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Buenos Aires, martes 16 de octubre de 2012

Año 14 / Nº 646Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

De cara al futuroAnte los desafíos que plantea la expansión del Canal de Panamá, el Puerto de Savannah está tomando la delantera en la promoción de la expansión Super Post Panamax. Entre otras obras, apuesta por lograr una profundidad de canal para llegar a los 48 pies de calado.

[Inf. pgs. 10-11]

El SEmanario En GEorGia, EStadoS UnidoS

VII Simposio Mundial del Olivo San Juan albergó el mayor encuen-tro científico olivícola.

Pág. 19

Puerto deConcepcióndel Uruguay El buque Alceste cargó arrozcon destino a Irán.

Pág. 6

PrefecturaNaval ArgentinaEl buque de salvamento PNA SB-15 “Tango” fue restablecido a la flota de superficiede la Institución.

Pág. 12

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Sector naval

Siguen las controversias Algunas críticas al Proyecto de Régimen para la Reactivación y

Promoción de la Flota Mercante y la Industria Naval Argentina

E l Semanario recolectó las principales obje-

ciones que presenta la propuesta: -“No se entiende que se mezclen dos industrias que tienen caracterís-ticas de negocios muy distintas.”-Según el Art. 1° el ob-jetivo es, entre otros el crecimiento sustentable de la Flota Mercante Argentina. “Pero de la lectura del proyecto no se visualiza el incentivo para el aporte de capita-les a la industria naviera.”-La injerencia de la Autoridad de Aplicación para la participación en distintos tráficos, “es muy alta y posible generadora de hechos pocos claros.”-En cuanto a armadores nacionales, “esta redacción deja afuera a la mayoría de los buques en ser-vicio actualmente.”-La obligatoriedad de construir determinado tipo de buques en el país, “no contempla los precios nacionales, más altos que en otros países; ni se fijan tiempos ni penalidades por no cumplimiento, habida cuenta de las demoras crónicas en las construcciones navales nacionales y los tan menta-dos mayores costos.”-Certificados y seguros: ¿Por qué no las Sociedades de Clasificación Reconocidas?- En el Capítulo VII-Altas y Bajas de a Matrícula Nacional, “¿Qué significa a fin de lograr celeridad, economía, etc.? Se deben fijar claramente tiempos v. g. 72 horas. Ídem con el Artículo 36, 30 días corridos parece mucho tiempo, para el shipping.”- Con respecto al Fondo Fiduciario, se dice que “es una vuelta al Fondo Nacional de la Marina Mer-cante, “y los abusos y falta de claridad en su manejo, que siempre ha generado más que dudas. No se visualiza que esto vaya a ser distinto.”

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LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

L a inauguración del Seminario estuvo a cargo del jefe del Estado Mayor Gene-ral de la Armada, almirante VGM Carlos

Alberto Paz; el presidente de la Liga Naval, pre-fecto general Pedro Cuesta y el presidente del Centro Naval, contraalmirante (RE) Eduardo Rodolfo Llambí. El Presidente de la Liga Naval, al inicio de sus palabras, agradeció la invitación a participar del seminario.A continuación, el Jefe de la Armada destacó el accionar de los coorganizadores por la decisión de llevar adelante esta actividad. Destacó que “el término ‘interés’ denota inme-diatamente un objeto de valor que debe ser protegido”. “Si pensamos en la defensa de los intereses marítimos podemos relacionarlo con el ministerio social y, particularmente, con la Ar-mada Argentina en el cumplimiento de su fun-

ción”, manifestó.Concluyó su discurso agradeciendo el trabajo cotidiano de todas aquellas entidades que rea-lizan su actividad “en aguas de esos intereses marítimos”.A su turno, el Presidente del Centro Naval dio la bienvenida a los presentes destacando que se encuentran “unidos por el mismo objetivo institucional, como es el de dar impulso a todas las actividades que contribuyan a formar en los habitantes de nuestro país conciencia marítima fluvial nacional.”Asimismo, recordó al vicealmirante RE Alfredo Yung, recientemente fallecido, socio vitalicio del Centro y quien también fuera presidente de la Liga Naval, y en su memoria pidió un minuto de silencio al auditorio. Las exposiciones giraron en torno a el rol del Estado rector del puerto en el marco de la segu-

ridad marítima; al proyecto de recuperación de una línea de bandera; la actualidad sobre la for-mación y capacitación en la región; la industria naval argentina; entre otras temáticas de interésEn la apertura, el capitán de Ultramar Sergio Borrelli se refirió a los fundamentos para la ela-boración de un maestro y director del sistema de navegación troncal.En su exposición Borrelli tuvo en cuenta la inci-dencia de los costos del transporte, los costos logísticos, cómo se mueven las cargas, entre otros aspectos. En cuanto a números indicó que en el 2011 se movilizaron por el sistema 9 millones de to-neladas (40 por ciento soja); 5,25 millones de toneladas de minerales; 140 mil Teus (si se cuentan los contenedores vacíos) “este flujo de contenedores vacíos podría ser aprovechado por puertos como Santa Fe, Barranqueras”; 2,5 millones de toneladas de combustibles.Asimismo hizo hincapié en la problemática San-ta Fe, Nueva Palmira, Océano, con densidad de tráfico, aumento de buques y convoyes de ma-niobra, etc.; y por otro lado señaló las determi-nantes del Río de la Plata. En lo que respecta a las ventajas, expuso acerca de las necesidades de espacios de maniobras y fondeaderos, y analisis de rutas alternativas, entre otros ejemplos.Como desafío planteo profundizar propuestas en el sentido de replantearse el ancho de los canales, reglas para la coordinación también de Planes Maestros locales, Plan Maestro Río Pa-raná Océano, y análisis sobre la evolución de los buques. Por otro lado también hubo una ponencia sobre “Políticas de transporte, cadenas logísticas y competitividad” que estuvo a cargo de Antonio Zuidwijk, consultor internacional en temas por-tuarios y de transporte.

Hablando de industria naval y capacitación

Durante la segunda jornada, primero se realizó una exposición sobre la recuperación de una lí-nea de bandera, haciendo referencia al proyec-to Maruba, donde un representante del SOMU, Alejandro Giorgi, leyó un discurso del titular del sindicato y socio de la naviera, Enrique Omar Suárez, que repasó la historia de Maruba.También durante la alocución se informó que van a ser incorporados nuevos buques, pero sin precisar detalles ni tampoco explicitando cuál será la estrategia de la empresa.En varios pasajes del discurso se reivindicó la política actual, y se destacó que “los buques navegarán en la independencia económica”; “hoy importamos flete y transporte que vamos a exportar”, “buscamos asegurar trabajo nacio-nal”, con “socios inteligentes, mirada soberana, y garantizando el empleo.” Luego, del Centro de Jefes y Oficiales Ma-quinistas Navales, MNS Héctor Ruiz Arizpe, brindó un panorama de la actualidad sobre la Formación y Capacitación en la Región, en una interesante exposición donde explicó por qué se necesita una formación marítima para la Ma-rina Mercante Arizpe consideró que no basta la capacitación, sino que la formación implica capacitación, más adiestramiento. Durante su ponencia resaltó que las activida-des son cada vez más ajustadas, lo que hace indelegable las funciones; y por otro lado agre-gó que la “sociedad transmite que todo cambia, pero los grupos sociales aislados y pequeños sabemos que la esencia humana no cambia. Pero las virtudes humanas no nacen sin siem-bra” dijo.

Seminario de intereSeS marítimoS 2012

Por una conciencia marítima fluvial nacional En la sede del Centro Naval, se realizaron las dos primeras jornadas del evento organizado por la Armada Argentina, la Liga Naval

Argentina y el Centro Naval. Se trató de un espacio de reflexión y divulgación.

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Como reto, comentó que actualmente aparecen déficits por cambios sociales, pero el desafío ante comportamientos que cambian, “es ir a buscar más”. También indicó que desde el Centro hoy be-can a la totalidad de los cadetes, y cubren los gastos de todos los profesionales, y que tienen una apues-ta que es la formación de marinos del Mercosur. Por otro lado, en representación de ABIN, el Lic. Miguel Ángel Sánchez explicó la actividad de la in-dustria naval argentina, y las oportunidades que se presentan en el mercado latinoamericano desde la visión de la entidad.En ese sentido puntualizó potenciales mercados para la industria naval en países como México, Pa-namá, Salvador, Perú, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Venezuela, Colombia, Ecuador, y ArgentinaY remarcó tres factores claves necesarios para reactivar el sector: decisión política; compromiso dirigencial; y normas y programas. Como políticas positivas de los últimos años, hizo mención del Régimen para la reactivación del Mari-na Mercante “que está abierto al debate con parti-cipación y consulta de todos los sectores”; y al Plan Cuatrienal de la Industria Naval 2012 - 2015 que planeta una inversión de 1600 millones de dólares en cuatro años.

Por último, fue el turno de Cayo Ayala, quien reflejó una mirada gremial del sector, en la cual transmitió su preocupación por la realidad Argentina “esta-mos descuidando una de las herramientas fun-damentales”, y dijo que desde hace años vienen luchando por una regulación adecuada y control de exceso de buques usados, por la asistencia del Estado con créditos para el sector, por la hidrovía, por la restitución de la Marina Mercante, entre otros temas. Coincidió en cuanto a que el instrumento principal, es la decisión política.•

“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):

Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes. Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos.

