estudio de acondicionamiento del tramo de la …

Autores: Palomar Ordóñez, Marta Tutor: Torrijo Echarri, Francisco Javier

Cotutor: Cortés Gimeno, Rafael

Fecha: Valencia, Junio 2016

ESTUDIO DE ACONDICIONAMIENTO DEL TRAMO DE LA CARRETERA

N-232 ENTRE LOS P.KS 88.200 Y 106.450 (TERUEL). ESTUDIO ESTRUCTURAL

TRABAJO FINAL DE GRADO. Grado en Ingeniería Civil. Curso 2015-2016.

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS -UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALENCIA

1. DocumentoNº1:Memoria1.1 AnejoNº1:Datosfísicos1.2 AnejoNº2:Estudiosoluciones1.3 AnejoNº3:EstudioGeológico1.4 AnejoNº4:EstudioGeotécnico1.5 AnejoNº5:EstudioYacimientosycanteras1.6 AnejoNº6:EstudioClimatológico1.7 AnejoNº7:EstudioHidráulico1.8 AnejoNº8:Estudiodetráfico1.9 AnejoNº9:Estudiodefirmes1.10 AnejoNº10:Estudioestructural

2. DocumentoNº2:Planos

Índicegeneral

DOCUMENTONº1:MEMORIAYANEJOS

2

ESTUDIODEACONDICIONAMIENTODELTRAMODELACARRETERAN-232ENTRELOSP.Ks88.200Y106.450(TERUEL).

Autores:CebriánSánchez,Paloma

MolinaMartínez,Antonio

PalomarOrdoñez,Marta

DocumentoNº1.MEMORIA


3


I. OBJETODELDOCUMENTOYTFG 4

I.1DESCRIPCIÓN 4I.2OBJETIVO 4I.3ALCANCE 4I.4PLANDETRABAJO 4

II. OBJETODEESTUDIO 5

III. NORMATIVAAPLICADA 5

IV. ESTUDIOSDEINFORMACIÓNBÁSICA 5

IV.1DATOSFÍSICOS 5IV.2ESTUDIOGEOLÓGICO 6IV.2.A. GEOLOGÍAREGIONAL 6IV.2.B. ESTRATIGRAFÍAYLITOLOGÍA. 6IV.2.C. DETERMINACIÓNDEZONASCONCARACTERÍSTICASESPECIALES 6• TECTÓNICA 6• GEOMORFOLOGÍA 6IV.3.A. YACIMIENTOSYCANTERAS 6IV.4ESTUDIOCLIMATOLÓGICO 8IV.4.A. PRECIPITACIONES 8IV.4.B. TEMPERATURAS. 8IV.4.C. RÉGIMENDEHELADAS. 8IV.4.D. NUBOSIDADYRADIACIÓN. 8IV.4.E. REGISTROSTÉRMICOSEXCEPCIONALES. 8IV.4.F. CLASIFICACIÓNCLIMÁTICADEKÖPPEN. 8IV.5ESTUDIOTRÁFICO 8IV.5.A. ESTIMACIÓNDELTRÁFICO 8IV.5.B. CATEGORÍADELTRÁFICO. 8IV.5.C. NIVELDESERVICIODELACARRETERA. 8IV.6ESTUDIODEFIRMES 9IV.6.A. FORMACIÓNDELAEXPLANADA. 9IV.6.B. SECCIÓNDELFIRME 9IV.6.C. MEZCLASBITUMINOSAS. 9IV.6.D. TIPOSDELIGANTE. 9IV.6.E. RIEGOS. 9IV.6.E. ARCENES 10

V. ESTUDIODESOLUCIONES 10

V.1CONDICIONANTES 10V.1.A. CONDICIONANTESGENERALES 10V.1.B. CONDICIONANTESTERRITORIALES 10V.1.C. CONDICIONANTESFÍSICOYMEDIOAMBIENTALES 10V.1.D. CONDICIONANTESSOCIALES 10V.2ALTERNATIVA0 11

V.3ALTERNATIVA1 11V.4ALTERNATIVA2 11V.5ALTERNATIVA3 11V.6SOLUCIÓNADOPTADA 11V.6.A. COSTESYRENTABILIDAD. 11V.6.B. IMPACTOAMBIENTAL. 11V.6.C. LIMITACIONESPORTRAZADO. 11V.6.D. SOLUCIÓNFINAL. 11

VI. ESTUDIOGEOTÉCNICO 13

VI.1DESMONTEDELP.K4+420ALP.K4+640 13VI.1.A. PARÁMETROGSI 13VI.1.B. PARÁMETROD 13VI.1.C. PARÁMETROMI 13VI.1.D. CARACTERÍSTICASGEOTÉCNICAS 13VI.1.E. ANÁLISISDEESTABILIDADYTALUDESRECOMENDADOS 13VI.1.G. ROTURAENCUÑA 13VI.1.H. ESTUDIODERIPABILIDAD 13VI.2DESMONTEDELP.K6+270ALP.K6+730 14VI.2.A. PARÁMETROGSI 14VI.2.B. PARÁMETROD 14VI.2.D. CARACTERÍSTICASGEOTÉCNICAS. 14VI.2.E. ANÁLISISDEESTABILIDADYTALUDESRECOMENDADOS 14VI.2.F. ROTURAPLANAR. 14VI.2.G. ROTURAENCUÑA 14

VII. ESTUDIOHIDROLÓGICO 15

VII.1HIDROLOGÍASUPERFICIAL 15VII.2DRENAJELONGITUDINAL 15VII.3DRENAJETRANSVERSAL 16

VIII. ESTUDIOESTRUCTURAL 16

VIII.1PASODEFAUNAENELP.K4+580 16VIII.2MARCOSDELASO.D.T. 17

IX. CONCLUSIONES 18


4


I. ObjetodeldocumentoyTFG

ElpresenteestudiodeacondicionamientodeltramodelacarreteraN-232entrelosP.Ks88.200y106.450(Teruel)seplanteacomoelTrabajoFinaldeGrado,enadelanteTFG,delautorMartaPalomarOrdóñez , estudiante de último curso del Grado en Ingeniería Civil en la Universidad Politécnica deValencia.Elestudiohasido tutorizadoporelprofesorde laEscuelaTécnicaSuperiorde IngenierosdeCaminos,CanalesyPuertosD.FranciscoJavierTorrijoEcharriyco-tutorizadoporD.RafaelCortésGimeno.

ElpresenteTFGsehadesarrolladotrabajandoenequipojuntoconmiscompañerosdepromociónPalomaCebriánSánchezyAntonioMolinaMartínez.

I.1Descripción

ElTFGqueseproponesecorrespondeconelacondicionamientodeltramodelacarreteraN-232entrelosP.Ks88.200y106.450enlaprovinciadeTeruel.Eltrabajoseharealizadotrabajandoenequipoparalarecopilacióninicialdeinformaciónparapoderrealizarconposterioridadcadamiembrodelgruposuestudioparticular.

