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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL JR CHINCHA TRAMO DE LA AV ARTEMIO MOLINA AL JR SUCRE EN
EL, DISTRITO DE PUEBLO NUEVO - CHINCHA – ICA
ESTUDIO DE TRANSITO
PUEBLO NUEVO, MARZO DE 2015
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR CHINCHA TRAMO DE LA AV ARTEMIO MOLINA AL JR SUCRE EN EL,
DISTRITO DE PUEBLO NUEVO - CHINCHA – ICA.
TABLA DE CONTENIDO
1. METODOLOGÍA DE TRABAJO....................................................................... 4
1.1. ÁREA DE ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EL PROYECTO DE PISTAS Y VERDEAS EN EL
JIRON CHINCHA. …………………………………………………………………………..4
2. ESTUDIO DE TRANSITO................................................................................. 4
2.1. ......................................................................................................................................................................................................
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS .....................................................................4
2.2. ......................................................................................................................................................................................................
VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN PARADEROS .............................5
3. PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PISTAS Y
VEREDAS EN EL JIRON CHINCHA………………………………………………... 6
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR CHINCHA TRAMO DE LA AV ARTEMIO MOLINA AL JR SUCRE EN EL,
DISTRITO DE PUEBLO NUEVO - CHINCHA – ICA.
1. METODOLOGÍA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el Índice del mismo, mediante
el análisis de tres bloques: La evaluación y reconocimiento del área de estudio
propiamente dicha, la recolección de los datos de tráfico y la interpretación de los mismos.
Se han tomado en cuenta los siguientes factores:
1.1. ÁREA DE ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EL PROYECTO DEL JIRON CHINCHA
Infraestructura Vial
• Red Vial del Área de Estudio
• Secciones Transversales Típicas
• Categorías según Plan Vial MD Pueblo Nuevo
Tránsito
• Sentidos de Tránsito
• Recopilación de información de Aforos Vehiculares y Peatonales
• Señalización y Semaforización
2. ESTUDIO DE TRANSITO
2.1. EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS
Con el fin de obtener información de base se ha realizado la recopilación de
información del Estudio Operacional de las comités de taxis, colectivos, y ómnibus
del todo el Tramo del jirón chincha, desde la av. Artemio Molina Hasta el Jr. Sucre.
Para los datos de demanda de los paraderos, esto es pasajeros que suben y bajan
en cada una de los paraderos, se toman los datos suministrados por el encuestador
para la hora punta de la mañana.
Los datos son resumidos para los paraderos o esquinas del tramo desde la av.
Artemio molina hasta el jirón sucre, tal como se presenta a continuación:
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2.2. VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN PARADEROS
La configuración de servicios del sistema implica que las frecuencias de buses
varían según los paraderos y los periodos del día entre un valor de 688 y 590
buses/hora, datos suministrados por el encuestador.
LEYENDA: Datos a ingresar
Nombre del Proyecto: Creacion de Pistas y Veredas en el Jr ChinchaDepartamento: IcaProvincia: ChinchaDistrito: Pueblo NuevoZona Geográfica: SierraHorizonte del Proyecto: 10 años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO PEATONAL ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito PEATONAL a nivel del día
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: SETIEMBRETipo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Peatonal 560 555 549 557 570 590 580TOTAL 560 555 549 557 570 590 580
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
CALCULO DEL IMD PEATONAL
1.GENERALIDADES
560
580
600
620
640
660
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nº de Vehículos/día
Veh/día
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Es importante que los diseños del Sistema de Semaforización de la Municipalidad
realizado por el área de Transporte incluyan los cálculos de sus planes de señal:
fases vehiculares, fases peatonales, tiempos de ciclo, tiempos de verde y niveles de
servicio.
