ensayo de tiempo de recorrido y demora

7/23/2019 Ensayo de Tiempo de Recorrido y Demora

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FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1.- OBJETIVO.

Mediante el presente ensayo se podr determinar el TIEMPO DE RECORRIDO que tarda un vehculo enrecorrer una distancia determinada conocida

Adems se determinar la variedad de vehculos que transitan una determinada avenida

Con el presente ensayo se evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo lar!o de una ruta y determinarla u"icaci#n$ tipo y ma!nitud de las demoras del trnsito

2.- FUNDAMENTO TEORICO.

Mtodo de las placas.

Este m%todo consiste en medir el tiempo que tarda en transitar un vehiculopor una determinada calle en dos sectores con dos controles en cada puntopara asi tener los tiempos y mediante una di&erencia o"tener el tiempo quetarda el autom#vil

'os vehculos parados o en movimiento se apoyan en la super&icie delpavimento mediante los neumticos de !oma$ un neumtico en reposo tieneen contacto con el pavimento$ un rea apro(imadamente elptica con unapresi#n de contacto que no es uni&orme$ ni e(actamente i!ual a la presi#nde in&lado interior del neumtico ya que la ri!ide) de la !oma y las lonas

tiene in&luencia se!*n la presi#n de in&lado y la r!ida de la !oma$ el repartode presiones ha de presentar distri"uciones diversas en el rea de contacto o en la distri"uci#n de la presi#n so"reel pavimento in&luye las caractersticas del neumtico+i el neumtico se pone en movimiento la huella cam"ia de &orma disminuyendo la dimensi#n mayor$ se!*naumenta la velocidadEn la actualidad los neumticos m*ltiples , radiales son capaces de de&ormarse ante las solicitaciones sinpresentar )onas altas de tensiones tan acusadas

APICACIONE!'os resultados de los estudios de tiempo de recorrido y demora$ son *tiles en la evaluaci#n !eneral delmovimiento del trnsito$ dentro de un rea o a lo lar!o de rutas espec&icas 'os datos de las demoras permiten al

in!eniero de trnsito de&inir los lu!ares con&lictivos$ donde el proyecto y las me-oras operacionales pueden seresenciales para incrementar la se!uridad y la movilidad

.na relaci#n !eneral de las aplicaciones de la in&ormaci#n del tiempo de recorrido y demoras se descri"e acontinuaci#n/

Determinaci#n de la e&iciencia de una ruta$ en t%rminos del movimiento del trnsito carretero

Identi&icaci#n de las )onas con!estionadas en el sistema vial principal

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO


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De&inici#n del con!estionamiento$ de acuerdo con el lu!ar$ tipo de la demora$ duraci#n y &recuencia de las&ricciones del trnsito

Evaluaci#n de la e&ectividad de las me-oras viales$ usando estudios de 0antes y despu%s1

Clculos de costos usuario,va para anlisis econ#micos de las me-oras viales y del trnsito

Esta"lecimiento de las tendencias de la velocidad de recorrido$ por muestreos peri#dicos de las rutasprincipales

Desarrollo de ran!os de su&iciencia$ ndices de con!estionamiento u otras medidas de e&iciencia de rutas$para emplearlos en los pro!ramas de me-oras viales

Clculo de capacidad y vol*menes de servicio$ para &lu-os de trnsito contin*o

Esta"lecimiento de arcos de tiempo de recorrido o velocidad$ para la aplicaci#n de modelos de distri"uci#nde via-es y2o asi!naci#n de via-es$ en la planeaci#n del transporte

DEFINICIONE!

