el puerto de barcelona
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Ficha Técnica
El puerto de Barcelona
El Puerto de Barcelona (en catalán Port de Barcelona) es un puerto
marítimo español, situado en el noreste de la península Ibérica junto al
Mar Mediterráneo, encajado entre la nueva desembocadura del río
Llobregat y el barrio de la Barceloneta en la ciudad de Barcelona. Está
gestionado por la Autoridad Portuaria de Barcelona, perteneciente a
Puertos del Estado.
La superficie terrestre del puerto es de 828,9 ha, y dispone de más de
20 km de muelles y atraques. En este espacio se pueden encontrar 35
terminales especializadas, y repartidas en: 3 marítimas para ferris, 7
internacionales para cruceros, 4 de contenedores, 2 de automóviles, 1
de fruta, 2 especializados (cacao, café y metales no férricos), 1
frigorífico, 9 de líquidos a granel y 6 de sólidos a granel. Estas
terminales están servidas por 45 grúas y 9 remolcadores que facilitan
las tareas de carga, descarga y embarque.
El puerto dispone de dos bocanas, la bocana sur es la más antigua de
las dos, aunque sucesivas prolongaciones de los espigones para la
ampliación del puerto han ido trasladado su ubicación cada vez más al
sur. Tiene 370 m de ancho, y un calado de más de 16 m. La bocana
norte ha sido abierta recientemente para permitir la salida de
embarcaciones menores y de recreo sin mezclarlas con el tráfico de
grandes barcos de mercancías o de pasajeros, y evitándoles tener que
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dar un rodeo para dirigirse al norte. Esta segunda y nueva bocana
tiene 145 m de ancho y un calado de 11,5 m.
Una de sus áreas destacadas es el Muelle de la Energía
(antiguo muelle de inflamables), dedicado a instalaciones y depósitos
de productos inflamables.4En este muelle se encuentran instaladas
industrias como Enagás, Tepsa o Gas Natural Fenosa, que opera en
el mismo una central de ciclo combinado con una potencia de
850 MW. En 2008, el Muelle de la Energía fue ampliado en
18 Ha ganadas al mar.5 En 2012 se inauguró en el mismo la mayor
terminal petrolífera del Mediterráneo.
Otras instalaciones destacadas del Puerto de Barcelona son
el ZAL o Zona de Actividades Logísticas, plataforma del puerto que se
encarga de la oferta de servicios logísticos relacionados con las
mercancías, posee una superficie total de 2 000 000 m² concentrando
a 200 empresas relacionadas con la logística y el transporte de
mercancías. También existen dos terminales marítimas
interiores, tmZ situada en Zaragoza y la tmT en las afueras de
Toulouse.
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Situación
Latitud 41° 21' N
Longitud 2° 10' E
Mareas
Amplitud 125 cm
Entrada
Bocana sur Orientación:
191,8°
Anchura : 370 m
Calado: 16m
Bocana norte Orientación: 205°
Anchura: 145 m
Calado: 11,5 m
Dique Seco
Eslora: 215 m
Manga: 35 m
Capacidad: hasta 50.000 t de
peso muerto
Almacenamiento
Cubierto: 203.304 m2
Descubierto: 4.802.463 m2
Grúas
37 (todas de contenedores)
Remolcadores 9 (1.213 kW / 2.943 kW) Calados Hasta 16 m
Rampas ro-ro 30 Muelles y atraques 22,238 km
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Superficie terrestre 1.081,35ha
Antecedentes Históricos
El puerto de Barcelona nació a la vez que la ciudad de Barcelona
como un puerto natural
situado en una playa que
estaba entre una
pequeña península que
formaba la montaña
deMontjuic, y la antigua
desembocadura del
río Llobregat. Este era el
único punto
mínimamente
resguardado que podían
utilizar los antiguos
navegantes en muchos kilómetros de costa. Con el paso de los siglos,
la ciudad y su puerto fueron ganando importancia, hasta convertirse en
la capital marítima de los reyes de Aragón. A pesar de eso el puerto se
mantuvo al sur de la montaña de Montjuic hasta que en el año 1378
las autoridades de la ciudad pidieron al Pedro IV de Aragón que
continuara las obras portuarias que empezó el Pedro III de Aragón, el
cual había ordenado la edificación de las Drassanes de Barcelona
("astilleros" en catalán), que aún hoy en día siguen en pie formando en
Museo Naval de Barcelona, y la construcción de un puerto al norte de
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la montaña de Montjuic, debido a que el antiguo emplazamiento había
perdido calado por la acumulación de arenas. El permiso para
construir el nuevo puerto artificial enfrente de la ciudad llegó el 8 de
diciembre de 1438, por orden de Alfonso V el Magnánimo.
