escenario 17

Red de serviciosSCANIA EN CASTILLA Y LEÓN Pág. 7

Acuerdos de servicioRESPALDADOS POR LA MARCA Pág. 12

Fiabilidad y robustez

CONSEJOS PRÁCTICOS

Cuida la batería de tu vehículo

BIOCOMBUSTIBLESReducción de las emisiones

Scania, preparada para trabajar en la lucha contra los incendios

#XBUSINESS | VEHICLES | TRENDS NOX/200X WWW.SCANIA.XX #17NEGOCIO | VEHÍCULOS | TENDENCIAS NO 17/ AGOSTO 2011 WWW.SCANIA.ES

ESCENARIO

SCANIA ESCENARIO Nº 17

4 Fiabilidad y robustez Llega el verano y con él, los incendios forestales. Scania cuenta con vehículos a medida para luchar contra el fuego.

7 Red de servicios Scania en Castilla y León.

8 Tomando la delantera Scania presenta los primeros motores Euro 6.

12 Respaldados por la marca Gracias a los contratos de reparación y mantenimiento de Scania, nuestros clientes ganan en tranquilidad.

15 Actualidad Conoce las últimas noticias de la marca.

16 Manipular el tacógrafo Las consecuencias de esta práctica tan ilegal como peligrosa.

17 Cuida la batería de tu vehículo Consejos muy útiles para alargar la vida de las baterías.

18 Reducción de las emisiones La apuesta por los biocombustibles.

Agosto 2011

12

8

8 22

4

SUMARIO

2 SCANIA ESCENARIO No 17 www.scania.es

22 Fiabilidad probada también en el mar ¿Sabes que un motor de Scania es tan fiable en la carretera como en el agua?

24 100 años de innovaciónLa historia de los autobuses y autocares de Scania.

26 El espacio del lectorUn nuevo concurso y el mapa con la red de servicios de Scania.

Tecnología sostenible para el futuro

“Quienes nos dedicamos al transporte debemos actuar de manera responsable para proteger el equilibrio social y medioambiental” Mathias Carlbaum Director General de SCANIA IBÉRICA

LAS EXIGENCIAS AMBIENTALES están creando grandes retos para el sector del transporte, pero las soluciones sostenibles ya existen. El transporte está al servicio del resto de sectores económicos, acercando los centros de producción y consumo, respondiendo a las exigencias de movilidad de los ciudadanos y haciendo accesible cada rincón del territorio. Quienes nos dedicamos a esta actividad debemos actuar de manera responsable para proteger el equilibrio social y medioambiental.

La visión de Scania al respecto consiste en apostar por soluciones de transporte más inteligentes: una mejora de los aspectos logísticos, un eficaz sistema de gestión de flotas, apostar por vehículos con capacidad extendida y, sin duda, invertir en la formación de conductores. Una conducción profesional, serena y preventiva puede reducir hasta un !"% el consumo de combustible y mejorar la seguridad.

Por otra parte, los biocombustibles representan una interesante opción de futuro para muchas empresas de transporte. Scania tiene un papel activo en el uso de los biocombustibles disponibles a día de hoy: bioetanol, biodiésel y biogás.

En esta línea, Scania ha presentado recientemente sus motores de ##$ y #%$ CV, de !& litros Euro '. La normativa de emisiones Euro ', que entrará en vigor en la Unión Europea y en algunos países vecinos el &! de diciembre de ($!(, implica una drástica reducción de los niveles de emisiones en comparación con Euro ". Estamos orgullosos de poner a disposición de nuestros clientes una tecnología “verde” que puede contribuir a aumentar el potencial de su negocio.

Por todo ello, en Scania estamos convencidos de que se puede hacer mucho aquí y ahora por mejorar las emisiones que las operaciones de transporte generan y nos mantendremos fieles al compromiso de ofrecer soluciones de transporte cada vez más respetuosas con el medio ambiente.

www.scania.es No 17 SCANIA ESCENARIO 3

SCANIA ESCENARIOSCANIA ESCENARIO es la revista sobre negocio, vehículos y tendencias para operadores del transporte y profesionales de la industria logística.

Edición:Scania Hispania, S.A.

Av. de Castilla, 29 E-28830 San Fernando de Henares Madrid Tel.: 91 678 80 00

Director General Mathias Carlbaum

Dirección editorialDaniel González / Carolina Ferreira

Consejo editorialRamón Arias / Andrés Leonard / Emilio Hernández / María Loscos

Coordinación, diseño y realizaciónBPMO Edigrup

www.grupobpmo.com

Se prohíbe la reproducción parcial o completa de esta publicación sin la autorización de su responsable editorial. Scania no se responsabiliza de los contenidos y fotografías que se utilicen sin el debido per-miso. Las opiniones expresadas en Scania Escenario no son necesariamente de Scania Hispania. Esta publicación tiene únicamente propósitos informativos. Cualquier uso que se haga de sus contenidos será responsabilidad de quien los utilice. El editor no se hará responsable de daños indirectos que surjan del uso de la información recogida en esta publicación. Scania Escenario está impresa en papel reciclable.

Tribuna

24

MATHIAS CARLBAUM

DIRECTOR GENERAL DE SCANIA IBÉRICA

PROTAGONISTAS: CAMIONES DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y RESCATE

Llega el verano y mientras una mayoría

disfruta de las vacaciones, el trabajo de algunos

colectivos se incrementa. Es el caso de los

bomberos. En su lucha contra los incendios

forestales cuentan con un aliado, Scania.

FIABILIDAD Y ROBUSTEZ4 SCANIA ESCENARIO No 17 www.scania.es

Mt veliquat ad do corerostie dionse faci et et blaor sis auguerat veliquam, quatos”

El Scania de cabina doble es un buen camión, parece diseñado por un bombero”

LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES

tiene su punto álgido durante los meses de calor. Concretamente, el pasado año y según datos del Ministerio de Medio

Ambiente y Medio Rural y Marino en España se produjeron más de !!.""" siniestros (entre conatos e incendios). Contra el fuego luchan desde los distintos parques y estaciones de bomberos del país.

Cada parque de bomberos tiene unas necesidades, por lo que los vehículos que se usan cambian. Para poner nombre y apellidos a uno de esos parques, visitamos el Parque de Bomberos del Poniente, El Ejido (Almería), y hablamos con Juan Marchal, jefe de bomberos.

NECESIDADES CONCRETAS. Según nos acercamos a El Ejido, a un lado nos recibe el mar Mediterráneo y al otro un mar de invernaderos, el medio de vida de una gran parte de la población en esta zona. Juan Marchal argumenta que es un condicionante fundamental para desarrollar su trabajo. Cada año tienen entre #"" y !.""" intervenciones y la mayoría de ellas se realizan en el campo. “Esta es una zona de muchos invernaderos, por lo que el cañón que llevamos en el techo del vehículo es fundamental, mientras que en un parque urbano no lo necesitan”, explica Marchal.

FIABILIDAD Y ROBUSTEZwww.scania.es No 17 SCANIA ESCENARIO 5

CABINAS TRIPULACIÓN: desde 6 hasta 8 ocupantes. Cumplen con la estricta norma de impactos sueca y con la Normativa EN-1846-2. Destacamos el airbag del conductor, cinturones de seguridad rojos y pretensores.

CADENA CINEMÁTICA: motores de alto par a bajas vueltas, que cumplen con los niveles de emisiones Euro V/EEV sin necesidad de aditivos (AdBlue), y cajas de cambios automatizadas o automáticas son la mejor combinación.

SUSPENSIONES: suspensión trasera neumática con el sistema ELC, que permite controlar la altura del bastidor. Adicionalmente se puede especificar el sistema de control de estabilidad (ESP), lo que facilita la conducción en condiciones extremas evitando accidentes.

AYUDAS PARA LA CARROCERÍA: centralita con infinitas posibilidades de programación y funcionalidades para optimizar el funcionamiento de la carrocería.

CURSOS DE FORMACIÓN: orientados a la conducción segura y eficiente con el fin de optimizar las prestaciones de los vehículos en este segmento.

