entrenador en acondicionador de aire para el automotor

Entrenador en acondicionador de aire para el automotor

II

•

Manual del estudiante

CURSO EB-600

Autotronica-I Entrenador en Acondicionador

de Aire Para el AutoMotor

Manual Del Estudiante

, LECCIONES DE LAB ORA TORIO

Copyright © 1992 propiedad LT.E. Innovative Technologies In

Education.

Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo de LT.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de Degem Systems Ltd.

Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier momento sin notificaci6n previa.

Primera edici6n en espafiol impresa en: Segunda edici6n en espafiol impresa en:

Cat. No. 9031333000 (SPN, DEGEM)

1993 2004

TABLA DE CONTENIDO

Laboratorio 2 TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2-1

Tarea 2-1: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12 2-1 Parte A: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-1

compresor apagado Parte B: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-2

compresor encendido Parte C: Repaso del ejercicio 2-2

Tarea 2-2: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja 2-5 presion (LPCO)

Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO) 2-5 Parte B: Repaso del ejercicio 2-7

Tarea 2-3: Duracion del ciclo del embrague del compresor 2-8 Parte A: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 65 OF 2-8 Parte B: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 75°F 2-9 Parte C: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 85 of 2-9 Parte D: Repaso del ejercicio 2-10

Tarea 2-4: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion 2-12 Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion 2-12 Parte B: Repaso del ejercicio 2-13

Tarea 2-5: Localizacion de fallas del acondicionador de aire 2-15 1. Comprobar el reclamo del cliente 2-15 2. Verificar el flujo de aire del pasajero 2-16 3. Controlar la tension de la correa del compresor 2-16 4. Verificar la operacion del embrague 2-16 5. Comprobar el flujo de aire del condensador 2-16 6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga 2-16 7. Verificar la relacion del ciclo del compresor 2-16 8. Racer la prueba de fugas del sistema 2-17

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OPERACION DEL SIMULADOR

1. PANEL DEL ESTUDIANTE

El simulador de entrenamiento en aire acondicionado consiste en un panel del estudiante, una computadora con teclado y monitor y una guia para el manual de operaciones, en el cual se detalla la operaci6n del teclado, monitor, computadora y paquete de software.

La Figura 1 muestra el panel del estudiante. Observe detalladamente el panel y estudie la siguiente descripci6n para prepararse a llevar a cabo las tareas del simulador.

1.1 Interruptores Select (seleccionar) y Enter (introducir)

Observe el angulo superior derecho del panel del estudiante. Vera el interruptor Select. Se trata de un interruptor rotativo de pulgar que va desde cero hasta noventa y nueve. A la izquierda del interruptor de selecci6n se encuentra el interruptor Enter. Estos dos interruptores Ie permiten seleccionar e ingresar ciertas opciones en la computadora del simulador. Las opciones que ingrese simularan la reparaci6n Ireemplazo de componentes cuando realice ejercicios. Observe los componentes en el panel. Cerca de cada uno se encuentra una caja con un numero de componente utilizado para reparar I reemplazar esa pieza.

1.2 Lamparas Customer Complaint (queja del cliente)

Observe ahora la porci6n central superior del panel del estudiante y localice un grupo de lamparas bajo el encabezamiento "Customer Complaint". Cada una de estas lamparas representa una queja de un cliente. Si la lampara "System OK" esta encendida, el sistema de acondicionamiento de aire funciona correctamente. Si una 0 mas de las otras lamparas estan encendidas, significa de que el sistema de acondicionamiento de aire esta fallando. Para verificar el estado de las lamparas Customer Complaint oprirna el pulsador ubicado en el angulo inferior derecho de la caja Customer Complaint.

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AUTO TECHNOLOGY .. AIR CONDITIONER - (i= & ::

I ........ · ...... ·• J

Figura 1 Su instructor decidini cmil himpara estani encendida al ingresar un desperfecto simulado para que usted realice la 10calizaci6n de fallas. Sent usted quien comience la 10calizaci6n de fallas para encontrar el problema. Una vez que usted haya aislado el desperfecto podni simular el reemplazo o la reparaci6n del componente fallado, usando los interruptores Select y Enter.

1.3 Punto de contacto

A la derecha de la caja Customer Complaint se encuentra el control de la prueba de Punto de Contacto. La prueba de contacto es el metodo mas simple de verificar rapidamente el sistema refrigerante. Muchos desperfectos del sistema refrigerante pueden ser localizados rapidamente al sentir diversos puntos en el sistema. Las temperaturas del sistema refrigerante durante operaci6n normal y en falla seran cubiertas mas adelante.

Las locaciones que pueden ser verificadas estan identificadas por las letras A hasta F dentro de un circulo. Para verificar la temperatura en uno de estos puntos, oprima el pulsador correspondiente. La temperatura de ese punto sera indicada por una de cuatro lamparas: Cold (fria) , Ambient (ambiente), Warm (tibia) 0 Hot (caliente).

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1.4 Interruptor Engine Control (control del motor)

Justo debajo de la caja customer Complaint se encuentra el interruptor Engine Control. Este interruptor rotativo Ie permite apagar el motor, colocar al motor en ralenti 0 simular la operacion del motor a mas de 250 rpm.

1.5 Check Clutch (verificacion del emhrague)

Justo debajo del interruptor Engine Control se encuentra la caja Check Clutch. El pulsador Ie permite verificar la condicion mecanica del embrague. Una lampara Ie indicara si el embrague esta en buen estado. La otra lampara Ie indicara si el embrague esta desgastado y resbaladizo. Para reemplazar el embrague, seleccione e ingrese el numero 27.

1.6 Check Belt (verificacion de la correa)

Justo debajo de la caja Check Clutch se encuentra la caja Check Belt. El pulsador Ie permite verificar la condicion de la correa del compresor. Si la correa tiene la tension correcta se iluminani la lampara OK. Si la correa esta sue Ita, se iluminara la lampara Bad. Para reemplazar / ajustar la tension de la correa, seleccione e ingrese el numero 22.

1.7 Check Air Flow (verificacion del flujo de aire)

En el angulo derecho inferior del panel del estudiante esta la caja Check Air Flow. El pulsador Ie permite verificar el fluj 0 de aire a traves del condensador y del radiador. Una lampara indica de que el flujo de aire es normal. La otra lampara indica de que el flujo de aire es bajo. El flujo de aire puede ser bajo debido a un condensador obturado (componente numero 39) 0 a un desperfecto en el circuito del motor del ventilador.

1.8 Interruptor Shop Air Temp (temperatura del aire del taller)

Tambien en el angulo inferior derecho del panel del estudiante esta el interruptor Shop Air Temp. La temperatura del aire del taller puede ser ajustada a 18°C (65°F), 24°C (75°F) 0 29°C (85°F). La operacion del acondicionador de aire puede variar ampliamente a 10 largo de esta gama de temperaturas.

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Algunas veces su instructor seleccionani para usted una temperatura del aire del taller. Otras veces la tarea del simulador especificani el ajuste de la temperatura. Si no se ha seleccionado algun ajuste de temperatura 0 la misma no ha sido especificada para usted, la temperatura del aire del taller seni de 18°C.

1.9 Temperature Control (control de la temperatura)

Los controles de pasajero estan ubicados en la parte izquierda del panel del estudiante. El control de la temperatura selecciona la posicion del portillo de la temperatura. En la posicion de fresco, el aire es completamente desviado alrededor del nucleo del calentador. A medida que se gira el boton de la temperatura hacia la posicion de tibio, cada vez pasa mas aire a traves del nucleo del calentador. En el ajuste de la temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del calentador. Se usan tres lamparas para indicar la posicion del portillo de temperatura.

1.10 Interruptor Fan (interruptor del ventilador)

Cuando se gira el interruptor Fan desde LO a traves de las posiciones MI (allado de LO) y M2 (allado de HI), la resistencia entre el suministro de + 12 V y el motor del soplador disminuye. Esta disminucion de la resistencia resulta en una tension mas alta y una mayor velocidad del ventilador. Cuando el interruptor de la velocidad del ventilador esta en la posicion HI, se suministran + 12 V directamente al motor del soplador.