Desgraciadamente una década después los temporales habían
destrozado todos los trabajos realizados, y no fue hasta el 1477, bajo
reinado de Juan II de Aragón,
que se colocó lo que seria la
primera piedra del puerto
definitivo. Se unió la antigua isla
de Maians con tierra firme
mediante un espigón. Con las
sucesivas ampliaciones del
puerto, y la acumulación de
arena, la isla ha quedado unida a tierra formando los terrenos donde
hoy se asienta el barrio de la Barceloneta..A finales de los años
ochenta, después de años de crecimiento continuado y ante una
posible saturación de tráficos por falta de superficie de explotación en
el Puerto de Barcelona, fue necesario definir una estrategia a medio y
largo plazo, que permitiera la expansión del espacio portuario. Esta
estrategia se plasmó en el Plan Director del Puerto de Barcelona de
1990, que sirvió de guía para su desarrollo, siempre dentro de los
límites de las aguas abrigadas. Sin embargo, el crecimiento del tráfico
marítimo experimentado durante la década de los noventa superó las
previsiones más optimistas del Plan Director y agudizó el problema de
escasez de superficie portuaria. Así, la Autoridad Portuaria de
Barcelona se vio obligada a la revisión del proyecto. Tanto el Plan
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Director de 1990 como su posterior actualización ponían de manifiesto
que el déficit de infraestructuras en el Puerto de Barcelona además de
hacer inviable la satisfacción a medio plazo de la demanda de tráfico,
impedía el desarrollo de nuevos servicios intermodales y logísticos, de
acuerdo con las exigencias que planteaba la demanda portuaria. Así
pues, no contar con los recursos financieros necesarios para llevar a
cabo la ejecución de las obras contenidas en el Plan Director tendría
consecuencias como colapsar el potencial económico del Puerto de
Barcelona como puerto al servicio de la actividad industrial y comercial
de su entorno inmediato, o como perder la oportunidad de situar
nuestro puerto al el eje de los principales corredores de transporte de
Europa. En especial, la construcción de los diques de abrigo y las
medidas correctoras en la
línea de costa se erigieron
como las obras más
importantes dentro del Plan
Director para la importante
movilización de recursos
requerida, y sobre todo porque
eran una pieza clave en la
estrategia elegida para la
expansión hacia el sur dentro del proceso de ampliación del Puerto de
Barcelona. Por tanto, se trataba de unas obras que no podían ser
demoradas ni interrumpidas. Ante el gran esfuerzo de inversión que
suponía para la Autoridad Portuaria de Barcelona hacer frente a las
obras programadas, se decidió optar por la valiosa ayuda que
suponían los Fondos de Cohesión para financiar los principales
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proyectos de la ampliación. En fecha 22 de noviembre de 2001, la
Comisión Europea adoptó la decisión C (2001) 2883 relativa a la
concesión de una ayuda del Fondo de Cohesión para el proyecto
Diques de abrigo y medidas correctoras del plan de ampliación del
Puerto de Barcelona en España. El importe de la ayuda se fijó en el
53% del presupuesto de inversión, 381,6 millones de euros (excluido
IVA) . Esta cantidad representa el total de fondos no reintegrables
concedidos, cifrados en 202 millones de euros. Los días 10 y 11 de
noviembre de 2001 tuvo lugar un temporal de levante, que comportó
efectos imprevisibles en las obras del dique de la bocana Norte. Estas
efectos supusieron el desarrollo de los correspondientes análisis,
estudios y posteriores reflexiones, que condujeron a la modificación de
la tipología de los diques para garantizar la estabilidad y la seguridad
de las estructuras en construcción. Como consecuencia de todo ello,
se pidió, en julio de 2004, la modificación de la Decisión de la
Comisión Europea. La modificación de los proyectos de los diques de
abrigo hizo que el total de inversión presupuestada ascendiera a 523
millones de euros , lo que suponía ampliar los fondos no reintegrables
concedidos en la anterior decisión en 75 millones de euros. Además,
se pidió también una modificación del calendario de ejecución de los
trabajos y una actualización de la descripción de los mismos. El 31 de
marzo de 2005, de acuerdo con las observaciones del Comité de
Seguimiento y considerando las circunstancias excepcionales de
naturaleza imprevisible que habían dado lugar a la modificación así
como la importancia y magnitud de las obras, la Comisión Europea
modificó la decisión del 22 de noviembre de 2001 por la decisión C
(2005) 1074, y aprobó las modificaciones propuestas. Durante el
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período comprendido entre los años 2007 y 2009 y después de un
ritmo de ejecución normal, se llevaron a cabo las diferentes actas de
recepción de las diferentes obras.
