EXPERIENCESenero 2016

PRIMOS LEJANOS Tras la disputa de la última

carrera de la temporada, Alonso

criticó a la F1 actual, diciendo que

otros campeonatos le estaban

adelantando por la derecha en

una clara alusión al WEC y a

MotoGP, en la F1 actual y que

ademas, se veían gradas medio

vacías. Por su parte, Bernie

Ecclestone, el que realmente hace

y deshace en la F1, se sumó a las

criticas diciendo que la F1 actual

era una “mierda” criticando el

reglamento, especialmente en lo

que a sanciones en parrilla se

refiere y al poco espectáculo que

se ve en la pista. Hay que

reconocer, que los dos tienen

razón en el fondo, que no en las

formas, no en vano, una encuesta

llevada por la Asociación de

Pilotos (GPDA) a fans de todo el

mundo reveló que la F1 actual era

cara, tecnológica y aburrida,

frente a tecnológica, competitiva y

emocionante frente a la F1 de

hace cinco años. En la actualidad,

el verdadero problema de la F1 se

llama dinero y su gestión: los

equipos pequeños no tienen

opción de sobrevivir por los

e levados costes y la poco

participación que tienen de los

beneficios de la F1, los circuitos

deben pagar unos elevados

derechos que ponen en peligro a

los circuitos tradicionales de

Europa frente a unos nuevos que

no aportan nada a la F1 salvo

dinero a Ecclestone, lo que lleva a

unos precios de las entradas

prohibitivos para ir en familia (no

confundir con el que va invitado

por las grandes empresas), no en

vano, el mismo Ecclestone declaró

en el 2014 llegar a gente de 70

años, porque los jóvenes no tenían

dinero suficiente para comprar los

productos que la F1 anunciaba.

Por su parte, el Mundial de

M o t o c i c l i s m o , ( M o t o G p ) ,

gestionado desde 1992 por

Dorna, cuanta con tres carreras

llenas de emoción y espectáculo

en la pista, que no se resuelven

hasta la última vuelta en muchos

casos, lo que ha atraído al publico

de todas las edades favorecido

además por precios mas baratos

en (Cataluña, hay una diferencia

de 65€ sólo en la entrada de

Pelouse entre ambos Grandes

Premios) lo que permite llenar los

circuitos. Todo ello, ha contribuido

a que entren nuevas marcas a un

mundial que si cuenta con los

equipos privados a base de unos

costes razonables.

• Primos lejanos.

• Experience, un año positivo.

• McLaren 675LT Sp ider , ahora

descapotable.

• Lotus Exige 350 Sport, más ligero y

potente.

• Más potentes y eficientes, nuevos

Porsche 911 Turbo.

• SLC, el nuevo roadster pequeño de Mercedes-Benz.

• Nuevos cursos para e l Master Maserati.

• Optima, la berlina de KIA estrena cuarta

generación.

• FIAT Tipo, el regreso de un nombre

histórico.

• Toyota Verso, ahora con más seguridad.

• Land Rover Defender 2.000.000 por

causas solidarias.

• Un millón de asistencias para el RACE.

• El vending ha llegado a la venta de coches.

• TAG Heuer se sube a las alas de Red

Bull.

• E l RACE eva lúa las carreteras

españolas.

• Tecnología española en los blindados

americanos.

• Alquiler sin emisiones de la mano de Audi y de Europcar.

• Peugeot 308 R Hybrid, un súper híbrido de 500 CV.

• Hyundai IONIQ, tres opciones en uno.

• Récord de velocidad para el Hyundai ix35 Fuel Cell.

• Planes eléctricos de Ford.

• E-Mehari, pasado y futuro juntos.

• 30 años de la serie M3 de BMW.

• Victoria española en la gran fiesta de Mercedes.

• Formula E: ePrix de Punta del Este.

• Jaguar regresa a la competición.

• El WRC calienta motores.

• Actualidad WEC.

[2]

Hace casi 20 años que McLaren recuperó las siglas

(LongTail) para uno de sus modelos, siglas que volvió a

recuperar hace menos de un año con el McLaren

675LT Coupé, siglas con las que también cerró el 2015

gracias al McLaren 675LT Spider, en lo que ha

sido su quinto lanzamiento del año

(McLaren P1 ™ GTR, 570S Coupé,

540C Coupé, y l675LT Coupé). Su

producción está limitada a 500

unidades y sus primeras entregas

están previstas para el verano, a un

precio próximo a los 400.000€.

De la versión 675LT Coupé ha

heredado el motor 3.8 V8 con doble

turbo, si bien, ha sido revisado y se le ha

sustituido el 50% de los componentes (nuevos turbos,

nuevos colectores de escape, una bomba de

combustible de mayor caudal o unas bielas fabricadas

con materiales más ligeros), todo ello, para asegurar las

mismas prestaciones, es decir, 675 CV a 7.100 rpm,

700 Nm entre las 5.000 y las 6.5000 rpm, con una

aceleración de 0-100 Km/h en sólo 2,9 segundos,

alcanzando los 200 km/h en apenas 8,1 segundos

(sólo 0,2 menos que la versión Coupé, más ligera y

aerodinámicamente más eficiente). Al igual que el

675LT Coupé, la versión Spider está basada en la

ligereza, gracias al empleo masivo de fibra de

carbono en su carrocería y chasis, llegando

incluso a suprimir el compresor del aire

acondicionado de 16 Kg, que pasa a ser

opcional son coste. Así mismo, equipa

unas llantas de aleación forjada de 19

pulgadas en el eje delantero y 20 en el

trasero y unas ruedas P Zero™ Trofeo R,

que suponen el conjunto rueda-llanta más

ligero jamás ofrecido por la marca. Todo ello

hace posible que, pese a su techo retráctil, sólo

pese 40 Kg más que la versión Coupé. Opcionalmente

existe un paquete de personalización denominado Club

Sport Professional Pack, que añade diversos elementos

de la carrocería hechos de fibra de carbono, si bien,

para este versión, no incluye ni la barra antivuelco, ni los

arneses de cuatro puntos de fijación, ni el extintor.

MCLAREN 675LT SPIDER, AHORA DESCAPOTABLE

[3]

En marzo llega el nuevo Lotus Exige 350 Sport, el

tercer modelo de la marca que añade la denominación

Sport junto al Lotus Elise Sport y al Lotus Elise Sport

220 y que viene a sustituir al Lotus Exige S.

Al igual que en el Lotus Exige S, emplea un chasis

de aluminio y una carrocería de fibra, pero gracias a la

utilización de una batería y soportes del motor más

ligeros, un nuevo portón trasero más ligero, que

sustituye al antiguo de cristal y un nuevo alerón mas

ligero, que ademas, ayudan a refrigerar mejor el motor

o, una optimización en el aislamiento acústico del

habitáculo, el nuevo Exige 350 Sport pesa ahora 1.125

Kg, es decir, es 51 Kg más ligero y ahora, está

equipado con un motor V6 sobrealimentado de 3.5

litros de 345 CV con un par motor de 400 Nm, con el

que acelera de 0-100 Km/h en sólo 3,9 segundos y

alcanza una velocidad máxima de 274 km/h. De serie,

viene con una caja de cambios manual de seis

velocidades revisada que permite hacer los cambios

más rápidos y con mayor precisión y cuyo mecanismo

de la palanca de cambios no está escondido en el túnel

de transmisión, sino que está expuesto a la vista por

motivos estéticos y de aligeramiento. Opcionalmente se

puede montar una caja automática también de seis

velocidades con levas en el volante, con la que si bien

acelera un poco más rápido (3,8 segundos), su

velocidad máxima es menor (261 Km/h).

