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y CadenaMotor, en MOTOMADRID

PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO VIII Nº 76 MAR/ABR 2014

mar/abr14

Tema del mesMotoMadrid, el triple de bueno.Entrevista a Pablo Elvira, codirector de MotoMadrid.Novedades

BMW R NineT y S1000R.Suzuki Burgman 650

Harley Davidson, Honda y Ducati.

La nueva Yamaha MT07 en Motos Cortés

PruebaSuzuki Intruder C1500 T

EntrevistaÁngel Nieto estrena ITV

DeportesMotoGP: comienza el rock & roll.Elías y Salom, bazas españolas en SuperbikeEl CEV más internacional.Seguimos colaborando con el Kawasaki Palmeto PL Racing Team.En Moto y TMMRacing, unidos en la Copa de EspañaRuta Barítima En Moto

Bares de ambiente motero en la Comunidad de Madrid.Se llenó la Ruta del Cocido.

Noticias

Información variada de la moto

De compras

Artículos para equipar al motorista y a su moto

Aventura

Alicia Sornosa vuelve a casa.Acaba la aventura india de Fabián C. Barrio

Comerciantes de la moto

Principales empresas del mundo de la moto en Madrid

Distribución

Los puntos donde puedes encontrar En Moto

Reportajes

El programa En Moto desde Motor B con Ángel Nieto.Calentito en moto con Tucano

Empresas

Cetelem financia la moto. Entrevista a Ángel Cenisengue Patiño, responsable de ventas de Motos Ceni

Eventos

Primera Memorial Javier Herrero con ruta por la sierra de Madrid.Éxito de la quinta edición de ClassicAuto, celebrada en la Casa de Campo

Siempre me ha gustado la frase “pasemos al salón”. Teinvita a entrar en un lugar acogedor, agradable, donde sedisfruta de la estancia más importante de la casa...

Vuelve el Salón Comercial de la Motocicleta, MotoMadrid,del 11 al 13 de abril, para celebrar su tercera edición y parahacernos sentir cómodos, disfrutando del mundo de la motoen todo su esplendor y para que soñemos despiertos con lamoto deseada, con el mejor equipamiento, con los viajes másimpresionantes y, po rqué no, con el mejor seguro, que eneste salón tan especial hay de todo.

Serán tres días de plena actividad motera, donde ademásde una variada exposición de motos y de todo lo que lasrodea, también podremos disfrutar de actividades que nosimplican y que consiguen que, por unos días, esta sea laestancia más agradable. Así que no me queda otra que decir:¡Pasemos al Salón!

El pasado miércoles 12 de marzo, volvimos a hacer radio,ahora para Cadena Motor, una radio de web que crece conesta generación de las comunicaciones por Internet y que viveel mundo del motor de pleno. Nosotros aportamos nuestrogranito con el programa En Moto, una hora semanal parahablar de lo que nos apasiona, con invitados destacados eincluso con público, ya que hemos decidido grabar todos losprogramas en el bar Motor B, sin duda el mejor escenariopara ello, que además nos da la posibilidad de contar con lacolaboración del público más motero. El estreno no pudo sermejor, con la presencia de nada menos que Ángel Nieto, conel que la hora se pasó volando. Estaba en su salsa, hablandode motos, contando impresionantes anécdotas de su etapacomo piloto y lo feliz que está con su recién estrenada ITV ensu barrio de Vallecas. Aprovecho para decir que podéis escu-char el programa cuando queráis en www.cadenamotor.com.

En este número de En Moto destacamos MotoMadridcomo el evento más importante y donde estaremos presen-tes, pero también os contamos otros que hemos vivido conespecial cariño, como el homenaje al Cheli en la primeraMemorial Javier Herrero. ¡NOS VEMOS EN EL SALÓN!

PASEMOS AL SALÓN

EDITORIAL:

SUMARIO >>

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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RedacciónJosé MedinaTMM Racing

DiseñoDmasR

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Javier Díaz

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ADMINISTRACIÓN Tel.: 916 391 780 - PUBLICIDAD Tel.: 670 27 63 28 - REDACCIÓN Tel.: 91 639 17 80

STAFF EN MOTO

En esta edición web de la revista En Moto, encontrarás másinformación y alguna de ella ampliada con relación a la publica-da en la versión de papel. Con ello seguimos creciendo en favorde una información más abundante para nuestros lectores.

mar/abr14 MOTOMADRID >>

DEL 11 AL 13 DE ABRIL SE CELEBRA EN MADRID, POR TERCERA VEZ, EL SALÓN COMERCIALDE LA MOTOCICLETA MOTOMADRID, EN ESTA OCASIÓN CON MÁS EXPOSITORES Y CON

UNA OFERTA DE ACTIVIDADES MUY LLAMATIVA PARA EL DISFRUTE DE LOS VISITANTES

EL TRIPLE DE BUENO

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Más de 40 marcas representadas y alrede-dor de medio millar de motocicletas detodos los segmentos colgarán el cartel

de se vende en MotoMadrid 2014... Así de explí-cita empezaba la nota de prensa que nos hacíanllegar desde el gabinete de prensa del SalónComercial de la Motocicleta, que del 11 al 13 deabril celebra su tercera edición, y lo hace dondese estrenó, en el Pabellón de Cristal de la Casa deCampo. El año pasado, la segunda edición secelebró en IFEMA, pero la mayoría de las opinio-nes, tanto de la organización como de exposito-res y aficionados, el recinto ferial de la Casa deCampo resulta más apropiado y agra-dable para celebrar un salón comoMotoMadrid, donde el principal obje-tivo es el de la venta con ofertas inte-resantes para los asistentes, vamos,lo que viene siendo una feria de todala vida.

Para este año, y siguiendo con lainformación enviada, “MotoMadrid2014 cotiza al alza”. Y nunca mejordicho, porque esta tercera edición lle-ga con más producto de exposición,más propuestas de ocio y deporte y,cómo no, con más actividades paraque el visitante no solo disfrute, sinoque también participe activamente.Para ello, la organización ha prepara-do un gran despliegue de actividadespara vivir el mundo de la moto a logrande, con eventos en los que el visi-

tante podrá participar, en algunos con su opinión,como en el Bike Show para elegir a la mejor motocustom, y en otros con su participación, como enlas escuelas de conducción donde podrán mejo-rar su nivel de pilotaje, o en las pruebas de mode-los previstas por diferentes marcas. No faltará elespectáculo de trial y freestyle organizado porMonster, o los impresionantes stunt que dejanimpresionado al personal con sus increíbles habi-lidades sobre la moto, además de la visita de pilo-tos profesionales de alto nivel y jóvenes promesasdel motociclismo español.

Pero sin duda, uno de los mayores espectácu-los lo van a dar las escuelas de pilotos con suspequeñas jóvenes promesas que rodarán en un

circuito preparado en el exterior del recinto.En las tres plantas del Pabellón de Cristal, esta-

rá representado todo el mundo de la moto, conmarcas representadas por sus concesionariospara ofrecer los últimos modelos. También hay unespacio dinámico de compra-venta que provocael intercambio de experiencias, y no falta una gransuperficie de exposición para la comercializaciónde piezas, accesorios, equipamiento y comple-mentos para todo tipo de motos.

Como decimos en el titular, en su tercera edi-ción MotoMadrid es el triple de bueno, sobre todoporque ofrece un salón con dos años de expe-riencia y que mejora para que el visitante disfrutede tres días de gran ambiente motero.

EN MOTO CONCADENA MOTOR YMOTOR BEstuvimos en la pasadaedición de ClassicAuto, yestaremos en Moto-Madrid, regalando nues-tra revista y haciendo elprograma de radio EnMoto para Cadena Motor.También contaremos conla participación del bardel motor, Motor B, queinvitará a cerveza a losque nos visiten en elstand.

mar/abr14MOTOMADRID >>

Este año, la organización de MotoMadrid ha trabajado para quesu oferta sea más completa, sobre todo en el apartado de acti-vidades, para que el visitante disfrute de tres días del mejorambiente motero en la Casa de Campo. Además de una granexposición en el Pabellón de Cristal, se ha previsto un circuitoen el exterior donde los jóvenes pilotos de las escuelas deMadrid mostrarán de lo que son capaces sobre sus pequeñasminimotos, algunos de ellos con apenas cinco años de edad.Los veremos emular a los grandes campeones, con un exce-lente control de la moto y “tocando rodilla” en rapidísimos giros.Como se suele decir, “alguno de estos pilotos no levanta un pal-mo del suelo”, pero a todos se les augura un gran dominio de lamoto, algo que sin duda les vendrá muy bien cuando decidanutilizarla como vehículo de uso diario.

EL ESPECTÁCULO DE LOS “MINIPILOTOS”

COMPARTIMOSSTAND CON MAESTRO SCHOOLComo ya hicimos el pasado año en el salón MotoMadridcelebrado en IFEMA, este año volvemos a compartir standcon el equipo/escuela Maestro School, que llevará dos delas motos que participarán esta temporada en la Copa deEspaña de Velocidad, además de contar con la presencia desus pequeños pilotos en la pista exterior que tiene previstala organización, donde reali-zarán una exhibición de loque son capaces de hacersobre sus pequeñas motosde competición.

El público que nos visitepodrá informarse sobre laactividad de la escuela y delequipo, y conocer los nuevosproyectos que ya están enmarcha, tanto en competi-ción como en formación defuturos pilotos y motoristas.

Por supuesto, será un pun-to para recoger nuestra revis-ta En Moto y para compraruno de los atractivos juguetesteledirigidos de nuestro ami-go Alfonso, ideales parahacer felices a pequeños ygrandes. ¡TE ESPERAMOS!

Tanto en el interior como enel exterior, el espectáculo estáasegurado, conactividadescomo el BikeShow para elegirla moto más impresionante,o viendo a los jóvenes pilotosdemostrandosus habilidadessobre la moto (el de la foto nose cayó).

MOTOMADRID >>

Redacción/@revistaenmoto

La tercera edición del SalónComercial de la Motocicletallega cuando el mercado de

la moto empieza a respirar unpoco, tras un año 2013 muyduro. Hablamos con Pablo Elvi-ra, codirector junto a HéctorRibas del salón MotoMadrid,quien tiene buenas sensacionespor la respuesta que han tenidode los que van a participar en elevento.

El pasado año se calificaba aMotoMadrid como el empujónque necesitaba el mercado dela moto para su recuperación.¿Este año podemos hablar yade recuperación?-Por la respuesta que hemostenido de nuestros expositores,podemos decir que este añoparece que el mercado de lamoto empieza una recuperaciónmuy esperada por todos.

Después de dos ediciones,MotoMadrid empieza a conso-lidarse como el evento de lamoto de referencia en el país.¿Cómo se puede superar?-En las dos ediciones anterioreshemos tenido un gran éxito, tan-to de expositores como de públi-co asistente. Para esta terceraedición nos han confirmado supresencia alrededor de 250expositores, lo que supone un10% más que el año pasado,con más de 40 marcas de motosrepresentadas por sus conce-sionarios. Solo con estos datosya podemos hablar de una ter-

cera edición superior, pero ade-más hemos querido mejorarotros aspectos, como el de lasactividades.

Justo sobre este punto queriamos preguntar, ¿haynovedades en cuanto a lasactividades previstas?-Efectivamente, según vamoscelebrando ediciones de Moto-Madrid tratamos de que los visi-tantes disfruten mucho más consu visita. Estamos muy compro-metidos con el deporte base yeste año nos volcaremos con losmás jóvenes, reuniendo en tornoa un circuito de minimotos adecenas de chavales de lasescuelas de pilotos para que nostransmitan su pasión y emociónpor las dos ruedas. Por supues-to, mantendremos las pistas deprueba, el espectáculo de trial yquads, la visita de pilotos, etc.

La primera en la Casa de Campo, la segunda en IFEMA,y esta tercera edición de vuel-ta al Pabellón de Cristal de laCasa de Campo. ¿Por qué? -Las circunstancias nos obliga-ron a cambiar de lugar para lasegunda edición, pero nos gustaesta ubicación de la Casa deCampo para un evento como elque organizamos, con un carác-ter muy comercial, donde el afi-cionado puede encontrar bue-nas ofertas en todo lo que rodeaal mundo de la moto, y donde lafamilia se siente acogida conuna gran variedad de oferta yactividades para que su estan-cia resulte agradable.

PABLO ELVIRAPABLO ELVIRA“BUENAS SENSACIONESCON EL TERCER SALÓN”

LAS PRUEBAS DEMOTOS, PARA MOTOCIRCUITO

En los exteriores del Pabellón de Cristal, la organizaciónde MotoMadrid instala la pista de pruebas de motos

nuevas que las marcas ceden para que sus clientes pue-dan probarlas. Este año, la escuela de conducción Moto-circuito se encargará de atender a los que acudan a probarestos modelos, y de paso les indicarán unos conocimien-tos básicos para que todo vaya “sobre ruedas”.

