el ciclismo
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Unidad Educativa Particular
José Mora Quiñonez
El Ciclismo
Pedro Ureña
Prof. Yomar Barrera
2012
Letras JMQ blancas
Fondo azul
La configuración y proporción debeser respetada.
M
U. E. J M Q
u
DEDICATORIA
Quiero dedicar esta monografía a Dios primeramente por darme la fuerza
necesaria todos los días para estudiar y poder cumplir con todas mis
responsabilidades.
A mis padres por siempre apoyarme y aconsejarme, por la educación que me
han dado desde pequeño, y por siempre haberme hecho creer en mí mismo, en
mis capacidades y por haberme guiado en los caminos de Dios, para que
nunca ande en malos pasos, y siempre haga las cosas por el camino correcto
porque tarde o temprano el esfuerzo se ve recompensado.
A mis hermanas por ese apoyo incondicional que siempre me dan en todos los
días, dándome ánimos para seguir adelante en todas las áreas de mi vida.
A mis tíos porque siempre han estado ahí conmigo ayudándome a mejorar en
algunos aspectos de mi vida, gracias a ellos he aprendido mucho viendo sus
ejemplos de superación ya que han alcanzado la mayoría a tener una profesión
siempre me han dicho que si se puede.
También quiero dedicar esto a mis amigos porque siempre han estado ahí
apoyándome y también aconsejándome y por compartir bastante tiempo de
nuestras vidas y por aprender siempre uno de los otros. Porque siempre juntos
tratándonos de apoyar vamos a tener un plus en nuestro estado de ánimo que
nos va a ayudar a realizar todas la metas propuestas.
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer al Señor por estar siempre en mi vida y en esta etapa por
siempre guiarme y enseñándome como debo hacer su voluntad.
Por siempre darme la inteligencia necesaria para poder desarrollarme
intelectualmente y poder cumplir con las tareas del colegio y conservatorio.
Por darme capacidad para hacer algunas cosas, por siempre ayudarme
también en la música para poder cumplir con estos estudios también.
A Él le doy las gracias por permitirme estar con salud y por suplir todas las
necesidades que tengo.
Porque siempre ha bendecido a mi familia grande y ricamente ya que ante las
pruebas nos ha permitido estar juntos muy fuertemente.
A Él le doy gracias por permitirme compartir con tantas personas de buen
corazón y con tantas personas que son realmente buenas en lo que hacen por
permitirme con buenos maestros.
También quiero agradecer a mis padres por permitirme tener una buena
educación en un colegio bueno.
Porque gracias a ellos con su dedicación y su gran fe hemos podido recibir mis
hermanas y Yo una buena educación y muchos bendiciones.
INTRODUCCIÓN
La filosofía del verdadero ciclista es vencerse a sí mismo primero, segundo
apoyar al grupo de compañeros y tercero luchar por el equipo hasta lo último; y
por tanto no dejarse derrotar nunca, intentarlo cuantas veces sean posibles
hasta finalizar, si ante la primera adversidad nos vamos atrás, entonces
estamos equivocados de deporte.
La lucha tiene que ser total, a su mente llegan toda clase de imágenes, las
cuales tiene que conseguir descifrar debido aun con el cansancio y
agotamiento que soporta la carrera, pero algo debe hacerte continuar, luchar
contra su único contrincante, él mismo, los objetivos del grupo de compañeros
y el equipo, por tanto la convicción de qué ¿ vencería?.
El ciclismo es tan grande y la lucha tan fuerte que para vencer nunca debe dar
el brazo a torcer si puedes continuar, ante adversidades y malos tiempos,
siempre y siempre hasta el final está es la meta y aunque creas que no podrás
llegar, hay que seguir, porque siempre se llega, no de primero, casi seguro,
pero sí cruzar la meta. Situaciones como ésta reconozco que moldean la
personalidad.
INDICE
Capítulo I
1. EL CICLISMO
1.1 Definición
El ciclismo es una actividad física en que se usa una bicicleta para recorrer circuitos al aire libre, en pista cubierta, o que engloba diferentes especialidades como las que se menciona abajo.