TIEMPO DE RECORRIDOTiempo total empleado por un vehculo$ para recorrer un tramo de cal)ada$ medido en minutos

TIEMPO DE MARC"ATiempo durante el cual un vehculo permanece en movimiento

VEOCIDADRelaci#n del movimiento de un vehculo$ en distancia por unidad de tiempo$ como millas por hora o 3il#metros porhora

VEOCIDAD DE RECORRIDO O VEOCIDAD #OBADistancia dividida entre el tiempo total de recorrido$ que incluye tiempos de marcha y demoras

VEOCIDAD DE MARC"ADistancia recorrida entre el tiempo de marcha

VEOCIDAD MEDIA CON BA!E EN A DI!TANCIA O VEOCIDAD MEDIA DE RECORRIDOEs la distancia entre el tiempo medio de recorrido de varios via-es$ so"re un tramo de cal)ada

VEOCIDAD MEDIA DE MARC"AEs la distancia recorrida entre el tiempo medio de marcha$ de varios via-es so"re un tramo de cal)ada

DEMORATiempo perdido durante un recorrido$ de"ido a las &ricciones del trnsito y a los dispositivos para el control detrnsito$ e(presado usualmente en minutos

DEMORA FIJAComponente de la demora$ causada por los dispositivos para el control del trnsito$ sin tomar en cuenta elvolumen vehicular$ ni las inter&erencias presentes

DEMORA OPERACIONAComponente de la demora que es causada por la presencia e inter&erencia del trnsito y ocurre comoconsecuencia de &ricciones laterales o &ricciones internas

DEMORA POR TIEMPO DE PARADAComponente de la demora durante la cual el vehculo est detenido



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DEMORA POR TIEMPO DE RECORRIDODi&erencia entre el tiempo de recorrido total y el tiempo calculado en "ase a recorridos de la ruta$ a una velocidadpromedio$ correspondiente a &lu-os de trnsito sin con!estionamiento

RUTA! DE E!TUDIOCualquier ruta$ de lon!itud considera"le$ es apropiada para llevar a ca"o un estudio de tiempo de recorrido ydemoras En !eneral el tramo en estudio de"er tener una lon!itud mnima de 45 6m 74mi8 para ase!urar la

recopilaci#n de cualquier dato si!ni&icativo

'os estudios de tiempos de recorrido y demoras$ a nivel ur"ano$ se lleva a ca"o$ en todas las rutas principales conaltos vol*menes de trnsito y que se conectan con el centro de la ciudad 'os estudios de esta naturale)apermiten la ela"oraci#n de mapas de curvas is#cronas$ que resumen !r&icamente$ la e&iciencia de las principalesrutas del rea ur"ana

"ORARIO! PARA E E!TUDIOEste estudio es dise9ado$ &recuentemente$ para re&le-ar las condiciones de recorrido durante las horas de m(imademanda y en las direcciones de los movimientos de mayor trnsito 'os recorridos tam"i%n pueden sercomparando entre los periodos de m(ima y condiciones &uera de esas horas 'os tiempos si!uientes se su!ierepara llevar a ca"o un estudio de tiempos de recorrido y demoras que re&le-e la variaci#n de las condiciones de

recorrido$ tanto para los periodos de m(ima$ como paro los periodos &uera de esas horas: sin em"ar!o$ nosiempre sern necesarios todos estos intervalos/

$%&$$ a $'&$$ pe()odo de *+,)*a$'&$ a 11&$ pe()odo /e(a de *+,)*a1&$ a 10&$ pe()odo /e(a de *+,)*a1&$$ a 1&$$ pe()odo de *+,)*a1'&$$ a 22&$$ pe()odo /e(a de *+,)*a

'os cam"ios de turno en las principales )onas industriales y comerciales pueden hacer necesarios al!unos a-ustesen los periodos su!eridos 'os estudios de tiempos de recorrido y demoras se reali)an$ com*nmente$ "a-o "uenas

condiciones atmos&%ricas +in em"ar!o$ se e&ect*an o"servaciones "a-o malas condiciones atmos&%ricas$ cuandose desea o"tener in&ormaci#n "a-o esa situaci#n de operaci#n Para un estudio de 0antes y despu%s1$ de"erne(istir condiciones similares en las horas utili)adas para recopilar los datos: de tal manera que los resultados seancompara"les

PER!ONA 3 E4UIPO'os estudios de tiempos de recorrido y demoras pueden ser reali)ados por medio de las t%cnicas de re!istro de lasplacas de vehculos o del vehculo de prue"a

En este *ltimo procedimiento se puede emplear m%todos automticos o manuales 'a selecci#n del procedimientode estudio depende del personal y equipo de que se dispon!a