Estudiosrealizadosdeformacomúnentretodoslosparticipantesdelgrupo:

• Estudiosoluciones• EstudioGeológico• EstudioYacimientosycanteras• EstudioClimatológico• Estudiodetráfico• Estudiodefirme

Estudiosrealizadosdemaneraindividual:

• EstudioGeotécnico:realizadoporPalomaCebriánSánchez• EstudioHidráulico:realizadoporAntonioMolinaMartínez• EstudioEstructural:realizadoporMartaPalomarOrdóñez

I.2Objetivo

El objetivo fundamental del presente estudio de acondicionamiento del tramo de carreteraNacionalN-232esponerenprácticalosconocimientosydestrezasadquiridasalolargodeestoscuatroañosdeGradoenIngenieríaCivil.

También se han utilizado diversos programas informáticos, tanto de diseño asistido porordenador (CivilCad), como de cálculo estructural (SAP2000, prontuario informático del hormigónestructural según EHE-08), diseño y modelación hidráulica (HEC-RAS), estudios del terreno ycomprobaciones geotécnicas (RocLab, Slide, Dips, Swedge), para el correcto estudio ydimensionamiento.

Sehacontadoconinformaciónnecesariaproporcionadapornuestrostutoresdedatosextraídosdel proyecto original y de gran importancia para la recopilación de información inicial y correctodesarrollodelosdistintosestudios.

I.3Alcance

Elalcancededichotrabajocomprendelosestudiosgeotécnicos,hidráulicosyestructuralesparaelacondicionamientodedichotramodecarretera.Enelpresenteestudiodeacondicionamientoalnotratarsedeunproyectorealquedanexcluidosdelmismolossiguientesdocumentos:

• Anejojustificacióndeprecios• CuadrodepreciosNº1yNº2• Pliegodeprescripcionestécnicasparticulares• EstudiodeSeguridadySalud• EstudiodeImpactoAmbiental

Sinembargo,enelestudiodeAlternativasseharealizadotantounanálisiseconómicoyambientaldecadaalternativa.

I.4Plandetrabajo

LostrescomponentesdelgrupohemostrabajodeformaconjuntadurantetodalaelaboracióndelpresenteTFGporloquetantolosestudioscomunescomolosindividualidadesrepresentanelesfuerzoytrabajocolectivode todos loscomponentes.El trabajosehadivididoenmesesde la siguiente forma:

• Mes1.Recopilacióndeinformaciónyestudiodesoluciones.• Mes2.Diseñodelasoluciónadoptada.• Mes3.Estudiosgeotécnicosygeológicosdelosmaterialesatravesados.• Mes4.Estudiohidrológicoehidráulico.• Mes5.Dimensionamientodeestructurasydatosfinales.


5


II. Objetodeestudio

Como ya se ha referenciado en el epígrafe 1.2 “Objetivo” se pretende poner en práctica losconocimientosadquiridosenelgradodeIngenieríaCivil,realizandoelestudiodeacondicionamientodeltramodecarreteraN-232losP.Ks88.200y106.450enlaprovinciadeTeruel.

FiguraI:LocalizacióndelacarreteraN-232.

Fuente:Elaboraciónpropia.

III. NormativaAplicada

LanormativautilizadaenelpresenteestudiodeacondicionamientodelaN-232eslamencionadaacontinuación:

• Instrucción5.2-I.C.“DrenajeSuperficial”• IAP-11“instrucciónsobreaccionesaconsiderarenelproyectodepuentesdecarretera”• “Recomendacionesparaelproyectoypuestaenobradelosapoyoselastoméricosparapuentes

decarretera”• EC-1.Eurocódigo1.“Accionesenestructuras”• EC-2.Eurocódigo2.“Proyectodeestructurasdehormigón”• EHE-08.“InstruccióndeHormigónEstructural”• Guíadecimentacionesenobrasdecarretera.Ministeriodefomento.• Norma6.1-I.C.“Seccionesdefirme”• Manualdecapacidaddecarreteras2010• PG3-“Artículos542y514”• Norma3.1-I.C.“Trazado”

IV. Estudiosdeinformaciónbásica

IV.1Datosfísicos

La carretera N-232, de Santander a Vinaroz, es una vía terrestre española que cruzatransversalmentelapenínsulayconstituyeelitinerarioviarioquepermitelaconexiónentreelnortedelaComunidadValenciana,Aragón,PaísVascoyCantabria.

EltramodondesevaallevaracaboelacondicionamientosesitúaentrelosP.K.88.200yP.K.106.450delacarreteraN-232.SelocalizaenlacomarcadeElMatarraña,enlazonalimítrofeentrelasprovinciasdeCastellónyTeruel.

Todo el corredor objeto de estudio se sitúa en los términosmunicipales de Torre de Arcas,

MonroyoyRáfales,siendoelmunicipiodeMonroyoelquemayorpartedelacarreteraalberga.Setratade una zonamuymontañosa (sierras pertenecientes al Sistema Ibérico) con una altitud media porencimade800metrossobreelniveldelmar. Estavíadecomunicaciónrecogeprincipalmenteel tráficode lazonacosteradelnorte,cuyosmunicipioscuentanconunaimportantepresenciaturísticayresidencialqueseveobligadaarealizarunositinerariosmáslargosparaoptarporcorredoresmejoracondicionadosquelaactualN-232asupasoporlaprovincia.


6


FiguraII:LocalizacióndelacarreteraN-232.

Fuente:Elaboraciónpropia.

IV.2Estudiogeológico

IV.2.a. Geologíaregional

La zona de estudio se sitúa geográficamente entre el Maestrazgo septentrional y la zonameridionaldelBajoAragón.GeológicamentecorrespondealentronquedelaCadenaCeltibéricaorientalylaCadenaCatalana.

Los sedimentos que afloran en la zona son de edades que abarcan desde el Triásico medio(Muschelkalk)hastaelMioceno,aunqueexistenvariaslagunasestratigráficasydiscordancias.

IV.2.b. Estratigrafíaylitología.

Enlasinmediacionesdeltramodeestudio,laserieestratigráficatienesuorigenenelJurásico(calizasmasivas,dolomíasycalizastableadas).Sobreestaseriesedisponenlosconglomerados,areniscasyarcillasrojasdelPaleógeno,losconglomerados,arcillasyareniscasdelChatiense,yporúltimolosmaterialesmiocenos(Arcillasrojas,areniscasyconglomerados).

IV.2.c. Determinacióndezonasconcaracterísticasespeciales

• Tectónica

LazonaobjetodeestudioseencuentraenclavadaenlainterseccióndelaCordilleraIbéricaylasCordilleras Costero-Catalanas, ambas cordilleras son dominios geológicos que presentan direccionesestructurales diferentes, encontrándose el paso entre ambos dominios a lo largo de la zona delMaestrazgo,lacualactúacomounazonadetransiciónentreambas.

