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Luis Bilbao Líbano, 11-Entr.D 48940 LEIOA (Bizkaia) Spain

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W W W . B A S O I N S A . C O M

E-SB-000013

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA LÍNEA ELÉCTRICA A 400 kV

ALMAZÁN-MEDINACELI

Documento de síntesis

Septiembre, 2011

Referencia Proyecto: 20080390LIE

Documento de Síntesis del Estudio de Impacto Ambiental L/400 kV Almazán-Medinaceli

1

Índice

1 Introducción 1

2 Necesidad y objetivos de la instalación 1

3 Consultas Previas. Consenso de la alternativa de menor impacto. 1

4 Ámbito de estudio 2

5 Metodología 2

6 Descripción del proyecto 2

7 Inventario Ambiental del Ámbito de Estudio 3

8 Alternativas 3

9 Inventario ambiental de la alternativa seleccionada 11

10 Medidas preventivas y correctoras 17

11 Impactos residuales y valoración global 19

12 Programa de Vigilancia Ambiental 21

13 Conclusiones 23

14 Equipo redactor del Estudio de Impacto Ambiental 24


1

1 Introducción

Este documento resume el Estudio de Impacto Ambiental de la línea eléctrica a 400 kV

Almazán-Medinaceli. La línea eléctrica tiene una longitud de 54,18 km.

2 Necesidad y objetivos de la instalación

El proyecto se encuentra recogido en el documento denominado “Planificación de los

Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016, Desarrollo de las Redes de Transporte” del

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, aprobado por el Consejo de Ministros el día

30 de mayo de 2008. En dicho Documento se establece la necesidad del refuerzo

estructural de la red de 400 kV en Soria. Para materializar la instalación, Red Eléctrica de

España, SAU (REE), como gestor de la Red de Transporte de energía eléctrica y como

transportista único en el sistema eléctrico español, ha diseñado dicha instalación.

3 Consultas Previas. Consenso de la alternativa de menor impacto.

El estudio de impacto ambiental se realizó siguiendo lo especificado en las Consultas

Previas al Documento de inicio del proyecto.

La selección de la alternativa de menor impacto es el resultado de un amplio análisis del

territorio efectuado tanto por la Administración Ambiental como por REE.

Cabe destacar las reuniones mantenidas con el Servicio Territorial de Medio Ambiente de

Soria (única provincia afectada por el trazado de la línea eléctrica). El trabajo realizado a

partir de dichas reuniones tuvo como resultado la selección de la alternativa de menor

impacto, que es la que fue adoptada en el proyecto.

El trazado seleccionado se caracteriza por:

1. Aprovechar casi en su totalidad el paralelismo con las infraestructuras existentes

(la autovía A-15 en construcción y las líneas eléctricas).

2. No afectar a Montes de Utilidad Pública (MUP).

3. Dirigirse en paralelo y cercano al Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona en el

único espacio natural protegido sobrevolado por el trazado e inevitable para poder

llegar hasta la SE de Medinaceli localizada en ZEPA y LIC Páramo de Layna.

4. Disminuir la afección a las zonas de distribución de la alondra de ricotí.

5. No afectar a manchas de arbolado incompatibles con la línea eléctrica.


2

4 Ámbito de estudio

El inventario ambiental se realizó sobre una superficie de 600 km2. Sus límites fueron:

Por el sur, el límite provincial con Guadalajara. Por el norte, la SE de Almazán. Por el oeste, el río Bordecorex. Por el este, el núcleo urbano de Arcos de Jalón.

En la mitad norte predominan cultivos de secano y en la sur formaciones de matorral y

pinares dispersos.

Los principales cursos fluviales son los ríos Jalón, Blanco y Morón.

Existen 2 LICs y ZEPAs: Páramo de Layna y Altos de Barahona.

Se destaca la existencia de varios parques eólicos y sus líneas eléctricas de evacuación

tanto en funcionamiento como en tramitación y la autovía en construcción entre

Medinaceli-Almazán (A-15). Como se verá más adelante estas infraestructuras han sido

claves para la selección de la alternativa de menor impacto.

Existe una muy buena accesibilidad: numerosos caminos rurales y carreteras locales.

5 Metodología

De acuerdo con la legislación vigente, el EsIA contiene los siguientes apartados:

Descripción de las acciones del proyecto sobre el medio ambiente.

Inventario Ambiental del ámbito de estudio.

Análisis de alternativas. Selección de la alternativa de menor impacto.

Inventario ambiental detallado de la alternativa seleccionada.

Identificación de los efectos ambientales de la alternativa seleccionada.

Medidas Preventivas y Correctoras a adoptar.

Identificación de impactos ambientales, tras la aplicación de medidas.

Directrices para la elaboración del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA).

6 Descripción del proyecto

La línea eléctrica está compuesta de dos circuitos eléctricos y de unos apoyos que sirven

de soporte a los conductores, manteniéndolos separados del suelo y entre sí. El estudio

de impacto ambiental detalla algunos aspectos constructivos que pueden incidir en el

medio ambiente. Las principales características de la LE son las siguientes:


3

Sistema Corriente alterna trifásica Frecuencia 50 Hz

Tensión Nominal 400 kV Tensión más elevada de la

red 420 kV

Nº de circuitos 2 Nº de conductores por fase 3

Tipo de conductor Cóndor triplex

Nº de cables de tierra 2 cables de guarda de acero tipo FO-15 de 15 mm de diámetro

Tipo de aislamiento Vidrio templado V-210-BS Apoyos Torres metálicas de celosía

Cimentaciones De zapatas individuales Puestas a tierra Anillos cerrados de acero descarburado

Longitud 54,18 km

7 Inventario Ambiental del Ámbito de Estudio

El estudio de impacto ambiental identificó los principales factores del medio físico,

biológico, socioeconómico y el paisaje para seleccionar la alternativa de menor impacto.

