el nuevo passat

Service Training

Programa de autocapacitación 890113

El nuevo Passat 2012

Volkswagen Group of America, Inc. Volkswagen Academy Impreso en EE. UU. Edición 05/2011

Número de curso 890113

©2011 Volkswagen Group of America, Inc.

Todos los derechos reservados. La información contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible en el momento de la impresión y está sujeta a derechos de autor y a otros derechos de propiedad intelectual de Volkswagen Group of America, Inc., de sus empresas asociadas y de sus otorgantes de la licencia. Todos los derechos reservados para realizar cambios en cualquier momento y sin previo aviso. No está permitido reproducir, almacenar en un sistema de recuperación ni transmitir parte alguna de este documento, de ninguna forma ni por ningún medio, ya sea electrónico, mecánico, fotocopia, grabación u otro tipo, ni modificar o volver a publicar esta información en otros sitios web sin la autorización previa y por escrito del editor.

Las solicitudes de autorización para copiar y redistribuir esta información deben enviarse a Volkswagen Group of America, Inc.

Compruebe siempre los boletines técnicos y la información sobre reparaciones más reciente por si se ha sustituido alguna información que aparezca en este documento.

Marcas registradas: todas las marcas y nombres de productos utilizados en este manual son nombres comerciales, marcas de servicio, marcas comerciales o marcas registradas, y pertenecen a sus respectivos propietarios.

iii

Índice

Este programa de autocapacitación ofrece información sobre el diseño y funcionamiento de nuevos modelos.No se trata de un manual de reparación.

La información aquí incluida no será actualizada.Para llevar a cabo procedimientos de mantenimiento y reparación, consulte siempre la información más reciente del Servicio Postventa.

Nota Atención

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Sistemas eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Radio, navegación y teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Evaluación de los conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Página dejada en blanco intencionalmente

1

Introducción

S488_045

Este programa de autocapacitación refleja el diseño y el funcionamiento de las nuevas tecnologías y su información no será actualizada. Para obtener datos e instrucciones de reparación actuales, consulte la documentación del Servicio Postventa relevante.

El Passat 2012

El Passat de séptima generación presenta mejoras en su diseño, confort, calidad, eficiencia y seguridad.

El diseño de la nueva generación de la berlina se distingue por sus líneas rectas, superficies bien estructuradas y proporciones dinámicas.

Los motores de gasolina y diésel suministran una excelente potencia y permiten un gran aprovechamiento de combustible.

Gracias a su gran calidad, el nuevo Passat se ha convertido en otro progreso de Volkswagen.

Las imágenes del Passat incluidas en este programa de autocapacitación fueron suministradas por medios de comunicación alemanes durante la producción temprana. Los vehículos para América del Norte pueden presentar ligeras modificaciones.

2

Introducción

S488_029

Datos técnicos

Dimensiones exteriores y pesos

Passat 2006 2012

Longitud 188,2 in 191,6 in

Anchura 71,7 in 72,2 in

Altura 58 in 58,5 in

Distancia entre ejes 106,7 in 110,4 in

Anchura de vía, delante

61,1 in 62,1 in

Anchura de vía, detrás 61,1 in 61,0 in

Círculo de viraje 35,8 ft 36,4 ft

Passat 2006 2012

Peso bruto del vehículo

4719 lb 4387 lb

Peso en vacío 3577 lb 3165–3446 lb

Carga máx. sobre el techo

220 lb 220 lb

Capacidad del tanque 18,5 gal 18,5 gal

Coeficiente de resistencia aerodinámica

0,295 Cd 0,291 Cd

Dimensiones exteriores Pesos/otros datos

36,4 in 110,4 in

191,6 in

44,8 in

62,1 in

72,2 in

61,0 in

3

Introducción

S488_033

Dimensiones y capacidad del interior

Passat 2006 2012

Capacidad de la cajuela 14,2 ft3 15,9 ft3

Altura desde la tapa de la cajuela (abierta)