• Sismicidad

Comolaaceleraciónsísmicabásicaesmenorde0,04gnodeberántenerseencuentalosposiblesefectosdelsismoenterrenospotencialmenteinestables.

• Geomorfología

La zona de estudio está en gran parte rodeada pormontañasmesozoicas y la cuenca quedalimitada por las sierras de los confines provinciales, estructuras cabalgantes de direcciónOeste-Este,constituidaspormaterialescalizoscretácicosypaleógenos,ymodeladasengrandesfrentesdecuestasinclinadashaciaelSur.

• Karstificación

Delreconocimientodecamporealizado,ydelosdatosprocedentesdelasprospeccionesllevadasacabo,sepuedecomentarque,delosmaterialesexistenteseneltrazado,únicamentelaunidadcalcáreacenomaniensepresentaproblemassignificativosydestacablesenrelaciónconesteproceso.

IV.3Estudiodeyacimientosycanteras

IV.3.a. Yacimientosycanteras

YACIMIENTOSGRANULARES

Código Designación MaterialG-1 BARRANCODEPULPIS,BENICARLO(CASTELLÓN) ZAHORRASG-2 RAMBLACERVERA,BENICARLO(CASTELLÓN) ZAHORRASG-3 RAMBLACERVERA,BENICARLO(CASTELLÓN) ZAHORRASG-4 RAMBLACERVERA,BENICARLO(CASTELLÓN) ZAHORRAS


7


G-5 BARRANCOAGUAOLIVA,VINARON(CASTELLÓN) ZAHORRASG-6 TOMÁSGARCÍAIBAÑEZ,VINAROZ(CASTELLÓN) ZAHORRASG-7 ÁRIDOSCRIBADOSDOMINGOS.A,BENICARLO(CASTELLÓN) ZAHORRASG-8 BARRANCODEPULPIS,CASTELLÓN ZAHORRASG-9 RÍOCUEVAS,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) ZAHORRASG-10 RÍOBERGANTES,FORCALL(CASTELLÓN) ZAHORRASG-11 RÍOCERVERA,CHERT(CASTELLÓN) ZAHORRASG-12 RAMBLADECERVERA,CATÍ(CASTELLÓN) ZAHORRASG-13 RAMBLADECERVERA,CERVERADELMAESTRE(CASTELLÓN) ZAHORRASG-14 RÍOCUEVAS,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) ZAHORRASG-15 RAFAELGIL,ADZANETA(CASTELLÓN) ZAHORRAS

YACIMIENTOSROCOSOSCALIZOS

Código Designación MaterialC-1 LOSPASCUALES,TORREBLANCA(CASTELLÓN) CALIZAC-2 ELRACHOLAR,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) CALIZAC-3 DEALCANAR,CASASDEALCANAR(TARRAGONA) CALIZAC-4 CANTERAPARRETA,VINAROZ(CASTELLÓN) CALIZAC-5 CANTERADELPUCH,BENICARLO(CASTELLÓN) CALIZAC-6 DELPUERTO,PEÑÍSCOLA(CASTELLÓN) CALIZAC-7 LAERMITA,CALIG(CASTELLÓN) CALIZAC-8 BOVALAR,BENICARLO(CASTELLÓN) CALIZAC-9 RINCÓNDEPASA,PEÑÍSCOLA(CASTELLÓN) CALIZAC-10 DELMARQUÉS,STAMAGDALENADEPULPIS(CASTELLÓN) CALIZAC-11 LASOLANA,STAMAGDALENADEPULPIS(CASTELLÓN) CALIZAC-12 LASOLANA,STAMAGDALENADEPULPIS(CASTELLÓN) CALIZAC-13 LASOLANA,STAMAGDALENADEPULPIS(CASTELLÓN) CALIZAC-14 CORRAY¨ROYO,STAMAGDALENADEPULPIS(CASTELLÓN) CALIZAC-15 LAERMITA,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) CALIZAC-16 COMA,ALCALÁDECHIVERT,(CASTELLÓN) CALIZAC-17 LAPEDRERA,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) CALIZAC-18 LASIBSIDA,ALCALÁDECHIVERT(CATELLÓN) CALIZAC-19 ESCALFIDO,CUEVASDEVINRROMÁ(CASTELLÓN) CALIZAC-20 LAPEDRERAII,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) CALIZAC-21 VILLANUEVADEALCOLEA(CASTELLÓN) CALIZAC-22 ELSPLANIOLS,VILLANUEVADEALCOLEA(CASTELLÓN) CALIZAC-23 CASTILLODEALBALAT,CABANES(CASTELLÓN) CALIZAC-24 MORTORUM,CABANES(CASTELLÓN) CALIZAC-25 LABOTA,MORELLA(CASTELLÓN) CALIZAC-26 QUEROL,MORELLA(CASTELLÓN) CALIZAC-27 ORTELLS,VILLORES(CASTELLÓN) CALIZAC-28 TORREMIRO,MORELLA(CASTELLÓN) CALIZAC-29 LAVELLA,MORELLA(CASTELLÓN) CALIZA

C-30 ULLDEBOU,CERVERADELMAESTRE(CASTELLÓN) CALIZAC-31 ELTOSAL,SANMATEO(CASTELLÓN) CALIZAC-32 TORMASAL,CHERT(CASTELLÓN) CALIZAC-33 LAPORTERA(CASTELLÓN) CALIZAC-34 MONTESANANTONIO,TORREBLANCA(CASTELLÓN) CALIZAC-35 PORTOLES,CABANES(CASTELLÓN) CALIZAC-36 SOLSONA,CABANES(CASTELLÓN) CALIZAC-37 GRAMINOL,ALCALÁDECHIVERT(CASTELLÓN) CALIZAC-38 MÁRMOLESTARRAGONA,CHERT(TARRAGONA) CALIZAC-39 MÁRMOLESTARRAGONA,ULLDECONA(TARRAGONA) CALIZA

YACIMIENTOSROCOSOSDEMINERALESNOMETÁLICOS

Código Designación MaterialM-1 CANTARASEBROSL,ULLDECONA(TARRAGONA) MINERALESNOMETÁLICOSM-2 MARBRESCASTELLSA,ULLDECONA(TARRAGONA) MINERALESNOMETÁLICOSM-3 MARBRESCASTELLSA,ULLDECONA(TARRAGONA) MINERALESNOMETÁLICOSM-4 ANDREUDOMINGO,MOLINOS(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-5 ÁRIDOSBAJOARAGÓNSL,ALCAÑIZ(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-6 CAPILAGASIÓNANTONIO,AGUAVIVA(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-7 FELEZMOLES,ALCORISA(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-8 GRACIAESPALLARGA,ALCORISA(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-9 SILICESYCAOLINESDEARAGÓN,ALCAÑIZ(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-10 INDUSTRIAS DE TRANSFORMACIÓN, CAÑADA VERIC