LA SEGURIDAD DE LA TRIPULACIÓN


PROTAGONISTAS: CAMIONES DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y RESCATE

El vehículo de asistencia y salvamento de Segovia, con cabina doble CP28.

parque, por lo que la apuesta por Scania es total. Para nuestro trabajo, es el vehículo perfecto”.

BOMBEROS DE PONIENTE DE EL EJIDO. Este parque cuenta con !" bomberos que trabajan en cuatro turnos de #$ personas. Cubren un área de %&" kilómetros cuadrados, desde Adra en el límite de la provincia de Granada hasta el término municipal de Almería y por el norte, hasta el valle del Andarax. Este territorio cuenta con una población cercana a los '(".""" habitantes.

UN SCANIA PARA SEGOVIA. El Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento de Segovia también confía en los vehículos especiales de Scania. Recientemente, ha adquirido un vehículo de asistencia y salvamento Scania de $'" CV de potencia y #.!"" Nm de par motor. El vehículo ha sido entregado por Diasa (concesionario oficial Scania para la zona) y cuenta con la cabina tripulación CP') para ! personas. La CP'), construida íntegramente por Scania, cumple con la estricta norma sueca de impactos para cabinas, aumentando la seguridad de la tripulación.

En este parque cuentan con tres vehículos Scania. El primero llegó hace cinco años al parque, un Scania P$*" CP') de cabina doble, que lo emplean para rescate y salvamento, por su capacidad para seis tripulantes. “Parece diseñado por un bombero, tiene detalles que solo nosotros apreciamos”, asegura Juan Marchal. Esos detalles son los peldaños y las condiciones de acceso a la parte trasera; son unos peldaños específicos; los asideros rugosos para

El camión de doble cabina y las dos cisternas de Scania que tienen en el Parque de El Ejido.

Limpieza de calles, grúa móvil, para el ejército, vehículos cisterna, asistencia en aeropuertos, vehículos de rescate, recogida de residuos… Son algunas de las necesidades de la sociedad a las que dan cobertura los vehículos especiales de Scania.

Se trata de vehículos tan complejos como especializados. Y Scania responde al desafío con una solución que incluirá exactamente la cabina, el motor, la caja de cambios y el chasis que necesita cada uno. Esto también incluye productos especializados como la cabina de acceso bajo y la cabina CrewCab de Scania.

CAMIONES PARA FINES ESPECIALES

que no se resbalen los guantes; el acabado interior preparado para limpiarlo con una manguera, ya que, terminado el servicio, el bombero entra en el camión sucio; cuenta con espacio para la toma de fuerza y los equipos de respiración.

CONFORT. También quien está al volante de este vehículo destaca el confort en la conducción. Y la estabilidad y la seguridad que ofrece el vehículo cuando se desplaza a una velocidad elevada para llegar el lugar del siniestro. “También la fiabilidad de la mecánica. No da ningún problema. Solo pasa por el taller para las revisiones. No tiene averías. Son unos vehículos magníficos”, repite Juan. Los vehículos de este parque de bomberos han llegado desde el concesionario de Scalevante.Junto al vehículo de cabina doble (Crewcab), este parque cuenta con dos cisternas de Scania, con capacidad para #'.""" litros. La diferencia entre ambas cisternas es que la segunda se adquirió buscando un vehículo más duro y robusto, más parecido a vehículos de obra, ya que se desplazan por caminos y campos. Para Juan “Scania tiene la solución a las necesidades del

Servicio comercial personalizado Asesoramiento

sobre financiación Contratos de reparación

y mantenimiento Servicio postventa Servicio para reparaciones

en menos de una hora Asistencia 24 horas Chapa y pintura Scania Approved Formación a

conductores

BODY AND TRUCK, S.L. VILLAGONZALO PEDERNALES (BURGOS)Tel. 947 48 00 33

SERVICIOSBODY AND TRUCK S.L.


DIASA

PALENCIA

BODY AND TRUCK

Body and Truck es el concesionario oficial Scania en la provincia de Burgos y Soria. Cuentan con instalaciones totalmente equipadas con las últimas tecnologías y con un equipo humano con experiencia y en constante formación, con los conocimientos técnicos para ofrecer la mejor asistencia.“Desde el comienzo de nuestra andadura no hemos dejado de crecer, mejorando cada día nuestros servicios, equipando nuestras instalaciones y formando constantemente a nuestro equipo humano con el objetivo de satisfacer a nuestros clientes”, asegura Eduardo Castilla, Gerente de Body & Truck.

Body and Truck

RED DE SERVICIOS: CASTILLA Y LEÓN

DiasaDiasa es el concesionario oficial Scania para Segovia, Salamanca, Valladolid y Palencia, del cual dependen los talleres Autodiesel Salamanca y Scatramoes. Con unas instalaciones de !."## metros cuadrados en una superficie total de $.### metros, Diasa destaca por el trato

directo con el cliente y la experiencia en el sector del transporte de más de %$ años. La formación es una máxima constante en el taller, repercutiendo de manera positiva en un diagnóstico más preciso y en una reparación eficiente de los vehículos. El gerente de Diasa, Pablo

Amo Esguevillas, destaca que “nuestra apuesta es por la satisfacción de nuestros clientes y aportamos todo el apoyo a sus negocios. Les aconsejamos el vehículo que necesitan, les asesoramos en cualquier avería y les ofrecemos la mejor financiación”.

AUTODIÉSEL SALAMANCA, S.L. - DIASACARBAJOSA DE LA SAGRADA, SALAMANCA

Tel. 923 19 03 08

SCANIA HISPANIA, S.A. – DELEGACIÓN LEÓN. SANTOVENIA DE LA VALDONCINA, LEÓN

Tel. 987 34 64 51

SCATRAMOES, S.A. DIASAVALVERDE DEL MAJANO, SEGOVIA

Tel. 921 49 08 64

TALLERES CELMAR, S.L. – SCANIA HISPANIA. ASTORGA, LEÓN. Tel. 987 61 62 05

TALLERES GONZÁLEZ PRADA, S.L. – SCANIA HISPANIACAMPONARAYA-PONFERRADA, LEÓN

TEL. 987 46 32 68

Scania cuenta en Castilla y León con dos concesionarios, cinco talleres oficiales y uno en construcción en Palencia.

Servicio comercial personalizado Asesoramiento sobre

financiación Contratos de reparación

y mantenimiento Servicio postventa Servicio para reparaciones

en menos de una hora Asistencia 24 horas Chapa y pintura Scania Approved Formación a conductores Lavado del vehículo

DIASA FUENSALDAÑA (VALLADOLID)Tel. 983 34 09 66

SERVICIOSDIASA

SCANIA EN CASTILLA Y LEÓN

RED DE SERVICIOS - CASTILLA Y LEÓN


SCANIA HISPANIA - DELEGACIÓN LEÓN

TALLERES CELMAR

TALLERES GONZÁLEZ PARADA

AUTODIÉSEL SALAMANCA

SCATRAMOES

EURO 6 WORLD PREMIÈRE

LA DELANTERATOMANDO

El motor Euro 6 de 13 litros está disponible en 440 y 480 caballos.


A PARTIR DEL 31 DE DICIEMBRE DE 2012,

todos los nuevos modelos de camiones en la Unión Europea deberán cumplir los nuevos estándares de emisiones Euro !. Un año más

tarde, estos estándares también se aplicarán a todos los modelos ya existentes, y los motores Euro " se irán retirando progresivamente.

Scania presenta sus primeros motores conformes a la normativa Euro 6, con un rendimiento y un consumo de combustible tan buenos como los de los actuales motores Euro 5. Texto: Åke R Malm, Per-Erik Nordström Foto: Dan Boman, Göran Wink Ilustraciones: Leon

Queremos estar preparados lo más pronto posible para ofrecer estos nuevos motores a nuestros clientes”Gunnar Nyfjäll, director de productos de camiones de larga distancia de Scania

Pero ya ahora –más de dos años antes de que la ley lo exija– Scania dispone de dos alternativas de motores que satisfacen todos estos nuevos estándares y que ya están preparados para su lanzamiento. Estos motores permiten que los operadores más competitivos den un paso adelante e inviertan en la tecnología más verde disponible en el mercado. Estos operadores podrán beneficiarse de


Dentro de la caja El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de partículas diésel de paso único (DPF), el mezclador AdBlue, los catalizadores SCR dobles en paralelo, el catalizador de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo están integrados en la unidad compacta del silenciador. La temperatura (°C) se mide en todo el recorrido ascendente hasta los catalizadores, y la caída de la presión (!P) a lo largo del DPF se controla para evaluar el estado del filtro.