'a t%cnica del re!istro de placas$ normalmente requiere de dos personas/ un o"servador y un anotador$ para cada

direcci#n del recorrido$ am"os al inicio y &inal de la ruta en estudio 'as rutas con "a-os vol*menes$ puedenrequerir solo de una persona

En las intersecciones principales$ con vol*menes de trnsito si!ni&icativo$ pueden requerirse de una o dospersonas$ para cada direcci#n de recorrido$ de la ruta en estudio

En el m%todo del vehculo de prue"a$ es necesario un vehculo para recopilar los datos de tiempo de recorrido ydemoras El procedimiento manual requiere de un conductor$ un anotador y dos cron#metros$ para cada vehculode prue"a en operaci#n



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+i se usa un dispositivo de re!istro automtico en el vehculo de prue"a$ entonces solo se necesita al conductor;eneralmente$ una persona es capa) de conducir el vehculo y de operar los di&erentes "otones de control deldispositivo automtico$ que codi&ica la in&ormaci#n del recorrido de las demoras

E(isten dispositivos de re!istro automtico que pueden anotar distancias de recorrido$ tiempos de recorrido$u"icaci#n de las demoras y otros puntos si!ni&icativos$ por medio de un sistema de claves num%ricas que seimprimen so"re un papel de lectura continua .n dispositivo de re!istro automtico de tiempos de recorrido y

demoras$ instalado en un vehculo de prue"a

RE4UI!ITO! DE TAMA5O DE MUE!TRAEl tama9o de la muestra$ para un estudio de tiempo de recorrido y demora se "asa en la necesidad concreta de lain&ormaci#n +e su!iere los si!uientes ran!os de errores permisi"les$ en la estimaci#n de la velocidad media derecorrido$ que estn relacionados con el prop#sito de la investi!aci#n/

Pla6eac)76 del t(a6spo(te 8 est/d)o de 6eces)dades 9)ales& : 0.$ a : ;*: .$ a : 0 *)


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El tiempo de recorrido 7t8 es &unci#n de la velocidad$ la distancia recorrida est e(presada por E

Cam"iando la velocidad en un via-e nos permitir variar el tiempo de recorrido A mayores velocidadeso"tendremos una reducci#n o ahorro del tiempo De"e tomarse en cuenta que la mayor parte de los via-es a losvehculos$ se e&ect*an a corta distancia +e a compro"ado que la mayor parte de los via-es que reali)a unautomovilista$ al a9o no re"asa la distancia de ?asta qu% punto de"e restrin!irse la velocidad del trnsito para "ene&icio y se!uridad del p*"lico@ >Es posi"lehacer nuevas le!islaciones y re!lamentos so"re la velocidad del trnsito sin un estudio adecuado@ O"viamente lasrespuestas a estas y mechas otras pre!untas pueden derivarse solamente de la e(periencia

VEOCIDAD DE PUNTO.'a mayor parte de los estudios de velocidad se re&ieren a la velocidad de los vehculos en determinado punto deun camino o de una calle Eso es lo que hemos denominado$ la 0elocidad de Punto1 El estudio de la velocidad depunto nos da la in&ormaci#n relativa a la velocidad que prevalece en determinado lu!ar y la distri"uci#n de

velocidades por !rupos de usuarios

VEOCIDAD DE RECORRIDO TOTA.Es el resultado de dividir la distancia recorrida$ desde principio a &in del via-e$ entre el tiempo total en que seempleo en recorrerla En este tiempo de recorrido estarn incluidos todos los tiempos en que el vehculo hayavariado la velocidad o se haya detenido$ por cualquier causa +irve principalmente para compara condiciones de&luide) en ciertas rutas: ya sea una corta$ o "ien en una misma ruta cuando se ha hecho cam"ios$ para medir lose&ectos

VEOCIDAD DE CRUCERO.Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimientoPara o"tener la velocidad de crucero en un via-e normal$ se descontar el tiempo total de recorrido$ todo aquel

tiempo en que el vehculo se hu"iera detenido por cualquier causa

VEOCIDAD DE PRO3ECTO.Es la velocidad esco!ida para !o"ernar y correlacionar las caractersticas y proyecto !eom%trico del camino$ en suaspecto operativo Para ela"orar una serie de datos como se tiene en la presente practica$ es necesario recurrir alanlisis estadstico$ &recuentemente en In!eniera de Tra&ico