(TERUEL)MINERALESNOMETÁLICOS

M-11 ROCASINDUSTRIALES,MOINOS(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOSM-12 ZAERAARIÑO,TRONCHÓN(TERUEL) MINERALESNOMETÁLICOS

YACIMIENTOSROCOSOSPARACAPASDERODADURA

Código Designación MaterialR-1 CANTERADEALMENARA,ALMENARA(CASTELLÓN) CUARCITAR-2 PEÑASPINA,ALTURA(CASTELLÓN) OFITAR-3 BARRANCOS,MANZANERA(CASTELLÓN) OFITAR-4 LAMONTAÑETA,LALLOSA(CASTELLÓN) DOLOMÍAR-5 PINA,PINAMONTALGRAO(CASTELLÓN) OFITAR-6 MANZANERA,MANZANERA(CASTELLÓN) OFITAR-7 FONTDECABRES,ARTANA(CASTELLÓN) OFITAR-8 SADES,ARTANA(CASTELLÓN) CUARCITAR-9 BCO.TORRECILLA,ALTURA(CASTELLÓN) OFITA

Lasexplotacionesmáscercanasalaactuación(radio50km)sonlassiguientes:


8


GRAVERAGR-1:ÁRIDOSSORRIBES,AMELAYVIVES,S.L. GRAVERAGR-2:ÁRIDOSLASERAFINA.GRAVERAGR-3:ÁRIDOSSANMATEO.CANTERA1:ARIDSULLDECONA,SAUCANTERA2:ARIHORVALCANTERA3:ARASFALTO,S.L.CANTERA4:AREXMA(ÁRIDOSYEXCAVACIONESMATARRAÑA)CANTERA5:ÁRIDOSSEVA

IV.4Estudioclimatológico

IV.4.a. Precipitaciones Laprecipitaciónacumuladatotalanualenlazonadondesevaarealizarelproyectoesmayorde600mm.

IV.4.b. Temperaturas. La temperatura media de la zona donde se va a llevar a cabo el acondicionamiento es deaproximadamente15gradoscentígrados.

IV.4.c. Régimendeheladas. Elpromediodelosdíasdeheladasesmenora40díasalañoylamayorpartedelasheladasqueseproducenlohacenenlosmesesdeDiciembreyEnero.

IV.4.d. Nubosidadyradiación. Laradiaciónpotencialdelazonadelestudioestaríacomprendidaentre3000y3400Juliospormetrocuadradoydíademedia.

IV.4.e. Registrostérmicosexcepcionales. Latemperaturamínimaabsolutarondalos-9°Cdemedia,mientrasquelamáximaabsolutaestáentornoalos43°C.

IV.4.f. ClasificaciónclimáticadeKöppen.ElclimaasociadoaltramodecarreteraN-232secorrespondeconelíndiceCfa,climatempladosin

estación seca con verano caluroso. Este tipo de clima se observa principalmente en el noreste de laPenínsula,enunafranjadealtitudmediaquerodealosPirineosyelSistemaIbérico.

IV.5Estudiotráfico

IV.5.a. Estimacióndeltráfico LaIntensidadMediaDiariarespondealacantidadde1150veh/día.Porotrolado,elvalorentantoporcientodevehículospesadossemantienemásomenosconstante,entornodel10%-15%.

IV.5.b. Categoríadeltráfico. Segúnindicalatabla1Bdel“Anejonº1delaNorma6.1.-I.C”lacategoríadetráficopesadoesT32,yaquelacantidaddevehículospesadospordíaycarrilesmenora100.

IV.5.c. Niveldeserviciodelacarretera.

ElprocedimientoparaestimarelniveldeserviciosiguiendoelManualdeCapacidad2010seráelsiguiente,ylosdatosadoptadosparaestudiarelniveldeservicioseexponenacontinuación:

1. Estimarlavelocidadenflujolibre(VL).2. EstimarVM.3. Estimar%TC.4. Determinarelniveldeservicio.

Obteniéndosecomoresultadoslossiguientes:VL=77,5Km/h.Vm(2020)=75,8Km/h;Vm(2036)=75,55Km/h%TC,B(2020)=4,71%;%TC,B(2036)=6,33%

Unavezsehancalculadolasvelocidadesmediasylos%detiempoencolaparalosañosdepuestaenservicioyhorizontepodemosestimarelniveldeserviciodeestetramodecarretera.

ComparandolosvaloresquesehanobtenidoconlosproporcionadosporelManualdeCapacidaddeCarreterasdelaño2010,seconcluyedeterminandoqueelniveldeserviciosea:

NS(2020)=B

NS(2036)=B


9


FiguraIII–FormacióndelaexplanadaE1conSuelotolerable.

Fuente:Norma6.1.I-C.“Seccionesdefirme”

FiguraIV–SeccionesdefirmeparalacategoríadetráficopesadoT32yexplanadaE1.

Fuente:Norma6.1.I-C.“Seccionesdefirme”

IV.6EstudiodefirmesIV.6.a. Formacióndelaexplanada. ContamosconunaexplanadatipoE1,yademáselsuelodelquesedisponeparaexplanadaestolerable(0).

Escogeremos en este caso la opción 2, ya que contamos con suelo adecuado procedente depréstamos,queserálacapadeexplanadayqueademásresultamejoreconómicamenteyaqueelsueloseleccionadoylaestabilizaciónconcementoresultamáscara.

IV.6.b. Seccióndelfirme Paraescogerlaseccióndelfirme,setendráencuentatantoelfactoreconómicocomoladificultaddepuestaenobra.Esporesoquelaopción2sedescartadebidoaquesehacenecesariounusoelevadodecementoparasuelaboración,loqueencareceelcoste,ademásdequesupuestaenobraresultamáscompleja. Por otro lado, la opción 3 necesita maquinaria y personal especializado, además delcumplimientodemuchosrequerimientosensupuestaenobra.

Estohacequelaopciónmásapropiadaseala1,unasección3211conunfirmecompuestopormezclasbituminosasyzahorraartificial.

IV.6.c. Mezclasbituminosas. Sedecidenadoptarlossiguientesespesores,respetandolalimitacióndequeelespesordelacapasuperiorseaigualomenoraldelacapainferior:CAPADERODADURA:6cmCAPAINTERMEDIA:6cmCAPABASE:7cm

IV.6.d. Tiposdeligante. Conlosdatosquedisponemos,podemosdefinircompletamentelamezclabituminosa,queseríalasiguiente:

CAPADERODADURA:AC22surf50/70SCAPAINTERMEDIA:AC22bin50/70SCAPADEBASE:AC32base70/100G

IV.6.e. Riegos.

RIEGODEIMPRIMACIÓN

C60BF4IMP:Emulsiónbituminosacatiónicaconun60%deligante,cuyoligantehidrocarbonadoesunbetúnasfáltico,conuncontenidodefluidificantesuperioral2%yconuníndicededurezade4.