Se efectuó una completa revisión bibliográfica, solicitando los datos e información

específica a distintos organismos y Administraciones, que se completó con el

correspondiente trabajo de campo. En este documento aparece únicamente el resumen

del inventario ambiental de la alternativa seleccionada.

8 Alternativas

Las alternativas que se presentan en el estudio de impacto ambiental surgen de las

reuniones entre REE con el Servicio Territorial de Medio Ambiente de Soria, única

provincia afectada por el trazado.

La selección de la alternativa de menor impacto es el resultado del trabajo realizado tanto

por la Administración Ambiental como por REE.

La definición de alternativas para la implantación de líneas eléctricas de 400 kV tienen

que tener en cuenta los condicionantes legales (Reglamento de Líneas Eléctricas,

Montes de Utilidad Pública…), las distancias a los núcleos de población, los derechos

mineros, los gasoductos, las viviendas dispersas, los espacios naturales protegidos, la

vegetación natural no compatible con ella, la minimización de la probabilidad del riesgo

de colisión, las áreas de alta calidad paisajística y fragilidad visual y los condicionantes

culturales.


4

Cabe destacar que las alternativas en líneas eléctricas de 400 kV, a diferencia de otros

tendidos eléctricos de menor tensión, no es recomendable realizar cambios bruscos de

orientación y que separación entre ellas y las carreteras debe ser como mínimo una vez y

media la altura de los apoyos.

8.1 Alternativas analizadas

8.1.1 Alternativa cero

Supone la no realización del proyecto, manteniendo la situación actual. La no actuación

queda descartada al ser un proyecto contemplado en el documento “Planificación de los

Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016, Desarrollo de las Redes de Transporte” del

MITYC, aprobado por el Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008.

8.1.2 Alternativas de pasillo.

Se han establecido 4 tramos de pasillos (A, B, C y D) pasillos, que una vez combinados

dan lugar a 4 alternativas (1, 2, 3 y 4).

Los tramos A y D se caracterizan por aprovechar pasillos de infraestructuras. El tramo A y

el D se localizan en paralelo y próximo a la autovía en construcción A-15. El D además se

localiza próximo y en paralelo al Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.

Los tramos B y C parten del tramo A.

Desde el punto de unión del tramo B y el C, salen los tramos D y E.


5

Figura 1. Tramos de pasillos dentro del AE, que parten de la SE de Almazán y llegan a la SE de Medinaceli

Tramo A (14 km)

Parte de la SE de Almazán, tomando dirección sur y evitando el huerto solar que linda

con esta. Es el punto de partida desde donde parten los tramos B y C.

Los caminos de acceso son numerosos debido a la presencia de parcelas agrícolas.

Los cursos de agua que se encuentran en ese tramo son temporales y de escasa

entidad.

Prácticamente todo el pasillo discurre por zona de cultivos, excepto unos 500 metros que

cruza por matorral-pastizal.

En cuanto a la fauna, al final del tramo hay un área de interés para alondra ricotí.

No hay espacios protegidos.

Se localiza en paralelo y próximo a la autovía en construcción, aprovechando este

corredor de infraestructuras. Hay un monte consorciado en el TM de Adradas y varias

vías pecuarias, entre ellas una cañada (TM de Adradas). No hay derechos mineros,


6

parques eólicos ni BIC. En cuanto a las rutas, parte del tramo discurre paralelo al Camino

Sur soriano del Camino de Santiago, el cual se cruza al final del mismo.

Desde el punto de vista de paisaje, está en una cuenca amplia, homogénea y con poca

calidad visual.

Tramo B (8,3 km).

Parte del tramo A, en dirección sur. Posee una buena red de caminos de acceso, bien

porque son de uso agrícola, bien porque dan acceso a parques eólicos. Los cursos de

agua que se encuentran en ese tramo son temporales y de escasa entidad.

La vegetación sobrevolada corresponde con:

Vegetación Longitud (m)

Cultivos de secano 4500

Matorral-pastizal 1500

Encinares y quejigares 2100

Desde la mitad de este tramo y del tramo C, se cruza por una Zona de Protección para

avifauna en las que serán de aplicación las medidas para su salvaguarda contra la

colisión y la electrocución en las líneas eléctricas aéreas de alta tensión (Orden

MAM/1628/2010, de 16 de noviembre).

Al final del tramo hay un área de interés para esteparias. También se cruza por un área

de interés para la alondra ricotí.


Se continúa paralelo a la autovía y la nacional. Dentro queda un futuro gasoducto y una

línea de aerogeneradores en sentido este-oeste (TM de Alcubilla de las Peñas), del

parque eólico Radona II. Los primeros 2 km corresponden a un MUP, ocupando todo el

ancho del pasillo. También está representa la cañada real de merinas. No hay derechos

mineros. El Camino Sur soriano del Camino de Santiago está paralelo al tramo y fuera del

mismo. No hay BIC.

