundamen-tales para la operación. Pero lo que está ahorapor ver es el detalle de los acuerdos. Es decir,cuánto ha transigido cada compañía para poderfirmar el documento de fusión. A lo largo de lasconversaciones, daba la impresión de que BritishAirways se consideraba muy, pero que muy, porencima de Iberia en todos los aspectos. Sobreesta prepotencia surgió la propuesta inicial deun canje de acciones de 60-40, a favor de British,por supuesto. Pero como Iberia ha ido ganandoterreno, esos porcentajes se han ido acercando

de forma paulatina, hasta llegar en la actuali-dad, según parece, al 53-47.

A pesar del avance en la posición de Iberia,hay quienes se preguntan por qué no se llega al50-50, si la valoración bursátil de ambas empre-sas es similar y, además, la española muestrauna tendencia más favorable que la británica.Standard & Poors le acaba de rebajar el ratingcrediticio a largo plazo a British por sus malosresultados y los que se esperan para los próxi-mos meses. La propia compañía prevé para elpresente ejercicio 2009-2010 un resultado ope-rativo similar al del año anterior, es decir, unaspérdidas del orden de los 170 millones de euros.

Ahora las negociaciones se mueven alrede-dor lo que debía haber sido, desde un principio,el punto fundamental: quién va a mandar en lanueva compañía. En British lo tienen muy claro.Como ellos son los más importantes, se adjudi-can el puesto de CEO e Iberia se puede conten-tar con el segundo del escalafón. Con esa es-tructura, tienen mucho más fácil su propósitode situar el domicilio social de la nueva empre-sa en Gran Bretaña y someterla a la legislaciónbritánica.

Los representantes de Iberia habían pre-tendido situar en Madrid el domicilio de la nue-va sociedad o, en el peor de los casos, en untercer país. Pero parece ser que British se hasalido con la suya. De esta forma, desapare-cen las ilusiones de Esperanza Aguirre de po-tenciar el aeropuer to de Barajas, es decir, laeconomía madrileña.

Al margen de las discrepancias que puedansurgir entre las dos compañía por temas concre-tos ante la fusión, lo que está fuera de toda du-da es que la operación es necesaria, imprescin-dible, tanto para Iberia como para BritishAirways, a la vista del brusco cambio registra-do en el mercado, con una larga tendencia des-cendente en el tráfico aéreo, que tiene su refle-jo inmediato en las cuentas de resultados.

La clave definitiva de la fusión Iberia-British Airwaysestriba en quién ostentará el mando en la nueva compañía

El final de las negociaciones de fusión estácercano, afirmó días pasados el consejerodelegado de British Airways, Willie Walsh, loque significa que se están superando losvariados e importantes obstáculos que se hanido presentando a lo largo de lasconversaciones: déficit del fondo de pensionesde BA, canje de acciones, distribución delpoder en la nueva empresa, etc.

Enrique Donaire, Director General de Iberia, y Enrique Conte, presidente de la compañía, durantela presentación de resultados del pasado 27 de febrero.

IBER

IA

Si el domicilio social se fija enLondres, la nueva empresa

estará sujeta a la normativabritánica

Lo que está fuera de toda duda es que la operación es necesaria

para las dos compañías

©2008 The MathWorks, Inc.

TRES AVIONES, UN ÚNICO MODELO,Y UN 80% DE CÓDIGO EN COMÚN.

ESTO ES MODEL BASED DESIGN.

Para desarrollar el nuevo F-35en sus tres versiones, losingenieros de Lockheed Martincrearon un modelo de sistemacomún para simular la aviónica,propulsión y otros sistemas, ytambién para generar de maneraautomática el código de vuelodefinitivo. El resultado: diseñosreutilizables, implementaciónrápida, y trabajo en equipoglobal. Para más información,visite mathworks.com/mbd