1.2 Tipos de ciclismo
1.2.1 Competencia
A pesar de haber diferentes disciplinas ciclistas, cuando se habla de "carrera ciclista" se suele referir a la disciplina de ciclismo en ruta debido a ser la más común y en la que se realizan más competiciones a lo largo del año. Son estas las modalidades competitivas más comunes:
1.2.2 Ciclismo en ruta
Se caracteriza por disputarse sobre asfalto. Dentro del ciclismo en ruta existen las siguientes pruebas:
Prueba en línea de un día. Las pruebas de este tipo de mayor éxito se denominan clásicas y dentro ellas destacan los llamados monumentos del ciclismo.
Prueba por etapas. Se disputan en un mínimo de dos días con una clasificación por tiempos. Se compone de etapas en línea y etapas contrarreloj. Destacan Vuelta a España, Giro de Italia y la más prestigiosa el Tour de Francia. El objetivo es terminar todas las etapas en el menor tiempo posible.
Critérium: prueba sobre ruta en un circuito cerrado a la circulación. Prueba contrarreloj individual. Prueba contrarreloj por equipos.
1.2.3 Ciclismo en pista
Campeonato Mundial de Ciclismo en PistaSe caracteriza por disputarse en un velódromo y con bicicletas de pista, que son bicicletas de carretera modificadas. Hay varios tipos de pruebas entre los cuales existen:
Velocidad individual Velocidad por equipos Kilómetro contrarreloj Persecución individual Persecución por equipos Carrera por puntos
Keirin Scratch Madison Carrera de eliminación Omnium
1.2.4 Ciclismo de montaña
Campo a través (Cross Country)
Especialidad usual del ciclismo de montaña. Las bicicletas suelen llevar suspensión delantera solamente, aunque también se empiezan a utilizar suspensiones traseras. Esta prueba consiste en dar un número determinado de vueltas a un circuito, cuya longitud suele estar comprendida entre los 8 y los 11 kilómetros. Se requiere el uso de los siguientes accesorios: casco especial para XC, guantes de dedos largos, pedales clip y zapatillas especiales para este tipo de pedal. Muchas competiciones están reguladas por la Unión Ciclista Internacional (UCI).
Descenso (Downhill (DH))
Especialidad en la cual se compite en un camino totalmente en bajada, con saltos y obstáculos tanto naturales como artificiales. Las bicicletas llevan suspensiones delantera y trasera con amortiguadores y aceite hidráulico, además de frenos de disco, neumáticos de mayor anchura y protectores de platos o guía cadena. El equipo de protección es muy similar al de motocross ya que cuenta con casco cerrado, peto, coderas así como antebrazos, espinilleras-rodilleras, gogles y guantes. Es la modalidad más extrema en el deporte del ciclismo.
Four Cross (4X)
Especialidad parecida al descenso en la cual compiten cuatro ciclistas simultáneamente en un circuito en bajada con obstáculos y saltos espectaculares. Gana el primero en llegar a la meta.
1.2.5 Cyclo-cross
El Cyclo-cross es una competición semejante a la de mountain bike, aunque se participa con bicicletas de carretera, con una cubierta especial para la adherencia en el barro. Es frecuente en la preparación invernal de algunos de los profesionales de ruta.
1.2.6 Trial
Hay dos tipos de competición, el trial bici y el bike trial, en las que se puede participar con bicicletas de ruedas de 20 o 26 pulgadas. Se trata de intentar
llegar sin velocidad y solamente con equilibrio desde el suelo a la cima de un obstáculo como un vehículo, un barril, un pasamano, rocas, etc. también podemos hacerlos con bicicletas parecidas a bmx pero con estilo de trial hay 2 modelos de bicicletas de trial el de bmx y el de dual pero hay, muchas marca de bicicletas de trial
1.2.7 Ciclismo en sala
Esta se sub-divide en dos categorías:
Ciclismo artístico Ciclobol
BMX (acrónimo de Bicycle Moto Cross).