˚C AdBlue

!P

DOC DPF

SCR ASC

SCR ASC

NOxNOx

EURO 6 WORLD PREMIÈRE

SILENCIADOR COMPACTO

El silenciador integrado es una unidad aislada excepcionalmente compacta que contiene un catalizador de oxidación y un filtro de partículas de paso único, además de dos catalizadores SCR en paralelo y un catalizador de amonio.

Scania ha desarrollado un nuevo sistema de dosificación AdBlue accionado eléctricamente para una mayor precisión, una mayor robustez y un funcionamiento sin aire. AdBlue se inyecta en un mezclador (patentado por Scania) y se evapora en forma de urea antes de pasar a los dos catalizadores SCR en paralelo.

A continuación está un catalizador de amonio, muy compacto y eficiente, para eliminar todo el amonio que pueda haber quedado en los gases de escape. La ruta de evaporación es sumamente corta, gracias a lo cual resulta muy fácil mantener la temperatura necesaria. Todo el sistema se controla mediante unos nuevos sensores de temperatura, presión y NOx para alcanzar un rendimiento y un control óptimos.

unas tarifas más bajas en las autopistas y de otros incentivos que las autoridades pueden ir introduciendo. Otro aspecto positivo es que los vehículos conformes al último estándar de emisiones también son los que tienen un valor más alto en el mercado de segunda mano.

“Queremos estar preparados lo más pronto posible para ofrecer estos nuevos motores a nuestros clientes para que puedan empezar a beneficiarse de ellos”, comenta Gunnar Nyfjäll, director de Productos de Camiones para Largas Distancias de Scania.

LOS MOTORES DE SEIS CILINDROS Y 13 LITROS con una potencia de !!" y !#" caballos estarán disponibles en las versiones Euro $ para las gamas de camiones G y R. De esta manera, Scania cubrirá una gran proporción de aplicaciones de los clientes en los campos de las largas distancias y la construcción.

Los motores Euro $ de Scania se basan en la nueva plataforma de motor modular presentada en %""&. La experiencia de conducción no cambiará, con un buen par a pocas revoluciones. Su construcción con el sistema de producto modular de Scania simplifica el trabajo de desarrollo, así como las revisiones y la gestión de las piezas.

La diferencia principal es el sistema de tratamiento de los gases de escape totalmente nuevo integrado en el silenciador. Este sistema incluye un filtro de partículas y catalizadores dobles de reducción catalítica selectiva (SCR) con un sistema de dosificación AdBlue avanzado que reduce el contenido de óxido de nitrógeno (NOx).

Según la directiva Euro $, el nivel de NOx permitido es de solo una quinta parte de la permitida en la normativa Euro ', y el nivel de partículas es inferior a la mitad. Además, la cantidad de materia en partículas se calculará utilizando un método nuevo, y la limitación en la cantidad de partículas implicará que los vehículos deberán incorporar un filtro de partículas. Los nuevos motores Scania cumplen con creces estos niveles de emisiones.

Jonas Hofstedt, jefe de Desarrollo de Cadenas Cinemáticas, explica que Scania no ha escatimado ningún esfuerzo para evitar que el consumo se dispare en los nuevos motores.

“Los usuarios verán que la economía en el consumo, la facilidad de conducción y la respuesta del motor son

“Hemos combinado todas las tecnologías nuevas que Scania ha desarrollado durante estos últimos años” Jonas Hofstedt, jefe de Desarrollo de Cadenas Cinemáticas

Una de las nuevas características de Euro 6 es el sistema de tratamiento de los gases de escape totalmente nuevo integrado en el silenciador.

totalmente comparables a los de nuestros motores Euro '”, explica Hofstedt.

“Todo el trabajo de desarrollo se ha realizado internamente en Scania”, añade. “Hemos combinado todas las tecnologías nuevas que Scania ha desarrollado durante estos últimos años: recirculación de los gases de escape, turbo de geometría variable, inyección common-rail de alta presión, reducción catalítica selectiva y filtro de partículas. A ello hay que añadirle nuestra tecnología propia de motores y de gestión de los gases de escape, que ahora se ha integrado en un único sistema”.


DURANTE EL ÚLTIMO AÑO, Kjell Öya Kranbilar, de Charlottenberg, Suecia, ha trabajado con un motor Scania Euro ! instalado en uno de sus camiones grúa. El objetivo de esta prueba de campo altamente secreta era evaluar este nuevo motor en funcionamiento estacionario.

“Es un motor muy tranquilo que funciona de una manera silenciosa y suave”, explica Kjell Öya, propietario. “Obviamente, en su interior hay mucha tecnología nueva”.

El operario de camiones y grúas Kjell-Erik Nilsson se muestra aún más satisfecho.

“En este trabajo te acostumbras a estar dentro de una nube de gases de escape”, explica Nilsson. “Pero los gases de escape de este nuevo motor no tienen ningún efecto sobre mí. Es increíble lo importante que resulta este motor para mi entorno de trabajo. Me siento mucho mejor, tanto en el trabajo como cuando vuelvo a casa”.

Para los observadores ocasionales es imposible ver que se trata de un camión excepcional, pero los compañeros de Nilsson sí le han hecho muchas preguntas. No saben qué combustible utiliza, ya que parece como si el escape no emitiera nada de humos.

REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES

Euro 6 representa una reducción drástica en los niveles de emisiones en comparación con los estándares de emisiones previos. La directiva de la Unión Europea establece unos nuevos límites en las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas procedentes de los camiones de gran tonelaje. El estándar Euro 6 es también un primer paso hacia la armonización de las normativas sobre emisiones de Europa, América del Norte y Japón. Será de aplicación a los modelos nuevos a partir del 31 de diciembre de 2012 y a los modelos existentes a partir del 31 de diciembre de 2013. Después de esta fecha, todos los camiones nuevos vendidos en la Unión Europea deberán ser conformes a los estándares Euro 6.

Es muy probable que los observadores ocasionales no se den cuenta de los efectos del nuevo motor Euro 6 de Scania, pero el experimentado operador de grúas Kjell-Erik Nilsson (a la izquierda) explica que la reducción de los humos de escape perjudiciales ha cambiado su vida.

Kjell-Erik Nilsson, conductor de camión grúa, ha estado probando un camión que utiliza uno de los primeros motores Euro 6 del mundo. El resultado ha sido un entorno de trabajo totalmente nuevo. Texto: Conny Hetting Foto: Carl-Erik Andersson

RESPIRAR BIEN

Óxidos de nitrógenog/kWh

Materia de partículas

1

2

3

4

5

g/kWh

0,02 0,04 0,06 0,08 0,10

Euro 6

Euro 5 / EEV

Euro 4

Euro 3


12 SCANIA ESCENARIO � No 17 www.scania.es

RESPALDADOSPOR LA MARCA

SERVICIOS: CONTRATOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO


RESPALDADOSPOR LA MARCA

Con una flota de 45 camiones, de los que 17 son Scania, los Transportes Matos Chaves no se limitan solo a la adquisición de los vehículos de Scania, sino también a gozar de todas las ventajas de su compra con contratos asociados de reparación y mantenimiento.

Las ventajas desde el punto de vista económico son muchas, sobre todo porque los riesgos y los costes están previstos y no estamos sujetos a sorpresas desagradables”Pedro Matos Chaves, socio-gerente de Transportes Matos Chaves

PEDRO MATOS CHAVES, socio-gerente de la empresa transportista, nos explica por qué parte de su flota está constituida por camiones de

Scania: “Nosotros tenemos una gran pasión por Scania. Es una marca con la que ya trabajamos hace muchos años. Cuando comenzamos a gestionar la empresa, en !""#, adquirimos algunas unidades más y hemos continuado haciéndolo desde entonces. Para los tipos de servicios que desarrollamos en Scania, han sido excelentes las prestaciones en términos de consumo de combustible, y nuestros conductores también nos dan un feedback muy positivo de los camiones Scania”.