Accelerating the pace of engineering and science

TM

26


Actualidad Aeronáutica

GMV APUNTA LAS MEDIDAS QUE PODRÍAN SER APLICABLES PARA PREVENIR ESTE TIPO DE ACCIDENTES

Es la primera vez que se produce el choque dedos satélites artificiales desde el inicio de la ca-rrera espacial pero, según informan en GMV,era cuestión de tiempo. El accidente registradocuando el satélite estadounidense de comunica-ciones Iridium 33 colisionaba contra el satéliteruso Cosmos-2251, en desuso, podría haberseprevisto y analizado con la herramienta closeapde la multinacional GMV. Para Miguel ÁngelMolina, Director de Sistemas de Control de Tierrade GMV, "puede que no se haya hecho la ma-niobra anticolisión a tiempo, o que no se detec-tara el peligro. Ya se aclarará, pero es muy difí-cil de entender que no se haya producido unaalarma". En su opinión, "la tecnología actualdebería haber previsto y evitado el choque".

En la actualidad, se encuentran en el espa-cio más de 3.000 satélites activos y desde 1957se han lanzado al espacio cerca de 29.000 ob-

jetos, de los cuales casi 9.000 siguen en órbita.Se estima, además, que cerca de 160 objetosespaciales con una masa total cercana a 385.000Kg. han explotado en órbitas alrededor de laTierra, a los que se suman más de 100 lanza-mientos/año que alimentan el crecimiento de es-tos elementos. La colisión ha provocado una nu-be de restos formada por unos 600 fragmentosque se unen a los aproximadamente 17.000 ob-jetos que, a principios de este año, se calculaque estaban en órbita alrededor de la Tierra.

La NASA está siguiendo la evolución de es-ta nube de restos que irán cayendo a la atmósfe-ra poco a poco, por si pudiera suponer un pro-blema para la Estación Espacial Internacional, enórbita unos 400 kilómetros más abajo, o para losfuturos lanzamientos de los transbordadores es-paciales, ya que el impacto con cualquiera de ellospodrían tener consecuencias catastróficas.

La denominada basura espacial es muy abun-dante y la tendencia actual es claramente al al-za. Alrededor de un 40% proviene de fragmen-tación en vuelo; un 15% de restos de lanzadores;el 20% de restos relacionados con la propia mi-sión de los satélites y alrededor del 25% de lospropios satélites no operativos.

Por otra parte, GMV ha dado a conocer elnombramiento de Jesús Serrano como directorgeneral del grupo, que se convierte en el máxi-mo ejecutivo del grupo empresarial. Serranoocupaba desde 2001 el cargo de director gene-ral de la empresa filial del grupo, dedicada a lossectores aeroespacial y de defensa. Desde esepuesto, ha sido impulsor del desarrollo de losnegocios en esos sectores, que han duplicadosu volumen en ese periodo. Es riojano, 48 años,está casado y tiene dos hijos. Es IngenieroAeronáutico por la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de la UniversidadPolitécnica de Madrid y cuenta con un PDG(Executive Management Program) de la Escuelade Negocios IESE.

La carrera profesional de Serrano ha estadovinculada a GMV, prácticamente, desde su fun-dación. Comenzó trabajando en Alemania en laAgencia Espacial Europea y en 1986 se incor-poró a GMV como ingeniero especializado endinámica de vuelo, ocupando puestos de cre-ciente responsabilidad.

El reciente choque de dos satélites artificialesse podría haber previsto

"¿Se hubiera podido predecir el choque conantelación?", se pregunta GMV en unainformación referida, por supuesto, alaccidente sufrido en fechas recientes por dossatélites artificiales. Y ella misma se contesta:pudiera haberse previsto y analizado con laherramienta closeap, de GMV.

Es la primera vez que se produce el choque de dos satélites artificiales.

En la actualidad, se encuentranen el espacio más de 3.000

satélites activos y desde 1957 sehan lanzado al espacio cerca de

29.000 objetos, de los cualescasi 9.000 siguen en órbita

GMV



SERÍA NECESARIO LIBERAR LOS 4.000 MILLONES DE DÓLARES NECESARIOS PARA INICIAR EL ESPERADO PROYECTO NEXTGEN

“El sistema de gestión de tráfico aéreo de EstadosUnidos necesita una modernización desespera-damente. Las líneas aéreas y los aeropuertos nopueden ser un catalizador económico eficientesi operan dentro de un atasco. Le pido al presi-dente que libere los 4.000 millones de dólaresnecesarios para comenzar la primera fase delesperado proyecto NextGen, que creará 77.000empleos en la economía norteamericana", re-clamó Giovanni Bisignani, Director General yCEO de IATA, en una conferencia pronunciadaen el Wings Club de Nueva York.