El Exige Sport 350, además, incorpora el Dynamic

Performance Management (DPM) un sistema que

permite elegir entre tres modos de conducción

distintos: (Drive, Sport y Race), de los que los dos

últimos incrementan la velocidad de respuesta del

acelerador y además, en el modo “Race”, el control de

tracción permite que el tren trasero deslice más antes

de intervenir. Ademas, Lotus ha revisado la geometría

de la suspensión y ha endurecido los amortiguadores

con respecto al Exige S para mejorar sus reacciones.

En su interior, encontramos reminiscencias del

pasado, con una tapicería Tartan amarilla o roja que

nos recuerda al Lotus Esprit S1 de 1976.

Opcionalmente, se puede pedir con tapicería de

Alcantara o cuero, llantas de aluminio ligero, aire

acondicionado, un sistema multimedia o pinzas de freno

pintadas en blanco o amarillo.

LOTUS EXIGE 350 SPORT, MÁS LIGERO Y POTENTE

[4]

Porsche arranca el 2016 con

un nuevo 911 Turbo y 911 Turbo S,

disponibles tanto en carrocería

coupé como cabriolet. En lo que al

911 turbo se refiere, esta nueva

versión está equipado con un motor

de seis cilindros biturbo 3.8 litros de

540 CV, es decir, 20 CV más

potente que la anterior, acelera de 0

a 100 km/h en 3 segundos y su

velocidad máxima es ahora de 320

km/h. Por su parte, el 911 Turbo S

también es más potente, y ahora

desarrolla 580 CV, acelera de 0 a

100 km/h en 2,9 segundos y su

velocidad máxima es ahora de 330

km/h. Un aumento de prestaciones

que además se consigue con un

menor consumo de gasolina (0,6

litros de combustible menos cada

100 ki lómetros en todas las

versiones) gracias a una gestión

más avanzada de la electrónica del

motor y de la transmisión, con unos

mapas de cambio de marchas

revisados. Estéticamente, esta

nueva generación del 911 Turbo

adopta características significativas

del llamativo diseño de los modelos

Carrera actuales, complementadas

con elementos especiales típicos del

911 Turbo y destaca por un nuevo

frontal con entradas de aire

laterales y unas estrechas tiras

dobles de luces de LED, y trasera

con nuevos pilotos tridimensionales,

nuevas salidas de escape y nuevos

tubos dobles y por último, tiene una

nueva rejilla trasera. En su interior,

su nuevo volante deportivo GT

incorpora de serie un selector de

modos, así como el botón Sport

Response, situado en el centro del

selector de modos del paquete

Sport Chrono, con el que el vehículo

puede conseguir la aceleración

óptima durante un periodo máximo

de 20 segundos, función que se

puede utilizar tantas veces como se

quiera y desde cualquiera de los

modos de conducción. Además, el

Porsche Stability Management

(PSM) incorpora el modo PSM

Sport, que hace posible acercar aún

más el rendimiento hasta los límites.

Su chasis, con el sistema PASM

( Por sch e A c t i v e Su sp e ns i on

Management o Gestión Activa de la

Suspensión) de serie, ofrece ahora

una diferenciación todavía mayor

entre rendimiento y confort. En

materia de infoentretenimiento,

incorporan de serie el nuevo

s i s t e m a d e i n f o r m a c i ó n y

e n t r e t e n i m i e n t o P S M c o n

navegación online.

MAS POTENTES Y EFICIENTES, NUEVOS PORSCHE 911 TURBO

[5]

Hace 20 años que Mercedes-Benz lanzó al mercado

el SLK, un modelo del que se han vendido 670.000

unidades. Ahora, con motivo del Salón de Detroit,

el pequeño roadster de Mercedes-Benz no

sólo ha sido objeto de un pequeño

restyling, sino que ademas, cambia de

denominación, pasando a llamarse

SLC, como reconocimiento a la

estrecha relación que desde siempre

ha tenido con la Clase C, del que

basaba su tecnología.

Estéticamente, se ha querido dar una

imagen más deportiva al SRC, con un morro más

largo y afilado, un nuevo parasoles y una parrilla de

radiador con efecto diamante. En la parte trasera,

también se ha modificado el paragolpes, las salidas de

escape y las ópticas, mientras que en el interior, se

aprecia una mayor sensación de calidad con un nuevo

volante deportivo multifunción, un nuevo panel de

instrumentos, inserciones de aluminio, una nueva

pantalla de siete pulgadas con mejor resolución y una

tapicería disponible en nuevos tejidos y nuevas

combinaciones bi-tono.

En el apartado mecánico, el SLC está disponible en

cuatro opciones de gasolina, siendo ahora la versión

SLC 180 de 156 CV la que sirve de entrada a la gama.

Le sigue el SLC 200 de 184 CV, ambos con cambio

manual de seis velocidades, con la opción de montar el

cambio automático 9-GTRONIC y el SLC 300 de 180 CV

ya de serie con el cambio automático 9-GTRONIC (los

tres con un motor de cuatro cilindros). Por ultimo, la

versión más extrema y deportiva, el AMG SLC 43, con

un motor V6 de 367 CV y cambio automático 9-

GTRONIC. La opción diesel siendo el SLC 250 d, con un

motor de cuatro cilindros de 204 CV y cambio

automático 9-GTRONIC. Tanto el AMG SLC 43 como el

SLC 300 y el SLC 250 d equipan de serie el DYNAMIC

SELECT, que permite modificar el motor, la transmisión,

la dirección y la suspensión en función de cinco modos

de conducción disponibles ("Confort", "Sport", "Sport +",

"Eco" y "individual), mientras que para el SLC 180 y SLC

200 se puede pedir como opción, siempre que lleven

también el cambio automático 9-GTRONIC. El Dynamic

Handling package (opcional), rebaja la altura de la

car r oce r í a 10 m i l íme t r os , con e l qu e l os

amortiguadores son de dureza regulable, la dirección es

más directa y el control de estabilidad tiene una

función adicional «Dynamic Cornering

Assist». Por último, el SLC también ha

mejorado en materia de seguridad, al

i n c l u i r a h o r a e l C O L L I S I O N

PREVENTION ASSIST PLUS y como

opción, puede equipar el Intelligent

Light System de LED o iluminación

adaptativa a todas las condiciones de luz

y de conducción o también el cambio

automático de luces para no deslumbrar nunca.

SLC, EL NUEVO ROADSTER PEQUEÑO DE MERCEDES-BENZ

[6]

El programa Master Maserati

2016 va a ser el más amplio y

completo de su historia, con la

incorporación de dos cursos

completamente nuevos. La primera

n o v e d a d e s e l e x c l u s i v o

“SnowMaster Experience”, un

divertido e intensivo curso que se

centra en el control del vehículo en

condiciones límites de nieve y hielo,

que tendrá lugar en Arjeplog, a unos

setenta kilómetros del Círculo Polar

Ártico.

