els estudis d’avaluació de la mobilitat generada en el...

1

Els estudis d’avaluació de la mobilitat generada en el planejament urbanístic

el cas de les Masies de Roda

Barcelona, 2 de febrer 2007

Àrea d’Infraestructures, Urbanisme i Habitatge. Servei de Vies Locals

Hugo Moreno MorenoCap de la Subsecció de Mobilitat

http://xarxamobal.diba.cat

2

Sumari

0. Introducció

1. Àmbit d’aplicació dels EAMG

2. POUM: avaluació de la mobilitat generada

3. POUM: dotació d’aparcament

4. POUM: criteris de disseny de les xarxes4.1. Xarxa d’itineraris principals de vianants4.2. Xarxa d’itineraris de bicicletes4.3. Xarxa d’itineraris de transport públic col·lectiu4.4. Xarxa bàsica per a vehicles

5. POUM: altres paràmetres de planificació

6. Planejament derivat

7. Conclusions

3

0. Introducció

Directrius Nacionals de Mobilitat

Pla Director de Mobilitat

Figura equivalent

exemplesÀmbit territorialInstruments de planificació

previstos en la llei de la mobilitat

Plans específics

Programa inversions

Pla de serveis

Pla de Mobilitat Urbana

Avaluació i seguiment

Estudi d’avaluaciómobilitat generada

Estudi viabilitat

Estudi d’avaluació estratègica ambiental

Catalunya

Vegueries

Entorns urbans

Pla territorial sectorial

Pla territorial sectorial: ex. Pla de carreteres

Pla Director deMobilitat de la RMB

Pla de Mobilitat Urbana de Granollers

Administració competent

Generalitat Catalunya

Autoritat Territorial de la Mobilitat

Ajuntaments

Ex: Mobilitat generada al Fòrum; Estudi de viabilitat de la línia ferroviària orbital (PDI)

Planificació

Ex: PDM

4

0. Introducció

Pla d’OrdenacióUrbanística Municipal

Planejament urbanístic

derivat

Implantacions singulars


Estudi d’avaluaciómobilitat generada

Relació entre la planificació urbanística i la planificació de la mobilitat

COORDINACIÓ

Llei de la mobilitat Llei d’Urbanisme

5

0. Introducció

Estudi de Mobilitat anteriorAgenda 21Pla d’Accessibilitat

Pla General d’Ordenació Urbanística


FASE 1: Treball previsFASE 2: Anàlisi xarxa existentFASE 3: Anàlisi de la mobilitatFASE 4: Diagnosi actual

Pla General d’ordenació urbanistica

Esborrany figura planificacióurbanística

FASE 5: Estudi d’Avaluació de la Mobilitat Generada de les propostes de la figura

urbanística. Diagnosi futura. Establiment d’objectius.

FASE 7: Integració amb propostes i programa d’actuació urbanisme i mobilitat

FASE 6: Propostes i programa d’actuació del Pla de Mobilitat

FASE 0: Avaluació i seguiment anterior Pla de mobilitat / accessibitat / Agenda21

Figura urbanística definitiva

Participació

Pacte

Antecedents

Fases

6

1. Àmbit d’aplicació dels EAMG

Àmbit: Plans territorials d’equipaments o serveis

Planejament urbanístic general i llurs revisions o modificacions que comportin una classificació de sol urbà o urbanitzable.

Planejament urbanístic derivat i llurs modificacions, que tinguin per objectiu la implantació d’usos o activitats: Plans especials urbanístics, Plans de Millora urbana, Plans parcials urbanístics. En aquest cas no caldrà fer-ne si el municipi té menys de 5.000 i es compleix:

Actuacions residencials de menys de 250 habitatges

Actuacions terciària de menys de 1 Ha.

