el porsche 911

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2015 Porsche 911 GT3 Carrera: Gestión Logística. G-341. Asignatura: Transportes y Liderazgo. Profesor: Sebastian Muñoz. Integrantes: Francisco Ibarra. Mauricio Vivar. Nicolas Ríos. Yercy Mamani.

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2015Porsche 911 GT3

Carrera: Gestión Logística.

G-341.

Asignatura: Transportes y Liderazgo.

Profesor: Sebastian Muñoz.

Integrantes:

Francisco Ibarra.

Mauricio Vivar.

Nicolas Ríos.

Yercy Mamani.

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Porsche 911 GT3

Tabla de contenidoxxxxxxxxxxxxxxxxx 2

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Porsche 911 GT3

HISTORIA DE PORSCHE

El año 1930, Ferdinand Porsche  fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó, La propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán.

Ferry salió a buscar el automóvil que siempre había soñado, no lo encontró y decidió construirlo. Ferry se muestra así como un hombre inquieto, visionario y un emprendedor impresionante. Así, bajo su dirección se sentaron las bases de lo comenzaría a ser una de las fábricas de automóviles más exclusivas por la posguerra y la escases de partes ocupó componentes del Volkswagen escarabajo y medicando sus componentes. El primer deportivo que sale de esta aún pequeña compañía es el Porsche 356, seguido del Porsche 911. Durante cinco décadas Ferry dirigió con gran éxito esta factoría alemana, bajo unos estándares y detalles de diseño y tecnología, aplicables hoy en día a cualquiera de sus modelos, haciéndole como el principal fabricante de vehículos deportivos del mundo.

Porsche 356 Porsche 911 (1963)

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Porsche 911 GT3

La fábrica alemana ensambla uno de los auto más famosos del mundo ,funciona como un máquina de precisión ensambla cientos de motores al día, automatización, tecnología y mano de obra humana experimentada se combinan para fabricar 16 versiones del Porsche 911 entre ellas el 911 gt3 el Porsche 911 se fabrica desde hace más de cuatro décadas en la misma planta en Stuttgar Alemania.

Pequeño, liviano, ágil, y siempre impulsado por un motor plano de 6 cilindros en la parte trasera del auto, puede ofrecer la conexión ideal entre auto y conductor esa experiencia emocional en complementada con viabilidad. El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo atrás" (motor trasero y propulsión trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas. Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.

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Porsche 911 GT3

Desde 1964 cada auto 911 fue ensamblado en la mega fábrica de Porsche en Stuttgart Alemania, la fábrica está formada por varias industriales que se conectan entre sí,

Desde 1964 cada auto n911 fue ensamblado en la mega fábrica de Porsche en Stuttgart Alemania

Fábrica está formada por varias industriales que se conectan entre.

La carrocería del auto recibe su color en el taller de pintura, el famoso motor plano de 6 cilindros del 911 se monta en la planta d ensamblaje, el trabajo en cuero para el interior del auto se hace a mono en el taller de tapicería, finalmente toda las piezas se unen en el área de ensamblaje del vehículo con sus 117 estaciones. La fábrica ensambla los 16 modelos del 911 más 2 modelos Porsche Boxster en la misma línea de ensamblaje todos se ensamblan 40 Boxster y 110 911

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La carrocería del 911 empieza en el taller de ensamblaje afuera del talle esperan tableros moldeados en acero, adentro 105 robots junto con equipos de soldadores experimentados unen las piezas del marco, este está formado por 3 partes el compartimiento delantero, Central y el compartimiento trasero cada parte se suelda y se une a partir de acero moldeado, un soldador suelda por puntos el compartimiento delantero del marco, mientras otro trabaja en el compartimiento trasero cuando están unidos van al siguiente paso la parte central se agrega con unas abrazaderas que ponen las 3 piezas en su lugar luego un robot la suelda para unirlas y las convierte en una. Un equipo de soladores humanos pone un escudo entre ellos para protegerse contra las chipas y la luz, refuerzan el trabajo y sueldan los puntos que los robots no pueden alcanzar a simple vista los marcos del 911 se ven idénticos pero esto cambia en la estación de geometría, allí se sueldan todos los tableros laterales del vehículo, se crea un auto de capota rígida o un convertible , cuando termina la soldadura en este caso del auto con capota otros tipos de robots trabajan en el marco, esta vez no para soldar si no para perforarlo cientos de remaches y agujeros permitirán a los técnicos fijar los componentes en la carrocería más adelante en el proceso, luego los robots seleccionan las puertas y las sueldan al marco después de 5000 soldaduras los robots terminan el trabajo en el taller de carrocería, luego ensamblan los tableros delanteros dándole al 911 su inconfundible forma frontal luego el compartimiento de equipaje, el cofre ahora la carrocería está completa , una forma con fama mundial durante Más de 40 años.

