eia carretera kihate

2012ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO”

ANEXO A

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA

CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE

OXAPAMPA, REGION PASCO”

CONTENIDO

0. CONTENIDO…………………………………………………………………. Pág.01

I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………..........Pág.02

II. MARCO LEGAL……………..………….….…..……….….….……….….. Pág.07

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO…………………………………...…..... Pág.11

IV. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO…….….............................. Pág.20

V. ANALISIS DE ALTERNATIVAS AMBIENTALES…….…….…..……… Pág.56

VI. RECURSOS NATURALES QUE SE UTILIZARÁN EN LA FASE DE INVERSIÓN Y EN LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.………………………….…….…..……………………. Pág.58

VII. RESIDUOS QUE SE GENERARÁN POR LA UNIDAD POR EL PIP, PROCESOS DE TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN FINAL.…………………………………………………………………………. Pág.59

VIII. IDENTIFICACION DE IMPACTOS…………………….…….…..………… Pág.61

IX. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL…………………….…….…..………… Pág.76

X. PLAN DE CONTINGENCIAS…………………….…….…..……………… Pág.88

XI. PLAN DE CIERRE Y ABANDONO EN LAS FASES DE INVERSIÓN Y DE POST-INVERSIÓN. …………………….…….…..…………………… Pág.92



XII. LOS COSTOS DE ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.………….…….…..………………………………………... Pág.100

XIII. FICHA DE CATEGORIZACION SOCIOAMBIENTAL.………………….. Pág.101

XIV. PROPUESTA DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA ELESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL…………………………………… Pág.106

XV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.……………………………. Pág.110

XVI. ANEXOS: PLANOS Y MATRIZ DE IMPACTOS………………………………………………………………… Pág.112



I. INTRODUCCION

El presente documento, corresponde al Informe del Componente Ambiental del Perfil “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO””.

El presente proyecto se origina como una respuesta integral a solucionar un problema vial de Carretera Trocha Carrozable en la zona, toda vez que en el reconocido tramo que va desde el Anexo Belho Horizonte al Centro Poblado Real San Carlos de Kihate, existen: el Anexo Nuevo San Juan, el Anexo Monte Alegre, la Comunidad Nativa Centro Kiteriro, el Anexo Unini y el Anexo Montereal, con un recorrido aproximado de 24.0 Km. Que integran su producción agrícola con el fin de poder llevarlos al mercado urbano, tarea que se dificulta por la deficiente integración física de comunicación.

En ese sentido el presente proyecto plantea lograr la integridad vial de los Anexos y Comunidades lo que influirá en un tránsito óptimo, dinámico y así poder ahorrar tiempo y dinero en beneficio del desarrollo socio económico de la localidad.

A fin de garantizar que las actividades de la etapa de construcción y la etapa de mantenimiento del proyecto se efectúen dentro de los principios de sostenibilidad coherentes con el enfoque de Desarrollo Sostenible, se hace necesario realizar una evaluación ambiental a nivel de reconocimiento, a través del desarrollo de un Estudio de Impacto Socio Ambiental para el proyecto integral a nivel de perfil, de modo tal que permita identificar y/o predecir aquellos efectos adversos y beneficios que se pudieran derivar de la ejecución del proyecto. Para cada efecto negativo identificado se diseñará las medidas técnicas que prevengan, corrijan y/o reduzcan la ocurrencia de los mismos.

Los términos de referencia para este estudio de impacto ambiental, de acuerdo a folio Nº 18 de la adjudicación directa selectiva Nº 076-2011-G.R.Pasco, establecieron desarrollar, como mínimo, los siguientes temas:

• Caracterizar y describir el medio ambiente físico, socio económico, cultural y social en el que se desarrollará el proyecto.

• Identificar si la ejecución y operación del proyecto generará impactos ambientales leves, medianos o graves; además los impactos positivos y negativos y señalar los criterios utilizados (Categorizar el Impacto Ambiental).

• Definir las necesidades de expropiaciones de viviendas, áreas agrícolas o forestales afectadas permanentemente por el proyecto.

• Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisadas y ubicadas las medidas ambientales para la prevención, corrección, mitigación y compensación de los impactos ambientales negativos. Asimismo, las que permitan la compensación de las propiedades



afectadas. Presentar el respectivo programa de implantación de acuerdo con el cronograma de obras.

• Incluir en el Plan de Manejo Ambiental, un Programa de Seguimiento o Monitoreo Ambiental, que permita evaluar la oportunidad y eficacia de las medidas señaladas anteriormente.

• Asimismo, incluir un Programa de Contingencias, para dar respuesta a la ocurrencia de accidentes o riesgos previsibles o de los ajenos al desarrollo y operación normal del proyecto.

• Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costo de llevar a cabo las medidas propuestas para la mitigación de los impactos negativos, directos e indirectos y la compensación de la población afectada

1.1 ANTECEDENTES

El Gobierno Regional de Pasco ha venido y viene realizando esfuerzos para recuperar la transitabilidad de las principales redes viales, departamental y rural, con la finalidad de integrar al Departamento de Pasco, reducir costos logísticos, reducir costos de transacción, promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios públicos y oportunidades económicas, desarrollar provincias, distritos, centros poblados, anexos y caseríos y apoyar el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarán en la creación y desarrollo de mercados.

El Gobierno Regional de Pasco mediante Plan de Desarrollo Regional Concertado de Pasco 2004 – 2015, impulsa como parte de su Política estratégico el proceso de la gestión vial departamental a través Sub Gerencia de Estudios de Pre Inversión como la Unidad responsable de la elaboración de los Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y de Factibilidad.

El Gobierno Regional de Pasco tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos, que permitan la reducción de tiempo promedio de acceso a centros de salud, educación y centros de comercio. Para lo cual se requiere de la elaboración de Estudios de Pre Inversión que permita asegurar la bondad de su ejecución.

Mediante el Oficio N° 0393-2011-A/MDPB con fecha 03 de Agosto del 2011, presentado por la Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, se solicita la intervención del Gobierno Regional de Pasco, para llevar a cabo el tan antelado proyecto “Construcción de la Trocha Carrozable Belho Horizonte – Kihate” del Distrito de Puerto Bermúdez, (contemplado el afirmado de la carretera y obras de arte), de materializarse el proyecto se estaría beneficiando a pobladores y comuneros del Distrito de Puerto Bermúdez, conllevando para el fácil acceso de traslado de sus productos al mercado, mejorar su situación económica y calidad de vida.

La estrategia de intervención es el Convenio para la formulación de PIP de competencia municipal exclusiva (Anexo SNIP 13), en donde la Municipalidad



Distrital de Puerto Bermúdez conviene en autorizar al Gobierno Regional de Pasco para que formule y evalúe el Proyecto de Inversión Pública, de competencia municipal exclusiva, de acuerdo a lo establecido por el artículo 45° de la Ley de Bases de la Descentralización y por el artículo 76° de la Ley Orgánica de Municipalidades. Y el Gobierno Regional de Pasco se compromete a formular y evaluar el referido proyecto, de acuerdo a las normas y procedimientos técnicos del Sistema Nacional de Inversión Pública. Dicho convenio se encuentra en gestión.

1.2 JUSTIFICACION

La Trocha Carrozable Belho Horizonte - Kihate, Distrito de Puerto Bermúdez – Provincia de Oxapampa, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, lo cual trae como situación negativa que la población tenga serios problemas para acceder a servicios básicos, mercados locales y regionales limitando la comercialización de los productos agropecuarios, incrementando los costos de transporte de carga y pasajeros de la comunidad, generando así el bajo nivel de vida de los pobladores.

La única forma de comunicación terrestre entre las comunidades campesinas y nativas beneficiarios y el mercado local y regional, es la construcción de la Trocha Carrozable, mostrándose está a la fecha como inexistente por las condiciones en que se encuentra; generando en los agricultores y ganaderos un mayor uso de sus escasos recursos económicos en el transporte de sus productos a través del alquiler de mulas, incrementándose el precio de transporte en de mayor demanda agrícola y ganadera y escasos en época de oferta de productos agrícolas y ganaderos, asimismo el tiempo perdido de las personas al trasladarse de una localidad a otra, pudendo estos agricultores y ganaderos destinar mayor tiempo a desarrollar sus terrenos agrícolas y a sus ganados.

1.3 OBJETIVOS

Desarrollar una descripción y diagnóstico del medio físico, Biológico y Medio Sociocultural de la vía y de la ubicación de infraestructuras necesarias para el desarrollo del proyecto.

Identificación y evaluación de los impactos potenciales originados por las actividades de construcción y operación de la vía.

Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de la obra para atenuar los Impactos negativos en la fase de rehabilitación y operación de la vía.



Elaborar el Plan de Manejo Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevención, corrección y mitigación de los Impacto Potenciales generados por las actividades de la obra.