Bisignani pidió a la nueva AdministraciónObama, en Estados Unidos, que priorice la avia-

ción como un catalizador para estimular la eco-nomía estadounidense, no a base de subven-ciones sino mediante inversiones juiciosas entransporte aéreo que provocarán una mejoraen la situación de otros sectores así como lacreación de empleo.

"La prioridad del gobierno es crear empleoy restaurar la salud de la economía. En EstadosUnidos la aviación tiene 10,2 millones de em-pleos y genera 1,1 billones de dólares de acti-vidad económica. Cambios significativos en elenfoque del gobierno sobre seguridad, el me-dio ambiente y la libertad comercial asegura-rán que la aviación juegue su papel como ca-talizador de la economía", dijo Bisignani.

En materia de seguridad, destacó que segastan miles de millones anualmente, pero nose conocen los resultados obtenidos y exigióque a los gobiernos se les pidan cuentas sobrecada dólar invertido. En medio ambiente, co-mentó la intención de la Administración Obamade convertirse en líder en la solución del cam-bio climático y urgió al presidente para queapoyase los esfuerzos globales del sector pa-ra contener y reducir el 2% de emisiones queson atribuibles a la aviación.

La IATA propone a Obama la aviación como unmotor para la recuperación económica

En la incierta situación en que se desenvuelve,actualmente, la economía a nivel global, elpresidente de la IATA, Giovanni Bisignani, le harecordado a la Administración Obama elimportante papel que puede llevar a cabo laaviación en la recuperación económica. Eso,sí, advirtió que en esta materia son necesariasimportantes medidas en seguridad, medioambiente y libertades comerciales.

“En Estados Unidos la aviacióntiene 10,2 millones de empleadosy genera 1,1 billones de dólares deactividad económica”, dijo elpresidente de la IATA

Terminal de American Airlines en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.

ONEW

ORLD

Bisignani urgió a Obama para queapoyase los esfuerzos globales del sector para contener y reducirel 2% de emisiones que sonatribuibles a la aviación



EL GOBIERNO ESPAÑOL HA INVERTIDO MÁS DE 1.200 MILLONES DE EUROS EN EL A400M

La destitución de Carlos Suárez, un hombre detotal confianza del Gobierno español, como pre-sidente de Airbus Military y de EADS-CASA, ysu sustitución por Domingo Ureña, que tambiénes un hombre de confianza, pero de Louis Gallois,fue un buen indicador de lo que iba a ocurrircon la empresa aeronáutica a partir de ese mo-mento. El ministro de Industria, Manuel Sebastián,hizo todo lo posible por evitar la caída de CarlosSuárez, plenamente consciente de lo que ven-dría detrás. Pero no pudo hacer nada, porque losdirigentes europeos ya tenían perfectamente es-

tructurado cual iba a ser el plan de actuación apartir de ese momento.

La integración de EADS-CASA en Airbus re-presenta un cambio de orientación, realizado encontra de los deseos del Gobierno español quees plenamente consciente de que con la nuevaestructura se produce un enorme quebranto ala industria aeronáutica española que, hasta aho-ra, había experimentando fuertes avances, gra-cias a la cualificación de sus profesionales y alas importantes inversiones realizadas.

Precisamente, una de las incógnitas del mo-mento es qué va a ocurrir con los más de 1.200millones de euros de capital español invertidoen el A400M, a la vista del fuerte retraso quellevan los planes de fabricación de este mode-lo y el que puede alcanzar en el futuro. De mo-mento, son trece meses de retraso, los que vandesde enero de 2008, fecha prevista inicialmen-te para su primer vuelo, y la fecha actual, mar-zo de 2009. Este retraso no es achacable aEspaña, ya que son las cadenas de montaje demotores las que están dilatando el proceso.

