EL DRAGADO EN LOS

PUERTOS DE BAHIA BLANCA

Evolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimosEvolución durante los últimos50 años50 años50 años50 años50 años50 años50 años50 años

Inicialmente el Estado Nacional, a través de la DNCPyVN,

realizaba con sus equipos los dragados que posibilitaban el realizaba con sus equipos los dragados que posibilitaban el amarre de buques en los

sectores portuarios internos.

Recién en el año 1970 se realizó la primera

profundización completa e integral del canal de acceso a nuestros puertos. El resultado fue obtener un canal dragado nuestros puertos. El resultado fue obtener un canal dragado a 33 pies que posibilitaba la operación de embarcaciones

de 40’ de calado.

En los sitios de atraque se realizaban dragados mediante sistema de cangilones que

volcaban los suelos removidos en “chatas barreras” acoderadas en “chatas barreras” acoderadas a las dragas, las que luego de su llenado transportaban el material a sectores donde no afectara a la navegación.

DECADA DEL 80

ESTUDIO NEDECO-ARCONSULT

Alternativa Sur

6,40

Datos extractados del Informe NEDECO-ARCONSULT (Año 1983)

CANAL DE ACCESO A LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA

Sugerencia adoptada: Canal Alternativo Sur para buques de 45 pies de calado

PROFUNDIDADES Y ANCHOS DEL CANAL A MANTENER MEDIANTE DRAGADO

ZONA ANCHO NAVEGABLE PROFUNDIDAD TALUD ROJO TALUD VERDE OBSERVACIONES

Km. 0 - Km. 15 190 m. 11,80 1:5 1:5Km. 0 - Km. 15 190 m. 11,80 1:5 1:5

Km. 15 - Km. 20 205 m. 11,80 1:5 1:5

Km. 20 - Km. 40 190 m. 11,80 a 12,80 1:10 1:10 Profundidades Naturales

Km. 40 - Km. 45 190 m. 12,80 a 13,20 1:10 1:10

Km. 45 - Km. 52 190 m. 13,20 a 13,50 1:10 1:10 Profundidades Naturales

Km. 52 - Km. 63 190 m. 12,80 a 13,50 1:10 1:10 Prof. Naturales h/ Km. 60

Km. 63 - Km. 75 190 m. 13,50 1:10 1:10

Km. 75 - Km. 97 190 m. 13,50 a 13,80 1:10 1:10 Prof. Naturales desde Km. 80

NOTA: Las profundidades están referidas al Plano de Reducción de cada lugar.

DRAGADO DE PROFUNDIZACION 89/91DRAGADO DE PROFUNDIZACION 89/91DRAGADO DE PROFUNDIZACION 89/91DRAGADO DE PROFUNDIZACION 89/91

• Canal de Acceso Variante sur para permitirnavegación de buques de hasta 45’.Vol. dragado: 36 millones de m3

• Antepuerto y zona de maniobras de Puerto Ing.White.White.Vol.: 11 millones de m3

• Zona de maniobras y muelles de pto GalvánVol. Dragado: 0,9 millones de m3

• Sistema de balizamiento.• Estudio de sedimentación y recomendacionespara un programa de mantenimiento de lasprofundidades.

DECADA DEL 90

• Suplementos de mantenimiento al contrato de profundización.

• Dragado efectuado por el CGPBB por • Dragado efectuado por el CGPBB por contrato, con Draga Manzanillo.

• Primer Contrato quinquenal de dragado de mantenimiento, efectuado por Pentamar-Ham.

EL DRAGADO EN LA EL DRAGADO EN LA EL DRAGADO EN LA EL DRAGADO EN LA ACTUALIDADACTUALIDADACTUALIDADACTUALIDAD

CONTRATO 2005-2010

LICITACION PRIVADA Nº 01LICITACION PRIVADA Nº 01LICITACION PRIVADA Nº 01LICITACION PRIVADA Nº 01----CGPBB/2005CGPBB/2005CGPBB/2005CGPBB/2005

OBJETO:• Dragado de mantenimiento del canal de accesoa los Puertos de Bahía Blanca.• Dragado de mantenimiento del canal de acceso a la Base Naval Puerto Belgrano.• Dragado de mantenimiento de las zonas de maniobras y antepuertos Ing. White y Galván.• Dragado de mantenimiento de las zonas de maniobras y antepuertos Ing. White y Galván.• Relevamientos batimétricos de control.• Mantenimiento de la Torre de Mediciones y su estación receptora terrestre.• Instalación y mantenimiento de mareógrafos.• Estudio de evaluación del embanque.

CANAL DE ACCESO A LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA

Longitud total del canal : 97 km.

Km. 0 : frente al sitio 5/6 Muelle ElevadoresKm. 97 : Boya Faro

Longitud de los tramos a dragar en los diferentes canales:Longitud de los tramos a dragar en los diferentes canales:

Canal Interior : 1 Km. (entre Km. 18 y 19) Altura Par 23Canal del Toro : 3 Km. (entre Km. 42 y 45) Entre pares 15 y 13Canal Exterior : 14 Km. (entre Km. 64 y 78) Entre pares 08 y 04

Total a dragar : 18 Km.