69,1 in 69,5 in

Altura desde el borde de carga 28,7 in 28,7 in

Altura de la zona de equipaje 13,0 in 13,0 in

Dimensiones y capacidad del interior

Passat 2006 2012

Longitud interior 70,7 in 70,7 in

Longitud interior 2.ª fila de asientos

37,7 in 39,1 in

Altura entre los asientos delanteros y el techo interior

38,4 in 38,3 in

Altura entre la 2.ª fila asientos y el techo interior

37,8 in 37,8 in

S488_037

39,1 in

70,7 in38

,3 in

37,8

in

15,9 ft3

39,9 in

28,7

in13

,0 in

69,5

in

4

Carrocería

S488_032

Estructura de la carrocería

El objetivo principal en el desarrollo de la carrocería fue aumentar su rigidez y reducir a la vez su peso. Este Passat es un producto completamente nuevo si se compara con el Passat conocido hasta ahora.

Modificaciones en el Passat Sedan

• Cofre

• Tapa de la cajuela

• Aletas

• Chapa exterior de las puertas

• Panel lateral

• Pilar A y marco de la puerta

• Panel trasero

Resistencia a la presión de hasta 220 MPa

Resistencia a la presión de hasta 420 MPa

Resistencia a la presión de más de 1000 MPa

1 megapascal (MPa) = 145 libras por pulgada cuadrada (PSI)

6

Carrocería

En este módulo de faros delanteros, las luces de cruce y de carretera son del tipo H7 e independientes. La luz de posición está integrada en el faro de la luz de cruce.

S488_064

S488_013

Módulo de faros en la defensa

Los faros antiniebla con luz de giro y los faros con luz de día tienen dos bombillas separadas.

Faro antiniebla con luz de giro(H8, 35 W)

Faro con luz de día (21 W)

Intermitente (24 W)

Luz de posición (5 W)

Luz de cruce, H7 (55 W)Luz de carretera, H7 (55 W)

Faros delanteros de halógeno

7

Carrocería

S488_050

Calaveras

Las calaveras del Passat 2012 están divididas en dos partes. Una de ellas está unida a la defensa trasera y la otra a la tapa de la cajuela.

Catafaro (en la lente)

Intermitente(21 W)

Luz de freno

Luz pilotoCatafaro (en el embellecedor)

Luz de reversa

8

Carrocería

S488_068

S488_052

Equipamiento interior

Cabeceras ajustables

Las cabeceras pueden ajustarse a la nuca con un mecanismo de desbloqueo, para así obtener el mayor confort y seguridad.

Compartimentos de la parte delantera

Desbloqueo

Compartimento en la puertaGuanteraCompartimento debajo de los mandos del climatizador

Compartimento en el descansabrazos central

Compartimento en la consola central con portavasos

Guantera pequeña junto al volante

9

Carrocería

S488_066

Compartimentos de la parte trasera

Bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros

Compartimento en la puerta trasera

Portavasos Toma de corriente de 12 voltios

Compartimento en el descansabrazos central

10

Protección de los ocupantes

Equipamiento de seguridad

El nuevo Passat va equipado de serie con seis bolsas de seguridad y cinturones de seguridad pirotécnicos:

• Bolsas de aire frontales en la parte delantera (airbags)

• Bolsas de aire laterales en la parte delantera (side airbags)

• Bolsas de aire de cabeza tipo cortina para todos los pasajeros (curtain airbags)

• Ignitores pirotécnicos para los cinturones de seguridad interiores y exteriores de la parte delantera

• Ignitores pirotécnicos para los asientos exteriores de la parte trasera

Sensores de colisión lateralLos sensores de colisión lateral situados en la parte inferior de las puertas delanteras están diseñados como sensores de presión. Los sensores de aceleración transversal que detectan los impactos laterales están ubicados en el pilar C.