La carrocería del 911 empieza en el taller d ensamblaje

Está formado por 3 partes el compartimiento delantero, Central y el compartimiento trasero.

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La carrocería del 911 está lista para salir del taller de ensamblaje para entrar al taller de pintura y ser pintado, estos dos tallares están separados por una calle de 4 pista, la carrocería pasa de taller a taller por un puente que conecta ambos el traslado tarda 30 minutos en recorrer 86 metros.

Estos dos tallares están separados por una calle de 4 pista

Carrocería pasa de taller a taller por un puente que conecta ambos el traslado tarda 30 minutos en recorrer 86 metros..

Ya en el taller de pintura el primer paso es el lavado de la carrocería para remover mugre y grasa, después se le hace un soplado en seco para retirar polvo resistente, una vez que la superficie esta clínicamente limpia se lleva a un baño de pintura que contiene 60 metros cúbicos de esta, el baño contiene una pintura anticorrosiva llamada baño de imprimación catódico este tiene una carga eléctrica positiva el cargador de metal que sostiene el auto tiene un carga negativa cuando el auto se sumerge el cargador lo sacude y se asegura de que la pintura con carga positiva llegue a cada rincón de la carrocería con carga negativa cuando el auto sale la adherencia de la pintura es tan fuerte que el exceso puede quitarse con agua, ahora el auto se lleva a un secador por 30 minutos para curar la pintura del baño catódico, una simple partícula de polvo puede estropear el trabajo de pintura, razón por la cual los técnicos desempolvan la carrocería antes de la capa de imprimado, el interior del auto es imprimado por pintores humanos los robots se encargan del exterior el imprimado tiene una carga positiva cuando los robots atomizan la pintura en el aire esta es atraída a la superficie del auto con carga negativa puede parecer la capa color pero no lo es, en el imprimado hay 5 colores posibles blanco, gris claro, gris oscuro, amarillo o rojo se elige el color del imprimado el más parecido a la capa de color una vez terminado el auto pasa a un secador a 170 grados centígrados durante 30 minutos y ya está listo para recibir su capa de color, los colores más populares para un Porsche son negro, blanco y rojo, Porsche ofrece 12 colores normales más 9 adicionales. Debido a la cantidad de colores ofrecidos por la fabrica la capa de color se pinta a mano los pintores están entrañados para pintar la carrocería del carro del frente hacia atrás empezando por el techo antes de pasar a los lados un pintor

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necesita 3 años de entrenamiento antes de comenzar a pintar la capa de los autos los sistemas de ventilación suministran aire limpio a través de las marcaras de los pintores mientras que rocían la pintura a base de agua en total se aplican de 4 a 5 litros de pinturas según el color con la capa de color completa el 911 pasa a un secador a 160 grados centígrados para curar la pintura, la última capa es una de solvente esta la aplican los robots por se usan para todos los autos, el robot también esta programa para abrir las puertas y cubrir todos los interiores el trabajo final del taller de pintura es ponerle el logotipo de Porsche en el cofre del vehículo todo este proceso dura 8 horas.

Lavado de la carrocería para remover mugre y grasa

Hace un soplado en seco para retirar polvo

Lleva a un baño de pintura que contiene 60 metros cúbicos de esta, el baño contiene una pintura anticorrosiva

Se lleva a un secador por 30 minutos para curar la pintura del baño catódico

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Interior del auto es imprimado por pintores humanos los robots se encargan del exterior el imprimado

El Porsche cuanta con un motor plano de 6 cilindros el cual es ensamblado en el área de ensamblaje del motor de la fábrica, en la planta de Stuttgart se ensamblan más de 500 motores al día cada 3 minutos la planta completa un motor plano 6, la planta ensambla más de 6 tipos diferentes de este motor de 6 cilindros oscilan entre 255 y 535hp.