Actuacions Industrials de menys de 5 Ha.Implantacions singulars

7

Estudi d’Avaluació de Mobilitat Generada del POUM de les Masies de Roda

Dese

mbr

e 200

6

2. POUM: avaluació de la mobilitat generada

Extensió: 16 km2

Població: 719 hab. (2005)

Previsió POUM: 1.942 hab. (2019)

Índex motorització: 839 veh/1.000hab. (2005)

Configuració geogràfica particular: envolta el municipi de Roda de Ter

8

Roda de Ter

Manlleu

Gurb

Estructura urbana i xarxa viària actual

BV-5222

C-153

BV-5

213

Riu

Ter

Les Masies de Roda

C-25

Serrat del Vicenç (129 hab.)

Les Cases Noves (206 hab.)

Fontanelles(158 hab.)

L’Esquerda (42 hab.)

Nor

d

535 habitants als nuclis184 habitants disseminats

9

Àmbits d’actuació del POUM (sectors residencials)

SUD-1 El Vicenç33.785 m2

80 habitatges

SUD-4 Fontanelles 2141.900 m2

285 habitatges

SUD-2 El Bac93.265 m2

310 habitatges

SUD-3 Fontanelles 18.336 m2

25 habitatges

PAU-1 Ctra. Còdol Dret12.652 m2

50 habitatges

PAU-2 L’Esquerda15.540 m2

85 habitatges

SUD-2

SUD-1

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1

Nor

d

835 habitatges nous Previsió POUM: 1.942 habitants (2019)Previsió (2,6 pers./hab. al 2001): 2.890 habitants (2019), quasi es quadruplica la població

SUD: Sol Urbanitzable Delimitat

PAU: Polígon d’Actuació Urbanística> 250 hab.

< 250 hab.

10

Àmbits d’actuació del POUM (sectors industrials)

SUD-5 Malars 180.008 m2

SUD-6 Malars 292.861 m2

SUD-7 Lacombe63.835 m2

PAU-3 C. Noguera8.962 m2

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

Nor

d

> 5 Ha

< 5 HaSUD: Sol Urbanitzable Delimitat

PAU: Polígon d’Actuació Urbanística

11

Decret: paràmetres d’atracció de viatges2. POUM: avaluació de la mobilitat generada

Estimació del número de desplaçaments que generen diàriament els diferents àmbits del pla en funció de les superfícies, dels usos permesos o de l’índex d’edificabilitat fixat en el planejament.

ÚS HABITATGEÚS HABITATGE

ÚS INDUSTRIALÚS INDUSTRIALZONES VERDESZONES VERDESEQUIPAMENTSEQUIPAMENTS

7 viatges / habitatge El valor més gran dels dos següents: 3 viatges / persona *

5 viatges / 100 m2 sostre5 viatges / 100 m2 sòl20 viatges / 100 m2 sostre

* No es disposa d’aquesta dada

Annex II i III

Viat

ges

gene

rats

/dia

Representar en un plànol els focus generadors de viatges amb el valor corresponent.

12

-0,8 viatges/100m2Pavellons

8%2 viatges/m de platjaPlatja5 viatges/m de platja

Franja costanera

8%10 viatges/habitacióHotel

-1,5 viatges/100m2Estadis

10%50 viatges/100m2Biblioteca

9%50 viatges/100m2Centre d’esport

7%4 viatges/amarradorPort esportiu

11%1,5 viatges/100m2Parc5 viatges/100m2Zones verdes

20 viatges/100m2

de sostre

Màxim de:7 viatges/habitatge3 viatges/persona

5 viatges/100m2

Viatges diaris

Decret 344/2006 EE.UU.

