eui hyundai

Motor Powertec(D6CA,D6CB)

1. Control Electrónico Diesel- La cantidad y tiempo de inyección son controladas por el computador- Incrementa la relación de consumo de combustible y reduce el humo excesivo

2. Mantenimiento- Sistema de Diagnóstico y Advertencia de fallas del Motor- Función de modo a prueba de fallas- Auto diagnóstico

3. Manejabilidad- Control de Crucero Automático- Control PTO- Dispositivo Limitador de Velocidad

Generalidades

Esquema del Sistema

- Posición : Lado trasero del motor

Engranajes de Distribución

Sensor de Posición del Cigüeñal (CPS) Ranura

Volante

Sensor de posición de Eje de Levas

Unidad de Inyector Electrónico

Alta presión de Inyección (~2000 bar)

Desempeño Hidráulico Estable

Alto y Bajo Volumen de Presión

Reduce el Bombeo de Torque

Capacidad para determinar la relación de

inyección

Disparo a Disparo Individual

Control de Balanceo de cada Cilindro

Desconexión del Cilindro

Control Flexible del Tiempo de Inyección

Sistema de Combustible integrado con el

motor

No se requieren tuberías adicionales

Alza válvula

Estator

Inducido

Válvula de

Derrame

Resorte de

Retorno del

Vástago

Línea ‘A’ de Combustible

Línea ‘B’ de Combustible

Línea ‘C’ de CombustibleTobera

Vástago

Orificio de

Ventilación

Resorte de la Tobera


- El conducto de la tobera está habilitado para retene r el inyector y prevenir la filtración

de refrigerante

- La superficie exterior del conducto de la tobera es tá en contacto con la camisa de agua.

- La parte superior del conducto de la tobera está sel lada con un O-ring y su parte inferior

se inserta a presión

Conducto de la Tobera

Pre carrera : 0.75±0.15mmAlzamiento de la leva: 17mm Límite : 19mm

Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el PMS, instalar el comparador de esfera y medir la holgura del inyector mientras se mantiene presionado.

Ajuste de Tolerancia del Inyector

estanque

bomba

Enfriador ecm

filtroriel combust.

EUI

Válvula de sobreflujo

RETORNO

Bomba de Combustible

Filtro de Combustible

ECU

Riel de Combustible

Válvula de sobre flujo

EntradaSalida

Flujo de Combustible


- Accionada por el Compresor de Aire

- Tipo engranaje Inscrito

- Suministro

500rpm : 4 bar.

1800rpm : 7 bar.

Válvula de Alivio: Cuando alcanza una presión de salida superior a la especificada, el combustible es desviado.

Válvula de una vía: previene el flujo de combustible en dirección inversa(integrada en la bomba de combustible)


• El combustible remanente después de la inyección regresa al tanque de combustible a través de la válvula de saturación en el extremo del riel de combustible. En este punto, la presión de apertura de la válvula de saturación es de 3,0 bar. Si es menor al valor especificado, la salida o eficacia del motor se reduciría.

• Dentro de la bomba de combustible, hay una vávula de alivio y un registro o válvula retenedora para mantener la presión constante en la condición de parada del motor.


Purgador de AireBomba de Cebado

※※※※ Capacidad de Filtrado: 5 μμμμ(no es intercambiable con otro motor)


Entrada

Actuador

Válvula de retorno


Suministro

Actuador

Suministro

Unidad de Inyector ElectrónicoCompresión

Presión de Inyección: 325bar

La válvula de retorno

está cerrada

Actuador

Inyección

Unidad de Inyector ElectrónicoInyección

La válvula de retorno esta abierta

Retorno

Actuador

La tobera esta cerrada(Fin de la Inyección de Combustible)

Unidad de Inyector Electrónico Fin de la Inyección

1. Soltar la ventilación de aire de la culata y el filtro de combustible.

2. Drenar el combustible en la culata aplicando aire comprimido a la galería de

combustible.