1.2.8 Bici BMX
En el bici motocross (BMX) existen dos modalidades: BMX RACE y también el estilo libre o Freestyle. El primero se practica en circuitos con curvas y obstáculos; actualmente es deporte olímpico, donde el último campeón en Londres 2012 fue el letón Māris Štrombergs, mientras que el último campeón mundial fue el francés Joris Doudet. El segundo consiste en hacer trucos sobre la bicicleta. Existen dos tipos de freestyle:
Freestyle urbano: consiste en hacer trucos en la calle, plazas, escaleras, etc.
Freestyle en rampa: este se practica sobre un circuito previamente hecho
1.2.9 Cicloturismo
Es la práctica del ciclismo sin ánimo competitivo, usando la bicicleta como medio de ejercicio físico, diversión, transporte o turismo. Se realizan viajes cortos durante el día, o viajes más largos que pueden durar días, semanas e incluso meses; en esta modalidad se viaja llevando consigo los elementos necesarios para sobrevivir, aunque unos cargan con la casa a cuestas (tienda campaña) y otros prefieren pernoctar en hostales, albergues, etc. Es bastante común que se realice en solitario. Un gran proyecto para incentivar el cicloturismo en Europa es EuroVelo.
A pesar de que por su denominación no se considere ciclismo competitivo existen "pruebas" o rutas organizadas en las que algunos de los participantes compiten entre sí como en la marcha cicloturista Quebrantahuesos y en la Trepa-riscos, más liviana que la Quebrantahuesos pero aun así es bastante exigente, y que ambas tienen los puntos de salida y llegada en Sabiñánigo (Huesca-España), la marcha. Perico Delgado por los puertos de montaña de Guadarrama con salida y llegada en Segovia, lugar de nacimiento del ciclista que da nombra a la marcha, de cuya organización se ocupa personalmente el propio Perico, que ganó el Tour de Francia y la Vuelta a España o en las pruebas de "ultra maratón ciclista" (randonneur), entre otras, pero en ellas se
presupone que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias, al contrario que en el ciclismo en ruta que está todo mucho más controlado.
1.2.10 Ciclismo urbano
El ciclismo urbano no es necesariamente un deporte, aunque favorece la salud de quien lo practica. Consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, ya sea al trabajo, de compras, para hacer gestiones o de ocio; se trata por tanto de distancias cortas o medias recorridas en medio urbano y sus alrededores. Sus seguidores son, junto con los ciclo turistas, los que viven la bicicleta como medio de transporte. Ciudades con excelente infraestructura ciclista son Ámsterdam en Holanda, Copenhague en Dinamarca entre otras. España y Argentina en este sentido están situadas en el furgón de cola, aunque van mejorando paulatinamente. Bogotá, Colombia está posicionada como la tercera ciudad del mundo más amigable al ciclista según la revista en línea de los hombres www.askmen.com.
1.3 Historia del ciclismo
1.3.1 Primeras bicicletas: velocípedos de las primeras pruebas al profesionalismo.
La primera prueba ciclista de la historia a modo competitivo registrada se disputó el 31 de mayo de 1868 en un pequeño circuito de 1.200 metros en el parque de Saint-Cloud, a las afueras de París, en la que participaron 7 ciclistas y fue ganada por el expatriado británico James Moore3 con una bicicleta de madera de piñón fijo y ruedas de hierro.
Un año después se disputó la primera carrera propiamente dicha, concretamente el 7 de noviembre de 1869, entre París y Rouen. En ella participaron un centenar de ciclistas con el objetivo de culminar o ganar la prueba consistente en 123 km. Finalmente la lograron acabar 33. De nuevo británico James Moore ganó la prueba con un tiempo de 10 horas y 45 minutos. La intención de los organizadores fue demostrar que la bicicleta valía como medio de transporte para largas distancias.
1.3.2 Primeras organizaciones ciclistas
La primeras asociaciones ciclistas se crearon en Florencia (Italia) el 15 de enero de 1870 y en Holanda en 1871 y posteriormente en Gran Bretaña y en España (Sociedad Velocipedista Madrileña y el Club Velocipédico de Cádiz) en 1878 pero fueron asociaciones humildes de pequeños clubs. La primera asociación nacional fue la francesa en 1881 que creó el primer campeonato francés de ciclismo.