11

Motores

Motor de 2,5 l

El motor de 2,5 l se utilizó por primera vez en el Jetta 2005 y ha sido optimizado para el Passat 2012.

Características técnicas:

• Bomba de aceite variable para disminuir el consumo de combustible

• Colector de escape con un nuevo diseño que reduce su peso

• Cambio de las bujías de NGK a Bosch

S468_021

S468_020

Tipo 5 cilindros en línea

Cilindrada 2480 cm3 (151 in3)

Diámetro de cilindros

82,5 mm (3,25 in)

Carrera del pistón 92,8 mm (3,7 in)

Válvulas por cilindro 4

Relación de compresión

9,5:1

Potencia máxima 170 hp (125 kW) a 5700 rpm

Torque máximo 177 lb/ft (240 Nm) a 4250 rpm

Control del motor Bosch Motronic ME 17.5

Combustible Súper sin plomo

Normativa de emisiones

PZEV

185

220

150

110

75

35

01000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

35

70

100

135

170

200

12

Motores

S488_233

Motor FSI de 3,6 l con tecnología de 4 válvulas

El motor FSI de 3,6 l con 4 válvulas por cada cilindro está basado en la serie de motores VR. En este motor se han utilizado varias medidas para optimizar su eficiencia.

Características técnicas

• Reducción de la potencia de accionamiento para la bomba de aceite y reducción de la presión del aceite a 3,6 bares

• Tensor de la cadena sin encastres

• Temperatura de apertura del termostato del refrigerante de 89°

• Piñón simple de la cadena para la bomba de aceite

• Variador del árbol de levas de escape con un margen de reglaje de 32°

• Amortiguador de vibraciones asegurado con 7 tornillos

Encontrará información adicional sobre este motor en el programa de autocapacitación 823603 “Motores de 3,2 l y 3,6 l”.

Código del motor BWS

Tipo Motor de 6 cilindros en línea

Cilindrada 219,5 in3 (3597 cm3)

Diámetro de cilindros 3,5 in (89 mm)

Carrera del pistón 3,8 in (96,4 mm)


Relación de compresión 11,4:1


Torque máximo 258 lb/ft (350 Nm) a2400 hasta 5300 rpm

Control del motor Bosch Motronic MED 17.1

Combustible Súper Plus sin plomo

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador de tres vías con regulación lambda

Normativa de emisiones ULEV 2

Datos técnicos Diagrama de torque y potencia

Torq

ue

Régimen [rpm]

Pote

ncia

S488_230

1000 3000 5000 7000

295

280

265

250

235

220

205

190

175

160

150

320

295

270

240

215

185

160

135

110

80

55

13

Motores

Nuevas características del motor FSI de 3,6 lPara reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se han implantado mejoras en varias áreas de este motor.

Bomba de aceite Duo-Centric

Se ha mejorado todo el circuito de aceite del motor, permitiendo así una reducción de la potencia absorbida por la bomba de aceite de 5,7 bar a 3,6 bar.

S488_026

Amortiguador de vibraciones

El amortiguador de vibraciones está asegurado con siete tornillos en vez de con un único tornillo central.

Tornillo de cierre

Émbolo de distribución

Muelle

Rotor interior

Eje de transmisión

Retén

Cojinete

1.ª mitad de la carcasa

Rotor exterior

2.ª mitad de la carcasa

Junta anular Junta plana

S488_234

Tornillos

Amortiguador de vibraciones

14

Motores

S488_236

S488_238

S488_060

No perfore con herramientas ni limpie el paso calibrado.

Piñón de la cadena

El piñón de la cadena de la bomba de aceite está formado por una sola pieza para evitar su instalación incorrecta.

Tensor de la cadena

El tensor inferior de la cadena ha sido optimizado para trabajar sin encastre y con un menor caudal de aceite (antes 0,86 l/min, ahora 0,04 l/min). Al eliminar el encastre se pudieron reducir los esfuerzos de la cadena. El muelle sirve para pretensar la cadena durante el arranque en frío. El cilindro rellena el hueco existente en el émbolo de distribución y así se consigue una respuesta más rápida del tensor de la cadena cuando se genera presión en el aceite.

