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REPORTAJE

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CULTURAL

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ENTRETENIMIENTO

ZONA EVENTOS

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TÉCNICA

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TÉCNICA

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TÉCNICA

Sistemas de combustible sin línea de retorno.

Dinamex y su total éxitoen expoINA

Diagnóstico de circuito parabobinas IC-49, IC-50

Captadores de efecto Hall

El auto eléctrico se abre camino

El Padre, el Hijo y el Burro

Crucigrama

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sumario

Zona Dinamex es una publicación bimestral gratuita, editada por Grupo Dinamex, S.A de C.V. Editor responsable Hugo Verni Urruchúa. Fecha de impresión: Junio 2013. Reserva de Derechos al Uso del titulo Zona Dinamex, 04-2012-050714530800-102 ante el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Registros de Licitud de Título y Contenido ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación, en trámite. Queda prohibida la reproducción parcial o total, directa o indirecta, por cualquier medio o procedimiento del contenido, sin contar con la autorización expresa del editor.

Hace casi 100 años, en 1920, una escue-la de mecánica que se anunciaba en una popular publicación norteamericana, de-cía… “La mayoría de los mecánicos auto-motrices no saben electricidad y el 75 por ciento de las fallas automotrices provienen del sistema eléctrico. Moraleja: ¡Aprenda electricidad automotriz y obtenga mejores salarios! “ .

Pues bien…Parece que las cosas no han cambiado mucho en los últimos 93 años. Hoy, quizá, en lugar de decir electricidad, podríamos decir electro – electrónica o inyección de combustible o lectura de escaners o cualquier otro sistema sofisti-cado del auto y sería lo mismo. Si no nos actualizamos, corremos el mismo riesgo que los mecánicos de hace casi un siglo: Quedarnos atrás y perder la oportunidad de obtener mejores ingresos.

Y ustedes disculpen que parezcamos disco rayado, pero en Zona Dinamex, no nos cansamos de insistir en este punto. El mecánico que presuma de serlo, debe seguir estudiando al igual que un Médico o un Ingeniero, para estar al tanto de los últimos avances en su profesión. El éxito no es una casualidad. Se consigue con el estudio, la disciplina, el trabajo y la dedica-ción; en pocas palabras, tratando siempre de ser mejor.

Es por eso, que Zona Dinamex seguirá esforzándose por ofrecerles la mejor in-formación técnica relativa a las autopartes que aquí fabricamos. Sabemos que uste-des la necesitan y la demandan para ser mejores profesionales, por lo que publicar-la cada dos meses en nuestras páginas, además de un compromiso, nos resulta un gran placer.

Hasta la próxima.

El editor

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2 eventos

Dinamex y su total éxito en expoINAEmpresa orgullosamente mexicana, líder en el mercado

Seguimos ampliando la gama de Tomco; sacamos 39 números de parte más, y en la línea de sus-pensión de Master Ride, ya tenemos mil 100 números de parte, y para mayo próxi-mo tendremos mil 300”.

Con estas buenas noticias nos recibió en el stand de DINAMEX, el Lic. Mario Sán-chez, director comercial de Distribuidora TRIEM, la empresa responsable de colo-car en todos los mostradores del país las prestigiadas marcas, TOMCO, KEM, Mas-ter Ride, Lancer by Kem, Econoflow, Spartan by Kem, y Uniflow, todas fabri-cadas por Grupo Dinamex, y que tuvieron una muy destacada presentación en la más reciente versión de la ExpoINA, rea-lizada en la ciudad de México, el pasado mes de abril.

“Tú sabes – continúa diciendo el Lic. Sán-chez - que nuestra empresa se distingue por tener un 95 por ciento de servicio, el cual vamos a seguir manteniendo en to-das nuestras líneas; no vamos a descui-dar unas líneas por otras”.

Durante los tres días que la muestra es-tuvo abierta, el atractivo stand de Grupo Dinamex, recibió numerosos visitantes, quienes se llevaron toda clase de informa-ción técnica que los asesores de DINAMEX, ofrecieron sin reserva a sus amigos mecá-nicos y refaccionarios.

“Aunque en esta feria estamos enfocan-do mayormente nuestros esfuerzos en apoyar la línea de Master Ride, porque es nuestro más reciente lanzamiento, nuestra evolución en otras marcas es muy notable; por ejemplo – nos dice Mario- ampliamos la gama en Bombas de Gaso-lina Lancer by Kem, también en bombas Uniflow, y Econoflow, y qué decir de Spartan, de la Bobina sólida y todos los componentes que manejamos; se están posicionando muy bien en el mercado”.