PROCEDIMIENTOEl m%todo para llevar a ca"o un estudio de tiempos de recorrido y demoras se selecciona de acuerdo con elprop#sito del estudio y con la disponi"ilidad de personal$ vehculos y equipo especial de re!istro +in em"ar!o$ lat%cnica de re!istro de placas de vehculos es pro"a"lemente el procedimiento ms econ#mico$ aunque lain&ormaci#n recopilada no incluye u"icaci#n$ duraci#n y causa de las demoras de trnsito a lo lar!o de una ruta en

estudio 'a t%cnica del vehculo de prue"a es la indicada si los datos de la demoras son esenciales para el estudioTECNICA DE A PACA DE MATRCUA

'a ruta seleccionada para el estudio no de"er tener$ o por lo menos muy pocas$ interseccionesimportantes entre los puntos de inicio y de &inal +i e(isten intersecciones importantes a lo lar!o de la rutaen estudio$ entonces ser necesario &ormar equipos con personal en esos lu!ares$ para anotar losvehculos que se estn saliendo de la corriente vehicular que se est siendo evaluada Esta in&ormaci#npermite o"tener patrones de tiempos de recorrido para puntos intermedios$ a lo lar!o de la ruta en estudio



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Antes de iniciar el estudio$ los equipos se re*nen y sincroni)an sus cron#metros Estos cron#metros node"ern ser detenidos hasta que los equipos se re*nan de nuevo al terminar el estudio ?asta entoncesson detenidos los cron#metros simultneamente y la lectura de cada uno se anota en la ho-a de campocorrespondiente Esta comparaci#n permite el a-uste de tiempos re!istrados por cualquier cron#metro queestuviera tra"a-ando ms rpido o ms lento

Despu%s de sincroni)ar los cron#metros$ cada equipo de tra"a-o se despla)a a su punto asi!nado alprincipio o al &inal de la ruta en estudio$ as como a las principales intersecciones seleccionadas a lo lar!ode la ruta Cuando lle!a la hora de iniciar$ se recopilan los datos s#lo paro los vehculos que entran altramo en estudio

'a recopilaci#n de datos de los vehculos que salen de la ruta$ al &inal del tramo y en las interseccionesprincipales$ de"ern demorarse a intervalos adecuados Este intervalo se determina dividiendo la distanciacomprendida desde el inicio del tramo en estudio$ ms rpida para recorrer ese mismo tramo$ "a-ocondiciones atmos&%ricas y de los trnsitos similares Este periodo de"er reconsiderarse a los cincominutos$ in&eriores ms pr#(imos

Despu%s de que lle!o la hora de detener los cron#metros donde se inicio el estudio$ se de"en o"servar losvehculos en cada salida$ durante un intervalo adicional$ que es i!ual a la distancia adecuada$ divididaentre la velocidad$ ra)ona"lemente ms "a-a$ para recorrer la misma ruta$ "a-o condiciones atmos&%ricas yde trnsito similares Este periodo de"e redondearse a los cinco minutos$ superiores$ ms pr#(imos

+i el trnsito es demasiado denso como para o"servar cada vehculo que pasa$ puede o"tenerse unamuestra porcentual$ re!istrando solo aquellos vehculos con n*meros de placa que terminen en d!itosseleccionados Cada d!ito apro(ima en un 4= por ciento la muestra de trnsito que pasa +i e(iste unn*mero considera"le$ de placas que terminan en letras$ pueden requerirse al!unos a-ustes adicionales

Despu%s de iniciar la recopilaci#n de datos$ el o"servador 7si el equipo consta de dos personas8$ dista lostres *ltimos d!itos de cada placa de los vehculos que pasan en la direcci#n del recorrido asi!nado Elanotador lee su relo-$ con apro(imaci#n de uno a dos se!undos 7cent%simos de minutos8 y anota la hora$directamente$ a "a-o de los tres d!itos de la placa correspondiente +u"rayar los tres d!itos de cadacami#n o auto"*s$ ayuda a la identi&icaci#n del tipo$ de vehculo en las dos ho-as de campo

