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Resumen del Sistema Combustible
CRI
RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor( revoluciones, ángulo
del acelerador, temperatura del agua etc.) desde varios sensores y utiliza
una micro-computadora para llevar a cabo un control total de la cantidad
de combustible, tiempo de inyección y presión de inyección para operar el
motor en óptimas condiciones. La computadora también lleva a cabo un
auto diagnóstico de los principales componentes y si se encuentra alguna
anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía una señal de
alarma al operador. Existe además la función de seguridad contra falla,
para detener el motor en dependencia de donde esté localizada la
anormalidad y una función de seguridad para cambiar el método de
control para hacer posible continuar la operación.
Resumen del Sistema Combustible CRI
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va
desde el raíl común y es distribuido a cada cilindro. El inicio y final de
la inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de
aguja de la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada
dentro del inyector.
Resumen del Sistema de CRI
El sistema CRI consiste de una bomba de suministro de
combustible, raíl común, inyectores, sensores y la unidad de
control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI
La bomba de suministro genera la presión del combustible dentro del CR. La presión del combustible es controlada por la cantidad de descarga de combustible desde la bomba de suministro. La cantidad de combustible descargada es controlada por el envió de una señal eléctrica desde el ECU para el interruptor PCV (válvula control de descarga) de la bomba de suministro ON-OF. El CR acepta el combustible a presión generado por la bomba de suministro de combustible. Y lo distribuye a los cilindros. La presión del combustible es sensada por el sensor de presión del combustible que se encuentra en el CR. Este lleva a cabo la retroalimentación para asegurar que los valores de presión actuales coincidan con los valores fijados para la carga y revoluciones del motor.
Estructura & Función del Sistema CRI
El combustible a
presión del CR llega a
través de las tuberías
de inyección a cada
cilindro y es enviada a
la cámara de control y
a la toberas de los
inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI
El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente), el circuito de combustible es cambiado por lo que el combustible a alta presión en la cámara de control pasa a través del orificio y fluye hacia afuera. La válvula de aguja sube porque la presión de ruptura de la tobera es actuada por la alta presión al final de la tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está en OFF (no fluye corriente), se convierte en el circuito de combustible con el circuito a alta presión aplicado a través del orificio, por lo que la válvula de aguja baja y la inyección finaliza.
Estructura & Función del Sistema CRI
Por consiguiente, el tiempo
de inyección es controlado
electrónicamente por el
tiempo en que la electricidad
pasa a través de TWV, y la
cantidad de combustible
inyectado es controlado por
la cantidad de tiempo que la
corriente pasa a través de
TWV.
Bomba de Combustible
SUPPLY pump
barril
bomba primaria
Embolo de
bomba de transferencia
PCV
remplazar con
conjunto
valvula de entrega
Sensor NO del cilindro
valvula sobre flujo
valvula de plato
cigueñalresorte de excentrica
excentrica
cojinete de rodillo
(dentro del )
sustituir con un
juego
ajuste de (2.5±0.5μ ｍ）
Bomba de Combustible
1. Camara tipo de 3 salientes
2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba alta presión No.1
5. PCV (válvula control de
entrega)
6. Bomba alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor de rev. G
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Con la bomba de alta presión, válvula de control de las bombas (válvulas de control de cantidad de descarga) están instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza del sistema de alimentación y la cantidad de descarga de combustible en la misma forma que una bomba de inyección convencional en línea.
Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se reduce a 1/3 del número de cilindros del motor. Además, la fuerza de alimentación en el CR es el mismo número de veces que el número de veces de la inyección de combustible, esto hace posible obtener en el CR una presión más suave y estable.
Sistema Combustible -Operación de
la Válvula
La fuerza de alimentación de combustible desde la
bomba de alta presión hacia el CR se divide como
sigue para cada bomba.
La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje
impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros
No. 1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta
presión No. 2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la
caída en la presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6
del CR en la misma manera.
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
ECM - Power Off PCV
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación
A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV esta
abierta, por lo que el combustible a baja presión pasa a
través de PCV y es succionado hacia la cámara del émbolo.
B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente
mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta
permanece abierta, el combustible tomado pasa a través de
PCV, por lo que la presión no aumenta y este es retornado.
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación
C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa a través de la válvula de entrega (válvula cheque) y es forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la PCV está cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidad de descarga, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga cambia y la presión de combustible en el es controlada.
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación
D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo
entra en carrera descendente y la presión dentro de la
cámara del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula
de entrega cierra y para la fuerza de alimentación de
combustible. Además, el flujo de corriente a la PCV se
para, por lo que la PCV abre y el combustible a baja
presión es succionado dentro de la cámara del
émbolo. En otras palabras, este retorna a la condición
en A.
CRI - Operación de la Válvula
ECM está completamente a
tierra para energizar las 2
válvulas PCV
CRI- Tuberías de Combustible
1. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 1)
2. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 3)
4. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 4)
5. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 5)
6. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 6)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba alimentación
11. Tubo entrada de aceite (para lubricación de
bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV
CRI - Tuberías de Combustible
Filtro de combustible de 5 Micron
y pre-filtro de 30 Micron.
CRI- Tuberías de Combustible
1. Soporte de montaje
2. Núcleo
A. Del tanque de
combustible
B. A bomba suministro
Especificaciones
• Método: Enfriado por aíre
• Tipo de núcleo: AL-CFT-1
• Superficie disipación calor:
3.31m 2
Fuel
Coole
r
CRI
El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión generado por la
bomba de alta presión y enviar este a los inyectores de cada cilindro. El CR
está equipado con un sensor de presión de combustible, limitador de flujo, y
limitador de presión. El limitador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envía el combustible a alta presión al inyector. La
tubería del limitador de presión está ubicada para retornar el combustible al
tanque.
CRI - Limitador de Flujo
El limitador de flujo reduce los pulsos
de presión dentro de las tuberías de
alta presión y actúa para suministrar
combustible con una presión estable al
inyector. Si algún exceso de
combustible fluye, este actúa para
cerrar el pasaje de combustible y
prevenir cualquier flujo anormal de
combustible.
Si se genera algún sobre-flujo, la alta
presión golpea el pistón, el pistón y la
bola se mueven hacia la derecha como
se muestra en el diagrama y se pone en
contacto con el asiento. Como resultado
el pasaje de combustible se cierra.
CRI - Flujo Normal
El limitador de flujo reduce los pulsos de
presión dentro de las tuberías de alta
presión y actúa para suministrar
combustible al inyector a una presión
constante.
CRI - Abnormal Flow
Como dijimos anteriormente, si se genera algún flujo
anormal la alta presión golpea el pistón, por lo que
éste y el balín se mueven a la derecha y entra en
contacto con el asiento, como se muestra en la
figura. Como resultado el pasaje de combustible se
cierra.
CRI - Limitador de Presión
El limitador de presión abre si se genera alguna alta presión anormal, y actúa
para que la presión escape. Este es actuado (abre) si la presión en el CR
alcanza aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la presión baja
aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 }, este vuelve a la posición
anterior (cierra) manteniendo así la presión.
CRI - Sensor de Presión del CR
Sensor de Presión del
CR
Proporciona una lectura de
presión para la alimentación del
ECM
CRI- Sensor de presión del CR
El sensor de presión de combustible del CR está instalado en el CR y detecta la
presión del combustible. El sensor es un sensor de presión semi-conductor .
Este usa las características del silicio, el cual cambia su resistencia eléctrica si
se aplica una presión sobre él.