La segunda gran novedad es

el también extraordinario “Master

Premium”, un curso de dos días de

duración orientado a las técnicas

a v a n z a d a s d e c o n d u c c i ó n

granturismo y de conducción

segura y deportiva. La organización

d e l c u r s o , m i n u c i o s a m e n t e

e s t u d i a d o y p e r f e c t a m e n t e

equilibrado, cuenta con los mejores

profesionales en el campo de la

formación en la conducción de

vehículos de altas prestaciones.

Este curso avanzado incluye

asimismo profundos análisis de

telemetría y ejercicios de control del

sobreviraje, además de diversas

maniobras de emergencia.

Estos dos nuevos cursos se

unen a la ya por sí amplia y

completa gama de cursos de

conducción existentes: el  “Master

Warm Up” el clásico “Master GT 1

Day”, el “Master High Performance”

y el, “Master Italian Lifestyle

Experience”, todos ellos, en el

Autódromo de Varano de Melegari.

Junto a estos cursos se

o r g a n i z a n l o s c u r s o s d e

conducción  “Master Incentive” para

empresas, con un programa hecho

a m e d i d a p a r a e v e n t o s

motivacionales,  team-building y

convenciones.  En estos cursos se

utilizarán todos los modelos de los

vehículos Maserati: desde su buque

insignia  Quattroporte,  el Ghibli,

pasando por los más deportivos

GranTurismo y GranCabrio, cada

uno de ellos dotado de un sistema

de grabación de audio y video para

valorar, junto a los instructores, la

calidad de las maniobras y entender

como mejorar la capacidad de

conducción. Todo ello, bajo la

supervisión de un equipo de

profesionales seleccionados y

coordinados por el ex piloto de

Fórmula 1 Andrea de Adamich.

NUEVOS CURSOS PARA EL MASTER MASERATI

[7]

El Kia Optima, uno de los

modelos más vendidos de Kia en el

mundo llega a su cuarta generación,

la cual se distingue por su moderno

exterior, un diseño interior con más

espacio para todos los ocupantes,

más y nuevas tecnologías y una

n u e v a v e r s i ó n G T d e a l t a s

prestaciones.

S u s d i m e n s i o n e s h a n

aumentado ligeramente, de tal

manera que su distancia entre ejes

se ha extendido 10 mm, su anchura

25mm, su altura 10mm y su

longitud 10mm. Estos cambios

hacen posible un habitáculo más

espacioso y confortable , que

proporciona mayor espacio para la

cabeza, los hombros y las piernas en

las plazas traseras, así como un

maletero mayor. El nuevo Kia Optima

destaca además por un interior

todavía más lujoso y orientado al

conductor, con disposit ivos y

tecnologías habitualmente asociadas

a un segmento superior, con una

mayor calidad de los materiales

respecto al modelo anterior.

El nuevo Optima debuta con

una serie de modernas tecnologías a

bordo, que aumentan la facilidad de

uso, la funcionalidad y el confort. El

sistema de audio, vídeo y navegación

m á s r e c i e n t e d e K i a ( A V N )

proporciona una apariencia más

moderna en el centro de la consola,

pudiendo elegir entre una pantalla

táctil de 7 u 8 pulgadas para los

sistemas de infoentretenimiento y

navegación por satélite.

En España estará disponible en

España con un actualizado motor

diésel 1.7 CRD 141 CV (frente a

136 CV del anterior) con una caja de

cambios manual de 6 velocidades y

opcionalmente se puede montar la

c a j a d e c a m b i o s d e s i e t e

v e l o c i d a d e s . L a v e r s i ó n G T ,

disponible en la segunda mitad de

2016, estará equipada con el nuevo

motor de Kia 2.0 Turbo GDI (T-GDI)

de 245 CV y a finales de 2016

estará disponible el eficiente Optima

híbrido eléctrico enchufable y mas

adelante, también estará disponible

en una nueva carrocería Wagon

En materia de seguridad, su

bastidor es un 50% más robusto

gracias a una mayor proporción de

Acero Reforzado de Alta Tensión,

d i s p o n e a d e m a s d e n u e v a s

tecnologías de seguridad activa, 7

airabags, así como un mayor

confort de suspensión y una mejor

estabilidad .

OPTIMA, LA BERLINA DE KIA ESTRENA CUARTA GENERACIÓN

[8]

FIAT TIPO, EL REGRESO DE UN NOMBRE HISTÓRICOFIAT ha retomado el nombre

de Tipo, una designación histórica

para la marca para su nueva

b e r l i n a d e d i m e n s i o n e s

compactas (4,54 metros de

largo, 1,79 metros de ancho y

1,49 metros de alto) en la que

cinco pasajeros adultos pueden

v i a j a r c o n f o r t a b l e m e n t e ,

combinado además con una gran

capacidad de carga (520 litros).

La gama en España contará con

dos niveles de equipamiento

( E a s y y L o u n g e ) y t r e s

motorizaciones: 1.4 16v Fire de

95 CV para la opción de gasolina

y los turbodiésel 1.3 MultiJet II de

95 CV y 1.6 MultiJet II de 120

CV, todos ellos de tracción

delantera y cambios manuales de

cinco o seis velocidades. En

principio, llegará la carrocería

sedán de cuatro puertas aunque

más adelante lo harán el familiar

y el cinco puertas. En el apartado

de seguridad incluirá de serie

s e i s a i r b a g s , A B S c o n

distr ibución electrónica de

frenado (EBD), sistema de control

de presión de los neumáticos

( T P M S ) , s e n s o r e s d e

aparcamiento, cámara de visión

trasera, etc. En cuanto al

i n f o e n t r e t e n i m i e n t o , l l e g a

cargado de tecnología para

mejorar la vida a bordo con

dispositivos como el sistema

UconnectTM con pantalla táctil

en color de 5 pulgadas. En

España, además, habrá una

edición especial de 220 unidades

en las versiones “Opening Edition"

con el motor 1.4 16v Fire de 95

CV y la “Opening Edición Plus” con

el 1.6 MultiJet II de 120 CV,

ambas con un gran equipamiento

de serie, opcional en el resto de

la gama.

TOYOTA VERSO, AHORA CON MÁS SEGURIDADToyota Verso, el monovolúmen de la marca

japonesa, que desde su lanzamiento en el 2002 se han

vendido 700.000 unidades en Europa, se actualiza

añadiendo los sistemas de seguridad que forman parte

de Toyota Safety Sense (Sistema de Seguridad Precisión

“PCS”, Avisador de Cambio Involuntario de Carril “LDA”

y Control Inteligente de Luces de Carretera “AHB”). Su

interior también se ha mejorado, con una mayor

sensación de calidad, mientras que en al apartado de

infoentretenimiento, el sistema multimedia Toyota

Touch 2 presenta ahora una pantalla táctil a todo color

más grande, de 7 pulgadas, mientras que los sistemas

de navegación Toyota Touch 2 & GO y Toyota Touch 2 &

GO Plus ofrecen unas prestaciones de navegación

mejoradas y varias funciones nuevas. La gama Verso

2016 incluye asimismo la posibilidad de un nuevo color

de carrocería (Gris Meteoro) y nuevas llantas de

aleación de 16” y 17”, con un diseño más dinámico y un

acabado mecanizado y estará disponible con motor

diésel 1.6 D-4D de 112 CV (Verso 115D) o de gasolina

1.6 Valvematic de 132 CV (Verso 130) y 1.8

Valvematic de 147 CV (Verso 140), en cuyo caso,

estará disponible con transmisión automática

MultiDrive.

