Botado el 22 de no-viembre de 1869 enDurbanton (GranBretaña) como vele-

ro para el transporte del té,su construcción fue la de uncasco perfecto para compe-tir en velocidad en la deno-minada ruta del té contra elclíper Termopylae en la ca-

rrera que anualmente se de-sarrollaba para traer a GranBretaña la nueva cosechadel té de China.

Así se mantuvo duranteocho años, pues la compe-tencia de los barcos a vapor yla apertura del Canal de Suezpor donde un velero de estascaracterísticas no podía pasar,hicieron que se dedicara aotro tipo de labores. Se desti-nó al transporte de lana des-de Australia hasta el año1895, siendo durante estostiempos el buque más rápido.

Después pasó a una com-pañía portuguesa que lodestinó a la ruta que unía

El Cutty SarkEl Cutty SarkSe ha escrito tanto sobre este cliper comolarga es su vida. Trato aquí de hacer unbreve resumen de la misma.El nombre de este clíper, Cutty Sark“camisa corta” está inspirado en elpersonaje de la bruja Nellie del poema TamO Shater, del escritor escocés Robert Burns.

Textos y fotos: Iosu Ojambarrena y Matilde Forasté

Se ha escrito tanto sobre este cliper comolarga es su vida. Trato aquí de hacer unbreve resumen de la misma.El nombre de este clíper, Cutty Sark“camisa corta” está inspirado en elpersonaje de la bruja Nellie del poema TamO Shater, del escritor escocés Robert Burns.

Textos y fotos: Iosu Ojambarrena y Matilde Forasté

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fEslora con bauprés85,34 m.

fManga máxima 10,97 m.

fPuntal 8,32 m.

fPalo mayor desde el puente 45,51 m.

fSuperficie vélica 2.970 m2

fDesplazamiento 2.133 Tn.

fTripulación 32 hombres

DIMENSIONES

Cutty Sark “camisa corta”nombre inspirado en elpersonaje de la bruja Nellie.

Cutty Sark “camisa corta”nombre inspirado en elpersonaje de la bruja Nellie.

A mediados del siglo XIX naceun nuevo clíper denominado“composite ship”.

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Portugal con Brasil y NuevaOrleáns, hasta que en 1922retornó a Gran Bretaña.

Un oficial retirado de lamarina, el capitán WilfredDowan, lo compró por 3.750libras y lo restauró. A sumuerte, en 1938, su viuda locedió a la escuela NáuticaThames Nautical TrainingCollege of Greenhithe que lodestinó a buque de cadetesdurante un cuarto de siglo.

En 1952 se fundó la CuttySark Preservation Societybajo los auspicios del Duquede Edimburgo, a fin de res-taurar el barco para recupe-rarse tanto como fuera posi-ble, manteniendo su estruc-tura y su aspecto original.

En 1954 lo llevaron en suúltimo viaje a un dique secoconstruido especialmente enGreenwich, donde se reali-zaron los últimos trabajoshasta darle el magnífico as-pecto que luce hoy en día.Desde entonces, más dequince millones de personaslo han visitado.

Este velero, junto al Vic-tory y el Vasa en Estocolmo,

son las mayores reliquias dela navegación a vela que nosquedan hoy para admira-ción de todos los amantes dela mar. Las personas que in-tervinieron en este proyectofueron: Hércules Linton(proyectista), Jonh Willis (ar-mador) y Scott y LintonCcnstructores).

CONSTRUCCIÓNA mediados del siglo XIX seintroducen novedades en laconstrucción de los nuevosbuques, hay que adaptar lasnecesidades comerciales a lafuncionalidad de los nuevosbuques haciéndolos máscompetitivo, por ello nacióun nuevo tipo de clíper de-

nominado”composite ship”,barco de estructura mixta, elhierro entra en comunióncon la construcción tradicio-nal de madera. Su técnicaconsistía en fabricar en hie-rro bien forjado las cuader-nas, la quilla, codaste y ro-da, para continuar con el fo-rro de madera, a su vez la

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La obra viva se forró conplanchas de cobre remachadas.La obra viva se forró conplanchas de cobre remachadas.