El horario previsto durante los tres días de salón para laactividad será de 11 a 20 h, y las pruebas estarán contro-ladas por el personal de Motocircuito, cuyo trabajo diariose centra en formar a futuros motoristas para que circulencon la mayor seguridad y confianza posibles.

Los pilotos deMonster y los impresionantesStund, se encargande impresionar alpúblico durante lostres días de salónMotoMadrid.

mar/abr14 NOVEDADES >>

NUEVAS BMW R NINET Y S1000R

NAKED Y SUPERNAKEDLA MARCA ALEMANA AMPLIA SU GAMA CON DOS MOTOS QUE COMPARTEN CONCEPTO

NAKED, PERO QUE SON MUY DIFERENTES ENTRE SÍ PARA SER EXCLUSIVOS O DEPORTIVOS

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Dos nuevas motos de aspecto “desnudo”de BMW llegan al mercado, y aunquecomparten concepto, son muy diferen-

tes entre sí: la R nineT y la S1000R. La prime-ra ofrece diversas posibilidades de configura-ción para personalizarla al gusto, con laposibilidad de varias motos en una y con unanotable personalidad; y la segunda es unadeportiva pura con mucho empuje y carácter.Como decimos: naked y supernaked.

Hemos tenido la oportunidad de probarambas motos el día de su presentación a laprensa, y aunque son muy diferentes entre sí,la diversión está asegurada con ellas. Com-parten aspectos como el de una posicióncómoda para el piloto -aunque en las dos elasiento acaba pasando factura después deunos cuantos kilómetros-, una buena estabili-dad en curvas, un buen empuje del motor

(lógicamente mayor en la S1000R) o una ima-gen atractiva (cada una en lo suyo). Pero tam-bién son diferentes en otros aspectos, comoel diseño, las opciones, las prestaciones y laconfiguración.

Rodamos por las reviradas carreteras de lasierra madrileña y, aparte de prestaciones yconfirguación, las dos motos mostraron un

excelente comportamiento, con un buen aga-rre y transmitiendo mucha seguridad paraafrontar sin problemas las curvas. La frenadaes buena en ambos casos, aunque en este sen-tido, la moto más deportiva se mostraba muchomás potente, necesario para detener con segu-ridad el empuje de sus 160 CV de potenciamáxima. En cuestión de protección, y teniendoen cuenta el límite de velocidad por las carre-teras que circulamos, en las dos motos, y apesar de su desnudez, es bastante buena, aun-que las dos dan la posibilidad de montar unapequeña pantalla para reducir la presión.

La marca considera tan exclusiva a la nuevaR nineT que no tienen confianza en vendermuchas (el precio también la frenará mucho),mientras que la S1000R tiene todas las pape-letas para darle buenas cifras a BMW porprestaciones, acabado y equipamiento.

La R nineT viene a rememorar los 90 añosque BMW Motorrad lleva ofreciendo motosque reflejen la conducción pura de la motoci-cleta. Utiliza la base de la R 1200 R, pero conimportantes cambios, como la horquilla quesustituye al sistema Telelever para aumentarsu carácter y estilo purista. Y lo mejor de todo,las posibilidades de configuración y persona-lización que permite.

Por su parte, la moderna S1000R es puradeportividad. Con un poderoso motor, unaconfiguración racing y una parte ciclo de lomás segura y estable, es difícil llevar un ritmolento, por muy prohibido que esté correr.www.bmw-motorrad.es

NOVEDADES >> mar/abr14

BMW R BMW R NINENINE TT 15.950 15.950 EUROSEUROS BMW S1000RBMW S1000R 13.750 13.750 EUROSEUROS

DATOS TÉCNICOSMotor: Boxer DOHC con 4 válvulas. 1.170 cc. Refrigeración aire aceitePotencia máx.: 110 CV a 7.750 rpm. Velocidad máx.: más de 200 km/hTransmisión secundaria: Cardan. Peso en orden de marcha: 222 kg.Parte ciclo: Chasis: Tubular de acero y motor autoportante. Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida. Suspensión trasera: Sistema Paralever de BMW. Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas de accionamien-to hidráulico. Freno trasero: Disco de 265 mm y pinza de 2 pistones.ABS BMW Motorrad de serie.Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.476 mm.Altura del asiento: 785 mm. Largo x ancho (mm) 2.220 x 890.Neumático delantero: 120/70-ZR17. Neumático trasero: 180/55-ZR17.Depósito de gasolina: 17 litros.

DATOS TÉCNICOSMotor: 4 cilindros en línea DOHC, 4 válvulas. 999 cc. Refrigeración agua.Potencia máx.: 160 CV a 11.000 rpm. Velocidad máx.: más de 200 km/hTransmisión secundaria: Cadena. Peso en seco: 207 kg.Parte ciclo: Chasis: Bastidor de aluminio, motor autoportante. Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida multiajustable. Suspensión trasera: Brazo doble de aluminio, con montante central.Equipo opcional DDC, Control Electrónico de la Amortiguación. Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones.Freno trasero: Disco de 265 mm y pinza flotante de un pistón. ABS BMWMotorrad Race. Equipo opcional DDC, Control Dinámico de Tracción.Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.439 mmAltura del asiento: 814 mm. Largo x ancho (mm) 2.057 x 845.Neumático delantero: 120/70-ZR17. Neumático trasero: 190/55-ZR17.Depósito de gasolina: 17,5 litros.VARIAS MOTOSVARIAS MOTOS

EN UNAEN UNASobre la base de la R 1200 R,BMW ha desarrollado la nue-va NineT, aunque con algu-nos cambios notables comola horquilla invertida delan-tera que sustituye al Telele-ver habitual, pero que nopermite regulación, o laincorporación de un chasis tubular con la particularidad de permitirvariar su parte trasera, quitando el subchasis y logrando que se puedantener hasta tres configuraciones diferentes si se opta por instalar elcolín, que además sirve para llevar algo pequeño dentro. También esposible variar el escape (opcional), lo que aumenta aún más su perso-nalización. El cuadro también aporta su parte de clasicismo, con dosrelojes grandes, aunque no falta la última tecnología en toda la moto

que le da un alto grado de fiabilidady seguridad.

La parte trasera, además de ofre-cer varias configuraciones para dis-poner de una moto distinta segúnpongamos o quitemos cosas, tam-bién da la posibilidad de montar llan-tas más anchas de seis pulgadas.

Puro placer de conducir es lo queBMW quier vender con la nueva RnineT, y sin duda lo hemos podido

comprobar en esta primera toma de contacto que hemos tenido. Laofrecen como una moto de carácter urbano, pero se podría recorrer elmundo con ella. De hecho, en su gama de accesorios tienen previsto laposibilidad de incorporar bolsas para los viajes.

DOS MODOS DE SACARDOS MODOS DE SACARSU DEPORTIVIDADSU DEPORTIVIDADLa nueva BMW S1000R es una grandeportiva, pero no es que le hayanquitado los carenados a la S1000RR,simplemente es diferente. Incorporados modos de conducción: Rain yRoad, para variar la entrega de potencia del motor con 136 CV o 160 CVy que no es que la haga más dócil, simplemente permite una respues-ta más dócil del acelerador, porque sea del modo que sea, esta moto es,como se suele decir “una bomba”. Una vez sobre ella y escuchando elagresivo sonido de sus cuatro cilindros, es difícil no sentir el deseo desalir quemando rueda. Con el modo Rain se modifica el funcionamien-

to de los sistemas ABS yASC para contar con máscontrol, sobre todo si elpiso está resbaladizo,mientras que el modoRoad optimiza la respues-ta del acelerador, disminu-ye el intrusismo del ABS yASC, y más vale que teagarres bien al manillar.

NOVEDADES >>mar/abr14

El mercado de motocicletas continúa cre-ciendo en febrero. La tendencia es muybuena, aunque los volúmenes de unidades

siguen siendo demasiado bajos. Esto se reflejaen el progresivo envejecimiento del parqueespañol de motocicletas cuya edad supera yalos 14 años.

Sin embargo, la moto continúa discriminadaen los planes de ayudas a la renovación del par-que. Anunciada una nueva edición del PlanPIMA, se mantienen las ayudas a las dos ruedaseléctricas, que está bien, pero continúan exclui-das las motos convencionales. Una discrimina-ción que no ocurre con otros vehículos comoturismos o furgonetas.

La discriminación de la moto en los planes derenovación (también excluida del PIVE) es unerror: se agrava el envejecimiento del parqueperjudicando la seguridad vial y el medioambiente; se desprecia el efecto positivo quetiene en la recaudación del Estado y se frena larecuperación del mercado y del empleo.

Menos de un 3% del presupuesto total desti-nado al PIVE serviría para llevar acabo un plan completo para la moto.

EL MERCADO CRECEPERO SE ENVEJECEJOSÉ MARÍA RIAÑO, SECRETARIO GENE-RAL DE ANESDOR, ANALIZA EL CRECI-MIENTO Y LA SITUACIÓN DEL MERCADO

NUEVO EVO 125 PARA LAFAMILIA TWEET PEUGEOTRedacción/@revistaenmoto

La marca francesa Peugeot amplíadesde este mes de marzo la fami-lia Tweet con la llegada del nuevo

scooter Evo 125, un modelo muy urba-no que llega con una renovada imageny con nuevas opciones de equipamien-to que perfeccionan la calidad desus acabados.

El frontal se actualiza para ofre-cer una “mirada” más Peugeot con laincorporación de ópticas de nuevodiseño y el actual logo de la marca.

La parte trasera también sereforma con un nue-

vo asiento

con dobles costuras y tres posiblescolores. En cuanto a la parte mecánica,el Tweet Evo mantiene el motor de124,6 cc con 8,8 CV de potencia, peroes nuevo al amortiguador trasero regu-lable en tres posiciones y el caballetelateral con sistema antiarranque.

Las ruedas altas de 16” le aseguranestabilidad y fácil manejo, y el piso pla-

no da la oportunidadde llevar bultos gran-

des con seguridad.El nuevo scooter

está disponible encinco colores dife-rentes y llega con un

precio promocio-nal de lanza-

miento de1.899 euros.

mar/abr14 MARCAS / NOVEDADES >>

PPUEDESUEDES ADQUIRIRADQUIRIR ESTEESTE MODELOMODELO ENEN ELEL SIGUIENTESIGUIENTE CONCESIONARIOCONCESIONARIO::

DATOS TÉCNICOS BURGMAN 650Motor: 4Bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigerado por agua. 638 cc. Sistema de alimentación: InyecciónElectrónica. Potencia: 55 CV Transmision: Automática + 5 velocidades SECVT. Parte ciclo: Chasis: tubular de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica con muelles, amortiguación hidráulica. Suspensión trasera: Basculante doble amortiguación, ajustable en precarga,amortiguación hidráulica. Freno delantero: Doble disco con pinzas de doble pistón. Freno trasero: Discocon pinzas de doble pistón. Peso en vacío: 246 kg. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.595 mm.Largo x ancho x alto (mm) 2.260 x 810 x 1.475. Altura del asiento: 750 mm.Neumático delantero: 120/70R 15 56M. Neumático trasero: 160/60R 14 65M. Depósito de gasolina: 15 litros.

PRECIO: 10.499 euros (impuestos incluidos)

Redacción/@revistaenmoto

Hay muchos maxi-scooters en el mercado,pero el Suzuki Burgman 650 es el másgrande, no de cilindrada, pero sí de tama-

ño, con lo que puede asegurar un gran confort demarcha, además de unas notables prestacionespara afrontar cualquier tipo de trayecto (mejor porpor asfalto) con total garantía.

En 2013 recibió su última reforma que lo ha con-vertido en un vehículo para todo uso, con un buenaplomo en marcha y un equipamiento de alto nivelque aumenta su confort y facilidad de manejo.Ahora incorpora LED en su equipo de luces omandos e instrumentación en mejor disposición,con un cuidado diseño para facilitar el manejo y lalectura de los indicadores. Incluso se ha pensadoen una conducción más económica para reducirel impacto medioambiental y reducir el consumode combustible, controlado por el indicador EcoDrive.

El motor bicilíndrico de 638 cc ofrece unasprestaciones excelentes para los largos recorri-dos y el uso cotidiano por ciudad, y está contro-lado por el sistema de transmisión SECTV (Suzu-ki Electronically-controlled Continuously VariableTransmision) que cuenta con tres posibilidades demarcha: dos completamente automáticos y uno

BURGMAN 650MAXI-ELEGANCIAY MAXI-CONFORT

manual que permite seleccionar la marchamediante unos botones situados en el puño.

El gran tamaño de la Burgman 650 permite dis-poner de una gran capacidad de carga, con espa-cio debajo del asiento para dos cascos integralesy algo más, además de tres guanteras bajo elmanillar. No falta una toma de corriente de 12V.