Las cuatro lamparas a la derecha del interruptor del ventilador prove en una referencia para la posicion del interruptor. Las lamparas no indican la correcta operacion del interruptor. Si existe una duda acerca del correcto funcionamiento del interruptor, debe ser verificado usando el equipo de prueba incorporado del panel del estudiante.

1.11 Interruptor Select (interruptor de seleccion)

El interruptor Select es una combinacion de interruptor electrico y de control de vacio. La seccion de vacio del interruptor Select controla la posicion de los portillos de descongelamiento/calor del acondicionador de aire. La porcion electrica del interruptor Select provee + 12 V a los circuitos del soplador y del embrague del compresor.

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Las cuatro lamparas en el control de vacio a la izquierda del interrupt or Select indican cuales son las lineas conectadas a la fuente de vacio. Las dos lamparas a la derecha del interruptor Select indican cuando deben conectarse + 12 V al soplador y a los circuitos del embrague del compresor. Tampoco estas lamparas indican el correcto funcionamiento del interruptor, sino que son suministrados como referencia de la posicion del interruptor.

1.12 Check Air Flow (verificaci6n del flujo del aire)

En la parte distante izquierda del panel del estudiante hay otra caja Check Air Flow. Este control Ie permite verificar el flujo del aire desde los conductos de descongelamiento, ventilacion y de piso. Si el flujo de aire desde alguno de los conductos no es correcto (basandose en la posicion del interruptor Select), se iluminara el indicador de flujo de aire insuficiente. Debera examinar entonces la posicion de los portillos de modo y el estado del sistema de vacio para determinar el problema.

1.13 Check Air Temperature (verificaci6n de la temperatura del aire)

Cuando usa el control Check Air Temperature debe pensar acerca del lugar donde esta verificando la temperatura. Por ejemplo, cuando el interruptor Select esta puesto en Heat (calor) todo el flujo de aire es dirigido al conducto del piso. Cuando el interruptor Select esta puesto en Defrost (descongelamiento) todo el flujo de aire es dirigido al conducto de descongelamiento. En la posicion AlC, el flujo de aire esta dividido entre los conductos de ventilacion y del piso. En cada caso se verifica la temperatura del aire en su ubicacion correcta, basandose en la posicion del interruptor Select. Si no hay flujo de aire (porque el motor del soplador esta apagado) se escuchara un pitido y se encendera la lampara indicadora de aire insuficiente. No se encendera ninguno de los indicadores de temperatura del aire.

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2. REPRESENTACIONES GR .... FICAS DEL PANEL DEL ESTUDIANTE

2.1 Representacion grafica del sistema de aire acondicionado

El angulo izquierdo inferior del panel del estudiante presenta un bosquejo de un sistema de acondicionamiento de aire de automovil. Este bosquejo muestra la ubicacion y el posicionamiento tipicos de los componentes del acondicionador de aire. En la Figura 2 estan rotulados los componentes del acondicionador de aire.

2.2 Representacion grafica del sistema de distribucion de aire

La porcion izquierda superior del panel del estudiante presenta una representacion grafica de la seccion transversal de un sistema de distribucion de Aire Automotriz. Las lamparas indicadoras muestran la posicion de los portillos de control de modo dentro del estuche / sistema de conducto. La operacion del motor del soplador tambien es mostrada por una lampara indicadora .

. CONOENSADOR

Figura 2. Componentes del acondicionamiento de Aire Automotriz

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2.3 Representacion granea del sistema refrigerante

La representaeion gnifiea del sistema refrigerante esta ubieada en la pore ion dereeha inferior del panel del estudiante. Esta representaeion grafiea muestra los eomponentes del sistema refrigerante y sus intereonexiones. Lamparas indieadoras muestran el embrague del eompresor y el motor del ventilador.

3. EQUIPO DE PRUEBA DEL PANEL DEL ESTUDIANTE

3.1 Puntos de prueba del panel del estudiante

En varias loeaeiones del panel del estudiante se eneuentran ineorporados puntos de prueba. Estos puntos de prueba ayudan a verifiear el desempefio del sistema de aeondieionamiento de aire.

Se usan tres tipos de puntos de prueba en el panel del estudiante: puntos de prueba de tension (fiehas de punta eolorada), puntos de prueba de vacio (fiehas banana verdes) y puntos de prueba de deteeeion de fuga de refrigerante (fiehas banana amarillas). El equipo de prueba utilizado para realizar medieiones en estos puntos de prueba esta ineorporado al panel del estudiante.

PRUEBA DE TENStON

Figura 3. Punta de prueba de tensiOn

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3.2 Punta de prueba de tension

La punta de prueba de tension, que se muestra en la Figura 3, es el medio principal para probar los circuitos electricos del panel del estudiante. Para verificar la tension en un punto de prueba de un sistema electrico, inserte el conductor de la punta de prueba de tension. Si hay tension presente en el punto de prueba, se iluminani el indicador de la punta de prueba de tension.

3.3 Detector electronico de fugas

El detector electronico de fugas, que se muestra en la Figura 4, es un dispositivo sensible usado para encontrar fugas muy pequefias de refrigerante. Es capaz de detectar una fuga que causaria al sistema perder una libra de refrigerante en unos 40 afios. Como un detector electronico de fugas no usa una llama, no produce gases fosgenos toxicos. Los detectores electronicos de fugas son mas seguros que un probador de tipo de llama.

o • NO HAY FUGA

• FUGA . DETE.C.! ADA

DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS

Figura 4. Detector de Fugas R-12

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3.4 Verificaci6n de vacio EI vacio puede ser verificado en el panel del estudiante usando la punta de prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula la extraccion de una manguera de vacio y la comprobacion del vacio, cubriendo el extremo de la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo. La lampara Vacuum Present indicara la presencia de vacio.

3.5 Juego de medidor del multiple En la parte superior derecha del panel del estudiante se muestra el juego medidor del multiple. EI juego medidor consta de un medidor de succion o baja presion y de un medidor de descarga 0 alta presion. Note que el medidor de baja presion esta conectado a una valvula de prueba del acumulador. EI medidor de alta presion esta conectado a una valvula de prueba en el silenciador de descarga. Estos medidores estan permanentemente conectados. Siempre que el sistema esta en uso, las presiones reales de succion y de descarga seran registradas en sus medidores respectivos. En la Figura 5 se muestran las escalas de los medidores de succion y descarga. Durante la operacion del acondicionador de aire, una presion de succion normal se encontrara entre unas 30 a 40 psi. Una presion de descarga operacional normal estara entre 160 y 220 psi. EI juego de medidores del multiple es una de las herramientas mas utiles para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. Un bloqueo 0

restriccion en el sistema de refrigeracion 0 un componente defectuoso a menudo causaran una lectura anormal de la presion de succion 0 descarga. En las siguientes unidades se cubrira mas en profundidad el uso del juego de medidores del multiple para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion.

• • PSIG

KPA GAUGE

Figura 5. Escalas del juego de medidores del mUltiple

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4. OPERACION DEL MENU

Race quince afios no existia algo asi como una computadora incorporada en la electronic a automotriz. Race cinco afios las computadoras incorporadas representaban aproximadamente el I % de la electronica total en un automovil. En la actualidad, las computadoras representan mas del 5% de la electronica total automotriz.

El diagnostico y las herramientas de evaluacion basados en computadoras son cada vez mas comunes en el taller del automovil. De ser una nove dad hace algunos afios, las herramientas de diagnostico impulsadas por computadora pasaron a ser una parte efectiva de la localizacion de fallas automotriz de hoy en dia.

Dado que se usan las computadoras cada vez mas frecuentemente para operar y reparar automoviles, no debe sorprenderle encontrarse usando una computadora para aprender oficios automotrices. Piense en la computadora como simplemente otra herramienta que Ie ayudara a aprender su oficio: Localizacion de fallas y reparacion de automoviles.

Aunque su sistema de entrenamiento utiliza la ultima tecnologia, en realidad su operacion es bastante simple. Para una operacion detallada de los menues de la computadora, refierase a la Guia del Manual de Operaciones.