[9]

La unidad numero dos millones

de la Serie Land Rover Defender, un

modelo que se fabrica en la planta

británica de Land Rover en Solihull

desde 1948, fue adjudicado por

400.000£ a un pujador de Qatar en

una importante subasta benéfica en la

sala Bonhams de Londres, lo que la

convierte en la producción más valiosa

de Land Rover jamás vendida en una

subasta.

Los beneficios se donarán en su

totalidad a los socios con los que Land

Rover realiza actividades humanitarias

y de protección de los animales. Por

una parte, la Federación Internacional

de Sociedades de la Cruz Roja y de la

Media Luna Roja (IFRC) destinará el

dinero recaudado a ayudar a las

comunidades del sudeste de Nepal a

mejorar su gestión de catástrofes

naturales. Por otra parte, la Fundación

Born Free invertirá la donación en la

iniciativa de conservación de la fauna

salvaje "Project Lion Rover" del Parque

Nacional Meru de Kenia. El proyecto

suministra equipo esencial para

proteger a los leones y otra fauna

salvaje, al tiempo que desarrolla un

programa de formación y participación

comunitaria que trata cuestiones

como el uso de cepos y la caza furtiva.

A su paso por la linea de

producción el pasado mes de mayo,

c o l a b o r a r o n u n e q u i p o d e

embajadores de la marca y personajes

históricos para Land Rover como Bear

Grylls, Virginia McKenna (oficial de la

Orden Británica), así como Stephen y

Nick Wilks, hijos de los fundadores de

Land Rover. La fabricación del vehículo

se enmarca dentro de un año de

celebraciones que rinden homenaje a

este 4x4 tan querido, cuya producción

en Solihull finalizará en enero de 2016.

El modelo incluye numerosos detalles

especiales y acabados personalizados

como un guardabarros de aluminio,

que tiene grabado el mapa de la Bahía

de Red Wharf, donde se dibujó por

primera vez en la arena el diseño del

Land Rover original, así como la

insignia exclusiva "2,000,000". En el

interior, los asientos de cuero también

llevan el mapa de la Bahía de Red

Wharf y en los reposacabezas se ha

bordado el logo " 2,000,000". En el

asiento del conductor se incluye una

placa de aluminio que incluye la firma

de todos aquellos que han contribuido

en el montaje del vehículo y su

matrícula S90 HUE rinde tributo a la

matrícula de la primera preproducción

de Land Rover, el HUE 166.

LAND ROVER DEFENDER 2.000.000 POR CAUSAS SOLIDARIAS

[10]

UN MILLÓN DE ASISTENCIAS PARA EL RACE

EL VENDING HA LLEGADO A LA VENTA DE COCHES En EE.UU, ya es posible comprarte un coche como

si de una lata de refrescos se tratase. Carvana,

distribuidor online de vehículos usados, ha instalado en

Nashvile una máquina de vending de cinco pisos con

capacidad para 20 coches desde la que se puede

comprar uno, eso sí, la "máquina expendedora" sólo

sirve para recoger el coche. Previamente, el cliente ha

de comprar el coche online, es decir, no se puede ir a la

máquina con dinero ni con tarjeta de crédito, sólo se

puede recoger el coche con una moneda especial que

se le entrega al cliente cuando compra el coche.

Carvana lleva funcionando desde el año 2013

como concesionario online, con un procedimiento de

compra muy sencillo, que perimte completar la compra

en sólo 15 minutos. El cliente puede ver mediante una

visita virtual de 360º todos los modelos disponibles y

una vez comprado te llevan el coche a tu domicilio o te

regalan hasta 200 $ para coger un avión para ir a

recogerlo a Nashvile. Una vez recogido el coche,

Carvana le da al cliente una semana para que pruebe el

coche y si no está satisfecho con la compra, le

devuelven el dinero.

El 2015 ha cerrado como un buen año para el

RACE, puesto que además de haber obtenido unos

excelentes resultados en lo que a captación de nuevos

socios y clientes se refiere, se le suma el hecho de

haber superado el millón de asistencias en las que los

conductores han necesitado la ayuda del RACE, bien

para una asistencia en carretera por un problema en su

vehículo, por un incidente en su viaje (solo o con su

familia), o simplemente por la notificación de una multa.

Concretamente, un socio con la modalidad RACE

Unlimited contratada, llamó a la central de asistencia

del RACE el pasado día 12 de diciembre a las 19 horas

por un problema en su coche desde una estación de

servicio en Madrid fue el cliente que suero la cifra. La

causa de la avería era que el socio se había equivocado

al repostar y había puesto gasolina en lugar de gasoil. A

través del servicio técnico de automoción (STA) del

RACE, le explicaron cómo actuar (no mover el coche, ni

meter la llave en el encendido para no activar el circuito,

e informar a los operarios de la gasolinera para

señalizar la avería) mientras se le enviaba un Coche

Taller RACE 10, que posteriormente le extrajo el

combustible equivocado y le solucionó el problema en la

misma gasolinera. De viaje, el RACE también ha ayudado

a sus socios y clientes en los problemas médicos que

les han surgido en países como los Estados Unidos, en

Francia, Ecuador, Colombia o Tailandia (por orden según

el número de asistencias). Hasta noviembre 2015, el

equipo médico del departamento de operaciones de

asistencia había atendido 4.300 asistencias sanitarias,

trasladando a más de 780 pacientes en medios

medicalizados, como aviones especiales enviados para

traer a España a socios desde Rumanía, Finlandia o

Tailandia.

[11]

TAG HEUER SE SUBE A LAS ALAS DE RED BULL

TAG Heuer, la marca relojera suiza con más 155

años de historia y vinculada desde hace muchos años al

mundo del automovilismo, apoyando a algunos de los

más grandes pilotos y equipos de la F1, ha roto su

relación de 30 años con McLaren para convertirse, no

sólo en el cronometrador oficial, reloj oficial, y

colaborador del equipo Red Bull Racing, sino que

además, será parte del nombre oficial del equipo.

El enfoque poco ortodoxo que tiene el equipo Red

Bull Racing hacia el deporte y el entretenimiento, encaja

con la nueva estrategia de marketing de la marca y es lo

que ha atraído a TAG Heuer a unirse a Red Bulll y es

que, la colaboración entre Red Bull Racing y TAG Heuer

se llevará a cabo de una forma original, diferente e

innovadora tanto dentro como fuera de la pista, con una

gama de originales contenidos multimedia para las

redes sociales y las nuevas plataformas y eventos,

Más allá de la visibilidad que otorga la asociación

entre las marcas con el nuevo nombre del equipo, en las

comunicaciones, las clasificaciones, las emisiones de TV

y el branding tradicional que luce permanentemente el

equipo durante toda la temporada, TAG Heuer también

tendrá presencia en el circuito Spielberg, el Red Bull

ring en Austria y en la sede del equipo en Milton Keynes.