Desde el punto de vista del paisaje existen otros focos de atención, como son los parques

eólicos, cuyos molinos cruzan de este a oeste el tramo Es una zona de baja calidad

visual.


7

Tramo C (9,5 km).

Parte también del tramo A tomando dirección sur pero por el lado este.

La red de caminos de acceso es similar al del anterior tramo. Los cursos de agua que se

encuentran en ese tramo son temporales y de escasa entidad.






Al este de este tramo hay un área de interés para las rapaces y se sobrevuela una zona

de interés para alondra ricotí.


Este tramo sigue el recorrido del tren, por lo que habría que cruzarlo mínimo una vez. Al

comienzo se encuentra un MUP, que no ocupa todo el ancho del pasillo, por lo que se

podría evitar. Cruza un parque eólico en tramitación, El Jade, y la cañada real de las

merinas. No hay derechos mineros, ni rutas, ni BIC.

Este tramo es menos visible que los anteriores, al estar alejado de la autovía y la

nacional. Sin embargo, no es un paisaje de alto valor al estar este pasillo rodeado por

parques eólicos.

Tramo D (27 km).

Parte del punto de unión del tramo B y el C. Se dirige hacia el sur por el oeste.

Posee una buena red de caminos de acceso, bien porque son de uso agrícola, bien

porque dan acceso a parques eólicos y sus líneas de evacuación.

Se cruza uno de los cursos principales de este ámbito de estudio, el río Jalón, además de

multitud de afluentes, temporales en su mayoría.






8



Dentro del tramo hay algunas áreas relevantes para la alondra ricotí y pasa por los

extremos de dos áreas de interés para las esteparias. En cuanto los movimientos locales,

tanto este tramo como el siguiente están dentro de estas rutas, utilizada una por las

avutardas, y otro por las aves que van a comer al muladar. Los últimos 1,8 km quedan

dentro de la IBA “Páramos de Layna”.

En este tramo se encuentra el LIC y ZEPA “Páramos de Layna”, al final del mismo

recorriendo 4,8 km en paralelo con el Tren de Alta Velocidad.

Son varios los parques eólicos aquí presentes, ninguno de ellos en funcionamiento

aunque ya se encuentran autorizados, así como líneas eléctricas de evacuación de los

mismos. Continúa parcialmente en gasoducto del tramo B. Entre otras vías pecuarias, se

encuentra la cañada real de las merinas. A mitad altura del tramo hay un monte

consorciado (TM de Medinaceli).

No hay BIC y continúa el Camino Sur soriano del Camino de Santiago al norte del tramo,

cruzando de oeste a este.

En cuanto al paisaje, gran parte de este tramo aprovecha el corredor de infraestructuras

formado por la autovía y la nacional. A la llegada a la SE de Medinaceli se dirige próximo

y en paralelo al al tren de alta velocidad.

Tramo E. (21 km)

Parte del punto de unión del B y C.

Es el pasillo con menos caminos de acceso al ser una zona con mayores pendientes y

menos infraestructuras.

En este tramo también se cruza el río Jalón así como multitud de afluentes de carácter

temporal.





Encinares y quejigares

990


9

Vegetación Longitud (m) quejigares

Vegetación de ribera 240

Queda dentro una ribera catalogada por su vegetación (ribera del río Jalón).

En cuanto a la fauna, gran parte del tramo cruza por áreas relevantes para la alondra

ricotí. El Jalón en esta zona tiene cangrejo de río. También queda parcialmente dentro de

este tramo áreas de interés para rapaces. En cuanto a los movimientos locales, son

utilizados por avutardas y las aves que van a comer al muladar. Los últimos 3,5 km están

dentro de la IBA.

Los últimos 3,5 km están dentro de LIC y ZEPA.

En este tramo se cruza la autovía y la nacional perpendicularmente. Los últimos 3,5 km

van paralelos al tren de alta velocidad. Se localizan varios parques eólicos en tramitación

pero no hay gasoductos. En la zona delimitada por la autovía, la nacional y el límite

municipal de Arcos de Jalón y Medinaceli, se encuentra un MUP y un consorciado,

ocupando el ancho del pasillo por lo que el trazado los sobrevolaría. No hay derechos

mineros y dentro del las vías pecuarias existente, no hay cañadas. No hay BIC y sí una

ruta, Camino Sur soriano del Camino de Santiago.

En cuanto al paisaje, este tramo tiene menos infraestructuras y no hay un corredor como

tal por lo que resulta ser un paisaje de mayor calidad visual. Al ser una zona más abrupta

que cualquiera de los tramos anteriores, las cuencas visuales son más pequeñas y el

paisaje es más frágil.

8.2 Selección del pasillo de menor impacto

A continuación se adjunta una tabla resumen de los condicionantes que han determinado

la elección del pasillo de menor impacto.