Planes, Inspecciones estatutarias, ISM e ISPS. Documentación de tripulantes. Servicios Corporativos OFF- SHORE.

Asistencia técnica naval.

Registradores Oficiales de:

Teléfonos: 005411-48053786 / 35314457 • Fax: 005411-48053786Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina.

E-mail: informes@consulpanamar.com / naves@consulpanamar.comwww.consulpanamar.com

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Bahamas Islas Marshall Jamaica Tuvalu

Bolivia Singapur Honduras Madeira

Pedro Cuesta, Carlos Alberto Paz, Eduardo Rodolfo Llambí. Sergio Borrelli

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Desde el Puerto de Concepción del Uru-guay informaron a

El Semanario que el buque Alceste, con bandera de Bar-bados, realizó la carga de 14

mil toneladas de arroz argen-tino en bolsas en el puerto entrerriano, que se completó

con el mismo producto en el Puerto del Guazú, para ser transportado hacia Irán, des-tino final de esa exportación. El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Juan Javier García, estuvo en la terminal portuaria, acom-pañado en la supervisión de las tareas por el presidente del Instituto Portuario Pro-vincial, Carlos Maria Scelzi. García expresó conformidad con el trabajo que se viene efectuando en los puertos entrerrianos, tras lo cual mani-festó, “hasta la fecha se viene

realizando una tarea importan-te en gestiones y obras de in-fraestructura.” Asimismo, precisó que una de las tareas importantes que el Gobernador entrerriano en-comendó para su gestión fue la reactivación de los puertos entrerrianos, lo que se ha veni-do concretando con diferentes acciones. “Ver el intenso movimien-to no sólo en lo que hace al embarque sino también a lo que genera su entorno, con los puertos funcionan-do, nos da una satisfacción muy grande”, apuntó García. Por su parte, el titular del Ins-tituto Portuario Provincial se refirió al movimiento portuario que está teniendo la ciudad de Concepción del Uruguay. “Seguiremos afianzando nues-tro compromiso con todos los puertos. Tenemos muy claro que la entrada de un buque es generador de trabajo y, por tal motivo, apuntamos con es-fuerzo a seguir adelante para que embarques de esta magni-tud salgan con una frecuencia constante”, señaló Scelzi. Destacó además el trabajo que se viene realizando en Puerto Márquez, en la ciudad de La

Paz, apoyando a los medianos y pequeños productores. Aña-dió también que esperan nue-vos embarques de soja en los meses de octubre y noviembre y mencionó que están traba-jando en distintas acciones vinculadas al fortalecimiento de los puertos de la provincia, en forma conjunta con el minis-tro Juan Javier García. El barco Alceste, de bandera de Barbados, cuenta con cinco bodegas, y transportó los gra-nos de diferentes productores entrerrianos y de la provincia de Corrientes. Entre ellos se encuentran Molinos Libres, Pilagá, Cooperativa San Sal-vador, Semillas y Cereales, Molinos Dos Hermanos, Caro-gran, Molinos Río De La Plata, Molino Guayquiraró, Insumos y Cía., Marcos Schmukler, Moli-nos Los Cerrillos, Cooperativa de Arroz de Villa Elisa. •

Puerto de ConCePCión del uruguay

El buque Alceste cargó arroz con destino a IránOtras 14 mil toneladas del cereal salieron desde esa estación

portuaria.

Juan J. García y Carlos M. Scelzi

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S egún informó la AGP, durante el encuentro intercambiaron ideas,

proyectos y opiniones respec-to a diversos temas relacio-nados a la actividad náutica y portuaria.En primer lugar, los presentes coincidieron en la “necesidad de profundizar este modelo nacional que tiene entre sus principales políticas la defensa de los trabajadores y la gene-ración de empleo.” “Coincidimos en la necesidad de llevar tranquilidad a los tra-bajadores de la Isla Demarchi, ya que hubo sectores que ge-neraron incertidumbre entre los trabajadores con mensajes que nada tienen que ver con la realidad”, agregó Ramos.“A partir de 2003 se comenzó a recuperar este sector cla-ve para nuestro país, que fue devastado por muchos años como consecuencia de las políticas neoliberales que des-trozaron al Estado Nacional”, indicó el secretario de Estado. Y agregó que “Es decisión de la Presidenta Cristina Fernán-dez de Kirchner fortalecer al

transporte, tanto a la red ferro-viaria como al sector marítimo fluvial, para mejorar la conec-tividad y para potenciar la in-dustria nacional.”“Todos los argentinos somos conscientes de la importan-cia de esta actividad, por eso seguimos trabajando cotidia-namente y avanzando en una mesa de trabajo donde todas las partes estén representa-das para mejorar la explota-ción de nuestras vías navega-bles”, dijo Ramos.Por su parte, el Interventor de AGP señaló “la mesa de traba-jo entre los trabajadores y las autoridades del área será para desarrollar temas tales como el apoyo a la industria naval argentina, las posibilidades de expansión de infraestructura y comercial del Puerto Buenos Aires, soluciones de dragado y balizamiento, conectividad terrestre, así como otros te-mas que forman parte de la actualidad de la comunidad fluvio-marítima y portuaria na-cional.” •

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TransporTe

Es decisión nacional fortalecer el sector marítimo fluvialAsí lo aseguró el secretario de Transporte,

Alejandro Ramos, tras reunirse con el

interventor de la Administración General de

Puertos, Sergio Borrelli, y con el Secretario

General del Sindicato Argentino de

Obreros Navales y titular de la Federación

Marítima Portuaria y de la Industria Naval

de la República Argentina (Fempinra), Cayo

Ayala.

“La mesa de trabajo entre los trabajadores y las autoridades del área será para desarrollar temas tales como el apoyo a la industria naval argentina, las posibilidades de expansión de

infraestructura y comercial del Puerto Buenos Aires, soluciones de dragado y balizamiento, conectividad terrestre, así como

otros temas que forman parte de la actualidad de la comunidad fluvio-marítima y portuaria nacional.” Sergio Borrelli

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E l evento contó con la presencia de más de cien representantes de

los distintos puertos argenti-nos, desde Ushuaia a Barran-queras, Chaco.Asistieron como oradores, la Dirección de Policía de Segu-

ridad, Protección Marítima y Puertos de la Prefectura Na-val Argentina, la Secretaría de Puertos y Vías Navegables; Jorge Otharán, como subse-cretario de Actividades Portua-rias de la provincia de Buenos Aires, el secretario de la Red

PBIP México PM(RE) Carlos Scarpin, capitán de Navío, Ra-fael Fariello Mendoza, de la Prefectura uruguaya, Ing. Lucio Núñez de la Central Térmica San Nicolás (AES), el Ing. Car-los Torcelo de la UNT Facultad San Nicolás y el intendente de

Ramallo, Walter Ariel Santalla quien dio las palabras bienve-nida.

Los puertos, en la agenda pública

Jorge Otharán también hizo uso de la palabra y expresó: “mi intención era acompañarlos y estar presentes, desde la pro-vincia de Buenos Aires donde sus puertos muestran un gran dinamismo.”Asimismo se refirió a los es-tándares de protección que se han consensuado en el mundo. En su presentación se expusie-ron unas diapositivas donde se observaron los cambios a par-tir del 2011, y cómo se vinieron incrementando las medidas de seguridad a partir de entonces.En cuanto a desafíos explicó que en la última intervención que hicieron en la reunión de AAPA, se puso en relieve la falta de agenda pública que tienen los puertos, y las dificul-tades con las que se enfren-tan para poder explicarle a los agentes políticos y organismos públicos como funcionan los puertos tanto fluviales como marítimos.

En ese sentido dijo, “ésto que pasa en Argentina, también le pasa al mundo. Por eso el ob-jetivo es que haya una agenda pública para poder trabajar, y adherir, para aumentar la pro-tección tanto de buques como de instalaciones portuarias. Encuentros de esta naturaleza permiten que haya un mayor intercambio de información, y que se pueda trabajar más y mejorar en ese sentido.”

La experiencia uruguaya

Por su parte, Rafael Fariello Mendoza, explicó el trabajo de la Prefectura uruguaya en lo re-ferido al código PBIP. Entre algunas medidas rea-lizadas comentó que hacen auditorias entre buques e ins-talaciones portuarias de todo el país, “así también se imple-mentó el control de ingreso y egreso del Puerto de Montevi-deo” destacó.“También empezamos a ha-cer estudios nosotros para ver cómo mejorábamos la imple-mentación del plan, estudia-mos la evaluación de posibles amenazas, control de acceso

a áreas restringidas, la guardia de protección y patrullaje, y equipos con los que se deben contar y sistemas de protec-ción y técnicas de seguridad a aplicar.” Por otro lado, expresó que hi-cieron cartelería “para informar y poder hablar el mismo idio-ma”, e incorporaron cámaras para filmar todos los ingresos al Puerto de Montevideo, entre otras acciones implementadas. Como desafío, indicó que hay que trabajar en la educación e información del tema, también hizo hincapié en la necesidad de desarrollar estrategias para continuar fomentando una conciencia nacional sobre la protección marítima.