EL RACE, EVALÚA LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

El Real Automóvil Club de España (RACE), como

miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo

informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red

de Carreteras del Estado (RCE). Se han tenido en

cuenta un total de 4.582 accidentes ocurridos en la

Red de Carreteras, siendo asignados a 1.386 tramos

de vías con una longitud de más de 24.803 kms, de los

cuales, 3.506 kilómetros presentan un riesgo alto o

medio-alto. Se da la circunstancia de que hay 6 tramos

que se han repetido como Negros en los tres últimos

años objeto de estudio, siendo el tramo de mayor riesgo

corresponde a 11 kilómetros de la N-320, entre los Km.

314 y 325 entre las provincias de Guadalajara y

Madrid. La buena noticia está en el hecho de que se ha

ido incrementando el número de tramos de carreteras

catalogadas como de Riesgo Bajo y, por otra parte, se

han reducido los kilómetros de carreteras de mayor

riesgo del 16%, al 14,7% en la actualidad.

Al analizar cómo se distribuyen los tramos en

función del riesgo, por categoría de tráfico, se observa

que el mayor porcentaje de tramos negros (índice de

riesgo alto) y rojos (índice de riesgo medio-alto)

aparecen en aquellos tramos que tienen los rangos de

intensidad media diaria inferiores a 10.000 vehículos/

día, disminuyendo el número de tramos peligrosos a

medida que aumenta su nivel de tráfico. Ello se debe que

las vías de gran capacidad son las más seguras, ya que

por un lado se producen menos accidentes al eliminar

los adelantamientos con invasión del carril contrario y

las intersecciones a nivel, y los accidentes que se

producen tienen menores consecuencias al disponer de

unos mayores niveles de seguridad pasiva.

[12]

TEGNOLOGÍA ESPAÑOLA EN LOS BLINDADOS AMERICANOS

En el marco del contrato adjudicado recientemente

por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para la

fase de ingeniería, producción y desarrollo del programa

para el vehículo de combate anfibio (ACV) 1.1, BAE

Systems, en colaboración con Iveco Defence Vehicles,

proporcionará una solución de vehículo anfibio, de nuevo

desarrollo, capaz de satisfacer las necesidades actuales

y futuras de los Marines de Estados Unidos. Se trata un

vehículo 8x8, capaz de operar en mar abierto, basado

en una plataforma desarrollada por Iveco Defence

Vehicles equipada con un nuevo motor de 6 cilindros y

700 CV y, por lo tanto, un significativo aumento de

potencia respecto a los actuales anfibios de asalto. Este

vehículo ofrece, además, una excelente movilidad en

todo tipo de terrenos. Equipado con una estructura

interna de asientos suspendidos que puede acomodar a

13 marines, más una tripulación de tres personas y

reduce el impacto en caso de explosión de una mina,

otorgando un mayor grado de protección y

supervivencia respecto a los sistemas que se utilizan

actualmente.

Por otro lado, SAPA Placencia, una compañía

vasca, ha ganado un contrato de I+D para el desarrollo

de una transmisión para los carros de combate del

ejercito americano por un importe que asciende a algo

más de 27 millones de euros. SAPA ya desarrolla

tecnología para el ejército español, concretamente para

el Pizarro, al que suministra la transmisión.

ALQUILER SIN EMISIONES DE LA MANO DE AUDI Y DE EUROPCAR

Audi ha entregado una flota de diez unidades del

eficiente A3 Sportback e-tron a la compañía de alquiler

de vehículos Europcar, empresa líder en el sector del

Rent a Car, con la que la marca de los cuatro aros viene

colaborando desde hace varios años. Se trata de una

flota estratégica que define la nueva manera de

entender el alquiler de vehículos en las grandes

ciudades y entornos urbanos. Un coche que resulta

especialmente apto para su uso en entornos urbanos ya

que puede circular por la ciudad sin producir emisiones

durante 50 kilómetros (una distancia superior a la

media diaria que habitualmente se recorre en

desplazamientos por ciudad), empleando para ello

únicamente su motor eléctrico, cuya batería puede

cargarse completamente en un enchufe doméstico

convencional en apenas 3h y 45 minutos. Para

trayectos de superior distancia combina la eficiencia de

su motor eléctrico con la deportividad que aporta su

motor 1.4 TFSI, que permite recorrer otros 890

kilómetros. Durante dos años, las diez unidades de la

flota estarán disponibles en la base de Europcar en un

espacio propio Audi e-tron, que posteriormente se

convertirá en un espacio permanente Audi, identificado

con la imagen de la marca de los cuatro aros y sus

modelos con tecnología híbrida, así como con dos

puntos Audi de recarga para vehículos eléctricos.

[13]

Sobre la base de un Peugeot

308, Peugeot Sport ha

d e s a r r o l l a d o e l

308 R Hybrid, un coche

que combina un motor

de gasolina cuatro

cilindros de gasolina

1.6 THP 270 S&S de

2 7 0 C V , c o n d o s

propulsores eléctricos, un

m o t o r eléctrico, con una potencia de 85

kW / 115 CV, acoplado a las ruedas delanteras a través

de la caja de cambios de seis velocidades y un segundo

motor eléctrico, con las mismas características, situado

sobre el tren trasero. En total, sus 500 CV le permiten

alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente

de 250 Km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en

apenas 4,0 segundos, todo ellos con cuatro ruedas

motrices.

Nada mas arrancarlo, el 308 R HYbrid activa

automáticamente el modo ZEV, que recurre al motor

eléctrico trasero para propulsar el vehículo hasta que se

alcanzan los 100 Km/h. Si la batería tiene un nivel de

carga insuficiente, el 308 R Hybrid pasa, de forma

totalmente autónoma, al modo HYbrid, si bien, el

conductor también puede pasar a esta modalidad de

funcionamiento pulsando el mando situado en la consola

central. En este modo, trabajan el motor de gasolina 1.6

THP, alcanzando los 270 CV, ayudado por el motor

eléctrico delantero con el fin de minimizar el gasto y

mejorar las prestaciones y por último, está el Hybrid

Sport, accesible desde un botón situado en la parte

derecha del volante, en el que al pisar fuertemente el

pedal del acelerador, los motores eléctricos actúan como

un boost y se asocian al motor gasolina, para desarrollar

hasta 400 CV. Además de estos tres modos, el 308 R

Hybrid dispone del Launch  Control, pensada para lograr

las mejores salidas desde parado y alcanzar los 500 CV y

los 730 Nm.

El sistema de frenos está a la altura de las

prestaciones: delante monta discos ventilados de 380

mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones,

procedentes del 308 GTi, mientras que en el eje trasero

monta discos de 290 mm. Además, Peugeot Sport ha

desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con

la ayuda de los motores eléctricos, que además de

preservar los discos y las pinzas, esta frenada

regenerativa es uno de los métodos de recarga de las

baterías. Para garantizar un comportamiento dinámico

intachable y acorde con sus prestaciones, los pesos del

308 R Hybrid se han centrado y rebajado al máximo,

repartiéndose entre sus 4 ruedas motrices gracias a un

diseño eficiente y su depósito de gasolina de 50 litros se

ha trasladado al maletero, justo encima del motor

eléctrico trasero y los dos transformadores, mientras que

la batería de iones de litio de 3 kWh se ha situado bajo los

asientos traseros.

