Observatorio Industrial delSector de Fabricantes de Automviles y Camiones

ESTUDIO COMPARATIVO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR FERROCARRIL EN ESPAA, FRANCIA Y

ALEMANIA

FECHA:9demarzode2010

NDICE

1. INTRODUCCIN02

2. CONCEPTUALIZACIN DE LOS COSTES FERROVIARIOS DE EXPLOTACIN FERROVIARIA06

3. ESTRUCTURA DE COSTES FERROVIARIOS EN ESPAA..11

3.1 COSTES DIRECTOS. COSTES USO DE LA INFRAESTRUCTURA...12

3.2 COSTES DIRECTOS. COSTES DE EXPLOTACIN DEL SERVICIO FIJOS.19

3.3 COSTES DIRECTOS. COSTES DE EXPLOTACIN DEL SERVICIO VARIABLES.24

4. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTES FERROVIARIOS EN FRANCIA26

4.1 FUENTES DE INFORMACIN..27

4.2 ESTRUCTURA DE COSTES EN FRANCIA..34

5. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTES FERROVIARIOS EN ALEMANIA47

5.1 FUENTES DE INFORMACIN..48

5.2 ESTRUCTURA DE COSTES EN ALEMANIA...52

6. COMPARACIN DE LA ESTRUCTURA DE COSTES EN ESPAA, FRANCIA Y ALEMANIA.68

7. CONCLUSIONES.90

ANEXO1: SOBRE EL SISTEMA DE TARIFICACIN DE ADIF EN 2010..94

2Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

1. Introduccin

3Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

1. Introduccin

El presente documento se complementa con el estudio anterior realizado por ANFAC sobre los Costes del Transporte de Mercancas por Ferrocarril en el contexto geogrfico espaol en ao 2008.

En dicho documento se explicaba con detalle la estructura de costes de explotacin de un operador ferroviario genrico en Espaa, y se realizaba un anlisis comparativo entre los costes del transporte de mercancas por ferrocarril y por carretera, del que se extraan las siguientes conclusiones:

En relacin a los diferentes casos analizados en su da por ANFAC transporte de vehculos acabados y transporte intermodal de piezas- se observa el valor decreciente de los costes unitarios con la distancia anual recorrida por el material mvil.

Si se comparan los modos terrestre y ferroviario, se observaba que los costes son significativamente ms bajos para el modo ferrocarril que para la carretera.

Considerando para el ferrocarril los recorridos en vaco, los datos comparativos entre ambos modos se matizan. Si se introducen porcentajes de vaco en el transporte ferroviario, se obtendra no obstante que, en todos los casos, los costes eran inferiores a los del transporte de mercancas por carretera, ya sea de piezas (intermodal) o de vehculos completos. Por ejemplo:

Transporte vehculos completos (40% retornos en vaco) coste ferrocarril: 71% del coste de la carretera

Transporte de piezas (30% retornos en vaco) costes ferrocarril: 62% del coste de la carretera.

COMPARATIVA DE COSTE-VEHCULO ENTRE LA CARRETERA Y EL FERROCARRIL

0,000

0,020

0,040

0,060

0,080

0,100

0,120

0,140

100.000 Km. 115.000 Km. 125.000 Km. 135.000 Km. 150.000 Km. 180.000 Km. 200.000 Km.

CARRETERA (19% vacos)FERROCARRIL (0% vacos)FERROCARRIL (25% vacos)FERROCARRIL (40% vacos)FERROCARRIL (50% vacos)

COMPARATIVA DE COSTE-VEHCULO ENTRE LA CARRETERA Y EL FERROCARRIL

0,000

0,200

0,400

0,600

0,800

1,000

1,200

100.000 Km. 115.000 Km. 125.000 Km. 135.000 Km. 150.000 Km. 180.000 Km. 200.000 Km.

CARRETERA (15% vacos)FERROCARRIL (0% vacos)FERROCARRIL (25% vacos)FERROCARRIL (30% vacos)FERROCARRIL (50% vacos)

TRANSPORTE DE VEHCULOS TRANSPORTE DE PIEZAS EN CONTENEDORES

4Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

1. Introduccin

Hay que puntualizar que se producen costes en todos los recorridos realizados, ya sean en carga o en vaco, con algunas diferencias puntuales en los retornos en vaco, pero que son difciles de transferir a los precios del producto final.

En el caso del transporte intermodal, debe resaltarse que para alcanzar la equivalencia entre el transporte por carretera y el intermodal puerta a puerta, debera aadirse al coste del tramo ferroviario los acarreos por carretera (en origen y/o destino) y los costes de manipulacin de UTIs en terminales (origen y/o destino).