En cuanto a seguridad, el doble disco flotantedelantero asegura una gran potencia de frenada,y cuenta con el sistema antibloqueo de frenosABS. Para aumentar el confort, monta una eficazpantalla frontal regulable eléctricamente, uncómodo asiento doble para los dos pasajeros y, sise quiere aumentar el equipamiento, la versiónExecutive cuenta con puños y asiento calefacta-bles, además de un respaldo para el pasajero.Todo por un precio total de 10.999 euros.

mar/abr14 NOVEDADES >>

1200 Y 1200S, LA DUCATI MONSTERMÁS GRANDERedacción/@revistaenmoto

Ya ha llegado a los conce-sionarios españoles, y enel próximo número de En

Moto, después de tener una pri-mera toma de contacto, podréisleer más detalles de la nuevaDucati Monster 1200/1200S,pero no nos hemos podidoresistir a mostraros esta ima-gen, en la que se aprecia el bellotrabajo de estilo y diseño quehan hecho los italianos, y en locómoda y manejable que pare-ce a primera vista.

Ducati ha equipado a la nue-va Monster con el motor Tes-tastretta de 1198 cc y 4 válvulas

por cilindro, refrigeración líqui-da y desmodrómico, que tomacomo base el 1198 Superbike ycon el que parece que el restode la moto gira a su alrededor.Llega con dos versiones: 1200 y1200S, en las que varía la poten-cia del motor con 135 y 145 CVrespectivamente. Los sistemasde seguridad también sonnumerosos y futuristas.

La configuración naked dejaa la vista todos los elemen-tos, destacando el típicochasis multitubular dela marca, o la parte tra-sera tan personal yminimalista. Todo unejercicio de diseño.

TRES HARLEYS MÁSPARA LA TEMPORA 2014Redacción/@revistaenmoto

La americana Harley-Davidson siguehaciendo crecer su gama de moto-cicletas para este año, y presenta

tres nuevos modelos de motos urbanas,como las definen desde la marca. Setrata de la Low Rider, la SuperLow 1200Ty la Street Bob Special Edition, quecompletan lo que será el mayor lanza-miento de modelos nuevos en los 110años de historia de Harley-Davidson.

LOW RIDEREn 1977, Harley creó una moto custompara dar gas a fondo, y la convirtió en elicono Low Rider. Ahora, esa actitud de-safiante continúa con el nuevo modelode 2014, y para no quedarse corta en elempuje monta el motor Twin Cam 103con un robusto escape 2 en 1. La sus-pensión se ha calibrado para asegurar elconfort en el día a día y mantener la pre-

cisión en la conducción, mien-tras que el doble disco

de freno delantero aporta un alto gradode seguridad.

SUPERLOW 1200TLa combinación de un chasis ágil confunciones touring hace de la SuperLow1200T una moto ideal para los largosdesplazamientos, en la que no faltan lasalforjas con cierre, los neumáticos tou-ring Michelin o el parabrisas desmonta-ble. El motor es el potente 1200 Evolu-tion V-Twin, las llantas son de aluminio yno faltan los numerosos cromados. Contodo, es la más ligera de la gama.

STREET BOB SPECIAL EDITIONEs una custom pura y sin aditivos queaporta potencia y estilo. La Street BobSpecial Edition monta el poderoso motorde 1690 cc, llantas de fundición de 5radios, el asiento doble Badlander, man-dos avanzados y un nuevo manillar esti-lo Drag que le da un aspecto más agre-sivo y rebelde.

SUPERLOW 1200T LOW RIDER

STREET BOBSPECIAL EDITION

HONDA CTX1300EXCLUSIVA Y DIFERENTERedacción/@revistaenmoto

Está claro que si lo que se quiere es tener una moto con la que nopasar desapercibido, con la nueva Honda CTX1300 está prácica-mente asegurado. La marca japonesa ya ha puesto a la venta esta

particular moto a un precio de 18.699 euros que le aporta una buenadosis de exclusividad. CTX son las siglas, según Honda, que definenConfort, Tecnología y una nueva eXperiencia de conducción. Está equi-pada con un motor V4 de notables bajos, un cambio de cinco veloci-dades y cardán para la transmisión, a lo que se suman el control detracción, ABS combinado, luces LED, puños térmicos y un sistemaestéreo Bluetooth de doble altavoz, además de las dos maletas latera-les de gran capacidad.

La CTX1300 se ofrece como una gran rutera, y por ello cuenta con undepósito de 19,5 litros con los que con-

seguir una autonomía de más de330 km para afrontar los viajes

más largos.

mar/abr14 NOVEDADES >>

VIMOS LA MT-07EN MOTOS CORTÉSYAMAHA HA PRESENTADO LA NUEVANAKED MT-07 A TRAVÉS DE SUS CON-CESIONARIOS Y NOSOTROS LA PUDIMOSVER CON NUESTROS AMIGOS DE MADRIDRedacción/@revistaenmoto

El mercado de la moto necesi-ta activarse, que se vendanmotos y equipamiento y se

recupere de los malos resultadosque se dan desde hace demasia-do tiempo. Yamaha lo tiene claro,y si lo que se quiere es vendermotos, lo mejor es ponerlas abuen precio. Esto es lo que ocurrecon la nueva MT-07, una nakedmuy atractiva, cómoda y fácil deconducir, que llega al mercado aun precio de 5.599 euros (6.299euros con ABS).

La marca japonesa está utili-zando sus concesionaros parapresentar al público la nueva MT-07, y el turno a nuestros amigosde Motos Cortés les llegó el pasa-

do día 6 demarzo.

Allí estuvimos, compartiendoestos momentos con ellos, cono-ciendo de cerca la moto y com-probando que, efectivamente, vaa ser un modelo que dará muchaguerra a sus competidoras, yaque ofrece comodidad, prestacio-nes y buen precio.

La nueva MT-07 monta un motorbicilíndrico de 689 cc, que de -sarrolla una potencia de 75,84 CV,lo que la habilita para conducirlacon el carnet A-2, limitada a 47,5CV. Tiene un peso de 179 kg quela hace muy ligera y manejable, yla altura del asiento es de 805 mmpara facilitar el uso a conductoresde poca estatura.

Su estilizado aspecto nakeddeja a la vista todos los elementosmecánicos, así no tiene nada que

esconder. En breve podre-mos contaros como va en

marcha, pero de momentos nostenemos que conformar converla de forma

estática.

¡5.599 euros!

mar/abr14 PRUEBA >>

A TODA MÁQUINACON LA SUZUKI INTRUDER C 1500 T

En marcha, la Intruder es ligera y confortable, aunque no tanto para el pasajero, quetiene que llevar las piernas muy elevadas para ser una custom. Las dos maletas rígidaslaterales ofrecen una buena capacidad de carga, y se integran perfectamente.Durante la prueba estuvimos compartiendo espacio con los moteros en la Cruz Verde.

DATOS TÉCNICOS SUZUKI INTRUDER C 1500 TMotor: 2 cilindros V-twin, 4 tiempos. Refrigeración líquida,SOHC Cilindrada: 1.462 cc Transmision: Cardán Cam-bio: 5 velocidades de toma constante Encendido: Elec-trónico (transistorizado).Parte ciclo: Suspensión delantera: Horquilla telescópicacon muelle helicoidal, amortiguación de aceite. Suspen-sión trasera: Tipo enlace, muelle helicoidal, amortiguaciónde aceite. Freno delantero: Disco. Freno trasero: Disco.Peso en orden de marcha: 363 kg. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.675 mm.Largo x ancho x alto (mm) 2.570 x 990 x 1.440. Altura delasiento: 720 mm.Neumático delantero: 130/80R17 M/C 65H, sin cámara.Neumático trasero: 200/60R 16M/C 79H, sin cámara. Depósito de gasolina: 18 litros.

PRECIO: 13.499 euros (impuestos incluidos)

ROBUSTA PERO MANEJABLEROBUSTA PERO MANEJABLELa estructura de la Suzuki Intruder C 1500 T es muysólida y robusta, sus 363 kg dan una idea de esto, aunque una vez en marcha resulta bastante mane-jable. La suspensión cumple con su cometido bastante bien, pero los frenos se muestran un poco esca-sos de mordida, sobre todo en la parte delantera. El cuadro se sitúa sobre el depósito y cuenta con unúnico reloj y una pequeña pantalla digital, el inconveniente es que con un casco integral no se ve bien.

CH.B./@revistaenmoto

Es una gran custom, de eso no hay duda,sobre todo porque es larga, ancha y pesada.Pero esto no es inconveniente cuando pone-

mos en marcha la Suzuki Intruder C 1500 T (con Tde touring). Para el piloto resulta bastante cómo-da, incluso diría que manejable hasta en parado,aunque hay que estar en forma para mover susmás de 350 kg de peso (siempre echo en falta unamarcha atrás en este tipo de moto grande). Por elcontrario, y a pesar de su condición de touring(viajera), el pasajero no disfruta de un espacio muyacogedor, sobre todo si tiene buena estatura, yaque le obliga a llevar las piernas demasiado ele-vadas y se hace prácticamente necesario instalarun confortable respaldo (opcional), además no tie-ne donde agarrarse más que al piloto.

Y dicho esto, y después de meterme un poqui-to con sus pocos defectos, tengo que reconocerque conducir esta Suzuki ha sido un placer.Hemos rodado por todo tipo de carreteras, y aun-que es en carretera recta y amplia donde demues-tras sus grandes dotes de viaje, en carreteras másreviradas y estrechas también la hemos podidodisfrutar, aunque la entrada a las curvas hay quehacerla con decisión y bastante prudencia, por-que las inercias pueden ser asustadizas.

El motor bicilíndrico en V tiene poderío de sobrapara mover con soltura todo el conjunto, inclusocon los dos ocupantes, y con solo cinco marchases un escalonamiento suficiente para sacarle todoel partido. Tiene la rumorosidad adecuada paraser una moto custom, y todo funciona correcta-mente. La postura de conducción es cómoda y elmanejo bastante sencillo, pero lo peor era llevar elcasco integral que obligaba a bajar demasiado lamirada para ver el velocímetro. Esto se solucionacon un casco tipo jet, que la protección ya nos lapone la gran pantalla que monta. Extrañamente,en la parte delantera monta un solitario disco defreno, que se nota insuficiente para ofrecer unafrenada eficaz, algo que comprobamos circulandocon dos personas y teniendo que “tirar” de frenodemasiado fuerte para reducir la marcha de formaurgente. Solo con una persona, el funcionamientoes diferente y mejora bastante.

Para mayor confort del piloto, monta dosamplias plataformas para los pies y una palancade cambio de tipo punta/tacón muy cómoda deaccionar. Y ya que le han añadido la T de touring,monta de serie don grandes maletas laterales conbuena capacidad y forradas de cuero que le danun aspecto muy custom. Cuentan con un sencilloy eficaz sistema de cerradura para más seguridad.

El diseño de la Intruder es muy atractivo y clá-sico, y todos los elementos quedan bien integra-dos para darle ese aspecto robusto pero agrada-ble que invita a devorar kilómetros de buenascarreteras.

PRUEBA >> mar/abr14

ENTREVISTA >>mar/abr14

EN MOTO, EN LA ITVDE ÁÁNGELNGEL NNIETOIETO“HE PUESTO UNA ITV PORQUEES EL MUNDO DE LA GASOLINA”Chema Bermejo/@revistaenmoto

La nueva ITV que el campeónÁngel Nieto ha montado en sulocalidad natal vallecana, se

suma a las muchas otras dondepuedes encontrar nuestra revistaEn Moto. Aprovechamos que Nie-to pasa mucho tiempo allí parahablar con él:

La pregunta es obligada Ángel:¿por qué una ITV?-Porque es el mundo de la gasoli-na, el que he vivido toda mi vida yme permite seguir en contactocon él. Estoy encantado.

Pasas mucho tiempo en la ITV,¿a qué se debe?-Es verdad que paso mucho tiem-po aquí, vengo todos los días quepuedo y me lo paso bien. Veo larespuesta de la gente de mi barrio,Vallecas, y me trae grandesrecuerdos.

Todas las paredes están decora-das con imágenes de grandescampeones, tú entre ellos, ¿hasido idea tuya?-Claro, quería que la moto fuese laprotagonista en esta ITV, dondetambién atendemos con el mismocariño al resto de vehículos, y dar-le un ambiente racing con losgrandes campeones de ahora, al

fin y al cabo es mi vida, y me gus-taría que los motoristas de Madridse sientan entre amigos cuandovengan por aquí a pasar la ITV.Además, tenemos el precio másbarato de Madrid para las motos,solo 19,99 euros.