Balance y retos en México

Por último, el secretario de la Red PBIP México PM (RE) Carlos Scarpín Lamboglia dijo que “en los últimos cuatros años se ha seguido incremen-tando la protección, pero tam-bién crecieron las amenazas, sobre todo por el fenómeno del narcotráfico.”

(continúa pg. 9)

Reflexiones sobRe el sistema de pRotección de buques y pueRtos

“El proceso de mejora contínua es fundamental, no nos debemos quedar en la certificación”Esa fue una de las conclusiones arribadas en el 3er. Taller regional de actualización de oficiales de protección. El Semanario

participó de las actividades preparatorias organizadas por Probyp S.A, que se llevaron a cabo en el salón de actos del Centro de

Capacitación Fray Luis Beltrán, frente a Planta Gral. Savio de Siderar, en el partido de Ramallo.

Panel de izq. a der.: Presidente de la cooperativa de trabajos portuario limitada de puerto Gral. San Martín, Hermes Juárez; Ing Juan José Morelli, director de estudios y programación de la Dirección de Vías Navegables; Ings Gustavo Araujo, dirección regional de aduana Rosario; Intendente de la Municipalidad de Ramallo, Ariel Santalla; Prefecto principal Rodolfo González, jefe division protección marítima y puertos Prefectura Naval Ar-gentina; Secretario de la UOM, Naldo Brunelli; Administrador del Puerto de San Nicolás, Luis Edgardo Herrera.

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“Sin lugar a dudas el transporte marítimo es el medio de moda utilizado por estas organizacio-nes” advirtió.También coincidió en que “la importancia de generar con-ciencia es fundamental para que este flagelo no siga au-mentando” .En materia de la aplicación del código PBIP del 2008 a la actualidad, señaló que se han realizado modificaciones que han logrado incrementar la se-guridad.Con respecto a la actualización indicó que es necesario tener presente la situación de cada uno de los países, “porque hay algunos que no han realizado

luego del 2004 nunca más actividades académicas para actualizar, e intercambiar ex-periencias. La falta de capaci-tación continua es una falencia grave.” Asimismo instó a aumentar los ejercicios y las prácticas de los oficiales, para lograr el ni-vel adecuado del personal del puerto para que pueda respon-der a esa mayor exigencia de medidas de protección.

Conclusiones

Como actividad final del Taller se formaron grupos de inter-cambio a cargo de un coor-dinador, donde además de

interactuar con representantes de los otros puertos, se pudo reflexionar sobre las fortalezas del sistema y las oportunida-des de mejora, que se entre-garon a la Autoridad de Aplica-ción como conclusión de este 3er. Taller.Cabe destacar que acompa-ñaron la actividad Opr ienpac Argentina; Fundación Titanic; Fundación Philipe Cousteau, y contó con el auspicio de las siguientes Empresas: Aes Ar-gentina (Central Térmica San Nicolás); Bunge Argentina S.A.; Casport S.A.; DIS y REIN S.A.; Molinos Río de la Plata S. A.; Securitas Argentina.; WAVE Agencia Marítima. •

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Carlos Scarpin Lamboglia Jorge Otharán Rafael Fariello Mendoza

Hubo una nutrida concurrencia al evento.

EscuEla NacioNal Fluvial “comodoro aNtoNio somEllEra”

Entrega de premios del II Concurso Fotográfico

El Semanario participó de la inauguración de la muestra de las

obras premiadas. El evento tuvo lugar en el Salón Arte y Cultura

de la Institución.

10 | nota de tapa | 16.10.12 |

a antigua y pintoresca ciudad de Savannah, ubicada al sur este de Estados Unidos, en el Estado de Georgia, con-trasta con la gran y moderna Terminal de Contenedores que posee su puerto.

De hecho se ubica en el cuarto lugar del top ten de los puertos de Estados Unidos, atrás de Los Angeles, Long Beach, New York- New Yersey.Hasta allí viajó El Semanario para conocer cómo encaran el fu-turo desde una de las más importantes terminales de contene-dores de Estados Unidos, en un contexto de crisis y con impor-tantes desafíos por delante como ser la ampliación del Canal de Panamá.Lo cierto es que con una política a largo plazo, pensando en la sustentabilidad, y apostando a realizar inversiones para lograr mayor infraestructura y capacidad portuaria, han logrado posi-cionarse como uno de los principales puertos de la Costa Este de Estados Unidos, logrando incluso captar mucha de la carga que antes se movilizaba por los puertos occidentales. Cabe recordar que ante los desafíos que plantea el Ca-nal de Panamá, las principales terminales portuarias nor-teamericanas tratan de mantenerse competitivas encaran-do mejoras portuarias que se concentran principalmente en el dragado de canales y ampliación de las instalaciones. En ese sentido, la mayor parte de la actividad se da a lo largo de las costas Sur y Este de los Estados Unidos, ya que los puer-

tos de la costa Oeste en general, son más profundos y pueden manejar los grandes barcos, si bien en los últimos años han per-dido competitividad y carga, por sus altos costos. Hoy Puerto de Savannah compite directamente con las terminales de la Costa Oeste, y está tomando la delantera en la promoción de la expansión Super Post Panamax. Para ello encara un proyecto de expansión, que busca ampliar la profundidad actual del canal que poseen de 42 pies a 48 pies de calado. Están esperando la aprobación en las próximas semanas para llamar a licitación y comenzar con los trabajos.

Recorrida portuaria

El Semanario: ¿Esta única gran Terminal de Contenedo-res es exclusivamente operada por Georgia Ports Autho-rity (GPA)?Leo Beckmann: Si, Garden City Terminal está administrada por GPA y acá se operan contenedores. La ventaja es que posee muchas facilidades en cuanto al movimiento y manipulación de la carga gracias a sus 495 acres, el acceso del canal, la amplitud de su muelle, entre otros beneficios.Sobre todo somos líderes en lo que respecta a contenedores reefer. El año pasado se movilizaron aproximadamente 2.900.000 Teus, y tenemos 39 servicios semanales a todas partes del mundo. Hay que tener en cuenta que por la ubicación, se destacan las exportaciones derivadas de aves de corral. Por ejemplo el Esta-do de Georgia es conocido por su producción de pollos, como en la zona de Gainville, cuya carga sale mayoritariamente por este puerto. El principal destino de esas exportaciones es China. Asimismo somos los principales exportadores de nueces pecan de Estados Unidos. Pero también operamos en otros sectores (Ocean Terminal) car-gas generales, papel, algodón, cargas ro-ro, por ejemplo por acá se exportan muchos automóviles Mercedes Benz, Honda, etc. En cuanto importaciones, está ingresando mucha cebolla de Perú. Nos interesa atraer la importación refrigerada de frutas, vegetales, pescados de otras partes del mundo, como Suda-mérica. Tenemos el foco en eso en estos momentos, en buscar

aumentar las importaciones, porque posicionar un equipo reefer aquí cuesta mucho dinero, y si hay una carga que viene con ese equipo, pues mucho mejor. El Semanario: ¿Qué cambios destaca de la Terminal en los últimos años que hayan permitido reducir costos?L.B.: Hace poco construimos esta calle interna de la Terminal, por la que estamos transitando, que permite a los camiones cir-cular del Este al Oeste de la Terminal, de principio a fin. Lo que permitió descomprimir las zonas entre contenedores, agilizó el tránsito logrando una mayor eficiencia y además posibilitó redu-cir accidentes dentro de la Terminal. Asimismo se logró un mayor orden ya que los contenedores para almacenaje quedaron depositados de un lado del camino, y la zona de servicios del otro. Eso hace que se pueda también se-parar y ordenar el tránsito, lo que permite un mejor aprovecha-miento del espacio.Otro cambio importante tiene que ver con nuestra política por-tuaria del cuidado del medio ambiente y la mayor sustentabilidad. En los años recientes la GPA ha transferido parte de su flota de grúas de diesel a eléctricas permitiendo el ahorro de dos millo-nes de galones de diesel al año. El Semanario: Cuántas grúas portacontenedores (Kone-Cranes) poseen; y qué movimiento de containers están registrando?L.B.: Tenemos 23 grúas que pertenecen a GPA, y cuatro más ordenadas que se estarían sumando. Asimismo hemos ampliado el espacio de muelle, registrando 2 millas de muelle. Es el mue-lle continuo más largo de toda la costa Este y Centro del país, podemos recibir 9 barcos en simultáneo. Las grúas registran un movimiento de alrededor de 47 contenedores por hora.Es importante destacar que al ser GPA el administrador de la Ter-minal, nos permite ofrecer costos competitivos, a diferencia de otras terminales concesionadas donde los dueños buscan ob-tener un lucro o ganancia. Nuestra misión en cambio es generar empleo para el Estado. Acá trabajan aproximadamente mil em-pleados en puestos directos, más todo lo que genera alrededor. El Semanario: ¿Cuál fue el buque de mayor tamaño que ingresó al puerto?Jeff Neil: En estos momentos está operando y estamos viendo un buque de 4.200 Teus aproximadamente, pero este año ingre-só una embarcación de MSC de 9.200 Teus.