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LABORATORIO No.1: TAREAS DE LOS SISTEMAS ELECTRICO Y DE VACIO

TARE A 1-1 DEL SIMULADOR

Nombre Fecha -------------- -----------------------------------------

Titulo: Operacion de los circuitos de control del motor del soplador

PROCEDIMIENTO

Parte A: Circuito de seleccion del motor del soplador

1. Coloque el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la posicion "OFF".

2. Comience la simulacion. De ser necesario solicite la ayuda del instructor.

3. Use la punta de prueba de tension para verificar si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.

4. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "MAX AlC". Verifique si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tablal- l.

5. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "IDLE" (reposo). Verifique si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.

6. Ponga el interruptor de seleccion en las posiciones " AlC", "BILEVEL", "VENT", "HEAT" Y "DEFROST". Verifique para cada posicion del interruptor si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador y el estado del motor de soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-1.

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No. Posicion Interruptor t, Hay tension presente Motor del soplador

Cntrl Motor Conm Select NO SI OFF ON

1 OFF OFF

2 OFF MAXAIC

3 IDLE MAXAIC

4 IDLE AlC

5 IDLE BILEVEL

6 IDLE VENT

7 IDLE HEAT

8 IDLE DEFROST Tabla 1-1

Parte B: Circuito de control de la velocidad del motor del soplador

1. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "AlC" y el interruptor del ventilador en la posicion "LO". Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador (refierase a la Figura 1-1). Registre los resultados en la Tabla 1-2.

2. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "MI" (al lado de LO). Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

3. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "M2" (al lado de HI). Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

4. Pongo el interruptor del ventilador en la posicion "HI". Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del soplador y al rele del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.

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TANQUE DE ALMACENAMIENTO

DE VACIO

FUENTE DE VACIO DEL MOTOR

VALVULA DE AGUA N/O ·

IGN +12

Figura 1-1

No. Posicion del conmutador de Hay tension presente en velocidad del ventilador

1 LO

2 Ml

3 M2

4 HI

Tabla 1-2 Parte C: Repaso del ejercicio

A B C D

Si el interruptor de seleccion 0 el interruptor de ignicion estan en la posicion OFF, no habra tension a la entrada del interruptor de control de velocidad del soplador.

Cuando se incrementa la velocidad del ventilador desde la posicion LO a traves de las posiciones MI y M2, disminuye la resistencia entre la alimentacion de + 12 V y el motor del soplador. Esta disminuci6n en la resistencia resulta en una mayor tension en el motor del soplador, el cual produce mayor flujo de aire.

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Cuando el interruptor de velocidad del ventilador esta en la posicion HI, los +12 ya no pasan a traves de un resistor, sino que energizan la bobina del reM del soplador, el que se cierra para suministrar +12 V directamente al motor del soplador para un maximo flujo de aire.


Nombre Fecha

Titulo:

--------------- ----------------------Operacion del sistema de vacio de control de flujo de aire del pasajero y uso del detector de vacio.

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de vacio - fuente de vacio

1. Ponga el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la posicion OFF.

2. Comience la simulacion. De ser necesano solicite la ayuda del instructor.

3. Use la punta de prueba de vacio para revisar el vacio en la fuente de vacio (A) del motor, en la salida de la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Refierase a la Figura 1-2. Anote los resultados en la Tabla 1-3.

~' :. '..'n,\r:ro~ DE AlMAotftAMlENTO

DE;V-ACIO

Figura 1-2

A

FUENTE . DE VACIO DEL MOTOR

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4. Ponga el interruptor de control del motor en la posicion IDLE. Compruebe el vacio en la fuente de vacio del motor (A), en la salida de la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Registre los resultados en al Tabla 1-3.

No. Posiciones del Hay vacio presente en conmutador

Control Selector A B C motor

1 OFF OFF 2 IDLE OFF

Tabla 1-3

Parte B: Operacion del sistema de vacio - control de portillo de modo

1. Ponga el interruptor selector en la posicion MAX AlC. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio (Figura 1-3). Registre los resultados en la Tabla 1-4.

2. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

3. Ponga el interruptor selector en la posicion BILEVEL. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

4. Ponga el interruptor selector en la posicion VENT. Compruebe el vacio en las salidas del interrupt or selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

5. Ponga el interruptor selector en la posicion HEAT. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

6. Ponga el interruptor selector en la posicion DEFROST. Compruebe el vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.

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Figura 1-3

# Posicion del Hay vacio presente en: conmutador de

seleccion 1 A B C D E F G H 2 3 4 5 6

Tabla 1-4

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Parte C: Repaso del ejercicio

El aire acondicionado es enrulado al punto correcto en el interior del automovil mediante el uso de conductos y de los portillos de modo. La posicion de los portillos de modo es controlada por el interruptor selector y por la operacion de los motores de vacio.

El motor del automovil al funcionar crea un vacio que es uti liz ado para operar los motores de vacio. Un motor de vacio de accion simple puede mover su portillo de modo entre dos posiciones. El motor de vacio del portillo de deshielo es un ejemplo tipico de un motor de vacio de accion simple. Un motor de vacio de accion doble puede mover su portillo de modo a mas de dos posiciones. EI motor de vacio del portillo Ale-HEAT es un motor de accion doble.

EI vacio puede ser comprobado en el panel del estudiante usando la punta de prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula el hecho de extraer una manguera de vacio y comprobando que haya vacio, tapando el extremo de la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo.

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Nombre Fecha ---------------------Titulo: Operacion del sistema de calefaccion

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de calefaccion

1. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. En el panel del estudiante ponga los conmutadores de la siguiente manera: el interruptor de control del motor en IDLE, el interruptor selector en HEAT, el interruptor del ventilador en HI, y ponga el control de temperatura en el ajuste de mas calor.

3. Verifique la temperatura en el punto de contacto E (entrada al nucleo del calefactor) y en el punto de contacto F (salida del nucleo del calefactor). Compruebe la temperatura del aire del pasajero. Registre los resultados en la Tabla 1-5.

4. Espere cinco minutos para que el motor se caliente. Repita las mediciones efectuadas en el paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-5.

Paso Punto E Punto F Temp. Aire Paso 3 Paso 4

Tabla 1-5

5. Ponga el interruptor selector en la posicion OFF. Compruebe el vado en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en la Tabla 1-6.

6. Gire el interruptor selector desde la posicion OFF hasta la posicion DEFROST. Para cada posicion compruebe 61 vado en en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en la Tabla 1-6.

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# Posici6n del conmutador Hay vacio presente de selecci6n

1 OFF S1 NO

2 MAXAIC

3 AlC

4 B1LEVEL

5 VENT

6 HEAT

7 DEFROST

Tabla 1-6

7. Oprima el interruptor de prueba de la temperatura del aire, y mantengalo oprimido mientras gira el control de temperatura al ajuste mas frio. Note la posici6n del portillo de temperatura. Oprima nuevamente y mantenga oprimido el interruptor de temperatura de aire mientras vuelve a girar el control de temperatura hacia su ajuste mas caliente.

Parte B: Repaso del ejercicio

Se provee calor al compartimiento del pasajero, soplando aire a traves del nucleo del calefactor. EI nucleo del calef actor es un dispositivo semejante a un radiador, que esta conectado al sistema de refrigeraci6n del motor. Cuando el autom6vil es puesto en marcha por primera vez, el motor y su refrigerante estan frios. EI refrigerante del motor que fluye a traves del nucleo del calefactor no transferira ninglin calor al aire que pasa sobre el nucleo. Mientras el auto se va calentando, el refrigerante del motor se pone muy caliente, y el calef actor aumenta su efectividad.

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EI flujo de refrigerante del motor a traves del nucleo del calef actor es controlado por el motor de vacio de la valvula de agua. La valvula de agua es un dispositivo N/O (normalmente abierto). Esto significa que al refrigerante del motor por 10 general se Ie permitira circular por el nucleo del calef actor. Cuando se suministra vacio a la valvula de agua, esta se cerrara, y bloqueara la circulacion de refrigerante del motor.