Ensamblado en el área de ensamblaje del moto.

Motor plano de 6 cilindros más de 6 tipos diferentes de este motor

Cada versión plano del motor plano de 6 cilindros tiene muchas de sus piezas especificas el desafío es poner la pieza correcta en el lugar correcto a tiempo para el ensamblaje del motor y Porsche desarrollo un sistema de logística automatizado, las piezas del motor se cargan en un vehículo móvil este recogido después por el sistema de transporte sin conductor patentado por Porsche, estos vehículos están programados para tomar una ruta específica para llegar al área de ensamblaje del motor la ruta los lleva sobre un puente y a un elevador donde entregan las partes justo a tiempo la fábrica cuenta con 21 de estos robots 9 de ellos están dedicados a retirar los motores completos dela red de ensamblaje del motor, luego regresan los motores terminados al área de logística, estos robots son guiaos por imanes k están en el piso cubiertos por concreto para que lleguen a su destino cada uno recorre 20 km al día a una velocidad de 5 km/h.

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Estos robots son guiaos por imanes

para ensamblar cada motor plano de 6 cilindros se llevan a la planta de ensamblaje, la primera a parte se hace a mano contiene las dos mitades del cartel del cigüeñal y los pistones, primero se montan los pistones y se fijan cuidadosamente en el cartel del cigüeñal después el cigüeñal se pone en una de las mitades, la primera fila de pistones se une al cigüeñal luego un robot instala la segunda parte del cigüeñal y la fija, ahora el motor parcialmente ensamblado viaja a la línea de ensamblaje del motor para recibirlo hay un cargador especial llamado travesaño el cual les permite a los técnicos controlar el motor para un ensamblaje más fácil, dos estaciones más abajo un técnico pone a funcionar el travesaño inclina el motor hacia un lado e instala las 3 cabezas de pistones restantes, el técnico gira el motor para revisar las uniones del pistón con el cigüeñal y asegurarse de que funciona bien , luego una cabeza de cilindros se fija a un lado del motor esta contiene válvulas que permiten que el aire entre a los cilindros y elimine las emisiones los técnicos ponen de nuevo a funcionar el travesaño e inclinan el motor para que la otra cabeza del cilindro pueda instalarse, cada 2:44 segundos el motor llega a una nueva estación algunas son manejas por seres humanos otras por robots , en las dos terceras partes de la línea cada motor pasa por lo que se conoce como una prueba fría aquí el motor se activa y se gira eléctricamente sus uniones y sistemas son verificados por computadora después de la prueba se instala el múltiple de admisión. 1 de cada 100 motores se retira para hacer una prueba en caliente en ella el motor se enciende con gasolina este proceso tarda 6 horas en terminarse después se llevan al área de ensamblaje.

Hay un cargador especial llamado travesaño el cual les permite a los técnicos controlar el motor para un ensamblaje más fácil

Una prueba fría aquí el motor se activa y se gira eléctricamente

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Para tapizar un 911 se hace a falta de 6 pieles curtido de bovino para tapizar el interior del 911, se pasa a la máquina de corte automática, que cortas 40 piezas con una potente presión chorro de agua, se reúnes las piezas y los primeros operarios son las costureras que cosen las piezas, después un robot rocía el pegamento, después un artesano tiene la tarea fina de montar el cuero marco del tablero del vehículo con herramientas de color para dejar fresco el pegamento, la difícil tares encajar el cuero en todo el tablado toda esta operación de hace a mano, con herramientas de corte corta el exceso del cuero moldea. termina la tares 1 hora después, los tableros tapizado se llevan al área de pre ensamblados a pocos metros de la línea de ensamblase principal, se monta las asesorías del tablero, es la primera pieza tapizada que se monta en el auto.

Taller de tapizado del 911

Para tapizar un 911 se hace a falta de 6 pieles curtido de bovino

Máquina de corte automática, que cortas 40 piezas

La difícil tares encajar el cuero en todo el tablado toda esta operación de hace a mano

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se monta las asesorías del tablero, es la primera pieza tapizada que se monta en el auto.

Es la primera pieza tapizada que se monta en el auto.

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En área de ensamblaje se unes todas piezas, con sus 117 estaciones, cada vehículo estada unas 15 horas en recorridos, se ensamblan 16 versiones del 911 y dos adicionales.

