El Diseño y la Tecnología como Tareas Fundamentales Para

la Eficiencia Energética

Dr. Bernabe RamirezKenworth Mexicana

Contenido

• Energía, Transporte y Tractocamiones

• Mejoras en Eficiencia

• Tendencias a Futuro y Tecnologías Emergentes

¿Porque Tractocamiones?

Carga Sensible al Tiempo

Costos de Inventario

Infraestructura

Perdidas de Energía en el Vehículo

Perdidas Aerodinámicas:

16-25%

Resistencia al Rodamiento:

12-17%

Perdidas en Tren Motriz:

2-6%

Perdidas Auxiliares: 1-4%

Perdidas de Motor: 56-59%

El Motor Representa la Principal Fuente de Perdida de Energía y Provee la Oportunidad de Mejorar la Economía de Combustible

Monitoreo de Presión de Llantas

Resistencia al Rodamiento Eje 6x2 VS 6x4

6x2

6x4

Reducción de Resistencia al Rodamiento

Peso Mas Ligero

Espesor Estándar de Bastidor

Bastidor Mas Ligero

Dos Latas de Postratamiento

Un Solo Modulo de Postratamiento

Accesorios Aerodinámicos

Alerones Extendidos Cubierta de Guardafangos

Extensión de Faldones

Loderas AerodinámicasFaldón Ejes TandemDefensa Aerodinámica

Faldones Laterales

Aerodinámica en Cajas

CharolaDeflectores Traseros para Caja Tapa de Llantas

Extensiones Delanteras Faldones de Caja

Escenario Regulatorio

2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

GHG2 Paso 1

Actualización de Regulaciones de Seguridad Generales

NOM-044 2017 Transición

NOM-044 2017Valores Limites

de CO2

GHG2 Paso 2

CARB Low NOx

GHG2 Paso 3

CO2 -40% at 2030 CCities LEZ

OBD Misfire

City ban Diesel

V2XAEBS

NOM-044 2017 Extensión

Configuración de Motor NOM-044 2017

Fricción & AccesoriosContribuciones a la FricciónEfectos al Bajar la Velocidad del Motor

1500

1300

Ve

loci

dad

de

Mo

tor

Cru

cero

[rp

m]

Beneficio de Economía de Combustible[%]

1100

1 2 3

Y 2010

Y 2015

Tendencia Hacia la Baja Velocidad de Motor

Piston-Liner + Conrod-Bearing Group

Crankshaft + Main Bearings

Camshaft + Drive

Valve Train Group

Oil Pump Drive

HP-FI Pump

LP-FI Pump + Steering Pump + AirCompressorWater Pump

AC + Alternator

Pistón/Camisa/Biela

Cigüeñal/Rodamientos

Principales

Bomba Combustible / Compresor AC

Bomba de

Aceite

Bomba de Agua

Integración de Trenmotriz

Motor

• Menor Consumo de Combustible; Bajas Revoluciones

• Controles de Motor y Pos Tratamiento Integrados

Transmisión

• Paso Final Alto Permite Maniobrabilidad a Baja Velocidad

• Automatizada, Puede Mejorar el Consumo Total de la Flota

Ejes

• Velocidad de Motor Baja Necesita Ejes Rápidos para Mantener la Velocidad en Carretera

Pos Tratamiento

• Mejora la Economía de Combustible por Medio de la Integración de Controles con el Motor

Mejora en Economía de Combustible

• Optimización del Sistema Motor + Pos Tratamiento + Transmisión + Eje

• Incremento en el uso de Transmisiones Automatizadas

• Downspeeding

• Funciones Predictivas Avanzadas

Velocidad de Motor

Downspeed

Mejor Eficiencia

Torq

ue

Consumo de Combustible# d

e C

ho

fere

s

Manual

AMT

FUNCIONES PREDICTIVAS AVANZADAS

Mantiene el

Cambio

Anticipando

Cuesta

Permite Bajar

Velocidad

Temporalmente

Recupera la

Velocidad en la

Bajada

Baja Cambio

al Pie

Dispositivos Móviles

Conexión entre Vehículos

Reducción de Costo en Sensores va a Generar mas Datos Disponibles

Infraestructura

Internet / La Nube

Fabricante

Servicios de Información

¿De Donde Proviene la Información?

Beneficios de la Operación Autónoma

• Seguridad

• La Automatización baja la Taza de Incidentes

• Productividad

• Mejoras en Consumo de Combustible (Ej. Convoy)

• Incrementar Horas de Servicio

• Comodidad y Retención de Operadores

• Eliminar Tareas Monótonas

• Potencial para Cambiar el Modelo de Operación Permitiendo Regresar a Casa Todos los Días

Ejemplos de Automatización

0 – Monitoreo de Operador 1 – Frenado Automático 2 – Convoy

3 – Atraco Automático 4 – Autónomo Geo Cerca 4 – Autonomía Completa

¿Que Podemos Esperar en el Futuro?

Zero Emission Zone

• Tren Motriz Integral y Eficiente

• Híbridos y Eléctricos; Mucha Conectividad

• Automatización Autonomía

• Diésel Limpio, 15ppm Azufre

• Reducción Huella de Carbono