8/18/2019 El Circuito de Fuerza

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El circuito de fuerza y el circuito de mando de unmotor trifásico. Son los encargados

de proteger almotor eléctrico de una sobrecarga de energía eléctrica

Composición del Circuito de fuerza

Consta de 3fusibles que están conectado de forma independiente a cada una de

las líneas ( L1; L2; L3) de ahí se conectan a la entrada de los contactos principales

(CP) delarrancador magnético y la salida de los mismos a laprotección

térmica (PT) y de ahí al motor, cuya función es suministrar la energía directamente

al motor (M).

Composición del Circuito de mando

Está compuesto de dos botones (star) (stop) donde el star está conectado a la

línea 1 (L1) por mediación del fusible y del mismo al stop, de la conexión entre L1

y star y star-stop se conecta el contacto auxiliar(CA) delarrancador magnético, del

segundo contacto del stop a uno de los contactos de labobina (B) del arrancador

magnético, del otro contacto de la misma (B) al contacto normalmente cerrado de

laprotección térmica (PT), y de ahí a la línea 3 (L3), cerrando de esta forma

elcircuito.

Arrancadores magnéticos

Los arrancadores magnéticos son aparatos electromagnéticos que se emplean

para el mando a distancia demotores asincrónicos trifásicos. Los arrancadores

magnéticos tienen 2 circuitos: el principal, o de fuerza y el auxiliar, o de mando.

Principio de funcionamiento de los circuitos de

fuerza y de mando

El circuito de fuerza se compone de fusibles, contactos de la línea y elementos

calentadores de lasprotecciones térmicas. Por el circuito de fuerza la energía

eléctrica de lacorriente trifásica va al devanado del estator gobernado.

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El circuito de mando del arrancador se compone de un cuadro de dos botones:

(arranque) y (stop), que conecta la bobina delinterruptor magnético el bloque de

contacto y los contactos de la protección térmica, el circuito de mando sirve para

gobernar el arrancador propiamente dicho.

Funcionamiento del arrancador

Motor trifásico.

El arrancador funciona del modo siguiente: al apretar el botón arranque (star) la

corriente pasa de la primera fase por el botón (star) por el puente, por el botón

(stop) la bobina conectada (B) por los contactos de la protección térmica (PT) yviene a la 3ra fase. La bobina atrae el inducido los contactos de la línea principales

(CP) se cierran el motor recibe tensión y comienza a girar. Al conectarse los

contactos principales (CP) se cierran simultáneamente los bloques de los

contactos auxiliares (CA) que sustentan el botón (star) pudiendo soltarlo entonces.

La corriente que alimenta la bobina conectada pasa de la primera fase a través de

los bloques contactos auxiliares, el botón stop, etc. El motor separa apretando el

botón stop ya que entonces los contactos de la línea se abren. La protección del

motor contra sobrecargas se realiza mediante la protección térmica cuyoselementos calentadores se eligen de acuerdo con la corriente nominal del motor.

Al pasar una corriente que supera la nominal por el devanado del motor, los relets

térmicos abren sus contactos lo que produce la apertura del circuito que conecta

las bobinas, los contactos de la línea se abren y el motor se para

automáticamente. Para hacer regresar los contactos de relets térmicos su estado

inicial suprima el botón reposición.

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Después de conectarse el arrancador bajo la acción de la protección térmica hasta

su conexión siguiente han de pasar de 0.5 a 3 min. Este tiempo es suficiente para

que se enfríe lalámina bimetálica de la protección térmica y parcialmente el

devanado del motor. La bobina del arrancador está calculada para el

funcionamiento a una tensión 85-100% de la nominal, la tensión mínima a la cualmantiene con seguridad el arrancador en posición conectada es de 50 al 60%

inferior a la nominal. En caso de caída brusca o desaparición completa de la

tensión de la red, la bobina del arrancador desconecta automáticamente los

contactos principales utilizando de este modo la desconexión del motor. Los

fusibles que se instalan independientemente antes del arrancador protegen a la

red contra cortocircuitos en el motor.

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