Lo que sí está claro es que el Gobierno es-pañol puede exigir de EADS el reembolso delas cantidades invertidas, desde el momento enque el retraso supere los catorce meses. La pro-pia EADS ha reconocido que el plazo previstoentre el primer vuelo y la entrega del avión ini-cial, será del orden de los tres años.

Aparte de la fuerte inversión realizada porel Gobierno español, es uno de los que ha efec-tuado un mayor pedido de aviones A400M, enconcreto, 27, sólo superado por Alemania con60 unidades y Francia con 50.

Las repercusiones para la industria aeronáu-tica española son muy negativas para un sec-tor que, con un gran esfuerzo, ha realizado fuer-tes inversiones para su modernización, unobjetivo plenamente alcanzado a la vista de lafuerte competencia desarrollada por CASA alo largo de sus muchos años de historia.

Tras la fallida intervención del ministro deIndustria para evitar el cambio de presidente,en el sector aeronáutico español existe plenacoincidencia en la necesidad de que el Gobiernoutilice todos los argumentos y armas a su dis-posición, más aun en su doble condición de ac-cionista y cliente, para evitar que se adoptenmedidas que puedan perjudicar seriamente ala, hasta ahora, pujante industria aeroespacialespañola.

El control del programa del A400M se aleja de España

El cambio en la presidencia de Airbus Militaryy de EADS-CASA ha marcado el inicio de unanueva etapa, que representa un enormeperjuicio para la industria aeronáuticaespañola, después de haber efectuado unasfuertes inversiones para mejorar y ampliar susinstalaciones y su competitividad.

A-400M.

De momento, son trece meses de retraso los que lleva el A400M desde la

fecha prevista. Este retrasono es achacable a España

EADS

Carlos Suárez, hace unos meses en su despacho.

M.G

.H.



"Nuestro futuro es global. Hasta Europa es de-masiado pequeña para trabajar individualmen-te en tareas aeroespaciales. Para avanzar, es ne-cesaria la cooperación internacional", manifestóDordain, Director de la Agencia Espacial Europea,

en una conferencia, que congregó a un impor-tante número de universitarios. En su interven-ción, se refirió al símbolo más emblemático deesta colaboración: la Estación InternacionalEspacial (I.S.S), en la que trabajan, conjuntamen-te, la Unión Europea, Estados Unidos, Rusia,Japón y Canadá.

Dordain fue comentando los principales pro-yectos en los que actualmente está inmersa laAgencia Espacial Europea (ESA). "La Agenciaestá preparando el futuro y, en este sentido, yasomos 18 países en Europa trabajando juntospara mejorar los proyectos científicos existen-tes". Entre sus objetivos más representativos,destacó ser parte de la "sociedad espacial" deEE.UU, desarrollar sistemas e infraestructuraspara mejorar la calidad de vida de los ciudada-nos, telecomunicaciones, GPS, perfeccionar lossistemas de seguridad actuales, acrecentar lacompetitividad de la industria y desarrollar losasuntos aeroespaciales globales.

PRÓXIMAS ACTUACIONES DE LA ESAUn ejemplo de la puesta en marcha de estas pre-tensiones, indicó Dordain, es la muestra de losprimeros sonidos de Titán, captados por los mi-crófonos que la sonda Huygens portaba duran-te su descenso por la atmósfera del mayor saté-lite de Saturno. Entre los logros espacialesalcanzados por la Agencia Espacial Europea,destacó las expediciones espaciales a Marte,donde la ESA fue la primera en descubrir la evi-dencia de hielo en los polos de este planeta; lasinvestigaciones acerca de la elevada temperatu-ra en Venus y los estudios de la interacción Sol-Tierra.

Durante su intervención, Dordain anuncióel lanzamiento de tres satélites, Cryosat-2,que será el primero en emprender su viaje alespacio, GOCE, destinado al campo de la gra-vitación y la circulación oceánica y SMOS. Ellaboratorio científico destinado al estudio delos f luidos mecánicos es otra de las contribu-ciones de la ESA. Está destinado al progresocientífico en un campo totalmente novedoso,único para tener acceso a la gravedad. "Se pue-de sentir la microgravedad cuando se nada,pero experimentar microgravedad en el airees muy complicado.