En todos los casos siempre se encuentra solucionada la entrada a los paraderos en
la mayoría de los casos con pasos semaforizados, en caso que el volumen peatonal
se incremente, se deberá pensar en la necesidad de generar algunos pasos a
desnivel o puentes peatonales para que los pasajeros lleguen a los paraderos. Con
los datos de la siguiente tabla se puede verificar el cumplimiento de los requisitos
para el tipo de paso peatonal:
LEYENDA: Datos a ingresar
Nombre del Proyecto: Creacion de Pistas y Veredas en el Jr ChinchaDepartamento: IcaProvincia: ChinchaDistrito: Pueblo NuevoZona Geográfica: CostaHorizonte del Proyecto: 10 años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: MARZOTipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 75 72 78 74 79 87 85Camioneta 34 38 37 33 36 39 40Peatonal 560 555 549 557 570 590 580Micro 17 15 18 19 19 23 25Bus Grande 2 3 1 2 2 3 3Camión 2E 3 2 4 3 2 3 3Camión 3E 2 3 2 2 3 3 2TOTAL 693 688 689 690 711 748 738
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
CALCULO DEL IMD VEHICULAR
1.GENERALIDADES
640
660
680
700
720
740
760
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nº de Vehículos/día
Veh/día
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Tabla 1. Recomendación Según Volúmenes Peatonales y Vehiculares para soluciones de Pasos
Peatonales
El seguimiento a los pasos peatonales y comparación con la anterior tabla permitirá
conocer y darle la gradualidad requerida a los futuros pasos a desnivel.
3. PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PISTAS Y
VEREDAS EN EL JIRON CHINCHA
A fin de facilitar la ejecución de las obras con el mínimo de molestias para los usuarios,
hemos elaborado el plan de desvíos para ser utilizado durante la etapa de construcción.
Asimismo se indica las rutas alternas y recomendaciones para el mejoramiento temporal
de las pistas de las calles vecinas a utilizar.
Las vías de acceso o de desvíos, donde transitarán los vehículos públicos y privados por
efectos de la construcción de las Pistas y Veredas en el jirón Chincha, deberán contar con
mantenimiento o parchado de vías, puesto que la fluidez de los vehículos no deberá ser
interrumpida por el adicional de flujo vehicular que transitará.
Se recomienda que para garantizar una adecuada movilidad de los vehículos por las rutas
de desvíos, efectuar una evaluación del estado de fallas en el momento previo a la
intervención de las obras de la Municipalidad, para de esa forma adoptar los planes de
contingencia pertinentes.
A continuación presentamos una metodología de evaluación que puede ser aplicada para
tal fin:
Debemos considerar que las vías que se repararán serán parchadas sin llegar al análisis
exhaustivo de los tipos de fallas que se puedan encontrar ya que este mantenimiento será
exclusivamente para las siguientes fallas:
■ Hundimientos
■ Piel de Cocodrilos ■ Huecos o baches
Peatones / Hora Vehículos / Hora
200 200 - 450 > 450
200 Nada Nada Señales fijas o semáforos
200 - 800 Nada Señales fijas o semáforos Semáforos
> 800 Señales fijas Semáforos Semáforos o pasos a
desnivel Fuente: Dirección Des Routes el de la Circulation Routiere, Cyele d’eutes 1965 Sur La Voirie Urbane. Paris.
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Estas fallas ubicadas en las vías alternas serán reparadas o parchadas por ser fallas con
nivel severo o alto, puesto que las demás fallas encontradas no se tomarán en
consideración ya que sólo se requiere de un nivel de transitabilidad adecuado para los
vehículos que deseen circular por dichos accesos.
La denominación de "Flujo Normal” es por las avenidas que se tomarán como desvíos.
El plan de desvíos tiene como finalidad dar un aporte más a la comunidad, con la finalidad
de mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular en el área de influencia, durante la
ejecución de las obras. Dentro de los objetivos de este plan de desvío cabe mencionar:
La fluidez del tránsito vehicular público y privado para que no exista congestionamiento
vehicular en la zona de trabajo y de este modo evitar las molestias que se puedan
ocasionar a los conductores y peatones que circulan por esta zona.
Las vías a intervenir se consideran como posibles desfogues vehiculares durante la época
de construcción. El mejoramiento de las vías que servirán como vías alternas en el
momento de la ejecución de la obra, para lo cual se realizarán tratamientos al pavimento
deteriorado.
El Plan de Desvíos pretende mantener la circulación de vehículos de manera
ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de interferencias
posibles, durante la construcción de la obra en sus diferentes etapas.
El plan de desvíos establecerá el tránsito de vehículos por vías alternas y paralelas a los
ejes viales indicados, utilizando para ello las vías colindantes a ella.