Implantació

7%3 viatges/llitResidència

10%1,8-2,5 viatges/alumneUniversitat

20-30%1-1,5 viatges/alumneEscola i Institut

25%4-5 viatges/alumneEscola bressol

10%12 viatges/llitHospital

Equipaments

Residencial

Sòl industrial

Ús del sòl

6-7 viatges/habitatge

9-10 viatges/habitatge

10 viatges/100m2

20 viatges/100m2

Viatges diaris % Hp

Pisos10%

Casa unifamiliar

Indústria gran (>10.000 m2)

12% (20%)

Indústria petita (<10.000 m2)

2. POUM: avaluació de la mobilitat generadaAltres paràmetres d’atracció de viatges

13

Fonts:(*) Diferents documents basats en el “Trip Generation Handbook” del ITE (Institute Transportation Engineer) 2001:

- Trip Generation Manual. Land Development Code. San Diego, California. 2003.- Trip Generation by Land Use. City of Phoenix, Oregon. 2005.- Transportation System Development Charges. Oregon City, Oregon. 2005.

11%120-150 viatges/100m2Fins a 1.000 m2 de venda

50 viatges/100m2

de sostreComercial 10%80-100 viatges/100m2De 1.000 a 5.000 m2 de

venda

60-80 viatges/100m2De 5.000 a 10.000 m2 de venda

9%40-50 viatges/100m2Més de 10.000 m2 de venda

Implantació mínima (*)

15 viatges/100m2

de sostre

Viatges diaris

Decret 344/2006 EE.UU. (*)

Implantació

13 viatges/100m2Més de 10.000 m2 de venda

15 viatges/100m2De 5.000 a 15.000 m2

2 viatges/100m2De 1.500 a 5.000 m2

14%

3 viatges/100m2Fins a 1.500 m2

Oficines

Ús del sòl

4-5 viatges/100m2

Viatges diaris %PH

15-20%Administració

Altres paràmetres d’atracció de viatges2. POUM: avaluació de la mobilitat generada

14

Viatges d’anada i de tornada, establint el cas de 3 viatges per persona.

No es té en compte la duplicitat dels viatges

Diferències en el paràmetres del Decret i dels EEUU (quantitat, especificitat, Hp)

Per a POUM :

Nivell de detall correcte

Manca d’edificabilitat en equipaments.

Els viatges generats per equipaments i zones verdes depenen molt de les seves característiques. Per això el càlcul dels viatges generats per aquests usos pot ser enganyós.

Per a PP: Caldria detallar més com en els exemples anteriors per tipologies o superfícies.

Comentaris2. POUM: avaluació de la mobilitat generada

15

Avaluació de la mobilitat generada. Càlcul: viatges generats

Avaluació dels VIATGES GENERATSHABITATGES INDUSTRIAL EQUIPAMENTS ESPAI LLIURE

Pla Parcial Urbanístic

Desp. generats

Desp. generats Desp. generats Desp. generats

SUD-1 El Vicenç 560 363 253 1.176SUD-2 El Bac 2.170 1.119 560 3.849SUD-3 Fontanelles -1 175 90 54 319SUD-4 Fontanelles -2 1.995 851 1.419 4.265SUD-5 Malars -1 2.200 440 400 3.040SUD-6 Malars -2 2.554 511 464 3.529SUD-7 Lacombe 1.755 351 319 2.426

TOTAL PPU 4.900 6.509 3.725 3.470 18.604Polígon

d'Actuació Urbanística

Desp. generats

Desp. generats Desp. generats Desp. generats

PAU-1 Crta. De Còdol Dret 350 54 250 654PAU-2 L'Esquerda 595 165 362 1.122PAU-3 C. de la Noguera 587 0 10 597

TOTAL PAU 945 587 219 622 2.373TOTAL POUM 5.845 7.096 3.944 4.091 20.977

Total viatges

generats

Per obtenir la superfície de sostre dels equipaments s’ha suposat que l’índex d’edificabilitat bruta és el mateix del de cadascun dels sectorsActualment: 719 x 3 = 2.157 desplaçaments diaris (es multipliquen per 10)

100%19%19%34%28%

EAMG Les Masies de Roda

16

Avaluació de la mobilitat generada. Plànol: viatges generats

SUD-2

SUD-1

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1

Nor

d

1.176 viatges/dia(560)

1.122 viatges/dia(595)