En su interior, por primera vez, se adopta, en un

coche basado en un vehículo de serie, materiales hasta la

fecha sólo empleados en concept cars, con un

planteamiento inédito del habitáculo, con cuatro asientos

baquet individuales, tapizados en cuero beige. Gracias a la

innovadora arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el

conductor controla con naturalidad los 500 CV que

desarrolla la mecánica. Para ello, se han puesto tres

mandos a su disposición. En la consola central, dos

botones le permiten supervisar la cadena de tracción. El

primero pone en marcha el potente s i s t e m a d e

propulsión del vehículo y el

segundo activa la transición

del modo Hybrid al ZEV

( 1 0 0 % e l é c t r i c o ) ,

mientras que con el

pulgar derecho, puede

pasar al modo Hybrid

Sport pulsando un botón en

el volante, donde además se

encuentran las levas del cambio de marchas.

PEUGEOT 308 R HYBRID, UN SÚPER HÍBRIDO DE 500 CV

[14]

Hyundai Motor ha anunciado el nombre del vehículo

compacto de combustible alternativo que se lanzará en

2016: el Hyundai IONIQ. El coche estará disponible con

un modo eléctrico, enchufable gasolina-eléctrico híbrido

o gasolina-eléctrico híbrido, convirtiéndose así, en el

primer coche que ofrece a sus clientes estas tres

opciones de potencia en una sola carrocería. El nombre

del nuevo modelo hace referencia a los elementos de su

creación: un  ión  es un átomo eléctricamente cargado,

haciendo referencia a la combinación de la inteligencia

del coche con la motorización eléctrica. La segunda

parte del nombre hace referencia a la oferta

única  (unique)  que aporta a la gama Hyundai, lo que

demuestra el compromiso con el medio ambiente y la

voluntad de la marca para maximizar las opciones para

sus clientes. Por último, la  Q  está representada en el

logotipo del coche como un gran avance visual,

reconociendo el nuevo enfoque del modelo de bajas

emisiones.

Como parte de la ambición de Hyundai Motor para

trazar la estrategia de movilidad en el futuro y también

mejorar la vida de sus clientes, el IONIQ responde al

rápido cambio de estilo de vida de los clientes

rompiendo con el estereotipo de los vehículos híbridos.

Siendo el primer modelo del mundo en ofrecer a sus

clientes tres opciones de potencia, el IONIQ combina la

eficiencia de combustible con diversión y un diseño

atractivo, una mezcla única no alcanzada todavía por

otros vehículos híbridos.

Basado en una nueva estructura exclusiva,

realizada específicamente para poder encajar las

opciones múltiples de potencia del vehículo, el chasis del

IONIQ está optimizado para ofrecer un manejo eficiente

en cada una de sus tres configuraciones de potencia. En

su forma completamente eléctrica (EV), el IONIQ es

alimentado por una batería de iones de litio ultra-

eficiente. La versión enchufable híbrida (PHEV) combina

energía eficiente en combustible con la fuerza de la

batería obtenida a través de la carga del vehículo con

electricidad. Por último, el híbrido (HEV) utiliza el motor

de gasolina y el movimiento del coche para cargar la

batería de a bordo, que devuelve la eficiencia mejorada

complementando la potencia del motor.

HYUNDAI IONIQ, TRES OPCIONES EN EN UNO

[15]

RÉCORD DE VELOCIDAD PARA EL HYUNDAI IX35 FUEL CELL

PLANES ELECTRICOS DE FORD

Ford invertirá 4.500 millones de dólares

(aproximadamente 4.110 millones de euros) adicionales

en soluciones de vehículo eléctrico de aquí a 2020 y

cambiará el modo en que la compañía desarrolla

experiencias de vehículo para usuarios, todo ello para

mejorar la vida de la gente cambiando el modo en que

se mueve el mundo. De aquí al 2020, Ford tiene

previsto sacar 13 nuevos vehículos eléctricos a su

catálogo, año en el que más del 40 por ciento de los

modelos globales de la compañía contarán con

versiones eléctricas. Esto supone para Ford la mayor

inversión en vehículos eléctricos en un periodo de 5

años. Para empezar, está previsto para este año la

llegada del nuevo Focus Eléctrico, que cuenta con

capacidad de carga rápida DC, que hace posible cargar

el 80 por ciento de la batería en un tiempo estimado de

30 minutos y cuenta con una autonomía de 160

kilómetros. Se calcula que este modelo será dos horas

más rápido que el actual Focus Eléctrico.

Hyundai Motor, con el ix35 Fuel Cell, ha alcanzado

una velocidad máxima de 152,24km/h en una prueba

que se llevó a cabo bajo las condiciones adversas del

Soggy Dry Lake Bed del desierto de California, batiendo

así el récord de velocidad en tierra de un SUV producido

en serie con motor de hidrógeno. Además de batir el

récord de velocidad en tierra, este mismo modelo de

pila de combustible fue capaz de atravesar fácilmente el

terreno del desierto que rodea el lecho del lago,

beneficiándose de la distancia al suelo de un SUV

compacto.

El ix35 Fuel Cell es el primer vehículo de pila de

combustible producido en serie, de hecho, el primer

coche fue entregado a su propietario en junio de 2014.

Y en la actualidad, aproximadamente unas 100

unidades de estos SUVs de cero emisiones circulan ya

por las calles y carreteras del sur de California, donde

se da la mayor concentración de estaciones de servicio

de hidrógeno de los EE.UU. y cuya su infraestructura de

hidrógeno en California está creciendo rápidamente con

una previsión de casi unas 50 estaciones para el 2016.

El ix35 Fuel Cell cuenta con una autonomía

homologada de 594 kilómetros, lo que le permite

satisfacer las necesidades de transporte de muchas

familias de la región del sur de California. Con tan solo

un intervalo de recarga del combustible de unos pocos

minutos.

[16]

El legendario Citroën Mehari de 1968 vuelve de

nuevo, esta vez en una versión 100% eléctrica: E-

Mehari, un coche, con un estilo fresco, lleno de

expresividad, colorista y atrevido, que retoma el espíritu

del Mohair, tanto por su look (las ranuras de sus

puertas son un claro guiño de los diseñadores al Mehari

original) como por su carácter y por su practicidad, y es

que, al igual que la versión de 1968, la actual es

descapotable con una capota móvil que cuenta con un

cierre mediante un sistema de cierre lateral

escamoteable, con anchas ventanas transparentes,

pudiendo descapotar la parte delantera, la trasera, el

lateral o todo el conjunto y pensado para cuatro plazas

reales con una banqueta trasera abatible.

Su chasis está sobre elevado para permitir una

conducción todocamino y está realizado con una

carrocería termoformada: un material plástico que no

sufre la corrosión, no necesita mantenimiento de

pintura y resistente a los pequeños golpes gracias a su

elasticidad. Además, se lava entero por dentro y por

fuera, con una manguera. Disponible en cuatro colores

(azul, naranja, amarillo y beige), dos colores de tapicería

(negro y rojo anaranjado) y con dos guarnecidos

interiores (un beige muy natural y otro, de aspecto

técnico, rojo-anaranjado) elaborados en TEP y

completamente impermeables.

Su motor 100% eléctrico, ofrece una tecnología de

batería fruto de la experiencia del Grupo Bolloré, cuyas

baterías LMP (Lithium Métal Polymère) permiten una

autonomía de 200 Km en el ciclo urbano y de 100 Kmn

en el ciclo extraurbano, con un velocidad máxima de

110 Km/h, todo ello, con una gran fiabilidad y

seguridad. Su ciclo de carga es de 8 horas con una

toma de 16A en las instalaciones que lo permiten

(enchufes domésticos o enchufes públicos de tipo

Autolib) o en 13 horas en las tomas domésticas con

10A de intensidad.

