Facultad De Ingeniería

Carrera Profesional de Ingeniería Civil

Docente:

Ing. Manuel Roncal

Rabanal

 

Integrantes:

Gutiérrez Cubas, Sandra

León Montoya, Keytsy

Gálvez Silva, Oscar

Tejada Fernández, Kevin

Sáenz correa, Pier 

 

Evaluación del Impacto Ambiental

“CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE

PEDRO GÁLVEZ, MILCO, SAPARCON”

RESUMEN

 

El Estudio de Impacto Ambiental de la construcción Puente

Carrozable Pedro Gálvez, Milco,Saparcon, se ha desarrollado

teniendo como marco jurídico, las normas legales de

conservación y protección ambiental vigentes en el Estado

Peruano, el cual tiene como fin, el ordenamiento de las

actividades económicas dentro del marco de la conservación

ambiental, promover y regular el aprovechamiento sostenible de

los recursos naturales renovables y no renovables existentes en el

ámbito de influencia del Proyecto.

UBICACIÓN:

Distrito : Pedro Gálvez.

Provincia : San

Marcos.

Departamento : Cajamarca.

Región : Cajamarca.Características de la Ubicación.

La ubicación del puente será ubicado,

perpendicularmente a la Vía existente,

el puente será de una sola vía de 3.60

metros de ancho y dos veredas de 1.20

metros de ancho, una luz de 51.00

metros.

LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre

los centros de apoyos de los estribos es

de 51.00 m.La construcción del puente forma parte de la carretera Pedro Gálvez - Milco - Saparcon se encuentra ubicado en el Distrito de Pedro Galvez, Provincia San Marcos, en el caserio de Milco.  Coordenadas UTM: 812414 E

9187810 N Altitud: 2207.00 m.s.n.m.

SAN MARCOS

VÍAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo

la ruta de Cajamarca – Pedro Gálvez (San Marcos),

el cual se lo realiza en transporte urbano en un

tiempo aproximado de 1.5 hrs; y luego avanzando

una distancia de 400 m, a pie, desde la plaza de

armas hacia el sur, en un tiempo de 5 minutos

aproximadamente, llegamos al punto donde está

proyectado dicha estructura.TRAMO LONGITUD

(KM)

ESTADO

Cajamarca - San Marcos

San Marcos – Puente

TOTAL

60.00

0.40

60.40

Asfaltada

Pavimentada

 

ASPECTO SOCIO – AGRO ECONOMICO

La actividad económica que más se desarrolla en la zona es la

actividad primaria, conformada principalmente por actividades como

la agricultura y la ganadería.

Actividad Agrícola

La producción agrícola dedicada a los cultivos tradicionales que

como la papa, cebada de gran, maíz, trigo, hortalizas, repollo,

vergel hortícola, menestras, arveja, fríjol, habas, achira maca,

oca, olluco, etc. ocupan las mayores áreas de producción.

Actividad Ganadera 

El desarrollo de la actividad ganadera en esta zona es poco

productivo. La actividad pecuaria es la más importante por ser

más fácil extraer, también se crían ganado ovino y caprino en

menor escala, así como animales para el autoconsumo como:

gallinas, chanchos, cuyes, entre otros.

ANTECEDENTES

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1. Constitución Política del Perú. 1993

2. Ley General del Ambiente. LEY N° 28611

3. Nuevo Código Penal. Decreto Legislativo Nº 635

4. Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales: Ley Nº 26821.

5. Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308.

6. Ley General de Residuos Sólidos. Ley Nº 27314, del 21 de julio del 2000.

7. Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245, Publicada el 04 de junio de

2004, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 008- 2005-PCM, del 28 de enero de 2005.

8. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley Nº 27446.

9. Ley que facilita la ejecución de obras viales: Ley Nº 27628.

10.Ley Orgánica de Municipalidades. Ley Nº 23853

11.Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

NORMAS ESPECÍFICAS

1. Sector Transportes y Comunicaciones

2. Ministerio del Ambiente

3. Sector Agricultura

4. Sector Salud

5. Sector Energía y Minas

6. Sector Educación

OBJETIVOS

 

a) Objetivo General

Realizar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto

Construcción Puente

Carrozable Pedro Gálvez, Milco, Saparcon, teniendo como

propósito, tal como se ha señalado, identificar, evaluar e

interpretar los Impactos Ambientales potenciales, cuya ocurrencia

tendría lugar en las distintas etapas en que se compone el

proyecto (construcción, operación y abandono) a fin de proponer

las medidas apropiadas orientadas a evitar y/o mitigar los efectos

negativos y fortalecer los positivos.

b) Específicos:

_ Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicaciones socio

ambientales.

_ Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales Potenciales, cuya

ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas del Proyecto.

Desarrollar el diagnostico socio ambiental del ámbito en el que se tiene

previsto ejecutar el proyecto de obra de arte vial.

_ Por último, proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o

corregir los efectos adversos significativos.

_ Exponer el Plan de Manejo Ambiental que contengan Programas de

Educación, de Seguimiento y/o Vigilancia, Programa para superar probables

conflictos con los propietarios aledaños al puente, Programa de Contingencias,

Programa de Revegetación y Reforestación.