El dragado como prioridad

El Semanario: ¿Cómo es el balance del Puerto de Savan-nah teniendo en cuenta el contexto internacional compli-cado dentro y fuera de Estados Unidos?Roberto Rodríguez: El puerto acompaña el crecimiento de la economía de Estados Unidos, cuando la actividad cae, también disminuye la actividad del puerto. En los últimos años la econo-mía se fue desacelerando, y los volúmenes fueron cayendo en los puertos estadounidenses. Los volúmenes de Estados Unidos responden a lo que está pa-sando con su economía, si bien las exportaciones y las importa-ciones poseen una performance diferente. Las importaciones tienen mucho que ver con el consumo en el país, mientras las exportaciones están más relacionadas con cómo le va a la industria y a los demás países del mundo. En el 2008 y 2009 los países emergentes como China, India, estaban creciendo y por eso las exportaciones de Estados Uni-dos eran buenas, pero eso ha cambiado y tenemos que la mayo-ría de las economías del mundo actualmente se están moviendo en la misma dirección, desacelerándose, es por eso que las ex-portaciones norteamericanas han caído bruscamente. Mientras, por otro lado, las importaciones han crecido un poco debido a la lenta recuperación del empleo y el nivel de actividad que se está registrando dentro de Estados Unidos. Pero en los últimos años se estuvo dando un cambio importante en materia portuaria, y tiene que ver con que antes los puertos de la Costa Oeste lideraban las importaciones, y eso está cam-biando como consecuencia de la logística de las cargas y bús-queda de mejores costos. Otra de las causas de ese cambio logístico, fue que en el 2002 hubo una huelga muy importante de estibadores en la Costa Oeste. Hasta ese momento todas las importaciones y los pro-pietarios de la carga tenían sus instalaciones ahí, y no tenían otra opción. Pero a raíz de esa situación, y a partir de ese año, sobre todo entre 2005 y 2010 se dio un crecimiento explosivo en la parte Este de Estados Unidos de Centros de Distribución, don-de las grandes compañías como Wall Mart, Target, etc. se insta-laron en el Este del país.Afortunadamente Savannah estaba cerca de esos retailers y además habíamos salido a buscarlos, porque era el tipo de clien-te que queríamos atraer al puerto. Es por eso que pese al contexto, el puerto sigue creciendo. Los grandes ya están aquí. Ahora estamos apuntando a los “outsi-

El PuErto dE Savannah dESdE adEntro

Hacia una mayor profundidad

El Semanario visitó la mayor terminal

de contenedores de la Costa Este de

Estados Unidos, para conocer cómo

se están preparando para la ampliación

del canal de Panamá. En una recorrida

portuaria conversamos con autoridades

de Georgia Ports Authority (GPA) acerca

de la competencia, la estrategia a seguir

en un contexto de crisis mundial, los

desafíos por delante, y cuál es su relación

en la actualidad con puertos argentinos,

entre otros temas relevantes.

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ders” a los mayoristas que le venden a estos retailers y tienen su propia carga. El Semanario: ¿El puerto sale a buscar esos clientes?R.R: Si, tenemos un grupo dedicado fuertemente a eso. El puer-to es bien activo en ese sentido, nosotros no esperamos que lle-guen sino que salimos a buscarlos. El Semanario: ¿Y cómo ha ido el puerto acompañando este proceso de mayor movimiento en la Costa Este?R.R.: En el 2003 se comenzó un programa de planificación es-tratégica a largo plazo donde se contrataron los servicios de una compañía de ingenieros y economistas para hacer un estudio acerca de cuál era el mejor uso para esta Terminal, y qué había que hacer en los próximos 10 años, y continúan trabajando hoy día.Eso se ha ido revisando cada dos años, este año se hizo la última revisión. Ellos lo que nos dicen es cuál va a ser la demanda, y de dónde va a venir, va a haber tanta carga refrigerada, de automóviles y autopartes, y estudios exhaustivos de la demanda a largo plazo. En base a eso se toman una serie de decisiones con respecto a qué se necesita para atender esa carga. Entonces a partir del 2003 comenzaron una serie de proyectos, el primero más importante fue la construcción de dos muelles más, para barcos más grandes que ampliaron la capacidad de la terminal.El Semanario: Esas obras, ¿ las afronta el puerto, o tie-nen ayuda Federal?R.R.: Esas obras fueron realizadas por el puerto, es decir el Es-tado de Georgia. La Autoridad Portuaria es un departamento del Estado pero fun-ciona como un ente semi privado, porque hace un plan de nego-cios a largo plazo y se autofinacia. El puerto se sostiene por si mismo. El Gobierno hace algunos aportes con bonos del Estado cuando se trata de inversiones importantes como por ejemplo cuando se compran 5 o 6 grúas de 12 millones de dólares cada una.El Semanario: ¿Qué capacidad tiene el muelle en total, con esa inversión que realizaron?R.R.: Se pueden recibir buques de 10 mil Teus. Esta Terminal es tan larga que puede recibir cinco buques de ese tamaño en forma simultánea, no hay ningún otro puerto en Estados Unidos que pueda hacer los mismo.Hoy regularmente tenemos buques de 8.500 Teus con frecuen-cia semanal.El Semanario: ¿Están previendo recibir los mega buques de 12 mil Teus que están construyendo y poseen algunos

armadores?R.R.: Esos buques todavía no están viniendo. Recién están yen-do a la Costa Oeste de Estados Unidos. Una vez que se termine el Canal de Panamá esos buques podrán venir a estas costas. Eso es lo que la industria está previendo, lo que nos dicen los clientes. Lo que es seguro es que vengan los barcos de entre 8 y 10 mil Teus.El Semanario: ¿Por eso están proyectando una obra de dragado para llegar a los 48 pies?R.R.: Los buques de 10 mil Teus necesitan por los menos 48 pies de calado. Pero como nosotros tenemos una marea de 7 pies, que es dos veces al día, nos sobrarían condiciones para re-cibir a esos buques. El Puerto de Savannah es el que menos profundidad posee en la Costa Este, y que el que más actividad tiene. Por lo tanto para nosotros esa obra es de vital importancia. Ya todos están de acuerdo con eso, en las próximas semanas debería estar la decisión de encarar la obra.El Puerto de Nueva York y el de Virginia ya están en 50 pies, Charleston 45, Miami está ahora en el proceso de llegar a 50 pies el próximo año. Así que la profundización de Savannah es bien importante no

sólo para el puerto, sino para todo Estados Unidos y la Costa Sur Este. El Semanario: ¿Ya tienen presupuestada la obra?R.R.: Si son alrededor de 600 millones de dólares, donde el Es-tado financia 200 millones y el Senado de Georgia ya aprobó 180, y este año pusieron la diferencia. Lo demás tiene que venir del Gobierno Federal, no es una obra que podamos financiar nosotros.El Semanario: Cuáles son sus perspectivas a futuro, te-niendo en cuenta que hay elecciones presidenciales a fin de año en Estados Unidos y eso puede modificar el con-texto, si bien ambos candidatos están muy parejos en las encuestas. ¿Les preocupa ese tema, qué pasa con los proyectos de GPA cuando se dan cambios electorales…?R.R.: En la actualidad el puerto ha crecido en cuanto a movi-miento carga un 2,1 por ciento, pero eso puede cambiar. Tene-mos una incertidumbre muy grande en cuanto al futuro, en temas como taxes, fondos, posibilidades de recesión. La elección va a determinar cómo el Congreso actuará frente a asuntos muy im-portantes para el futuro de la economía. Necesitaríamos hacer una entrevista el 5 de noviembre para ver qué pasa con el futuro, porque pueden cambiar las proyecciones y el contexto drástica-mente. Además el mundo está complicado, y hay algunos aconteci-mientos que no se pueden predecir. Hasta podrían ocurrir even-tos catastróficos como una guerra en Irán, así que la incertidum-bre es grande.Ahora cuando viene un nuevo gobierno las políticas y los proyec-tos permanecen. Hay continuidad por lo menos acá en el Puerto de Savannah. No ha habido cambios de visión en cuanto al puer-to en los últimos 20 años. La visión acá es que los puertos son estratégicos.

El Semanario: Entre las prioridades del puerto está in-crementar las importaciones de frutas, y otras cargas de Sudamérica. ¿Cuál es la relación que poseen con los puertos y la carga argentina en la actualidad?R.R.: Los puertos de Argentina desafortunadamente no tienen muchas líneas directas con Estados Unidos. Se dan conexiones con Buenos Aires, Montevideo, Brasil, y de ahí salen a Estados Unidos. Pero además si Argentina no tiene producto para enviar, o que está vendiendo o que le está comprando Estados Unidos, a tra-vés del puerto de Georgia, no hay razón para tener relación.Nosotros vemos que hay potencial para incrementar el comer-cio en productos como vinos, carnes, que serían ideales para que nosotros importáramos desde Argentina. Hoy se importan pero en cantidades menores, no hay escala como para tener un servicio dedicado y regular.En exportaciones ya es más difícil porque Argentina está tenien-do muchas reglas y trabas que no permiten la importación de productos americanos. El Semanario: Por último, la ciudad de Savannah está creciendo mucho en turismo, ¿qué posibilidades existen para que los cruceros arriben a este puerto? R.R.: El turismo está creciendo en la ciudad, y hay algunas per-sonas que quieren traer los cruceros a Savannah. Personalmente pienso que no existe la demanda suficiente. Los cruceros nece-sitan de mucha inversión en infraestructura, servicios, y los nú-meros no dan. •

Otras obras de envergaduraEl Puerto de Savannah está conectado con las principales autopista que son la 16 y la 95, que lo conectan Este-Oeste, y Norte-Sur. Pero según explicaron las auto-ridades de GPA “hay dos carreteras que se tiene que construir para llegar de la 16 directamente al puerto, y otra que viene de la 95 al puerto, en lugar de tener tantas salidas. Esta obra, junto con el dragado, son las acciones más importantes que en cuanto infraestructura que el puerto debe encarar. También estamos pensando construir una nueva entrada.”