Pero tu implicación va más alláque estar en la ITV, te veo muyactivo. -Pues sí, me gusta relacionarmecon la gente, atenderlos en lo quepuedo. Incluso llevo un rotuladoren el bolsillo para firmar los pósterque tenemos. Lo cierto es que vie-nen muchos amigos y apenas ten-go tiempo libre. Nuestra intenciónes que la gente salga contenta.

En el rato que llevamos hablan-do han pasado varias motos,¿suelen venir con problemas?-Por lo general, las motos no sue-len tener problemas, y si algunalos tiene le explicamos a su dueñoporqué. Queremos hacer bien lascosas, seguir la normativa quemarca la ley y que la gente quieravolver.

¿Para cuándo la inauguración?-Estamos esperando a que mejo-re el tiempo, porque queremosque vengan muchos amigos. Demomento seguimos mejorando eideando cosas nuevas.

LA MOTO PROTAGONISTA

Las paredes de laITV de Nieto estánllenas de fotos queel propio Ángel eli-gió del archivo de larevista Motociclis-mo, muchas deellas dedicadas porsus protagonistas.Sin duda, la motoes el vehículo másapreciado en estasmodernas instala-ciones para la ins-pección técnica devehículos.

HORARIOHORARIO Lunes a viernes: de 8:00 a 20:00 h.Sábados: de 8:00 a 15:00 h.

mar/abr14 DEPORTES >>

David Robledo/@davidrm68

Puede que 2014 sea uno de los años en el queresulte más complicado hacer un pronósticosobre quién puede coronarse Campeón del

Mundo de MotoGP. Con 18 carreras por delante,el renacimiento de Valentino Rossi, la lesión deMarc Márquez, el buen estado de forma de Loren-zo y Pedrosa y la irrupción de Aleix Espargaró conla Yamaha FTR “Open” son muchas las incógnitaspor resolver y será el paso de las semanas las queirán despejando las dudas.

A eso hay que sumarle la reciente adhesión deDucati al reglamento Open, con el que dispondránde 12 motores al año (frente a los 5 de las MotoGP)y 24 litros de gasolina (frente a los 20 de lasMotoGP Factory). Esto supone una ventaja paraquienes compiten bajo este reglamento, que ade-más cuenta con la electrónica Magneti Marellicontrolada por Dorna. Para evitar que las Opendominen, Dorna y la FIM han preparado una nue-va subcategoría, la “Factory 2” . En ella entrarántodas las motos sujetas a la normativa Open que

consigan una victoria, dos segundos puestos otres terceros a lo largo de la temporada. A partir deese momento tendrían 9 motores para todo el año(contando los ya usados) y 22,5 litros de gasolinapor carrera. Para echar más leña al fuego los pilo-tos satélite de Honda, Álvaro Bautista y StefanBradl y los de Yamaha, Bradley Smith y Pol Espar-garó, han estado cerca de los mejores tiempos.Tendremos que esperar, pero es probable queestemos ante la que puede ser la temporada deMotoGP más disputada de los últimos tiempos.

MOTO2, COMO SIEMPREEn Moto2 son muchos los pilotos que buscan ocu-par el puesto que consiguió Pol Espargaró. El prin-cipal candidato es Tito Rabat, que la temporadapasada terminó en la tercera posición de la gene-ral tras el propio Pol y Scott Reeding, ambos aho-ra en MotoGP. Thomas Luthi, Mika Kallio, TakaakiNakagami, Nico Terol y Jordi Torres son, a priori,los pilotos que por resultados obtenidos en tem-poradas anteriores lucharán con Rabat. Sin embar-go, la llegada de Maverick Viñales (campeón de

Moto3) o Luis Salom, y la experiencia adquiridapor otros pilotos como Sandro Cortese o JohanZarco, hacen difícil acertar en la previsión. Hastatal punto llega la igualdad de la categoría interme-dia que en los últimos test de pretemporada, cele-brados en el Circuito de Jerez, los primeros 18pilotos acabaron en el mismo segundo.

TODOS FAVORITOS EN MOTO3La categoría de Moto3 es la que más dudas plan-tea y no solo en cuanto a los pilotos capaces deestar delante se refiere. Parece que KTM tienemuchas papeletas para dominar de nuevo estatemporada, sin embargo Honda ha apostado fuer-te y a pesar de que ninguno de sus pilotos han rea-lizado una gran pretemporada, lo cierto es que enel último día de test los pilotos de Honda estuvie-ron cerca de la cabeza. Jack Miller, Álex Márquez,Karel Hanika, Jakub Kornfeil, Efrén Vázquez, DaniKent, Romano Fenati, Álex Rins, Isaac Viñales… lalista de aspirantes es casi tan amplia como la pro-pia parrilla. A partir de la carrera de Qatar saldre-mos de dudas.

LAS LUCES DEL MUNDIAL DE MOTOGP SE ENCIENDEN EN EL CIRCUITO DE LOSAIL. PORDELANTE 18 GP´S TRAS LOS CUALES SABREMOS CUALES SERÁN LOS NUEVOSCAMPEONES DE MOTO3, MOTO2 Y MOTOGP. SOLO MARC MÁRQUEZ, EN MOTOGP,DEFIENDE TÍTULO EL RESTO DE LOS TRONOS ESTÁN LIBRES.

MOTOGP 2014: COMIENZA EL ROCK & ROLL

FECHA PAÍS CIRCUITO

CALENDARIO MOTOGP 2014

23 Marzo Qatar Losail

13 Abril EE.UU. Américas

27 Abril Argentina Termas de Río H.

4 Mayo España Jerez

18 Mayo Francia Le Mans

01 Junio Italia Mugello

15 Junio Esp. (Cataluña) Montmeló

28 Junio Holanda Assen

13 Julio Alemania Sachsenring

10 Agosto Indianápolis Indianápolis

17 Agosto Rep. Checa Brno

31 Agosto Gran Bretaña Silverstone

14 Sep. San Marino Misano

28 Sep. Esp. (Aragón) Motorland

12 Octubre Japón Motegui

19 Octubre Australia Phillip Island

26 Octubre Malasia Sepang

09 Nov. Esp. (Valencia) Ricardo Tormo

TODOS A POR MÁRQUEZ

El actual campeón del mundo de MotoGP, MarcMárquez, es el único piloto de esta temporada 2014

que defiende el título de su categoría, y sus más directosrivales se han puesto las pilas en pretemporada para tratar de

desbancarle. Marc llega a la primera carrera recién recuperado deuna lesión, pero aún así, seguro que no lo va a poner nada fácil.

DEPORTES >> mar/abr14

José Medina/@revistaenmoto

El pasado 23 de febrero se inició la tempora-da 2014 del Mundial de Superbike en el cir-cuito australiano de Phillip Island, y lo hace

colocando a Sylvain Guintoli con la Aprilia RSV4encabezando la clasificación general, con 10 pun-tos de ventaja sobre Loris Baz (Kawasaki), des-pués de haber conseguido Guintoli ganar lasegunda carrera y hacer el tercer puesto en la pri-mera. Fue el único piloto que repitió podio, ya quela primera carrera la ganó Laverty (Suzuki), con elsegundo puesto para Melandri, que cambia laBMW del año pasado por la Aprilia. El segundopuesto de la segunda carrera fue para Loris Baz(Kawasaki), mientras que la tercera plaza la con-seguía el actual campeón, Tom Sykes, que repitecon Kawasaki.

Esto acaba de empezar, los pilotos que encabe-zan la clasificación son los esperados, pero aúntenemos que ver la evolución de los nuestros, deDavid Salom y Toni Elías, que disputan este Mun-dial de Superbike con garantías de estar luchandopor las victorias, con equipos potentes como elKawasaki Racing Team de Salom y el Red DevilsRoma de Elías. En la siguiente cita, que es en Ara-gón, en el circuito de Motorland el próximo 13 deabril, tienen su primera oportunidad de demostrarsus posibilidades ante la afición española.

ELÍAS Y SALOM, LAS BAZAS ESPAÑOLAS EN SUPERBIKE

ARRANCÓ LA TEMPORADA EN AUSTRALIA Y YA HA DEJADO UN PILOTO DESTACADO EN LA CLASIFI-CACIÓN GENERAL, SYLVAIN GUINTOLI (APRILIA), CON LOS DOS ESPAÑOLES QUE ESTE AÑO DISPUTANEL MUNDIAL, DAVID SALOM (KAWASAKI) Y TONI ELÍAS (APRILIA) EL 9 Y 13 RESPECTIVAMENTE.

ASÍ VAASÍ VAEL MUNDIALEL MUNDIAL

Pilotos Ptos.

1. Sylvain GUINTOLI (Aprilia) 41

2. Loris BAZ (Kawasaki) 31

3. Marco MELANDRI (Aprilia) 28

4. Davide GIUGLIANO (Ducati) 26

5. Eugene LAVERTY (Suzuki) 25

9. David SALOM (Kawasaki) 13

13. Toni ELÍAS (Aprilia) 7

Disputada la primera de las 14 pruebasde la temporada 2014, la clasificación

general queda como se detalla

Sylvain Guintolli (50) manda en la general del Mundial SBK.

DAVID SALOMDAVID SALOM TONI ELÍASTONI ELÍASEQUIPO:Kawasaki Racing Team

MOTO:Kawasaki ZX-10R EVO

CARRERASEN SBK: 54

EQUIPO:Red DevilsRoma

MOTO:Aprilia RSV4Factory

CARRERASEN SBK: 10

mar/abr14

Redacción/@revistaenmoto

El campeonato de España ya no lo es tanto,ahora cruza nuestras fronteras para hacersemás internacional. Esta temporada habrá

dos citas “extranjeras”: una en Francia, dondesolo correrá Moto3, y otra en Portugal (Lisboa),donde participan todas las categorías. Otra nove-dad es el número de citas, que pasa de las sietehabituales a ocho, con un total de 10 carreras porcategoría, menos Moto3 que tendrá 11. Más cam-bios, pero menores, afectan a la definición de lacategoría máxima, que pasa a llamarse Superbikeen lugar de Stock Extreme. La parrilla de Moto2 sesigue completando con las Superstock 600.

Donde no parece que vaya a haber cambios es

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Una temporada más, y ya van cuatro, volvemos a tener presencia en el CEV dela mano de uno de los equipos más veteranos y potentes, el Kawasaki Pal-mento PL Racing Team, que incorpora la imagen de la revista En Moto en el

equipo y del que hablaremos después de cada cita en estas páginas para analizar elresultado de sus pilotos, que este año participan en la máxima categoría, en la quecompiten motos desde 750 cc a 1200 cc, ahora denominada Superbike.

De momento, son tres los piltosconfirmados para esta nueva tem-porada 2014: Kenny Noyes,Roberto Pietri y Lucas de Ulacia.Solo Lucas repite como piloto delequipo de la pasada temporada,aunque Kenny ya lo fue en 2012en Moto2. Solo Pietri, que elpasado año también compitiócon otro equipo en Stock Extre-me (ahora Superbike), tendráque acostumbrarse al trabajodel PL Racing, y seguro queenseguida cogerá el ritmo delbuen hacer de los mecánicosy aprovechará las instruccio-nes de los directores, queacumulan muchos años deexperiencia en competición. Por nuestra parte, segui-remos regalando la revista En Moto en cada cita del CEV, e informando delo que acontece en cada carrera, este año también con Cadena Motor.

en la emoción en cada categoría, con parrillas pla-gadas de buenos pilotos dispuestos a luchar porla victoria con mucha igualdad. Y no solo de pilo-tos españoles, ya que por ejemplo, de los 45 ins-critos en Moto3, 34 son de otros países; de los 21de Moto2, solo 4 son españoles; mientras que de21 inscritos en Superbike, 11 son de los nuestros.Con estas cifras, ahora el CEV es más internacio-nal que nunca, y más parece un nuevo campeo-nato mundial que nuestro campeonato nacional.REPITE LA Z-CUP. Esta temporada vuelve la Z-Cup de Kawasaki, que se estrenó el año pasadocon la nueva Z-800 para ofrecer carreras diverti-das con motos diferentes. Se disputarán cincocarreras, todas ellas en territorio español: Jerez(2),Barcelona, Navarra y Valencia.