 

JUSTIFICACIÓN

Proyecto se encuentra en zona alto andina, cuyas características climáticas, son variables le confieren un cierto nivel de fragilidad, por lo tanto la construcción del Puentes, suelen producir alteraciones ambientales:

Negativas: las alteraciones de la belleza del paisaje natural, cambios en el drenaje natural

Positivos :el desarrollo de las actividades productivas, mayores niveles de empleo e ingresos

Estudios de Impacto Ambiental a fin de identificar las posibles afectaciones al entorno y, en base a ello, proponer las medidas apropiadas para evitar o mitigar los efectos adversos y así poder lograr los objetivos del desarrollo, acordes con los principios de sostenibilidad.

ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 11,503.74

02.00.00 OBRAS PRELIMINARES 29,536.04

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 337,012.59

04.00.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 20,170.02

05.00.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 806,857.65

06.00.00 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 23,956.03

06.01.00 VEREDAS  

06.02.00 GUARDERAS  

07.00.00 DISPOSITIVOS DE APOYOS 5,332.83

08.00.00 BARANDAS 42,903.08

09.00.00 CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES 270,112.79

10.00.00 IMPACTO AMBIENTAL 14,358.00

11.00.00 OTROS 149,474.79

COSTO DIRECTO 1,711,217.56GASTOS GENERALES (10%) 171,121.76

  ===========

PRESUPUESTO REFERENCIAL 1,882,339.32ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO

83,315.00

SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA 83,315.00CAPACITACIÓN (2%) 37,646.79  ==========PRESUPUESTO TOTAL 2,086,616.11

•PRESUPUESTO DE OBRA

Tiempo de ejecución

Los tiempos de ejecución serán de 180 días

calendarios

Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución es por

Administración Directa.

CONCLUICIONES Y RECOMENDACIONESCONCLUICIONES: De acuerdo a lo presentado en el Estudio de Impacto Ambiental de la

Construcción Puente Carrozable Pedro Gálvez - Milco - Saparcón, se enumeran las siguientes conclusiones:

a) La evaluación de los impactos identificados sobre las distintas fases del proyecto, al realizar la evaluación de los principales impactos no generará impactos ambientales negativos significativos altos sobre el medio ambiente.

b) Los mayores impactos del proyecto, se presentan durante la etapa de construcción de éste, en particular, sobre elementos del medio físico: suelos, agua, aire, sobre medio biológico: en la vegetación, en este último impacto sobre el paisaje se ha intentando minimizar a nivel de gabinete, en la fase de diseño, al tratar de evitar la incidencia del trazado sobre aquellos áreas de mayor calidad ecológica. Durante la fase de abandono, el impacto sobre el paisaje se verá totalmente restituido.

c) Con la adopción de las medidas preventivas y de mitigación, estructuradas mediante el Plan de Manejo Ambiental, se abordarán todos aquellos aspectos que inciden negativamente sobre el entorno, se han descrito las medidas que deben aplicarse para evitar o minimizar los impactos ambientales negativos apuntando sobre los componentes ambientales como la geomorfología, paisaje, flora, fauna, calidad del aire, ruido, suelo en todas las etapas del proyecto, a favor de la conservación del medio ambiente.

d) En general, como resultado del Estudio de Impacto Ambiental de la Construcción “Construcción Puente Carrozable Pedro Gálvez - Milco - Saparcón” se determina que ninguna de las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos en todas las etapas del proyecto, son limitantes y/o restrictivas importantes para ejecutar el proyecto; por lo que se concluye, que implementando en forma adecuada el Plan de Manejo Ambiental propuesto, el proyecto es AMBIENTALMENTE VIABLE.

RECOMENDACIONES: Las recomendaciones formuladas en el presente informe constituyen una base fundamental para el desarrollo normal de la obra, esperando que estas no signifiquen un incremento sustancial del presupuesto considerado, sino más bien representen medidas sencillas que puedan tener aceptación por parte de los usuarios y puedan ser practicadas.

a) El Plan de Manejo Ambiental que incluye Programa de Educación y Capacitación, Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas, Programa de Seguimiento y Vigilancia, Ambiental, Programa de Contingencias y Programa de Abandono, debe ser considerado en el desarrollo del contenido del Expediente Técnico de Ejecución de la Obra, a fin que la Supervisión Ambiental disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.

b) La construcción y operación del proyecto debe realizarse en coordinación con las autoridades locales, para evitar conflictos con los habitantes de los centros poblados que se encuentran aledaños a la obra. Se debe de informar a la población hasta un buen nivel de detalle del proyecto, dentro del margen de entendimiento que posee la población involucrada, tendiente a incentivar una cultura de protección y conservación a todos los trabajadores involucrados en las fases de construcción y operación de la obra.

c) Llevar a cabo todas las medidas de prevención, mitigación, contingencia para disminuir al mínimo los impactos ambientales que provocará la ejecución del Proyecto. 

GRACIAS..!