No hay duda que la presentación de DINAMEX en ExpoINA 2013 fue todo un éxito y bienvenido sea. DINAMEX es una empresa 100 por ciento mexicana, que genera empleos y recursos para muchos jefes de familia, que se traduce en el bien-estar de miles de personas más. Enhora-buena. Ahora la gente de Dinamex, se prepara para estar presente en Expo RUJAC, en septiembre próximo. Habrá que estar muy atentos.

“

Es importante recordar que la Bomba de Gasolina Eléctrica, es un motor eléctrico de corriente directa que funciona con una tensión de alimentación de 13.5 VCD. Su función es trasladar el combustible que se encuentra dentro del tanque de combustible hacia el riel de in-yectores.

En este artículo se va a explicar el funcio-namiento de los sistemas de combustible sin línea de retorno, y es importante desta-car que éste sistema se adoptó, debido a que reduce las emisiones evaporativas de combustible, ya que en los sistemas con línea de retorno, la gasolina que regresa al tanque de combustible lo hace a una tem-peratura más alta, por lo que genera ma-yor cantidad de vapores. Con la finalidad de reducir la emisiones evaporativas cau-sadas por la temperatura, eliminan la línea de retorno en el sistema de combustible.

En éste sistema de combustible sin lí-nea de retorno, el primer cambio que se analiza es que el riel de inyectores ya no cuenta con un regulador de presión; ahora los sistemas sin línea de retorno, cuentan con un con un Sensor de Presión de Riel de Inyectores (SPRI), ubicado en el riel de los inyectores. Es importante hacer de su conocimiento que actualmente Tomco de México, ya le puede ofrecer este tipo de sensores SPRI. Lo que éste sistema hace, es controlar el ciclo de trabajo de la bomba de gasolina eléctrica, por medio de un Módulo de Control de Bomba Eléctrica (FPDM).

La función del Sensor de Presión de Riel de Inyectores (SPRI), es mandar una se-ñal a la computadora, para saber cuál es la presión de combustible en el riel de in-yectores. Sí la presión es baja, el voltaje de señal a la computadora del SPRI es

FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE

(Computadora), la Bomba de Gasolina Eléctrica, etc. Esto tiene por objeto evi-tar un diagnóstico erróneo del sistema, ya que en el caso de que falle alguno de estos elementos, tendremos como consecuencia problemas de presión de combustible, y es posible entonces, que concluyamos que la bomba de gasolina eléctrica está en mal estado y decidamos sustituirla, pero es probable que continúen los mismos problemas.

En el diagrama siguiente se puede anali-zar la relación que existe entre cada uno de los componentes antes mencionados, para el control de la dosificación de com-bustible al sistema de inyección.

bajo; sí la presión es alta, el voltaje de se-ñal a la computadora es alto. Basado en ésta señal que llega a la computadora, el Módulo de Control de la Bomba Eléctrica controla el ciclo de trabajo por modulación de ancho de pulso, es decir, que esta con-trolando la velocidad de la bomba eléctrica.

En otras palabras, si la Bomba Eléctrica trabaja a baja velocidad, entonces jala poco combustible, lo que trae por conse-cuencia poca presión en el riel de inyec-tores. En el caso contrario, de que el Mó-dulo de Control de Velocidad haga girar la bomba eléctrica a alta velocidad, entonces ésta jalará más cantidad de combustible y por lo mismo, mayor presión en el riel de inyectores.

Es importante recordar que una vez hecho el diagnóstico de Bomba Eléctrica en los sistemas sin línea de retorno, y decida realizar el cambio de la misma por pro-blemas de presión en el sistema, debe de tomar en cuenta el Sensor de Presión de Riel de Inyectores (SPRI), el Módulo de Control de Velocidad de la Bomba Eléctri-ca, el Módulo de Control Electrónico

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3técnica

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Diagnóstico del circuito

para las bobinasIC-49, IC-50.IC-49, IC-50.