DEPORTES >>

Seguimos en el CEV con el KawasakiKawasakiPalmeto PL Racing TeamPalmeto PL Racing Team

LUCAS DE ULACIA

KENNY NOYES

ROBERTO PIETRI

ARRANCA EL CEV MÁS INTERNACIONAL

ESTA NUEVA TEMPORA, EL CEV DEJA DE DENOMINARSE CAMPEONATO DE ESPAÑADE VELOCIDAD PARA LLAMARSE FIM CEV REPSOL INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP

FECHA LUGAR CATEGORÍAS

CALENDARIO CEV 2014

06 Abril Jerez/Jerez M3 (2)-M2-S600-SBK

18 Mayo Francia/Le Mans Moto3

08 Junio Aragón/Motorland M3-M2/S600 (2)-SBK

22 Junio Barcelona/Montmeló M3 (2)-M2-S 600-SBK

06 Julio Albacete/La Torrecica M3-M2-S600-SBK (2)

07 Sept. Navarra/Navarra M3-M2/S600 (2)-SBK

02 Nov. Portugal/Algarve M3-M2-S600 (2)-SBK (2)

16 Nov. Valencia/R. Tormo M3 (2)-M2-S600-SBKM3=Moto3 - M4/S600=Moto4/Superstock 600 - SBK=Superbike

Redacción/@revistaenmoto

La unión entre En Moto y el equipoTMMRacing sigue adelante en lasegunda edición de la Copa de Espa-

ña de Velocidad, y lo hace contando conun equipo de pilotos capaces de luchar porla victoria en cada carrera. La empresaNazca, como principal patrocinador delequipo, y la compañía de alquiler de vehí-culos, Telefurgo, vuelven a ofrecer su granapoyo a este proyecto deportivo que parti-cipará en dos de las categorías: PreMoto3y Open 600.

Cinco son los pilotos que forman el equi-po TMMRacing, dos de ellos, Diego Carbóy Daniel Valle, repiten aventura, mientrasque Andrés Gómez y los hermanos Iván ySergio Maestro, que la pasada temporada

formaban parte del equipo técnico deTMMRacing, este año se suben a la motopara competir en la pista.

La Copa empieza a rodar el próximo 20de abril en el circuito de Alcarrás, peroantes podrás saber más del equipo en elstand de En Moto en MotoMadrid.

POR UNA MEJOR FORMACIÓN DE BASE PARA LA MOTO MAR/ABR 2014

DE MADRID PARA MADRID

Iván vuelve a competir y es una de las grandes apuestas del TMMRacing en la segun-da temporada del equipo en la Copa de España. Competirá en la categoría de Pre-Moto3 con una moto proyecto del propio equipo, con la que seguramente estaráluchando en cada carrera por la victoria. Iván Maestro ha sido piloto destacado en elCEV y piloto invitado en varias ocasiones en el Mundial de Motociclismo.

IVÁN MAESTRO, UNA APUESTA SEGURA EN PREMOTO3

Revista EEn Moton Motoy TMMRacingTMMRacing,

unidos en la Copa

TMMRACING TEMPORADA 2014Piloto/edad Categoría

Iván Maestro / 25 Pre Moto3Daniel Valle / 14 Pre Moto3Sergio Maestro / 14 Moto4Diego Carbó / 16 Open 600Andrés Gómez / 25 Open 600

La dirección del equipo sigue a cargo de Carlos Maestro y Borja Maestro, con RicardoSacristán como responsable de mecánicos.

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muyagradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

TU PUNTO

DE ENCUENTRO

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

La Ruta “Barítima” de

La localidad abulense deArévalo es un buen destinopara una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejorpropuesta para disfrutar dela gastronomía de la zona.

Uno de los nuestros

Redacción/@revistaenmoto

Son muchos los años que nuestroamigo Guillermo ve como cada finde semana (sobre todo si hace

buen tiempo) visitan su restaurantemuchos motoristas. Y es que decir:“vamos a tomar algo a la Cruz Verde”,es sinónimo de un agradable rato enmoto, haciendo curvas y disfrutando deun buen ambiente motero.

Por aquí han pasado la mayoría delos motoristas de Madrid, al menos losque sienten la moto como un medio detransporte divertido y de compañeris-mo, y fue uno de los lugares preferidos

del fallecido compañero de profesión,Javier Herrero, al que le hicimos unmerecido homenaje el pasado sábado8 de marzo, realizando una ruta queunía tres de los restaurantes que seanuncian en estas páginas: El Lago,Casa Guillermo y El Hippodromo.

La llegada a la Cruz Verde fue impre-sionante, porque a las muchas motosque ya había se sumaron las más de100 que formaban esta ruta-homenaje,y entonces se podía ver porqué el Asa-dor Guillermo es lugar obligado de visi-ta de los más moteros, un sitio dondeno hace falta que vayas en compañía,porque ya está allí cuando llegas.

Guillermo no sabía que íbamos aparar allí, pero no le pilló por sorpresa(está acostumbrado a recibir gruposnumerosos de motos sin avisar), y sealegró de la actividad que realizábamosen honor a Javier Herrero, al que pudoconocer bien. Todos quedamos bienservidos y continuamos la ruta hacia elHippodromo, pero no sin antes hacer-nos una foto de familia con AntonioHerrero, el hijo de Javier, que nos acom-pañó en la ruta con la última moto quetuvo su padre.

ASADOR CASAGUILLERMO,EL DE LACRUZ VERDE

ANUNCIE SU BARANUNCIE SU BAREN ESTE ESPACIOEN ESTE ESPACIO

A UNA UN PRECIO DE CRISISPRECIO DE CRISIS

670 27 63 28info@enmoto.es

SE LLENÓ LA 2ªRUTA DEL COCIDOCON UN TOTAL DE 127 MOTOS Y 165 PERSONAS, SECELEBRÓ LA PASADA RUTA DEL COCIDO, UNA JORNA-DA PARA RECORDAR, DONDE LA POSADA REAL ELLINAR DEL ZAIRE, DE BURGOHONDO, BIEN-ALIMENTÓ AL NUTRIDO GRUPO MOTERO.Redacción / MMM

La 2ª Ruta del Cocido de laAsociación Muévete porMadrid en Moto, colgó el

cartel de completo y, al contra-rio que la pasada Ruta de LaMatanza, se celebró con buentiempo y con mucho ánimo pararodar en moto.

A las 09.15 horas se formali-zaban las inscripciones y serecogían los ya habituales"detallitos" que ofrecen los cola-boradores para, a continuación,iniciar la marcha. Se realizó unaruta con carreteras de infinitascurvas y, lógicamente, con todala prudencia. Se hizo una hora ycuarto de conducción en el pri-mer tramo del recorrido, paran-do en la Posada la Trastámara,en Piedralaves. Parada paradesayunar y reunirse con losamigos de La Peña LoSdelGas,con los que nos hicimos unamega foto de compañeros yamigos. El segundo tramo de laruta fue con muchas curvas y unpuerto de montaña, el de Mija-res. Una hora de exigente pilo-taje hasta llegar a Burgohondo,donde La Posada Real El Linardel Zaire nos ofreció sus instala-ciones para disfrutar de unsobresaliente cocido, ademásde sorteos, regalos y sorpresas,entre ellas el sorteo por parte delrestaurante de un fin de semanaen régimen de alojamiento ydesayuno, a disfrutar bajo dis-

ponibilidaddurante losmeses demarzo, abril ymayo de 2014(no en SemanaSanta ni en el Puentede Mayo).

LA PRÓXIMA RUTA, LA DEL MARISCOPara el 6 de abril ya está organi-zada la tercera Ruta del Maris-co, con un recorrido muy entre-tenido: M-30, N-1, Alcalá deHenares, Paracuellos del Jara-ma, Ajalvir, M-113, Daganzo deArriba, M-100, Alcalá de Hena-res, los Santos de la Humosa,CM-227, Pozo de Guadalajara(parada técnica con montadito yrefresco), San Torcaz, Anchuelo,Los Hueros, M-300, Loeches,M-206, M-203, Mejorada delCampo, Velilla de San Antonio,La Poveda, M-506, San Martínde la Vega, M-301, M-50, Auto-vía de Toledo y restaurante, don-de tienen preparada una granvariedad de mariscos hastadecir basta. Y por si te quedascon ganas de algo más, te espe-ran unas suculentas carnes a laparrilla o asadas.

Más información enwww.asociacionmuevetepormadridenmoto.comInscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

mar/abr14 OPINIÓN >>

Sobre gomasJAVIER DÍAZ

Telefónica irrumpe en elmercado español no a tra-vés de la telefonía, lo que

supuestamente era su nego-cio, sino a través de la televi-sión: Movistar TV.

Por cierto, ha entrado comoun elefante en una cacharre-ría, anunciando que lasretransmisiones de las carre-ras de Moto GP en 2014 seránde pago. No se piensen queserán precios populares, nadade eso, entre 75€ y 120€ enfunción de los productos quese tengan contratados con“Timofónica”, perdón, Telefó-nica.

No sé qué más puede darde sí una carrera de Moto GP,me refiero a que si quierencobrar por un servicio, ten-drán que dar algo a cambiode lo que ya conocemos hastaahora, no sé, harán previos

interesantísimos, nos mostra-ran la vida de los pilotos ensus ratos libres, cambiarán alos comentaristas, porquetener la posibilidad de ver lascarreras en el Ipad o en el telé-fono, eso no es nuevo, y dehecho ya se puede hacer.

No es país para viejos, nijóvenes, ni pobres, ni nada, enrealidad no es país para viviren él. Cuando quieren colar-nos algo, es tan simple comodecir que en otros países ya lotienen y a correr. Pandilla dementecatos que se piensanque somos idiotas, como si elfútbol fuese comparable almotociclismo… Tenía la espe-ranza de que los comentaris-tas fuesen nuevos, pero tendréque ver las carreras sin volu-men, (no es la primera vez)más que nada por no tenerque pagar para oír idioteces.

No es país para pobres

Redacción/@revistaenmoto

La portada muestra a un pletó-rico Marc Márquez en plenacelebración, pero Damià

Aguilar no ha escrito un libro sobremotos o las impresionantes carre-ras del piloto español, lo ha hechosobre su actitud, sobre el empe-ño que pone en coseguir lo quese propone y en lo favorable quele resulta enfrentarse a sus retosde la manera más positiva.

En la contraportada del librose puede leer: “Este mundonecesita un cambio de rumbo.La actitud es la clave. Conactitud se ganan campeonatos delmundo, se alcanzan cumbres, secierran contratos, se encuentranvacunas, se aprende lo necesario,se sonríe ante las dificultades...” Yprecisamente es lo que nos cuentaDamià en su libro “Actitud”, unahistoria de amistad y superaciónque nos acerca a Marc Márquez,campeón del mundo de MotoGP,desde la perspectiva de una per-sona que demuestra la actitudnecesaria para volver a creer ennuestros sueños.

El libro cuenta con la colabora-ción de conocidos en el mundo dela competición como Alex Crivillé,Dani Pedrosa, Nani Roma o Car-melo Ezpeleta, entre muchos otros,todos con una buena actitud.

ACTITUD NO ES UNLIBRO DE MOTOS

Redacción/@revistaenmoto

Con el fin de proporcionar unmejor servicio de sus nave-gadores a los motoristas,

TomTom mejora la funcionalidadde gestión de rutas del dispositivoTomTom Rider con la actualiza-ción del software Tyre Pro®. Deesta forma, los motoristas puedencrear rutas con carreteras con cur-vas ahora en su PC antes deenviarlas a su navegador y com-partirlas con otros usuarios.

Ahora se pueden seleccionarlas rutas más emocionantes paracada viaje, desde la más rápidahasta la que tiene las mejores vis-tas. Por primera vez, los conduc-tores de moto pueden establecerel número de kilómetros que quie-ren hacer y planificar su ruta segúnesta distancia para crear las mejo-res rutas con curvas.

Otras nuevas funcionalidades

del Tyre Pro® incluyen:•Puntos de interés especial-

mente pensados para los mote-ros: para planificar una ruta tenien-do en cuenta sus POIs favoritoscomo hoteles, pasos de montañao estaciones de servicio fáciles deusar para los motoristas.

•Tecnología avanzada más inte-ligente que ayuda a evitar diferen-cias potenciales entre una rutaplanificada en el PC y la ruta realen el dispositivo.

•‘División Avanzada’ que per-mite al usuario decidir cómo quie-re guardar la ruta en el dispositivoy especificar cuántos puntos dereferencia se necesitan en cadaviaje cuando el archivo de la rutaes demasiado largo.Tyre Pro® está disponible de for-ma gratuita para todos los consu-midores que adquieran un dispo-sitivo TomTom Rider desde marzode 2014.

TOMTOM PROPORCIONALAS MEJORES CURVASA LOS MOTORISTAS

Redacción/@revistaenmoto

Es la segunda edición del Camino de Santiago que organiza la RidersChallenge, unos jóvenes gallegos que iniciaron esta actividad con laedición de Galicia, y que este año vienen a Madrid para organizar esta

aventura. Los moteros que acepten el reto recorrerán 1.000 kilómetros en undía, sellando su “pasaporte” en los puntos de control. Habrá pruebas de 500y 300 km, todas con recorridos pensados también para el disfrute turísticodel desafío. En esta ocasión, un porcentaje de los beneficios que se obten-gan se donarán a una ONG.