1.4 METODOLOGÍA

El Informe de Impacto Ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas:

1.4.1 Etapa Preliminar de Gabinete

En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el estudio, como cartografía del tramo en estudio e información estadística, poblacional y demográfica de la provincia de Oxapampa, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se desarrollara el proyecto.

1.4.2 Etapa de Campo

En esta etapa se realizó una inspección de reconocimiento del tramo en estudio así como de las áreas definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, plantas de chancado de piedra, etc. además se tomó la información de los aspectos e impactos ambientales del área de influencia.

Además se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.

1.4.3 Etapa Final de Gabinete

En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental, procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base del estudio, con la información recopilada, analizada, organizada e interpretada.

A partir de la Línea base se procederá a Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales significativos, positivos y negativos del proyecto con la aplicación de matrices de interacción (causa-efecto). Así mismo se estructurara las medidas de prevención y mitigación, y los programas Ambientales correspondientes.



II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 INTRODUCCION

Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables. Además se hace referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temática ambiental.

El Informe de Impacto Ambiental constituye un instrumento de gestión ambiental complementario, orientado a la ejecución de la política ambiental, aplicado sobre la base de los derechos y principios que rigen en materia ambiental, con el objetivo de conservar el ambiente, tal como se encuentran estipulados en el Título Preliminar: Derechos y Principios de la Ley General del Ambiente – Ley Nº 28611.

Existen una gama de leyes que regulan diversos aspectos y que hacen referencia a los EIA, entre las que se encuentran, por ejemplo, la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley Nº 27446), la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley Nº 28245), la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757), la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786), entre otras.

2.2 MARCO LEGAL

2.2.1 Marco Legal General

A continuación se lista la normativa principal en que se basa el informe de impacto ambiental.

- Constitución Política del Perú (1993). Artículos: 2, 66, 67, 68, 70 y 73- Ley General del Ambiente – Ley Nº 28611- Decreto Legislativo Nº 1055: Modifica la Ley Nº 28611 - Ley General del

Ambiente- Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental- Ley Nº 29325, Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización

Ambiental- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades - Ley

N° 26786 - Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental



- Decreto Legislativo N°1078 Modificaciones a la Ley del Sistema Nacional de Impacto Ambiental

- Decreto Legislativo Nº 1013, Norma que crea el Ministerio del Ambiente- Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM, Reglamento de la Ley del

Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental- Decreto Supremo Nº 030-2008-AG- Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos

Naturales- Ley 26839, Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible

de la Diversidad Biológica- Decreto Supremo Nº 068-2001-PCM Reglamento de la Ley Orgánica

sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica

- Ley 27308, Ley Forestal y de Fauna Silvestre- Decreto Supremo Nº 014-2001-AG, Reglamento de la Ley Forestal y de

Fauna- Decreto Supremo Nº 034-2004-AG. Aprueba la Categorización de

especies amenazadas de fauna silvestre y prohíben su caza, captura, tenencia, transporte o exportación con fines comerciales

- Decreto Supremo Nº 043-2006-AG. Aprueba la categorización de especies amenazadas de flora silvestre

- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada en el Perú, D.L. N° 757

- Ley 26834, Ley de Áreas Naturales Protegidas- Decreto Supremo Nº 038-2001-AG. Reglamento de la Ley de Áreas

Naturales Protegidas- “Código Penal” – Delitos Contra la Ecología (03.04.91), D.L. N 635- Resolución Suprema Nº 004-2000-ED, Reglamento de Investigaciones

Arqueológicas- Decreto Ley Nº 22175 – Ley de Comunidades Nativas y de Desarrollo

Agrario de las Regiones de Selva y Ceja de Selva.- Decreto Supremo Nº 003-79-AA, “Reglamento de la Ley de

Comunidades Nativas y de Desarrollo Agrario de las Regiones de Selva y Ceja de Selva”.

- Ley 29338, Ley de Recursos Hídricos- Decreto Supremo Nº 039-2008-AG, que aprueba Reglamento de

Organización y Funciones de la Autoridad Nacional del Agua - ANA- Ley 27314, Ley General de Residuos Sólidos- Decreto Legislativo Nº 1065- Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM, Reglamento de la Ley General de

Residuos Sólidos- Ley 26842, Ley General de Salud- Ley General de Expropiaciones – Ley N° 27117 (20/05/99)- Ley Orgánica de Municipalidades- Decreto Supremo N° 002-2009-MINAM, Reglamento sobre

Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales



- Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus alvéolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG

- Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado. (28/10/96).

- D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a éstas. (16/04/93)

- Resolución Ministerial Nº 188-97- EM/VMM establece requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de construcción. (16/05/97)

2.2.2 Normas Específicas

2.2.2.1 Normas de Calidad Ambiental

- Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM, Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua

- Decreto Supremo N° 023-2009-MINAM, Disposiciones para la implementación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua.

- Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire

- D.S. N° 003-2008-MINAM, Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire

- Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

2.2.2.2 Normas Legales Referidas al Sector Transportes y Comunicaciones

- Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales (Ley Nº 27628 del 09-01-2002)

- Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 –MTC). Art. 73,75 y 76.

- R.M N° 116-2003- MTC/02 crean registro de entidades autorizadas para la elaboración de EIA en el subsector transportes

- Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub sector Transporte.

- Directrices para la Elaboración y aplicación de Planes de Compensación y Reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte (Resolución Direccional N° 007-2004-MTC/16).

- Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub sector Transporte – MTC (Resolución Direccional N° 006-2004-MTC/16).



- Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial. (D.S. Nº047-2001-MTC)

- Lineamientos para la Elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial. Aprobado por Resolución Vice Ministerial Nº 1079-2007-MTC/02 (28 de diciembre del 2007).

2.3 MARCO INSTITUCIONAL

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones- Ministerio del Ambiente – MINAM- Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas (SERNANP)- Ministerio de Agricultura – MINAG- Dirección General Forestal y de Fauna Silvestre (DGFFS)- Ministerio de Cultura- Gobierno Regional de Pasco- Municipalidad Provincial de Oxapampa- Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez



III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 GENERALIDADES

La causa directa del problema es la no existencia de una red vial a nivel Trocha Carrozable, siendo un servicio de necesidad para toda la población dentro del distrito y por ende de la provincia de Oxapampa por el flujo turístico directo que se estaría ampliando en las comunidades entre Belho Horizonte - Kihate.

Las otras causas son consecuencia de la anterior que es la principal, como es la de construir una Trocha Carrozable para poder comercializar los productos oriundos integrando de la zona al distrito y el traslado de los insumos necesarios para mejorar la producción con acceso a vehículos de todo tipo.

3.2 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO

3.2.1 Perfil Longitudinal y Diseño de la Rasante

- KM 00+000 AL 06+000: Este tramo presenta una topografía

accidentada, taludes de corte a media ladera. La pendiente máxima es de 7.00% en

descenso.


accidentada, taludes de corte a media ladera. La pendiente máxima es de 11.50%

en descenso.



descenso.



en descenso.



descenso.





ascenso.



en ascenso.

- KM 13+200 AL 14+000: Este tramo presenta una topografía llana, La

pendiente máxima es de 7.50% en ascenso.



ascenso.



en ascenso.



en ascenso.



en descenso.

3.3 SECCIONES TRANSVERSALES

El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2.5% en los tramos en tangente. El Talud en relleno (V: H) considerado es de 1:1.5; mientras que el corte en material suelto es de 1:1. En el siguiente cuadro se muestra las características generales del tramo:

Cuadro 3.3-1

CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRAMO

TRAMO DESCRIPCION CARACTERÍSTICAS

Belho Horizonte - KihateSuperficie de rodadura 3.50 m.

Bermas 0.50 m.



Cunetas 0.60 m. x 0.30 m.

3.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

3.4.1 Clasificación Según la JurisdicciónSistema Vecinal

3.4.2 Clasificación Según El ServicioCV – 3

3.4.3 IMD< 30 vehículos por día

3.4.4 Velocidad Directriz15-25 kilómetros por hora3.4.5 Radio MínimoRadio mínimo = 8 - 15 metrosRadio Excepcional = 8 metrosRadio mínimo de curva volteo = 8 metros

3.4.6 PendienteSegún el manual de Diseño Geométrico (DG-2001), tabla 403.01 para Velocidad Directriz menor de 40 Kilómetros por hora y IMD menor de 400 vehículos por día tenemos una pendiente máxima 12%.

Además en caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea > 5% se proyectará alrededor de cada 3 kilómetros un tramo en descanso. En nuestro caso la longitud en ascenso y las muchas curvas hacen que necesariamente se disminuya la velocidad directriz.