Módulo del tensor de la cadena

Carril de deslizamiento

Marca para el accionamiento primario de la cadena

Marca para el accionamiento de la cadena con sincronización del árbol de levas

Émbolo de distribución

CilindroMuelle depretensado

Paso calibradoCarcasa

15

Motores

Margen de reglaje de 32°

Variador del árbol de levas

S488_028

Variador del árbol de levas

El variador del árbol de levas de escape es adecuado para un margen de reglaje de 32° del cigüeñal. En ralentí, vuelven menos gases de escape al conducto de admisión, por lo que se elimina la compresión de gases residuales. Esto hace que el motor funcione de forma más suave y, a velocidad de ralentí, se reduce el consumo entre el 3% y el 5%.

S488_239Junta

Cubierta para el variador del árbol de levas

Cubierta para el variador del árbol de levas

Entre la cubierta del variador del árbol de levas y la culata la colocada una junta.

Esta junta optimiza el suministro de aceite al variador del árbol de levas, permitiendo así una mayor velocidad de reglaje.

16

Motores

Motor TDI CR de 2,0 l

En el Passat 2012 han sido utilizados los motores TDI CR de 2,0 l de segunda generación. Estos motores han sido revisados en base a la primera generación.

Características del motor TDI CR de 2,0 l de 2.ª generación

Módulo de recirculación de gases de escape con una válvula y un radiador para la recirculación de los gases de escape (EGR).

El sistema de inyección de combustible Common Rail con inyectores controlados por válvulas solenoides presenta una alta presión de inyección y puede ejecutar varias inyecciones en cada carrera del pistón.

La culata tiene un canal que permite que el gas en recirculación traspase la misma.

Colector de admisión de plástico sin reglaje placas en espiral.

S488_213

S488_209

S488_211

S488_206

S488_207

17

Motores

Encontrará información detallada sobre el motor TDI CR de 2,0 l en el programa de autocapacitación 826803 “Motor TDI Common Rail BIN5 ULEV de 2,0 l”.

Datos técnicos Diagrama de torque y potencia

Código del motor CFFB

Tipo Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada 120 in3 (1968 cm3)

Diámetro de cilindros 3,19 in (81 mm)

Carrera del pistón 3,75 in (95,5 mm)


Relación de compresión

16,5:1


Torque máximo 236 lb/ft a 1750 hasta 2500 rpm

Control del motor Bosch EDC 17

Combustible Gasoil con muy bajo contenido de azufre (< 15 ppm)

Tratamiento de los gases de escape

Recirculación de los gases de escape,

catalizador de oxidación,filtro de partículas diésel

Normativa de emisiones

BIN5/ULEV2S488_208

295

265

235

205

175

150

120

1000 2000 3000 4000 5000rpm

135

120

110

95

80

65

55

18

Motores

9

Sistema de combustible para motores TDI

Esta vista general representa el sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l.

1 – Bomba para transferir combustible G6

Genera presión en el conducto de alimentación de combustible.

2 – Filtro de combustible

Retiene las impurezas del gasoil y las mantiene alejadas de los componentes del sistema de inyección. Los componentes de gran precisión (como la bomba de alta presión y los inyectores) pueden resultar dañados o su funcionamiento puede verse alterado incluso por las partículas más pequeñas de suciedad.

3 – Sensor de temperatura del combustible G81

Mide la temperatura del combustible.

4 – Bomba de alta presión

Genera la alta presión necesaria para la inyección.

5 – Válvula de dosificación del combustible N290

Regula la cantidad de combustible necesario con presión.

2

3

4

5

8

19

Motores

9

10 101010

S488_220

6 – Válvula reguladora de la presión del combustible N276

Ajusta la presión del combustible en el intervalo de alta presión.