EUROPA ES DEMASIADO PEQUEÑA PARA TRABAJAR DE FORMA INDIVIDUAL

Las tareas aeroespaciales exigen unacooperación internacional

El futuro desarrollo del espacio exige lacooperación internacional, según afirmó J. J.Dordain, Director General de la AgenciaEspacial Europea (ESA), en la conferencia"Space is Part of your Future. You are part ofthe Space", impartida en la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Aeronáuticos de laUniversidad Politécnica de Madrid.

La conferencia del director general de la ESA convocó a numerosos alumnos de la ETSIA.

J.J. Dordain, durante su intervención.

"Los satélites son necesarios,todos dependemos del espacio

en nuestras acciones cotidianasy, a veces, ni nos damos cuenta",

afirmó Dordain

Entre las prioridades de la ESA seencuentra la predicción de

desastres naturales a través deldesarrollo de servicios GME.



ESTARÁN AL ALCANCE DE LOS VISITANTES LOS MILES DE OBJETOS OBSERVADOS POR EL SATÉLITE

El satélite COROT, acrónimo de 'Convección,Rotación y Tránsitos Planetarios' elegido en ho-nor del pintor paisajista francés Jean-BaptisteCamille Corot, fue lanzado al espacio el 27 dediciembre de 2006 desde el cosmódromo deBaikonur en Kazajistán. Los términos 'Conveccióny Rotación' tienen relación con el estudio del in-terior estelar, a través de una técnica denomi-nada Astrosismología basada en el análisis delas pequeñísimas variaciones de brillo produci-das por ondas que se transmiten desde el inte-rior de las estrellas hasta su superficie. Por suparte, el término 'Tránsito' hace referencia a latécnica que permite inferir la presencia de unplaneta alrededor de una estrella, estudiando ladisminución de brillo que se produce cuando elplaneta pasa por delante de la misma.

En sus primeros dos años de vida, el satéli-te COROT ha dado lugar a descubrimientos es-pectaculares. En el campo de la Astrosismología,destaca la identificación de oscilaciones de ti-po solar, extraordinariamente difíciles de detec-tar debido a sus pequeñas amplitudes y cortaduración. Igualmente valiosa es la información-del orden de 100 veces superior a la que se pue-de obtener desde Tierra en las mejores condicio-nes y con los mejores telescopios- que COROTestá proporcionando sobre las estrellas más ma-sivas que el Sol, lo que va a permitir un avancesin precedentes en el conocimiento de la edad,la composición química, la rotación y la evolu-ción de estos objetos.

En el tema de detección de exoplanetas,han sido detectados siete hasta ahora, aunqueexiste un número mayor de candidatos que con-tinúan siendo analizados. Algunos de estos pla-netas presentan características inéditas como

COROT-Exo-3b en la frontera entre planeta yenana marrón o COROT-Exo-7b, el exoplanetamás parecido a la Tierra de los que se conocenhasta la fecha y que ha sido anunciado duranteel Congreso Internacional de COROT que ha te-nido lugar en París durante la primera semanade febrero.

A lo largo de su vida operacional, COROTobservará unas 60.000 estrellas realizando mi-les de mediciones del brillo de cada una de ellas.Toda esta enorme cantidad de información cons-tituye un legado único e irrepetible y exige eldesarrollo de sistemas de archivo que garanti-cen su óptima explotación científica.

Participante en el proyecto desde 2001, tan-to en el ámbito de la gestión de datos como enla aplicación de técnicas de Inteligencia Artificialpara la clasificación automática de los objetosobservados (algo imposible de realizar de ma-nera manual dada la ingente cantidad de datosa tratar), el LAEX ha venido desarrollando enlos últimos meses el sistema de archivo de da-tos de COROT.