Criterio Pasillo 1 (A+B+D) Pasillo 2 (A+B+E)

Pasillo 3 (A+C+D)

Pasillo 4 (A+C+E)

Suelo **** * **** *

Agua Indistintamente

Vegetación **** *** ** *

Hábitats de interés comunitario ** * **** ***

Fauna **** * **** *


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Criterio Pasillo 1 (A+B+D) Pasillo 2 (A+B+E)

Pasillo 3 (A+C+D)

Pasillo 4 (A+C+E)

Red Natura 2000 * ** * **

Núcleos de población **** * **** *

Montes de utilidad pública/consorciados **** * **** *

Derechos mineros, parques eólicos, vías

pecuarias ** *** ** ***

Usos recreativos Indistintamente

Patrimonio Indistintamente

Planeamiento * *** * ***

Paisaje *** ** **** * Tabla 1. Resumen de los condicionantes para la elección del pasillo de menor impacto

**** Favorable *** Aceptable ** Desfavorable *Muy desfavorable

Tras la comparación de los tramos y pasillos, el pasillo 3 (A+C+D) es el más favorable

para un mayor número de variables.

El Servicio Territorial de Medio Ambiente de Soria establece que la alternativa de menor

impacto es el pasillo 3 (A+C+D).

Este pasillo 3 (A+C+D) tiene las siguientes ventajas

1. Próximo a la autovía en construcción A-15

2. Cercano a parques eólicos y próximo a sus líneas eléctricas de evacuación.

3. No afectar a Montes de Utilidad Pública (MUP).

4. Cercano al Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona en el único espacio natural

protegido sobrevolado por el trazado e inevitable para poder llegar hasta la SE de

Medinaceli localizada dentro del LIC y ZEPA Páramos de Layna.

5. Disminuir la afección al hábitat de la alondra.

6. No afectar a manchas de arbolado que no sean compatibles con la línea eléctrica.


11

9 Inventario ambiental de la alternativa seleccionada

Este apartado muestra el resumen de las características más destacables del entorno del

trazado de la L/400 kV Almazán-Medinaceli.

Longitud del trazado en cada término municipal

Municipio Longitud (m)

Coscurita 3.209

Frechilla de Almazán 2.382

Adradas 9.585

Tadora 4.244

Alcubilla de las Peñas 8.510

Medinaceli 26.253

Agua

Sobrevuela el río Jalón, entre el V31 y V32.

Vegetación

El 90,88 % de la longitud del trazado se localiza sobre cultivos de secano, pastizales y

matorrales, el 8% sobre encinares y quejigares, el 0,36 % por formaciones de coníferas y

el 0,17 por formaciones de ribera).

Sobrevuela las siguientes unidades de vegetación:

Alineación Vegetación sobrevolada

1-2 Parte de una zona antropizada, asociada a la SE de Almazán, dedicada al cultivo de cereal en secano y al girasol

2-3 Cultivos herbáceos en secano y girasol, matorral bajo y pastizal situada en las zonas alomadas con mayor pendiente

3-4 Cultivos herbáceos de secano y alguna parcela dedicada al girasol

4-5 Cultivos herbáceos de secano, matorral pastizal y vegetación urbana (la autovía Medinaceli-Almazán)

5-6 Cultivo herbáceo de secano y girasol matorral-pastizal

6-7 Cultivos de secano y una pequeña formación de pastizal-matorral

7-8 Cultivos de cereal en secano y girasol

8-9 Cultivos herbáceos en secano y matorral-pastizal


12

Alineación Vegetación sobrevolada

9-10 Cultivos de cereal y girasol en secano

10-11 Cultivos de cereal en secano, una zona densa de quejigar y matorral-pastizal con encinas de porte medio muy dispersas

11-12 Encinar y matorral-pastizal

12-13 Cultivos de cereal en secano y girasol y matorral-pastizal

13-14 Cultivos de cereal en secano y girasol y matorral-pastizal

14-15 Cultivos de secano de cereal y girasol




18-19 Cultivos de secano de cereal y girasol y una zona de matorral bajo de tomillos y matorral espinoso

19-20 Zona de cultivos de girasol y cereales de secano y matorral-pastizal en una zona con pendiente entre cultivos.

20-21 Cultivos de secano, matorral-pastizal repoblada con encinas de bajo porte y

con pino de bajo porte, y vegetación de ribera (álamo negro, sauce) de pequeño tamaño

21-22 Cultivos de cereal y girasol y matorral-pastizal

22-23

Tierras de labor dedicadas al cereal de secano y al girasol, matorral-pastizal formado por tomillares y genistas pero que también tiene pies de matorral subarbustivo disperso de rosales silvestres y majuelos y atraviesa algún

regato con vegetación palustre de bajo porte

23-24 Cultivos de secano y matorral-pastizal

24-25 Cultivo de secano

25-26 Matorral-pastizal, cultivos de cereal de secano y girasol

26-27 Matorral-pastizal

27-28 Matorral-pastizal y zona repoblada con pinos y chopos de escasa entidad

28-29 Cultivos de secano y matorral-pastizal

29-30 Cultivos de cereal de secano y girasol y área de matorral-pastizal con pies arbustivos de majuelos, espinos, etc. muy dispersos

30-31 Matorral-pastizal, cultivos de secano y vegetación urbana (autovía)

31-32 Matorral-pastizal y cultivos de secano

32-33 Cultivo de cereal en secano y girasol y masa forestal de quejigo

33-34 Cultivo de cereal en secano y girasol, masa forestal de quejigo y matorral-pastizal


13

Como puede observarse el trazado no afecta a manchas de arbolado incompatibles con

una línea eléctrica de 400 kV.

Flora amenazada

No existe flora amenazada a lo largo del trazado.

El área más cercana con flora protegida citada (año 2001) en cuadricula UTM de 1x1 es

Salicornia ramosissima, sita a 400 m de distancia.

