El fracaso en la ampliación de las Vías de acceso a la ciudad

Representantes Cámara por Bogotá

Representantes Cámara por Bogotá

Carrera Séptima La Carrera Séptima es doble calzada hasta la calle 184, desde ese punto el corredor vial se vuelve únicamente doble vía. El proyecto consiste en ampliar la doble calzada hasta el Puente de La Caro, en total se intervendrían 19 kilómetros. "Mantener el ancho de la vía en tres carriles cada sentido hasta el área de la Calle 200 y de ahí en adelante dos carriles en cada sentido", dijo Andrade. Autopista Norte La Autopista Norte es una de las vías más amplias de toda la ciudad, pero también es una de las más congestionadas. La iniciativa privada pretende ampliarla desde el Puente de La Caro hasta la Calle 180. "La propuesta es añadir ese carril adicional desde los cementerios hasta La Caro", explicó el presidente de la ANI.

VIAS DE ACCESO

Representantes Cámara por Bogotá

Autopista Sur Las congestiones en la Autopista Sur no dan tregua. La fila de carros se extiende algo más de cinco kilómetros hasta llegar al municipio de Soacha. "Nos preocupa es que nuestro problema no está hacia la región sino hacia Bogotá", aseguró Juan Carlos Nemocón, alcalde de Soacha. La propuesta para mejorar la movilidad en el sector es un viaducto que agilice el tránsito. Calle 13 La Calle 13 es otro corredor colapsado en la capital del país. La solución, según se ha planteado, es ampliar un carril desde el río Bogotá hasta la Avenida Boyacá. "La idea es que todo este flujo de vehículos que viene desde Cundinamarca pueda entrar más fácil a la ciudad", aclaró Luis Fernando Andrade.

VIAS DE ACCESO

ALO La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) es un proyecto que se quedó a medias. Debería atravesar de norte a sur la capital, pero el Distrito ha asegurado que ambientalmente es muy costosa pues el trazado de esta vía pasa por los humedales La Conejera, Juan Amarillo y Capellanía. "Nosotros no estamos planteando la parte norte de la ALO. Es un proyecto que el Distrito ha decidido que no es conveniente", dijo Andrade. La Calera Para descongestionar el Nororiente de la ciudad, vía al municipio de La Calera, se propuso un corredor desde la Carrera Séptima con Calle 170 hasta el sector Marqués, en el municipio. El proyecto de iniciativa privada costaría 161 millones de pesos. "Hay una alianza público-privada presentada que estamos evaluando, pero se requiere del permiso de Bogotá", aclaro el Gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz.

Representantes Cámara por Bogotá

VIAS DE ACCESO

EJECUCION EN MALLA VIAL

• Presupuesto final para movilidad en el año 2014 fue de $ 3,1 billones.

• La administración comprometió el 86 por ciento.

• Solo giró el 36 por ciento.

• Y dejó en reservas $ 1,5 billones.

La Administración había propuesto hacer 130,6 nuevos kilómetros de la malla vial arterial. Pero entre el 2012 y el 2013 no alcanzó a ejecutar el 0,34 % por lo que la aplazó para el 2016.

Como consecuencia, metas como la construcción de la malla vial arterial, que los ciudadanos tanto exigen, difícilmente se cumplirán.

Representantes Cámara por Bogotá

Malla vial

Representantes Cámara por Bogotá

Malla vial

• Los 5.550 barrios representan la malla vial local que equivale al 53% de las vías de la ciudad, en estas el panorama es grave, en promedio el 56 por ciento de las vías está en mal estado. En 15 de las 19 localidades urbanas el estado de las vías es malo.

• Barrios Unidos (79,09 %), Usme (77,09 %) y San Cristóbal (73,06) tienen las peores vías barriales de todo el Distrito, según IDU.

• Coinciden la Contraloría y la UMV: de los 168.000 millones de pesos que son parte del Convenio 1292 del 2012, que dio vía libre a los cabildos participativos, 138.000 millones se han contratado y, a 31 de diciembre del 2014, se habían girado tan solo 65.000 millones de pesos.

Entre el IDU y la Unidad Especial de Mantenimiento Vial han dejado de ejecutar cerca de un billón de pesos

Representantes Cámara por Bogotá

La Máquina 'tapahuecos' a enero de 2015 a arreglado 7.224 huecos de 220.000 prometidos

Las perlas de la maquina tapahuecos

• Contrato de transferencia de ciencia y tecnología por 11.822 millones de pesos.

• El objeto era tapar 220.000 huecos en un termino de 6 meses.

• Por evadir el contrato de obra publica se debió pagar IVA, lo que implico un sobre costo de 1.600 millones de pesos.

Juan Carlos Abreo Veltran (Director de la UMV), “No es una reparación estructural, porque no se cambia base ni subbase de la vía. Es una inyección de asfalto para evitar que el deterioro sea más severo”.

Por esta razón, estos trabajos y el material usado en ellos solo tienen seis meses de garantía. “Ningún contratista va a dar una garantía de 2 años, como si se tratara de obras más profundas, que incluso tienen pruebas de laboratorio”, agregó el funcionario.