COROT es una misión liderada por la agen-cia espacial francesa (CNES), en la que partici-pan la Agencia Espacial Europea, Austria,Bélgica, Alemania, España y Brasil.

La base de datos de la misión espacialCOROT, será de libre accesoHa sido una decisión adoptada por elLaboratorio de Astrofísica Estelar yExoplanetas (LAEX), del Centro deAstrobiología (CAB), dependiente del InstitutoNacional de Técnica Aeroespacial (INTA), y delConsejo Superior de InvestigacionesCientíficas (CSIC). De esta forma, se permite ellibre acceso a los datos de miles de objetosobservados por el satélite COROT.

A lo largo de su vida operacional,COROT observará unas 60.000estrellas, realizando miles de mediciones del brillo de cada una de ellas

Satélite COROT.

En sus primeros dos años de vida,el satélite COROT ha hechodescubrimientos espectaculares

ESA

ESA



El Ejército del Aire ha alcanzado un acuerdocon Indra para cogestionar la explotación co-mercial de su Centro de Simulación deParacaidismo en Alcantarilla (CESIPAL), enMurcia, mediante el denominado modelo dePartenariado Público-Privado (PPP). El Ejércitodel Aire aprovecha así el excedente de horasno utilizadas para comercializarlas entreFuerzas Armadas extranjeras y paracaidistasprofesionales, con el fin de fomentar esta ac-tividad en el mundo civil.

El acuerdo se enmarca dentro del proyectoFénix, planteado por el Mando del Apoyo

Logístico de dicho Ejército en 2005 para la trans-formación y modernización de sus sistemas, asícomo para la rentabilización de sus capacidadeslogísticas excedentes susceptibles de ser comer-cializadas, mediante el uso de modelos de ex-ternalización y de cooperación con la industria.

Esencialmente, Indra aporta su amplia redde comercialización y las capacidades empre-sariales necesarias para poner en valor el cen-tro paracaidista mediante la utilización de lasinstalaciones en los períodos excedentes delEjército del Aire. La compañía aprovecha suestructura comercial para contactar y cerraracuerdos con Ejércitos extranjeros, clubes deparacaidismo y empresas privadas, dentro yfuera de nuestro país. La proyección interna-cional y conocimiento del sector de simulaciónde la compañía facilitan la detección de opor-tunidades y el ser vicio a clientes, tanto enEuropa como en el resto del mundo.

Los paracaidistas que contratan el servi-cio tienen a su disposición el uso de las insta-laciones en un túnel de viento de última gene-ración con que cuenta CESIPAL que es, además,el más avanzado técnicamente entre los queexisten en el mundo hasta la fecha. En el tú-nel se facilita el entrenamiento de los saltos ymovimientos que posteriormente realizaránen el aire, con la singularidad de hacerlo en lasmismas condiciones y con la misma sensaciónque proporcionaría un salto real.

En CESIPAL, los paracaidistas se entrenanen un entorno controlado, sin el riesgo que en-trañan los saltos reales, y con el apoyo de unentrenador, que corrige posibles errores. El tú-nel puede utilizarse, simultáneamente, hastapor cuatro paracaidistas.

El centro de Alcantarilla cuenta tambiéncon un sistema de simulación compuesto porun arnés de sujeción, que eleva al saltador, yunas gafas de visión vir tual, a través de las quevisualiza el escenario del salto. Con este sis-tema se ensayan los procedimientos de emer-gencia y la navegación con el paracaídas abier-to, para completar la preparación de losusuarios. La recreación vir tual es capaz de si-mular escenarios de salto en cualquier zonadel mundo y en cualquier condición climatoló-gica, de noche o de día.

UNA DE LAS PRIMERAS COLABORACIONES ENTRE LAS FUERZAS ARMADAS Y UNA EMPRESA CIVIL

Indra cogestionará el centro de paracaidismo de Alcantarilla con el Ejército del Aire

La iniciativa se enmarca dentro del ProyectoFénix de potenciación de capacidadeslogísticas del Ejército del Aire y rentabilizaciónde sus excedentes, mediante el uso demodelos de cooperación con la industria.