EI unico momenta en el que se suministra vacio a la valvula de agua es cuando el interruptor selector esta en la posicion MAX AlC. En este caso, el enfriamiento mas rapido posible del aire del pasajero es provisto al interrumpir completamente el flujo de refrigerante del motor por el nucleo del calefactor.

Para todas las demas posiciones del interruptor selector, incluyendo AIC, el refrigerante del motor fluye a traves del nucleo del calefactor. La temperatura del aire del pasajero es controlada por el portillo de temperatura. En la posicion de enfriamiento, el aire es desviado completamente alrededor del nucleo del calefactor. Cuando la perilla de la temperatura es girada hacia la posicion caliente, mas y mas aire pasa a traves del nucleo del calefactor. En la posicion de temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del calefactor.

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TAREA 1-4 DEL SIMULADOR

Nombre Fecha -----------------------------------------

Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de enfriamiento del motor

1. En el panel del estudiante, ponga los interruptores en las siguientes posiciones: interruptor de control del motor en IDLE, interruptor selector en Ale, e interruptor de temperatura de aire del taller en 85 OF.


3. Use la punta de prueba de tension para verificar la salida de tension del interruptor selector hacia el interruptor de ciclaje LPeO (A). eompruebe la tension en la entrada de la bobina del rele del ventilador (B) y en la entrada del motor del ventilador (e). Refierase a la Figura 1-4. l,Esta funcionando el ventilador del motor? Registre los resultados en la Tabla 1-7.

4. Gire el interruptor selector a la posicion HEAT, y rep ita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

5. Espere hasta que se ilumine la lampara del ventilador del motor (tardara unos cinco minutos). Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

6. Ponga el interruptor de control del motor en OFF. Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

7. Espere hasta que se apague la lampara del ventilador del motor. Repita las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.