En área de ensamblaje se unes todas piezas, se ensamblan 16 versiones del 911 y dos adicionales.

Son 117 estaciones de trabajo

1º estación llega una carrocería pintado, se protege la pintura y se desmontan las puertas.

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2º estación vehículos se pasan para poner el cableado eléctrico auto.

6º estación se instala el tablero tapizado siendo la primera pieza tapizado en vehículo.

En otras estaciones reciben partes que lo diferencias de otras versiones del 911

14º Estación está el montaje del techo de vidrio que pesa 50 kilos en variante del 911,

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18º Estación hay un robot que monta el parabrisas del 911 le coloca pegamento en el interior del vidrio monta en vehículo, este robot trabaja en la oscuridad debidos a sus sensores infrarrojas que lo ayudan a pasional el parabrisas con una tolerancia de medio milímetro.

30º Estación en esta puesto si el 911 GT3, se le instala un alerón a este modelo.

34º Estación es colocado el modelo GT3, con unas guías.

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Cada auto que avanza en línea está destinado a hacer diferente cada modelo es ensamblado con especificaciones especificas del cliente con un juego único de funciones, autos diferentes necesitas piezas diferentes.

Igual que la línea de ensamblado del motor, la línea de ensamblaje ocupa un sistema de trasportes sin conductor para traer las partes cuya estación la necesita estas unidades ocupan un sistema de guía con líneas en piso y con rastreo visual

El problema es que línea de ensamblaje se está moviendo contante mente y amenaza dejara atrás al robot con sus partes del vehículo, la solución es sencilla une al robot a la línea de ensamblajes

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55º Estación se monta los dos radiadores del 911, al frente de auto

En la parte media del proceso en la estación 61 de ensamblaje llega el motor, y los técnicos conectan el motor y la trasmisión en un pre ensamblaje que incluye la suspensión los frenos y los ejes.

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Este proceso de une el chasis con la carrocería del 911, (se conoce como el matrimonio) debe sujetar las partes en 5 minutos

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El motor del 911 está instalado muchos dirían que es extraño el lugar, es unos de pocos autos con motor es trasero, la ventaja de tener el motor en la parte trasera es más tracción se asienta en las ruedas motrices y mucha tracción más agarre más potencia en las calles

77º Estación el 911 lleva 17 horas fuera de taller de carrocerías solo pero cuando se le instalas los parachoques frontales traseros se termina el proceso, los técnicos instalan las luces traseras

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83º Estación se agrega los fluidos del aire para acondicionados, frenos y sistema dirección del 911

98º Estación es en la parte final de ensamblajes se le instalas las llantas y se montan los neumáticos cuando van hacer, instalado en automóvil, de sujetan a los ejes la llanta con los 5 tuercas ajustan a la vez, en los modelos especial de 911 GT3, se sujeta con un seguro central especial, que se ocupa en los autos de carrera ayuda un cambio más rápido

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99º Estación se instala la ventana lateral trasera, que el 911 tiene del 1964

103º Estación si el 911 llega esta estación es un modelo descapotable, se monta el techo

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En la estación 110º se vuelve a encostra las puertas que fueron retirado en inicio de la línea se contesta con sus componentes del 911

Estación 113º se instala los últimos comprometes importantes de vehículos los asientos

La última inspección entre unas prueba el 911 se carga con gasolina y se encienda por primera vez, después entra de rodillos que simulan baches en la carretera otro de velocidad 120 Kilómetros por hora.

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Toma dos horas luego el auto abandona la fábrica donde un transportador los lleva a una bodega de despacho donde son enviados a los diferentes tipos de distribuidores en todo el mundo.

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CONCLUSIONES

La fábrica de Stuttgart lleva más de 40 años dándole a los autos su forma icónica Usted puede encontrar auto deportivos distintas gamas, y ciertamente puede encontrar autos deportivos que sean más veloces. Sin embargo, no encontrará un deportivo con mejor balance general que el Porsche 911, y no encontrará una verdadera máquina de alto desempeño con la cual sea más fácil convivir como transporte diario. Así que, ¿cuál elegir? El Carrera es un magnífico deportivo y nosotros estaríamos felices manejando uno todos los días Cada elemento cumple una función. El 911 también saca de ahí su fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del 911 Carrera es la consecuencia lógica.

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