En este artículo, les enseñaremos a verificar una falla de encendido especifico que comúnmente conocemos como un “Misfire” o falla en un cilindro. Es importante recordar que un código de falla referente a un Misfire, puede ser por causa de una bobina de ignición en mal estado. Antes de decidir sustituirla, es de suma importancia verificar los cables para bujías, circuito de control de los inyectores, inyectores, presión de combustible, bujías, etc. Por eso, verificaremos a fondo el sistema de control de la bobina. Si alguno de estos elementos falla, puede presentar los siguientes síntomas de falla:

1.- Marcha mínima inestable.2.- Pérdida de potencia del motor.3.- No arranca el motor.4.- Aumenta el consumo de combustible.5.- Prende la luz indicadora de falla “Check Engine”

IC-49

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4 técnica

La Bobina de Encendido que analizaremos, es la que se comercializa con el número de parte IC-49, IC-50 de la marca Spartan by Kem, la cual aplica para vehículos de la marca Chrysler, Dodge, Jeep, Plymouth. Esta cuenta con un transistor de potencia en su interior, el cual es controlado y activado por la computadora, lo que generalmente conocemos como el control y avance de la chispa. Por ese motivo, si la computadora o las líneas de circuito del control de bobina presentan problemas, no hay activación del transistor de potencia, y como consecuencia, no habrá chispa en las torretas de la bobina, lo que podríamos determinar como bobina dañada, cuando en realidad el problema es el circuito. Es importante recordar que para que la computadora active el control y avance de la chispa, es necesaria de la señal del sensor de posición del Cigüeñal CKP, de lo contrario, no la activará, por lo que podríamos equi-vocarnos en el diagnóstico de la bobina.

En el arnés lado computadora, es necesario verificar voltaje de alimentación y las 2 señales para la activación de las bobinas; en este tipo de bobinas con una señal de activación de la computadora, se activará la chispa en 2 torretas simultáneamente, y con la activación de la computadora de la otra señal también se debe de activar la chispa en las otras 2 torretas de la bobina de encendido.

1.- Verificar 12 VCD en la terminal número 2 del arnés.2.- Verificar Pulsos de Tierra en la terminal número 1 del arnés (señal de saturación y descarga para la activación de la chispa para los cilindros 2 y 3).3.- Verificación de Pulsos de Tierra en la terminal número 3 del arnés (señal de saturación y descarga para la activación de la chispa para los cilindros 1 y 4 ).

Una vez que se haya realizado este diagnóstico y verificado las señales antes mencionadas, se puede concluir que el circuito está en buen estado y el problema es la bobina. En el caso contrario, no sustituir la bobina de encendido, ya que el problema es el circuito de la computadora.

Verificación del circuito de control de Bobina

IC-50

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5técnica

CAPTADORES DE EFECTO HALL (Sensor de posición del cigüeñal y Árbol de levas)

Se componen de un sensor semiconductor, acoplado a un circuito electrónico que protege el sensor de posibles picos de tensión y un imán permanente. El principio de funcionamiento se basa en el llamado Efecto Hall, que consiste en la generación de un voltaje transversal (tensión de hall), al sentido de la corriente en un conductor, cuando en él se le aplica perpendicularmente la acción de un campo magnético.La respuesta que obtenemos del sensor es una señal cuadrada de salida, que es proporcional a las variaciones que detecta el sensor. Esas variaciones hacen que la señal que consigamos sea la siguiente:

Debe verificarse el cuerpo exterior, el conector y los cables asegurándose de su buen estado.Compruebe también si el captador muestra alguna grieta, abolladura o golpe que pudiera haberlo dañado.Hay que tener en cuenta que, como norma general, una inspección visual no es su-ficiente para poder asegurar el buen o mal funcionamiento de la pieza, pero ayuda a realizar un primer diagnóstico.

1 – Grietas o roturas. Tensiones provocadas por estrés mecánico.2- Deformaciones y abolladuras. Sobre calentamiento del sensor.3 – Sin señal. Rotura del cable por fricción o exceso de vibración, cortocircuitos, roturas internas del sensor por estrés mecánico o térmico.

CAUSAS DE FALLA EN LOS SENSORES DE EFECTO HALL

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SINTOMAS DE FALLA

DIAGNÓSTICO

MANTENIMIENTO

-Motor no arranca-Pérdida de potencia-El velocímetro no funciona -Encendido del testigo de luz Check Engine-Fallos en los pulsos de inyección del motor-Dificultades en el arranque-Aumento en el consumo de combustible -Aumento en los niveles de contaminación

Verificar los voltajes de alimentación y tierra del sensor.Si los voltajes y la tierra son correctos, conectar el sensor y dar marcha al motor para revisar el funcionamiento del mismo entre el cable de señal y la tierra con una lampara lógica, un multímetro configurado en la escala de frecuencia o un osciloscopio.Si la señal es correcta descartar falla del sensor.Nota: Se pude simular el funcionamiento del sensor pulsando el cable de señal directo a tierra; con esta prueba se revisa el funciona-miento del Módulo de Control Electrónico(ECM).

Revisar en cada mantenimiento o cada 25 mil Km los valores específicos de los sensores. Reemplazar cuando las comprobaciones de funcionamiento no estén dentro de los valores límite especificados.