Ampliación del Puerto de Barcelona
El Segundo Plan Estratégico del Puerto de Barcelona 2003-2015 ha
permitido la ampliación del puerto hacia el sur, mediante la desviación
y traslado de la desembocadura del río Llobregat 2 km hacia el sur, lo
que ha permitido liberar espacios para nuevos muelles y diques,
también se procederá a la mejora de los accesos a la zona,
especialmente en ferrocarril, y la llegada de vías de ancho
internacional conectado con la frontera francesa, permitiendo así
aumentar el tráfico de mercancías por ferrocarril, y aliviando las
saturadas carreteras. Cuando
la mayor parte de las obras
actuales del puerto finalicen,
en el 2007, el puerto contará
con cinco nuevos terminales
integradas en un espacio re
urbanizado y 1300 metros
lineales de muelle destinados a los grandes cruceros.
El Port de Barcelona está en proceso de ampliación y doblará su
superficie, que alcanzará las 1.300 ha. Las previsiones indican que el
Port ampliado podrá lograr tráficos anuales de 130 millones de
toneladas y 10 millones de contenedores de los que un 63%
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precisarán de un reparto modal terrestre, sea por carretera o por
ferrocarril. El Port necesitará, por lo tanto, unos accesos viarios y
ferroviarios con suficiente capacidad para dar salida, con agilidad y
rapidez, a este enorme volumen de mercancías. Para conectar con
sus potenciales mercados del centro y norte de Europa en condiciones
competitivas en costes y tiempos, con criterios de sostenibilidad y
movilidad y evitando situaciones de colapso, el Port de Barcelona ha
apostado por el ferrocarril. De acuerdo al Plan de Accesibilidad
Ferroviaria y Viaria al Port de Barcelona las futuras infraestructuras
ferroviarias tendrán una capacidad para operar 180 trenes diarios, lo
que equivale a 150.000 toneladas/día o 30 millones de toneladas/año.
Para canalizar este importante tránsito, el Port contará con terminales
ferroviarias en cada una de las nuevas terminales, que se sumarán a
las terminales ferroviarias ya existentes, y se construirá una gran
estación de carga y descarga en el antiguo cauce del río Llobregat.
Construcción de los diques de abrigo sur y este del puerto de
Barcelona, piezas centrales del gran proyecto de ampliación de esta
infraestructura. Las obras han permitido doblar la superficie de aguas
abrigadas, que ha pasado de 374 a 793
hectáreas, así como ampliar la superficie
terrestre para acoger nuevos muelles y
terminales. La extensión ganada al mar
equivale, para hacer una comparación
gráfica, a la superficie que ocupan 380 manzanas del Eixample.
El dique sur tiene 4,8 km de longitud y se hunde hasta 22 metros bajo
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el mar, mientras que la prolongación del dique este es de 2km y tiene
un calado de 25 metros. Estas obras se han completado con una serie
de actuaciones de mejora en el delta del Llobregat, como la nueva
playa de la orilla sur.