En relacin a lo descrito anteriormente, la competitividad del coste ferroviario es evidente en relacin con la carretera siempre que se obtenga una productividad del material mvil adecuada y los mnimos retornos en vaco.

Por otro lado, se podra considerar una serie de parmetros que proporcionaran al ferrocarril un aumento de competitividad en relacin a la que ahora se ofrece.

Los parmetros referidos precisan de determinadas actuaciones sobre la actual red convencional de la RFIG, en fase de estudio y con medidas ya acordadas por el Ministerio de Fomento. Como el paso de la longitud actual de los trenes de 450 m. de longitud mxima a 700/750 m, en relacin a los apeaderos espaoles, que supondra un ahorro de costes estimativo del entorno del 35%, lo cual acentuara la competencia del ferrocarril con la carretera.

Otros parmetros que proporcionaran al ferrocarril mayor grado de competitividad seran los relacionados con la interoperabilidad ferroviaria en las fronteras tanto tcnicas, como administrativas.

5Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

1. Introduccin

De la elaboracin y de las conclusiones anteriormente expuestas del Estudio de los Costes del Transporte de Mercancas por Ferrocarril se detecta el inters de realizar un estudio complementario al anterior, analizando las estructuras de costes en otros pases vecinos donde el transporte ferroviario de mercancas es una realidad operativa y de mercado ms significativa que la espaola, y puede servir de referencia al ferrocarril espaol.

Para el estudio, se seleccionan dos pases que son referencia en el mbito del transporte ferroviario, tanto de mercancas, como es el caso de este trabajo, como de viajeros. Estos pases son Francia y Alemania. Y para elaborar una anlisis comparativo completo de los costes de transporte de mercancas, se necesita identificar las fuentes de informacin correctas y analizar la estructura de costes de explotacin ferroviaria de ambos pases.

La metodologa seguida para la elaboracin del presente estudio es la siguiente:

FASE 1: Anlisis de la estructura de costes del transporte ferroviario de mercancas en Espaa, Francia y Alemania

FASE 2: Comparacin de la estructura de costes en Espaa, Francia y Alemania

MDULO 0: Organizacin, planificacin y

lanzamiento del Estudio

Actividad 0.1.

Organizacin y planificacin del Estudio

MDULO 1: Conceptualizacin

de costes ferroviarios

MDULO 2: Estudio analtico de la

estructura de costes en Francia

Actividad 2.1.

Identificacin de fuentes de informacin

MDULO 4: Comparacin de la estructura de costes del transporte ferroviario

en Espaa, Francia y Alemania

FASE 0: Organizacin y lanzamiento del

Estudio

Actividad 1.1.

Conceptualizacin de costes ferroviarios

Actividad 2.2.

Concrecin de la estructura de costes

ferroviarios en Francia

Actividad 4.1.

Comparacin de la estructura de costes del transporte

ferroviario en Espaa, Francia y Alemania

Actividad 1.2.

Identificacin de la estructura de costes en

Espaa, Francia y Alemania

MDULO 3: Estudio analtico de la

estructura de costes en Alemania

Actividad 3.1.

Identificacin de fuentes de informacin

Actividad 3.2.

Concrecin de la estructura de costes

ferroviarios en Alemania

6Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

2. Conceptualizacin de los costes de explotacin ferroviaria

7Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

2. Conceptualizacin de los costes de explotacin ferroviaria

A continuacin se presentan los principales factores que configuran una estructura de costes de servicio de explotacin ferroviaria por parte de cualquier operador, tanto como para Espaa, como para el resto de pases objeto del anlisis comparativo:

Costes directos:

Los costes directos son aquellos en que son imputables al tren directamente por su puesta en funcionamiento. Estos costes, a su vez, se subdividen en:

Costes de uso de la infraestructura:

Los costes de uso de la infraestructura son los llamados cnones, que cualquier operador ferroviario, ya sea entidad pblica o privada, tiene que pagar al administrador de infraestructuras pertinente por el uso de la infraestructura ferroviaria.

Estos costes estn expresamente indicados en la Directiva 2001/14/CE relativa a la adjudicacin de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicacin de cnones por su utilizacin y certificacin de la seguridad (de aplicacin en la Unin Europea) aunque no restringe autonoma a los Estados Miembros a la hora de fijar los cnones, tan slo presenta unos principios de tarificacin a seguir a la hora de fijar la estructura del canon que se representa en la figura adjunta.

Fuente: CICCP. Resumen de Canon por el uso de infraestructura ferroviaria

8Estudio comparativo de costes del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa, Francia y Alemania. DOCUMENTO FINAL

2. Conceptualizacin de los costes de explotacin ferroviaria

De esta reflexin sobre la Directiva 2001/14/CE y de su ambigedad a la hora de establecer los parmetros de los cnones se configura un mtodo de fijacin