654 viatges/dia(350)



2.426 viatges/dia(1.755)





() viatges generats/dia sense tenir en compte els equipaments i les zones verdes (40% aprox.)

residencial

industrial

17

ÚS HABITATGEÚS HABITATGE

ÚS INDUSTRIALÚS INDUSTRIALZONES VERDESZONES VERDESEQUIPAMENTSEQUIPAMENTS

DocentsDocentsEsportius, culturals i recreatiusEsportius, culturals i recreatiusAltres equipaments públicsAltres equipaments públics

2 places/habitatge El valor més gran dels dos següents: 2 places/100 m2 sostre

1 plaça/100 m2 sostre

5 places/100 pl. aforament5 places/100 m2 sostre

1 plaça/100 m2 sostre

1 plaça/100 m2 sòl

ÚS HABITATGEÚS HABITATGE 0,5 plaça/habitatge El valor més gran dels dos següents: 1 plaça/200 m2 sostre

ÚS HABITATGEÚS HABITATGE 1 plaça/habitatge El valor més gran dels dos següents: 1 plaça/100 m2 sostreTurismes

Motocicletes

Bicicletes

3. POUM: dotació d’aparcamentDecret: dotació d’aparcament per a bicicletes

18

Pel que respecta a les bicicletes els valors es consideren alts, sobretot als usos d’oficina i industrial:

Oficines: 1 plaça i 7 viatges cada 100 m2

Industrial: 1 plaça i 5 viatges cada 100 m2

On? A l’interior de la parcel·la a cobert? I a un centre comercial?

Pel que respecta al vehicle privat i moto:

En habitatges pot ser poc (1plaça / habitatge)

En tots els altres llocs: es podria limitar el màxim? És a dir, places en origen màximes i en destí mínimes possibles.

En aquest cas, les places d’aparcament per habitatge eren de 25 m2, deforma que s’encabien a cada plaça el turisme, la ½ moto i les 2 bicicletes

Comentaris3. POUM: dotació d’aparcament

19

Reserva mínima de places d’aparcament de bici. Càlcul

Pel que fa a l’habitatge, s’ha utilitzat el rati de places bici/m2 sostre ja que era més gran que places bici/habitatge.

En el POUM no està definit l’ús de la majoria d’equipaments i per tant s’ha agafat el rati mínim (1 plaça/100m2 sostre), pel càlcul de places per a bicicletes. És baix per a escoles i centres esportius.

Reserva mínima d'APARCAMENT per a BICICLETES fora de la via públicaINDUSTRIAL EQUIPAMENTS ESPAI LLIURE


Places P bici (segons n. habitatges)

Places P bici (segons m2

sostre) Places P bici Places P bici Places P biciSUD-1 El Vicenç 160 251 18 51 320SUD-2 El Bac 620 933 56 112 1.101SUD-3 Fontanelles -1 50 75 5 11 90SUD-4 Fontanelles -2 570 851 43 284 1.178SUD-5 Malars -1 440 22 80 542SUD-6 Malars -2 511 26 93 629SUD-7 Lacombe 351 18 64 432

TOTAL PPU 1.400 2.111 1.302 186 694 4.293Polígon


Places P bici (segons n. habitatges)

Places P bici (segons m2

sostre) Places P bici Places P bici Places P biciPAU-1 Crta. De Còdol Dret 100 114 3 50 167PAU-2 L'Esquerda 170 171 8 72 252PAU-3 C. de la Noguera 351 0 2 353

TOTAL PAU 270 285 351 11 124 771TOTAL POUM 1.670 2.395 1.653 197 818 5.064

HABITATGES

Total reserva mín. P bici

2.668

EAMG Les Masies de Roda

47% 100%16%4%33%

20

Reserva mínima de places d’aparcament de bici. Plànol

320 places (251)

SUD-2

SUD-1

SUD-4

SUD-3

252 places (171)

1.178 places (851)

1.101 places (933)