0:Suelotolerable

1:Sueloadecuado

2:Sueloseleccionado

S-EST1:Sueloestabilizadoinsitu

MB:Mezclasbituminosas

ZA:Zahorraartificial

SC:Suelocemento

HF:Hormigóndefirme


10


RIEGODEADHERENCIA

C60BP3 ADH: Emulsión bituminosa catiónica modificada con un 60% de ligante, cuyo ligantehidrocarbonadoesunbetúnasfáltico,concontenidoenpolímerosyconuníndicededurezade3.

IV.6.e. Arcenes En la solución adoptada se ejecutarán arcenes de un ancho de 1.5m cada uno, siguiendo lasrecomendacionesdelaNorma3.1–I.C.Trazado.Setendráencuentaladistribucióndecapasdelfirmedelacalzadaparaasícoordinarsuconstrucción.

V. Estudiodesoluciones

V.1Condicionantes

V.1.a. CondicionantesGenerales Elacondicionamientodedichotramobuscaobtenerunamejoraenlaconectividaddelterritorio,evitandoelpasopormunicipiosconunbajoíndicepoblacional,convirtiendomásrápidalavía,lamejorapaisajísticayunimportantedesarrolloenlaseguridadvial.

V.1.b. CondicionantesTerritoriales Atendiendoalosdistintosusosdelsueloenlazonaobjetodeestudio,seidentificasuelourbanoconsolidadoenlosmunicipiosdeTorredeArcas,Monroyo,LaCerollerayRáfales. El resto de suelo por el que transcurre el tramo a acondicionar se encuentra en suelo nourbanizable, necesitando un permiso del gobierno de Aragón para poder llevar a cabo las debidasexpropiacionesjustificadamente.

V.1.c. CondicionantesFísicoyMedioAmbientalesLa zonadeestudio secaracterizaporuna importanteaccidentalidadorográfica.Algunasde las

formacionesmontañosastantoporeltérminomunicipaldeTorredeArcascomocercadelmunicipiodeMonroyoalcanzanmásdelos950mdesobreelniveldelmar.

EstasformacionesmontañosasimpidenlacontinuidaddeltrazadodelaactualN-232yreducenlaseguridadvialenmuchospuntosdeltrazado.Comoconsecuenciadedichasformaciones,esnecesarialarealización demuchas curvas sinuosas para rodearlas, provocando una importante disminución de lavelocidadenlasmismas.

V.1.d. CondicionantesSocialesEl principal condicionante social es la faltade seguridad y la gran cantidadde curvas y tramos

estrechos,dificultandolavisibilidadenmuchoscasosylaconduccióndevehículospesados.Apesardeserunazonaconmuchaaccidentalidadorográfica,esposibleadecuareltrazadomejorandolaseguridadenlacirculación.


11


V.2Alternativa0

Enestaalternativa,noserealizaráningunavariación,conservandoeltrazadoactualdelaN-232eneltramoobjetodeestudioyevitandocualquieractuacióncomoampliacióndelacalzadaomejoradelfirmeactual.

V.3Alternativa1

EnestaalternativaseconservaeltrazadoactualdelacarreteraN-232eneltramodeestudio,conuntrazadototalde20.250Km.

Laprincipalactuaciónenestaalternativasecentraenlaampliacióndelanchodelfirmedeformaquecumplalanormativaactualymejorandoasimismolaseguridadvial,tantoenelmunicipiodeMonroyocomoenelrestodeltrazado.

V.4Alternativa2

EnestaAlternativa2seproponerespetareltrazadoexistenteobjetodeestudioenlamayorpartedel tramo, aunque recortando algunas curvas significativas para dar continuidad al trazado. La obraconstaríadeunatotalidadde17.200Km.Reduciendosignificativamentelos20.250KmdeltrazadoinicialyquesemantendríanenlaAlternativa0.

V.5Alternativa3

Enestaalternativa3seestudialarealizacióndeunacarreteradeunasolacalzada,condoscarrilesde3,5metrosyarcenesde1,5metrosdisminuyendolalongituddeltrazadoactuala13,9kilómetrosenlosqueseincluyelavariantedelapoblacióndeMonroyo.

Seconservaeltrazadoactualenlaszonasdondesepuedarealizarlaampliaciónysecreaunnuevotrazadoenlaszonasdondenoseaposible.

Seestudia laposibilidaddeproyectarunviaducto,a laalturadelP.K.87.000,parasolventarelbarrancodeSanBernardo,ylarealizaciónde2túneles:eltúneldeMonroyo,alaalturadelalocalidaddeMonroyo, entre los P.K. 93.000 y94.000, y el de LaConsolación, entre los P.K. 100.250 y el 101.000,disminuyendoconsiderablementelalongituddeltrazadoactualyreduciéndolaentornoa5Km.

V.6Soluciónadoptada

V.6.a. Costesyrentabilidad. La alternativa más desfavorable sería la alternativa 3, ya que sería la más cara, pero con laconstruccióndetúnelesyviaductosincrementamoslaseguridaddelavíaexponencialmenteyporlotantolaseguridaddelaspersonas,loqueharíadealgúnmodojustificarelgasto.

V.6.b. Impactoambiental. Elimpactoambientalprovocadoesaproximadamenteelmismoenlaalternativa2y3,sibien,unaalternativatienemayorlongitudqueotrayportantoafectaaunamayorzona.Conrespectoaestecriterio,setendránencuentalosresultadosobtenidosenelapartado(AnejoII.Estudiodealternativas.V.3ImpactoAmbiental),dondeconlasrespectivasmatricessehanestudiadocadaunadelasalternativasporseparado.

V.6.c. Limitacionesportrazado. Laalternativa0yportantoasuvezlaalternativa1,encasilatotalidaddesutrazadoincumplenlanormativa,debidoaestosepropusosumodificaciónynuevaconstrucciónaumentandolaseguridaddelavía.

La alternativa 2 incumple enmenormedida la normativa aplicada, pero siguen encontrándosepuntosdondelanormativanoseríaposiblecumplirlasinlaconstruccióndealgúntúneloviaductoquesalvaralosdiferentesaccidentesgeográficosdelazona

Enlaalternativa3,adiferenciadelas3anteriores,lanormativasecumpleenlatotalidaddesutrazado,aumentadoconelloloscriteriosdeseguridadycomodidadqueseespecificanenlanorma.

Porlotantorespectoaltrazadodelavía,laalternativaaelegirseríalaalternativa3.

V.6.d. Soluciónfinal. Según el análisis llevado a cabo, se concluye que la Alternativa 3 es la que presentamayoresventajasglobales,desdelospuntosdevistatécnico,funcionalydeseguridad.Dadoesto,seescogeestaalternativacomolasoluciónóptimapararesolverelproblemaenestudio.

Porlotanto,enelpresenteestudio,apesardequelaalternativaescogidaenglobalos13,9kmnombradosconanterioridad,enlosanejosindividuales(Estudiogeotécnico,EstudiohidráulicoyEstudioestructural)tansóloseanalizaráendetalleeltramoquediscurreentrelosP.Ks4.200y6.300delasoluciónadoptada.