“El mantenimiento y reparación de los camiones no es nuestro negocio. Scania puede hacer un trabajo mucho mejor de lo que nos indica el transportistas, visiblemente orgulloso con la enorme fiabilidad de Scania y con la competencia de todos los técnicos de la marca”.

NO VALE LA PENA CORRER RIESGOS

“Tenemos muchos camiones Scania con contratos de reparación y mantenimiento asociados. En mi opinión, no vale la pena correr el riesgo de adquirir camiones Scania sin esos contratos. Las ventajas desde el punto de vista económico son muchas, sobre todo porque los riesgos y los costes están previstos y no estamos sujetos a sorpresas desagradables. El coste está establecido, sabemos cuál es, y cuando hay alguna avería estamos seguros”, garantiza Pedro Matos Chaves.Subraya incluso la enorme utilidad de esta herramienta en la gestión de los costes operacionales de Transportes Matos Chaves: “Incluso nos ayuda a establecer el precio de los fletes ante nuestros clientes y los correspondientes márgenes de beneficio, con gran precisión”.La calidad del servicio y de la atención son igualmente dos aspectos dignos de destacar. “Una de las razones por la que nos gusta trabajar con Scania se debe a la enorme

Nombre: Pedro Matos Chaves Cargo: Gerente de Transportes

Matos Chaves. A destacar: Matos Chaves fue

fundada en Oporto en 1937. En 1962 puso en marcha la actividad de transporte por carretera de mercancías. Pedro Matos Chaves es la tercera generación de directivos al frente de la empresa, que realiza tanto transporte nacional como internacional.

La gama cada vez más amplia de productos relacionados con servicios que ofrece Scania apoya a las compañías de transporte y de logística en sus operaciones comerciales.

Estos productos relacionados con servicios abarcan desde piezas, acuerdos de mantenimiento y servicios de taller de veinticuatro horas en varios continentes hasta formación de conductores y apoyo de TI para la planificación del transporte.

En total, Scania está representada en unos cien países a través de unos mil centros de ventas locales y unos mil quinientos puntos de servicio.

SERVICIOS SCANIA

Pedro Matos Chaves y su padre, António Matos Chaves.


proximidad que tenemos, no solo física, sino también con los profesionales de Scania Portugal - Região Norte. “Estamos siempre bien atendidos y, hasta hoy, solucionaron siempre nuestros problemas. Scania nunca nos dio la espalda, nunca dejó de hacer un esfuerzo suplementario para atendernos”.Otro servicio que considera un enorme valor añadido es el de asistencia !" horas en carretera Scania Assistance. “Recurrimos al servicio de asistencia en carretera de Scania en muchos puntos de Europa. Ha sido

Contrato de mantenimiento ScaniaEs individual para cada vehículo y te permite distribuir los costes mediante una cuota mensual fija o, si lo prefieres, en un solo pago anual. El taller elegido te ofrecerá el plan de mantenimiento a largo plazo más recomendable, en función de tus especificaciones, tipo de conducción y uso previsto.

Los beneficios de tener un contrato de reparación y mantenimiento de Scania son muchos, comenzando por un control en el gasto por averías imprevistas, además de contar con posibilidad de pago fraccionado. Gracias a un mantenimiento adecuado del vehículo, reducimos las averías y las visitas al taller.

Contrato de reparación y mantenimieno ScaniaAdemás del plan de mantenimiento, incluye las reparaciones causadas por el desgaste. Los contratos son flexibles y personalizados; tú eliges qué elementos del vehículo deseas incluir: la cadena cinemática, el chasis, el vehículo completo… Siempre según tus necesidades operativas y presupuesto. Tu taller local será el que se ocupe normalmente de tu vehículo, aunque podrás acudir a cualquier otro taller Scania en caso contrario.

Con el contrato de reparación y mantenimiento Scania:

En tranquilidad: el contrato cubre tanto el mantenimiento como las averías imprevistas. Preocúpate solo de tu negocio, el transporte.

En confianza: tu vehículo está siempre en las mejores manos, las de los profesionales de la red de concesionarios y servicios oficiales de Scania.

En calidad: utilizamos exclusivamente recambios originales y garantizados Scania. En rentabilidad: podrás hacer más kilómetros al año, con menos costes por km,

menos averías y menos visitas al taller. En un mayor valor residual: revalorización de tu vehículo usado, por su mejor estado

de conservación. En el control del gasto: el coste del contrato es fijo y el pago, fraccionado y mensual. En flexibilidad: contratos personalizados, adaptables y a tu medida. En menor consumo y cumplimiento de las normas medioambientales. En ahorro de tiempo; planificación previa de tus visitas al taller.

UN CONTRATO PARA CADA SCANIA

Pedro Matos Chaves se hizo famosocomo piloto de carreras.

siempre un servicio rápido y eficaz. El equipo de Scania Assistance conoce bien nuestros camiones. Pueden enviar un vehículo de servicio equipado con todo el material y herramientas necesarios, lo que nos permite continuar rápidamente con nuestro viaje”.

EMPRESA CON HISTORIA. Transportes Matos Chaves fue fundada en la ciudad de Oporto en #$%&, dedicándose en aquella época al transporte fluvial de carga por el río Duero. En #$'! inició la actividad de transporte público por carretera de mercancías, ramo en el que opera actualmente con una flota de dimensión media, compuesta por un total de "( camiones, y una edad media en la casa de & años. Se trata de una empresa familiar que va ya en su tercera generación de gestores. Opera en segmentos de actividad como el transporte de contened)res (nacional), cisternas y carga general (nacional e internacional).

Contrato de

mantenimiento +

cadena cinemática

Contrato de

mantenimiento + reparación

R&M

Contrato de

mantenimiento

SERVICIOS: CONTRATOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

Una historia de éxitosPedro Matos Chaves se destacó como piloto de competición automovilística, habiendo acumulado títulos en Fórmula Ford, Fórmula 3000 y F-3000, Yndy Lights y en el Campeonato Nacional de Rallies. Tuvo incluso un paso por la Fórmula 1.

Después de más de dos décadas en el vértigo del automovilismo decidió colgar de una vez el “casco”, abrazando la actividad de transportista en 2005, y dando un nuevo espíritu a Transportes Matos Chaves.

“Mi padre ya andaba pidiendo que le ayudase hacía algún tiempo”, recuerda Pedro Matos Chaves. “Le salió un cliente nuevo que nos iba a permitir crecer y decidí avanzar. Llegué a esta actividad en un momento en el que el sector ya estaba atravesando un momento crítico, lo que también genera motivación para hacer más y mejor”.

Habituado a la dureza de la competición, puede decirse que Pedro Matos Chaves llegó, vio y venció en la difícil actividad de transportista por carretera de mercancías. En solo media docena de años multiplicó casi por cuatro la flota de la empresa y entró con éxito en nuevos segmentos de la actividad de transporte. Claro que, en este recorrido, también tuvo la ayuda de Scania, una marca de culto para el empresario, familiarizado durante mucho tiempo con las “grandes máquinas”.


El Athletic Club de Bilbao y el Club Atlético Osasuna cuentan con un Scania para sus traslados. Ambos vehículos están personalizados con los escudos del club y están dotados con los medios más avanzados, además de cumplir con la normativa Euro 5 de emisiones.

El Athletic Club de Bilbao presentó el que será el nuevo autocar oficial con chasis Scania para los próximo 4 años en las instalaciones de Lezama. El vehículo fue

entregado por Scasaga, el concesionario oficial para la zona, para la empresas Autobuses La Unión, encargada del transporte del club vasco.