167 places (114)

PAU-2

PAU-1Nor

d

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

432 places (351)

353 places Pbici(351)

542 places (440)

629 places (511)

() Places d’aparcament bici mínimes sense tenir en compte els equipaments i les zones verdes

90 places (75)

residencial

industrial

21

Reserva mínima de places d’aparcament de turisme. Càlcul

Reserva mínima d'APARCAMENT per a TURISMES fora de la via pública


Places P turisme (segons n. habitatges)

Places P turisme (segons m2 sostre)

SUD-1 El Vicenç 80 126 126SUD-2 El Bac 310 466 466SUD-3 Fontanelles -1 25 38 38SUD-4 Fontanelles -2 285 426 426SUD-5 Malars -1 -SUD-6 Malars -2 -SUD-7 Lacombe -

TOTAL PPU 700 1.055 1.055Polígon


Places P turisme (segons n. habitatges)

Places P turisme (segons m2 sostre)

PAU-1 Crta. De Còdol Dret 50 57 57PAU-2 L'Esquerda 85 85 85PAU-3 C. de la Noguera -

TOTAL PAU 135 142 142TOTAL POUM 1.198

Total reserva mín. P turisme

HABITATGES

Observacions:

Pel que fa a l’habitatge, en tots els sectors s’ha utilitzat el rati de places turisme/m2 sostre ja que era més gran que places turisme/habitatge.

22

Reserva mínima de places d’aparcament de turisme. Plànol

126 places Pturisme

SUD-2

SUD-1

SUD-4

SUD-3

38 places

85 places

426 places

466 places

57 places

PAU-2

PAU-1

Nor

d

El mínim només està fixat pels habitatges

residencial

23

Reserva mínima de places d’aparcament de moto. Càlcul

Observacions:

Pel que fa a l’habitatge, en tots els sectors s’ha utilitzat el rati de places moto/m2 sostre ja que era més gran que places moto/habitatge.

Reserva mínima d'APARCAMENT per a MOTOCICLETES fora de la via públicaHABITATGES


Places P moto (segons n. habitatges)

Places P moto (segons m2 sostre)

SUD-1 El Vicenç 40 63 63SUD-2 El Bac 155 233 233SUD-3 Fontanelles -1 13 19 19SUD-4 Fontanelles -2 143 213 213SUD-5 Malars -1 - - -SUD-6 Malars -2 - - -SUD-7 Lacombe - - -

TOTAL PPU 350 528 528Polígon


Places P moto (segons n. habitatges)

Places P moto (segons m2 sostre)

PAU-1 Crta. De Còdol Dret 25 28 28PAU-2 L'Esquerda 43 43 43PAU-3 C. de la Noguera -

TOTAL PAU 68 71 71TOTAL POUM 599

Total reserva mín. P moto

24

Reserva mínima de places d’aparcament de moto. Plànol

63 places

SUD-2

SUD-1

SUD-4

SUD-3

19 places

43 places

213 places

233 places

28 places

PAU-2

PAU-1

Nor

d

El mínim només està fixat pels habitatges

residencial

25

4. POUM: criteris de disseny de les xarxes

Amplada mínima carrers en zona 30: 10 m

Amplada mínima carrers xarxa bàsica vehicles: 11 m

Amplada mínima carrers xarxa bàsica vehicles i bicis: 13 m

Amplada mínima carrers xarxa bàsica vehicles i T. Col.: 16 m

Pendent màxima carrers: 8 % (excep. 12 %)

Pendent màxima itineraris bicicletes: 5 % (excep. 8 %)

Observacions

Amplades mínimes realment per vorera, carril, carril bici

Normes de Disseny Urbà que hi havia al primer esborrany del Decret (en redacció)

Decret: geometria mínima de les xarxes

26

4. POUM: criteris de disseny de les xarxesDecret: representació en un plànol

Xarxes de transport d’infrastructura fixa existents i les previstes amb pla aprovat definitivament.

