el tráfico como principal fuente sonora en la ciudad de zaragoza y su gestión acústica
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JORNADA DE PRESENTACIÓN DEL MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA
Organiza: AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD DEL AYUNTAMIENTO
“El tráfico como principal fuente sonora en la ciudad de Zaragoza y
su gestión acústica”
Ponente: Igone García Pérez
Investigadora de la Unidad de Medio Ambiente de LABEIN-Tecnalia y miembro del Equipo Técnico de
Mapa Estratégico Ruido de Zaragoza
JORNADA DE PRESENTACIÓN DEL MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA
Organiza: AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD DEL AYUNTAMIENTO
La importancia relativa del ruido de tráfico urbano frente a otras fuentes sonoras analizadas en el MER
POBLACIÓN EXPUESTA LNOCHE SUPERIOR A 55 dBA
CALLES; 20
CARRETERAS; 3
FERROCARRIL ; 0
INDUSTRIA; 0
POBLACIÓN < 55 dBA; 77
SUPERFICIE EXPUESTA LNOCHE SUPERIOR A 50 dBA
FERROCARRIL ; 0,7
CARRETERAS; 8,2CALLES; 3,3
SUPERFICIE < 50 dBA; 87,1
INDUSTRIA; 0,7
Foco de gestión municipal que mayor porcentaje de población expuesta al ruido tiene asociado y está relacionado con la ciudad
consolidada.
En términos de superficie la mayor contribución se asocia a las carreteras, aspecto a
considerar para nuevos desarrollos urbanísticos.
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Los datos de partida: la información de tráfico
• El número de vehículos (IMD) y su distribución horaria.
• La velocidad de paso.
• El porcentaje de vehículos pesados.
• La pendiente.
• El tipo de pavimento.
FUENTES DE INFORMACIÓN: estaciones de aforo municipales, aforos efectuados para el estudio y supuestos basados en las tipologías de calle y en los criterios de la Guía de Buenas Practicas para la elaboración de los mapas de ruido de la UE.
Información de validez para elaborar un Mapa de Ruido e identificar zonas de actuación prioritaria.
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Los datos de partida: la información de tráfico
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La capacidad de actuación sobre el foco
Para modificar en 3dB la emisión (el doble de ruido) de una vía hay que efectuar estos cambios:
Que el dato de IMD sea el doble o la mitad del real.
Que el % de pesados propuesto difiera en más de un 20% con respecto al real (p.e. que una calle pase de un 4% a un 24%).
Que la velocidad difiera en más de 40 Km/h con la real (p.e. que una vía con 50km/h, pase a tener una velocidad de paso de 90 km/h).
60 dBA
63 dBA
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La capacidad de actuación sobre el foco: Ejemplos de modificaciones acústicamente significativas
…que una calle interna del polígono de Malpica pasará a tener el mismo porcentaje de pesados que la calle Coso.
Reducir a la mitad el número de vehículos que circulan por una calle permite reducir 3 dBde ruido.
…que la calle Paseo Mª Agustínpasará a tener el mismo tráfico que Echegaray y Caballero o que ésta pasara a tener el mismo tráfico que Cesar Augusto.
Reducir la velocidad de circulación de 70 a 50 km/h conlleva una bajada de 2,5 dB
…que, en términos de velocidad la entrada a Zaragoza por la estación de Delicias desde la AP-68 se trasformaráen el tercer cinturón.
Reducir el porcentaje de vehículos pesados del tráfico de 20% al 10% permite bajar 1,5 dB de nivel sonoro.
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Otras actuaciones…
… en PAVIMENTOS
… con BARRERAS
… en la REDUCCIÓN DE LA EMISIÓN.
el principal origen de ruido emitido por los vehículos de todas clases, incluso a velocidad moderada (60 km/h), es el ruido de contacto neumático–calzada.
Depende de la sección trasversal y de la altura relativa de la barrera con respecto al edificio.
vehículos eléctricos
Neumáticos de bajo ruido
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El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza
- 1,3 dB de beneficio asociado al Plan Intermodal de Transporte como reducción media de niveles de ruido en toda el área afectada por
el tráfico en el territorio de Zaragoza.
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El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza
Programas
restricción de acceso a zonas
del centro urbano
creación de áreas ambientales
red de carriles bus
nuevas líneas de tranvía
proporcionan un efecto en la reducción del ruido:
• notable para 47.842 viviendas/ 100.021 personas
• importante para 6.368 viviendas/10.435 personas.
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Ejemplos de la influencia de la estructura urbana y la movilidad en los niveles de ruido
La concentración del tráfico en pocas vías y el desarrollo de calles de
“fondo de saco”.
Frente a una generalización del tráfico por todos los
viales de la zona.
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Ejemplos de la influencia de la estructura urbana y la movilidad en los niveles de ruido
Los beneficios de crear un espacio peatonal
compacto
Frente a crear pocas vías peatonales en el que el
tráfico de viales intercalados “contamina”
las vías sin tráfico.
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Ejemplos de la influencia de la estructura urbana y la movilidad en los niveles de ruido
Diseño de “espaldas al foco” Diseño “permeable al foco”
El interés acústico del patio de manzana: la fachada
tranquila
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De la lucha contra la contaminación acústica del tráfico hacía la creación de ambientes sonoros agradables
La dificultad de luchar contra el ruido de tráfico conlleva la realización de actuaciones adicionales…
!Dos sonidos del mismo nivel de ruido no generan la misma sensación sonora…!
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Organiza: AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD DEL AYUNTAMIENTO
De la lucha contra la contaminación acústica del tráfico hacía la creación de ambientes sonoros agradables
Ejemplos en Zaragoza…
COLOCACIÓN DE FUENTES/RECORRIDOS DE AGUA PARA ENMASCARAR LOS NIVELES SONOROS ASOCIADOS CON EL TRÁFICO.
Avd Goya
Plz de España
No hábiles para el peatón Hábiles para el peatón
Plz de los Sitios
Plz del PilarPlz San Sebastián
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De la lucha contra la contaminación acústica del tráfico hacía la creación de ambientes sonoros agradables
Ejemplos en Zaragoza…
DISEÑO DE ELEMENTOS URBANOS PARA QUE CONSTITUYAN BARRERAS A LA PROPAGACIÓN.
Marquesina bus estatua Goya Fuente Plaza del Pilar