.


12



13


VI. EstudioGeotécnico

VI.1DesmontedelP.K4+420alP.K4+640

Elprimerdesmontepresentaunaalturamáximade10’00metrosmedidosenelejeyundesarrollode220metros.

Paralacaracterizacióndelosmaterialesaexcavarenestedesmonte,seharealizadoenlaactualfase de estudio, los siguientes reconocimientos específicos de la zona de desmonte, aunque para lacaracterizacióngeotécnicadeestosmaterialessehanutilizadoelrestodeprospeccionesrealizadassobreestosmaterialesenelrestodeltrazado:

• Sondeos: S-1• Estacionesgeomecánicas: EG-1• Calicatas: C-1

Lacolumna litológicatipopresentaunúniconivel (conglomeradoscalcáreos)cuyosparámetrosgeotécnicosdecálculosonlosqueseguidamentesedetallan:

• RQD=65%• Resistenciaacompresiónsimpledelarocaintacta:!"#$ =100Kg/cm2.• Densidadaparentemedia:%=2’52t/m3• Fr/ml=6• Juntasonduladasrugosas• Sinpresenciadeagua

La clasificación geomecánica de los macizos rocosos se ha basado en la Clasificación RMR deBieniawski. Concretamente, se ha calculado el índice numérico del macizo rocoso, RMR básico, quecorrespondea la versióndeBieniawskide1989.Enestecaso,obtendríamosparaestedesmonteunavaloracióntotalde65puntos,quecorresponderíaaunarocadeclaseIIobuena.

VI.1.a. ParámetroGSI

Ennuestrocasoobservandolosparámetrosgeológicosygeotécnicosqueposeenuestroterreno,(macizorocosoconbloquesentramadosyconsuperficiesrugosasligeramentemeteorizadas)podremosadoptarunvalordeGSIentornoaunrangode60-70.

VI.1.b. ParámetroD

Adoptaremos para nuestro estudio un valor del parámetro D igual a 0, ya que no producimos unaalteraciónmuysignificativadelmacizorocosoensuexcavación.

VI.1.c. Parámetromi

En nuestro caso al tener una columna litológica tipo que presenta un único nivel (conglomeradoscalcáreos),obtendremosunvalordemiaproximadamentede21-22.

VI.1.d. CaracterísticasgeotécnicasSegúnelcriterioderoturadeHoek-Brownparaelanálisisdelosdiferentesparámetrosdelmacizoydadosunconjuntodedatosdeentrada(σ'(,GSI,miyD),nospermitecalcular losparámetrosdelcriterioderoturageneralizadodeHoek-Brown(mb,sya).

Ennuestrocasodeestudiopodemosresumirlosvaloresen:

o Cohesiónefectiva:c’=21t/m2o Ánguloderozamientoefectivo:)$=59°

Elmódulodedeformacióndelmacizorocosoobtenidoesde7943MPa.

VI.1.e. Análisisdeestabilidadytaludesrecomendados

Considerandounapendientede1H/3Vparalaexcavacióncompleta,seobtieneunfactordeseguridadmínimode FS= 5,838, valormásque aceptable para el tipode actuaciónprevista y que aseguraría laestabilidad.

VI.1.f. Roturaplanar

Ennuestrocaso,aunquegeométricamenteesposiblequeseproduzcaroturaplanarenel taludoesteporquesecumplelacondicióndequeladiscontinuidaddescalzaaltalud(ψ > α),cinemáticamenteesimposibleyaqueladiferenciaentrelasdireccionesdeltaludyelplanosonmayoresa20°.

VI.1.g. RoturaencuñaNopareceviablequeseproduzcanproblemasdeinestabilidadlocalporroturacuneiforme,yaquesibiengeométricamenteesposible,cinemáticamentenoloes.

Detalmodoseplanteaparaestedesmontelaejecucióndeunageometríadetaludde1H/3Vparaambostaludes.

VI.1.h. EstudioderipabilidadPararocatipoconglomerado,comoesnuestrocaso,lavelocidadsísmicaseestableceríaentornoa2500-3000m/s.Porlotantolosmaterialesvanapresentarunripadomuycostoso,connecesidadpuntualdevoladurasligerasoprevoladuras.


14


VI.2DesmontedelP.K6+270alP.K6+730

EstosdesmontesaexcavarsecorrespondentambiénconlosemboquillesdeltúneldeMonroyoypresentanunaalturamáximade15’00mmedidoseneleje.

Paralacaracterizacióndelosmaterialesaexcavarenestedesmonte,sehanrealizado,enlaactualfase de estudio, los siguientes reconocimientos específicos en la zona de desmonte, aunque para lacaracterizacióngeotécnicadeestosmaterialessehanutilizadoelrestodeprospeccionesrealizadassobreestosmaterialesenelrestodeltrazado:

• Sondeo:S-2• Estacionesgeomecánicas:EG-2

Teniendoencuenta,tantolosresultadosdeensayosdelaboratoriocomolosdecampopodemosindicarquelacolumnalitológicatipopresentaunúniconivel(argilitasyareniscasdelChatiense-Mioceno)cuyosparámetrosgeotécnicosdecálculosonlosqueseguidamentesedetallan:

• RQD=65%Resistenciamediaacompresiónsimpledelarocaintacta• !"#=85Kg/cm2• Densidadmediaaparente:%=2,37t/m3• Fr/ml=7• Juntasonduladasrugosas• Sinpresenciadeagua

Comoenelcasoanterior,laclasificacióngeomecánicadelosmacizosrocosossehabasadoenlaClasificaciónRMRdeBieniawski.Porlotanto,obtendríamosparaestedesmonteunavaloracióntotalde56puntos,quecorresponderíaaunarocadeclaseIIIomediana.

VI.2.a. ParámetroGSI Enestecasoobservandolosparámetrosgeológicosygeotécnicosqueposeenuestroterreno,(macizorocosoparcialmenteperturbadoconbloquesentrabadosyangularesyconsuperficiesrugosasligeramentemeteorizadas)podremosadoptarunvalordeGSIentornoaunrangode45-55.

VI.2.b. ParámetroD Enestesegundodesmonte,adoptaremosparanuestroestudiounvalordelparámetroDiguala0,yaquenoproducimosunaalteraciónmuysignificativadelmacizorocosoensuexcavación.

VI.2.c. Parámetromi.

En nuestro caso al tener una columna litológica tipo que presenta un único nivel (argilitas yareniscasdelChatiense-Mioceno),obtendremosunvalordemiaproximadamentede4.

VI.2.d. Característicasgeotécnicas. UtilizandoelcriterioderoturadeHoek-Brownparaelanálisisdelosdiferentesparámetrosdelmacizo.Parasuaplicación,comoeneldesmonteanterior,sehausadoelprogramaRocLabdelacasaRocscience.