Jeff Neil y Roberto Rodríguez.

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S us principales funcio-nes se abocarán a las tareas de búsqueda

y salvamento, lucha contra la contaminación, contra incen-dios en buques y remolques

en alta mar, siendo el primer buque multipropósito con es-tas características.

Durante la segunda quincena de octubre, se llevará a cabo una práctica de buceo en el Golfo Nuevo, con equipos específicos instalados a bor-do, para ejecutar buceos con mezcla de gases “heliox” (he-lio y oxigeno en diferentes pro-porciones) a distintas profun-didades. Para ello, se utilizarán una campana abierta de buceo en la modalidad intervención que permite realizar inmersio-nes e inspecciones subacuas de restos náufragos, cascos hundidos y relevamientos de fondo a una profundidad de 80 metros.Además se practicarán proce-dimientos de descompresión, emergencias, como así tam-bién lograr la familiarización del personal capacitado en la modalidad, complementando la actividad con la utilización

de equipos específicos tales como ROV submarino y sonar de barrido lateral, aptos para búsqueda y exploración suba-cua . El buque “TANGO” se equipó con elementos para la lucha contra incendios y contra la contaminación en las aguas. Posee instalada una cámara hiperbárica multiplaza fija y una segunda cámara contenedori-zada alternativa, que se em-plean para la descompresión del buzo y para el tratamiento de eventuales enfermedades producidas por los diferentes cambios de presión. Entre sus características más salientes, se destaca la versa-tilidad de maniobra al contar con tres hélices (dos a popa y una a proa), dos timones y un calado de tres metros. Asi-mismo posee una estructura fija de popa, y un sistema de aparejos y roldanas que le per-miten efectuar maniobras de izado de hasta 15 toneladas. Posee un guinche para remol-que de buques con capacidad de 22 toneladas de tiro y una grúa hidráulica telescópica con 13 metros de alcance de maniobra.Otros elementos que lo con-forman son: un sistema inte-grado de comunicaciones en frecuencias VHF y HF con LSD, GMDSS y Télex. Dos sistemas de comunicaciones vía satélite para telefonía, da-tos e Internet. Dos radares de navegación y búsqueda en superficie integrados con Sis-tema de Navegación ECDIS. Tres embarcaciones auxiliares de trabajo. Dos salas de bom-bas para la lucha contra incen-dios. Equipos para dispersión y recolección de derrames contaminantes. Todos equi-pamientos de última genera-ción y tecnología.

Antecedentes

Fue construido en Houston, Texas, Estados Unidos en 1969, en los astilleros Mango-ne Shipbuilding Company, con el nombre original de “Siesmic Surveyor”, como buque mul-tipropósito de investigación y de abastecimiento.El buque mide 50,29 metros

de eslora (largo), 10,97 metros de manga (ancho), 4,57 me-tros de puntal (alto), tiene una planta propulsora tipo “Diesel” y dos motores de 1.120 HP cada uno. En 1995 fue adquirido por la empresa Nate Navegación y Tecnología S.A., inscripto a la matrícula nacional con el nombre de “Tango”, y poste-riormente contratado por la empresa petrolera PAN AME-RICAN para operar en la zona de Río Grande (Tierra del Fue-go). Estuvo destinado a realizar ta-reas de asistencia en el amarre y en la conexión de mangueras de los buques tanques que cargaban crudo en las termi-nales marítimas instaladas en la bahía de San Sebastián, y de suministro a plataformas de exploración y explotación petrolera.Tomando conocimiento de la necesidad de contar con un buque con este tipo de pres-taciones y versatilidad, en el 2005 el presidente de la Nate Navegacion y Tecnología Ma-rítima S.A., le vendió el buque al Estado Nacional – Prefectu-ra Naval Argentina.En 2005 la Prefectura tomó posesión del buque y le asignó una tripulación transitoria para navegarlo desde el Puerto de Río Grande (Tierra del Fue-go) hasta el Puerto de Caleta Paula (Santa Cruz), donde se le efectuaron las primeras ta-reas de reparaciones, tal como mantenimiento del casco y re-paración de las dos líneas de ejes.En el 2006 el buque fue con-ducido al Puerto de Buenos Aires, donde continuaron las tareas de reparación y acon-dicionamiento y se dio inicio a una serie de obras más com-plejas.Teniendo en cuenta el ámbi-to jurisdiccional marítimo en donde este buque ejercerá su servicio y misión específica, se le asignó la identificación como buque de salvamento PNA SB-15 “TANGO”, con depen-dencia orgánica del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SER-SIPA) de la Prefectura Naval Argentina. •

Tras cinco años de obra y alisTamienTo

El buque de salvamento PNA SB-15 “Tango” realizará tareas de salvamento y multipropósitoLuego de una inversión de más de 22 millones de pesos, la embarcación fue restablecida a la flota de superficie de la Institución.

Entre sus características más salientes, se destaca la versatilidad de maniobra al contar con tres hélices (dos a popa y una a proa), dos timones y un calado de tres metros.

shipping news

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E n la actualidad las exportaciones de Argentina a Rusia están rela-cionadas con la industria primaria, como alimentos, frutas, carnes, lácteos o vinos, si bien existen posibilidades de aumentar el inter-

cambio en sectores de mayor tecnología y valor agregado. Durante el foro se hizo hincapié en que “la complementariedad en los de-sarrollos económicos de ambos países brinda oportunidades para incre-mentar las relaciones comerciales.” Hay que tener en cuenta que Rusia por ejemplo se encuentra entre los 10 principales importadores de alimentos del mundo, y por otro lado es el principal productor y exportador de petróleo y gas.

Potencialidades y perspectivas

En el encuentro organizado por la Cámara de Comercio e Industria Ar-gentino-Rusa (CACIAR) en el Museo Arturo Jauretche, explicaron que se podrían concretar nuevos negocios para los empresarios argentinos vinculados al sector medicamentos, maquinaria agropecuaria, repuestos para automóviles, construcción y software, mercado eléctrico, entre otros rubros. Uno de los disertantes destacados fue el Prof. Jorge García Tuñon, pre-sidente de la Caciar, quien analizó las ventajas que el mercado ruso pre-senta para la Argentina.En ese sentido resaltó la estabilidad económica en un marco de creci-miento, donde la moneda rusa se está fortaleciendo y facilita la compra de productos importados.También se refirió al reciente ingreso del país en la OMC lo que posibilita una reducción de aranceles de importación y servicios que se van a des-regular “se estima que el coeficiente de apertura de Rusia se incremen-tará en los próximos años, así que el ingreso a la OMC abre numerosas chances vinculadas a productos.” Por otro lado informó que hay una decisión del gobierno ruso de incre-mentar la ganadería y la agricultura para asegurar en 5 años el 50 por ciento de las necesidades del país. “De acuerdo con ese contexto Argen-tina podría aportar know- how y tecnología para cooperar en ese rubro.” Según expuso, las alternativas son muchas en variados sectores, y des-tacó algunos casos puntuales, como el automotor que se encuentra en amplia expansión, “donde hay oportunidades para el sector autopartista argentino.”Otro atractivo destacado es el de la contra estación climática. En su alo-cución el presidente de la cámara, explicó que por ejemplo “no hay limo-nes en Rusia” lo que abre puertas al cítrico argentino, que ya se exporta a ese país, constituyendo uno de los principales mercados de exportación. Durante las presentaciones que se desarrollaron en la jornada se aborda-ron aspectos vinculados a la actualidad del comercio bilateral argentino-ruso, las nuevas regulaciones y novedades en la relación comercial, como así también oportunidades con la unión aduanera entre Belarús, Kazak-stán y Rusia, y la proyección comercial bilateral.Según datos de la Cámara, la balanza comercial bilateral alcanzó en 2011 los 1.800 millones de dólares y a pesar de que fue históricamente supera-vitaria para la Argentina, recientemente comenzó a equilibrarse a partir de las compras locales de combustibles rusos.“Es un mercado de gran demanda de importaciones en productos que

podemos ser complementarios, e incluso en otros en que podríamos ser competidores pero que abre la alternativa de crear joint ventures para ata-car terceros mercados”, explicó García Tuñón.También se repasaron temas referidos a la logística internacional y logís-tica interna del mercado ruso, inconvenientes cotidianos en la comerciali-zación con el mercado de ese país, y aspectos jurídicos a la hora de hacer negocios. •

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ConClusiones Primer Foro de negoCios entre ArgentinA y lA FederACión rusA

Con posibilidades de complementaciónDurante el evento se analizaron las nuevas oportunidades comerciales que se abren con el mercado ruso, un destino tradicional

de productos alimenticios nacionales que demanda importantes volúmenes de manufacturas de origen industrial.