Microrreservas

No existen Microrreservas sobrevoladas por la línea eléctrica. La más cercana, Meandros

del Jalón (SO-005), se localiza a una distancia de 300 m de la alineación 25-26.

IPAS (Important Plant Areas)

No existe ninguna Área Importante para las plantas (IPAs).La más cercana (Salinas de

Medinaceli, 714) se localiza a más de 2,5 km de distancia.

Árboles y arboledas singulares

No existe ningún árbol ni arboleda singular sobrevolada por el trazado, contemplado en el

Decreto 63/2003, de 22 de mayo, del Catálogo de Especímenes Vegetales de singular

relevancia de Castilla y León

Existe una ribera (ribera del río Jalón) sin régimen de protección importante que se

localiza a 125 m al este del vértice 25.

Hábitats prioritarios de interés comunitario

La línea eléctrica no sobrevuela ningún hábitat prioritario de interés comunitario.

Fauna

El trazado sobrevuela menos de 6 km de áreas de interés para la alondra ricotí.

Los desplazamientos de avutardas atraviesan la zona de estudio del suroeste hacia el

noreste por la zona central, en torno a la alineación 20-21.

Los desplazamientos de rapaces se producen fundamentalmente hacia la zona sur de los

Páramos de Layna.

Espacios Naturales Protegidos- Red Natura 2000

El trazado sobrevuela 5 km la ZEPA Páramos de Layna (ES0000255), comenzando antes

del vértice 32 y hasta la subestación de Medinaceli y 4 km el LIC Páramos de Layna

(ES4170120), comenzando antes del vértice 33 y hasta la subestación de Medinaceli.


14

Medio social. Distancia del trazado a las poblaciones

La distancia del punto más desfavorable desde los núcleos de población al trazado es:

Población Distancia en metros

Frechilla de Alazón 1.100

Centera del Campo 800

Sauquillo del Campo 800

Adradas 1.000

Radona 1.000

Beltejar 1.100

Medinaceli 1.700

Fuencaliente de Medinaceli 800

Esteras de Medinaceli 500

Benamira 1.400

Villaseca 800

Montes

El trazado no sobrevuela ningún monte de utilidad pública, ni consorciado.

Minería

El trazado no sobrevuela ninguna concesión minera en explotación.

El trazado está próximo a la cantera de los Arenales (nº 367) en estado de solicitud, entre

V21 y V22, y sobrevuela el permiso de investigación vigente Miño (nº 1.341), entre el V20

y V22.

Infraestructuras

El trazado sobrevuela las siguientes carreteras y líneas de ferrocarril:

A-2: en la alineación V30-V31. N-111: en la alineación V4-V5 SO-133: en la alineación V24-V25. SO-132: en la alineación V21-V22. SO-P-4055: en la alineación V2-V3. SO-P-4059: en la alineación V20-V21. SO-P-4066: en la alineación V1-V2. Futura autovía Medinaceli-Almazán: en la alineación V4-V5 Línea ferrocarril Madrid-Zaragoza: en la alineación V24-V25


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Línea ferrocarril Torralba-Soria: en la alineación V05-V06, V14-V15 y V17-V18.

Respecto a los parques eólicos próximos al trazado se encuentran:

En funcionamiento: Monte Alto (V29-V31), Sierra Ministra (V25-V27 y V29-V30),

Radona II (V8-V9).

Autorizados: Ventosa del Ducato (V20-V21), Las Parideras (V17-V20), La

Escarevela (V13-V15).

En tramitación: Las Lagunillas (V31-V34), Villaseca (V33-V34), El Jade (V9-V13),

Medinaceli (V33-SE Medinaceli).

Se sobrevuela el gasoducto en proyecto denominado Gasoducto Yela-Villar de Arnedo

promovido por ENAGAS entre los vértices V5-V6, V15-V16 y V16-V17.

Usos recreativos y vías pecuarias

El Camino Sur soriano del Camino de Santiago es sobrevolado en dos ocasiones. La

primera de ellas es en la alineación V04-V05 y la segunda en la alineación V14-V15.

La LE sobrevuela las siguientes vías pecuarias en las siguientes alineaciones:

Nombre Anchura (m) Alineación

Colada de la Majada de la cabra 8 V02-V03

Cañada de ganados 68,62 V08-V09

Cañada real de merinas 75,22 V15-V6 y V17-V18

Vereda de Rubiales 20,89 V23-V24

Cordel de la Dula 37,61 V24-V25

Cordel de Entreríos 37,61 V25-V26

Cañada Real de Peñas Blancas a Azcamellas 75,22 V26-V27

Vías pecuarias sin clasificar (Paso de ganado) - V19-V20, V20-V21

y V31-V32

Planeamiento

El trazado de la línea eléctrica sobrevuela en las alineaciones V20-V21, V31-V32, V32-

V33, V33-V34, en torno al vértice V24 y en torno al vértice V27 Suelo no Urbanizable de

Especial Protección, y en la alineación V24-V25 Suelo Urbano de uso industrial el cual

aún no tiene plan parcial aprobado.


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Patrimonio histórico-cultural

En paralelo a la realización de este EsIA, arqueólogos especializados están realizando un

Informe de prospección Arqueológica intensiva para la evaluación cultural del estudio de

impacto ambiental del proyecto.