3.4.7 PeralteEn función del radio y la velocidad directriz.

Mínimo: 2%Máximo: 8%

3.4.8 Plazoletas de CrucePlazoletas de 2.00x20.00 metros

3.4.9 CunetasAncho (metros)= 0.60Profundidad (metros)= 0.30Zona= Lluviosa



3.4.10 Talud de Relleno1:1.5 (V: H)

3.4.11Talud de Corte1:1 (V: H) Material Suelto2:1 (V: H) Roca Suelta8:1 (V: H) Roca Fija

3.4.12Bombeo2.5 %

3.4.13 Ancho De Calzada4.50 m.

3.4.14 Ancho Sup. Rodadura3.50 m.3.5 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

3.5.1 Diseño GeométricoLos datos de campo del levantamiento topográfico se ingresaron y procesaron en el “AIDC 2000” (Software para topografía y carreteras) y luego digitados en el Autocad.

Para realizar los cálculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz de 20 kilómetros por hora.

Se ha considerado radios mínimos excepcionales de hasta 8.00 metros, en las zonas de curva de volteo cerrada donde la topografía del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes adyacentes, esta ampliación necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco desestabilizarán los taludes ya que su altura en terreno suelto no es considerable (3.5 a 4.5 metros máximo).

De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 8% como máximo.

3.5.2 Diseño Planimétrico

De acuerdo a la topografía y el volumen de tráfico, se determina que la velocidad directriz será de 25 Kilómetros por hora con Radio mínimo de diseño de 12.50 metros.

3.5.3 Diseño Altimétrico

3.5.3.1 Pendiente máxima:La pendiente máxima para este tipo de vía es de 12.00 %.



3.5.3.2 Pendiente media:La vía presenta pendientes medias normales y medias bastante elevadas, cercanas al máximo permitido y en otros superiores pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehículo.

3.5.4 Derecho de Vía15 metros (7.5 metros a cada lado del eje de la vía)

3.5.5 Taludes de Corte y Relleno

Para efectos del estudio para la “Construcción de la Trocha Carrozable Belho Horizonte – Kihate” – Distrito de Pto. Bermúdez - provincia de Oxapampa - Región Pasco se está considerando las siguientes Secciones:

Sección Típica (ver figuras 3.5.5-1; 3.5.5-2 y 3.5.5-3) con un ancho de calzada de 3.50 metros, correspondiente a un carril y bermas de 0.50 metros a cada lado, que corresponde a la velocidad de diseño de 25 kilómetros por hora.

Cuadro 3.5.5-1

SECCION TIPICA DE CORTE CERRADO

Cuadro 3.5.5-2

SECCION TIPICA DE RELLENO



Cuadro 3.5.5-3

SECCION TIPICA DE MEDIA LADERA

Sección Típica (ver figuras 3.5.5-4 y 3.5.5-5) con un ancho de calzada de 3.50metros, correspondiente a un carril y bermas de 0.50 metros a cada lado. Se considera un sobre ancho de 1.20 metros en zona de curvas circulares.

Cuadro 3.5.5-4

SECCION TIPICA DE CORTE CERRADO PERALTE Y SOBRE ANCHO A LA DERECHA

Cuadro 3. 5.5-5



SECCION TIPICA DE CORTE CERRADO PERALTE Y SOBRE ANCHO A LA IZQUIERDA

Cuadro 3.5.5-6

SECCION TIPICA DE TERRENO NATURAL

En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transición dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son máximos en el cual se obtendrá una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la Figura N° 3.5.5-7.

Cuadro 3.5.5-7

DESARROLLO DEL PERALTE Y SOBREANCHO EN CURVAS CONTINÚAS DE

SENTIDO CONTRARIO



3.6 OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE PROYECTADOS

A continuación se lista las obras de arte y de drenaje proyectados:

OBRAS DE ARTE Nº LUZ(m) PROGRESIVA

BADEN PROYECTADO

1 15.00 km-4+2902 15.00 km-5+4203 15.00 km-8+8404 15.00 km-11+0905 15.00 km-13+5106 15.00 km-21+100


PUENTE 1 20.00 km-16+460


PONTONES

1 10.00 km-6+3002 10.00 km-16+6703 10.00 km-17+8404 10.00 km-18+1605 10.00 km-23+5806 10.00 km-24+025DRENAJE N° LUZ PROGRESIVA

ALCANTARILLA PROYECTADA TMC

36"

1 4.50 km-0+7852 4.50 km-1+7753 4.50 km-2+7604 4.50 km-3+0005 4.50 km-3+8506 4.50 km-7+3207 4.50 km-8+0908 4.50 km-9+7259 4.50 km-10+09510 4.50 km-11+92511 4.50 km-12+16012 4.50 km-12+70013 4.50 km-14+39014 4.50 km-14+88015 4.50 km-15+53016 4.50 km-17+15017 4.50 km-19+83018 4.50 km-22+10019 4.50 km-22+60020 4.50 km-23+20021 4.50 km-24+30022 4.50 km-24+955



3.7 PRESUPUESTO

3.7.1 Alternativa 1

Consiste en la construcción de una Trocha Carrozable de 25+283 kilómetros que unirá las localidades de Belho Horizonte – Kihate.

Las localidades atendidas por esta alternativa serían Belho Horizonte, Monte Alegre, Nuevo San Juan, Centro Kiteriro, Unine, Monteral y San Carlos de Kihate. Donde la población beneficiaria fue de 4280 habitantes.

El costo total durante la etapa de construcción sería de 17 057 230.21 nuevos soles. Las actividades de mantenimiento rutinario tendría un costo de 117 872.61 nuevos y el mantenimiento periódico de 3 años tendría un costo de 273 440.84 nuevos soles.

El tiempo de ejecución de la alternativa seria de 18 meses.

3.7.2 Alternativa 2

Consiste en la construcción de una Trocha Carrozable de 31+582 kilómetros. Este proyecto no atendría a las localidades atendidas por esta alternativa serían Belho Horizonte, Monte Alegre, Nuevo San Juan, Centro Kiteriro, Unine, Monteral y San Carlos de Kihate.

El costo total durante la etapa de construcción sería de 17 057 230.21 nuevos soles. Las actividades de mantenimiento rutinario tendría un costo de 146 197.6 nuevos y el mantenimiento periódico de 3 años tendría un costo de 327652.6 nuevos soles.

El tiempo de ejecución de la alternativa seria de 18 meses.

DRENAJE Nº PROGRESIVA

CUNETAS 1 0+000 - 25+283



IV. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO.

En este capítulo se desarrollará la Línea Base Ambiental de este proyecto, que nos permitirá tener alcances de las condiciones socioeconómicas, culturales y ambientales del área de influencia, para, a partir de ellas, establecer las previsiones técnicas respectivas a fin de no alterar o minimizar a niveles tolerantes su entorno natural.

La Línea Base Ambiental de esto proyecto nos permitirá tener algunos alcances de las condiciones socioeconómicas, culturales y ambientales del área de influencia, para, a partir de ellas, establecer las previsiones técnicas respectivas a fin de minimizar los impactos generados por las actividades del proyecto.

Por ello, resulta importante el desarrollo de una Línea Base Ambiental del Área de Influencia del Proyecto que considere las siguientes áreas temáticas: Clima y Meteorología, Hidrología, Geología, Fisiografía, Suelos (Capacidad de Uso), Ecología (Zonas de Vida, Fauna y Flora Natural) y Aspectos Socioeconómicos.

Cabe resaltar que la descripción de la línea de base ambiental está referida al área de influencia del proyecto de la mejor alternativa, que en este caso es la alternativa 1 que consiste en la construcción de una Trocha Carrozable de 25 283 metros de longitud.

4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y AREA DE INFLUENCIAS

4.1.1 Ubicación Geográfica

El proyecto se ubica en el Distrito de Puerto Bermúdez, Provincia de Oxapampa, Departamento de Pasco. En el cuadro Nº 4.1.1-1 se muestra las coordenadas de inicio y final del proyecto.

Cuadro Nº 4.1.1-1

COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTOPROGRESIVA ESTE NORTE COTA (msnm)

0.00 540068.997 8797800.279 175025+283 550149.937 8800009.562 1600

La Provincia de Oxapampa se localiza en una cadena montañosa aislada, abarca territorios ubicados en el flanco oriental de los Andes y forma parte de la gran cuenca del río Amazonas. Se sitúa de acuerdo a algunos autores, dentro del Refugio Pleistocénico Pachitea-Ucayali, en su interior se han reconocido 4 tipos de climas, 4 regiones edáficas y 7 zonas de vida, que van desde el



Bosque Húmedo Tropical (bh-T) a 300 m sobre el mar, hacia el este en la llanura amazónica; hasta el Bosque Pluvial Montano Tropical (bp-MT), aproximadamente a 3800 m sobre el mar, en las cumbres de la cordillera Yanachaga.