Ennuestrocasodeestudiopodemosresumirlosvaloresen:

o Cohesiónefectiva:c’=11t/m2o Ánguloderozamientoefectivo:)$=41°

Elmódulodedeformacióndelmacizorocosoobtenidoesde2915MPa.

VI.2.e. Análisisdeestabilidadytaludesrecomendados Considerandounapendientedel1H/3Vparalaexcavacióncompleta,seobtieneunfactordeseguridadmínimodeFS=2’168,valorqueaseguraríalaestabilidad.

VI.2.f. Roturaplanar. Ennuestrocaso,aunquegeométricamenteesposiblequeseproduzcaroturaplanareneltaludoesteporquesecumplelacondicióndequeladiscontinuidaddescalzaaltalud(ψ > α),cinemáticamenteesimposibleyaqueladiferenciaentrelasdireccionesdeltaludyelplanosonmayoresa20°.

VI.2.g. Roturaencuña Únicamentesevanaproducirproblemasporaparicióndecuñasentredosfamiliasdediaclasado(J1yJ3)eneltaludoeste,quesongeométricaycinemáticamenteinestables.

Detalmodoqueseplanteaparaestosdesmonteslaejecucióndeunageometríadetaludde1H/3Vparalostaludesesteyoeste,y1H:1Vparalosfrontales,teniendoencuentalanecesidaddeproteccióndelacarreteradelacaídadebloquesporroturaencuñadelostaludesoestemediantebulones.

Paraestablecerlasdimensionesdelbulónhemosoptadoporlaconstruccióndeunbulónactivodeunos 17m de largo. Luego adoptamos un factor de seguridad de 1,5 y optimizando la solución nosproporcionaunvalordelongituddeanclajede16,38mdelargo,conunángulodeinclinaciónentornoalos20°,queestaríadentrodelintervalorecomendablede15°a35°.


15


ImagenV:Representacióndelbulónactivocomomedidadesostenimientoenlacuñaquepresentaelterreno

Fuente:ElaboraciónpropiaconelsoftwareSwedge.

VI.2.h. Estudioderipabilidad

Pararocastipoargilititasyareniscascomoesnuestrocaso,lavelocidadsísmicaseestableceríaentornoa2000-2500m/s.Perodebidoalespaciadodelasdiscontinuidadesylosvaloresderesistencia,lavelocidadsísmicadisminuiríapresentandolosmaterialesunripadofácil,sinnecesidaddevoladuras.

VII. EstudioHidrológico

EnesteestudioseanalizanlascondicioneshidrológicasdelazonadondesevaallevaracaboelacondicionamientodeltramodecarreteraNacionalN-232,ademásdedimensionareldrenajelongitudinalytransversaldelaplataformaymárgenesdelacarreteradelP.K4.200alP.K.6.300.

VII.1Hidrologíasuperficial

El caudalmáximo anualQT (cuyo valor semuestra en la tabla que se incluye a continuación),correspondeaundeterminadoperíododeretornoTypertenecealasubcuencadeMonroyo,lacualhasidoutilizadaparadimensionarloselementosdedrenaje.

Paraobtenerelvalordelcaudaldeproyectosecalculadomedianteelmétodoracional.

:

TablaI:Tablaresumenycaudalenm3/sdelasubcuencadeMonroyo.Fuente:Elaboraciónpropia.

.

VII.2DrenajelongitudinalParadimensionareldrenajelongitudinalsehanrealizadocunetastriangularesnosimétricasamodo

decanalenláminalibre,estableciéndosecomoperiododeretornoelestablecidoporlanorma,siendoporlotantoT=25años.

Lascaracterísticasgeométricasdeltipodecunetaquesevaadisponersonlassiguientes:

• CunetatriangularNOsimétrica.• Anchuratotal(B):2.00m• Profundidad(H):0.5m.

T(años) Kt C I(T,tc)(mm/h) A(Km2) Q(m3/s)25 1.11 0.13 3.54 68.89 9.47

100 1.11 0.20 4.64 68.89 19.66


16


• Taludinteriordelaplataforma:3H:1V• Taludexterioralaplataforma:1H:1V• Revestimientodehormigón(e)de0.10m

Ademásdelascunetas,secolocanbajantesprefabricadasdehormigónenlaszonasdeterraplén,compuestaspormódulosde0.80mdelongitudyespesorde0.25m.Entreelterrenonaturalyelhormigónenmasa“insitu”sevierte,además,unacapadegeotextil. Laseccióndeentradadecadamóduloesde0.60mx0.25myladesalidade0.50mpor0.20m. SehaverificadoquesecumplenlaslimitacionesacumplirporlaInstruccióndecarreteras5.2-IC“Drenaje Superficial” en cuantoa lo relativoa la capacidadhidráulicade loselementos lineales y a lavelocidadmediadelaguaparaelcaudaldeproyecto.

VII.3Drenajetransversal Coneldrenajetransversalserestituyelacontinuidaddelareddedrenajenaturaldelterrenounavezejecutadaslasobras,permitiendoelpasodelcaudaldeproyectoasutravés,cumpliendolosrequisitosqueseespecificanen la Instruccióndecarreteras5.2-IC“DrenajeSuperficial”yconunQPdeproyectocorrespondientealacuencadeMonroyoconunperíododeretornodeT=100años. En el presente tramo se disponende 5 obras de drenaje transversal, pero únicamente se handispuestodostiposdistintosdesecciónconstructivapararealizarsuanálisis,considerandoqueparaelrestodecasoselprocedimientoeselmismoperocambiandolascondicionesdecontorno. Serealizan,porlotanto,marcosejecutados“insitu”dehormigónarmado,cuyasseccionessonde8.00x4.50metrosyde2.00x2.00metros,respectivamente..

Para verificar que los marcos escogidos cumplen con la normativa antes especificada, se hacomprobado,porunlado,queHEesinferioraunocomadosveceslaalturalibredecadaODT. Además,paracomprobarquelaalturadeaguaesinferioraunocomadosveceslaalturalibredelconducto(HE<1,2),seharealizadounamodelizaciónhidráulicamedianteelprogramaHEC-RAS. Tras larealizacióndetodas lascomprobacionespertinentes,seconsideraque tantoeldrenajelongitudinal como transversal proyectados en el tramo, para los distintos períodos de retornoestablecidos,disponendecapacidadsuficienteparasercapacesdeevacuarloscaudalesdeproyectoquelescorrespondan.