Con esta ampliación, el nuevo puerto puede contar con 29.709 metros
lineales de muelles, una capacidad que le permite acoger nuevas
líneas marítimas, ofrecer más servicios y consolidarse como puerta de
entrada al sur de Europa de las mercancías de extremo Oriente y
como núcleo de la plataforma logística del delta del Llobregat, uno de
los principales centros neurálgicos de la red de comunicaciones
europea.
El Muelle Prat acogerá la nueva terminal de contenedores de
Barcelona, que será construida y gestionada conjuntamente por
TERCAT y HPH (Hutchison Port Holdings) líder mundial en la
explotación de terminales de contenedores, situándolo como Puerto de
referencia del Extremo Oriente. consta de 60 ha de terreno y una
capacidad anual para manipular 1.5 M TEUs. Una vez desarrollada en
toda su extensión, la terminal dispondrá de 100 ha, 1,500 m de línea
de muelle y capacidad para mover 5 M TEUs/año. La presencia de
HPH será un elemento clave para desarrollar la estrategia del Puerto,
basada en la atracción de mayores volúmenes de tráfico procedentes
de Extremo Oriente para su posterior distribución en la Península
Ibérica y el resto de Europa.
El Puerto de Barcelona tiene previsto construir una terminal de
transporte marítimo de corta distancia o Short Sea Shipping (SSS) en
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el muelle Costa, un proyecto que permitirá reforzar la firme apuesta
por las autopistas del mar. Actualmente Barcelona es el único puerto
del Estado con líneas estables y consolidadas de SSS de alta calidad.
Hasta el mes de julio de 2010 el volumen de carga en UTI (Unidad de
Transporte Intermodal) transportado por los servicios de SSS del
Puerto se ha incrementado en más del 12 %.
La compañía petrolífera Meroil ha creado una joint venture con Litasco
(división internacional del grupo ruso Lukoil) con el fin de ampliar su
terminal en el muelle de la Energía del Puerto de Barcelona, con una
inversión de 50 M€. Esta actuación permitirá incrementar la capacidad
de almacenaje actual de 650,000 m3 hasta 950,000 m3, con lo cual se
convertirá en una de las mayores terminales de productos
biocombustibles y petrolíferos de la región mediterránea.
as obras de ampliación del muelle Sur, iniciadas en septiembre de
2008 con una inversión de 40.3 M€, permitirán ganar 18 ha de terreno
portuario para incrementar el tráfico de mercancías.
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Situación actual
El puerto de Barcelona ocupa el
puesto 77 entre los 125 más
importantes del mundo en
movimiento de contenedores, y es el
tercer puerto español en esta
clasificación por detrás de Valencia
y Algeciras y por delante de Las
Palmas y Bilbao. La presencia en esa clasificación mundial de cinco
grandes puertos españoles confirma la estratégica posición que
desempeña España en el contexto del transporte marítimo mundial,
según el Ministerio de Fomento. Concretamente, Valencia ocupa el
puesto 30; Algeciras, el 34; Barcelona, el 77; Las Palmas, el 95, y
Bilbao, el 125, de una lista que encabeza el puerto chino de Shanghai.
Barcelona es el número 15 de Europa, 7 del sur de Europa y 77 del
mundo, mientras que el de Las Palmas, dada su excelente posición
geográfica y su conexión con el continente africano, se ha convertido
en el principal puerto de tránsito de la zona, con 790.232 contenedores
en tránsito, más del 65% del total de los contenedores que manipuló
en 2012.
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El crecimiento sostenido de las relaciones comerciales, por lo tanto de
los tráficos marítimos, entre Europa y Asia –especialmente con China-
ofrece al Port de Barcelona una oportunidad excelente para captar
nuevos tráficos. Actualmente sólo un 24% del flujo de mercancías
existente entre Europa y Asia que pasa por el canal de Suez se
embarca y se desembarca en los
puertos del sur de Europa. El Port
de Barcelona, que ya mueve el
35% del total de tránsito entre
España y Asia, porcentaje que se
eleva al 38% en el caso de China,
aspira a captar buena parte de
este tránsito potencial. La ampliación, en crecimiento de tráficos con
Asia, la mayor presencia en mercados europeos y mediterráneos, la
creación de nuevos accesos por carretera y ferrocarril y la mejora en el
dinamismo y eficiencia de los procesos portuarios son factores que
permitirán que el Port de Barcelona logre su objetivo estratégico:
convertirse en la puerta sur de Europa y el primer hublogístico euro-
mediterráneo.