Los acuerdos pueden firmarse con Ejércitos extranjeros, clubes de paracaidismo y empresasprivadas, dentro y fuera de España.

INDRA

El Ejército del Aire aprovecha elexcedente de horas no utilizadas

para comercializarlas entreFuerzas Armadas extranjeras y

paracaidistas profesionales


SE TRATA DEL SOFTWARE DE ANÁLISIS DE DATOS Y DE LOS OSCILOSCOPIOS

Agilent Technologies Inc. y The MathWorkshan hecho pública la disponibilidad del softwa-re de análisis de datos MATLAB con la com-pra de los osciloscopios de Agilent de las se-ries 5000, 6000, 7000 y 90000. La combinaciónde los osciloscopios Agilent con el software deanálisis de datos MATLAB permite a los inge-nieros analizar, visualizar y filtrar señales contotal fiabilidad. Este software integrado facili-ta las tareas de los ingenieros y les permiteahorrar tiempo. El acuerdo entre ambas com-pañías teconológicas hace posible que los usua-rios obtengan instrumentación y software deanálisis de datos de alta calidad de una solafuente.

"Los clientes de Agilent obtienen el bene-ficio de una plataforma de software integrada

y coherente que les permite utilizar el equipode Agilent durante todo el ciclo de desarrollodel producto. Esta combinación permite reali-zar análisis integrados, lo que acelera el tiem-po de desarrollo y de salida al mercado", afir-mó Roy Lurie, vicepresidente de ingeniería deproductos MATLAB en The MathWorks.

UNA SOLUCIÓN COMPLETAPor su par te, Scott Sample, vicepresidente ydirector general de la unidad de negocio de os-ciloscopios de Agilent, destacó que "muchosde nuestros clientes usan el software MATLAB,siendo muy importante para ellos. Gracias aeste acuerdo, los usuarios podrán adquirir có-modamente una solución de software y hard-ware completa en Agilent, y tendrán más tiem-po para centrarse en la creación de diseñosreales y de alta calidad".

Los osciloscopios de Agilent de las series5000, 6000, 7000 y 90000 ofrecen ahora op-ciones de compra con las que los usuarios pue-den incluir productos de The MathWorks conconfiguraciones optimizadas para realizar cier-tas tareas.

Agilent Technologies y The Mathworks ofrecenMATLAB con los productos AgilentEs el segundo acuerdo firmado entre ambasempresas y gracias a la combinación de lososciloscopios de Agilent con el software deanálisis de datos MATLAB, los ingenierospodrán analizar, visualizar y filtrar señalescon total fiabilidad.

Gracias al acuerdo, los usuariosobtendrán instrumentación ysoftware de análisis de datos dealta calidad de una sola fuente

Aena estuvo presente en FITUR 2009Con un stand de 336 metros cuadrados en dos plantas,ubicado en el pabellón 4, estuvo presente Aena en la FeriaInternacional de Turismos 2009, FITUR, donde presentósus principales actuaciones, resultados y proyectos. Comoinforma Aena, el visitante profesional descubrió en supabellón un moderno sistema de gestión de red que ofreceun servicio público con la mejor tecnología y con todas lasgarantías de seguridad y calidad dentro del respeto al medioambiente.

El stand disponía de un amplio apartado dedicado a dosgrandes infraestructuras como son la próxima inauguraciónde la Nueva Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona y laobra de ampliación del aeropuerto de Málaga. Aena indicaque estas dos importantes obras ponen de manifiesto su granesfuerzo inversor y el del Ministerio de Fomento para ofrecerun mejor servicio al pasajero y a las compañías aéreas.

MENCIÓN ESPECIAL DEL JURADOJunto con esas dos grandes obras, también se ofrecíainformación sobre todos los aeropuertos de la red quesuperan ampliamente los 200 millones de pasajeros al año. El pabellón de Aena obtuvo del Jurado una mención especialen la categoría de "Empresas y organismos" a la vista delas favorables circunstancias que concurrían en su pabellóncomo profesionalidad, comunicación/promoción y diseño.