El E-Mehari se producirá en la fábrica de PSA

Peugeot Citroën de Rennes y será comercializado en

Francia en la primavera de 2016.

E-MEHARI, PASADO Y FUTURO JUNTOS

[17]

A mediados de los ’80 BMW Motorsport recibió el

encargo de desarrollar un coche que o solo tenía que

convertirse en el modelo más potente y deportivo de la

exitosa Serie 3 de BMW, sino que además debía

destacar en los circuitos, para lo cual, debían fabricarse

y comerc ia l i zarse 5 .000 un idades para su

homologación como Grupo A. Finalmente, el BMW M3

se presentó en el Salón de Francfort de 1985,

superando todas las expectativas, tanto en la

competición, como para su uso en el tráfico diario, tal y

como demuestran las 17.970 unidades que finalmente

se comercializaron de la primera generación. Hasta la

fecha, en total, han sido cinco las generaciones que han

llegado al mercado, creando una familia de deportivos

que se ha ganado por méritos propios un hueco entre

los mejores coches.

En 1992 llegó la segunda generación del BMW

M3, que por primera vez recurrió a un avanzado y

potente propulsor de seis cilindros en línea, que en su

última evolución llegó a producir 321 CV, cuyo diseño

exterior se alejaba del espíritu de carreras del primer

BMW M3 E30 a pesar de tener toques deportivos

específicos que lo diferenciaban del BMW Serie 3

Coupé. Ocho años más tarde, en 2000, BMW apostó

por la vuelta a los orígenes del BMW M3 con la

introducción de la tercera generación. El BMW M3

Coupé con código E46, equipado con motor de seis

cilindros en línea de 343 CV, que presentaba un diseño

más dinámico que el de su antecesor más cercano, con

una carrocería que retomó parte de los rasgos

estéticos del BMW M3 E30, si bien, prescindió de

alerones y de unos pasos de ruedas tan marcados. En

2007 y desarrollado sobre la base del BMW Serie 3

Coupé llegó la cuarta generación con el nuevo BMW

M3 Coupé, que sorprendió al público no solo por su

diseño exterior específico, sino también por su motor

V8 de 420 CV.

Así llegamos a 2014, con la quinta y más reciente

generación del BMW M3, desarrollada en esta ocasión

sobre la base del BMW Serie 3 F30, con carrocería de cuatro puertas y coupé, si bien, este último, pasó a

llamarse BMW M4 Coupé, con un motor de seis

cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de

431 CV.

30 AÑOS DE LA SERIE M3 DE BMW

[18]

Mercedes-Benz puso el broche

final a su exitosa temporada con su

fiesta anual, el Stars and Cars que

tuvo lugar en el Mercedes-Benz

Arena de Stuttgart ante más de

3 5 . 0 0 0 e s p e c t a d o r e s q u e

disfrutaron por primera vez de un

formato al estilo de “carrera de

campeones”.

Un total de 16 pilotos, entre los

que estaban, como no, Lewis

Hamilton, Nico Rosberg, más los

ocho pilotos oficiales de la Mercedes-

Benz en el DTM (entre ellos el

español Dani Juncadella) así como

p i l o tos i n v i tados como Mika

Häkkinen, David Coulthard o Bernd

Schneider se enfrentaron entre sí en

cuatro rondas eliminatorias y con

cuatro coches diferentes (Mercedes-

AMG A45 4MATIC en la primera

ronda, Mercedes-AMG C 63 S en los

cuartos de final, el Mercedes-AMG

GT S en semifinales y el Mercedes-

Benz SLS GT3 AMG en la final).

Entre cada una de las cuatro

rondas de Stars & Cars, hubo una

serie de "duelos", entre los que

destacó el protagonizado por los dos

ex compañeros de equipo de

McLaren, Mika Häkkinen y David

C o u l t h a r d c o n u n 6 x 6 A M G

Mercedes-Benz G 63. Tambien se

pudo ver en pista Flechas de Plata

históricos o coches del DTM como el

Mercedes-Benz W 196 R, e l

Mercedes-Benz 300 SLR y el

Mercedes-Benz 190 EVO II. El evento,

contó además con las apariciones de

Sir Stirling Moss, Hans Herrmann y

Susie Wolff.

El ganador final fue el español

Daniel Juncadella, que se impuso en

las dos mangas de la final al piloto

alemán Pascal Wehrlein, ganador

este año del DTM. En su camino

hacia la victoria, Jundella tuvo que

enfrentarse primero en octavos de

f ina l a Lucas Auer , a Bernd

Schneider en cuartos de final y al

s u b c a m p e ó n d e l m u n d o d e

Fórmula1, Nico Rosberg en la

semifinal. Por su parte, Pascal

Wehrlein eliminó a Jean Alesii en

primera ronda, a David Coulthard en

segunda ronda y a Lewis Hamilton en

la semifinal.

VICTORIA ESPAÑOLA EN LA GRAN FIESTA DE MERCEDES

[19]

La Formula E llegaba a su tercera

prueba en Punta del Este (Uruguay) con

la confirmación de Jaguar como nuevo

equipo para la siguiente temporada y la

baja definitiva del Trulli Formula E Team

tras su ausencia en los dos primeros

ePrix.

En los entrenamientos, tanto di

Grassi como Buemi, los maximos

aspirantes al titulo, fallaron y se tuvieron

que conformar con el cuarto y quinto

puesto respectivamente, mientras que

los dos pilotos de Dragon Racing (D’

Ambrosio y Duval) coparon la primera

linea de la parrilla de salida de solo 17

coches puesto que a las ausencias de los

coches del Trulli Formula E Team, se

sumó la de Villeneuve, que no pudo tomar

la salida al dañar el chasis de su coche

e n u n a c c i d e n t e d u r a n t e l o s

entrenamientos.

La clave de la carrera estuvo en la

salida, en la que Buemi, supero a di

Grassi y posteriormente adelantó a

Duval , Bird y D’Ambrosio, hasta

colocarse en primera posición en la

octava vuelta, logrando una cómoda

ventaja de casi cuatro segundos sobre

D’Ambrosio, mientras que di Grassi se

tenía que conformar con la cuarta

posición por detrás de Duval, hasta que

en la parada en boxes, su equipo fue lo

suficientemente rápido como para

adelantar a los pilotos de Dragon Racing

y salir a pista en segunda posición,

mientras que Buemi, mantenía una

cómoda ventaja de cuatro segundos

sobre di Grassi.

Todo parecia indicar que Buemi iba a

lograr una cómoda victoria, hasta que en

la 20ª vuelta levantó por error su ritmo

de carrera antes de que entrase en vigor

un periodo de Full Course Yellow

provocado por el abandono de Bird, lo

que redujo su ventaja a sólo dos

segundos, s in embargo, una vez

finalizado el Full Course Yellow a falta de

13 vueltas para el final, Buemi comenzó

nuevamente a aumentar su ventaja

sobre di Grassi hasta completar las 33

vueltas de la carrera con 3,5 segundos

de ventaja. D’Ambrosio fue tercero, Duval

cuarto y Prost quinto, mientras que la

lucha por la octava posición entre Piquet

y Vergne que animó las ultimas vueltas,

acabó con Piquet contra los muros, lo

que sumado a que Abt tuvo que levantar

su ritmo por falta de batería, permitió a

Vergne acabar en séptima posición y

sumar sus primeros puntos.