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D ías pasados se presentó en la Embajada de Chile en Ar-gentina una feria minera que se realizará en la ciudad de Beijing del 21 al 24 de mayo del año próximo.

La misma es producida por FISA, que también organiza la feria

Expomin en Santiago de Chile cada dos años.Cabe recordar que se trata de la segunda mayor feria del sector minero mundial. Ahora, buscan acercar el mercado minero latino-americano a China, un cliente internacional clave.

En ese sentido resaltaron que en la versión Expomin China par-ticipan la Asociación de la Industria de Metales no ferrosos de China, CNIA, y el Consejo Chino para la promoción del Comercio Internacional, CCPIT.Durante el desayuno se explicó que la República Popular China es un país poseedor de una gran industria minera y metalúrgica, y también es proveedor y centro de abastecimiento de maquinaria y equipamiento a nivel mundial.Asimismo, “tiene una alta demanda de nuevas tecnologías, insu-mos y servicios para nuevos yacimientos de compleja explota-ción o el mejoramiento de los niveles de productividad de éstos, en diversas áreas, por ejemplo exploración y mapeo geológico, planificación y desarrollo de minas, procesamiento de minerales y metalurgia, y buenas prácticas en la protección del medio am-biente y la seguridad minera, etc.”Los organizadores del evento esperan contar con unos 400 pro-veedores chinos de maquinaria del sector minero y la metalurgia, junto a otras 200 ó 250 firmas proveedoras y mineras interna-cionales.La visión es que “será un encuentro estratégico para que la in-dustria de proveedores pueda exponer su tecnología a visitantes de compañías principalmente chinas y también internacionales.”

China y el desarrollo de la minería en América latina

“La feria busca integrar la oferta tecnológica internacional a una realidad que está ocurriendo en Latinoamérica y es el desarrollo de nuestra minería a una escala mayor”, explicaron en el evento. “Existe una necesidad de acercamiento por ambas partes, tanto de las mineras latinoamericanas que desean abastecerse de ma-quinaria en China como de firmas orientales que quieren ampliar su presencia en América.”Consultado por El Semanario acerca del avance de la incorpo-ración de capitales financieros por parte de China en las mineras del Cono Sur, en países que tiene problemas económicos para las explotaciones, como es el caso de Argentina, se explicó que “eso está ocurriendo, ha pasado mucho en Perú y en Brasil, y probablemente se está dando también en Argentina y Chile. En Chile la minería está en manos de las grandes empresas.Se diría que China se está metiendo en el ámbito Latinoamérica en ge-neral, y está desarrollando proyectos en conjunto, y lo va a seguir haciendo con otras grandes compañías mineras. Ya hay mineras chinas asociadas con grandes extractoras que operan allí, para la exploración conjunta de nuevos yacimientos.”En esa línea se recalcó que países como Chile, Argentina y Mé-xico, y muchas firmas chinas del sector están aumentando sus ventas o su presencia en América latina. “Poco a poco, Latinoamérica se está convirtiendo en el nuevo mercado para China. Ya estuvieron en Australia, y en África, don-de cada vez están más consolidados, y ahora nuestra región es el nuevo mercado” aseguraron.En cuanto a números se señaló durante el acto de presentación de la feria que “en los próximos cinco años, la inversión china en minería en América latina superará los 200.000 millones de dó-lares.” •

Gran encuentro de la industria minera mundial

Con oportunidades para empresarios latinoamericanos El Departamento Económico de la Embajada de Chile en Argentina -ProChile-

realizó un desayuno de trabajo donde la Feria Internacional de Santiago -FISA- hizo

la presentación en Argentina de Expomin China 2013.

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L a bodega boutique bus-ca seguir abriendo mer-cados internacionales y

cumple uno de los propósitos trazados en su plan quinquenal 2010-2015: fuerte inserción comercial en el mercado asiá-tico y especialmente en China. A principios de septiembre se llevó a cabo “Martino Wine Tas-ting Party”, en un importante hotel 5 estrellas de Shanghai. La cata dirigida al público es-pecializado convocó a más de 500 personas, llegadas de dis-tintas provincias de China.Fue organizada por Henan Ge-neral Machinery IMP. & EXP. CO., LTD., un conglomerado de empresas locales con pre-sencia e instalaciones en todas las provincias del país, que ha tomado la exclusividad de co-mercialización y distribución de todos los vinos de Fincas Don Martino en China; durante este primer año se enviarán 8 conte-nedores.Este evento contó con apoyo de la Embajada Argentina: asis-

tieron el embajador argentino en China Gustavo Martino y el cónsul en Shanghai Francisco Ferro; también estuvieron pre-sentes Yu Huiquing, general manager de Henan General Machinery y por Fincas Don Martino su presidente Hugo Martino y su director comercial Jorge Cardozo.Henan General Machinery IMP. & EXP. CO., LTD. es una de las 500 mejores empresas para exportar en China; opera bajo el principio de “igualdad, beneficio mutuo y simbiosis” con comerciantes locales y extranjeros. Cuenta con socios comerciales en más de 100 países y regiones del mundo, y ofrece más de 50 categorías de productos que cubren más de 3.000 variedades.Fincas Don Martino está re-faccionando, ampliando y retecnificando su bodega en Mendoza; rediseñó su marca y sumó nuevos varietales, como parte de su plan de expansión y crecimiento. •

comercio exterior

Fincas Don Martino

Consolida su presencia en China

La bodega concreta nuevos mercados en el país asiático con

la representación de la empresa estatal Henan Machinery. Al

mercado chino también se han sumado recientemente Japón,

Sri Lanka, Perú, México y países del Caribe; además de los

mercados con los que ya venían trabajando,

como Estados Unidos, Brasil y Colombia,

entre otros.

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A través de Internet se puede lograr una comunicación más rápida, fácil y productiva entre las empresas. Existen redes sociales empresarias a nivel global creadas para facilitar el relacionamiento, conectando necesidades e intereses comunes. Una opción que nace en el mercado local es Apartak.

comercio exterior

C onversamos con Gui-llermo Cinque, pre-sidente de Apartak,

un portal que busca conectar empresas globalmente para

facilitar el comercio de bienes y servicios. Según explicó su creador, el emprendimiento surgió como una necesidad de “promover

un red de empresas para redu-cir costos de transacción, crear valor agregado y potenciar la investigación y el desarrollo.”Consultado respecto de las

funciones que permite la red señaló que las empresas pue-den utilizar Apartak para dife-rentes funciones, como ser co-nectar y conocer los perfiles de otras empresas, para acciones comerciales, sinergias, reduc-ción de costos, conocimientos e investigación, diversificar la cartera o saber lo que está pasando en el mundo que les rodea.En cuanto al valor agregado respecto de otros portales que ofrecen servicios similares, Cinque afirmó que “sobre todo se diferencia de la competencia en la clasificación de empresas por tipos de bienes definidos por una nomenclatura común, donde las empresas allí editan y seleccionan su búsqueda me-diante la oferta y demanda de bienes de interés.”También, abre otros campos donde las empresas exponen todo su potencial empresarial como carta de presentación comercial para el mercado in-terno y externo.

Facilitadores del comercio

El Semanario: ¿Cómo nace este sitio web que ofrece una red para interconectar em-presas?Guillermo Cinque: Por mi tra-bajo en comercio exterior estuve 8 años en España, y de acuerdo con mi experiencia en ese mer-cado, siempre surgía el inconve-niente de cómo conectar empre-sas españolas con argentinas, por tipos de productos.Asimismo, me inspiró un libro que me interesó mucho, “La tie-rra es plana” -de Thomas Fried-mann, periodista americano- que presenta una breve historia del mundo globalizado del siglo XXI. Donde un concepto interesante que plantea, es que de acuerdo a cómo se puedan conectar tam-bién las empresas, para éstas la tierra puede ser plana o redonda. Si uno lleva ese concepto a la Argentina, nosotros por un lado en los negocios estamos adap-tados a las tecnologías y existe una convergencia tecnológica, pero por el otro, sobre todo para la Pymes de este país, muchas veces las empresas están como del otro lado del globo. En cambio, en países como Es-tados Unidos o México, para las pymes la tierra ya no es más “redonda” sino que es “plana” en lo que respecta el ámbito comer-cial. Entonces comunicarse ya pasa a ser más un problema de horarios, que de gastos o inver-sión.Eso me impulsó a generar esta opción de red social a nivel glo-bal como una plataforma para poder promover y conectar más las empresas.El Semanario: ¿En qué se basó para desarrollar el pro-yecto y el formato, siguió al-gún ejemplo ya existente en la web?G.C.: Mi formato era Linkedin, porque ahí los profesionales pue-den destacarse, armar su currícu-lum, si bien la información está muy dispersa. En ese caso, se pueden arman grupos de interés por determinadas necesidades, pero no es específico. Friedmann por ejemplo denomi-na esas interferencias que hay todavía en la red como “grasa en el sistema”, justamente por te-ner demasiados intermediarios, pérdida de tiempo, costos de transacción. Lo mismo pasa fuera del la web, por ejemplo si uno quiere vender un producto en una feria, prime-ro no todas las empresas pue-den afrontar esos gastos, pero además se pueden dispersar los esfuerzos, hasta que el cliente y tipo de producto coinciden. Por eso este emprendimiento apuntó a crear una red de empre-sas donde cada una puede armar su propio perfil, y vincularse de la