Resumen: De los 97 Km. de canal se dragan solamente 18 Km.

VOLÚMENES DE DRAGADOVOLÚMENES DE DRAGADOVOLÚMENES DE DRAGADOVOLÚMENES DE DRAGADO

AREAAREAAREAAREA CANTIDAD EN MCANTIDAD EN MCANTIDAD EN MCANTIDAD EN M3333 MATERIALMATERIALMATERIALMATERIAL

Sitios de atraque 420.000 Limo y barro

Canal Interior (km15/19) 150.000 Arenas gruesas

Canal del Toro 660.000Arena media a fina

Canal del Toro 660.000Arena media a fina con limos

Canal exterior (km60/80) 1.980.000Mezcla de arena fina y limos

Canal de acceso a la Base Naval

190.000Limo muy cohesivo y arena fina

Puerto Rosales 120.000 Limo y arena fina

TOTALTOTALTOTALTOTAL 3.520.0003.520.0003.520.0003.520.000

LUGARES DE DEPOSITO LUGARES DE DEPOSITO LUGARES DE DEPOSITO LUGARES DE DEPOSITO DEL MATERIAL DRAGADODEL MATERIAL DRAGADODEL MATERIAL DRAGADODEL MATERIAL DRAGADO

---- VACIADEROSVACIADEROSVACIADEROSVACIADEROS---- VACIADEROSVACIADEROSVACIADEROSVACIADEROS

---- RECINTOS DE REFULADORECINTOS DE REFULADORECINTOS DE REFULADORECINTOS DE REFULADO

TEXTO DE LA LICITACION PRIVADA Nº 01-CGPBB/2005PLIEGO DE BASES TECNICAS

Artículo 7: Areas de Vaciado

- Para el canal Interior, Zona de Antepuerto y canal acceso Base Naval Puerto Belgrano se utilizará el Vaciadero “D”.

- Para el canal del Toro se utilizará el Vaciadero “A”

- Para el canal Exterior se usará el Vaciadero “B”. En cuanto al Vaciadero “C”, el mismo reviste carácter de alternativo y su uso queda a criterio de la Inspección, previa solicitud fundamentada de la Contratista.

GESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADOGESTION DEL DRAGADO

Estudio de Estudio de Estudio de Estudio de Estudio de Estudio de Estudio de Estudio de Impacto Ambiental del Dragado Impacto Ambiental del Dragado Impacto Ambiental del Dragado Impacto Ambiental del Dragado

Metodologías aprobadas Metodologías aprobadas Metodologías aprobadas Metodologías aprobadas

Dragado de Dragado de Dragado de Dragado de Succión por Arrastre Succión por Arrastre Succión por Arrastre Succión por Arrastre

Dragado de Dragado de Dragado de Dragado de Succión por Arrastre Succión por Arrastre Succión por Arrastre Succión por Arrastre

Dragado de Dragado de Dragado de Dragado de Succión por Cortador Succión por Cortador Succión por Cortador Succión por Cortador

Dragado de Dragado de Dragado de Dragado de Succión por Cortador Succión por Cortador Succión por Cortador Succión por Cortador

Dragado mediante Dragado mediante Dragado mediante Dragado mediante Inyección de Agua Inyección de Agua Inyección de Agua Inyección de Agua Dragado mediante Dragado mediante Dragado mediante Dragado mediante Inyección de Agua Inyección de Agua Inyección de Agua Inyección de Agua

Principio de funcionamiento del dragado

mediante inyección de agua (WID)

• Corriente de densidadLa embarcación que tiene a cargo el dragado de los sitios interiores en los Puertos Ing. White y Galván, funciona a partir de la generación de, lo que se ha dado en llamar, una “Corriente de Densidad”“Corriente de Densidad”“Corriente de Densidad”“Corriente de Densidad”. Mediante bombas succiona agua de mar la cual es impulsada a una impulsada a una impulsada a una impulsada a una Mediante bombas succiona agua de mar la cual es impulsada a una impulsada a una impulsada a una impulsada a una presión mediapresión mediapresión mediapresión media, a través de una tubería hacia el fondo. Esta tubería termina en un dispositivo con forma de caño, paralelo a la superficie del pelo de agua y con una serie de orificios por donde surge el agua hacia abajo. Puede modificarse el ángulo de incidencia de este dispositivo. Por ello, al impactar el chorro de agua contra el lecho marino, se produce una “nube de sedimentos controlada”“nube de sedimentos controlada”“nube de sedimentos controlada”“nube de sedimentos controlada” que se mueve por gravedad hacia los lugares con mayores profundidades, moviéndose luego con el efecto de las corrientes de mareas y esparciéndose en una zona muy amplia donde se diluyen los efectos de disminución de profundidades.

CONTROL AL DRAGADOCONTROL AL DRAGADOCONTROL AL DRAGADOCONTROL AL DRAGADO

Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la Control de las maniobras de la draga a través del VTS draga a través del VTS draga a través del VTS draga a través del VTS

Correcta utilización de los Correcta utilización de los Correcta utilización de los Correcta utilización de los vaciaderos. vaciaderos. vaciaderos. vaciaderos.

¡MUCHASMUCHASMUCHASMUCHAS

GRACIAS!