7 – Acumulador de alta presión (rail)

Acumula para todos los cilindros, a alta presión, el combustible que se necesita para la inyección.

8 – Sensor de presión del combustible G247

Determina la presión del combustible actual en el intervalo de alta presión.

9 – Válvula de retención de la presión

Garantiza que la presión permanezca constante en el reflujo que llega a los inyectores. Esto reduce o elimina las fluctuaciones en la presión, permitiendo así el control preciso de los inyectores.

10 – Cilindros 1, 2, 3 y 4; Inyectores de combustible N30, N31, N32, N33

Inyectan combustible en las cámaras de combustión.

1

67

Código de colores/leyenda

Alta presión

Presión de admisión

Presión de retorno de los inyectores

Presión de retorno

20

Motores

Bomba para transferir combustible G6

La bomba para transferir combustible G6 ya genera desde el tanque de combustible al motor la suficiente presión para el sistema de baja presión. Esto permite la eliminación de la bomba de presión eléctrica en el conducto de alimentación del sistema de combustible a baja presión del motor TDI CR de 2,0 l.

La bomba de presión del sistema de combustible en el Passat 2012 es una bomba de engranajes internos accionada eléctricamente. Ésta está ubicada en la unidad de distribución de combustible GX1. Esta bomba genera una presión de aprox. 6 bar, garantizando que la bomba de alta presión reciba suficiente combustible en todas las condiciones operativas. Una válvula en la bomba de alta presión reduce la presión del combustible generada por la bomba de presión en el conducto de alimentación de combustible a aprox. 5 bar. Ésta mantiene un nivel constante de presión en el conducto de alimentación de combustible.

La bomba de combustible es activada por el ECM (módulo de control electrónico) mediante un relé durante el arranque del motor.

Consecuencias en caso de averías

Si ocurre una avería en la bomba G6, el motor no funcionará.

Diseño de la unidad de distribución de combustible GX1

Conducto de combustible para la calefacción independiente

Retorno de combustible

Suministro de combustible

Conexión eléctrica

Bomba para transferir combustible G6

S488_215

21

Motores

Reducción catalítica selectiva

El Passat 2012 utiliza un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para el tratamiento de gases de escape. El sistema es muy similar tanto en sus componentes como en su funcionamiento al Touareg 2011 con motor TDI de 3,0 l.

Cuando los gases de escape se expulsan del motor, atraviesan el catalizador de oxidación y el filtro de partículas diésel. Este componente convierte los gases y atrapa el hollín del aceite. El hollín se quema mediante ciclos de regeneración.

Una vez que salen del catalizador de oxidación o del conjunto de filtros de partículas diésel, los gases se rocían con un agente reductor (urea) usando la válvula de inyección SCR. A continuación, los gases se introducen en los catalizadores de reducción SCR donde las emisiones de óxidos nítricos (NOx) se reducen considerablemente.

Un sensor de NOx de aguas abajo del catalizador de reducción SCR monitoriza la efectividad de la reducción de NOx y se utiliza para influir en la cantidad de agente reductor empleado.

Las imágenes del estrangulador de escape no se utilizan para el proceso SCR. Éstas se utilizan para el proceso de recirculación de gases de escape a baja presión. Encontrará más información sobre la operación de la recirculación de los gases de escape (EGR) a baja presión en el programa de autocapacitación 826803 “Motor TDI CR BIN5 de 2,0 l”.

Sensor de temperatura de escape

Sensor de oxígeno Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Catalizador de reducción SCR

Sensor de NOx

Estrangulador de escape

Válvula de inyección SCR

Filtro de recirculación EGR de baja presión

22

Motores

Reducción catalítica selectiva

En el caudal de escape se inyecta una solución de urea para que actúe como catalizador para la reducción catalítica selectiva (SCR). Este catalizador está situado dentro del tanque de 18 litros (4,8 galones) debajo del vehículo.