El Puerto de Barcelona está recibiendo inversiones privadas en todas
sus áreas, desde el Port Vell en la Zona de Actividades Logísticas",
destacó Cámara. El presidente del Puerto ha valorado este dato
después de que la instalación haya pasado de 600 a 1.300 hectáreas
en los últimos años, con una capacidad potencial para manipular hasta
5 millones de contenedores TEU.
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La construcción de un nuevo embarque para líquidos a granel en el
muelle de la Energía con una inversión de 7 M€. El embarque se
completará con una red de tuberías que dará servicio a las terminales
de Meroil, Decal, Tepsa y Terquimsa. Con esta instalación el
rendimiento de descarga de las mercancías será de 3,200 m3/h en
contraste con los 1,200 m3/h actuales.
Su Actividad
El Port de Barcelona es la principal infraestructura de
transporte y servicios de Cataluña, el segundo puerto de
España en cuanto a tráfico y el primero en facturación y en
valor de las mercancías. Las 112 líneas marítimas, operadas
por 163 armadores que
regularmente lo conectan
con 850 puertos de los
cinco continentes, con una
regularidad semanal en
muchos casos, lo sitúan
con diferencia como el
primer puerto español
para tráficos
internacionales (Puerto de
Barcelona, Julio 2010).
El Port es la puerta a un
hinterland que supera las fronteras estatales. Cuenta con cerca
de 40 terminales especializadas y multipropósito para
atender todos los diferentes tipos de tráfico. Asimismo el puerto
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comercial se divide en puerto logístico (Zona de Actividades
Logísticas – ZAL) y puerto urbano (el Port Vell) abierto al
público.
Los datos estadísticos del puerto reflejan unos resultados de
tráfico durante el 2010 que superaron los 42.8 millones de
toneladas, 1,9 millones de contenedores, 8.180 buques,
550.874 vehículos nuevos (es el puerto mediterráneo más
importante para el tráfico de vehículos) y 3.4 millones de
pasajeros, de los cuales 2.3 millones corresponden a
pasajeros de crucero. Barcelona es el puerto de cruceros más
importante de Europa.
A lo largo de 2010 se transportaron 3.5 millones de graneles
sólidos, la mayoría de los cuales requirieron instalaciones
especiales (Ej. La haba de soja que representó 1.6 millones de
toneladas).
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El Puerto está creciendo
rápidamente en el área del
Short Sea Shipping (SSS), que
ofrece a menudo un servicio
mixto de transporte de pasaje y
vehículos, dirigido
especialmente a la carga.
Durante 2009 un total de
403.548 pasajeros utilizaron los
servicios de SSS que se ofrecen
desde Barcelona. Además,
estas líneas transportaron un importante volumen de carga:
101.469 UTI (unidad de medida equivalente a un medio de
transporte, como por ejemplo camiones, plataformas o
remolques). El Port de Barcelona ha apostado decididamente
por el SSS como modelo de transporte sostenible; que comporta
sustanciales mejoras en las operativas de las empresas
logísticas; es económicamente más competitivo que la
carretera, especialmente por el creciente precio del
carburante; y representa una sustancial mejora
medioambiental por el colapso de las grandes redes viarias
europeas, con los problemas de tránsito y contaminación que
comporta el uso exclusivo del camión. Esta apuesta se ha
materializado en iniciativas como la escuela de Short Sea
Shipping, la primera institución europea dedicada a facilitar
formación específica en short sea Shopping. Situada en
Barcelona ofrece un modelo formativo innovador que permite a
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los alumnos conocer directamente, a través de la experiencia
a bordo, el funcionamiento, las características y las ventajas
de este tipo de transporte intermodal. La actividad docente se
desarrolla a bordo de las naves que cubren las líneas
regulares entre el Port de Barcelona y los puertos de Génova
y Civitavecchia (Roma).