Ya están abiertas las inscripciones para la Riders Challenge, en cuya ela-boración a participado nuestro amigo Gustavo Cuervo, que ha creado un retoque incluye el paso por seis provincias diferentes y hasta 14 puertos de mon-taña, un recorrido con un gran atractivo turístico que hará disfrutar muchomás el desafío a los participantes. El punto de salida y llegada será la Plazade Toros de Las Rozas el día 31 de mayo de 2014. El precio de inscripciónes de 50 euros, que incluyen el derecho de inscripción y un Welcome Pack.

Más información en la web http://riderschallenge.com.

EL CAMINO DE SANTIAGOEN MOTO DESDE MADRID

mar/abr14

Basta con situarse durante unos minutos enuna calle céntrica de la ciudad, para darsecuenta de la cantidad de mujeres que sedesplazan en moto. En esta ocasión, el lugarera el Paseo de la Castellana, y en poco másde 15 minutos tuvimos ocasión de fotogra-fiar a un buen número de moteras, eso sí, lamayoría en scooter. Durante este brevetiempo no vimos pasar a ninguna que fueseen una moto grande, pero damos fe de queson muchas las que las utlizan para sus des-plazamientos, solo es cuestión de esperarun poco más. Por lo general van bien equi-padas, aunque en verano es otra historia.

Cada vez másmujeres moteraspor la ciudad

Tomando ladelanteraNo hace mucho tiemporesultaba extraño ver auna mujer en moto,sobre todo circulandopor carretera. Ahora,afortunadamente, cadavez son más las que handecidido dejar la partetrasera para tomar elmando en la delantera

Redacción/@revistaenmoto

Con muchos los años quellevo montando en motopor todo tipo de lugares

y condiciones, y tengo quereconocer que cada vez mehace más ilusión ver como lasmujeres deciden abandonar laparte trasera de la moto, dejar deser “paquetes”, para tomar losmandos y el control.

Hace años era raro ver a una mujer con-ducir su propia moto, aunque siempre lasha habido, pero el incremento que estáteniendo la moto en las grandes ciudades,sobre todo en nuestra abarrotada Madrid,hace que ver motos conducidas por muje-res resulte de lo más habitual y normal.Sólo hay que situarse durante unos minu-tos en un lugar céntrico de la ciudad paradarse cuenta del auge que están teniendolas motos pilotadas por mujeres. La mayorpresencia la tienen en este sentido losscooters, que han demostrado sobrada-mente ser el vehículo ideal para circularpor la ciudad, por su protección, comodi-dad, capacidad de carga y facilidad deconducción, pero basta con irse a lugaresfrecuentados por la comunidad motera,como la Cruz Verde, para darse cuenta deque también las mujeres están tomando elmando de las motos grandes.

En estas páginas que dedicamos a lasmujeres moteras, hemos podido hablar

con diferentes tipos de usuarias, desde lasque las utilizan como medio de transportehabitual, a las empresarias que dedican suactividad laboral a la moto, pasando porlas que las disfrutan a un nivel más profe-sional de competición. Para todas ellas, lamoto no es solo una forma de desplazar-se, es una forma diferente de ver la movili-dad y la relación con los demás.

Desde En Moto apoyamos el uso de lamoto en todos los sentidos, y en este casoanimamos a todas las mujeres que devo-ran kilómetros en la parte trasera, a que sedecidan a dar el paso adelante y descu-bran el placer que supone conducir su pro-pia moto. Eso sí, no queremos provocarproblemas en la pareja, porque cuando seprueba la sensación de conducir una moto,es complicado que se vuelva con la mismailusión que antes a la parte de atrás. Peroesto se soluciona con una moto para cadauno, aunque los viajes pierden parte de suencanto.

Desde En Moto apoyamos

a la mujer en competición,

en especial a Laura

Martínez, que luce

nuestros colores

por los circuitosde toda España.

El mundo desde la partedelantera de la moto se ve conotra perspectiva muy diferente

de como lo contemplas desde laparte trasera.

Las sensaciones son mucho másagradables e impresionantes.

FOTO: MARK B. DUNCAN

RECORDANDO LO PUBLICADO

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Tengo que reconocer que siempre he sido reacio a montar enmi T-Max el cubrepiernas, me parecía poco “motero” ymenos estético, hasta que hablé con el responsable de Tuca-

no en España, Rubén del Río, y me convenció para que pusieseel cubrepiernas que comercializan, en este caso específico parami moto, que queda totalmente integrado y bien sujeto para evi-tar incómodos flameos en carretera a alta velocidad. Al cubre-piernas se añadió las manoplas de Tucano, de tipo neopreno, queno solo evitan que entre el frío, sino que también protegen de lalluvia.

Pues bien, ahora mi T-Max está totalmente equipada contra elfrío y la lluvia, y estoy encantado. El cubrepiernas no resulta nadaincómodo, todo lo contrario, porque protege totalmente del frío yla lluvia, y no solo las piernas, sino también parte del cuerpo consu peto, que se puede sujetar a modo de delantal. Eso sí, hay queacostumbrarse al movimiento de sacar y meter las piernas en lasparadas para no provocar un tonta caída. Está fabricado de unmaterial muy resistente a las inclemencias en su exterior, y resul-ta como una auténtica manta de pelo en el interior, que te permi-te ir con ropa de calle sin temor a pasar frío. La parte trasera ocul-ta un trozo de tela impermeable con la que se cubre totalmente elasiento para que no se moje cuando está aparcada la moto.

En cuanto a las manoplas, tenía ganas de probarlas, sobre todopara ver si por fin dejaban de helárseme la punta de los dedos y,efectivamente, así es. Ahora llevo las manos totalmente calentitasy, lo mejor de todo, sin necesidad de tener que usar los aparato-sos guantes de invierno, con unos guantes más finitos se va per-fectamente, y además con más tacto en las manos.

Ya he tenido la oportunidad de probar mi nuevo equipamientoen las peores condiciones, con mucho frío y con lluvia, y, como hedicho ¡estoy encantado! Eso sí, en cuanto mejore el tiempo se loquito, porque sigo pensando que resulta poco estético, aunqueaquí viene al pelo el famoso refrán: “Ande yo caliente…

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>> Pantalón Scott W’s Turn TP

Especialmente pensados para la mujer,estos pantalones de Scott ofrecen un granconfort, unido a seguridad y protección.

Están realizados con membrana triPHASE yprotecciones SAS-TEC, además de incluirsistema de ventilación y paneles elásticos. Elforro interior térmico es extraíble, con rellenosúper suave y forro de malla, lo que hacenque resulten ideales para cualquier estacióndel año. No faltan los elementos reflectan-tes para una mejor visibilidad, bolsillosexteriores impermeables y zona de riño-nes con ajuste suave.

Pantalón W’s Turn TP de Scott. Precio: 249 euros

>> Botines AXO Waterloo Evo

AXO ha desarrollado estas botas de caña corta para ofrecer unagran comodidad y una notable protección contra el agua, idealespara moverse con total confort por la ciudad y, por supuesto, porcarretera. Los botines Waterloo Evo están confeccionados en pielde flor extremadamente resistente, con refuerzos de plástico en lazona del maléolo para proteger el tobillo y con inserciones textiles,además de tener reforzada la zona del empeine para protegerla dela palanca del cambio. No falta un forro interior en tejido suave,

transpirable y anti-sudor, así comounas plantillas anatómicas antibac-

terianas totalmente extraíbles y lavables. Es el momento de col-

gar las botas de inviernoy ponerse unos

guantes en lospies.

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La protección cuando se monta en motode campo es primordial, y Acerbis pone ala venta este completo peto, con dosposibilidades de protección independien-tes que unidas forman un conjunto muypotente. Está compuesto por la Chaque-ta Cosmo 2.0 de cuerpo corto con code-ras extraíbles y protecciones para loshombros en plástico, y el Cosmo MX 2.0,peto protector de espalda y brazos extra-íbles homologados contra impactos. Unatriple protección personalizable según losrequisitos de cada piloto off-road.

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Impermeabilidad de Kappaa todo color sobre el sillín>> Bolsas Impermeables Kappa WA401S y WA405F

Para combatir a la lluvia y asegurarse de que podemos transportaren moto cosas que necesitamos que lleguen secas, Kappa incor-pora a su colección DryPack dos nuevas bolsas impermeables quese instalan en sobre el asiento de cualquier moto.Están fabricadas en un material altamente resistente y duraderoque ofrece una garantía de impermeabilidad total al agua en todotipo de usos, cualidad que se ve reforzada por la ausencia de cos-turas, ya que están selladas con tecnología de alta frecuencia. Ade-más, una de la mayores virtudes de estas nuevas bolsas es la altavisibilidad que otorgan a la moto, gracias a sus llamativos coloresy la incorporación de inserciones reflectantes que permiten ser vis-tas desde una larga distancia en situaciones de poca luz.

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ComplementosTarufa para irelegantes y protegidos>> Falda y pañuelo Tarufa

Tuvieron la idea y la han llevado a cabo.La empresa española Tarufa, pensandoen la protección de moteros y moterascontra las inclemencias del tiempo,pero sin perder elegancia, comercializa

una falda impermeable y unpañuelo a juego de múltiplescolores.La falda está fabricada con untejido exclusivo, impermeable yde tacto muy agradable. Tiene undiseño envolvente, que se ajustaal cuerpo y te mantiene en secodurante los trayectos urbanos. Seajusta firmemente a la cintura ytiene un largo de 96 cm y un anchode 98 cm. El pañuelo, a juego conla falda y sus nueve colores, se

anuda al cuello y es una bue-na protección de gargantacontra el frío y la lluvia.

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EEste mes viene cargado de activida-des. La primera de Madrid a Alicanteen una de las rutas y eventos que

organiza Touratech, del 21 al 23 de mar-zo. Si te quieres venir, visita la página webe inscríbete. Gustavo Cuervo y una servi-dora os contaremos muchos detalles denuestros viajes.

Pero si no puedes escaparte el fin desemana, no te preocupes, el lunes 24 porla tarde y en la Sociedad Geográfica Espa-ñola de Madrid, abro un ciclo de charlas yviajes, si te apetece asistir, revisa la pági-na web y apúntate, el aforo es limitado.

Y después de darte estos pequeños con-sejos te cuento como ha sido el final del via-je, recorriendo la Carretera de la Muerte,en Bolivia, un país bastante peculiar paraandar en moto. Muy entretenido por suslargos caminos off-road y lo divertido de sutímida gente, que cuando te conocen sonencantadores. Hemos visitado lugares denombre como Tarabuco y Maragua, peque-ñas aldeas tragadas por los valles y lasmontañas donde Andrés, mi fiel escuderoy su arte al saxofón ha hecho las deliciasde todos los que allí vivían. Hemos pasea-do por la Andalucía Boliviana, Tarija, don-de me nombraron visitante honorífico ygrabé una serie de anuncios sobre Seguri-dad Vial. He caminado por las empinadascalles de Potosí, cerca de las antiguasminas de plata que los españoles encon-traron allá por el mil quinientos.

Y de allí el viaje ha continuado hacia elnorte del país, entre lluvias, granizo y nie-ve hasta llegar a La Paz, donde nos reci-bieron con todos los honores. De La Paz, ytras haber visitado Coroico, recorrimos sufamosa Carretera de la Muerte. Este cami-no de tierra, de poco más de 45 kilóme-tros, ya no es lo que era, ahora no puedensubir ni bajar los camiones, han puesto

guardarraíles y es utilizada, sobre todo,por los ciclistas. Eso sí, el paisaje es espec-tacular, con barrancos que caen al infinitoy unas cascadas tremendas que aterrizanen tu cabeza al pasar el camino por deba-jo de ellas.

El frío en Bolivia, siempre a más de4.000 metros ha sido una de las cosas máscomplicadas de superar, sobretodo por lahumedad que nunca llega a desaparecer,ya que no hay calefacción en ningún lugar.

Y llegando al paraíso, el Titicaca, para visi-tar la Isla del Sol y desde allí, tras haberrodeado el maravilloso lago de agua dul-ce a mayor altitud del mundo, salir haciaLima para regresar por la Panamericana,a Santiago de Chile.

Feliz comienzo de la primavera, limpiadvuestras monturas y sacadlas a pasear.

Sígueme en Facebook: Alicia Sornosa y enla web www.aliciasornosa.com

ALICIA SORNOSA

Como yo lo veo

Todo lo bueno se acaba......Y MIS VIAJES TAMBIÉN TIENEN FIN, PERO UN FINAL FELIZ PORQUE REGRESO A CASA.