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#

1

2

3

4

5

Posicion del conmutador

INTERRUPTOR

~~C~CLAJE A

~Q l~_ ~~1.. DE RALENTI

~~~RRUPTOR ~

_ ·'2 - DEL INTERRUPTOR

DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Figura 1-4

Hay tension presente en

Ctrl. Motor Selector A B

Tabla 1-7

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Ventilador del Motor:

C Funciona No Funciona

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El sistema de enfriamiento del motor, al operar correctamente, evita que el motor se sobrecaliente. El sistema de enfriamiento funciona haciendo circular un refrigerante liquido a traves del motor y del radiador. Por 10 general el refrigerante liquido es una solucion de agua y glicol-etileno (liquido anticongelante). El refrigerante absorbe calor mientras circula a traves del motor. Este calor es luego transferido al aire que sopla a traves del radiador. Para asegurar que siempre haya una cantidad de aire suficiente moviendose a traves del radiador, se usa el ventilador del motor. Si el ventilador es impulsado por el motor, estani montado en el eje de la bomba de agua. Siempre que el motor este funcionando, el ventilador girani e impulsani aire a traves del radiador. Muchos de los ultimos modelos de autos usan un ventilador electrico para ahorrar potencia y reducir el ruido del motor. El ventilador electrico que se muestra en la Figura 1-4 es controlado por uno de los dos metodos siguientes:

1. Si el embrague del compresor esta enganchado, el ventilador funcionara. Esto asegura que siempre habra suficiente flujo de aire disponible para la operacion correcta del condensador.

2. El ventilador tambien puede ser operado por el interruptor de temperatura del motor. El interruptor de temperatura del motor es un dispositivo controlado termostaticamen-te. Si la temperatura del refrigerante del motor excede los 220°F, el interruptor se cierra y se proveen + 12 V al motor del ventilador a traves del rete del ventilador. El ventilador continuara funcionando hasta que la temperatura del refrigerante caiga por debajo de un nivel seguro, por 10 general cerca de 210°F. Note que el ventilador continuara funcionando aun si el motor es detenido.

1-13

EB-600


Nombre Fecha ---------------------Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor

PROCEDIMIENTO

Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no-funcionamiento" del ventilador

1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla de escobillas malas del motor del soplador (numero 21), y arranque el simulador. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. Verifique el reclamo del cliente de que no funciona el ventilador. Seleccione el diagrama de flujo para "sin ventilador". Ponga los conmutadores del panel del estudiante de la manera especificada al inicio del diagrama de flujo.

3. Use la punta de prueba de tension para efectuar las pruebas de la manera demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de flujo la trayectoria seguida como resultado de cada prueba.

4. Reemplace el componente identificado en su localizacion de fallas (use la rueda de pulgar y el interruptor de ingreso para reemplazar el componente). Verifique que el reclamo del cliente haya sido despejado. Vuelva a verificar las mediciones de tension del paso anterior.

1-14

EB-600 1-15

COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en VENT

• Velocidad del ventilador en LO

• Temperatura de aire del taller en 75°P

OK VERIFICAR POORE FLUJO DE AIRE

I PASIlJERO

PONGA INTERRUP TOR PONGA INTERRUPTOR VELOCIDAD OK

VELOClDAD VENTlLAOOR POBRE VENTILADOR EN H. EN M2 IAL LADO DE HII . C~BE EL FLUJO COMPAUEBE EL FLWO

DE AlRE DEL PASAJERO DE AIRE DEL PASAJERO

lPOBRE !OK

EL INTERRUPTOR TIENE PONGA INTERRUPTOR L HAY TENSION EN LA UN CONTACTO HI MALO. VELOCIDAD VENTILADOR POBRE SALIDA DE VELOCIDAD f!i2-. REEMPLACE EL EN M1 IAL LADO DE LOI. H DEL INTERRuPTOR INTERRUPTOR DE COMPRUEBE EL FLUJO

DEL VENTILADOR ? VEl.OCIOAD DEL DE AlAE DEL PASAJERO VENTILADOR

lSI 10K

." EL RELE DEL PONGA VELOCIOAD DEL

! HAY TENSION EN LA ~

SOPLADOR TIENE VENTILADOR EN LD. POBRE ENTRADA DEL MOTOR CONT ACTOS PtCAOOS. COMPRUEBE EL FLUJO

DEL SOPLADOR ? REEMPLACE EL RELE DE AIRE DEL PASAJERO DEL SOPLADOR

10K

EL CIRCIJITD L HAY TENSION EN LA

REEMPLACE SALIDA DEL rtJ2-. DEL MOTOR DEL INTERRUPTOR INTERRUPTOR SOPLADOR EST A OK SELECTOR DE MOOO ! SELECTOR DE MODO

SI

L HAY TENSION EN LA REEMPLACE ENTRADA AL CONJUNTO ~ INTERRUPTOR

RESISTOR DEL VELOCIDAD VENTILADOR SOPLAOOR!

lSI

EL CONJUNTO RESISTOR ! HAY TENSION EN LA

~ DEL SOPLADOR EST A

ENTRADA AL MOTOR "CORTAOO. REEMPLACE DEL SOPLAOOR ! CONJUNTO RESISTOR

DEi. SOPLADOR

REVISE POR POSIBLE lSI

EVAPORADOR CONGELADO ESCOBILLAS DEL U OBTURADO. VEA ~ ,FUNClONA EL MOTOR ..!!2.. MOTOR MALAS. OIAGRAMA DE FLUJO

"REVlSACION DEL DEL SOPLAOOR ! REEMPLACE MOTOR

DESEMPEiIo DEL A/c· DEL SOPLADOR

EB-600


Nombre Fecha -------------- ---------------------

PROCEDIMIENTO

Titulo: Localizaci6n de fallas del reclamo de un cliente acerca de que el deshielo no funciona

PROCEDIMIENTO

Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no deshiela"

1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla del modo SET V AC SW CLOGGED (numero 23) e inicie la simulaci6n. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.

2. Compruebe el reclamo del cliente de que no hay deshielo. Elija el diagrama de flujo de localizaci6n de fallas para el caso de que no hay deshielo. Ponga los conmutadores del panel del estudiante de la manera especificada al inicio del diagrama de flujo.

3. Use la punta de prueba de vacio para efectuar las pruebas de la manera demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de flujo la trayectoria seguida como resultado de cada prueba.

4. Reemplace el componente identificado en su localizaci6n de fallas (use el interruptor de pulgar y el interruptor de ingreso para reemplazar el componente). Verifique que el reclamo del cliente haya sido solucionado. Vue Iva a verificar las mediciones de vacio del paso anterior.

1-16

EB-600 1-17

COMPROBACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE

Reclamo del cliente: no hay deshielo

• Control del motor en IDLE

• Interruptor selector en DEFROST

• Velocidad del ventilador en HI

• Control de temperatura en frio maximo

OK VERlFICAR FLUJO DE AlRE

PASAJERO

Ip09RE

DEJE CUE EL SISTEMA EFECTUE LOCALIZACION

DE FALLAS DEL SISTEMA FRlO FUNCIONE POR 3-5

L FUNCION Et.. MOTOR '2!!- OESOE Et.. OIAGRAMA DE SISTEMA OK MlNUTOS. VERIFICUE DEL SOPLADOR 1 FLUJO "CIRCUITO DE

TEMPERATURA AIRE PASAJERO ELECTRICO DEL MOTOR

DEL SOPLAOOR"

'. AMBlENTE

lSI o CAUDA

COMPRtJEBE POSICION L HAY VACIO EN LA 2!!-PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVlA.A REVISE MANGUERAS

AIRE Y SISTEMA A/C DE RETENCION 1 FUENTE DE VACIO

lSi

L HAY VACIO EN LA VALVULA DE LA ENTRADA AL

~ RETENCION OE VACIO INTERRUPTOR DE EST A OBTURADA.

SELECCION DE MODO REVISE VAL VULA DE VACIO?

lSi

L HAY VACIO EN LA SALIDA DE INTERRUPTOR OE VACIO

DESCONGELAMIENTO ~ ESTA OBTURADO. DEL INTERRUPTOR DE REEMPLACE INTERRUPTOR SELECCION DE MOOO SELECTOR DE MOOD

DE VACIO 1

151

MOTOR DE VACIO DE L HAy VACIO EN LA MANGUERA DEFECTUOSA

PORTILLO DE OESHIELO ~ ENTRADA DEL MOTOR ~

DE VACIO PORTILLO EST A OBTURADO. DE VACIO PORTILLO OE~ELO. REEMPLACE

REEMPLACE MOTOR DE OESHIELO 1 MANGUERA VACIO

VACIO PORTILLO OESHIELO PORTILLO OE~ELO

EB-600

LAB ORATORIO No.2: TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE


Nombre Fecha -------------- ---------------------Titulo: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12

PROCEDIMIENTO

Parte A: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor apagado

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la posicion OFF. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 65 of.


3. Registre en la Tabla 2-1 la presion del sistema refrigerante. Note que las lecturas de presion en los manometros de succion y descarga son las mismas.

4. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 75 of. Registre la presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.

5. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 85 OF. Registre la presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.