Paisaje

El paisaje general del ámbito de estudio se ha descrito en función de unas unidades de

paisaje, cuya elaboración se ha basado en diferentes elementos del medio. Las unidades

presentes en el ámbito de estudio detallado son las siguientes:

Longitud atravesada

Unidades de paisaje Longitud aproximada

(m) %

Encinares y quejigares 4.260 7,87

Llanos de cultivo en secano y matorral 27.610 51,02

Zonas de pendiente con matorral y pastizal 20.210 37,35

Zonas rurales y antropizadas 2.030 3,75

De forma general, se pueden definir dos grandes unidades dentro del ámbito: la mitad

norte que estaría formada fundamentalmente por zonas de cultivo en secano, y la zona

sur, cuyas características físicas hace que dominen zonas de pastizales y matorrales.

Respecto a la visibilidad de la LE en estudio, será baja o muy baja desde más del 60% de

la superficie total del ámbito:

Debido a la lejanía de los núcleos de población, Adradas (a 1 km) y Medinaceli (a 1, 7

km) la nítidez de la línea sea muy baja.

En lo que respecta a las carreteras y vías férreas, el trazado de la LE queda muy próxima

a la carretera N-111, la autovía en construcción Almazán-Medinacelli y el ferrocarril de

alta velocidad, aunque teniendo en cuenta el tipo de observador potencial que utiliza

estas vías y las condiciones en que se realiza la observación (es dinámica y no estática)

minimizan la visibilidad de la línea. A estas infraestructuras hay que añadir los numerosos

parques eólicos dispersos por el ámbito de estudio, instalaciones que también

minimizarán el impacto visual del tendido en estudio.


17

Con referencia a los recursos turísticos y recreativos, el GR-86 resulta sobrevolado por la

LE en las cercanías de Medinaceli, aunque la visualización del tendido únicamente se

daría hacia el valle que se abre al sur de esta ruta, ya que la zona norte queda

apantallada por el paraje de La Licencia. El Camino del Cid atraviesa Medinaceli,

dirigiéndose posteriormente hacia el SE y perdiendo por tanto todo contacto visual con el

tendido. La variante del Camino de Santiago, por el contrario, discurre paralelo a la N-

111, siendo por tanto una ruta que ofrece una alta visibilidad de la instalación, que queda,

sin embargo, minimizada por la presencia de los parques eólicos mencionada

anteriormente.

10 Medidas preventivas y correctoras

En este capítulo se resumen las medidas preventivas y correctoras a adoptar para

minimizar el impacto ambiental de la LE sobre el entorno.

Estudio puntual de la ubicación de cada apoyo. Los apoyos se ubicarán cerca de los

caminos existentes y próximos a las lindes de las parcelas para minimizar los daños a los

cultivos.

Sobreelevación de la catenaria mediante el recrecido de los apoyos. En los siguientes

vanos los apoyos se proyectarán más altos para sobreelevar la catenaria y evitar la corta

de la vegetación:

Quejigares y encinares, sobrevolados en 1600 m entre la alineación V10-V12.

Quejigares, sobrevolados en 1300 m, con la alineación V32-V33-V34.

Vegetación de ribera, en la alineación V20-V21.

Red de accesos: se realizará un estudio puntual de todos los caminos de acceso.

Entre el V23 y V24 se identificará la posible presencia de Salicornia

ramosissima para evitar afectarlas. Se deberá señalizar su contorno con

estacas y cintas de plástico, durante todo el periodo de ejecución.

En zonas cercanas a la presencia de alondra ricotí (entre el V04 y V06, el V10

y V12, el V17 y V18, el V20 y V22, el V30 y V31 y los 2 últimos kilómetros de

las LE) y entre el V31 y 32 donde se localiza una ribera catalogada se intentará

evitar la apertura de accesos en las épocas más sensibles. Se señalizará el

contorno de estas zonas con estacas y cintas de plástico, durante todo el

periodo de ejecución.


18

Se procurará alejar los accesos del río Jalón (que es considerada una ribera

catalogada). Se deberá señalizar el cruce del río Jalón, entre el V31 y 32, con

estacas y cintas de plástico, durante todo el periodo de ejecución.

En aquellos casos en que la corta de árboles sea inevitable, como pudiera ser

entre los V32-V33-V34 a la altura de Cerrillo de las Jaboneras, Tierras de

Valdesancho o Las Vegas, entre los V20-21 en el arroyo de la zona

denominada La Munegra y entre los V10-V11-V12 a la altura de Las Cabezas,

La Escorzonera y El Carrascal, el apeo se realizará con motosierra, no con

maquinaria pesada, evitando con ello afectar a la cubierta herbácea y al

sustrato.

Con el fin de evitar la creación de focos de infección o acumulaciones de

materiales inflamables, se eliminarán los materiales leñosos producidos en la

apertura del camino para evitar que una vez secos se trasformen en un riesgo.

Época de la realización de las actividades: En los terrenos cercanos a las zonas de

distribución de la alondra de ricotí por las que discurren alineaciones (entre el V04 y V06,

el V10 y V12, el V17 y V18, el V20 y V22, el V30 y V31 y los 2 últimos kilómetros de la

LE), se establecerá un calendario de obras junto con los técnicos del Servicio Territorial

de Medio Ambiente de Soria para no afectar a la reproducción de esta especie.