El anotador puede re!istrar los tres d!itos de la placa y la hora correspondiente en cada cuadro$ deacuerdo con dos m%todos +i el anotador tiene tiempo para separar los n*meros durante la recopilaci#n delos datos$ entonces la anotaci#n se reali)a en la columna indicada que corresponde con el primero de lostres *ltimos d!itos de la placa Este arre!lo simpli&ica el cote-ar los n*meros de la placa

Por otra parte$ los d!itos de las placas y el tiempo correspondiente se anotan en cada cuadro$ iniciandoen la esquina superior i)quierda$ continuando hacia la derecha y movi%ndose de ren!l#n en ren!l#n haciaa"a-o de la ho-a de campo: si no es posi"le separa los datos en el momento ene le que se recopilan Estaseparaci#n se puede reali)ar despu%s de que se termine el estudio de campo

+i en el estudio de campo se utili)a una !ra"adora: entonces no se necesita a la persona que tra"a-acomo anotador$ ya que el o"servador$ simplemente$ di!ita los tres d!itos de la placa$ el tipo de vehculo sies cami#n o auto"*s y lee la hora del cron#metro en el micr#&ono Antes de iniciar el estudio$ el

o"servador !rava la &lecha$ el lu!ar$ la direcci#n del &lu-o o"servado$ su nom"re y cualquier otro dato deidenti&icaci#n que puede ser necesario

Otro m%todo consiste en re!istrar los datos de cada tipo de vehculo en tar-etas 7usualmente de tama9o B( 4 cm8$ de un color para los vehculos que entran y otro color para el trnsito que sale 'as tar-etaspueden$ a!ruparse y compararse &cilmente

De"e dividirse la lon!itud de la ruta$ para permitir la conversi#n del tiempo de recorrido a velocidad !lo"alEsta medida puede de&inirse por medio del od#metro de un vehculo o midi%ndola a escala$ en un mapacon&ia"le



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ANI!I! 3 RE!UMEN E!TAD!TICO DE O! VE"CUO!En el anlisis de los datos de tiempos de recorrido$ las medidas de tiempo son convertidas a velocidades mediascon "ase en la distancia Pueden desarrollarse di&erentes tipos de res*menes estadsticas de acuerdo con laterminolo!a de velocidad de recorrido y demoras$ que se presentan en la secci#n de De&iniciones 'os res*menesempleados dependen del prop#sito del estudio

CA!IFICACIGN POR TIPO DE VE"CUO.

E(presa en porcenta-e la participaci#n que le corresponde en el TPDA a las di&erentes cate!oras de vehculos$ de"iendodi&erenciarse por lo menos las si!uientes/

ehculos livianos/ Autom#viles$ Camionetas hasta 4


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CCUO DE A DE!VIACIGN NORMA DE TIEMPO DE RECORRIDO&

CCUO DE A VEOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO&

CACUO DE RAN#O PROMEDIO DE A VEOCIDAD DE RECORRIDO&

'a velocidad media de recorrido o velocidad media con "ases en la distancia$ puede calcularse por medio

de la ecuaci#n si!uiente/

Do6de&+ F velocidad media de recorrido 76m 2h # mi2h8D F lon!itud de la ruta o tramo en estudio 76m # mi8

T F suma de los tiempos de recorrido para todos los recorridos 7mm8

G F n*mero de recorridos

. MATERIAE! 3 E4UIPO.

MATERIAE! Planilla de campo 'pi)

E4UIPO.

Auto del docente 7para transportarse al lu!ar del ensayo8 Cron#metros Cinta m%trica

. PROCEDIMIENTO.Para el presente ensayo se si!ui# la si!uiente secuencia de pasos/

+e reali)# la selecci#n de una ruta de estudio que no conten!a intersecciones intermedias Para esteprop#sito se tomo como tramo de estudio la )ona sud ms e(actamente entre el parque ;ermania y elmercado Halter 6hon

Para cada tramo de estudio se &orm# !rupos de 5 personas dos !rupos en el tramo parque ;ermania ymercado Halter 3hon y dos !rupos en el sentido contrario a lo mencionado

Cada !rupo se u"ic# en un punto de control determinado o sea cuatro puntos esta"lecidos por el au(iliar