Figura Nº 3.2-1

ESQUEMA DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra dentro de la zona de amortiguamiento de la La Reserva Comunal El Sira que se encuentra ubicada en la zona centro-oriental del Perú, forma parte de la Cordillera Oriental de los Andes, dentro de la faja sub andina; entre las latitudes 09º 03´ y 10º 22´ y longitudes 74º 05´ y 74° 48´. El área del proyecto presenta una gradiente altitudinal que va desde los 130 msnm. Hasta los 2250 msnm y se encuentra influenciada por las cuencas de los ríos Ucayali, Pachitea y Pichis. En el plano IIA-CTC-001 se muestra el plano de ubicación del proyecto.

4.1.2 Áreas de Influencia

Para la definición o delimitación del Área de Influencia del Proyecto, se han considerado los siguientes criterios: centros de concentración poblacional, derecho de vía (definidos en los respectivos estudios), sectores adyacentes que sean ambientalmente críticos, zonas arqueológicas, y áreas ecológicamente frágiles.

El Área de Influencia Directa (AID) corresponde al derecho de vía que comprende una franja de 50 metros a ambos lados del eje de la Trocha Carrozable, donde se prevé la ocurrencia directa de impactos ambientales durante el proceso planeamiento, construcción y operación de la trocha. Esta



área comprende el derecho de vía, posibles propiedades a afectar, instalaciones complementarias necesarias (campamentos, patios de máquinas, depósitos de excedentes, etc.), donde habrá una mayor afluencia de vehículos y tránsito de maquinarias y equipos, entre otros. El área de influencia directa tiene una superficie estimada de 252 hectáreas.

El Área de influencia Indirecta (AII) comprende una franja de 250 metros a ambos lados del eje de la trocha, abarcando una superficie estimada de 1264 hectáreas. En el plano EIA-CTC-001 se muestra el mapa base del proyecto y en el plano IIA-CTC-002 se muestra el plano de las áreas de influencia del proyecto.

4.1.3 Vías de Acceso

Se puede acceder a por vía terrestre, aérea y fluvial.

Por la vía fluvial se puede acceder desde Pucallpa por los ríos Ucayali y Pachitea en deslizador o en colectivo.

Por la vía terrestre se puede acceder por la ruta Lima - La Merced - Villarrica - Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución y Yuyapichis (con camioneta 4x4), o Lima - La Merced - Satipo - Puerto Ocopa - Gran Pajonal (con camioneta 4x4).

El acceso por la vía aérea sería desde Atalaya y Oventeni en Ucayali; Tornavista y Puerto Inca en Huánuco; y Puerto Bermúdez en Pasco.

4.1 MEDIO FISICO

4.1.1 Clima y Meteorología

La temperatura promedio anual es de 25.5º C. Las temperaturas promedio mensuales fluctúan entre 24.6º C y 25,8º C. Las temperaturas más bajas se presentan en el tercer trimestre del año y las más altas en el último trimestre. Las temperaturas extremas fluctúan entre los 15 °C (la más baja) y 33 °C (la más alta), siendo 15 °C la oscilación promedio entre temperaturas extremas máximas y mínimas. Las partes bajas a menos de 1000 msnm son cálidas y lluviosas. Las partes altas que superan los 1000 msnm presentan un clima que varía de semiseco a muy húmedo. El último y el primer trimestre de cada año son los que presentan mayor precipitación. La época más seca corresponde al segundo y tercer trimestre alcanzando los 107 mm de precipitación en el mes de agosto.

En el flanco oeste de la cordillera existen fenómenos que favorecen una mayor condensación de los cuerpos nubosos a diferencia del lado este (cuenca del



Ucayali). Los valores registrados para Puerto Bermúdez indican un total anual de 3312.9 milímetros.



4.1.1.1 TemperaturaLas condiciones térmicas se caracterizan porque en gran parte del área en estudio son moderadamente variables, con promedios anuales alrededor de 25.5° C; variando de 15.0º C en invierno a 33.0º C en verano.

4.1.1.2 PrecipitaciónEl promedio multianual en la estación Puerto Bermúdez van desde los de 126.98 hasta los 418.08 milímetros; y el valor promedio es de 273.74 milímetros. La Precipitación total anual es de 3312.9 milímetros.

4.1.1.3 Horas de SolSe asume que a nivel de región existen una época de alta insolación de Junio a Diciembre con un promedio que varía entre 150 y 200 horas mensuales de sol y otra de baja insolación de Enero a Mayo, donde el promedio varía entre 50 y 80 horas mensuales de sol. Estos valores guardan estrecha relación con el estrato nuboso que actúa como plataforma de intercepción de los rayos solares.

4.1.1.4 NubosidadEl promedio anual de nubosidad es de 6/8 de cielo cubierto, el cual puede considerarse relativamente alto ya que cubre un 75% del mismo.

4.1.1.5 Humedad RelativaLa humedad relativa media mensual presenta regularidad, sus valores están sobre los 87%, como la temperatura no es del todo cálida, se produce un alto porcentaje de humedad relativa que refresca el ambiente y atenúa la evapotranspiración, lo cual origina la formación de un bosque alto y tupido.

4.1.1.6 Presión AtmosféricaLos mayores valores se registran en los meses de verano (Enero – Marzo) en que existe mayor nubosidad, en cambio los valores menores se registran en los meses de invierno (Junio - Septiembre) en que el horizonte se presenta más despejado.

Esta variable climática registra un promedio anual de 443 mb y su régimen mensual varía muy poco.

4.1.1.7 VientosLa dirección predominante del viento en el área del proyecto es el norte, es decir se va hacia el sur, la dirección es constante casi durante todo el año, cambiando esporádicamente desde el este. La velocidad del viento presenta valores por debajo de 7 m/s.



4.1.2 Fisiografía

En el área de influencia de proyecto se pueden diferencias los siguientes paisajes:

Paisaje de Planicies: está conformada por una llanura fluvial reciente de inundación con sus respectivas unidades, así como por una llanura aluvial subreciente constituido por diferentes niveles de terrazas, los que se determinan por la altura relativa con respecto al nivel del río.

Paisaje Colinoso: está dominada por aquellas tierras que en su conjunto están conformadas por elevaciones prominentes entre altitudes mayores a 20 metros y menores a 300 metros sobre el nivel de base local, caracterizadas por presentar una topografía inclinada a abrupta, con relieves fuertemente inclinados a accidentados y pendientes fuertemente inclinados a empinados (8-50%), se localizan cerca o a continuación de las estribaciones montañosas y entre la peniplanicie amazónica. Estas formaciones fisiográficas, se han originado a partir de diferentes tipos de rocas sedimentarias (arcillitas, limolitas, areniscas).

Paisaje Montañoso: se ha formado debido a procesos estructurales dominados por la acción combinada de movimientos orogénicos y epirogénicos de levantamiento y a la acción modeladora de la erosión pluvial, los que poco a poco fueron formando importantes estratos potentes de tal material, por los procesos de diagénesis se consolidaron y posteriormente por acción del levantamiento de la cordillera de los andes, se originó este gran paisaje, caracterizado por presentar actualmente superficies con ondulaciones pronunciadas que le confieren un aspecto corrugado de intensidad variable; su litología es muy variada y compleja originada en el paleozoico y en el mesoneo proteozoico.

4.1.3 Geomorfología

4.1.3.1 Geomorfología Regional

Se aprecian unidades geomorfológicas muy variables, producidas por agentes geotectónicos, deposicionales y erosivos; asimismo por factores climáticos, denudacionales e hidro-erosivos, ocurridos a lo largo de la historia geológica del área de influencia del Proyecto. El origen de estos ambientes geomorfológicos está muy ligado al proceso del levantamiento andino, asociados a aplastamientos por desgaste y colmatación. El patrón geomorfológico está condicionado por los siguientes factores:



Drenaje: El patrón general de drenaje está delimitado por la quebrada San Alejandro, la misma que incrementa su caudal a través de una serie de tributarios menores que circulan sobre material areno arcilloso. Morfogénesis: Existen unidades geomorfológicas muy variables, producidas por agentes geotectónicos, deposicionales y erosivos, ocurridos a lo largo de la historia geológica. El origen de estos ambientes geomorfológicos está muy ligado al proceso del levantamiento andino, asociados a aplastamientos por desgaste y colmatación.