Izado con pluma.- En las zonas con presencia de encinas y quejigos, compatible con la

altura de la catenaria, se izará con pluma en vez de con grúa para disminuir la superficie

de la zona de afección.

Preservación de la capa herbácea, arbustiva y arbórea: En todos los apoyos situados en

zonas de frondosas (entre los V10-V11-V12, entre los V20-21 y entre los V32-V33-V34)

así como en todas aquellas zonas con matorral, se debe procurar mantener al máximo la

capa herbácea, arbustiva y arbórea de las zonas afectadas por las obras.

Protección del patrimonio cultural. Se incorporarán en la definición del proyecto los

resultados del estudio de afección al patrimonio arqueológico y etnográfico.

Restauración de las plataformas de trabajo. Se restaurarán las plataformas de trabajo

afectadas por la construcción de los apoyos.

Restauración de los caminos de acceso temporales. Se restaurarán los tramos de

caminos de accesos que no vayan a ser necesarios para las tareas de mantenimiento.


19

Instalación de salvapájaros. Con esta medida se minimiza la afección a la avifauna,

disminuyendo el riesgo de probabilidad de colisión. Se ha proyectado la colocación de

salvapájaros desde el V10 hasta la finalización de la línea, debido a que en este tramo la

línea coincide en casi un 65% de la LE con las siguientes zonas de interés por su

avifauna:

Zona de Protección para avifauna (Orden MAM/1628/2010, de 16 de

noviembre).

ZEPA Páramo de Layna (ES0000255)

IBA, Paramos de Layna (código número 081), sobrevolada por los últimos 900

m.

Movimientos locales:

- Desplazamientos de avutardas: atraviesan la zona de estudio del suroeste

hacia el noreste.

- Desplazamientos rapaces: Son los desplazamientos diarios de las rapaces

que crían en el ámbito de estudio hacia las zonas de alimentación.

11 Impactos residuales y valoración global

Impactos sobre el suelo. Teniendo en cuenta que el trazado se localiza en áreas de

escasa pendiente, la buena accesibilidad en la mayor parte del trazado, el impacto sobre

el suelo es compatible. En la fase de operación y mantenimiento no se prevén nuevos

impactos ambientales.

Impactos sobre el agua. El impacto de la LE sobre el elemento agua es nulo. No se

emite ningún tipo de residuo que pueda afectar a la calidad de las aguas con la aplicación

de las correspondientes medidas. En la fase de construcción no se desvía ningún cauce,

simplemente se sobrevuelen los cauces de agua con unos cables.

Impactos sobre la vegetación. Los arboles sobrevolados por el trazado (formaciones de

encinas y quejigos) es compatible con la altura de la catenaria. En estas zonas se

construirán los apoyos mediante pluma para reducir la plataforma de trabajo, con lo que

la corta de arbolado es puntual. El impacto en estas zonas es compatible. En el resto del

trazado es nulo porque son cultivos. En funcionamiento, no se generan nuevos impactos,

salvo los derivados del mantenimiento de la LE, que será compatible

No se sobrevuelan hábitats prioritarios de interés comunitario. El impacto en ellos es nulo.


20

Se sobrevuelan 12 km (un 22,53 %) de hábitats de interés comunitario, compatibles con

la LE.

Impactos sobre la fauna. Este impacto está relacionado con la época de reproducción

de la alondra en el entorno de las áreas relevantes de esta especie. La época de

realización es importante para estimar su impacto. La línea eléctrica en sí es compatible

con alondra.

Destacar que este impacto será temporal, limitado a la fase de construcción, ya que una

vez terminada la fase de obras, el medio biótico no se va a ver modificado, y se puede

esperar que la fauna recupere sus pautas de comportamiento, ya que es perfectamente

compatible con la presencia de la línea eléctrica.

Respecto al riesgo de colisión, el impacto es moderado ya que, aunque se ha previsto la

colocación de salvapájaros en las zonas donde están las especies con mayor riesgo de

colisión, en situaciones de niebla, puede no ser percibida la presencia de los cables,

aumentando el riesgo de colisión. Hay que tener en cuenta que las aves son especies

que realizan desplazamientos diarios en busca de alimento desde sus dormideros o

áreas de descanso y en la zona de estudio existen movimientos locales. Además, otra de

las especies que pasa por esta zona es la avutarda. Esta especie es una de las aves con

mayor riesgo de colisión.

Impacto sobre Red Natura 2000. La LE sobrevuela a lo largo de 5 km la ZEPA Páramo

de Layna (ES0000255) y el LIC (ES4170120) del mismo nombre a lo largo de 4 km.

Los hábitats de interés comunitario sobrevolados por la LE dentro de Red Natura 2000,

son el 4090, 6170 y el 9240. Comparando la superficie afectada con su representación en

el LIC Páramo de Layna, las afecciones son no significativas salvo para el hábitat 9240.

Sin embargo si se traslada ese porcentaje de afección a la región Mediterránea, supone

un 0,012, que teniendo en cuenta la Directiva Hábitats y a la Ley 42/2007 se considera no

significativa.