Con la apertura del Canal deSuez se inicio su declive. Con la apertura del Canal deSuez se inicio su declive.

Mascaron de la brujaNellie con la cola delcaballo.

Mascaron de la brujaNellie con la cola delcaballo.

Se han utilizadoinformación de diversasfuentes, fotografías ycatálogos.

Se han utilizadoinformación de diversasfuentes, fotografías ycatálogos.

El hierro entra en comunióncon la construccióntradicional de madera.

Se utilizo como veleropara el transporte del té.

La quilla, roda y codasteen madera de roble. La cu-bierta de tablazón de pinoteñido, palos, vergas, cofas,etc., en nogal y la motone-ría en boj.

La obra muerta del cascopintada en negro y la obraviva recubierta de planchasde cobre remachadas. Igual-mente pintadas de negro lasvergas, y de blanco los más-tiles, cofas bordas interiores.Los camarotes barnizados.

EL MODELISTADesde mi jubilación, haceya dieciocho años, he hechode este hobby prioridad so-bre otras actividades quepodía haber desarrollado.

Cuando por primera vez ca-yó en mis manos una cajade kit (la urca de Brandem-burgo) no sopesé que su re-alización me engancharahasta lo que hoy puedo ha-cer. Esa primera obra, afuerza de verla duranteaños, opté por romperla y

rehacerla, aunque esta vez aescala mucho más reducida.

Hoy participo en la Aso-ciación Navarra de Modelis-mo Naval en la que con ungrupo de excelentes amigosestamos haciendo cosas in-teresantes. No sólo construi-mos maquetas sino que tam-

bién hacemos excelentes tra-bajos de recopilación e in-vestigación de documentosque nos han permitido pre-sentar hasta la fecha cincoexposiciones monográficascon maquetas, dioramas ycarteles descriptivos de lasmismas.

obra viva se forró en el casode este clíper con planchasde cobre remachadas. Sepinto de negro, la obramuerta del casco y las ver-gas, y en blanco los mástiles,bordas interiores, etc; lo quele da una imagen caracterís-tica fácil de reconocer.

DOCUMENTACIÓNPara la construcción de estemodelos se han utilizado losplanos del Museo Naval deLondres, los cuales se han te-nido que ampliar hasta con-seguir las medidas más opti-mas para ocupar un lugar pri-vilegiado en el despacho don-de esta fondeado, la escalaelegida es 1:75, además delos planos se han utilizado in-formación de diversas fuen-tes, fotografías y catálogosque han facilitado detallesque se han ido dibujando.

LA MAQUETAAl realizar el modelo a esca-la 1:75 adquiere una dimen-siones de 114 cm. de esloracon bauprés, 14,6cm demanga y 11,1cm de puntal.

El casco, hueco, está ar-mado con tabla contracha-pada de chopo de 6mm. deespesor, con una pieza cen-tral a forma de quilla queconforma toda la silueta lon-gitudinal del barco, y unascuadernas, cada 6 cm.,transversales y con la formaque las líneas de agua mar-can en cada caso.

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Se dedico al transportede lana desde Australiahasta el año 1895.

Se dedico al transportede lana desde Australiahasta el año 1895.

Se han utilizado los planosdel Museo Naval de Londres.Se han utilizado los planosdel Museo Naval de Londres.

Las bordas interiores estánpintadas de blanco y loscamarotes barnizados.

Las bordas interiores estánpintadas de blanco y loscamarotes barnizados.

El modelo esta realizado aescala 1:75 ocupa un lugarprivilegiado en su despacho.

El modelo esta realizado aescala 1:75 ocupa un lugarprivilegiado en su despacho.

Don Iosu Ojambarrena.

Fue botado el 22 de noviembre de1869 en Durbanton (Gran Bretaña).Fue botado el 22 de noviembre de1869 en Durbanton (Gran Bretaña).