El Club Atlético Osasuna ha renovado el vehículo para los traslados del primer equipo con un nuevo autocar Scania. Entregado por Comercial Conauto a Autocares Artienda, la presentación del nuevo vehículo contó con la participación del presidente del club, de su entrenador y de la plantilla “rojilla”.

Equipos de primera viajan en Scania

Actualidad

El primer Scania Touring, en EspañaScamadrid ha entregado el primer Scania Touring a nivel mundial a la empresa madrileña Elegant Bus S.L. Es el primer autobús 100% Scania, comercializado en España. Se trata de un autocar de piso alto, con 2 ejes, 12 metros de longitud y un motor de 400 CV Euro 5. Está además equipado con Scania Opticruise y Scania Retarder.

José Luis Martos, director general de Elegant Bus, argumenta que el Scania Touring “nos permite ser competitivos y tener una imagen de exclusividad para nuestros clientes. Estamos especialmente satisfechos con su rendimiento y gasto de combustible”.

2

El concesionario oficial de Scania R. Peinado, S.A, celebró, el pasado día 11 de junio, un acto conmemorativo de su veinticinco aniversario, al que acudieron clientes y amigos, así como equipo directivo de la firma. El homenaje se lo llevaron el primer camión scania que vendió en 1986 a la empresa Eugenio González Chica; la empresa Travesa por los 40 Scania de su flota y Alfonso López, un colaborador que trabaja en este concesionario desde el comienzo de su actividad.

“Scania ha estado a nuestro lado desde el inicio de nuestra actividad. Durante todos estos años, siempre nos hemos sentidos respaldados por la marca que representamos con mucho orgullo y agradecemos la confianza que siempre han depositado en nuestro equipo”, comentó Rafael Peinado, socio fundador del Concesionario R. Peinado, S.A.

Personaliza tu Scania¿Hace tiempo que quieres mejorar aún más el aspecto de tu Scania? ¿Sueñas con darle todavía más personalidad? Ahora lo tienes muy fácil gracias al catálogo que recoge todos los accesorios que te puedas imaginar para tu vehículo Scania.

Puedes ver el catálogo completo en la página web de Scania: www.scania.es

El concesionario R. Peinado cumple 25 años

Scania Hispania-Delegación León es el servicio oficial para las provincias de León y Zamora. Con un área de 5.500 metros cuadrados, las instalaciones de este nuevo concesionario se abrieron al público el pasado 4 de junio en el polígono industrial de León.

El gerente de Scania Hispania-Delegación León, Luis Miguel Martínez, destaca que “en las nuevas instalaciones ofrecemos nuestros servicios con una calidad superior y garantizamos la satisfacción de nuestros clientes”.

Nuevo servicio de Scania en León


UpdateAl volante

Una práctica que, lamentablemente, se realiza cada día con mayor frecuencia, es la manipulación de la señal del tacógrafo. Una acción tan ilegal como peligrosa. Texto: Ángel Vázquez, jefe de Servicios Técnicos de Scania Ibérica

Las consecuenciasde manipular el tacógrafoDEJANDO AL MARGEN LAS CONSIDERACIONES legales, no porque no sean importantes sino porque no es el objetivo principal de este artículo, expondremos de qué modo este tipo de manipulaciones afecta a tu camión o autobús Scania, y, por tanto, a la cuenta de explotación del vehículo.

CONSECUENCIAS INMEDIATAS. La primera consecuencia que se deriva del uso de estos dispositivos es que todos los sistemas que utilizan esta señal en su gestión se ven afectados en su funcionamiento de una manera u otra. Algunos dejan de funcionar, otros lo hacen irregularmente y en otros pueden producirse costosas averías, como es el caso de la caja de cambios. En alguna ocasión, la carcasa de la misma ha llegado incluso a partirse, ya que la protección de sobre-velocidad no puede cumplir su cometido.

Otros ejemplos son el cuentakilómetros, el control de velocidad de crucero, el retarder, etc.

Estos son resultados inmediatos, es decir, no es necesaria una utilización prolongada de alguno de estos dispositivos de manipulación para que se produzca alguno de ellos.

A LARGO PLAZO. Hay efectos que no son tan inmediatos o evidentes. Como se ha indicado anteriormente, el cuentakilómetros deja de registrar. ¿Qué ocurre pues con los intervalos de mantenimiento? ¿A cuántos kilómetros se están cambiando el aceite y filtros del motor, de la caja de cambios, del grupo, del gasoil, etc.?

Tarde o temprano, los componentes bañados por ese aceite en malas condiciones sufrirán las consecuencias, y de nuevo aparecerán averías costosas y paradas no programadas, que seguro se producirán en el peor de los momentos.

Además, el conductor siempre es consciente de que la señal del tacógrafo está siendo alterada, ya que se enciende una indicación luminosa en el cuadro de instrumentos. No puede, en ningún caso, argumentar que se le ha olvidado quitarlo. Y estas actuaciones quedan registradas en los sistemas del vehículo, se producen unos códigos que se graban en las unidades de control de los sistemas afectados.

Y ¿qué ocurre cuando hay firmado un contrato de mantenimiento o reparación? Otra implicación legal. Tanto las condiciones de garantía, como las del contrato de mantenimiento y reparación firmado,

especifican que dejan de tener efecto cuando se producen alteraciones de este tipo, por lo que las averías que se puedan producir no están cubiertas. Otra grave consecuencia económica.

NO ACABAMOS AQUÍ. Su uso afecta directa y negativamente al medio ambiente y a la seguridad vial, algo con lo que Scania está muy comprometida.

Ninguna de las consecuencias derivadas del uso de dispositivos que alteran la señal del tacógrafo beneficia a tu Scania. Todas ellas son realmente perjudiciales para la mecánica de tu vehículo, para tu economía, para el medio ambiente y, lo que es más importante, para la seguridad vial, tanto tuya como de los demás usuarios de la carretera.

Hay efectos inmediatos y otros

que van apareciendo con el tiempo"

Cada conductor cuenta con su tarjeta para insertar

en el tacógrafo.


CUIDA LA BATERÍA DE TU VEHÍCULO

El diagrama muestra el intervalo en el que funcionará la batería con una regulación correcta de la carga. La escala vertical indica el estado de carga en porcentaje. La batería no debería estar nunca por debajo del 40-50% de su capacidad máxima, ya que si así sucede puede sulfatarse y resultar dañada.Línea discontinua: carga y descarga durante el uso normal.Línea continua: límite de sulfatado.

Como ejemplo, una batería de 175 Ah puede alcanzar el umbral de sulfatación tras un consumo continuo de 6 amperios durante 17 horas, lo que equivale a tener el contacto puesto y la radio y las luces interiores encendidas. Estas 17 h se reducen en función de los consumidores que estén en funcionamiento o del estado de las baterías.

Si cuidas tus baterías, durarán más y cuidarás también de tu economía.

El diagrama indica el tiempo en horas que tardan dos baterías distintas en verse afectadas por sulfatado cuando el consumo de corriente es de 6 A.Un consumo de 6 A equivale aproximadamente al contacto dado, la radio encendida y las luces interiores encendidas.Línea discontinua: batería de 175 Ah, cargada al 100%.Línea de puntos: batería de 175 Ah, cargada al 80%.

Para preservar los componentes del sistema eléctrico y conjugarlo con el aumento del consumo eléctrico en el vehículo, te damos las claves para mantener la batería en forma. Texto: Ángel Vázquez, jefe de Servicios Técnicos de Scania Ibérica

ACTUALMENTE, LA DEMANDA DE CONSUMO

eléctrico en los vehículos industriales se ha visto incrementada debido a los sistemas electrónicos que incorporan y a los equipos extra y accesorios que se instalan y se utilizan, tales como neveras, equipos de humidificación, equipos de aire acondicionado autónomos, equipos de audio y vídeo, etc.

Esto ocasiona que el sistema de generación y suministro de corriente del camión o autocar esté sometido a una mayor demanda, por lo que un correcto dimensionamiento del mismo es crucial para asegurar la vida de servicio de los componentes que lo forman, y tratar de evitar paradas o costosas intervenciones no programadas.