El 1892 se creó la Asociación Internacional de Ciclistas, en Londres siendo la primera asociación internacional de ciclismo. Pero divergencias entre los países que la formaban produjo que el 14 de abril de 1900 se crease la Unión Ciclista Internacional, actual organismo rector, fundado en París. Los integraron las federaciones nacionales de Francia, Bélgica, Estados Unidos, Italia y
Suiza.6 En España el primer organismo ciclista nacional fue la Unión Velocipédica Española creada en 1895.
Estas asociaciones se basaban prácticamente en el ciclismo en pista y ciclismo en ruta ya que apenas existían otras modalidades. Sin haber ningún tipo de especialización ya que los corredores disputaban indistintamente ambas disciplinas desde los 333 metros de pista hasta los más de 100 kilómetros de la ruta. Sin embargo, se puede decir que el ciclismo en pista cogió cierta ventaja al organizarse su primer mundial en 1895 ya que al disputarse en un velódromo se podía controlar mejor aparte de poder cobrar entrada.
1.3.4 Primeras competiciones
En el ciclismo en pista la primera carrera se considera los Seis Días de Londres creados en 1878, y en 1895 se efectuó el primer Campeonato Mundial de dicha disciplina contando con pruebas de velocidad y medio fondo.
Entre 1890 y 1900 nacieron grandes pruebas de ciclismo en ruta, que con el paso de los años se han convertido en monumentos, algunas hoy todavía existentes como la Lieja-Bastogne-Lieja.
Pruebas en España y América
En España las primeras pruebas estatales surgirían de un colectivo de fabricantes de bicicletas de Éibar durante la República. Desde 1932 a 1935 se celebró la Éibar-Madrid-Éibar en 4 etapas, antesala de la Vuelta a España. Si bien anteriormente ya se habían disputado carreras en pequeños clubs, siendo oficialmente los más antiguos la Volta a Cataluña (1911) y la Clásica de Ordizia (1922) debido a la influencia francesa al estar próximo a dicha frontera.
En América la primera carrera registrada fue la Vuelta Ciclista del Uruguay cuya primera edición fue en 1939.
1.3.5 FIAC y FIC
En 1965, bajo la presión del Comité Olímpico Internacional, la UCI (Unión Ciclista Internacional) se dividió en la "Federación Internacional Amateur de Ciclismo" (FIAC) y la "Federación Internacional de Ciclismo Profesional" (FICP), coordinando ambas instituciones. La amateur se fijó en Roma, la profesional en Luxemburgo, y la UCI en Ginebra.
La Federación Amateur era la más extensa de ambas organizaciones, con 127 miembros por los cinco continentes. Era dominada por los países del este europeo, que eran básicamente amateurs. Además, representaba al ciclismo en los Juegos Olímpicos, y solo competían contra los miembros de la Federación Profesional en raras ocasiones.
En 1992, la UCI unificó a la FIAC y la FICP, fusionándose dentro de la UCI. La organización conjunta se trasladó a Lausana.
1.4 Deporte olímpico
Forma parte del programa olímpico desde la primera edición moderna de los Juegos Olímpicos de Atenas en 1896, cuando se celebraron 5 pruebas de pista (Velocidad masculino, sprint masculina, 12 horas pista, 10.000 m masculino y 100 km masculino) y 1 prueba de ruta (Maratón (87 km) masculino). Véase también: Ciclismo en los Juegos Olímpicos de Atenas 1896
En los Juegos Olímpicos de Estocolmo 1912 solo se disputaron pruebas en la disciplina en ruta, única vez que ocurrió tal circunstancia.
Hasta los Juegos de Los Ángeles 1984 la participación fue solamente masculina. Las mujeres empezaron a participar en las pruebas de ruta en dichas olimpiadas y en las pruebas de pista en los Juegos de Seúl 1988.