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Antes de iniciado el ensayo am"os !rupos del tramo parque ;ermania y mercado Halter 3hon y los otrosdos !rupos del sentido contrario o sea merado Halter 3hon y parque ;ermania se reunieron parasincroni)ar los cron#metros Estos cron#metros no de"ern ser detenidos sino hasta &inali)ar el ensayo

Despu%s de sincroni)ar los cron#metros$ cada equipo de tra"a-o se despla)a a su punto asi!nado alprincipio o al &inal de la ruta en estudio$ cuando lle!a la hora de iniciar$ se recopilan los datos s#lo paro los

vehculos que entran al tramo en estudio Para la recopilaci#n de datos se tendr una planilla donde se anotarn las placas de los autom#viles$ el

tipo de autom#vil y el tiempo en el cual el vehculo pasa por el punto de control

El ensayo durar un lapso de una hora

Otro !rupo se encar!ara de medir la distancia entre am"os puntos de control

0. E!4UEMA! DE EN!A3O!.U#AR DE EN!A3O AVENIDA E!PA5A.

. RE#I!TRO DE DATO!.


Una vez que llegueal punto se hace la

Una vez que llegueal punto se hace la

GRUPO B-2MERCADO WA!ER

GRUPO B-%PAR&UE

E(E DE

!A)'

!A)'

CRO$OME!


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%. PANO DE UBICACIGN.

U#AR DE EN!A3O ONA !UR DE A CIUDAD DE ORURO

PANO #ENERA.

U#AR A!I#NADO PARA REAIAR E AN!A3O.

. CACUO!.'. CONCU!IONE!.


GRUPO B*2M+ WA!ER


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Como conclusiones podemos esta"lecer que el TIEMPO DE RECORRIDO 3 DEMORAen la Avenida Espa9aentre los tramos parque ;ermania 7!rupo J 48 y mercado Halter 3hon 7!rupo J 8 con una lon!itud de BKL men la direcci#n +ur J Gorte es de/

FORMA ANATICA.

Veloc)dad *ed)a de (eco(()do.

V 2.%$ KL*


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?a"iendo reali)ado el anlisis de una re!resi#n por el m%todo de los mnimos cuadradosse o"tuvo la si!uiente ecuaci#n/

con un coe&iciente de relaci#n de/

'os resultados de los estudios de TIEMPO DE RECORRIDO 3 DEMORA@son *tiles en la evaluaci#n !eneral delmovimiento del trnsito$ dentro de un rea o a lo lar!o de rutas espec&icas 'os datos de las demoras permiten alin!eniero de trnsito de&inir los lu!ares con&lictivos$ donde el proyecto y las me-oras operacionales pueden seresenciales para incrementar la se!uridad y la movilidad

Anali)ando los tres &ormas dos son i!uales la analtica y la de la re!resi#n pero se al criterio estudiado elestadstico es el ms e(acto por tanto el TIEMPO DE RECORRIDO 3 DEMORAser/

T 2.12 K*)6/tos

1$. RECOMENDACIONE!.'as recomendaciones que se de"en tomar para este ensayo son los si!uientes/ !e()edad@Co6ce6t(ac)76@ A)l)dad@ 3 ot(os.

+e puede recomendar que muchos vehculos que tendran que ir a una velocidad adecuada no lo hacenms al contrario lo hacen de &orma lenta

Tam"i%n que e(ista la se9ali)aci#n en esa )ona 7'A AEGIDA E+PANA8

11.- BIBIO#RAFIA.

IG;EGIERIA DE TRICO De/ .+MEIn! Quan Te-erina R IG;EGIERIA DE TRICO De/ Antonio alde)

E+TAD+TICA De/ +C?A.M IG;EGIERA DE TRAG+ITO CARRETERA+ De/ Gicholas Q ;ar"er


R 1.$$


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12. ANEO!

ANOTAR E TIPO DE VE"ICUO

MINIBU! >VE"ICUO PE!ADO? TAI >VE"ICUO IVIANO?

MIRAR E NUMERO DE A PACA 3 ANOTARA CRONOMETRO


ensayo de tiempo de recorrido y demora

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