7técnica

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El auto eléctrico se abre camino

8 reportaje

Hace tiempo que los investiga-dores del mundo entero están buscando combustibles alter-nativos que permitan impactar en menor medida al medio ambiente. Así se ha hablado del etanol, del hi-drógeno, de los autos híbridos con motores tradicionales y eléctricos, e incluso de los autos 100 por ciento eléctricos. Apenas hace 10 años se dudaba que estos últimos tuvieran algún futuro, debido a la dificultad que representaba crear una batería que les permitiera recorrer distan-cias largas. Sin embargo, hoy, pare-ce que con la batería de Litio – Ion, este panorama se aclara un poco y esta alternativa se convierte de pronto en una posibilidad, lejana tal vez, pero posibilidad al fin.

Es muy probable que usted piense que los autos 100 ciento eléctricos son un tremendo logro de la tecnología automo-triz del siglo veintiuno, pero no es así. De hecho, el primer auto eléctrico puro fue di-señado entre 1832 – 1839 por el escocés Robert Anderson, es decir, mucho antes de que Benz y Otto, utilizaran los motores a cuatro tiempos sobre los que están ba-sados los automóviles de hoy en día.La mejora de la pila eléctrica por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, despejó el ca-mino para los vehículos eléctricos. En el año 1900, antes de la supremacía de los motores de combustión interna, los au-tomóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy en 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105 km/h.Los automóviles eléctricos producidos en

los Estados Unidos también tuvieron rela-tivo éxito comercial. A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapa-reció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas como montacargas, elevadores de batería eléctrica o más recientemente, carros de golf eléctricos.

Un coche eléctrico es movido por un motor eléctrico en lugar de un motor a gasolina. A diferencia de un motor de combustión in-terna, que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos.

Principales elementos que conforman un coche eléctrico

Motor Eléctrico: Se encarga de impul-

Funcionamiento

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reportaje

sar al vehículo. Pueden ser uno o más. Puerto de carga: Es el lugar por el que recargamos el automóvil. Se trata de una toma exterior.

Transformadores: Sirven para convertir la electricidad de la toma exterior en va-lores de voltaje y amperaje válidos para el funcionamiento del automóvil. Recargan las baterías y sirven también como apoyo al sistema de refrigeración del automóvil. Baterías: Es la fuente de energía del vehí-culo. Se pueden recargar, y dependiendo de su capacidad, dependerá también su autonomía. Suelen calentarse, por lo que deben tener un sistema de refrigeración adecuado.El controlador toma energía de las bate-rías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un par de potenciómetros (resistencias variables), y estos potenció-metros proveen de la señal que le dice al controlador cuánta energía se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar varios niveles de potencia, contro-lando la velocidad.Precisamente por tener tan pocos elemen-tos, y ser un sistema más simple que el de los coches que utilizan combustible, son

más eficientes. De hecho, como dato cu-rioso, un coche eléctrico convierte entre el 60 y 90 por ciento de su energía en ener-gía mecánica, y por lo tanto en movimien-to. Sin embargo, los coches de combus-tión interna, sólo llegan estar entre un 15 y 20 por ciento de conversión. Además, hay que puntualizar que los motores pueden llegar fácilmente hasta las 20 mil RPM, generando muy poco ruido y necesitando muy poco mantenimiento para su funcio-namiento óptimo. Es importante decir por otra parte, que su rendimiento es disminui-do con el frío, ya que afecta a la batería.

DesventajasCarga de las baterías y precio: Las ba-terías son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Contaminación: Seguirán contaminado, aunque mucho menos, ya que en algu-nos casos la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes como el carbón.Autonomía: Menor autonomía que un co-che convencional, ya que necesita recar-gas frecuentes.

VentajasRespetan el medio ambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehículo convencional.Apenas hacen ruido; su silencioso motor evita la contaminación acústica.Su uso permite prescindir del combustible tradicional y ahorrar petróleo.Su mantenimiento y costo del “combus-tible” es mucho menor al de uno conven-cional. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de mar-chas, lo que se traduce en mejor respues-ta en aceleración.

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10 reportaje

La mayoría de baterías en la actualidad son –Litio - Ion. El tiempo de carga, de-pende de la capacidad de la batería y el tipo de ésta. Se esta trabajando para que el tiempo de recarga no supere las 4 ó 5 horas. Actualmente en algunos casos llega a las 9 horas. Las baterías del tipo Ion-litio poseen una mayor longevidad y capacidad de carga. En general, las ba-terías tienen por el momento poca autono-mía: 150 km cuando están completamente cargadas.