VIII. EstudioEstructural

VIII.1PasodefaunaenelP.K4+580

VIII.1.a.Descripción

SepredimensionaunpasosuperiorquepermitaelpasodefaunasituadoenelP.K.4+580deltramode estudio utilizando para realizar los cálculos y los dimensionamientos pertinentes el programainformáticoProntuariodeHormigónEstructural3.0yprogramandounahojadecálculo. Elpasodefaunaestaráconformadoporlossiguienteselementos: Eltablerotieneunanchoconstantede12myunalongitudde22mdeejedeapoyoaejedeapoyodel estribo. Por otro lado, su sección resistente se compone por 6 vigas pretensadas isostáticasprefabricadastipoI-105Rseparadas1.14mentrealasconsecutivas,sobrelascualesseapoyaunalosadeespesor total 0.2m conformada por prelosas prefabricadas PRL8x120 T4 de espesor 0.08 m que sedispondránsobrelasvigasysirvendeencofradoperdidoyunacapadeH.A.30insitumejorandoasíelcomportamientodelaestructura. Elcantodelconjuntodelasecciónserálasumadecantodelavigaydelalosa,resultandoserde1.25m. Además,sobreeltablerosecolocandoscapasdetierraparaelpasodelosanimales.Unadeesascapasesdezahorraartificiaconunespesorde0.15mysobreéstaseañadeotradetierravegetalde0.45mdeespesor.Enlaparteexteriordeltablerosesitúandoscerramientosdeprotecciónfabricadosconmadera,de2.5mdealtura.

ImagenVI:Croquisdeltablerodelpasosuperior.

Fuente:Elaboraciónpropia


17


Los estribosdel paso superior son tambiénprefabricados, colocándoseen cadaunodeellos5módulosdemuronervadodeanchura2.40mparaelapoyodeltableroyde9mdealtura(sincontarconlaalturadelazapata,queseráde1m).Ademásseincluyensendospanelesde2.40mmásacadaladode10mdealtura,enmarcandoeltablero. Elapoyodel tableroseresuelvepormediodeaparatosdeapoyoquesecolocandirectamentesobrelosmurosqueconformanlosestribosaambosextremosdelpuente.EstosapoyossondeneoprenozunchadotipoA,completamenterecubiertosdeelastómeroycuyosrecubrimientossuperior,inferiorylateralessonde2.5mmdeespesor,siguiendolanormativa“Recomendacionesparaelproyectoypuestaenobradelosapoyoselastoméricosparapuentesdecarretera”.Lasdimensionesdelaparatosonde200x250mm,conunespesordecapade8mmydezunchode3mm.

VIII.1.b.ComprobacionesE.L.UyE.L.S.

Para predimensionar el paso superior se ha verificado individualmente que cada elementoconformantedeltablerocumpleconlosestadoslímiteúltimoyestadolímitedeserviciopertinentes. LacomprobacióndelE.L.Uderesistenciadelaspiezasprefabricadasseharealizadocomparandolosmomentosdecálculoobtenidoscon lahojadecálculocon losmomentosúltimosfacilitadosen loscatálogosde losfabricantes.Para la losadehormigónarmado,encambio,sehautilizadoelprogramanombradopreviamenteparadiseñarsuarmadoyconocersumomentoúltimoresistente- Ademásdelbuencomportamientoresistente,severificaasimismoelcumplimientodelalimitaciónde flecha, así como el E.L.S de Fisuración. En este último caso, se obtienen los momentos másdesfavorables para la combinación cuasi-permanentes para estos elementos, comparando con losmomentosdefisuracióndetalladosenloscatálogosycalculados,paracomprobarsequenoseproducefisuraciónenningunoyqueporlotantonosehacenecesariocalcularlaaberturadefisura.

VIII.2MarcosdelasO.D.T.

VIII.2.a.Descripción

LasobrasdedrenajetransversalquesevanadimensionarsonlasqueseencuentranlocalizadaseneltramodecarreteradeestudioenlosP.k.5+142y5+839,ysecalculancomolasrepresentativasdeltramocompletodeestudio. ElmarcolocalizadoenelP.k.5+142tieneunasdimensionesde8x4.5m,mientrasqueelqueestáenelP.k.5+839tieneunasdimensionesde2x2m.Losmarcosconstandeunalosainferiorquefuncionacomocimentación,dedoshastialeslateralesydeunalosasuperior,tododeH.A-30conarmadurasdeaceroB-500S. Porotrolado,paracontenerlastierrasdelatrazadelacarreterasedispondrían,tantoalaentradacomoalasalidadelosmarcos,aletasdecantovariableyespesordelalzadoconstante,aunquesucálculonoserealizaráenelpresenteestudio. Lageometríadesendosmarcosseincluyeacontinuación(cotasenm).

ImagenVII:Croquismarcos.

Fuente:ElaboraciónpropiaconAutoCad.


18


VIII.2.b.IntroduccióndelmodeloenSAP2000

ElmétodoutilizadopararealizarloscálculossehabasadoenelprocedimientorecomendadoenunvideotutorialobtenidodelPoliMedia,cuyoautoreselprofesordelaUPVJuliánAlcalá. LosmarcosseintroducenenSAPcomoestructurasdecuatrovigasquediscurrenporlasdirectricesdelaslosasyloshastiales.Cadaunadeestasvigasediscretizaenelementosfinitos,dividiendocadaunodelosmarcosenvarioselementos.Sedividenlosmarcosen10elementosporcadaunadelas4vigasysenumeranlosvértices.Porotrolado,lalosainferiordelosmarcosfuncionacomocimentaciónflexibleyserealizaunaaproximacióndesucomportamientorealsuponiendoqueelapoyoinferiordelosnodosestácompuestopormuelles,cuyaconstanteelásticasededucedelmóduloelásticodelterreno.

ImagenVIII:Modelomarcos.

Fuente:ElaboraciónpropiaconSAP2000

VIII.2.c.ComprobacionesE.L.UyE.L.S.

Para dimensionar la armadura necesaria para resistir los esfuerzos de flexocompresión, seconsideranlasenvolventesdeEstadoLímiteÚltimoobtenidasmedianteelmodeladodelosmarcosenSAP2000,apartirde losvaloresmáximosymínimosde losmomentosflectoresasícomodesusaxilesconcomitantes. Para el dimensionamiento del armado se ha utilizado el Prontuario de HormigónEstructural3.0. Se ha dimensionado también la armadura a cortante de las secciones y verificado el E.L.S. deFisuración.Alfisurartodosloselementosdelosmarcossehacenecesariorealizarelcontroldelaaberturadefisurasirviéndonosdelosresultadosobtenidosenelcitadoprogramaycomprobandoqueentodaslasseccionessecumpleconlalimitacióndeaberturacaracterística.

IX. Conclusiones

Deacuerdoconloexpuestoenlapresentememoria,asícomoenelconjuntodeanejosyplanosseadoptalaAlternativa3comosoluciónfinalpararealizarelestudiodeacondicionamientodeltramodelacarreteraN-232entrelosP.Ks88.200y106.450.Dichaalternativacumpletodaslasnormativasactualeseslaquepresentamayoresventajasglobales,desdelospuntosdevistatécnico,funcionalydeseguridad.

Valencia,Junio2016

Fdo.PalomaCebriánSánchezFdo.AntonioMolinaMartínez

Fdo.MartaPalomarOrdóñez

estudio de acondicionamiento del tramo de la …

Documents