En las Olimpiadas de Atlanta de 1996 participaron por primera vez los ciclistas profesionales y se introdujo la modalidad de campo traviesa de ciclismo de montaña o mountain bike.
En los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 se agregó otra modalidad de esta disciplina, «BMX SX» (BMX Supercross), esta modalidad descendiente del BMX incorpora nuevas dificultades como una rampa de salida con mayor inclinación y saltos de mayor envergadura, con considerables velocidades.
Capitulo II
2. CICLISMO: DEPORTE DE EQUIPO
2.1 La práctica del ciclismo:
El ciclismo de ruta considerado como un deporte eminentemente fuerte y con una gran tendencia al desarrollo de la observación, en el desarrollo de la carrera los ciclistas se encuentran mediatizados por los cambios que se producen en el entorno, como los compañeros, los adversarios, las carreteras y los vehículos que la acompañan. En este deporte se requiere de una habilidad lógica de regulación externa. Para poder comportarse en correspondencia al nivel de los demás equipos, es necesario una adaptación y regulación a factores externos, mediante la información y visualización periférica e interactuando mediante la cooperación y oposición de manera congruente con las distintas fases de la acción durante una carrera(ataque/defensa), de acuerdo a los respectivos objetivos y con respecto a la posición individual, del grupo y el equipo dentro del pelotón en la dinámica de la carrera. En el ciclismo, hemos observado cómo ha dejado una historia individual para segundo plano y ha emprendido una filosofía de trabajo colectivo o de equipo, requiere del esfuerzo de la totalidad de los que componen el equipo y en esa dirección se ha dirigido la tendencia de los últimos años de entrenamiento de los diferentes clubes y países, en ese camino hacia el objetivo (ataque/defensa). Las acciones de todos, con un espíritu cooperativo y armonizado, adquieren el desarrollo del sentido de pertenencia al equipo en función de tres momentos fundamentales de la carrera: (ataque), (defensa) y el cambio de una a otra posición (transición). De esta manera, dependiendo de la posesión o no de la punta de carrera, podemos enunciar los principios generales de la acción. (Esquema nº 1).
2.1.1 Esquema # 1: Principios Generales de la acción en ciclismo.
pero consideramos que esta lucha en el ciclismo es por el control de carrera, a esto se le añade la situación en el espacio que los equipos toman al colocarse con respecto a los equipos contrarios y la forma de participación sobre el control de este objetivo. De esta manera puede llegar a la estructura del ciclismo de equipo, que representamos en el esquema nº 2 a partir de su objetivo.
2.1.2 Esquema # 2: Estructura del ciclismo a partir de su objetivo
Atendiendo a su estructura podemos definir el ciclismo como: "Un deporte colectivo donde se produce una interacción socio motriz entre los participantes, como consecuencia de la presencia de compañeros y adversarios, utilizándose un espacio común carreteras y una participación simultánea mediante una cooperación/oposición".
Esta estructura nos da una idea general del ciclismo como deporte colectivo, siendo necesario realizar un análisis funcional para poder tener una idea más concreta cómo son los comportamientos motores y conocer qué es lo que acontece durante el desarrollo de la acción tanto en el ámbito individual como colectivo.
El ciclismo supone una confrontación directa entre dos o más equipos, y que consiste en una disputa de la posición para conseguir la llegada a la meta en mejores condiciones o por el contrario obstaculizar el trabajo de llegada. Para ello se deberán realizar una serie de acciones e interacciones establecidas por unos objetivos (plan o contraplan) mediante un espíritu colectivo y armonizado (cooperación y oposición), caracterizadas por:
Unas reglas que establecen un código y requisitos para el desarrollo de la carrera.
Un itinerario donde se desenvuelven los ciclistas y las distintas acciones. Podríamos diferenciar entre el itinerario formal establecido por el reglamento y el itinerario de uso (ocupado por un grupo de ciclistas o el que cumple un determinado objetivo táctico).
El tiempo no sólo nos indica la duración de la carrera (reflejando combatividad), además puede ser un factor importante para determinar una serie de variables de rendimiento de los ciclistas: desde el tiempo de participación en el control de carrera, la duración de las distintas acciones de (ataque o defensa) y la mantener la posición.