El catalizador se rellena abriendo la tapa ubicada al lado derecho de la cajuela. Éste tiene un adaptador especial, por lo que sólo pueden utilizarse determinadas botellas o adaptadores para el rellenado.

Encontrará más información sobre el sistema SCR en el programa de autocapacitación 840193 “Motor TDI Common Rail de 3,0 l”.

24

Cambio

Caja de cambios de doble embrague con función de rueda libre

S488_240

Corte de alimentación en deceleraciónConsumo a velocidad constante

Velo

cida

d [k

m/h

]

Recorrido [m]

Desplazamiento por inercia Corte de alimentación en deceleración

En las cajas de cambio de doble embrague con función de rueda libre, los puntos de cambio de marcha con la palanca selectora en “S” sólo están ligeramente subidos en comparación con los de la posición “D”.

En el Passant 2012, la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades 02E cuenta con una función de rueda libre.

El objetivo de esta función es separar el motor de la caja de cambios cuando se produzca deceleración, abriendo el doble embrague. El motor gira a régimen de ralentí y el vehículo se desplaza por inercia sin que se produzca un frenado del motor. Esta función de rueda libre favorece el ahorro de combustible.

Esta función sólo es posible con la palanca selectora en posición “D”. Si la palanca está en posición “S”, en la marcha Tiptronic o si el conductor pisa el freno, la función de rueda libre no se ejecutará. Esta función se activa de nuevo cuando el motor vuelva a estar bajo carga.

Caja de cambios de doble embrague sin función de rueda libreCaja de cambios de doble embrague con función de rueda libre

25

Cambio

Vista general de las cajas de cambio

Caja de cambios manual de 6 velocidades

• MQ350-6F 02Q

• Basada en la caja de cambios 02M

• Cambios en el eje selector, horquillas con topes en la carcasa, cojinetes modificados

• Sin sensor para velocímetro

• Capacidad de torque hasta 350 Nm

Caja de cambios manual de 5 velocidades

• MQ250-5F 02S

• Basada en la caja de cambios 0A4

• Árboles más largos con cojinetes adicionales, pareja de engranajes adicional, nueva tapa de la carcasa más larga y de aluminio

• Sin sensor para velocímetro

• Capacidad de torque hasta 250 Nm

Caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades

• DQ250-6F DSG 02E

• Caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades

• Doble embrague hidráulico

• Gran eficiencia y con la robustez de una caja de cambios manual

• Excelente confort de una caja de cambios automática al cambiar de marcha

Caja de cambios automática de 6 velocidades

• 09G basada en la caja de cambios automática 09G/09M anterior

• El nuevo aceite para el cambio automático (ATF) no puede mezclarse con el aceite para el cambio automático 09G/09M anterior. Compruebe siempre el número correcto de referencia en el ETKA

• Cuerpo de la válvula con diseño renovado

26

Tren de rodaje

Vista general

El Passant 2012 ofrece el mayor nivel de confort durante la conducción gracias a la configuración de su tren de rodaje. El tren de rodaje está basado en el del Passat 2006.

• ESP/ABS TRW 450M

• Suspensión delantera ligera McPherson

27

Tren de rodaje

• Monitorización de la presión de inflado de los neumáticos mediante señales ABS

• Suspensión trasera de cuatro brazos

S488_027

29

Sistemas eléctricos

Vista general del sistema eléctrico

El Passat 2012 está equipado con una tecnología de vanguardia:

• Llave KESSY con botón de encendido y botón de arranque del motor independientes

• Módulo de control para la gestión del terminal y del arranque del motor J942

S488_051

30


J104J500

J533/J520

J506/R

J927J387

J386 J926

J255 J136

J285/J362

J519

J453

G397

16-PinConnector (DLC) T16

J518 J764J650

J234

J623 J743

G85

J527

J245

Y

J217J587

G197

R12

J412

Vista general del sistema

La siguiente figura representa un Passat 2012 completamente equipado para América del Norte.