Proposta de xarxa d’itineraris principals de vianants

Previsió de xarxa d’itineraris per transport col.lectiu de superfície.

Proposta de xarxa d’itineraris per a bicicletes i aparcament.

Proposta de xarxa bàsica d’itineraris principals de vehicles

Representació de les estacions de ferrocarril i autobusos interurbans existents i de les previstes en la planificació aprovada.

27

Prioritat del vianant respecte la resta de modes de transport.

Han de connectar els principals indrets generadors de mobilitat: Estacions, equipaments, mercats, parcs, polígons etc.

Preferentment seran a carrers en zona 30, de convivència o exclusius.

Els eixos en planta tindran el traçat més directe possible.

La xarxa s’ha de connectar amb els municipis veïns (si escau)

Han d’estar coordinats amb els itineraris de transport col·lectiu.

Fora de població s’han de segregar i/o protegir

Han de complir el codi d’accessibilitat

Ha de connectar entre d’altres les àrees d’activitat laboral com polígons industrials i parcs tecnològics amb el centre de la població

4. POUM: criteris de disseny de les xarxes4.1 Xarxa d’itineraris principals de vianants

28

SUD-2

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1Nor

d

SUD-2

Actualment, ni a les Masies de Roda ni a Roda, no hi ha carrers exclusius de vianants, ni de convivència, ni zones 30.La definició dins de cada desenvolupament es farà als plans parcials?

Itinerari proposta per a vianants (vorera o paviment únic)

Itinerari proposta per a vianants (segregat i protegit)

Equipaments existents

4.1 Xarxa d’itineraris principals de vianants: Les Masies de Roda

SUD-1

29

Han de connectar els principals indrets generadors de mobilitat: Estacions, equipaments, mercats, parcs, polígons etc. i si s’escau amb la resta del municipi i municipis veïns.

Els itineraris han de ser continus, en xarxa i preferentment segregats o protegits.

S’ha de connectar amb la de la resta del municipi, municipis veïns, i amb la xarxa de transport col.lectiu.

En carreteres de IMD>3.000, han d’anar segregats o protegits.

En zones 30 poden cohabitar amb la resta de vehicles

4.2 Xarxa d’itineraris de bicicletes4. POUM: criteris de disseny de les xarxes

30

SUD-2

SUD-1

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1

Nor

d

SUD-2

Itinerari proposta per a bicicletes (zona 30)

Itinerari proposta per a bicicletes segregat i protegit


fins a

RENFE Man

lleu

4.2 Xarxa d’itineraris principals de bicicletes: Les Masies de Roda

2.800 veh/dia

13.300 veh/dia

7.100 veh/dia

Actualment, ni a les Masies de Roda ni a Roda, no hi ha cap carril bici ni cap protecció per als ciclistesLa definició dins de cada desenvolupament es farà als plans parcials?

31

S’ha de dissenyar tenint en compte tots els sistemes de transport col·lectiu existents i previstos.

Han de connectar els principals indrets generadors de mobilitat: Estacions, equipaments, mercats, parcs, polígons etc. i si s’escau amb la resta del municipi i municipis veïns.

Les parades han d’estar a un màxim de 750 m de les xarxes principals de vianants i bicicletes.

L’espai per a les parades ha de respectar els citats itineraris i fer segur el seu ús.

En carrers amb molt trànsit, es faran carrils taxi-bus a partir de 20 circulacions hora punta o 120 dia.

Observacions:

A 750 metres. Se suposa que té més àrea d’influència que els 500 m d’una infrastructura fixa de transport. Haurien de ser uns 300 metres.