En cuanto al resto de valores recogidos en sus formularios Red Natura 2000, se

encuentran recogidas las aves. En el apartado de fauna ya se ha analizado la incidencia

de la LE sobre las especies que hacen uso de estos hábitats o que es zona de paso. Esta

afección es moderada desde el momento en el que se tiende el cable de tierra por los

riesgos de colisión y tras la instalación de los espirales salvapájaros. No se considera

significativa atendiendo a la Ley 42/2007, es decir, en ningún caso se considera que se


21

pondrá en grave riesgo el estado de conservación de los valores que dieron origen a la

inclusión del espacio dentro de la Red Natura 2000. En especial tras la aplicación de

todas las medias preventivas y correctoras, que prestan especial atención a la avifauna y

la vegetación.

Impactos sobre el medio social. El trazado se localiza a más de 500 m de los núcleos

de población. Solamente se localiza una edificación situada entre el vértice V27 y V28, a

unos 100 m de la LE. Sobre el sector agropecuario se valora como no significativo ya que

las pérdidas en el sector agrícola por la presencia de la LE van a ser mínimas.

Impactos sobre el paisaje. Este impacto, se ha clasificado compatible para la fase de

construcción, ya que a pesar de que las obras a ejecutar y los elementos nuevos en el

paisaje son de cierta entidad y se sitúan en zonas de elevada visibilidad, el valor

paisajístico del entorno no es muy elevado.

En la fase de operación y mantenimiento el impacto se mantiene con la misma

valoración, porque se situarán en una zona de elevada visibilidad, pero con baja calidad.

Resumen de impactos:

FASE DE CONSTRUCCIÓN

Suelo Agua Vegetación Fauna ENP Socioeconomía Paisaje

C N/P C C/M* M C C

FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Suelo Agua Vegetación Fauna ENP Socioeconomía Paisaje

N/P N/P C M M N/P C

* a partir del tendido del cable de tierra

No se prevén impactos ambientales (N/P)

Impacto compatible (C)

Impacto moderado (M)

Impactos severos y críticos (S/C)

Impacto positivo

12 Programa de Vigilancia Ambiental

En el desarrollo de los trabajos y de acuerdo con las administraciones competentes se

adoptarán las medidas preventivas y correctoras que se recogen en el EsIA y las que se

reflejen en la Declaración de Impacto Ambiental.


22

Para ello una vez publicada la Declaración de Impacto Ambiental se redactará un

Programa de Vigilancia Ambiental específico para supervisar ambientalmente la obra.

El PVA incluirá:

La forma y el tiempo de presencia de la asistencia ambiental a pie de obra.

La supervisión arqueológica en la apertura de las cimentaciones de los apoyos.

El tiempo que se determine en la emisión de informes a la administración

ambiental.

El tiempo que se determine para el seguimiento de las medidas preventivas y

correctoras, en especial el seguimiento de la avifauna.


23

13 Conclusiones

El proyecto de la L/400 kV Almazán-Medinaceli se encuentra recogido en el documento

denominado “Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016, Desarrollo

de las Redes de Transporte” del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC),

aprobado por el Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008. En dicho Documento se

establece la necesidad del refuerzo estructural de la red de 400 kV en Soria.

La definición de alternativas y la selección del pasillo de menor impacto se ha realizado

siguiendo las directrices del Servicio Territorial de Medio Ambiente de Soria (única

provincia afectada por el trazado de la línea eléctrica).

El trazado seleccionado se caracteriza por:

Aprovechar casi en su totalidad el paralelismo con las infraestructuras ya

existentes (autovía en construcción y líneas eléctricas).

No afectar a Montes de Utilidad Pública (MUP).

Dirigirse en paralelo y cercano al Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona en el

único espacio natural protegido sobrevolado por el trazado e inevitable para poder

llegar hasta la SE de Medinaceli localizada en el LIC y ZEPA Páramos de Layna.

Evitar y en todo caso disminuir la afección a las zonas de distribución de la

alondra de ricoti.

No afectar a manchas de arbolado incompatibles con la línea eléctrica.

Con el trazado adoptado como de menor impacto y con la adopción de las medidas

preventivas y correctoras, la implantación de la L/400 kV Almazán-Medinaceli no va a

provocar ningún impacto severo o crítico sobre el medio ambiente, perfectamente

compatible con los usos actuales del territorio.

El impacto global que el proyecto generará sobre el medio ambiente se estima como:

Impacto global en la fase de construcción: compatible-moderado.

Impacto global en la fase de operación y mantenimiento: compatible-moderado.


24

14 Equipo redactor del Estudio de Impacto Ambiental

Este EsIA de la L/400 kV Almazán-Medinaceli ha sido realizado por personal técnico

cualificado, perteneciente a la empresa BASOINSA y por el Departamento de Medio

Ambiente de REE.

Por parte de BASOINSA Por parte de Red Eléctrica

Diego Acevedo Ramos Lcdo. en Ciencias Ambientales Cristina Arcocha Azcue Lcda. en Ciencias Biológicas Itziar Ateka Arostegi Lcda. Ciencias Ambientales Cristina Azcorra Richter Lcda. en Ciencias Biológicas Lcda. en Ciencias Ambientales José Ignacio Diez Marín Técnico en CAD y GIS Enrique López Fernández Lcdo. en Ciencias Ambientales Carmen Ruescas Santos Lcda. en Ciencias Biológicas Lino Sánchez-Mármol Gil Lcdo. en Ciencias Biológicas

Santiago Delgado Mateo. Doctor Ingeniero Agrónomo (UPM)

Madrid, septiembre del año 2011.

estudio de impacto ambiental de la lÍnea elÉctrica a …€¦ · documento de síntesis del...

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