Barcelona (ACN).- El Puerto de Barcelona ha cerrado el 2012
con un incremento del 8,7% en
la exportación de contenedores y del 9,8% en la de vehículos,
según ha avanzado este miércoles por la mañana el
presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte
Cambra.
Estos crecimientos aún tienen más valor si se tiene en cuenta
que en 2011 se aumentó un 12% la exportación de
contenedores y un 25% la de vehículos.
El tonelaje conjunto de importación y exportación ha
aumentado un 1,8%, lastrado por la debilidad de la demanda
interna, y los contenedores en tránsito -de buque a buque y
con poco impacto económico- ha disminuido un 3,6%. El
Puerto también ha recibido 2,4 millones de cruceristas durante
el 2012, cerca del récord de 2,6 millones de 2011.
Durante los últimos años el volumen de cruceros ha experimentado un
crecimiento muy notable en el Puerto de Barcelona, que se ha
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convertido en el primer puerto de Europa de este tipo de tráfico y el
cuarto puerto base (punto de inicio y/o finalización de ruta) de todo el
mundo. En la actualidad dispone de siete terminales marítimas
dedicadas exclusivamente al tráfico de cruceros.
Importancia Económica
La importancia económica del port de barcelona transciende a
toda la cadena logística, desde la entrada/salida del buque
hasta el consumidor final.
Los puertos se configuran como grandes infraestructuras de
servicios generadoras de riqueza que transciende más allá del
perímetro del puerto, repercutiendo directamente en la
competitividad del área industrial y comercial a la que prestan
sus servicios.
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¿Qué produce el Port como infraestructura de servicios?
La actividad del Port de Barcelona -servicios a buques,
servicios logísticos y de transporte intermodal- genera, directa
e indirectamente, un valor añadida bruto (VAB) a la economía
de 2.291 millones de euros, que supone una aportación
del 1,4% al VAB de Catalunya
Por cada 100 € de rentas generada directamente por las
empresas del Port se generan 58 € adicionales de VAB en la
economía.
En términos de empleo, las empresas de la comunidad
portuaria dan trabajo directamente a 13.365 personas y, en
conjunto, considerando también el nivel de empleo que se
genera de forma indirecta, crean un total de 32.101 puestos
de trabajo, que representan el 0,9% del empleo de Catalunya.
Por cada 2 puestos de trabajo en el Port de Barcelona se
generan 3 puestos de trabajo adicionales en la economía.
Todavía hoy en día el puerto de Barcelona es uno de los
motores económicos de la
ciudad. Se ha convertido en los
últimos años en uno de los
grandes puertos
del Mediterráneo en tonelaje
de mercancías y en número de
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contenedores,42 así como pesquero, donde se asientan
empresas conserveras de toda España, como USISA (con
sede a más de mil kilómetros, en Isla Cristina), y permitiendo
exportar la producción industrial e importar la materia prima o
semi elaborada. También es el primer puerto mediterráneo y
quinto del mundo en barcos de crucero, transportando hasta
dos millones de pasajeros anuales.
Cámara ha destacado la importancia del Puerto de Barcelona en la
"internacionalización" de la economía catalana a través de las
exportaciones y también de la actividad logística. El presidente del
Puerto recordó que el 72% del comercio exterior de Catalunya y el
22% del Estado pasa por la infraestructura barcelonesa y que, junto
con el Aeropuerto del Prat y la Zona Franca, forma el núcleo logístico
más importante del sur de Europa.
Las últimas inversiones en el Puerto de Barcelona lo sitúan como uno
de los principales motores económicos de la ciudad y un puerto clave
en el Mediterráneo. El Plan Delta ha permitido el desvío de la ribera
del río Llobregat para dar al puerto un importante incremento de
superficie para la Zona de Actividades Logísticas y una reordenación
de las infraestructuras internas y de acceso. La mejora de su conexión
ferroviaria con Francia, en servicio desde diciembre de 2010, así como
los nuevos accesos ferroviarios y viarios previstos, aumentarán
considerablemente la eficiencia del transporte de mercancías hacia el
interior.
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