El stand disponía de dos grandesapartados dedicados a la NuevaTerminal 1 del aeropuerto deBarcelona y a la ampliación delaeropuerto de Málaga

34 Cursos y seminarios


Las Delegaciones de Alumnos de las distintasEscuelas y Facultades de la UPM no sólo osten-tan la representación de todos los estudiantesmatriculados en los respectivos centros ante susórganos de gobierno, sino que también se en-cargan de otras actividades de diferente índo-le, entre las que se encuentra la organizaciónde cursos que completan su formación y la desus compañeros.

Un buen ejemplo de este interés por facilitara los actuales alumnos el acceso a herramien-tas que puedan serles útiles en su futuro profe-sional, son estos dos cursos que ha ofertado laDelegación de la ETSI de Aeronáuticos y que sehan celebrado con un gran éxito de asistencia.

El primero de ellos, de Solid Edge, se ha im-partido en el Centro de Cálculo en una sesiónúnica de tres horas, los días 27 de febrero y 6de marzo y a él han asistido unos 70 alumnos.Este curso gratuito, y de carácter introducto-rio, ha estado especialmente dirigido a aque-llos alumnos que, en cuarto curso, van a asistira la asignatura "Sistemas de Producción I (SP

I)" ya que el manejo de esta herramienta es re-levante para las prácticas de dicha asignatura.Solid Edge es un programa de diseño gráficoutilizado para muchos aspectos en el campo ae-ronáutico, como, por ejemplo, la realización deplanos y figuras 3D de perfiles de ala, que ade-más ayuda a familiarizarse con otros progra-mas de este tipo, ya que todos mantienen ele-mentos básicos comunes.

Por su par te, el curso de iniciación al ma-nejo de la calculadora científica de HP, queacerca a los alumnos a una compañera impres-cindible, tanto en las clases como en los exá-menes, ha estado compuesto por cuatro cla-ses de dos horas cada una los días 2, 4, 9 y 11en el Aula 1 de la Escuela. Las plazas que seofrecían tenían un coste simbólico de 3 euros.En un principio sólo eran treinta, finalmentehan sido 46 los alumnos que han podido asis-tir. Aunque las posibilidades de uso de la cal-culadora científica de HP son enormes, la bre-ve duración de este curso ha hecho que seorientara especialmente a aquello que resultamás interesante para la aplicación a las asig-naturas de la ETSI de Aeronáuticos. En oca-siones, debido a la elevada demanda que exis-te, se programa con posterioridad un curso denivel avanzado para seguir profundizando ensu manejo y que, de celebrarse, lo haría en lospróximos meses.

Organizados por la Delegación de Alumnos

CCuurrssooss ddee SSoolliidd EEddggee yy HHPP ppaarraa aalluummnnoossddee llaa EETTSSII AAeerroonnááuuttiiccooss

Tanto el curso de Solid Edge como el de HP,dirigidos a facilitar a los alumnos de laEscuela el acceso a herramientas que puedanserles útiles en su futuro profesional, se hancelebrado con un gran éxito de asistencia.

El de Solid Edge ha estadoespecialmente dirigido a losalumnos que, en cuarto, van

cursar "Sistemas de Producción I"

Imágenes cedidas por Mª Mar Amapola Munuera González.

El curso de iniciación al manejode la calculadora científica HP

acerca a los alumnos a una compañera imprescindible

tanto en las clases como en los exámenes

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La mujer de un compañero aeronáutico, MiriamLavilla, ha publicado su primer libro, ‘Aceptamosmarido como animal de compañía’, con granrepercusión en los medios de comunicación. Estelibro, de la editorial Esencia, cuenta, con gran-des dosis de humor e ironía y a través de los ar-tículos de Serena de Brie, la vida amorosa deNatalia, una joven treintañera que desea encon-trar un marido. Serena nos cuenta cómo se hadesarrollado la vida de Natalia: desde los fra-casos que cosechó en primaria hasta su locoverano en Marbella. Aunque por el título pudie-ra parecerlo, esta novela no es feminista, sinoque se ríe de ellas. Pero también de los machis-tas, de los hombres y de las mujeres.

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