4.1.3.2 Unidades Geomorfológicas

En el área de influencia del proyecto se han observado las siguientes unidades geomorfológicas:

a) Origen erosional

Cauce actual de la Quebrada San Alejandro

b) Origen depositacional

Lomadas: Estas unidades geomorfológicas forman relieves con altitudes entre los 200 y 600 msnm. Se presentan en estructuras de pliegues amplios y simétricos. Los materiales que las forman, no son muy resistentes a la erosión, tal es así que los ríos tributarios han labrado lateralmente sus terrenos o se presentan como adosados a las estribaciones andinas.

c) Origen denudacional

Colinas bajas moderadamente disectadas: son producto de una fuerte erosión pluvial en rocas con fuerte diaclasamiento, y altamente meteorizadas lo que ha permitido la erosión. La presencia disectada es de aspecto dendrítico y de bajo relieve con respecto a otras unidades.

d) Origen estructural:

Colinas altas fuertemente disectadas: sus desniveles comprenden desde los 1000 hasta los 2500 msnm. Estas colinas, presentan un relieve más abrupto que las cumbres subandinas, pero son de menor altitud, presentando un perfil asimétrico y un control estructural.

Ladera de montaña fuertemente empinada: esta sub unidad geomorfológica va paralela a la quebrada San Alejandro. Estas montañas fuertemente empinadas, lo



conforman rocas sedimentarias y estas rocas se encuentran fuertemente plegadas, formando anticlinales y sinclinales.

4.1.3.3 Procesos Geodinámicas Externos

Los procesos geodinámicos observados son:

a) Activación de la Quebrada San Alejandro

Fenómeno que se manifiesta como erosión fluvial activa y consiste en el retroceso de riberas que son más vulnerables a la acción de las corrientes sobrecargadas de materiales, las cuales socavan las bases de las orillas, facilitando la caída de zonas ribereñas más altas.

b) Solifluxión de Suelos

Proceso que se manifiesta por lentos descensos del material superficial en forma de barro, se produce en laderas de lomadas y colinas deforestadas, cuando suelos arcillosos no muy impermeables pero bastante plásticos se sobre saturan y se desprenden por gravedad dejando cicatrices a manera de anfiteatros, hasta encontrar su nivel de equilibrio. Este fenómeno puede ocasionar deslizamientos mayores si se desforesta masivamente laderas de colinas con fuertes pendientes donde predominan materiales arcillosos muy plásticos.

c) Deslizamientos

Procesos que ocurren en laderas con fuertes pendientes, donde se dan movimientos en masa, por sobresaturación hídrica de materiales superficiales de distinta permeabilidad, favorecidos en algunos casos por fenómenos geotectónicos como fallamientos y hundimientos.

En la región no se ha determinado deslizamientos de magnitud, tipificando dentro de ésta categoría pequeños procesos que se observaron en límites de algunas terrazas altas y laderas de colina, fuertemente disectadas.

d) Áreas hidromórficas

Son las áreas que continuamente están saturadas de agua, por las condiciones de mal drenaje, debido a que contienen una capa de arcilla impermeable, que no permite el drenaje natural.

e) Erosión laminar



Es un proceso visible de la erosión, especialmente cuando se concentra en surcos; su presencia es implícita en las áreas afectadas por abarrancamientos, desarrollándose también en todas las zonas de pendientes pronunciadas, incluso en áreas poco inclinados. Su acción está directamente relacionada a la cubierta vegetal que pueda contener el área afectada; a mayor cubierta vegetal es menor la acción erosiva de la lluvia.

4.1.3.4 Geología

El área de influencia está constituida por una cadena montañosa con elevaciones cercanas a los 2000 msnm., bordeadas al este y oeste por las cuencas de los ríos Ucayali y Pachitea-Pichis respectivamente. La configuración de las geoformas actuales del área de estudio y áreas adyacentes es producto de grandes procesos orogénicos, sedimentos lógicos, eventos tectónicos y geodinámicos; queinvolucraron y afectaron a las unidades litoestratigráficas. Estos eventos ocurrieron en diferentes etapas y periodos geológicos.

Las complejas unidades litoestratigráficas que afloran en el área de influencia del proyecto, han sido originadas desde el Precámbrico (600-2000 millones de años) hasta nuestros tiempos (Cuaternario), con una mayor influencia del Cretácico y Pérmico procesos que se sucedieron hace más de 65 millones de años) tal como se muestra en el mapa geológico.

4.1.3.5 Estratigrafía

Se han diferenciado las siguientes unidades estratigráficas:

Formación Gigantal (Ki c): La depositación de la secuencia cretácea en la Cuenca Lancones se inició con la sedimentación conglomerádica en el aptiano- albiano, marcando así su ciclo depositacional. Esta Formación se caracteriza por enormes bloques de cantos rodados, guijarros y conglomerados cuarcíticos derivados de las rocas paleozoicas que se hallan en el flanco oriental de la cadena montañosa de los Amotapes, esta Formación también presenta argilitas con matriz limo arenosa. La Formación Gigantal se encuentra en discordancia angular sobre el paleozoico con un espesor de aproximadamente 100 metros. Aparentemente por sus características faciológicas, es de ambiente fluvio-aluvial (Reporte Pluspetrol, 2002).

Un estudio petrográfico realizado por LCV para Pluspetrol Perú S.A. en el 2001 incluye muestras de la quebrada Gramadal, determinándolas como arena lítica



a conglomerádica muy apretada y cementada con porosidad máxima de 3%. (Reporte BPZ, 2005).

Grupo Tarma (Cs p): La unidad está conformada por una intercalación de areniscas, calizas y limoarcilitas, cuyas proporciones resultan ser variables según la aparente paleogeografía que tuvo durante su depositación

La parte media de la secuencia se tiene una intercalación de areniscas, calizas, limoarcilitas abigarradas, en capas delgadas. Las areniscas son de grano fino y cemento calcáreo, con algunas estructuras sedimentarias como flaser bedding, ripples y otros niveles con laminación horizontal paralela.

Al tope se tiene una secuencia más continua una intercalación de areniscas feldespáticas de color gris verduzco, en capas tabulares de grano medio con areniscas calcáreas, calizas y algunos niveles con nódulos de chert, las areniscas presentan niveles con estratificación sesgada de mediana y pequeña escala.

El Grupo Tarma en el área de estudio presenta un grosor de 500 metros y descansa en aparente concordancia sobre el Grupo Ambo. De otro lado, su límite superior con el Grupo Copacabana es concordante, con un cambio litológico bien marcado, donde terminan las areniscas y comienza una sucesión neta de calizas que corresponden a la unidad superior.

Las características sedimentarias nos indican un ambiente sedimentario que corresponde a una llanura tidal con barras y lagunas. Por otro lado también las estructuras de la parte superior nos indican un ambiente de sedimentación que corresponde al frente de playa.

Grupo Copacabana: En general, el Grupo Copacabana tiene un grosor de 500 metros y está conformado por calizas micríticas, espáticas, caliza arenosa y limoarcilitas calcáreas, predominantemente se presentan en capas gruesas. El Grupo Copacabana suprayace concordantemente al Grupo Tarma, habiéndose colocado el contacto donde terminan las areniscas y comienza una sucesión enteramente calcárea, infrayace en algunas partes en discordancia angular suave y en otras en concordancia a las areniscas rojas y volcanitas del Grupo Mitu.

4.1.3.6 Geología y Geotecnia del Trazo

El Trazo de la Trocha Belho Horizonte – Kihate, se inicia en modo de bifurcación de la ruta Carretera Valle Nazaret, con las coordenadas N 8’797,800.279 y E 540,068.997 (Km 00+000) y termina en las coordenadas N 8’800,009.562 y E 550,149.937 (Km. 25+283) a una altitud de 1600 m.s.n.m.

Tramo entre (00+000 al 8+220): Consta de roca suelta y tierra en gran parte del tramo, zona con abundante vegetación que esta regada por varios riachuelos.

http://www.monografias.com/trabajos12/guiainf/guiainf.shtml#HIPOTES

http://www.monografias.com/trabajos6/dige/dige.shtml#evo

http://www.monografias.com/trabajos4/concreto/concreto.shtml



Tramo entre (8+220 al 12+100): Existe una intercalación de roca suelta y tierra, en el tramo de tierra, se han emplazado anexos que sus cultivos son regados por pequeñas quebradas que deriva de la quebrada San Alejandro.

Tramo entre (12+100 al 15+980): Consta de roca suelta y tierra en gran parte del tramo, por sus características terrosas se emplazan a los laterales zonas de agricultura de productos de pan llevar y comercialización.

Tramo entre (15+980 al 25+280): Zona de material terroso con presencia de roca suelta de color gris negruzco a gris claro, se aprecia zonas con roca fija está fuertemente fracturada.

4.1.3.7 Clasificación de Materiales

Predomina el material de roca suelta

4.1.4 SismicidadSegún el Mapa de Regionalización Sísmica del Perú, del Instituto Geofísico del Perú y Reglamento Nacional de Construcciones, aprobado el 14 de octubre 1997, el área del proyecto se encuentra ubicado en la Zona 2 (sismicidad media), considerada como zona sísmica de intensidad VI MM y áreas de peligro con intensidad IX MM.