No. Temperatura del Presion de R-12 aire en el taller

Succion Descarga

1 65 OF

2 75 of

3 85 OF

Tabla 2-1

2-1

EB-600

Parte B: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor encendido

Gire el control del motor a IDLE y el interruptor selector a AlC. Permita que el sistema se asiente durante un minuto. Ejecute la prueba del punto de contacto en la entrada del condensador (A) y en la salida del evaporador (D). Revise las lecturas en los manometros de succion y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-2.

No. No. paso de la medicion

Paso 1

Prueba de contacto Presion de R -12

1 2 Paso 2

Parte C: Repaso del ejercicio

Punto A Punto A Succion Descarga

Tabla 2-2

Suponga que R-12 en los puntos de contacto probados en la Tabla 2-2 estaba a las siguientes temperaturas:

resultado de la prueba fria = resultado de la prueba caliente =

Use los datos de presion/temperatura de las Tablas 2-1 y 2-2 para granear la relacion presion/ temperatura de R-12 en la Figura 2-1.

2-2

EB-600

PRESION psig

115

105

95

85

75

65

55

45

35

TEMPERATURA

35 45 55 65 75 85 95 105 · 115'F

Figura 2-1

Entre 20°F y 80°F la presion (en psig) y la temperatura (en OF) de R-12 son casi iguales. Por ejemplo, para 75 OF la presion del R-12 es de 75,5 psig. La Tabla 2-3 muestra esta relacion. Por encima de 80°F, pequefios cambios en la temperatura de R -12 causan grandes incrementos en la presion.

Si R-12 es mantenido en un sistema cerrado en el cual todas las partes del sistema estan a la misma temperatura, la presion en todas las partes del sistema sera la misma. Este es el caso del sistema de refrigeracion del acondicionador de aire antes que el compresor comience a funcionar. Una vez que el compresor arranca, se crean diferencias de temperatura y presion a traves del sistema refrigerante.

2-3

EB-600 2-4

Temp Presi6n Temp PreBi6n Temp Presi6n of psig of psig of psig

-40 11.0* 25 24.6 85 91.7 -35 8.3* 30 28.5 90 99.6 -30 5.5* 32 30.1 95 108.1 -25 2.3* 35 32.6 100 116.9 -20 0.6 40 37.0 105 126.2 -15 2.4 45 41.7 110 136.0 -10 4.5 50 46.7 115 146.5 -5 6.8 55 52.0 120 157.1

0 9.2 60 57.7 125 167.5 5 11.8 65 63.7 130 179.0

10 14.7 70 70.1 140 204.5 15 17.7 75 76.9 150 232.0 20 21.1 80 84.1

* pulgadas de mercurio

Tabla 2-3: Relacion presion- temperatura del R-12

EB-600


Nombre Fecha -------------- ---------------------Titulo: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja presion (LPCO)

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO)

1. Ponga el interruptor selector en AlC, y el interruptor de control del motor en la posicion IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 65°F.


3. Coloque la punta de prueba de tension en la salida del interruptor LPCO (ellado conectado al interruptor de presion PS). El interruptor LPCO debe estar ciclando, 10 que causara que la himpara de la punta de prueba de tension se ilumine y apague ciclicamente. Note que la presion del manometro de succion se ve afectada por la accion del interruptor LPCO.

4. Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0 un reloj digital para las siguientes mediciones. Registre la presion del manometro de succion y la hora en la que se abre el interruptor PCO (himpara apagada de la punta de prueba de tension). Anote luego la presion del manometro de succion y la hora en la que se cierra el interruptor LPCO (lampara encendida de la punta de prueba). Registre en la Tabla 2-4 cuatro ciclos completos de la operacion del interruptor LPCO.

Nota: Dado que el conmutador efecrua el ciclo de manera bastante rapida, este es un buen experimento para llevar a cabo acompafiado. Un estudiante puede ir diciendo la presion y la hora mientras el otro las registra.

5. Usando los datos registrados en la Tabla 2-4, grafique la operacion del interruptor de ciclaje LPCO en la Figura 2-2.

2-5

EB-600 2-6

Ciclo Interruptor Presion de Hora LPCO

. , SUCClOn

1 Abierto

Cerrado

2 Abierto

Cerrado

3 Abierto

Cerrado

4 Abierto

Cerrado

Tabla 2-4

1 i I I ! I I I I I .- ---ii-+---+-

~-r--r--r~~~~--~-+--+-

j I ! I ) i

+-+-~-r-t-+~i - , I-~:--~+JI -+~i--~I +-·-+----'----+---+---'----+--+---·1---1-+- I ; ; , ,'---T~-,-·-

i i i -L ! 1 I i

TIEMPO I I •• J I

4S 60 75 90 105 120 135 150 165 180 Segundos

(1:00) (1:30) (2:00) (2:30) (3:00) {Minu t os!

Figura 2-2

EB-600


El interruptor LPCO tambien se denomina interruptor de ciclaje porque "hace ciclar" al compresor. El interruptor LPCO detecta la presion del evaporador y se abre a aproximadamente 29 psig. Cuando el interruptor LPCO se abre, el compresor se desengancha y deja de girar. Comenzanin a aumentar la temperatura y presion del R -12 en el evaporador. Cuando la presion aumento a aproximadamente 42 psig, el interruptor LPCO se cierra y el compresor comienza a girar nuevamente.

El efecto del ciclaje del interruptor LPCO consiste en mantener la temperatura del R-12 en el evaporador justo por encima de 32°F. Esta es la mejor temperatura para la operacion de un acondicionador de aire. Para temperaturas del evaporador por debajo de 32° F, comenzani a formarse hielo en la parte exterior del evaporador. Eventualmente el hielo bloqueara el flujo de aire del pasajero.

Note que el interruptor LPCO se abre a aproximadamente 29 psig, pero no vuelve a cerrarse hasta llegar a aproximadamente 42 psig. Esta operacion de "banda muerta" del interruptor LPCO evita que el ciclaje del compresor ocurra demasiado nipidamente.

2-7

EB-600


Nomhre Fecha -----------------------------------------------------------------

Titulo: Duracion del cicIo del embrague del compresor

PROCEDIMIENTO

Parte A: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 65°F

1. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC y el interruptor de control del motor en IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 65 of.


3. N ota: Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0

un reloj digital, para efectuar las siguientes mediciones. Cuando se engrana el embrague del compresor (la lampara del compresor se ilumina), anote la hora de "engrane". El compresor funcionani durante un cierto tiempo, y luego se desengranara (la lampara del compresor se apaga). Anote el tiempo de "desengrane". El compresor permanecera apagado durante un cierto tiempo, y luego se reengranara. Anote el tiempo de "reengrane". Registre cuatro cicIos completos de la operacion del embrague en la Tabla 2-5 .

CICLO Accion del embrague Accion del embrague (tiempo registrado) (tiempo calculado)

1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura Ciclo 2 3 4

Total Promedio

Tabla 2-5: Duracion del ciclo del embrague a 65°F

2-8

EB-600

4. Complete la parte de los caIculos de la Tabla 2-5, de la siguiente manera:

Funcionando = No funciona = Dura ciclo = Total = Promedio=

Desengranado- engranado Reengrasado - desengranado Funcionando + No funciona Suma de los tiempos en cada columna Total dividido por el numero de ciclos (4)

Parte B: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 75°F

1. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 75°F.

2. Siga el metoda usado en la Parte A, paso 3, para registrar cuatro ciclos completos de la operacion del embrague en la Tabla 2-6.

3. Siga el metodo usado en la Parte A, paso 4, para completar la porcion de los calculos de la Tabla 2-6.

CICLO Accion del embrague Accion del embrague (tiempo registrado) (tiempo calculado)

1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura CicIo 2 3 4

Total Promedio

Tabla 2-6: Duracion del ciclo del embrague a 75°F

Parte C: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 85°F

I. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 85 OF.

2. Permita que el compresor funcione durante varios minutos. l,Ha llegado ya el compresor al nivel de corte?

2-9

EB-600

Parte D: Repaso del ejercicio

Los gnificos de las Figuras 2-3, 2-4 y 2-5 muestran que, con el aumento de la temperatura, aumenta la duracion del ciclo del embrague. Podemos ver tambien que disminuye el tiempo de no funcionamiento del embrague. Para temperaturas ambiente altas el compresor puede funcionar continuadamente.