La técnica como una habilidad motriz especifica debe entender como una premisa (parte operativa) que ayuda a resolver un problema de la acción en función de la situación que se encuentre el ciclista.
La táctica desde una doble perspectiva: Una, individual, donde el ciclista deberá expresar su nivel de desarrollo donde al percibir y analizar la situación en que se encuentre, tomará una decisión mental para luego dar la solución motora; la otra, la colectiva, se concibe como las posibilidades de comunicación reflexiva motriz que se pueden dar entre los miembros del equipo, realizando una serie de acciones con o sin dominio de la cabeza de carrera para superar o neutralizar al equipo adversario, desempeñando distintas funciones y asumiendo roles, también diferentes.
Los esfuerzos físicos son premisas (requerimientos fisiológicos) necesarios para desarrollar los distintos tipos de comportamientos y acciones técnico/tácticas a lo largo de la carrera y en cada una de las acciones. Para habituar a los ciclistas a los esfuerzos requeridos a lo largo de una ruta, deberán tener un buen nivel de condición física, siendo ésta subyacente para poder realizar con eficacia las acciones tácticas para resolver situaciones de carrera.
Considerando estas características determinantes para el desarrollo del ciclismo de equipo, podemos aseverar que, para poder realizar las diferentes acciones que se desarrollan en este deporte, hay una necesidad de habilidad motriz específica y habilidades lógicas. Esta habilidad lógicas, basada en los mecanismos de percepción, decisión y ejecución, confiere una eficiencia o capacidad de los ciclistas para adaptarse y resolver problemas específicos de la carrera.
2.1.3 Esquema # 3: Análisis funcional del ciclismo como deporte de equipo.
Esta funcionalidad está dada por las características individuales de los ciclistas y la visión del entrenador para conformar un equipo, es por ello que todos son necesarios en el equipo(sprinters, escaladores, contrarrelojistas, pasistas, todo terreno) y la figura principal es el líder y alrededor del se conforma la estrategia del equipo y el capitán manejan todas las premisas y vínculos de los restantes en función del objetivo.
Estimando ciertas aportaciones, podemos considerar el ciclismo como una actividad motriz compleja, de regulación externa en la que el ciclista deberá tomar decisiones antes de actuar, y después de haber analizado la situación. Un ciclista en una situación en la carrera (sea con control de la carrera o sin él, frente a un adversario directo o indirecto) deberá tener la habilidad motriz para resolver un problema de ese momento de carrera o una acción reflexiva motriz en función del objetivo mediante:
a. El mecanismo perceptivo, podrá atender a los estímulos presentes (compañeros, adversarios,...), las relaciones espaciales (ubicación en el pelotón, distancias entre los ciclistas que atacan o defienden y de los objetivos) y temporales (atender a la sucesión de acontecimientos que se van dando, la duración de los mismos, el ritmo...) En definitiva, el ciclista deberá observar para saber qué pasa y de esta manera obtener información de la situación.
b. El mecanismo de decisión tendrá que plantearse qué es lo que va a hacer, analiza la situación, concibiendo y escogiendo una solución. Por ello es importante que los ciclistas tengan desarrollada la inteligencia de
carrera mediante la capacidad de establecer estrategias motoras y su puesta en práctica a través de la táctica individual y colectiva. En este sentido, aparece el mecanismo o factor megadecisional como algo que es necesario y puede ser determinante para poder desenvolverse en este deporte.
c. El mecanismo de ejecución, da la respuesta inteligente reflexivo motriz de cómo hacerlo, resolviendo la situación de carrera. Para esto es necesario tener desarrolladas las premisas (capacidades físicas (fuerza, resistencia, velocidad...) , habilidades técnicas, habilidades lógicas y habilidades táctica.
En definitiva, el ciclista debe de hallar las respuestas adaptadas a los problemas que le presenta la acción de carrera que viene derivadas de la cooperación (con los compañeros de equipo u otro equipo) y de la oposición (contra los adversarios). Considerando, además, que las acciones de carrera (ofensivas o defensivas) no se dan aisladas sino ínter concatenadas, debiendo reaccionar ante ella y, por otra parte, efectuando un tratamiento mental de la situación de carrera siguiente.