Para que la vida de servicio de los componentes del sistema eléctrico de su vehículo sea la esperada, se deben tener en cuenta tres factores:

1. CORRECTO DIMENSIONADO DEL EQUIPO

ELÉCTRICO DE SU VEHÍCULO. Como ya se ha mencionado anteriormente, éste es uno de los factores fundamentales que influyen en la vida de servicio de sus componentes. Existen varios tipos de alternadores y diferentes opciones de baterías disponibles a la hora de

especificar un camión o un chasis de autobús o autocar Scania. Como equipo de serie, nuestras unidades incorporan alternadores con una capacidad suficiente para afrontar las posibles demandas a las que se les pueda someter. En el momento de la compra, es muy importante que le indiquen a su concesionario el equipo extra que tienen pensado instalar o utilizar en su vehículo para que éste pueda dimensionar correctamente el sistema eléctrico del mismo.

2. EL MANTENIMIENTO CORRECTO DE LAS

BATERÍAS también influye directamente en su vida de servicio. Por ello, recomendamos que se realicen cargas de mantenimiento durante, por ejemplo, las paradas nocturnas en las áreas de servicio o en sus instalaciones. Así, se asegurará de que siempre va a disponer de la suficiente potencia para arrancar el motor, incluso en tiempo frío. Existen en el mercado cargadores portátiles, que pueden incluso ir instalados de manera permanente en su unidad, y cuyo manejo es sumamente sencillo y seguro. Si desea más información al respecto, contacte con su concesionario o taller autorizado Scania.

3. EL USO RACIONAL DE LOS CONSUMIDORES

ELÉCTRICOS DEL VEHÍCULO. Los puntos anteriormente mencionados, dimensionado, mantenimiento, etc., no darán el resultado deseado si no se hace un uso responsable de los equipos eléctricos o electrónicos de la unidad. Una consecuencia del uso excesivo de componentes eléctricos, sin el adecuado mantenimiento de las baterías, es que éstas están sometidas a mayor número de ciclos o a descargas muy pronunciadas que dan origen a la sulfatación de las mismas, no siendo posible su recuperación a partir de ese momento incluso aunque se recarguen. Deberán ser sustituidas por “agotamiento o desgaste”.

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Seguir algunos consejos sencillos, puede alargar la vida de las baterías de nuestro vehículo.

Los biocarburantes son una manera rentable de reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos pesados aquí y ahora, y a gran escala. Scania se concentra en el bioetanol, el biodiésel y el biogás, explica el director de Soluciones Sostenibles, Jonas Strömberg.

Scania cree que los biocarburantes son una de las maneras más rápidas de reducir las emisiones de dióxido de carbono a gran escala”Jonas Strömberg, director de Soluciones Sostenibles de Scania

SCANIA REFLEXIONA BIOCARBURANTES

La rapidez es un aspecto primordial, ya que el sector del transporte continúa creciendo y depende en un !" por ciento de los combustibles fósiles para sus necesidades de carburante. Eso tiene un impacto negativo sobre el clima y la calidad del aire. Los días del petróleo fósil barato están llegando inevitablemente a su fin.

“Scania debe encontrar soluciones rentables a estos problemas para sus clientes, y aquí nosotros podemos jugar un papel muy importante”, comenta Strömberg.

Él cree que en el futuro tendremos que utilizar varios carburantes y que los biocarburantes son una alternativa realista para empezar a sustituir los combustibles fósiles. Scania suministra vehículos que pueden utilizar los tres biocarburantes comerciales más importantes del mercado

ENTRE 1970 Y 2000, las emisiones medias de dióxido de carbono (CO#) procedentes de los vehículos pesados de transporte se redujeron en un $% por ciento por tonelada de mercancía transportada. El objetivo de Scania es reducir las emisiones en otro $% por ciento entre el #%%% y el #%#%, pero para ello se necesitan nuevas herramientas.Aunque la tecnología de motores y vehículos seguirá siendo importante, los avances también exigen una logística más inteligente, unas mejores destrezas de conducción y, por último, aunque no por ello menos importante, otros carburantes.

“Scania cree que los biocarburantes son una de las maneras más rápidas de reducir las emisiones de dióxido de carbono a gran escala”, explica Jonas Strömberg, director de Soluciones Sostenibles de Scania.

La caña de azúcar (arriba) y la colza (derecha) se encuentran entre las materias primas más prometedoras para la producción de carburantes sostenibles para vehículos pesados.



7 faktarutor

Etanol (sockerrör)Gas (biogas)Biodisel

rapeseeds Etanol (sockerrör)

Gran reducción de CO2

Tipo de biocarburante

Etanol de remolacha azucarera 52Etanol de trigo, combustible de proceso no especificado 16Etanol de trigo, gas natural como combustible de proceso 47Etanol de trigo, paja como combustible de proceso 69Etanol de caña de azúcar 71RME (metiléster de colza) 38FAME (metiléster de ácidos grasos) de aceites usados 83Biogás producido a partir de residuos orgánicos 73

Reducciones de CO2 a lo largo del ciclo vital, según el Anexo V de la Directiva de Energías Renovables de la UE.

actual: bioetanol, biodiésel y biogás. Con un !% por ciento de la producción global de biocarburantes, el bioetanol está presente en muchos mercados, donde es dominante.

ESTOS TRES BIOCOMBUSTIBLES son renovables y ofrecen unas emisiones reducidas de dióxido de carbono en comparación con el diésel. La razón es su origen no fósil, algo que a veces también se ha utilizado en su contra. Los biocarburantes se producen a partir de cultivos como la caña de azúcar, el trigo, la colza y la soja. Así pues, según los críticos, la producción de biocarburantes entra en competencia con la producción alimentaria.

Actualmente, alrededor del &,$ por ciento de todas las tierras de cultivo se dedican a la bioenergía, pero Strömberg destaca que no se trata de un juego de suma cero.

“El aumento de la producción alimentaria ha procedido y seguirá procediendo principalmente de un mayor rendimiento gracias a unas técnicas de cultivo más eficientes, y no del uso de más tierras”, explica en referencia a las

La caña de azúcar (arriba) y la colza (derecha) se encuentran entre las materias primas más prometedoras para la producción de carburantes sostenibles para vehículos pesados.

estadísticas de la FAO. “En realidad, se utiliza más tierra para campos de golf que para el cultivo de biocarburantes".

Existe una gran cantidad de tierra disponible, suficiente para producir tanto alimentos como biocarburantes. Además, los métodos para producir biocarburantes a partir de celulosa (madera) están experimentado un desarrollo muy rápido.

No obstante, un futuro con un transporte sostenible no se limita a los biocarburantes. La formación de los conductores y los vehículos optimizados para emitir menos CO# pueden representar, aquí y ahora, unas contribuciones considerables. Cuando los sistemas de transmisión híbridos para ahorrar energía sean económicamente viables, estos también ganarán en importancia.

“No existe ninguna ‘solución mágica’ que vaya a solventar todos los problemas”, comenta Strömberg. “Hay que trabajar en paralelo con muchas alternativas diferentes. Todas las soluciones aportan algo, y en ningún caso compiten entre ellas".

Ahorro medio de emisiones de gases de efecto invernadero comparado con el gasóleo [%]



Texto: Åke R Malm Fotos: Scania e Istockphoto

SCANIA REFLEXIONA BIOCARBURANTES

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1. Cuando el carburante procede de la colza, el combustible se conoce como RME (éster metílico de colza).

2. Las semillas o los granos

de colza se introducen en

una prensa, donde se extrae

el aceite vegetal.

6. Una vez el biodiésel refinado se ha analizado y se ha comprobado que cumple las especificaciones, éste ya está preparado para su uso.

3. La esterificación, una reacción química entre el aceite vegetal, el metanol y el hidróxido de sodio, produce una mezcla de biodiésel y glicerina.

5. El biodiésel crudo se refina en varios ciclos y se destila para recuperar el exceso de metanol.

4. Esta mezcla se deja reposar para que la glicerina, más pesada, se separe del biodiésel crudo.

Glicerina

Hidróxido sódico y metanol Metanol

Biodiésel Combustible líquido renovable que puede mezclarse libremente con gasóleo normal o, en algunos casos, sustituirlo por completo.