Línea de bus de datos CANLínea de bus de datos LIN

Bus privado

Bus de datos CAN de tracción

Bus de datos CAN de confort

Bus de datos CAN de información y entretenimiento

Bus de datos CAN de ampliación

Bus de datos LIN

Está conectado a cualquiera de los buses, dependiendo de la configuración

31


LeyendaG85 Sensor del ángulo de virajeG197 Sensor de campo magnético de la brújulaG397 Sensor para detectar lluvia y luzJ104 Módulo de control del ABSJ136 Módulo de control para ajustar el asiento

y la columna de direcciónJ217 Módulo de control de la caja de cambiosJ234 Módulo de control del airbagJ245 Módulo de control del techo solar eléctricoJ255 Módulo de control del ClimatronicJ285 Módulo de control del cuadro de instrumentosJ362 Módulo de control del sistema inmovilizador

antirroboJ386 Módulo de control de la puerta del conductorJ387 Módulo de control de la puerta del pasajero

delanteroJ412 Módulo de control para la electrónica de mando

del celular J431 Módulo de control del alcance de las lucesJ453 Módulo de control del volante multifunciónJ500 Módulo de control de la dirección asistidaJ506/R Módulo de control con visualizador de

TV/Radio/NavegaciónJ518 Módulo de control para la autorización de

acceso/inicioJ519 Módulo de control del sistema eléctrico

del vehículoJ520 Módulo de control 2 del sistema eléctrico

del vehículoJ527 Módulo de control de la electrónica de la

columna de direcciónJ533 Interfaz de diagnóstico de a bordo para bus

de datosJ587 Módulo de control del sistema de sensores

de la palanca selectoraJ623 Módulo de control del motorJ650 Módulo de control del sistema multimediaJ743 Unidad mecatrónica de la caja de cambios DSGJ764 Módulo de control del bloqueo de la columna de

dirección electrónicaJ926 Módulo de control de la puerta trasera del lado

del conductorJ927 Módulo de control de la puerta trasera del lado

del pasajeto delanteroR12 AmplificadorY Reloj analógico

S488_010

J104J500

J533/J520

J506/R

J927J387

J386 J926

J255 J136

J285/J362

J519

J453

G397

16-PinConnector (DLC) T16

J518 J764J650

J234

J623 J743

G85

J527

J245

Y

J217J587

G197

R12

J412

No están disponibles todas las combinaciones de módulos de control.

El equipamiento varía en función del modelo.

32

Radio, navegación y teléfono

RCD 510/Premium 8

Las características de cada radio están contenidas en una lista que aparece a continuación de las imágenes.

RCD 310

Los botones que aparecen en estas radios podrían sufrir cambios.

33


RNS 315

RNS 510

34


Característica RCD 310 Premium 8 RNS 315 RNS 510Tipo de unidad de disco óptica CD CD CD DVD

Cambiador de CDs No disponible Interno para 6 discos No disponible Disco duro

Pantalla a color No disponible6,5" 800 x 480 píxeles

5" 400 x 240 píxeles

6,5" 800 x 480 píxeles

Pantalla táctil No disponible √ √ √

Menús del vehículo (climatización, estacionamiento óptico)

No disponible √ √ √

Compatibilidad con MDI √ √ No disponible √

Compatibilidad con el control del volante

√ √Radio/Multimedia/Teléfono

Radio/ Multimedia/ Voz

Compatibilidad con la pantalla de la unidad de mandos

√ √ √ √

Información del vehículo (Climatronic, Park Distance Control)