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Aescasos días de empaquetarla moto y mi vida entera de

camino a la opulenta Europa, hevenido hasta Pokhara, en los con-trafuertes del Himalaya, paradespedirme de Nepal. Pokharaes una ciudad de doscientos milhabitantes que rezuma el sabordel Nepal que renace a base deinyección de dólares de los turis-tas. Al pie de un hermoso lago,que en los días despejados refle-ja con la fidelidad de un espejode plata las cumbres nevadas delAnnapurna, sus calles son un ten-derete que sacia a muy buen pre-cio las necesidades de cualquieroccidental: imitaciones de pren-das de The North Face, cafeteríasen las que elaboran un exquisitoespresso, hoteles con WiFi tem-blorosa, restaurantes de comidafusión. Esta mañana he desayu-nado unos exquisitos huevosbenedicte y, para mi sorpresa, unrebaño de chefs nepalíes ha pre-parado la salsa a mano, y losbagels que los acompañabanestaban recién horneados en unhorno de leña. Sentado ante ellago, no he podido dejar de pen-sar cuánto me costaría semejantelujo asiático en España. Aquí, esun euro y medio, incluyendo lapropina.

Para llegar a Pokhara desdeKathmandu, la moto se enfrenta auna de esas carreteras para lasque ha sido diseñada: deliciosascurvas, acantilados hermosos, elcauce de un río bravo, muchos

cambios de marchas y, en oca-siones, tramos de asfalto que handesaparecido y convierten la rutaen toda una aventura off-road. Yes que así es Nepal: entre lo subli-me y exquisito, y lo duro y rayan-do lo desesperado. La TriumphTiger Explorer afronta los desafí-os con la fiabilidad, el empuje yla dulzura que ha demostradotodo el viaje: la única precauciónque tomo es desactivar el controlde tracción cuando la carreterase vuelve demasiado traicionera.Esquivo algún mono gracias alABS y de nuevo el paisaje vuelvea envolver mis sentidos todos. Esen verdad un bello país. En lazona sur, la planicie Indo-Gangé-

tica convierte al pacífico Nepalen la bulliciosa India, pero sin ladesgarradora superpoblación delvecino rico. En la zona norte, elpaisaje está dominado por elcoloso del Himalaya. Me pregun-to muchas veces por qué la genteque busca el sosiego y la espiri-tualidad de Asia acaba en India,cuando es en Nepal donde real-mente se siente a flor de piel lacomunión con la naturaleza vir-gen. Y aquí también tienen sán-dalo, y bindis, y también se creeen la reencarnación.

En unos días, Europa. Y a con-tinuación, la llegada al SalónMotoMadrid, al stand de MutuaMadrileña, donde los lectores de

En Moto y yo nos veremos lascaras. El reencuentro con familiay amigos, una bofetada de reali-dad y nostalgia con la que con-cluyen siempre los grandes viajes.Vuelvo mi vista atrás, y me quedocon la gente por encima de todo.El motorista tiene una ventaja pri-mordial sobre cualquier viajero:su vehículo hace soñar, transmitea la gente del camino una inigua-lable sensación de cercanía, decamaradería. Siempre hay algúnloco en esos mundos de Dios quesabe lo que sientes, que compar-te tu filosofía de vida despreocu-pada y generosa. Benditasmáquinas estas, ¿eh?

El final de un gran viaje

1. Un momento muy especial de la moto Durga con niños de la calle rescatados por la fundación Petit Mon.

2. La moto Durga ante un templete budista en la ruta Kathmandu-Pokhara.

3. Un alto en el camino: zupkhpa, la sopa tibetana.

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INICIAMOS UNA NUEVAETAPA DE RADIO CON ELPROGRAMA EN MOTO, Y LOHEMOS HECHO CON EL MÁSGRANDE: ÁNGEL NIETOChema Bermejo/@revistaenmoto

El pasado miércoles, 12 de marzo vivimosun gran momento motero en el bar delmotor del centro de Madrid, Motor B, ya

que contamos con la presencia del 12+1 cam-peón de motociclismo, Ángel Nieto, que quisoacompañarnos en la nueva etapa de radio queiniciamos con el programa En Moto para Cade-na Motor.

Cada miércoles estaremos en Motor B, con-vertido en eventual estudio de radio, para gra-bar el programa y contar con la pre-sencia de amigos y aficionados a lamoto con los que hacer un programadiferente y participativo. También tra-taremos de llevar a invitados involu-crados con el mundo de las motoscon los que compartir una hora deprograma y poder conocer un pocomás de ellos. En esta ocasión, pudi-mos empezar de la mejor forma, connada menos que Ángel Nieto, con elque seguimos impresionándonos desu larga trayectoria motociclista, nosolo con su época de piloto, sino consu continua involucración en estemundo de la moto que nos apasiona,ahora incluso con una ITV en Vallecasque lleva su nombre.

David Robledo, compañero en larevista En Moto, también lo es en elprograma de radio, donde demuestra su granconocimiento del mundo de la competición yde la moto en general, como el pasado miér-coles manteniendo una entretenida conversa-ción en el programa con Nieto sobre las nue-vas y complicadas reglas de MotoGP (se puedeescuchar el programa en www.cadenamo-tor.com/ programas/enmoto). En esta nuevaetapa contamos con el apoyo de Motor B, quenos cede su fantástico local para que podamoscontar con la presencia de los aficionados,cada miércoles, entre las 20:30 y las 21:30 h, ycon la escuela Maestro School, con la queconoceremos más sobre el motociclismo debase. ¡VEN A MOTOR B Y PARTICIPA!

EN MOTO SE ESCUCHA ENCadenaMotor Y MOTOR B

MADRID CENTRO LOCALIDAD D.PGimnasio Training Gym C/ Don Ramón de la Cruz, 67 Madrid 28001Moto&Bike&Aventura C/ Príncipe de Vergara, 24 Madrid 28001Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 96 Madrid 28002Autoservicio Motorista C/ Bravo Murillo,74 Madrid 28003Motorcity Pl. Juan Zorrilla, 4 Madrid 28003Motocan C/ Cristobal Bordiu, 5 bis Madrid 28003Partido Popular C/ Génova, 13 Madrid 28004Gasolinera Repsol C/ María de Molina, 21 Madrid 28006Autoservicio Motorista Avda. Ciudad de Barcelona, 218 Madrid 28007Codismoto C/ Gandía, 8 Madrid 28007Soal Motos Avda. Ciudad de Barcelona, 216 Madrid 28007Centro Técnico Yamaha C/ Martín de los Heros, 21 Madrid 28008Iberneu C/ Del Buen Suceso, 23 Madrid 28008Autoescuela Arenal C/ Alcalá, 84 Madrid 28009Moto Lavado Mosquito Maldito C/ Feijoo, 10 Madrid 28010Palmeto Motor Avenida Ciudad de Barcelona, 220 Madrid 28010Makinostra C/ General Álvarez de Castro, 26 Madrid 28010Moto Acc3ss C/ García de Paredes, 16 Madrid 28010Policia de la Casa Campo C/ Ganadería, s/n Madrid 28011Paidesport Center Paseo Ermita del Santo, 48 Madrid 28011Motos Soria C/ Ronda de Atocha, 7 Madrid 28012Racing Extreme Sport C/ Andrés Torrejón, 5 Madrid 28014Autoescuela Jucar C/ Galileo, 16 Madrid 28015Motofunción Suzuki C/ Joaquín María López, 22 Madrid 28015Nautica Onieva C/ Joaquín María López, 59 Madrid 28015Neumaticos Ángel de la Cruz C/ Rodríguez San Pedro, 9 Madrid 28015Apriori Motos C/ Joaquín María López, 9 Madrid 28015Motocard C/ Bravo Murillo,30 y 36 Madrid 28015Santamaria Motos C/ Rodriguez San Pedro, 11 Madrid 28015Difrenos C/ Gutierrez de Cetina, 26 Madrid 28017Quintamoto C/ José María Pereda, 9 Madrid 28017Motostion C/ Matilde Hernández, 10 Carabanchel-Madrid 28019Bar Barroja C/ Hernani, 58 Madrid 28020Libro Motor C/ General Moscardo, 8 Madrid 28020BMW Motos Hernández C/ Pedro Villar, 8 Madrid 28020Moto VP Bikers C/ Infanta Mercedes, 70 Madrid 28020Mais Equipación C/ Hernani, 19 Madrid 28020O2 Honda Paseo de Talleres, 3-nave 1 Villaverde-Madrid 28021Policía U.ID. San Blas C/ Estocolmo, 91 Madrid 28022Agentes de Movilidad C/ Nestares, 20 Madrid 28024Euromoto C/ Alcalá, 505 Madrid 28027Autoescuela Calderón C/ Alcalá, 460 Madrid 28027Ars Moto C/ Canillas, 57 Madrid 28028BMW Rolen Motor C/ Jorge Juan, 139-141 Madrid 28028Ducati Madrid C/ Cartagena, 126 Madrid 28028Garaje Madrid C/ Martínez Izquierdo, 51 Madrid 28028Motoluz Sport C/ Ntra. Sra. De la Luz, 46 Madrid 28025Lava la Jaka C/ Ferrer del Rio, 28 Madrid 28028Moto Costa C/ Cartagena, 64 Madrid 28028Moto Recambios Europa C/ Pilar de Zaragoza, 64 Madrid 28028Neumáticos Ricard C/ Cartagena, 63 Madrid 28028O2 Honda C/ Ferrocarril, 30 Madrid 28045STM-Bascones C/ Bascones, 16 Madrid 28029Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Madrid - Valencia Madrid 28031Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Valencia - Madrid Madrid 28031Cepsa Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n Madrid 28035Harley Davidson Capital C/ Agustín de Foxa, 27 Madrid 28036Castellana Sport Club Est. de Chamartín s/n Madrid 28036Parking Público C/ Padre Damian, 36 Madrid 28036Motos Cortés Plaza del Dr. Lázaro, 14 Madrid 28038Motocan C/ Pamplona, 28 Madrid 28039Motocan C/ María Zayas, 5 Madrid 28039Moto Joya C/ Ambrosio Vallejo, 12 Madrid 28039Gasolinera Repsol Etessa Avda. Andalucia km 6,700 Ocaña Madrid 28041Gasolinera Repsol Etessa Km 6.700 Avda. Andalucia Madrid.Ocaña Madrid 28041Eurotrans C/ Santa María Reina, 4 Madrid 28041Gasolinera Repsol Avda. de Logroño, 233 Madrid 28042Cafetería - Bar Al Tran Tran Avda. de Logroño, 323 Madrid 28042Outlet Moto Madrid C/ Mota del Cuervo, 16-18 Madrid 28043Autoescuela Goya C/ Carretera de Canillas, 140 Madrid 28043Gasolinera Repsol C/ Santa María de la Cabeza, 18 Madrid 28012Gasolinera Campsa C/ Avda. de Carabanchel Alto, 180 Madrid 28044Saimoto Paseo Santa María de la Cabeza, 67 Madrid 28045Unidad Especial de Tráfico Avda. del Planetario, s/n Madrid 28045Gasolinera Repsol YPF Paseo de la Castellana, 278-280 Madrid 28046Soal Motos C/ Nuestra Señora de Fátima, 87 Madrid 28047Asociación Ciudad Jóven C/ Avelino Fernández de la Poza, 55 Santa Eugenia-Madrid 28053ITV Ctra. Villaverde- Vallecas Km 3.500 Vallecas-Madrid 28053Procycle Motor C/ Nuestra Señora de Guadalupe, 9 Madrid 28027La Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 98 Madrid 28020Namura Bikes C/ Cartagena, 174 Madrid 28002VIUS C/ Fernández de los Ríos, 70 Madrid 28015Autoservicio el Motorista Paseo de las Acacias, 67 Madrid 28005Agentes de Movilidad de Madrid C/ Isaac Peral, 4 bajo. Edificio Galaxia Madrid 28015Bar Motor B C/ Santa Engracia, 108 Madrid 28003

Motourban C/ Rodríguez San Pedro, 13 D Madrid 28015BZ Moto C/ Bejar, 5 Madrid 28028BOXGOM C/ Ricardo Ortíz, 50 Post. Madrid 28017Faster Bike Service C/ Juan de Olias, 8 Madrid 28020Lambretta Madrid C/ Rodriguez San Pedro, 42 Madrid 28015Dakota Custom Bar C/ Paseo Imperial, 89 Madrid 28005

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes LOCALIDAD D.PAMV Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas 28108Policía de Alcobendas C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas 28100Circuito Del Jarama Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes 28700Gasolinera BP Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind. S.S. de los Reyes 28700Moto Store C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84 S.S. de los reyes 28700Milla Custom/ Milla Verde Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes 28703ITV A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess 28709Motorrad Centro Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes 28709Gasolinera Cepsa C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro 28750Gasolinera Cepsa Plaza Abaco Tres Cantos 28760McDonald’s Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes 28700

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD D.P

Shell Avda. De Madrid, 126 Arganda del Rey 28500Repsol Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Rivas Vaciamadrid 28522CEPSA Coslada Avda. España, 34 Coslada 28820Racing Boutique Coslada C/Mar Rojo, 2 Coslada 28821Motos Cano Avda. de Madrid, 3 Alcalá de Henares 28802CEPSA Alcalá de Henares Avda. Daganzo, 12 Alcalá de Henares 28806Alcano Vía Complutense, 11 Alcalá de Henares 28807Motosceni Plza. Del Progreso, 3 Torrejón de Ardoz 28850Hispania Racing Service C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense) Alcalá de Henares 28804