Con esta victoria (la segunda de la

temporada), Buemi recupera el liderato

del campeonato por solo un punto de

diferencia sobre di Grassi (62-61) y

ambos se distancian ya en más de 30

puntos del tercer clasificado.

FORMULA E: EPRIX DE PUNTA DEL ESTE

[20]

A la conclusión de la temporada 2004 de la F1,

Jaguar se despidió de la competición internacional

después de cinco temporadas en la F1 a la que llegó

tras la compra del Steward Grand Prix por parte de

Ford. A lo largo de estas cinco temporadas, el equipo no

logró los resultados esperados y se tuvo que conformar

con dos terceros puestos de Eddie Irvine como mejores

resultados.

Once años más tarde, Jaguar ha anunciado su

regreso a la competición internacional para el próximo

otoño, con un equipo propio en la tercera temporada de

la Formula E, una oportunidad única para que Jaguar

Land Rover avance en el desarrollo de nuevos

mecanismos de transmisión eléctrica de vehículos,

incluida la tecnología de motores y baterías. El equipo

de Fórmula E de Jaguar utilizará la experiencia de

Jaguar Land Rover, que da empleo a más de 8.000

ingenieros y es el principal inversor del Reino Unido en

investigación y desarrollo dentro de todos los sectores

empresariales, para impulsar su liderazgo contando con

la estrecha colaboración de los ingenieros de Jaguar

Land Rover y los del equipo de competición. Los

ingenieros no sólo podrán aplicar sus conocimientos al

entorno del equipo de competición, sino que

fundamentalmente podrán aprovechar la experiencia

para extraer datos y desafiar los límites de la tecnología

eléctrica en cuanto a rendimiento. Williams Advanced

Engineering, que colaboró con Jaguar en el desarrollo

del prototipo híbrido enchufable Jaguar C-X75, será

socio técnico del equipo de Fórmula E de Jaguar y

proporcionará amplios conocimientos automovilísticos,

además de su experiencia y éxitos con vehículos

eléctricos de alto rendimiento. La Fórmula E ha

aceptado la entrada del equipo y ésta, a su vez, ha sido

aprobada por la Fédération Internationale de

l'Automobile (FIA). Tanto los pilotos como los

patrocinadores del equipo, se darán a conocer antes de

que se inicie la tercera temporada de la Formula E.

JAGUAR REGRESA A LA COMPETICIÓN

[21]

El Rallye de Monte Carlo abrirá una vez más la

temporada del WRC, u que que terminará en Australia

en lugar del tradicional Rallye de Gales y que incluirá en

su calendario una prueba en China, una temporada, la

del 2016 que será de transición a la espera de la

nueva reglamentación que entrará en vigor en el 2017

y que contará de nuevo con la presencia de Citroën y

con el regreso de Toyota.

Volkswagen, el equipo que ha dominado las tres

últimas temporadas, vuelve a ser la gran favorita, no en

vano ha ganado los nueve títulos mundiales en juego y

ha ganado 34 de los 39 rallyes disputados (el ratio de

victorias más elevado de la historia del Campeonato del

Mundo de Rallyes), monopolizando las tres primeras

plazas en la clasificación del Campeonato del Mundo en

el 2014 y en el 2015, ha comenzado a preparar su

participación en el Rallye Monte Carlo con su Polo R

WRC y sus tres pilotos (Sébastien Ogier, Jari-Matti

Latvala y Andreas Mikkelsen). En total, han completado

aproximadamente 1.000 kilómetros de test en el

transcurso de los seis días de pruebas llevados a cabo

en las afueras de Gap, en los Alpes franceses, donde

han probado diferentes configuraciones del Polo R WRC

para su puesta a punto, Asía como distintas

combinaciones de los neumáticos Michelin que

utilizarán a lo largo de la temporada.

Por su parte, Hyundai, la única marca oficial que

queda para hacer frente a la armada de Volkswagen,

dispondrá de un nuevo i20 WRC, un coche que ya ha

recorrido 8.000 km de pruebas y ha demostrado ser

más rápido que el modelo anterior, el cual, estarán a

disposición de Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry

Neuvi l le, que repiten por tercera temporada

consecutiva.

Toyota, que regresará al WRC con un Toyota WRC

en el 2017 con tres coches, ha confirmado de la mano

del Director del Proyecto WRC, Tommi Mäkinen, que la

producción del Toyota Yaris WRC de Toyota GAZOO

Racing está a punto de arrancar y que las pruebas

están previstas que empiecen durante la primavera de

2016, para las cuales, ya se ha elaborado un extenso

calendario para realizar pruebas en Finlandia y por todo

el mundo.

EL WRC CALIENTA MOTORES

[22]

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ACTUALIDAD WEC

El 17 abril arranqua en Silverstone una nueva

temporada del WEC, que para 2016 amplia a nueve el

número de carreras con la incorporación de las 6

Horas de México en su calendario. Además, el 2016

estrenará un nuevo reglamento técnico con el fin de

reducir las prestaciones de los motores híbridos

que iban a mas (a modo de ejemplo, el Porsche

919 Hibryd de Brendon Hartley fue más de

tres segundos más rápido en la pasada

edición de las 6 Horas de Spa-

Francorchamps que la mejor vuelta

carrera del 2015)

Porsche, después de su gran

temporada en la que, además, de

lograr los títulos de pilotos y de

constructores, logró acaparar la

primera linea de la parrilla de salida en

las ocho pruebas del campeonato y seis

victorias consecutivas (entre ellas las 24 Horas

de Le Mans), ha confirmado que competirá con dos

coches pilotados por los mismos seis pilotos que lo han

hecho las dos últimas temporadas ,es decir, Timo

Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber en uno de

ellos y Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) y Marc Lieb

(DE) en el otro.

Por su parte, Audi, que al igual que Porsche sólo va

a competir con dos coches, incluidas las 24 Horas de

Le Mans, ya ha presentado el nuevo Audi R18 con el

que pretende hacer frente a Porsche. No sólo se trata

del LMP1 mas potente y eficiente construido hasta la

fecha por Audi, sino que además cuenta con

una aerodinámica innovadora, supone

una nueva etapa en materia de

construcción ligera y adopta un

sistema híbrido modificado con

baterías de iones de litio para el

almacenamiento de energía,

además de un motor TDI

optimizado para una mayor

eficiencia.

Nissan, que entró en LMP1

en la temporada 2015 con un

concepto innovador y atrevido,

con la ambición de competir por

los primeros puestos y que ha

trabajado al máximo para conseguir que

sus prototipos alcanzasen los niveles de rendimiento

deseados, ha anunciado de manera oficial su retirada

en la categoría de LMP1 del Campeonato del Mundo de

Resistencia de la FIA para 2016, después de llegar a la

conclusión de que el programa no será capaz de

alcanzar sus metas, por lo que ha decidido centrarse en

el desarrollo de sus estrategias para el mundo de la

competición, a más a largo plazo.

Nissan abandona la

competición en LMP1