Figura Nº 4.2.5-1

REGIONES SÍSMICAS DEL PERÚ



4.1.5Suelos

Las zonas de altura, que no se inundan por la creciente de los ríos, poseen suelos más meteorizados y de baja fertilidad natural, con problemas de toxicidad por aluminio. En cambio, las zonas de la llanura de inundación de los ríos de origen andino que reciben periódicamente sedimentos ricos en nutrientes, presentan mayor nivel de fertilidad natural. En ambos suelos es frecuente encontrar cantos rodados, los que limitan en algunos casos su profundidad. Estos suelos son de reacción fuertemente ácida (ph 4,4). Generalmente estos suelos presentan aptitud para la producción forestal y en algunos casos de protección. En el área de influencia del proyecto estos suelos ocupan la mayor extensión. Los suelos superficiales ubicados en las laderas de montañas tienen los mismos patrones.

En tierras de altura el material parental (producto de diversos procesos geológicos), la meteorización y las condiciones de drenaje, son los factores más importantes que han determinado las características físicas y químicas de los suelos en la zona. Por ejemplo, son suelos superficiales de textura fina y con reacción de extrema a fuertemente ácida.

AREA DEL ESTUDIO



De acuerdo a la FAO, la trocha carrozable estaría cruzando las siguientes las clases de suelos:

Litosol: Desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 5+579, esta unidad no edáfica está constituida por exposiciones de material mineral sólido y compacto (roca), por depósitos de escombros o detritos rocosos y por material tufáceo que son depósitos poco consolidados de litología volcánica. Se debe resaltar su presencia significativa en paisajes colinosos y montañosos inclusive los cubiertos de nieve perpetua. La composición litológica es variada, comprendiendo rocas intrusivas volcánicas y sedimentarias.

Acrisol Órtico: se caracterizan por tener acumulación de arcilla en el subsuelo; por sus colores rojos, amarillos, o amarillos claros con manchas rojas; y por ser generalmente ácidos o muy ácidos. Son moderadamente susceptibles a la erosión. Se localizan entre la progresiva 5+579 hasta la progresiva 25+283.

4.1.6 Capacidad de Uso Mayor de los Suelos

El área de influencia directa del proyecto se caracteriza por presentar suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológico limitados por el clima (F3c) asociados con suelos para pastos de calidad agrológica media limitada por la erosión (P2e). Esta categoría de aptitud de suelos incluye aquellas tierras que por sus severas limitaciones de orden edáfico y topográfico no son aptas para la actividad agropecuaria, quedando relegadas fundamentalmente para el aprovechamiento y producción forestal.

Otra categoría de aptitud de suelos bastante extensa en el área de influencia son las “tierras de protección” (X), aquí se agrupan aquellas tierras que no tienen las condiciones ecológicas ni edáficas requeridas para la explotación de cultivos, pastos o producción forestal y también otras tierras que aunque presentan vegetación natural boscosa, no presentan uso económico. Por esta razón deben ser manejadas con fines de protección de cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores escénicos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o de interés social.

4.1.7 Uso Actual de los Suelos

El área de influencia del proyecto se encuentra en la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira, por lo tanto el uso actual principal es el de protección; y por lo tanto, todas actividades proyectadas deben enmarcarse en la conservación de los ecosistemas, flora, fauna y en el desarrollo sostenible.



A lo largo del trazo de la ruta se ha observado que la ocupación principal es la agricultura y la ganadería. Las localidades de Casa Comunal, Nuevo San Juan, Montealegre, Centro Kiteriro, Unini, Monterreal, Bello Horizonte, Real San Carlos de Kihate poseen tierras comunales, en donde cultivan café, pasto, maíz, zapallo, arveja, zanahoria, yuca.

La localidades anteriormente mencionada cuenta con la crianza de animales tales como el vacuno, equino, porcino, gallina, pato, cuyes; y también realizan actividades de caza de subsistencia y extracción de madera.

4.1.8 Hidrogeografía

El área de influencia del proyecto se encuentra dentro de la subcuenca del río Pichis de la cuenca del río Pachitea.

EL sistema hidrográfico de la Región pertenece a la vertiente del Atlántico. Los ríos nacen en su mayoría en el Nudo de Pasco, aproximadamente en los 11° de latitud Sur, entre los 4,000 y 6,000 m.s.n.m., alimentando su caudal, principalmente con las precipitaciones pluviales, lo que origina un escurrimiento de comportamiento irregular.

El período de crecidas o avenidas se inicia en Octubre y concluye en Marzo, alcanzando su nivel máximo en los meses de Enero y Febrero. El periodo de vaciante o de estiaje comienza en abril y concluye en Septiembre, llegando a su mínimo en los meses de Julio y Agosto.



4.1.8.1 Sub cuenca Hidrográfica del río PichisEl río Pichis nace en la confluencia de los ríos Azupizú y Nazaretegui, que tienen origen en las faldas montañosas de la cordillera de San Carlos, tiene una longitud de 130 Km., un área de drenaje de 10.306 km2 y su ancho máximo es de 200 m.

A partir de su origen y durante su desarrollo, el río Pichis recibe sobre su margen derecha, a los ríos Apurucayali, Anacayali y Neguachi, mientras que en su margen izquierda tiene como afluente a los ríos Chivis, Lorenzo y Lorencillo.

4.2 MEDIO BIOLOGICO

4.2.1 Ecosistemas

4.2.1.1 Ecorregiones

Según el sistema de Brack & Mendiola (2000), el Proyecto está ubicado en la ecorregión de Selva Alta.

Esta ecorregión está caracterizada por temperaturas cálidas en las partes bajas y más frías en las partes altas. La temperatura disminuye de 22º C a los 500 msnm hasta los 4º C a 3500 msnm. Las precipitaciones en las vertientes orientales están generalmente por encima de los 2 000 milímetros por año, pudiendo superar los 6000 milímetros en algunas zonas. En las partes medias (1500 a 2500 msnm) son frecuentes las neblinas durante la noche y la mañana.

Predominan dos tipos de clima:

Clima semicálido muy húmedo: entre los 800 y los 2500 msnm. Es muy húmedo, con precipitaciones encima de los 2000 milímetros anuales y temperaturas promedio alrededor de los 22º C.

Clima frío: entre los 2500 y 3800 msnm, con precipitaciones de unos 700 milímetros anuales y temperaturas promedio de 12º C.

La orografía es muy compleja, con pendientes extremas y valles estrechos entre los 2000 y los 3500 msnm. Debajo de los 2000 msnm los valles se tornan más amplios y el relieve es más moderado.

Los suelos son pedregosos (litosoles) en las partes altas, cambisoles en las partes intermedias y acrisoles en las partes bajas. La conjunción de las pendientes pronunciadas, las altas precipitaciones y la tala de los bosques hacen que esta región esté expuesta a una erosión acelerada, con deslizamientos de tierra muy fuertes.



La hidrografía está caracterizada por la complicada orografía. De las montañas descienden numerosos riachuelos y ríos muy tormentosos y con el lecho de piedras. Los ríos tienen frecuentes caídas de agua y cañones muy hermosos. Los ríos mayores no son navegables.

La vegetación es muy variada en especies arbóreas y epífitas, especialmente orquídeas, aráceas, bromelias o achupallas, helechos, musgos y líquenes. El bosque se va haciendo menos alto conforme aumenta la elevación del terreno y las epifitas ocupan una proporción cada vez mayor, culminando en los bosques enanos o la ceja de montaña. El bosque es muy intrincado y difícil de penetrar. La vegetación muestra una zonificación muy característica en pisos desde las partes bajas hacia las más altas, con cambios pronunciados en la configuración de las especies.

La fauna es de origen amazónico con muchos endemismos por el factor aislamiento, favorecido por la compleja orografía de cadenas de montañas y valles aislados

4.2.1.2 Zonas de Vida

Con la información meteorológica disponible en el área del proyecto y teniendo como base el sistema de clasificación propuesta por L.R. Holdridge, se identificaron las siguientes zonas de vida:

Bosque muy húmedo Premontano Tropical: Esta zona de vida se presenta desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 7+144, se caracteriza por presentar bio temperatura media anual máxima de 25.6º C y media anual mínima de 18.5º C con promedio máximo de precipitación total por año de 4376 milímetros y promedio mínimo de 2193 milímetros.

Esta zona de vida se encuentra en la provincia de humedad PERHUMEDA, ya que presenta evapotranspiración potencial entre 0.25 y 0.5 del promedio de la precipitación total por año.

La vegetación es siempre verde con lianas y bejucos, muchos de ellos cubiertos por epifitas de la familia Bromeliácea. Los bosques presentan una composición florística muy heterogénea.