Para poder llegar a esta circunstancia, los ciclistas de un equipo deberán tener un comportamiento óptimo en competición gracias a la utilización de todas las capacidades y habilidades individuales interactuando colectivamente.
En el esquema nº 4 se recoge las condiciones y la interacción de los distintos mecanismos para tener una habilidad necesaria en el ciclismo y poder resolver las situaciones o acciones de carrera.
Una vez que conocemos la estructura del ciclismo y efectuado el análisis funcional como deporte de equipo, estamos en condiciones de hacernos una concepción de qué orientación metodológica debe tener el entrenamiento del ciclismo.
2.1.4 Esquema # 4: Mecanismos necesarios para el logro de una habilidad para el ciclista.
2.2 Orientaciones metodológicas en el entrenamiento del ciclismo.
Tradicionalmente, en el entrenamiento de ciclismo, se trabajaba por separado la técnica, la táctica, la condición física, la preparación psicológica, preparación sociológica e intelectual. A parte, se puede incidir en aspectos técnico-tácticos de forma individualizada, utilizando de forma predominante el ejercicio de competición.
Los entrenadores, influenciados por las teorías conductistas y mecanicistas de aprendizaje motor que han imperado en el entrenamiento deportivo, planteaban entrenamientos analíticos y parciales. Así, se presentaban ejercicios para el desarrollo de la técnica individual (control de la bicicleta, conducción según condiciones climáticas, escaladas, descensos, sprint,...), mucha preparación física basada en métodos y sistemas de entrenamiento de probado rendimiento en deportes individuales (carreras, saltos, lanzamientos); la táctica, mediante en el entrenamiento en la cabeza de pelotón y las charlas de competencias ya efectuadas, que además servirían de preparación psicológica, deberían ser suficientes para que los ciclistas tuvieran una buena capacidad de rendimiento y de poder encontrar respuestas adaptativas a los problemas que pudiesen surgir en el desarrollo de la carrera derivados de la oposición (contra los adversarios) y de cooperación (con los compañeros de equipo y otros equipos). Igualmente, las charlas postcarrera valían tanto para las correcciones tácticas como para los ajustes de comportamiento individual y colectivo
En definitiva, a la hora de competir, se pretende que el ciclista respondiera como un todo (la suma de las partes) aunque en el entrenamiento se hubiera efectuado de una manera simplificada
2.2.1 Esquema # 1: El entrenamiento como la suma de las partes y su rendimiento en la competición
CONCLUSIONES.
Como consecuencia de todo lo expuesto se puede concluir con las siguientes consideraciones finales:
La necesidad de una alternativa al entrenamiento no tradicional de ciclismo, diseñada la concepción analítica-motriz, con una filosofía de las situaciones específicas de la acción en la carrera.
El ciclismo, como deporte colectivo, tiene su propia estructura de carrera, requiriendo una lógica esencial deportiva para resolver las situaciones de carrera que tiene sus connotaciones condicionales y cognitivas e intelectuales. Debemos buscar situaciones de carrera mediante cooperación/oposición y problemas que los ciclistas deberán resolver.
El entrenamiento de ciclismo debe ser más holístico o integral, con una dimensión más compleja, más próxima a la realidad de carrera y a las condiciones de la competición.
El ciclismo implica dominio de la bicicleta y eficacia del movimiento adaptado a las exigencias de las situaciones de carrera (esfuerzos y acciones). Por ello, debemos buscar una buena interacción en el desarrollo de los factores físicos, técnicos, tácticos psicológicos e intelectuales.
BIBLIOGRAFÍA.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclismo&oldid=62399158
http://www.monografias.com/trabajos32/ciclismo/ciclismo.shtml
ANEXOS.
Ciclismo en ruta.
Ciclismo en pista.
Ciclismo de montaña.
Ciclismo en sala.
Cicloturismo