Las vías comprendidas en el presente estudio, se encuentra en entre los limites de la av.
Artemio molina y jirón sucre, específicamente en el jirón chincha, en el distrito de Pueblo
Nuevo.
El Plan de Desvíos es casi exclusivamente dirigido al transporte público y privado para
indicarles la mejor ruta que deberán seguir y evitar congestión y caos vehicular.
Los volúmenes de tráfico que se distribuirán al cerrar una vía sea cualquiera del estudio se
distribuirán de acuerdo al ancho de las vías y a la cantidad de carriles que existen en las
"Rutas de Desvío” se menciona que los flujos repartidos están indicados en los planos
correspondientes.
Las Rutas del Plan de Desvíos han sido desarrolladas previo análisis de cada unos de
los tramos, con el fin de mitigar los flujos vehiculares que surgen de las avenidas en
construcción. Estos tramos son los siguientes:
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Para el Tramo Av. Artemio Molina hasta Jiron Sucre, se ha
considerado la siguiente alternativa de Ruta: Transporte Público:
De Este a Oeste: Vías Auxiliares del Jr. Lima.
De Oeste a Este: Vías Auxiliares del Jr. Cañete.
Transporte Privado:
De Este a Oeste: Vías Auxiliares del Jr. Lima.
De Oeste a Este: Vías Auxiliares del Jr. Cañete.
TRAMO AV. ARTEMIO MOLINA HASTA JIRON SUCRE
N° Jiron Paradero Ubicación
1
Chincha
1 Entre Jr. Sucre y Jr. Chincha
2 2 Entre Av. Artemio Molina y Jr. Chincha
3
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Inicio de
Obra Zona
en Constr
ucción
Fin de
Obra
El plan de señalización se encuentra adjunta con el diagrama de desvíos, puesto que se
requieren de ambos planos para realizar la distribución de flujo vehicular en la avenida en
estudio.
Las señales utilizadas en este plan, fueron extraídas del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor en Calles y Carreteras que fue actualizado por el MTC,
Aprobado con R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000.
El cierre de las avenidas, se realizará de acuerdo a los tramos en construcción.
La avenida en remodelación, se mantendrá cerrada de acuerdo al tiempo de ejecución de
obra.
Debemos considerar que alrededor del Jirón Chincha en construcción existen viviendas,
comercios, oficinas, etc., las cuales estarán privadas de flujo vehicular y paso peatonal
normal.
El cierre de un tramo de la vía en construcción esta conformada por las siguientes
señales:
Cierre de Inicio y Final de Tramo en construcción
Cierre de las calles transversales
El inicio y final de obra, serán cerrados para no perturbar la ejecución de obra,
tan sólo podrán transitar los camiones o máquinas para la ejecución de las obras.
En este cierre SÓLO podrán acceder: el contratista o vehículos identificados
pertenecientes a la entidad administradora de la vía. Se ubicará un guardián o vigilante al
inicio y final de Obra.
En las calles transversales a la obra, previa señalización Informativa de cierre de
calle, existe un tramo o cuadra transversal a la "Zona en Construcción”, que por dicha
calle SÓLO podrán acceder los vehículos del Contratista, los vehículos de los residentes
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que vivan en dicha calle y personas que por prioridad deban ingresar.
Por efecto de los desvíos se presentan los llamados puntos de conflicto o
“congestionamientos” en Intersecciones donde no existe Dispositivo de Control de
Tránsito; para mitigar dicha problemática se debe implementar en los Puntos de Conflicto
los siguientes parámetros:
Policía de tránsito
Señales Verticales
Accesos Parciales
POLICÍA DE TRÁNSITO
La Municipalidad Metropolitana de Lima en coordinación con la Policía Nacional, deberán
implementar policías de tránsito en las intersecciones donde existan puntos de conflicto,
creados por el plan de desvíos.
ACCESOS PARCIALES
La ejecución de los tramos de cada avenida tendrán en cuenta (en algunos casos) acceso
viales; dichos accesos, cortan el tramo en construcción para dar paso por fuerza mayor a
los vehículos que llegan de cierta calle o avenida; dentro de los tramos en construcción,
deben existir dos accesos viales uno de entrada y otro de salida.