Los principales cultivos encontrados en esta zona de vida son los cítricos, papaya, plátano, maíz, coca y yuca. El desarrollo de la ganadería extensiva no ha tenido mucho éxito debido a la elevada humedad ambiental y la falta de una estación seca bien definida que impida la propagación de plagas y enfermedades, aparte de la gran susceptibilidad a la erosión, desprendimientos y avalanchas durante la época pluvial.

La producción forestal constituye el recurso más productivo y estable para la producción de maderas y otros productos distintos, siempre y cuando su



aprovechamiento se lleve a cabo empleado técnicas de manejo apropiadas al medio ecológico dominante.Bosque pluvial Premontano Tropical: Esta zona de vida se presenta desde la progresiva 7+144 hasta la progresiva 12+841, se caracteriza por presentar bio temperatura media anual de 24.4º C y el promedio de precipitación total por año de 5661 milímetros.

Esta zona de vida se encuentra en la provincia de humedad SUPERHUMEDO, ya que presenta evapotranspiración potencial entre 0.125 y 0.25 del promedio de la precipitación total por año.

La vegetación natural está constituido por arboles pequeños y delgados, donde los helechos y palmeras arbóreos son más altos y el epifitismo es muy abundante en casi todos los árboles, revestidos tanto por heliófitas como por esciófitas, compuesto de musgos, líquenes, helechos, orquídeas y muchas especies de la familia de las bromeliáceas así como plantas trepadoras, bejucos y lianas.

No existen grandes extensiones dedicas a las actividades agropecuarias o forestales. Debido tanto a las condiciones climáticas como topográficas limitantes, son zonas de vida con muy pobre potencial para el desarrollo de la actividad agrícola, pecuaria y aún forestal. Las tierras de esta zona de vida relegarse como tierras de protección, dentro de una política integrada de conservación de los recursos naturales renovables.

Bosque pluvial Montano Bajo Tropical: Esta zona de vida se presenta desde la progresiva 12+841 hasta la progresiva 25+283, se caracteriza por presentar bio temperatura media anual entre 12º C y 17º C; y el promedio de precipitación total por año de 3915 milímetros.

Esta zona de vida se encuentra en la provincia de humedad SUPERHUMEDO, ya que presenta evapotranspiración potencial entre 0.125 y 0.25 del promedio de la precipitación total por año.

El paisaje vegetacional está constituido por bosques naturales que alcanzan alturas entre 20 y 25 metros y diámetros entre 0.30 y 1.20 metros. Son arboles mayormente bajos, delgados y de mala conformación, con tallos torcidos y copas pequeñas parcialmente muertas. El epifitismo es extremadamente marcado, revistiendo totalmente a la planta, siendo los principales los líquenes, musgos, helechos, orquídeas y especies de la familia Bromeliaceae. El sotobosque es muy tupido y está compuesto por abundante vegetación herbácea y arbustiva, entre la que destaca los “helechos arbóreos” de los géneros Alsophila, Dicksonia y Cyathea, el “suro” (Chusquea sp.) y los helechos esciófilos, entre otros.

No existen grandes extensiones dedicas a las actividades agropecuarias o forestales. Debido tanto a las condiciones climáticas como topográficas limitantes, son zonas de vida con muy pobre potencial para el desarrollo de la actividad agrícola, pecuaria y aún forestal. Las tierras de esta zona de vida relegarse como tierras de protección, dentro de una política integrada de conservación de los recursos naturales renovables.



4.2.1.3 Unidades de Formaciones Vegetales

De acuerdo al mapa forestal del Perú (INRENA, 2000) y el plano de inventario forestal (MINAM, 2010), el área de influencia del proyecto se ubica dentro de la unidad vegetal Bosque Húmedo de Montañas.

Bosque húmedo de montañas: Desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 25+283. En general son bosques de protección, pero según su capacidad de uso mayor es factible que puede detectarse tierras con bosques de producción para la extracción de especies maderables para la industria forestal.

4.2.1.4 Flora

El área de influencia del proyecto presenta grandes extensiones bosque primario no perturbado con alta diversidad biológica y alta complejidad de ecosistemas producto, entre otros factores, de la variación altitudinal del área.

Por su ubicación geográfica, el área de influencia es rica botánicamente, con alta diversidad de especies, alto número de endemismos y presencia significativa de diversos tipos de vegetación.

Según Hartshorn, 1987 (mencionado en INRENA, 1995), se calcula que tan sólo en el Valle del Palcazú hay por lo menos 1000 especies de árboles. Así mismo, de acuerdo a un estudio realizado por AIDESEP (1995) en la Reserva Comunal El Sira habría aproximadamente 50 especies de orquídeas, de las cuales 43 se encuentras identificadas sólo a nivel de género, estimándose que existen por lo menos otras 140 especies sin identificar. Sin embargo, a pesar de las investigaciones realizadas, aún existen considerables vacíos de información científica. La composición florística del área de influencia responde a la típica para selva alta, que se caracteriza por presentar árboles de fuste delgado (promedio de 60 centímetros) con copas pequeñas, con alta presencia de comunidades epífitas (bromelias, orquídeas, helechos, piperáceas, líquenes, sellaginaceas y musgos).



Cuadro Nº 4.3.1.4-1

PRINCIPALES ESPECIES DE LA FLORA NATIVA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Especies Amenazadas:

Con respecto al estado de conservación de estas especies, de acuerdo al Decreto Supremo N° 043-2006-AG, sobre la Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre, de todas las especies que se ha mencionado, debemos indicar que las siguientes especies deberán ser especialmente preservadas:




ESPECIES DE LA FLORA AMENAZADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Estas especies no han sido registradas en el área de influencia directa, pero es posible encontrarlas en las zonas de bosque circundantes, razón por la que se deberá estar atento durante las labores a fin de que si fueran halladas en forma de plantones o plantas adultas sean preservadas o transplantadas a otra zona fuera del derecho de vía.

4.2.1.5 Fauna

A pesar de que durante la década de los 80s diversos investigadores del Instituto de Zoología de la Universidad de Viena y durante los 90s investigadores de la Facultad de Biología de la Universidad Ricardo Palma realizaron diversas investigaciones sobre la fauna silvestre de la Cordillera El Sira y la zona del Gran Pajonal, todavía hay muchos vacíos de información sobre la riqueza de fauna en la Reserva Comunal El Sira.

El área de influencia del proyecto se encuentra en el Refugio de Pleistoceno y Centro de Evolución Pachitea – Ucayali, por lo cual alberga una gran diversidad de biotopos y hábitats, que a su vez alojan gran diversidad de especies de fauna. El número de especies de vertebrados reportadas en las localidades ubicadas entre Panguana y la cuenca del río Yuyapichis nos indica una alta diversidad específica para peces y mamíferos. En la Cordillera El Sira, por su parte, sólo se han evaluado anfibios, reptiles y aves.

a) Ictiofauna (Peces)

En el área de influencia del proyecto, específicamente en la quebrada San Alejandro, potencialmente se pueden encontrar 7 especies de peces, de las cuales Aequidens patricki y Tahuantinsuyoa chipi son endémicos para el Perú. Ver cuadro 4.3.1.4-3.




ESPECIES DE PECES POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

b) Reptiles y Anfibios

En el área de influencia del proyecto, potencialmente se pueden registrar 2 especies de reptiles y 15 especies de anfibios, de las cuales Atelopus siranus, Hyloxalus peruvianus, Rhinella nesiotes, Ranitomeya sirensis, Bachia peruana y Anolis boettgeri son endémicos para el Perú. Ver cuadro 4.3.1.4-4.


ESPECIES DE ANFIBIOS Y REPTILES POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICOGymnophthalmidae Bachia peruana

Polychrotidae Anolis boettgeri

Dendrobatidae

Ameerega petersi Hyloxalus peruvianusPhyllobates bicolor Ranitomeya sirensis

Aromobatidae Allobates trilineatus Microhylidae Syncope antenori

Ceratophryidae Ceratophrys cornuta

BufonidaeAtelopus siranus Rhinella nesiotes

Hylidae Phyllomedusa baltea

StrabomantidaePristimantis imitatrixPristimantis mendaxPristimantis toftae

Centrolenidae Nymphargus mariae Leptodactylidae Leptodactylus pascoensis

En el cuadro Nº 4.3.1.4-5 se muestran las especies amenazadas que se podrían encontrar en el área de influencia del proyecto.