Es pot justificar no complir amb els 750 m

Finançament de les noves parades de transport públic

4. POUM: criteris de disseny de les xarxes4.3 Xarxa d’itineraris de transport públic

32

SUD-2

SUD-1

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1

Nor

d

a Man

lleu

a Sta Maria de Corcó

a Vica Vic

Línia Cases Noves – Vic (Sagalés) (1 expedició diària per sentit)

Línia Manlleu – Vic (Sagalés) 5-7 expedicions/dia

Parades existents

Parades proposades

Ni a les Masies ni a Roda hi ha cap infraestructura física de t.p., excepte les parades d’autobúsEs proposen 4 parades noves

Els PP obligaran a 6 circulacions diàries

4.3 Xarxa d’itineraris principals de transport públic: Les Masies de Roda

residencial

industrial

33

Han de connectar els principals indrets generadors de mobilitat:

estacions

equipaments

Ha de ser contínua i assegurar la continuïtat dels itineraris amb els municipis veïns

4. POUM: criteris de disseny de les xarxes4.4 Xarxa bàsica de vehicles

34

SUD-2

SUD-1

SUD-5

SUD-6

PAU-3

SUD-7

SUD-4

SUD-3

PAU-2

PAU-1

Nor

d

Xarxa bàsica actual

Xarxa secundària

Futur desdoblament de la C-153


BV-522

2

C-153

4.4 Xarxa bàsica de vehicles: Les Masies de Roda

35

5. POUM: altres paràmetres de planificació

Estacions de ferrocarrils i autobusos interurbans

Ubicació en zones d’alta accessibilitat amb els altres modes de transport per facilitar l’intermodalitat.

Han de disposar també de:

Parades per a transport públic urbà (taxi i autobús urbà)

Aparcament fora de les andanes d’autobusos en espera: (Parc & Ride)

Càrrega i descàrrega de mercaderies

Mínim de 10 % d’espai del solar dels locals comercials per a magatzem. No si ho justifiques. (reduir el núm. de desplaçaments)

Reserves de places de càrrega i descàrrega (3x8)

Ús comercial: 1 plaça/1000 m2 o 1/8 establiments

Ús d’oficines: 1 plaça/2000 m2

Caldrà introduir-ho a l’ordenança d’activitats

36

Representació en un plànol:

Focus generadors de viatges amb el valor corresponent. (Amb Indicadors de gènere) a una escala 1/5.000

Proposta de xarxa d’itineraris principals de vianants

Previsió de xarxa d’itineraris per transport col·lectiu de superfície (noves o perllongament)

Proposta de xarxa d’itineraris per a bicicletes i aparcament.

Proposta de xarxa bàsica d’itineraris principals de vehicles. Anàlisi decapacitat, seguretat viària i si s’escau mesures per garantir-les i per modificar el PLSV.

Representació de les estacions de ferrocarril i autobusos interurbans existents i de les previstes en la planificació aprovada.

Representació de les propostes de reserves per càrrega i desc.


37

Representació en un plànol:

Proposta de reserves per a parades de taxi i bus.

Encaix i definició dels nodes d’unió amb la xarxa general del municipi dels 4 modes de transport.

Proposta de finançament de l’increment de costos per la nova mobilitat generada.


38

El Decret és un document de molt bones intencions amb 2 objectius bàsics:Avaluar la mobilitat en tots els modes de transport al planejamentFinançament dels costos de la mobilitat generada

Discrepància de concepte:POUM -------- PMUPP/IS ------- EAMG

Paràmetres de generació de viatges i dotació d’aparcament:Duplicitat dels viatges+ específics per a PP i menys per a POUM (atenció amb equipaments i zones verdes)Paràmetres de places de bicicletes excessivament altsRegulació de l’aparcament en la destinació

Les Normes de Disseny Urbà seran un document molt important per tal d’enfocar la mobilitat mitjançant el disseny de l’oferta.Criteris de disseny de les xarxes totalment coherents a excepció dels 750m de distància de la parada d’autobús.Existeix un problema en com articular el finançament del cost del transport públic.

7. Conclusions

39

Gràcies per la vostra atenció

[email protected]

http://xarxamobal.diba.cat

els estudis d’avaluació de la mobilitat generada en el...

Documents