Las figuras que aparecen a continuacion muestran tiempos tipicos de ciclo para automoviles que utilizan un sistema de tuba de orificio fijo (FOT). Dado que la duracion del ciclo real varia segun el modele de automovil y el afio de produccion, siempre debe usarse el manual de taller apropiado para efectuar el servicio de los compresores.

SEGUNDOS 100~~~----~'--r-'----~

VELOZ 40

204-~~~--~~~-L-+~--~~~-L~~~

60 70 80 90 1000 F

TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-3: Duracion del ciclo del embrague

2-10

EB-600

SEGUNDOS

30~~~~--~~~~~~--~~~-r-T~~

25 20

15 -+--+---F

1 0 -+--+---I---+---i~+---

5T-rirI-r-r~~~~~~II~i1 04-~~~~~~~~~~~~~-+~~~~~

60 70 80 90

TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-4: 1iempo de no fundonomienlO del Onbrague

SEGUNDOS 100 .--r--r--r---r--~..--..--.

90+-+-+-+-+-+-+-~~~~~4-+-4-~

80+-+-+-~~+-+-~

70+-+-+-r-~~~

60 -+-+-+--+---+--....

50T-T-~~+z~~~~~+-+-+-+-1-~

60 70 80 90 1000F TEMPERATURA AMBIENTE

Figura 2-5: 1iempo de juncionomienlO del embrague

1000F

2-11

EB-600


Nombre Fecha -------------- ---------------------Titulo: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion

PROCEDIMIENTO

Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la posicion OFF. Coloque el control de velocidad del ventilador en la posicion HI. Ponga el interruptor de temperatura del aire del taller en la posicion 75°F.


3. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C Y D. Compruebe las presiones indicadas por los manometros de succion y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-7.

4. Ponga el interruptor selector en AlC y el interruptor de control del motor en IDLE. Permita que el acondicionador de aire funcione durante dos minutos.

5. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C Y D. Observe la temperatura del aire del pasajero. Compruebe las presiones indicadas por los manometros de succion y descarga en el punto en el que se abre el interruptor LPCO. Anote los resultados en la Tabla 2-7.

6. Permita que el acondicionador de aire funcione durante otros cinco minutos. Repita las verificaciones y mediciones del paso 5. Registre los resultados en la Tabla 2-7.

7. Ponga el interruptor de control del motor en FAST (esto simula una velocidad de giro del motor de mas de 2500 rpm). Repita las verificaciones y mediciones del paso 5. Registre los resultados en la Tabla 2-7.

2-12

EB-600 2-13

No. Estados del Prueba punto contacto sistema ABC D

Temperatura . . aIre pasaJero

Presion Succion Descarga

1 Ale OFF

2 Ale ON 2 min

3 Ale ON 5 min

4 Ale ON 5 min Motor gira veloz

Parte B: Repaso del ejercicio Tabla 2-7

Cuando el compresor se engrana, comienza a circular R-12 a traves del sistema de refrigeracion. EI compresor comprime el vapor del R-12, Y aumenta mucho su temperatura. EI vapor caliente de R -12 fluye dentro del condensador. EI aire del ambiente, que es mas frio, al soplar a traves del condensador absorbe el calor del R-12. Cuando el vapor del R-12 entrega calor, comienza a condensarse en un liquido. Elliquido caliente del R -12 fluye afuera del condensador hacia el tuba de orificio fijo (FOT). Cuando el R-12 atraviesa la restriccion en el FOT, entra al evaporador de baja presion, e inmediatamente comienza a hervir. EI R-12 que esta hirviendo absorbe el calor del aire del pasajero que circula a traves del evaporador.

co,mpressor

TUBO DE ORIFICIO

FIJO

ACUMULADOR EVAPORADOR

t

CONDENSADOR

Tabla 2-7

EB-600

El acumulador separa el R-12 en estado liquido y en estado de vapor. El vapor del R -12 es succionado de vuelta dentro del compresor para reiniciar el cicIo. La Figura 2-6 muestra el cicIo refrigerante en un sistema FOT.

Los puntos de contacto y las lecturas de los manometros del multiple proveen una informacion importante acerca de la operacion del sistema de acondicionamiento de aire. Por 10 general, la entrada al condensador (A) debe estar caliente. La salida del condensador (B) debe estar unos 15 of mas fria que la entrada. No debe haber cambio de temperatura hasta la entrada FOT (C). La salida del FOT debe estar fria. El R-12 absorbera calor en el evaporador, de modo que la salida del evaporador (D) pueda variar desde fria a temperatura ambiente.

La presion del lado de la descarga, 0 lado alto, variara tipicamente desde 185 a 230 psig. Dado que al aumentar la velocidad del motor el compresor girara mas rapidamente, esto tiende a aumentar la presion del lado alto. El interruptor LPCO efectuara el cicIo de la succion 0

presion dellado bajo, entre 29 y 42 psig.

Recuerde que estos son valores tipicos que pueden variar ampliamente entre los modelos y afios de tos automoviles. Debe consultarse el manual de taller correspondiente para obtener la informacion exacta.

2-14

EB-600


Nombre ________ Fecha __________ _

Titulo: Localizaci6n de fallas del acondicionador de aire

PROCEDIMIENTO

La 10calizaci6n de fallas en un sistema de acondicionamiento de aire automotriz puede realizarse de manera mas eficiente con el siguiente procedimiento sistematico. Se sugieren los pr6ximos pasos como un criterio eficiente para la 10calizaci6n de falIas:

1. Comprobar el reclamo del cliente 2. Verificar el flujo de aire del pasajero 3. Controlar la tensi6n de la correa del compresor 4. Verificar la operaci6n del embrague 5. Comprobar el flujo de aire del condensador 6. Realizar lecturas de presi6n de succi6n y descarga 7. Verificar la relaci6n del ciclo del compresor 8. Racer la prueba de fugas del sistema

1. Comprobar el reclamo del cliente

Cuando hay una falIa en el sistema, se iluminaran una 0 mas lamparas de reclamo del cliente. Estas quejas son tipicas de las descripciones que un tecnico en mantenimiento automotor recibe de su jefe de mantenimiento.

La queja del cliente debe servir solamente como punto inicial para el tecnico. Muy a menudo los reclamos de los clientes son engafiosos 0 inclusive totalmente err6neos. El tecnico debe comprobar la veracidad del reclamo del cliente.

Para comprobar la queja del cliente, los controles del panel del estudiante deben ser puestos en la funci6n sospechada. Por ejemplo, si el cliente se queja de que el acondicionador de aire "no deshiela", el interruptor selector de modo debe ser puesto en deshielo y el control del motor debe ser puesto en IDLE. Si se recibi6 una queja de "enfriamiento insuficiente" , debe seleccionarse la funci6n AlC 0 MAXAIC.

2-15

EB-600

2. Verificar el flujo de aire del pasajero

Si el resultado de la prueba indica que hay un flujo de aire pobre, hay dos causas posibles. Primero, el flujo de aire a traves del evaporador puede estar bloqueado por hielo 0 suciedad. Segundo, el motor del soplador puede no estar funcionando correctamente. En este caso, debe revisarse el circuito electrico del motor del soplador.

3. Controlar la tension de la correa del compresor

Si la correa del compresor esta rota, floja 0 de alguna manera dafiada, el compresor no sera impulsado de la manera apropiada. Esto, a su vez, evitara la operacion correcta del acondicionador de aire.

4. Verificar la operacion del embrague

Lo primero que debe revisarse es si el embrague se engrana 0 no. Una lampara testigo indica si el embrague esta engranado. Si el embrague no se engrana, debe revisarse el circuito electrico del mismo. Si el embrague se engrana, revise la accion del embrague para asegurar que se engrana correctamente y que no patina. Si la placa del embrague esta demasiado gastada, se deslizara y no impulsara al compresor de la manera correcta.

5. Comprobar el flujo de aire del condensador

Si el flujo de aire que atraviesa el condensador es pobre, el refrigerante no podra liberarse del calor que recogio en el evaporador. Puede haber dos razones por las cuales el flujo del aire que circula a traves del condensador sea insuficiente: el condensador puede estar obturado por suciedad y hojas de arbol, 0 puede haber un problema con el motor electrico del ventilador del motor del automovil.

6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga

El juego de manometros del multiple en el panel del estudiante esta siempre conectado. La lectura del manometro de descarga puede indicar problemas, tales como el bloqueo del lado alto. Si la presion del lado alto es normal, revise la lectura de presion del lado bajo como el proximo paso en su localizacion de fallas.