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/GalapagarVillalba/ Villanueva de la Cañada. LOCALIDAD D.P

PDK Majadahonda C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda 28220Movilnorte Ctra. Plantío, 62 Majadahonda 28220Kiosco El Lago Avenida de España s/n - Parque París Majadahonda 28220ITV Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas 28230Casa de la Juventud Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas 28231Asador el Parque C/ Romacalderas,3 Galapagar 28260Benavente’s Bar C/ Del Caño, 13 Galapagar 28260Gasolinera BP Esvisa II Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba 28400ITV C/ Romeral, 3 Collado-Villalba 28400Moto-K C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba 28400Gasolinera BP A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba 28400Gasolinera Repsol A-6 Km 25.500 Collado-Villalba 28400Spid Racing Garage C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba 28400Galp Boadilla Brunete Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte 28660Galp Brunete Castilla Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte 28660GMV Racing Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada 28691Asador Guillermo Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde 28297Gasolinera Shell Puente Madrid M-607 km 48,200 Cerceda 28412Restaurante Hippodromo Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano 28450Restaurante La Casona Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde 28297Pit Lane Ctra. de Madrid 198 Navaluenga (Ávila)

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/Parla/Pinto/Valmojado. LOCALIDAD D.P

Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid Getafe 28901Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña Getafe 28901ITV A-4, Km. 15,400 Getafe 28906Multiservicio del Motorista C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Getafe 28906Pekus Avda. Ada Lovelace, 4 Getafe 28906ITV Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Leganés 28914ITV Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Alcorcón 28923Shell Avda. Polvoranca, 158 Alcorcón 28925Motocircuito Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Móstoles 28933Repuestos Reyes Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 Fuenlabrada 28942Daytona Road Side Café C/ Brasil, 7 Fuenlabrada 28946Bicho Bike C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura Fuenlabrada 28946Gasolinera Galp M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Fuenlabrada 28947ITV Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1 Parla 28980

GUADALAJARA LOCALIDAD D.PJ.Domarco C/ Virgen del Amparo, 34 Guadalajara 19002Psicotecnico Castilla Avda. Del Ejercito, 9 F. Guadalajara 19004Autoescuela San Cristóbal Avda. Buendía, 28 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal C/ Zaragoza, 23 Guadalajara 19005E.S. Cuatro Caminos C/ Toledo, 50 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal Ctra. Torrelaguna, 2 Azuqueca de Henares - Guadalajara 19200Bar un alto en el camino C/ Real, 1 Tórtola de Henares - Guadalajara 19198

Te regalamos en estos puntos

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Entrevista a Ángel Cenisen-gue Patiño, Responsable deVentas de Motos Ceni.www.motosceni.es

¿Qué motivos llevan a un cliente acomprar una motocicleta? ¿Respondea una necesidad o se trata más de unacompra emocional?-Nosotros seguimos teniendo unbuen número de clientes que com-pran la moto por parte emocional, yaque vendemos bastantes motocicle-tas grandes, pero hay que reconocerque tenemos como un 30% de clien-tes que buscan motocicletas comovehículo para usar todos los días.

¿De qué manera ha influido la actualcrisis económica en la adquisición deuna moto? ¿Es más habitual ahora re-currir al crédito para financiar estacompra?-Evidentemente, la crisis ha influidobastante en la compra de una moto,y la mayoría de las operaciones quehacemos, tanto de motos como deboutique, se suelen financiar. Apro-

ximadamente el 70% de las ventasde motocicletas van financiadas.

El cliente que adquiere una motoy la financia, ¿aprovecha tambiénesta oportunidad para adquirir elequipamiento?-Muchos de nuestros clientes apro-vechan la financiación para incorpo-rar el equipamiento, y nosotros se lorecomendamos, ya que cuando ad-quieres una moto de gran cilindrada

no te vale cualquier equipación.Piensa que nuestras principales mar-cas de equipamiento son Dainese yAGV, y esto es material de primeracalidad en el que el precio no escomparable con el resto de marcaschinas que se venden.

¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece Motos Ceni asus clientes?-Tenemos varias opciones de fi-

nanciación con Cetelem para nues-tros clientes. Por un lado, ofrece-mos un producto de 3 o 6 mesessin intereses para boutique, mien-tras que también tenemos otra po-sibilidad de financiación paramotocicletas Piaggio de 12 mesessin intereses, además de una posi-ble financiación desde 12 a 84meses con intereses para cualquiertipo de motocicleta sin gastos decancelación ni anticipación.

Ángel Cenisengue Patiño, Responsable de Ventas de

Cetelem trabaja en colaboracióncon importantes empresas delsector de la moto para facilitaral usuario la adquisición desu modelo deseado con una ventajosa financiación.

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EL SÁBADO 8 DEMARZO SE RINDIÓ UNMERECIDO HOMENAJEA JAVIER HERRERO,NUESTRO DESAPARE-CIDO CHELY, CONUNA GRAN PARTICIPA-CIÓN DE AMIGOS YAFICIONADOS QUERODARON CON SUSMOTOS POR LASIERRA MADRILEÑA

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Se dice pronto, pero Javier Herrerofue, nada menos, que director de larevista Motociclismo durante 25

años y fundador de las revistas FórmulaMoto y Scooting, lo que nos da una ideade su implicación en el mundo de lamoto. Y no solo desde el apartado de lainformación, sino también como aficio-nado y usuario (hasta el final ha estadomontando en moto). Javier falleció elpasado 21 de diciembre por enferme-dad, y el mundo de la moto ha sido suvida. Fue buen amigo y compañero deaventuras de los más grandes del moto-ciclismo, como Ángel Nieto, y ha dejadomuchos seguidores y admiradores de sutrabajo, entre los que me incluyo. Poreso merecía que le recordásemos conun acto memorial, en el que nos pudié-semos juntar con nuestras motos.

Hemos celebrado la primera MemorialJavier Herrero con casi doscientos ami-gos, colaboradores y aficionados a lamoto que participamos en una atractivaruta por la sierra madrileña y que nos lle-vó a lugares habituales para Javier, comola Cruz Verde. El final de esta ruta fue enel restaurante Hippodromo, donde com-partimos comida y charla motera congrandes de la información y en la que elpasado año, el mismo Javier también for-mó parte de los tertulianos.

A esta primera memorial nos acompa-ñó el hijo de Javier, Antonio Herrero, quehizo la ruta con la última moto de supadre, una preciosa Triumph Thruxton900 blanca y roja.

Antonio Herrero, hijo de Javier, rodeado de amigos queposaron con la última moto de su padre, la Triumph Thruxton 900.

El restaurante Hippodromo volvió a ser escenario de una entretenida charla provocada por periodistas del moto-ciclismo, donde también se echó de menos al Cheli, quien fue uno de los tertulianos del año pasado. De izquier-da a derecha: Gustavo Cuervo, “alma máter” de este memorial Javier Herrero, Valentín Requena, Mela Chércoles,Carlos Domínguez, Raúl Romajaro, Tito Lladós y Chema Bermejo. Además de rememorar a Javier, se debatiósobre quién será el próximo campeón de MotoGP, y todos apostaban porque Marc Márquez renovará su título.

LA CHARLA MOTERA TAMBIÉN ECHÓ DE MENOS A JAVIER

EN MEMORIA DEL CHELI

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NUEVA CARA PARA EL TALLER

David Robledo/@davidrm68

Pekus Motor es uno de los refe-rentes para los usuarios demotocicletas en la zona sur

de Madrid. Con sus más de 500metros cuadrados de exposiciónen los que encontrar los últimosmodelos y las mejores promocio-nes de Kawasaki, Piaggio, Aprilia,Vespa, Gilera, Derbi y Peugeot.

Ahora, tras un periodo de refor-ma, el taller vuelve a estar plena-mente operativo, contando conespecialistas de primer nivel yherramientas de última generaciónpara poder atender las necesida-des de los usuarios.

Desde revisiones oficiales acambios de neumáticos, aceites oconsumibles hasta instalación deaccesorios, los profesionales con una ampliaexperiencia se encargarán de todo. PekusMotor pone a disposición del cliente de unservicio de recogida y entrega a domicilio entoda la Comunidad de Madrid. Con una sim-ple llamada se concertará la recogida, paraposteriormente realizar los trabajos necesa-rios y devolver la moto en el domicilio señala-do, un servicio único y que únicamente PekusMotor como servicio técnico oficial puedeofrecer.

Para los clientes que así lo necesiten y pre-via confirmación, se dispondrá de vehículosde sustitución.Además de las revisiones ymantenimientos oficiales se ha habilitado unazona de "boxes" para realizar serviciosexpress de mantenimiento que no requieran

un largo periodo de espera. Otras de las grandes novedades en la re-

inauguración del taller de Pekus Motor es elconcierto con las principales compañías ase-guradoras.

De lunes a viernes en horario de 9:30 a14:00 y 15:30 - 19:00 los técnicos de PekusMotor estarán disponibles tanto en las instala-ciones como telefónicamente en el 911 268632 o vía e-mail en taller@pekusmotor.com.

Además para celebrar este nuevo lanza-miento desde Pekus Motor se lanzarán impor-tantes promociones puntuales. Para estar aldía de las mismas solamente hay que estarsuscrito al newsletter o atentos a las redessociales. www.pekusmotor.com

EL CONCESIONARIOOFICIAL DE KAWASAKI,

PIAGGIO, APRILIA,VESPA, GILERA, DERBI

Y PEUGEOT HAREFORMADO Y

REINAUGURA SUTALLER MULTIMARCA.

CON MATERIAL DEÚLTIMA GENERACIÓN

LOS USUARIOSPODRÁN HACER LAS

REVISIONES OFICIALESY TENER AL DÍA SUS

MOTOS DE PEKUS MOTOR

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Redacción/@revistaenmoto

El Pabellón de Cristal de la Casa de Campovolvió a acoger, del 21 al 23 de febrero, unaedición más de ClassicAuto, el Salón del

Vehículo Clásico que ya es referencia en nuestropaís para los amantes a estos vehículos. Los tresdías de feria fueron un gran éxito, tanto de visi-tantes como de exposición, ya que acudieronunas 38.000 personas que disfrutaron con los cer-ca de 300 expositores procedentes de 10 paísesque participaron este año.

El coche sigue siendo el principal protagonis-ta del evento, con auténticas maravillas de la his-toria del automovilismo representas, y con even-tos emotivos como la exposición realizada con lahistoria del Seat 124; el 50 aniversario del Renault4; el concurso de elegancia Frederique Constantcon la marca Alfa Romeo; o las concentracionesde vehículos clásicos de 15 clubes de aficiona-dos. Pero la moto también tiene una destacadapresencia en ClassicAuto, y en esta ocasión con-tó con la presencia de Harley-Davidson comomarca y con exposiciones de motos tan impre-sionantes como la Bultaco MK15, que no se lle-gó a producir, y de las que se expusieron las úni-cas unidades de varias cilindradas que existen,además de una nutrida presencia de motos quereflejaban la historia de la motocicleta desde susinicios.

Otro de los atractivos que más visitas genera esla posibilidad de adquirir todo tipo de recambiosy accesorios para los vehículos más “veteranos”que están en proceso de restauración o que, sim-plemente, siguen dando uso a su dueño. Además,este año se incorporó a las actividades exterioresel primer ClassicAuto MotorShow, un espectácu-lo deportivo de competición y regularidad que sedesarrolló en un circuito creado para la ocasión enlos aledaños del Pabellón de Cristal y en el queparticiparon un total de 30 pilotos con coches devariados estilos de competición.

CON LA QUINTA EDICIÓN CELEBRADA EL PASADO MES DE MARZO EN MADRID, EL SALÓN INTERNACIONAL VEHÍCULOCLÁSICO ES EL REFERENTE EN NUESTRO PAÍS PARA LOS AMANTES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULO, QUE TANTOS RECUERDOS

TRAEN. 38.000 VISITANTES HACEN QUE CLASSICAUTO SEA YA UN CLÁSICO PARA EL AFICIONADO

YA ES UN CLÁSICO

Uno de los coches más espectaculares en esta quintaedición de ClassicAuto fue el

Pegaso Z102, del que soloexiste una unidad en el mundo.

El MotorShow se estrenó conla participación de 30 coches

de lo más variados. En regulari-dad venció el Alpine A110 deJosé García y Carlos Casas,mientras que la competición

fue para Sergio Carrasco con elRenault 5 Copa.

La moto volvió atener mucho pro-tagonismo en elsalón clásico, yen esta ocasiónacudió comomarca Harley- Davidson, repre-sentada por losdos concesiona-rios de Madrid,Makinostra y Capital.

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