manera más eficiente posible. El Semanario: ¿Las empre-sas ahí pueden volcar todo tipo de información, hay campos obligatorios?G.C.: Una de las claves de la pla-taforma es que las empresas es-tán clasificadas bajo el código de comercio internacional, con toda la tipificación de los productos a nivel mundial, con sección, capí-tulo y partida. Entonces a través de ese filtro se puede buscar un producto muy específico. También se pueden completar datos como facturación, emplea-dos, capital social, tipo de mone-da con las que se trabaja, pero la información es opcional, ningún campo es obligatorio. El Semanario: Y las empre-sas en general realizan un perfil completo, porque acá en no les gusta mucho a las compañías difundir sus da-tos G.C.: Depende qué empre-sa, entiendo que tal vez acá no quieren brindar muchos datos, pero las empresas de países más avanzados en el uso de redes sociales, dan realmente mucha información. Es al revés, aumen-ta la imagen de transparencia de la compañía y por eso buscan brindar todos los datos posibles.De todas formas la información no es pública en la red, sino que se comparte sólo con quienes la empresa quiere relacionarse. Otra herramienta interesante que ofrece Apartak, es la posibilidad de calificar al otro. El Semanario: ¿Cómo es el mercado internacional de redes sociales enfocados en empresas, sobre todo en países acostumbrados más al uso de las nuevas tecno-logías?G.C.: En realidad, hoy no hay un líder en el mundo en redes socia-les aplicadas en empresas, como sucede en otros rubros. Si hay redes sociales con sus plataformas de empresas muy importantes, que se llaman “so-cial entreprise” (empresa social) como por ejemplo una muy fuer-te en Estados Unidos es “sales-force”, pero se encuentra muy enfocada al mercado americano, y también hay otras más. El Semanario: ¿Están pen-sando agregarle otros servi-cios?G.C.: El emprendimiento es muy reciente, hace sólo un mes que fue lanzado, recién estamos con 200 miembros, pero ya estamos pensando en la posibilidad de agregarle otros servicios, como puede ser una herramienta finan-ciera. Hay mucho potencial para crecer e innovar. Queremos lle-gar a fin de año con mil empresas registradas. •

Herramientas y negocios

Para descubrir y ampliar los horizontes comerciales

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T ecno Fidta 2012 es la Exposición Internacio-nal de Tecnología Ali-

mentaria, Aditivos e Ingredien-tes en la que participaron unos 300 expositores de Alemania, Argentina, Austria, Brasil, Chi-le, China, Corea, Estados Uni-dos, Inglaterra, Italia y Uruguay.La muestra que se presentó en el Centro de Exposiciones de Costa Salguero, y allí estu-vo El Semanario.El encuentro permitió a los em-presarios del sector ponerse al día sobre las novedades de la industria del procesamiento de alimentos. Cabe destacar que Argentina es productora y exportado-ra líder de alimentos a nivel mundial, y sus principales mer-cados son los de Brasil y los Países Bajos y, en menor pro-porción, Chile, España, India, Irán e Italia.Durante 2011 la demanda agroindustrial creció un 4,2 por ciento anual empleando el 71 por ciento del total de su ca-pacidad instalada, favorecido por el contexto internacional de creciente demanda de ali-mentos.En cuanto a las exportacio-nes de maquinaria para la in-dustria de la alimentación, el sector vendió al exterior en 2011 por más de 150 millones de dólares, casi la totalidad al continente americano, y en los primeros ocho meses de 2012 se concretaron ventas por 76 millones de dólares.La Asociación de Proveedo-res de la Industria de la Alimen-tación (AdePIA ) precisó que el principal destino en América fue Chile con 60 millones de dólares, seguido por Perú con 20 millones y Uruguay con más de 17 millones, y por fuera del continente el mayor com-prador fue Francia seguido de Italia y Rusia.

El control a las importaciones con efecto en la industria

En una recorrida por la exposi-ción, varias empresas recono-cieron estar atravesando algu-nas dificultados en su proceso industrial, debido a las trabas con importaciones de determi-nadas piezas.Desde la empresa Frio Raf ex-plicaron que “hay piezas que no pueden sustituirse. Como también somos exportadores, tenemos facilidades para im-portar, pero a veces si deter-

minada pieza no ingresa no se puede sustituir” explicó Juan José Galliano, encargado del departamento comercial. Por otro lado, en Sealed Air que es una corporación ame-ricana que tiene presencia

en Argentina desde hace 70 años, y posee distintas líneas de productos (el más conoci-do en Argentina es una línea de packaging flexible para ali-mentos -son bolsas especia-les con varias capas que tiene

una determinada permeabili-dad al oxigeno, dióxido de car-bono; y termocontraible, como bolsas para cuota Hilton o para los quesos de Sancor, Maste-llone, entre otras-). Consultados respecto de la actividad en lo que va del año manifestaron que las ventas se mantienen en parte gracias a las exportaciones “lo que no se ha podido compensar en el mercado de carne, porque la industria frigorífica argentina en los últimos años está muy deprimida, se mantuvo con los lácteos.”Si bien Alejandro Gatti, direc-

tivo de la compañía resaltó “sí estamos teniendo serios pro-blemas con los insumos para los equipos. Hay plantas que están en riesgo de parar por falta de repuesto. Estos equi-pos lo utilizan casi todas las empresas de alimentos media-no y gran porte de Argentina.” En ese sentido agregó, “es muy difícil trabajar así, esta-mos en el caso de algunos repuestos intentando buscar reemplazos locales pero al-gunos elementos no tienen sustitución. Porque si bien hay muchos equipos instalados, tampoco hay un volumen tan

importante como para desa-rrollar un proveedor local para fabricar determinados mate-riales.” •

comercio exterior

Tecno FidTa 2012

Exponen las novedades de la industria de alimentosy bebidasEl sector representa el 25 por ciento del PBI industrial del país. El

Semanario estuvo presente en la undécima Exposición Internacio-

nal de Tecnología Alimentaria. Las complicaciones para importar

determinados insumos que no tienen sustitución, son un tema que

preocupa.

Ciclo de conferenciasEn paralelo a la muestra las empresas del sector se ofrecieron charlas técnicas so-bre el valor agregado en alimentos, equipos y maquinarias para el procesamiento, inocuidad alimentaria, certificaciones y calidad, entre otros temas.Entre los conferencistas se destacaron los especialistas de la Asociación Argen-tina de Tecnólogos Alimentarios (AATA), la Coordinadora de la Industrias de Pro-ductos Alimenticios (COPAL), y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

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“I nvertir en las economías regionales es promover el desarrollo federal”,

afirmó el titular de la cartera agropecuaria, Norberto Yau-har, y explicó que el convenio

permitirá, mediante la figura del comodato, “proporcio-narles maquinaria agrícola nueva a grupos de producto-res primarios asociados, para integrar a la cadena de valor vitivinícola a los pequeños y medianos productores”.El ministro destacó que con estos aportes se apuntala-rá también la elaboración de mosto y el desarrollo de in-fraestructura de riego para ahorrar agua, entre otras ini-ciativas. El gobernador de San

Juan, José Luis Gioja, estuvo acompañado por el ministro de Producción y Desarrollo

Económico, Marcelo Alos, quien resaltó que la reunión “fue muy productiva por la im-

portancia que tienen estos re-cursos” para la provincia. •

comercio exterior

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Pesca

Fijan los cupos de exportación para las especies de peces fluvialesLa Secretaría de Agricultura fijó en 15.500 toneladas el cupo de

exportación de sábalo y en 1.500 el cupo para la tararira y 1000

para bogas y estableció que debe seguir siendo nula la exporta-

ción para el surubí, hasta tanto se disponga de información que

avale un cambio en las pautas de manejo.

san Juan

Convenio para fortalecer la vitivinicultura El ministro de Agricultura y el gobernador de San Juan suscribieron un convenio por 13 millones de pesos,

a través del Programa de Asistencia para la Cadena de Valor Vitivinícola, para facilitar la compra de maqui-

naria agrícola y el financiamiento de proyectos productivos que generen mayor empleo.