Aplicación: todo tipo de vehículos, incluyendo camiones de largo recorrido y autocares.

Dónde: se produce y comercializa en muchos países alrededor del mundo.

A favor: combustible líquido de fácil manejo producido a partir de múltiples cultivos (ej., colza, jatrofa y soja).

En contra: puede aumentar las emisiones de NOx; calidad variable del carburante.

Productos Scania: todos los motores diésel Scania Euro 3, 4 y 5 pueden funcionar hasta con un 100% de biodiésel.

BIODIÉSEL: DEL CAMPO AL CARBURANTE

BioetanolCombustible líquido renovable producido a partir de múltiples cultivos.

Aplicación: vehículos con una autonomía corta y media, por ejemplo autobuses urbanos, camiones de recogida de basura y camiones de reparto.

Dónde: se produce principalmente en los Estados Unidos, Brasil, China y Europa; distribución creciente en varios países.

A favor: el biocombustible de mayor disponibilidad del mundo, producido a partir de la caña de azúcar, remolacha azucarera, celulosa y otros cultivos.

En contra: necesita un aditivo especial para funcionar en un motor diésel especialmente adaptado.

Productos Scania: motor de 9 litros y 5 cilindros 270 CV, funcionando según el principio diésel.


LOS MOTORES DE BIOGÁS reducen las emisiones de dióxido de carbono en más de un "% por ciento en comparación con el diésel. Aunque el gas natural sea también un combustible fósil, sigue siendo una alternativa mejor al diésel desde el punto de vista del dióxido de carbono. Y es por ello que Scania ha lanzado en #%&% dos nuevos motores de gas.

Además de tener un impacto menor sobre el medio ambiente, estos motores ofrecen una potencia y un par similares a los de sus equivalentes diésel. “Debe obtenerse el mismo rendimiento del motor independientemente del combustible

Los motores alimentados con gas resultan principalmente apropiados para aplicaciones de corta distancia, como por ejemplo autobuses urbanos y camiones de recogida de basura. La línea de motores de gas de Scania reduce el impacto medioambiental sin transigir con el rendimiento.

MOTORES DE GASCON UN RENDIMIENTO DIÉSEL

que se utilice”, comenta Folke Fritzson, del departamento de Optimización de Motores Otto de Scania.

NO OBSTANTE, existe un gran problema técnico. Los depósitos de combustible del vehículo necesitan más espacio. Esto es debido a que los motores están diseñados para funcionar con gas comprimido, que tiene un volumen cinco veces superior al del diésel.

“Hemos diseñado nuestros motores para que funcionen con gas comprimido, ya que esto es lo que pide principalmente el mercado, aunque el gas licuado está ganando terreno”, explica Fritzson.

Para el transporte comercial, esto significa que debe buscarse el equilibrio entre la capacidad de carga y la autonomía operativa. Es por ello que los motores de gas resultan más adecuados para aplicaciones de distancias cortas, como por ejemplo autobuses, camiones para la distribución y camiones de recogida de basura.

LOS MOTORES DE GAS DE SCANIA

se basan en las versiones diésel y funcionan según el principio de Otto. Incorporan un sistema de encendido y un dispositivo de mezcla de aire y combustible. Con una potencia de #"% y '%$ caballos, estos motores entregan el par máximo ya a partir de las &.%%% rpm. Esto representa una gran ventaja cuando hay muchos componentes hidráulicos en el vehículo, como es por ejemplo el caso de los camiones de recogida de basura.

“No es necesario subir las revoluciones del motor para comprimir la basura, con lo cual el vehículo es más silencioso”, explica Pierre Bousquet, que ha dirigido el trabajo de desarrollo de motores de gas para camiones.

Un vehículo que funciona con gas es más caro que la versión diésel del mismo. Dos de las razones para ello son los depósitos de combustible presurizados y las series de producción más cortas.

“Los costes operativos dependen en gran medida de factores externos como la carga impositiva del combustible, los incentivos a la inversión y las exigencias medioambientales concretas", dice Bousquet.

“No obstante, los clientes son muy conscientes de las condiciones de su mercado, y en última instancia el factor decisivo se reduce normalmente al impacto medioambiental”.

BiogásGas renovable producido a partir, por ejemplo, de biomasa, aguas residuales, residuos municipales, residuos vegetales y cultivos energéticos.

Aplicación: vehículos con autonomía corta, como autobuses urbanos y camiones de recogida de basura.

Dónde: ciudades o flotas con una infraestructura local de biogás.

A favor: suministro energético local; puede obtenerse de aguas residuales o residuos sólidos.

En contra: aumenta el peso y el volumen de los depósitos de combustible; infraestructura cara.

Productos Scania: dos motores de 9 litros y 5 cilindros, 270 y 305 CV.

“ Debe obte-nerse el mismo ren-dimiento del motor inde-pendiente-mente del combusti-ble que se utilice”Folke Fritzson, Optimización de Motores Otto, Scania

Los motores de gas resultan muy apropiados para aplicaciones de distancias cortas, como por ejemplo autobuses o camiones de recogida de basura



TENDENCIAS: LOS MOTORES MARINOS DE SCANIA

EN EL MAR FIABILIDAD PROBADA TAMBIÉN

!SCANIA SE DEDICA A LA FABRICACIÓN DE MOTORES

DE APLICACIÓN INDUSTRIAL y, entre ellos, los motores marinos, desde hace más de !"" años. En el mar, Scania ha conseguido a lo largo de estos

años tener uno de los motores más fiables del mercado. Seguramente estos motores sean una novedad para muchos de vosotros y por ese motivo , para que podáis

Fotos: Xosé Abad

Cuando se hace referencia a Scania, ésta se asocia a la buena reputación de sus motores de camiones o autobuses. Pero los motores Scania también han probado su fiabilidad en el mar.

comprobar el buen resultado y fiabilidad que ofrecen los motores marinos de Scania, acudimos al Puerto de Sada, en La Coruña, para hablar con Antonio Pérez, patrón de un barco pesquero.

8 AÑOS DE SERVICIO LEAL Antonio se dedica a la pesca de cerco por toda la zona del cantábrico desde hace #$ años. A bordo de su embarcación, Cruceiro de Pasos, ha vivido muchas aventuras. Para Antonio, “el motor es el corazón de cualquier barco y su fiabilidad puede significar llegar a casa o, literalmente, perderse en el mar”. Así que la confianza que tiene en el motor Scania V% de !& litros le permite salir a faenar cada día con la seguridad de volver al puerto. “Trabajamos con Scania desde hace % años. Y durante todo este tiempo no hemos tenido ni una sola avería. Nuestro motor funciona como un reloj, tanto de día como de noche”.


LA DURA VIDA EN EL MAR Al atardecer, sobre las % de la tarde, el Cruceiro de Pasos abandona el puerto. Tras !$ horas de duro trabajo en el mar, regresa al puerto a las % de la mañana, con las bodegas cargadas de caballa, sardina, jurel, etc. En cada una de esas duras jornadas de trabajo, Antonio cuenta con un compañero de faena. “El motor V% de Scania que tenemos en nuestra embarcación es mucho más ligero que otros motores y ocupa menos espacio. También ofrece más potencia, un bajo consumo de combustible y, sobre todo, fiabilidad”. No se puede pedir más. Y la misma relación de confianza que Antonio tiene con el motor marino de Scania, la tiene con los técnicos de Serganosa, el taller autorizado de Scania en la zona.

FIABILIDAD. Una de las principales ventajas de los motores de Scania es el sistema de fabricación modular. Es un concepto según el cual se trabaja intensamente en la optimización

El motor V8 nos da un bajo consumo de

combustible y, sobre todo, fiabilidad”

Antonio Pérez, patrón del Cruceiro de Pasos

ASÍ SON LOS MOTORES MARINOSLOS MOTORES DE SCANIA han sido diseñados desde su comienzo para trabajar en un ambiente adverso como es el mar. El resultado es un motor compacto, sólido, limpio y fiable, con un tiempo de actividad largo y un bajo consumo de combustible.