Purgado del Combustible

1. Remover la tapa de balancines

2. Remover el eje de balancines

3. Drenar el combustible en la culata

4. Remover el arnés de inyectores y los inyectores

Reemplazo de la EUI

Flanche de la EUI : 0.2kg·mBrida del inyector : 1.5kg·m+60˚Cuando se reemplaza la tubería de la tobera: primero 1.5kg·m+90˚+90˚Después de 2 minutos, soltar y reapretar : 1.5kg·m+60˚

Torque de Apriete de la EUI

• Pre-recorrido del Inyector

• Para evitar que el balancín se dañe y que haya ruido durante el recorrido de compresión del émbolo del inyector, el émbolo tiene un pre- recorrido de 0,75mm desde el contacto.

• El recorrido efectivo es determinado por la señal del ECM para abrir y cerrar la válvula de rebose, así que no se necesita un ajuste estrictamente exacto del espacio.

• Pero si el espacio es mayor a 2,0 mm, está fuera del rango del límite operativo, la parte inferior del émbolo hace contacto con el lado del barril o cuerpo y puede dañarse.0.75±±±±0.15mm

0.75±±±±0.15mmCam Lift : 17mm Limit : 19mm

1. Purgar el aire desde la ventilación del filtro de combustible.

2. Purgar el aire desde la culata.

3. Girar el motor dos o tres veces.

(Todavía existe aire en la EUI)

4. Arrancar el motor y mantener el ralentí por 10 minutos.

5. Si existe aire en la línea de combustible, se reduce la cantidad actual de

combustible inyectado.

Purga de Aire de la Línea de Combustible

Válvula de sobre flujoPurgador de aire

Ajuste de la presión de suministro de combustible

Presión de apertura : 3.0 bar

Torque de apriete : 3.4~4.0 kg.m

Válvula de Sobre Flujo

Sistema de Control del Motor

Intake Air Temp.

Intake air pressure

CAM Position

Crank Position

Coolant Temp.

Atmospheric Air temp.

Fuel Temp.

Fuel pressure

Switches

Battery +

EUI (6)

Relay control

Tachometer Drive

Vehicle Speed

Diagnosis (Hi-scan)

CAN BUS(LAN)

Check Engine

Vehicle Speed

Engine

Control

Unit

Input & Output Diagram

DIAGRAMA DEL SISTEMA

Sensor de la posición del cigüeñal

Ranuras Sensoras para el Sensor de Posición del Cigüeñal

Ondas del sensor de la posición del cigüeñal

Protector

Sensor de posición del eje de levas

Forma de onda de sensor de eje de levas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2019 1

Raw signal

Processed signal

TDCBolt up angle

Direction of the engine rotation

No. 4 cylinder No. 1 cylinder

-6 6

Center of the gap

Cam signal

Crank signal

+1 flag

Zero crossing of raw cam signal occurs in theCenter of the gap in the crank signal

Wave form

Crank & Cam Position Sensor

Sensor de presión y temperatura de aire

Conectores de sensor

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de presión del aire atmosférico

101.32[760]

20[150]

46.66[350]

4.818

1.924

0.512

Voltage

Pressure[kPa, mmHg]

Atmospheric Pressure Sensor

Built – In ECU

10 mA

20 ~ 102

-30 ~ 110 ℃

-40 ~ 125 ℃

4.75~ 5.25 V

Vin = 5 V

Current

Operating Pressure Range

Operating Temperature Range

Storage Temperature Range

Operating Voltage Range

Input Voltage

Pedal Position Sensor

Sensor de la temperatura del combustible y la presión

Sensor de velocidad del vehículo

Interruptores

Interruptor de marcha mínima

E.U.I. (componentes de salida)

Conexión inyectores con ECM

Timingat Cranking

Timingat Cranking

Timing at PTOTiming at PTO

General InjectionTiming

General InjectionTiming

Coolant Temperature

Intake Air Temperature

Σ

Coolant Temperature

Intake Air Temperature

Σ

AdvancedInjection Angle

Starting Angle of injection

K3 Compensation

K3 Compensation

Fuel Injected Angle

End of Injection

Injection Amount

Fuel Temperature

Injection Timing Control

Engine Speed

Fuel Injection Amount

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