El programa Contempla la asistencia para: - Infraestructura productiva, equipa-miento y adecuación tecnológica en viñedos y establecimientos elabora-dores - Capital de trabajo- Proyectos de pequeños estableci-mientos elaboradores vitivinícolas

L a resolución precisa también que el an-ticipo del cupo de exportación de la es-pecie sábalo, boga y tarariras percibido

por las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, y Buenos Aires, deberá computarse como parte integrante del cupo total asignado en la presen-te medida.Se asigna, además a los establecimientos pro-cesadores de pescado radicados en la provin-

cia de Buenos Aires un 10 por ciento del cupo de exportación del total fijado; un 42 por ciento a Santa Fe y un 48 por ciento a la provincia de Entre Ríos.El cupo de exportación fijado corresponde a pescado entero y fileteado; fresco, refrigerado o congelado; comprendido en las posiciones arancelarias de la Nomenclatura Común del Mercosur. •

16.10.12 | | 19economías regionales: san juan

En el VII Simposio Mundial del Olivo, desa-rrollado en San Juan del 25 al 29 de setiem-bre, El Semanario del Comercio Exterior

dialogó con especialistas y científicos de unas 21 naciones de los 5 continentes.La nanotecnología, la genética, zonificación y co-secha fueron los puntos centrales de los estudios científicos difundidos y en este ámbito el ingeniero Jean Louis Barjol, director ejecutivo del COI en su visita a Campogrande del Acequión, departamento Sarmiento, compartió una extensa charla donde, entre otras cosas destacó de Argentina, “que se destaca por sus emprendimientos de grandes ex-tensiones de olivares la intensa incorporación de tecnologías de última generación”.Entre las naciones de mayor crecimiento en el mundo olivícola ponderó “la labor de Turquía, cuyo consumo de aceite de oliva se duplicó en la última década y sus exportaciones se cuadriplicaron (35 a 180 mil toneladas), siempre con la misma super-ficie, pero con una gran apuesta a la tecnología. También Marruecos, creció al doble en sus expor-taciones (de 60 a 120 toneladas) y extendió sus cultivos”.Sobre la situación internacional del sector entre otros puntos analizó “el hecho de haber llegado a un punto de equilibrio entre producción y una de-manda en crecimiento”, agregando su “preocupa-ción por la reducción en las cosechas de aceitunas europeas”.Observó con agrado la recuperación internacional en el precio del óleo, “es bueno, pero debemos ser cautelosos en los valores a pedir por el aceite. Es importante que se recupere el precio y el ingreso al productor, pero no debemos aumentar su valor hasta un punto que sea prohibitivo su consumo”, indicó Barjol. “Por ejemplo Francia, mi país, pro-duce unas 10 mil toneladas pero consume más de 100 mil”, explicó.Finalmente “felicitó a la organización del evento y destacó el nivel científico alcanzado y el esfuerzo de los investigadores del mundo olivícola”.

21 naciones

Argentina en general y San Juan en particular, ha sido sede por primera vez de este cónclave oliví-cola internacional y eso significó, además del com-promiso de una buena organización, la respon-sabilidad aún mayor de capitalizar los cuantiosos aportes de conocimiento que el Simposio propició. Los más de 300 asistentes, 120 del exterior, con su activa participación, prueban que hay interés para

que tales conocimientos lleguen a buen puerto. Una fracción de 5 días (25 al 29 de setiembre) fue el corolario de cuatro años de organización, en que el INTA –organismo que postuló al país como sede- junto a la U.N. San Juan, U.N. Cuyo, U.N. Chilecito, Univ. Católica de Cuyo, CRILAR-CONICET y AA-CREA, aunaron esfuerzos para buscar promover el vínculo entre científicos, técnicos, estudiantes y productores, fomentando el desarrollo de futuros proyectos cooperativos de investigación.El Simposio acogió gran cantidad de aportes cien-tíficos. Conferencias, paneles y pósteres dieron lugar al debate sobre germoplasma, genómica, mejoramiento genético y propagación; biología y fisiología; modelos de plantación y manejo de cul-tivo; calidad y tecnología en la industria del aceite y aceituna; también economía, marketing y propie-dades nutracéuticas.Tanto el ministro de la Producción de San Juan, Marcelo Alós, como el representante de la So-ciedad Internacional de Horticultura (ISHS), Juan Caballero Rey, el director del Centro Regional Mendoza-San Juan INTA, Carlos Parera y el orga-nizador general de este evento, ingeniero Facun-do Vita Serman, destacaron la importancia de las temáticas a desarrollar y el aspecto productivo de San Juan en el acto de apertura. Haber acogido este importante evento olivícola mundial es de suma trascendencia para la Argenti-na y, en especial, para la provincia de San Juan, por ser el destino elegido por la Sociedad Internacional de Horticultura (ISHS) para mostrar al mundo una olivicultura moderna por fuera de las zonas tradi-cionales del Mediterráneo. Argentina como sede contó con el apoyo de las asociaciones olivícolas de las naciones del Hemisferio Sur (Australia, Nue-va Zelanda, Sudáfrica, Uruguay, Chile y Argentina). Por eso, fue un desafío para el VII Simposio pre-sentar una olivicultura de regiones no tradicionales, mostrar ejemplos de cómo plantea la Argentina este negocio. •

VII SImpoSIo mundIal del olIVo

Argentina albergó el mayor encuentro científico olivícola Postulada por el INTA, la Argentina y asociaciones del Hemisferio Sur, San Juan fue

sede del VII International Symposium on Olive Growing, 2012. Especialistas de nuestro

país y otras 21 naciones de los 5 continentes presentaron los últimos avances relacio-

nados al cultivo y la industria olivícola. Especialistas y científicos de todo el mundo visitaron CampoGrande del

Acequión el departamento Sarmiento.

El Ing. Facundo Vita Serman, coordinador general del evento junto al Ing. Jean Louis Barjol, director ejecutivo del COI.

•Consultoría integralen exportación e importación•Logística nacionale internacional

Tucumán 63 (S) 2º PisoCP 5400 San Juan Capital

•Asesoramiento en proyectosde inversión agroindustrial•Estudios de mercado nacional e internacional

Cel 0264-155656271 154419453Email: agromixsrl@hotmail.com

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D urante la “2ª Jornada anual sobre Lideraz-go Agroindustrial y participación gremial empresaria”, disertó recientemente en San

Juan el ingeniero Juan Manuel Alderete, director de Procesos y Tecnologías del Ministerio de Agri-cultura de la Nación y ex Coordinador del Procal II,

quien testimonió sobre el armado de equipos de trabajo junto al contador Ambrosio Pons, coordina-dor actual del PROCAL y el ingeniero Pablo Morón del área Agro Alimentos junto al técnico Fernando Arancibia.La conferencia no es casual y es que, según expli-

cara en esta ocasión el ingeniero Alderete, junto a su equipo coordinaron el Programa de Gestión de Calidad y Diferenciación de los Alimentos, Procal II del Ministerio de Agricultura de la Nación para las empresas agroindustriales argentinas en general y de Cuyo en particular.El objetivo del programa es apuntalar la diferen-ciación competitiva nacional e internacional de la oferta alimentaria nacional propiciando el mayor agregado de valor en la zona productiva.El programa está presente en 21 provincias argenti-nas a través de una red de alrededor de 60 consul-tores contratados en todo el país.Está y/o estuvo en todas las provincias menos en: San Luis, Misiones y Formosa. Entre otros logros, Alderete expuso que se concretaron: 55 Proyectos piloto de implementación de Siste-mas de Gestión de Calidad y Herramientas de Dife-renciación con más de 1300 beneficiarios directos.11.000 beneficiarios de capacitaciones destinadas a distinto público.15 de estos proyectos están en el Nuevo Cuyo, 7 de ellos en San Juan. Alderete finalmente ponderó la importancia de valorar el trabajo en equipo y entre otros secretos indicó la importancia del intercambio de labores en-tre todos los integrantes del programa. Esto les per-mitió alcanzar un importante grado de comprensión entre todos los actores del PROCAL.Entre otros disertantes expusieron el consultor internacional en la materia, licenciado Adolfo Cas-tro Almeyra, ex coordinador en Foro de la Cadena Agroindustrial Argentina y ex coordinador en CEI-

DA /Centro de Estudios para la Dirigencia Agroin-dustrial.También se destacó la experiencia del ingeniero José Molina, vice presidente de la Corporación Vi-tivinícola Argentina -Coviar- y del licenciado Miguel Lo Presti ex secretario de Economía del Gobierno de Mendoza. Los testimonios más emotivos fueron los del pro-ductor Juan Carlos Giménez, presidente de la So-ciedad de Chacareros Temporarios de San Juan y del empresario Eduardo Saleme de Olivícola Pe-dernal.El evento agroindustrial a favor de los centros de oficios y niños oncológicos contó con el acom-pañamiento de la Secretaría de Agricultura local, el Procal, Coviar, Proviar, las municipalidades de Sarmiento y 9 de Julio, Mercado Concentrador de Rawson y las empresas Manpower, Sancor Salud y Seguros, Revista Reventa, Lomas del Sol, Agroexport, Cassab Ahún, Cava Bianca, Radio La Voz, Fincas Rozagno y El Semanario del Comercio Exterior. •

Políticas Públicas

El Procal, modelo de liderazgo público agroindustrialDirectivos del Programa de Gestión de Calidad y Diferencia-

ción de los Alimentos del Ministerio de Agricultura de la Nación,

fueron elegidos para contar su experiencia exitosa en el agre-

gado de valor a oferta alimentaria exportable nacional.

El ingeniero Juan Manuel Alderete y los disertantes del PROCAL en el Simposio de Liderazgo.