Todos nuestros motores cuentan con un sistema de filtración de aceite único que favorece el mínimo desgaste. El sistema de lubricación de Scania sigue siendo indiscutiblemente el mejor en su clase, proporcionando una mejor economía operativa y un menor impacto medioambiental.

OTRA DE LAS CARACTERÍSTICAS de estos motores es el sistema de gestión electrónico (EMS) que Scania desarrolló específicamente para esta aplicación.

Esta tecnología está diseñada para soportar un uso intensivo en condiciones duras de trabajo, contribuyendo además a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones.

Lo mismo ocurre con el sistema de inyección mediante inyectores bomba (IU), uno de los sistemas de inyección más fiables disponible en el mercado, ideal para trabajar en condiciones adversas.

Todo el trabajo de Scania en el desarrollo de estos motores compensa cuando nuestros clientes salen cada día a faenar con la confianza de que el motor de su embarcación les traerá de nuevo a puerto sin contratiempos.

de la combustión de un solo cilindro, para posteriormente aplicarlo a tantos cilindros como tenga el motor en cuestión. En el caso de los motores marinos disponemos de un motor de & cilindros en línea y !$ litros y de un motor de % cilindros en V y !& litros. Próximamente tendremos también un motor de ' cilindros y ( litros.”Toda la experiencia que Scania tiene en los motores para sus camiones y autobuses, la aplica en la adaptación de motores para otras aplicaciones industriales, como son los motores marinos. La misma tecnología, la misma fiabilidad para distintas aplicaciones”, concluye Ignacio Cortezón, jefe de Motores de Scania Iberica.

Antonio nos muesrta el motor de su barco, el Cruceiro de Pasos.

Desde hace 8 años que esta embarcación lleva

un motor Scania V8, saliendo a faenar cada

día durante 12 horas.


100 AÑOS

Desde 1911, los autobuses de Scania se han caracterizado por la innovación constante y la orientación al cliente, y aún sigue siendo así. A continuación encontrarás los hitos históricos y los diseños de autobuses que han captado la atención de todo el mundo.Texto: Ylva Carlsson Fotos: Scania

Buses and Coaches

1932

1911

1948

1953 1957

1911Scania-Vabis, una fusión de empresas de reciente creación, presenta el primer ómnibus a motor de construcción sueca, el “Nordmark bus.” Scania construye su chasis de cadena en Malmö, en el sur de Suecia, mientras que el motor y la carrocería son de Vabis, ubicada en Södertälje.

1932Las ventas de autobuses superan a las de camiones. Existe una creciente necesidad de autobuses de un tamaño cada vez mayor. Scania-Vabis presenta el autobús “Bulldog”, un vehículo pionero gracias a su diseño sencillo y compacto.

1948Scania-Vabis exporta autobuses a Brasil por primera vez, y en 1951 empieza a exportar camiones, bajo un acuerdo de importación con la compañía automovilística brasileña Vemag.

1953Se presenta en el mercado sueco el autobús suburbano Metropol de Scania-Vabis, desarrollado en colaboración con Mack Manufacturing Corporation, una compañía estadounidense. El motor de ocho cilindros en línea está montado transversalmente en la parte posterior del autobús. El Metropol es el primer autobús construido totalmente en Suecia con una carrocería monocasco.

1957Ya totalmente establecida en Brasil, Scania-Vabis empieza a fabricar motores. En 1959 empieza a producirse el B75, el primer modelo de autobús fabricado para el mercado brasileño. Este autobús con motor delantero se utiliza para el transporte de turistas y también como autobús urbano. Incorpora un motor muy robusto montado en un chasis muy sólido y está preparado para facilitar la construcción de la carrocería.

1971En 1966, Scania-Vabis presentó un autobús urbano más cómodo para los pasajeros, el CR76. Las prioridades de diseño fueron un peso reducido y un piso bajo, y el motor se ajustó para que emitiera la cantidad mínima posible de humos. El CR76 sirvió como base para el autobús “silencioso” CR111, presentado en 1971 y con un nivel de ruido de solo 77 dBA.

1986Las cuestiones medioambientales van adquiriendo cada vez más importancia. Scania trabaja con la compañía de transporte público de Estocolmo y empieza a probar los autobuses de etanol para los desplazamientos urbanos habituales. El motor de 11 litros se adapta para que pueda funcionar con etanol conforme al ciclo de combustión diésel.

DE INNOVACIÓN


1971

1986

1996

2004

2007

2009

2010

1996Scania presenta el nuevo autobús urbano con carrocería de aluminio, el Scania OmniCity. Este autobús de piso bajo con arrodillamiento lateral completo es especialmente adecuado para el tráfico urbano. Esta plataforma también se usa para los modelos de gama baja Scania OmniLink y para el autobús de dos pisos Scania OmniCity.

2004Con su nuevo motor delantero de 5 cilindros y su robusto chasis, la serie F resulta ideal para las condiciones más duras, en las que ofrece a la vez confort y una gran capacidad de pasajeros.

2007Después de desarrollar su primer concepto de autobús híbrido en 1995, Scania presenta un concepto de autobús híbrido innovador diseñado para ofrecer el confort máximo a los pasajeros, con ruedas en cada esquina y tracción en todas las ruedas.

2009Seis autobuses híbridos Scania OmniLink de tres ejes con motor de etanol empiezan a realizar pruebas operativas de gran alcance en colaboración con la compañía de transporte público de la región de Estocolmo.

2010Se entrega el primer autocar Scania Touring. Producido en colaboración con el constructor de autobuses chino Higer, su objetivo es satisfacer la demanda de los mercados tanto nuevos como ya existentes.

Scania celebra su centenario como fabricante de autobuses. Ahora, explica Melker Jernberg, responsable de Autobuses y Autocares, el reto es acelerar la transición hacia un transporte de pasajeros más sostenible.

UN FUTURO BRILLANTE PARA LOS AUTOBUSES

DE INNOVACIÓN

La inversión en transporte público está creciendo a medida que las ciudades de todo el mundo buscan soluciones sostenibles a los graves problemas de tráfico que sufren.

Hasta la fecha, Scania ha entregado unos 2.000 vehículos a sistemas de transporte rápido en autobús (BRT) de Australia, México, Sudamérica, Sudáfrica y otros países. Estos sistemas también se aplicarán en Europa, comenta Melker Jernberg.

“Eso va a ocurrir con toda seguridad. Pero tenemos que influir en los planificadores urbanos y otros responsables para que entiendan la importancia de los sistemas de transporte sostenibles”.

Entre los productos de Scania se encuentran autobuses y autocares que funcionan con biodiésel, bioetanol y biogás. Hasta ahora, la demanda de vehículos que funcionan con combustibles alternativos ha sido baja fuera de Suecia, pero en noviembre de 2010 se produjo un punto de inflexión cuando Scania recibió un pedido de Brasil de 50 autobuses de etanol.

Jernberg predice que los autobuses y autocares estarán mejor equipados para satisfacer las necesidades de confort de los pasajeros. Aquí se incluyen los autocares para largas distancias, en los que los pasajeros disponen de asientos totalmente reclinables, servicio de comidas, banda ancha y películas en pantalla de gran tamaño. “El tiempo de calidad en lugar de tiempo perdido convierte a los autocares en más atractivos, y con ello en una alternativa más competitiva”, afirma.

Melker Jernberg, responsable de Autobuses y Autocares de Scania.

By xxxPhotos: xxx

News Espacio del lector

Concurso de fotografía “Ayer y hoy”Escenario pone en marcha un nuevo concurso, esta vez de fotografía. Siguiendo la estela del calendario de Scania, buscamos el mejor par de fotos, realizadas en el mismo lugar, una hace años y la otra realizada en la actualidad. Publicaremos las mejores fotos en el próximo número de la revista.


En Slideshare: http://www.slideshare.net/Scaniaespana

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SOSTENIBILIDADScania Euro 6

Lugar: SuizaFecha: mayo de 2011

Vehículo: Scania R 440 Topline Euro 6Test & Drive para camiones Euro 6

escenario 17

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