Baterías

Auto verde 2013

Autos eléctricos en el mundo

El auto eléctrico en MéxicoEn México, ya contamos con autos 100 por ciento eléctricos en circulación. Nos referimos al Nissan Leaf, cero emisiones que funciona como taxi en la ciudad capi-tal con veinte unidades, y recientemente también en la ciudad de Aguascalientes con 50 vehículos. Igualmente es común verlo circulando como taxi en las calles de Nueva York, Rio de Janeiro, Osaka,

Amsterdam, Zurich, Alemania, Portugal, España y Reino Unido, gracias a su bajo consumo.Se espera que en México se venda al público a finales de éste 2013. Este vehí-culo funciona con baterías laminadas de iones de Litio, alcanza una velocidad de 145 km/h con una autonomía de manejo superior a 160 km.

En el pasado mes de abril, el Nissan Leaf fue ganador del primer lugar dentro de la lista de los diez mejores autos verdes de 2013 que otorga KBB.com de Kelley Blue Book. Es un auto con un bello diseño, muy silencioso y cómodo en su interior. Se produce en Sunderland, Reino Unido; Smyrna y Tennesse, en Estados Unidos y en Oppama, Japón.

Otras armadoras han desarrollado au-tos cero emisiones con buen éxito: Ford

Focus Electric; 500e de Fiat; Smart ED; iMiEV de Mitsubishi; ZE. Kangoo y ZE. Fluence de Renault; SLS AMG Electric Drive de Mercedes-Benz y FCX Clarity de Honda, entre otros.

ConclusiónNo hay duda que la evolución y desarrollo de los autos eléctricos, es una realidad, en buena medida motivada por los problemas ambientales causados por los motores impulsados por combustibles derivados del petróleo, que son numerosos. La po-lución del aire y el calentamiento global son algunos de los más graves. Por hoy, la debilidad del auto eléctrico está en las baterías, que son todavía muy costosas. Los fabricantes trabajan para abatir cos-tos y hacerlas más eficientes y con mayor autonomía, lo que permitiría a estos vehí-culos competir de tú a tú con los autos con motores de explosión, pero falta tiempo para ello, quizá estemos hablando de 10 años más.

11técnica

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En realidad es normal que nos interesemos por la opinión que los demás tienen de nosotros. De no ser así, no podríamos integrarnos en un grupo y mucho menos, en una sociedad. El problema surge cuando esa preocupación se convierte en obsesión, porque en el afán de darle gusto a los demás, nos neutralizamos a nosotros mismos. A continuación transcribimos una de las más gustadas fábulas de Esopo, que ilustra muy bien lo que puede suceder si sacrificamos nuestra propia manera de pensar y de ser, buscando la aceptación de los demás.

El Padre, el Hijo y el BurroUn hombre y su hijo iban caminando junto con su burro al mercado. En el camino alguien les dijo “no sean tontos, ¿para qué es un burro sino para montarse?”El hombre puso al niño sobre el burro y uno que los veía pasar gritó… “Qué niño tan flojo, que hace caminar a su padre”.Entonces, el padre bajó al niño y se montó en el burro y otra persona dijo… “Debería dar-le pena a ese hombre estar montado en el burro, mientras su pobre hijo va caminando”.Tras escucharlo, ambos se montaron en el burro y otro más que encontraron en su andar señaló… “¿No les dará pena ponerle tanto peso a ese pobre animal?”Desconcertados, tomaron un palo y colgaron el burro por las patas, y entre los dos, padre e hijo, lo cargaron. Todos alrededor se reían y justo cuando cruzaban por un puente, el burro trató de dar una patada y se les cayó al agua, pero como tenía los pies amarrados, se ahogó.Moraleja: Trata de complacer a todos y no complacerás a nadie.

PARTES PARA SISTEMA

DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

NUEVOS PRODUCTOS

2013

ZONA CULTURAL

Horizontales1.- Señal auditiva del auto, que avisa de nuestra presencia.3.- Filtro de… que retiene las impurezas para que no contaminen la cámara de combustión.6.- Dispositivo capaz de generar fuerza a partir de líquidos, energía eléctrica o gaseosa.8.- Están en el interior de la batería o acumulador.9.- Gas con el que se inflan actualmente las llantas.

Verticales2.- Herramienta que sirve para apretar o aflojar tornillos.4.- Parte de la suspensión de acero a aluminio, que parece una gran “Y”.5.- Fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia.7.- Accesorio decorativo que va fijado al rin.

Crucigrama

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