2-16

EB-600

7. Verificar la relaci6n del cicIo del compresor

La relaci6n del cicIo del compresor puede indicar problemas tales como un bloqueo dellado bajo 0 un interruptor defectuoso de cicIaje LPCO.

8. Hacer la prueba de fugas del sistema

Si las verificaciones anteriores han indicado que es necesario, efecme la prueba de fugas de todo el sistema. Esto se hace poniendo el control del motor en OFF y usando el detector de fugas de R-12.

Una vez que una pieza ha sido reparadaJreemplazada, controle el sistema en cuanto a su operaci6n normal.

Al final de esta tarea encontrani tres diagramas de flujo que se prove en para cubrir los diversos sistemas que pueden fallar en el panel del estudiante. Estos diagramas de flujo pueden ser fotocopiados para uso del estudiante, ya que Ie ayudanin a desarrollar un criterio sistematico de 10calizaci6n de fallas.

2-17

EB-600 2-18



• Control del motor en IDLE • Interruptor selector en VENT • Velocidad del ventilador en LO • Temperatura de aire del taller en 75 of.

OK VERiFICAR ~OBRE

I FLUJO DE AIR!: ~ASAJERO

P~A INTERRUPTOR ~ONGA INTERRI.I'TOR VELOCIDAD OK

VELOCIOAO VENTILADOR ~OBRE

VENTlLAOOA EN H. EN M2 IAL LAOO DE HI . COIIPRUEBE EL FLUJO COMPRI£BE EL FLUJO

DE AIR!: DEL PAs.uRO DE AIR!: DEL PASAJERO

l~OBRE lOt<

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DEL VENTILAOOR 1 VELOCIDAO oa DE AIR!: oa ~ASAJERO VENTILAOOR

151 10!<

a RELE DEL POHGA VELOCIDAD DEL ( HAY TENSION EN LA

~ SOPLAOOA TIENE VENTILAOOR EN LO. POBRE

ENTRADA DEL MOTOR CONTACTOS P1CAOOS. COMPRlJEllE EL FLUJO

DEL SOPLADOR ? REEMPLACE EL RaE DE AIR!: DEL PASADO DEL SOPLAOOR

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REEMPLACE SALIDA DEL f!!2.. DEL MOTOR DEL INTERRUPTOR INTERRUPTOR SOPLADOR EST A OK SELECTOR DE MODO ? SELECTOR DE MODO

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( HAY TENSION EN LA R!:EMPLACE ENTRADA AL CONJIJITO 1J!l- INTERRLPTOR

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51

EL CONJUNTO RESISTOR .. i HAY TENSION EN LA

1J!l-DEL SOPLAOOR EST A

ENTRADA AL MOTOR CORTADO. REEMPLACE DEL SOPLAOOR ? CON.AJNTO RESISTOR

DEL SOPLADOR

51 REVISE POR POSI8LE

EVAPORADOR CONGELADO ESCOSILLAS DEL U OSTURAOO. VEA .! i FUNCIONA EL MOTOR ~ MOTOR MALAS. DlAGRAMA DE FLUJO

'R!:VlSAClON DEL . DEL SOPLAOOR ? REEr.f>LACE MOTOR

DESEMPENo DEL A/C' DEL SOPLAOOR

EB-600 2-19



• Control del motor en IDLE • Interruptor selector en DEFROST • Velocidad del ventilador en HI • Control de temperatura en frio maximo

OK VERIFICAR

FLUJO DE AIRE PASAJERO

JOBRE

DEJE QUE EL SISTEMA EFECTUE LOCALIZACION

DE FALLAS DEL SISTEMA FRIO FUNCIONE POR 3-5

,FUNCION EL MOTOR ...!:!!?... DESDE EL DlAGRAMA DE SISTEMA OK MlNUTOS. VERIFIOUE DEL SOPLADOR 1 FLUJO "CIRCUITO DE

TEMPERATURA AIRE ELECTRICO DEL MOTOR PASAJERO .. DEL SOPLADQR-

AMBIENTE

151 o CALIDA "

CQMPRUEBE POSICION i. HAY VACIO EN LA ~ REVISE MANGUERAS PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVULA

AIRE Y SISTEMA Ale DE RETENCION ! FUENTE DE VACID

lSi

1. HAY VACIO EN LA VALVULA DE LA ENTRADA AL

~ RETENCION DE VACIO INTERRUPTOR DE EST A OBTURADA.

SELECCION DE MODO REVISE VALVULA DE VACIO ?

151 i. HAY VACIO EN LA

SALIDA DE INTERRUPTOR DE VACIO

DESCONGELAMtENTO ~ EST A OBTURADO. DEL INTERRUPTOR DE REEMPLACE INTERRlJPTOR

SELECCION DE MODO SELECTOR DE MODO

DE VACIO!

151

MOTOR DE VACIO DE 1. HAY VACIO EN LA ~ANGlJERA DEFECTUOSA

PORTILLO DE DESHIELO ~ ENTRADA DEL MOTOR ~

DE VACIO PORTILLO EST A OBTURADO. DE VACIO PORTILLO

OESHIELO. REEMPLACE REEMPLACE MOTOR DE

OESHIELO? MANGUERA VACIO

VACIO PORTILLO DESHIELO PORTILLO OESHIELO

EB-600 2-20

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A /C (hoja 1/3)

Reclamo del cliente: no enfria 10 suficiente, cicio nipido, solo calienta

• Control del motor en OFF • Interruptor selector en MAX AlC • Velocidad del ventilador en HI • Control de temperatura en frio maximo

GIRE EL CONTROL DEL MOTOR A IDLE.

ESPERE MlENTRAS EL SISTEMA SIE ASiENTA, REALICE VERIFICACION

RUTtNARIA DEL SISTEMA

1 FlJEI

REVISE TENSION ~ AJUSTE/REEMPLACE

CORREA CORREA DEL COMPRESOR COMPRESOR

" 10K

FLUJO DE AIRE VERIFIOUE FLUJO

(OBRE. i. FUNCIONA EL MOTOR 1.!... i. ES LA PRESION ~

BLOOUEADO A TRAVES

DE DEL SOPLAOOR ? DE SUCCION MENOR DEL EVAPORADOR. AIRE PASAJERO OUE 25 PSIG ? LlMPtE/REPARE EL

EVAPORADOR

10K 1 NO lSi EFECTUE LOCALIZACION EL INTERRUPTOR

DE F ALLAS DEL SISTEMA DEFECTUOSO DE NO DESCARGUE

~ i.ESTA .ENGRANADO OESOE EL DIAGRAMA DE CICLAJE LPCO CAUSA EL SISTEMA.

EL EMEIRAGUE FLUJO "CIRCUITO CONGELAMtENTO DEL HA V UNA VALVULA DEL COMPRESOR ? ELECTRICO DEL MOTOR EVAPORADOR. REEMPLACE "SCHRADER" EN

DEL SOPLAOOR" INTERRUPTOR DE EL CIRCUITO

10K CICLAJE LPCO

LA PLACA DEL EMBRAGUE

REVISE EL EST A GASTADA V EL

FUNCIONAMENTO ~ COMPRESOR NO ES

DEL EMBRAGUE ADECUAOAMENTE IMPULSAOO.

REEMPLACE EL EMBRAGUE

10K

DEJE OUE i. EST A FUNCIONANDO FLUJO DE AIRE

~ REVISE EL FLUJO

(OBRE. EL VENTILADOR DE ~ BLOOUEADO 'A TRAVES

EL SISTEMA DE AIRE DEL DEL COMlENSADOR. FUNCIONE DURANTE CONDENSADOR

ENFRIAMIENTO DEL LlMPIE/REPARE ALGUNOS MlNUTOS MOTOR? EL CONDENSADOR

J iNO

REEMPLACE EL i. HAV TENSION EN LA MOTOR DEL VENTILADOR

~ ~ DEFECTUOSO. RELE DEL MOTOR ENTRADA AL MOTOR REEMPLACE EL MOTOR DEL VENTILADOR DEL VENTILADOR ? DEL VENTtLADOR

EB-600 2-21

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 2/3)

COMPRUEBE ESPERE 5 MINUTOS

@- LA TEMPERATURA FRIA Y VUELVA FRIA A COMPROBAR SISTEMA OK NO DESCARGUE DEL AIRE TEMPERATURA EL SISTEMA. DEL PASAJERO AIRE PASAJERO HAY UNA VALVULA

AMBIENTE 1 AMBIENTE "SCHRADER" EN o CALIDA o CALIDA EL CIRCUITO

EL INTERRUPTOR DEFECTUOSO REVISE 1. ES LA PRESION DE CICLAJE LPCO CAUSA FLUUO POBRE DE SUCCION ~ CONGELAMIENTO AIRE MENOR OUE DEL EVAPORADOR.

PASAJERO 25 PSIGl REEMPLACE INTERRUPTOR

10K DE CICLAJE LPCO

-! RESTRICCION

i. ES LA PRESION TOQUE EL CANO DE SALIDA TEMPERATURAS EN EL DE DESCARGA IALTO

• DEL CONDENSADOR IPUNTO BI DIFERENTES LADO AL TO

NORMAL Y LA LINEA REFRIGERANTE DEL SISTEMA. 1160 A 220 PSIGP EN EL TUBODEL ORIFICIO REP ARE DE SER

IPUNTO CI NECESARIO i l~ORMAL 1 TEMPERA TURAS A BAJA IGUALES

LOS CICLOS REVISE .LOS LIMITES SOBRECARGA DE CICLAJE DE PRESION DE REFRIGERANTE. ON Y OFF !e- DE SUCCION. I- CARGUE EST AN DENTRO

ION' 40-45 PSI! ADECUADAMENTE DE LOS LIMITES IOFF ' 25-29 PSI! EL SISTEMA

1 ! TlEMPO ON BREVE COMPRUEBE

LA RELACION CICLOS AL TOS 4 FUNCIONA Y TIEMPO OFF i- DEL CICLO o BAJOS CONTINUADAMENTE PROLOGANOO DEL COMPRESOR

1 1 T 1 CONMUTE EL CONTROL UNA RESl'RICCION

INTERRUPTOR DEL MOTOR A FAST EN EL ACUMULADOR EL TUBO DEL ORIFICIO CICLAJE DE CICLAJE LPCO PARA OUE EL MOTOR CORRA. f!'.2-. RESTRINGE

EST A BLOOUEADO. VELOZ DEFECTOSO. . . i. AUMENTA LA PRESION AL COMPRESOR . REEMPLACE EL TUBO REEMPLACE DE DESCARGA Y DlSMINUYE REEMPLACE

EL INTERRUPTOR LA PRESION DE SUCCION? EL ACUMULADOR

1 NO DESCARGUE lSI EL SISTEMA.

HAY UNA VALVULA EL COMPRESOR NO EL SISTEMA TIENE "SCHRADER" EN EST A BOMBEANDO BIEN.

CARGA BAJA. EL CIRCUITO REEMPLACE/REPARE CARGUE EL SISTEMA

EL COMPRESOR ADECUADAMENTE

EB-600 2-22

VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 3/3)

i. HAY TENSION EN SOBINA DEL EMBRAQUE

~ 51 ESTA ABIERTA.

LA SALIDA AL REEMPLAC£ EL INTERRUPTOR 1oPe0 ? EMBRAQUE

NO

i. HAY TENSION EN 51 REEMPLACE EL LA ENTRADA AL INTERRUPTOR HPCD

INTERRUPTOR HPCO 1

NO

i. HAY TENSION EN 51 REEMPLACE EL LA ENTRADA AL INTERRUPTOR

INTERRUPTOR WOT ? DE PRESlON WOT

NO

i. HAY TENSION EN REEMPLACE EL LA ENTRADA AL SI

INTERRUPTOR INTERRUPTOR

DE PRESION PS ? DE PRESlON PS

NO

VERlF'IOUE DUE EL PONGA EL CONTROL DEL INTERRUPTOR DE CONTROL i. HAY TENSION EN 51

MOTOR EN OFF' Y OEJE NO REEMPLACE EL

DE MODO EST!;: EN LA ~ LA ENTRADA AL QUE EL SlSTEM SE ASlENTE. INTERRUPTOR POSlClON CORRECTA. INTERRUPTOR LPCO ? i. ES LA PRESlON DEL SlSTEMA DE CICLAJE LPCO

DE EST ARLO, REEMPLACE MENOR QUE 50 PSl ? EL INTERRUPTOR

51

"

EL SISTEMA TIENE NO HAY REVISE LAS FUGAS HAY REPARE LA FUGA CARGA BAJA. FUGAS DE TOOD EL SlSTEMA. FUGAS

Y RECARGUE CARGUE EL SISTEMA A TENeION: EL CONTROL DEL ELSlSTEMA CORRECTAIoIENTE MDTORDESE ESTAR EN OFF

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