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Málaga se convertirá en el laboratorio real delproyecto, mediante un autobús eléctrico quecubrirá la línea 16 de la ciudad, con lo que se con-vierte en la primera ciudad española que cuentacon un prototipo de movilidad sostenible incor-porado también al trasporte público urbano.

Victoria (Vehicle Initiative Consortium forTransport Operation and Road Inductive Applica-tions) es un proyecto que está fundamentado entecnologías de transferencia de energía porinducción que permitan la carga dinámica devehículos eléctricos con el objetivo de su intro-ducción en el transporte eléctrico urbano roda-do en las ciudades de una forma segura, eficien-te y rentable.

Este proyecto considera la modificación deun autobús urbano 100% eléctrico para equipar-lo con un novedoso sistema de recarga por

inducción de modo que disponga de una mayorautonomía en comparación con un autobúseléctrico convencional al estar dotado de uninnovador sistema de carga tanto dinámicacomo estática, que permite no sólo la recarga enlas cocheras de modo convencional, durante lanoche, sino también cargas parciales en una esta-ción de recarga inductiva estática y en un carrilde recarga inductiva dinámica, dispuestos en elrecorrido de la línea urbana, una vez por cadauno de sus trayectos durante su uso a lo largode la jornada.

Estas cargas parciales, realizadas durante el usonormal del autobús a lo largo del día mediante elsistema inductivo, tanto cuando el autobús estádetenido en la parada como cuando se encuentraen movimiento a lo largo del carril, permiten dispo-ner de un suplemento de energía y la utilización del

Endesa y un consorcio de otras cuatro empresas y tres organismos de investigación han pues-to en marcha el Proyecto Victoria, que desarrollará el primer carril de carga eléctrica por induc-ción dinámica de España, una tecnología que permite que el vehículo eléctrico vaya recargan-do su batería en movimiento, sin necesidad de cables. Victoria cuenta con un presupuesto de3,7 millones de euros y 21 meses de duración.

Endesa desarrolla un sistema para cargar un autobús eléctrico en movimiento y sin cables

Liderado por Endesa,Victoria cuenta con un

presupuesto de 3,7 millones de euros y 21

meses de duración

movilidad sostenible

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autobús un mayor tiempo en comparación con unautobús eléctrico que únicamente fuera cargado encocheras al finalizar la jornada, mejorando así sustan-cialmente su rentabilidad y eficiencia. Por otro lado,al contarse con dicha tecnología inductiva, se puedereducir el volumen y peso de las baterías en estosautobuses disminuyendo así su coste de modo sus-tancial en comparación con un eléctrico con un sis-tema de carga convencional, a la vez que se logra elmencionado incremento de autonomía.

Este novedoso sistema de triple modalidad decarga será totalmente pionero en el mundo y es,además, la primera implantación de recarga porinducción en un entorno real en España, un ámbitodonde Endesa es líder. Sin embargo, aún quedanproblemas que resolver para poder llevar esta tec-nología a la vida cotidiana como: el coste de instala-ción del carril, el control de las bobinas primarias ysu acoplamiento secuencial, de forma que permitamenores pérdidas energéticas y con una mayorseguridad, y el diseño de topologías que permitanmaximizar la eficiencia de la transferencia energéti-ca al vehículo eléctrico. Además, no existe ningúnfabricante que ofrezca un sistema combinado decarga como el que se propone en el presente pro-yecto, ya que se decantan por uno u otro, siendo elpresente proyecto el primero en presentar dichaposibilidad. Precisamente por este motivo está pre-visto realizar la patente de dicho sistema que empe-zará a estar operativo a finales del próximo año.

¿Por qué este proyecto?La necesidad de abordar el proyecto es doble. Tan-to desde un punto de vista macro, a nivel medioam-biental y estratégico en Europa, como desde el pun-to de vista de los desarrollos tecnológicos que elproyecto debe acometer para generar las tecnolo-gías necesarias que le permitan alcanzar los objeti-vos descritos.

Desde el punto de vista ambiental, las emisio-nes de CO2 del automóvil han aumentado un 80%entre en las dos últimas décadas, muy por encimadel 15% de crecimiento establecido en el protoco-lo de Kyoto para España en el año 2010. Además delas emisiones, la polución urbana que genera es otroreto importante asumido por la industria. Así unvehículo nuevo contamina 30 veces menos que unoviejo, pero esto no es suficiente. Con la entrada deldiésel, las emisiones de partículas han aumentado ytodo se traduce en un empeoramiento de la cali-dad del aire en las zonas urbanas llegando a produ-cir en Europa un total de 370.000 muertes prema-turas por estos contaminantes según datos de laAgencia Europea del Medio Ambiente. La interven-ción política pretende lograr la descarbonización deltransporte, es decir, la reducción de emisiones deCO2 por kilómetro recorrido, y su actuación secentra en la fabricación de vehículos limpios, la regu-lación medioambiental, la concienciación ciudadanay la planificación urbanística. Además, la movilidad

eléctrica también es un objetivo estratégico de laUnión Europea tanto por su eficiencia como por la seguridad que ofrece en el abastecimiento.

Desde el punto de vista tecnológico, los obje-tivos de Victoria no son alcanzables con la tecnolo-gía actual en mercado, siendo por tanto necesarioel desarrollo tecnológico a nivel de tecnología fun-cional y constructiva del carril inductivo así como enlo referente al desarrollo del Control y TIC.

El consorcioEl consorcio Victoria está formado por cinco socios:Endesa, que lidera el proyecto, Isotrol, Mansel, Cona-con y la Empresa Malagueña de Transportes (EMT),

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De izquierda a derecha, Andrea Brentan, consejero delegado de Endesa; Francisco de la Torre, alcalde de Málaga; RafaelMárquez, director general de la Agencia Andaluza de la Energía.

con la colaboración de dos pymes (MC2 y Omeca)y tres organismos de investigación (Fundación CIR-CE, Universidad de Málaga y Asociación de Investi-gación y Cooperación Industrial de Andalucía). Ade-más, el consorcio contará con un consejo asesor(Advisory Board) con expertos internacionales queparticiparán en el proyecto aportando su apoyo yexperiencia, para incrementar el valor de los resul-tados obtenidos.

El proyecto cuenta con la financiación del Fon-do tecnológico Feder Innterconecta Andalucía2013, en el que confluye financiación de la UniónEuropea a través de los fondos Feder, así como delCDTI y de la Junta de Andalucía ■

1er Modo: Carga rápida conductiva en las cocheras

2º Modo: Carga inductiva en ruta estática en parada de autobús

3er Modo: Carga inductiva en ruta dinámica en el carril

2º Modo: Carga inductiva en ruta estática en parada de cabecera

Inicio recorrido Final recorrido

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