Conexión para la cámara del retrovisor


Audio/MultimediaCD de audio, MP3, WMA

CD de audio, MP3, WMA



Reproducción vídeo/DVD No disponible No disponible No disponible √

Sintonizador AM/FM Diversity √ √ √ √

Sintonizador Sirius SDARS Interno/Opcional Interno Interno Interno

Extracción de CD No disponible No disponible No disponible No disponible

AUX-In √ √1 delante incluida, 1 detrás

√

Interfaz amplificador externo √ √ √ √

Medio externo sin cambiador de CDs

UHV NAR, BT Audio, MDI

UHV NAR+ (late intro), MDI

UHV NAR, BT Audio, MDI

UHV NAR/High+, BT Audio, MDI

Tráfico a tiempo real No disponible No disponible No disponible √ Sirius

Home Destination (ruta directa para volver a casa)

No disponible No disponible √ √

Visualización del mapa No disponible No disponibleMapa en 2D y 2,5D

Mapa en 2D y 2,5D

Compatibilidad del teléfonoSilencio automático

Agenda, marcación por pulsaciones (late intro)

Manos libres, marcación por pulsaciones, BT

Manos libres, marcación por pulsaciones, BT

BT = Bluetooth

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Preinstalación para celulares universal 9W7

Los Passat 2012 están equipados con el paquete de preinstalación para celulares 9W7. Este paquete permite la comunicación Bluetooth entre determinados celulares con Bluetooth y el módulo de control para la electrónica de mando del celular J412.

S488_114_2

Parlante

RCD/RNS

Volante multifunción,opcional

Módulo de control para la electrónica de mando del celular

Micrófono en el techo

Inserto de confort para el cuadro de instrumentos (MFD+)

HFP, A

2DP

Módulo con 3 teclas

J412

CAN

Antena en el techo

Funciones

• Uso del celular mediante las teclas situadas en el volante multifuncional

• Control de la pantalla táctil RNS 510, RCD 510

• Sonido con la información del teléfono

• Integración Bluetooth

• Silenciador de voz

• Diagnóstico de preinstalación del celular

• Directorio de datos SIM en la preinstalación del celular

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Calefacción y aire acondicionado

Climatronic de 2 zonasEl Climatronic de 2 zonas dispone de una unidad de aire acondicionado con dos trampillas de temperatura que pueden ajustarse de forma independiente. Gracias a esto, las temperaturas en el interior del vehículo pueden seleccionarse por separado desde el lado del conductor y del pasajero.

En función de los valores ajustados y de las condiciones ambientales (como la temperatura exterior), el sistema Climatronic regulará automáticamente la temperatura, la cantidad de aire y su distribución. También será posible controlar manualmente el sistema Climatronic.

Unidad de mando y visualización

Los LEDs situados en cada una de las teclas de función informan de los ajustes actuales de las funciones elegidas. Esta información también puede mostrarse como una ventana emergente en la radio y en la unidad de radio y navegación.

Control de la velocidad del ventilador

Aire acondicionado CONECTADO/DESCONECTADO

Control rotatorio de temperatura a la derecha

Control de la calefacción del asiento delantero derecho

Recirc. aire/ Recirc. autom. aire

S488_003

DESCONECTADODescongelación MÁX.

Control rotatorio de temperatura a la izquierda

Control de la calefacción del asiento delantero izquierdo

Ventilación de la cabeza

Ventilación del torso

Ventilación de los pies

Ajuste automático de temperatura

Sincronización de temperatura a la izquierda y a la derecha

Desempañante en el medallón trasero

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Evaluación de los conocimientos

Para este programa de autocapacitación hay disponible un examen en línea para evaluar los conocimientos.

Esta evaluación puede que sea (o no) necesaria para obtener el certificado correspondiente.

Podrá encontrar este examen en:

www.vwwebsource.com

En caso de dudas, telefonee al:

Volkswagen Academy

Certification Program Headquarters

1-877-791-4838

(de 8:00 a.m. a 8:00 p.m. EST)

O escriba un correo electrónico a:

[email protected]

Volkswagen Group of America2200 Ferdinand Porsche DriveHerndon, VA 20171 (EE. UU.)Abril de 2011

el nuevo passat

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