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUNAequidens patricki -Tahuantinsuyoa chipi -Rhythiodus microlepis Lisa Bunocephalus sp. Bagre Colossoma macropomum Gamitana Mylossoma sp. Palometa Plecostomus plecostomus Carachama




ESPECIES DE ANFIBIOS AMENAZADOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO LEGISLACION NACIONAL

DendrobatidaeAmeerega petersi NT

Ranitomeya sirensis -

BufonidaeAtelopus siranus -

Rhinella nesiotes -Hylidae Phyllomedusa baltea -

INRENA, 2004: NT=Casi amenazado

c) Aves

En el área de influencia del proyecto se podrían registrar alrededor de 35 especies de aves (ver cuadro Nº 4.3.1.4-6). Entre las especies endémicas de aves que podrían estar presentes en el área de influencia del proyecto es el Pauxi unicornis koepckeae “paujil del Sira o piurí”, una subespecie de la familia Crácidae que habita únicamente en la Cordillera El Sira. Otras especies endémicas son Tangara phillipsi “Tangara del Sira” y el “picaflor” Phaethornis koepckeae (Pro Aves Perú, 2000.)

Es importante mencionar que la Cordillera El Sira se encuentra dentro de un área endémica para aves reconocida internacionalmente bajo la categoría de ‘Endemic Bird Areas’ conocida como “Peruvian East Andean Foothills”, la cual se extiende en las zonas altas tropicales y subtropicales de los Andes occidentales, entre los 600 y 2200 msnm.


ESPECIES DE AVES POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUNAccipitridae Leucoptermis albicollis Gavilán blanco

Anatidae Merganetta armata Sachapatito Cairina moschata Sachapato Merganetta armata Pato de los torrentes

Cathartidae Sarcoramphus papa Cóndor de la selva

Cotingidae Pipreola chlorolepidota

Granicera garganta en llamas

Cotingidae Lipaugus cryptolophus - Rupicola peruviana Gallito de las rocas Pipreola frontalis Granicera de pecho rojo

Cracidae Mitu mitu Paujil

Cracidae

Pauxi unicornis koepckeae Paujil cornudo Aburria aburri Pava negra Penelope jacquacu Pucacunga Chamaepetes goudotii Pava azul

Hirundinidae Campylorhamphus pucherani Trepador



FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUNMalacoptilanidae Malacoptila fulvogularis Bolio de cabeza negra

Phalacrocoracidae Phalacrocorax olivaceus Cushuri Pipridae Lepidothrix coeruleocapilla -

Psittacidae

Ara macao Guacamayo escarlata Ara ararauna Guacamayo azul y amarillo Pionus menstruus Loro cabeciazul Amazona ochrocephala Aurora Amazona festiva Loro hablador Ara chloropterus Guacamayo rojo y verde Amazona amazonica Loro de mejillas doradas

Ramphastidae Pteroglossus castanotis Tabaquero Ramphastos cuvieri Pinsha grande

Steatornithidae Steatornis caripensis Guacharo Thamnophilidae Herpsilochmus motacillidae Tiluchí motaciloide

Thraupidae Tangara phillipsi Tangara del Sira Threskiornithidae Ajaia ajaja Espátula rosada

Trochilidae Loddigesia mirabilis Picaflor Phaethornis koepckeae Picaflor del Sira

Turdidae Cichlopsis leucogenys - Tyrannidae Zimmerius viridiflavus Atrapamoscas peruano

En el cuadro Nº 4.3.1.4-7 se muestran las aves amenazadas que se podrían registrar en el área de influencia del proyecto.


ESPECIES DE AVES AMENZADAS POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

NOMBRE CIENTIFICO LEGISLACION NACIONALAjaia ajaja ENAmazona festiva NTAra chloropterus VUAra macao VUCampylorhamphus pucheranii NTLoddigesia mirabilis ENPauxi unicornis koepckeae ENPhaethornis koepckeae NTPipreola chlorolepidota NTTangara phillipsi NT

INRENA, 2004 EN=En peligro, VU=Vulnerable, NT=Casi amenazado

d) Mamíferos

En el área de influencia del proyecto se podrían registrar alrededor de 25 especies de mamíferos (ver cuadro Nº 4.3.1.4-8), de las cuales ninguna es endémica para el Perú.



En el cuadro Nº 4.3.1.4-9 se muestran los mamíferos amenazados que se podrían registrar en el área de influencia del proyecto.




ESPECIES DE MAMIFEROS POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUNAgoutidae Agouti paca Picuro

Canidae Speothos venaticus Perro de monte Atelocynus microtis Perro de orejas cortas

Cebidae Ateles belzebuth Maquizapa Ateles paniscus Maquizapa negro Lagothrix cana Mono choro

Cervidae Mazama americana Venado colorado Mazama gouzaubira Venado gris

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo (quirquincho) Priodontes maximus Carachupa

Didelphidae Didelphis albiventris Muca de orejas blancas Chironectes minimus Cuica de agua

Dinomydae Dinomys branickii Machetero

Felidae Panthera onca Otorongo Puma concolor Puma

Leporidae Sylvilagus brasiliensis Conejo silvestre Megalonychidae Choloepus didactylus Perezoso de dos dedos

Procyonidae Potos flavus Chosna Bassaricyon alleni Ocate Procyon cancrivorus Osito cangrejero

Sciuridae Sciurus ingnitus Ardilla roja Tapiridae Tapirus terrestris Sachavaca

Tayasuidae Tayassu pecari Huangana Tayassu tajacu Sajino

Ursidae Tremarctos ornatus Oso de anteojos


ESPECIES DE MAMIFEROS POTENCIALES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

NOMBRE CIENTIFICO LEGISLACION NACIONALAteles belzebuth ENLagothrix cana VUPriodontes maximus VUDinomys branickii ENPanthera onca NTPuma concolor NTTapirus terrestris VUTremarctos ornatus ENINRENA, 2004 EN=En peligro, VU=Vulnerable, NT=Casi amenazado

4.2.1.6 Áreas Naturales Protegidas

Desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 25+283 se encuentra dentro de la Reserva Comunal El Sira.



4.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO CULTURAL

4.3.1 Antecedentes

4.3.1.1 Antecedentes Históricos de la Provincia de Oxapampa

El nombre de OXAPAMPA, proviene del término ojsha que significa GRAMA TOSCA y pampa, es decir, llanura extensa. OXAPAMPA quiere decir: Llanura cubierta de grama tosca (Max Espinoza G. 1973:237 y Alberto Tauro 1988).

En tiempos primitivos Oxapampa fue habitada por los Yaneshas y Ashaninkas. De estas tribus nativas, las primeras fueron pacíficas y estuvieron ubicadas en los valles de Huancabamba, Chorobamba, Pozuzo, Puñizas, Entaz y Azupizù; mientras que las segundas fueron guerreras y se ubicaron en Pichis, Nazarateki, Nahuachi, Apurucayali y Anacayali, entre otros.

En 1635, Fray Jerónimo Jiménez, recorre los valles de Huancabamba, Chorobamba y funda el Puerto Misional de "Cerro de la Sal" en la ruta Puente Paucartambo – Villa Rica. Es así como los Franciscanos iniciaron su acción evangelizadora en la selva, llegando a establecer Misiones en Chanchamayo, Perené, Huancabamba, Gran Pajonal, Alto Ucayali, etc. Los misioneros aparte de su labor evangelizadora, elaboraron los primeros informes geográficos, lingüísticos y etnológicos de la extensa región de la selva, realizando innumerables y sacrificadas expediciones por los diversos ríos de la provincia de Oxapampa.

A partir de 1742, la sublevación del caudillo indígena Juan Santos Atahualpa - Apu Inca, causa la decadencia de las misiones. Este se había declarado descendiente de Atahualpa dominando a las tribus de Yanesha y Campas Asháninkas sublevándolas contra los franciscanos. En 13 años que duró la rebelión, diezmaron las misiones de Chanchamayo, Perené, Huancabamba, Gran Pajonal y Alto Ucayali. Cuentan las crónicas que el caudillo murió a raíz de un hondazo en la cabeza, en Quimiri (Chanchamayo) causado por uno de sus partidarios. En 1763 se organiza una expedición en el río Pachitea y Ucayali, restableciéndose las antiguas misiones; por esa época el valle de Huancabamba fue poblado por ricos hacendados de la sierra. Las haciendas de “Chaupimonte”, “Punchao”, “Naranjal” y “Lanturache” se originaron en este período colonial.

Posteriormente, el gobierno de Ramón Castilla vio por conveniente incorporar la vasta zona de selva a la economía nacional, mediante un plan de colonización. Así el 25 de julio de 1859 llegó el primer grupo de colonos al valle de Pozuzo, procedentes del Tirol y Prusia (Alemania).

En 1890 el gobierno propicia la construcción de la vía Pichis de San Luis de Shuaro – Puerto Bermúdez. El 30 de agosto de 1891, fue fundada Oxapampa



por el colono ENRIQUE BOTTGER TREU, hijo de padres alemanes, quién nació el 19 de julio de 1857 en la ciudad de Lima.

En 1925 fue fundada Villa Rica, por el colono LEOPOLDO KRAUSSE KILATT quién nació el 4 de noviembre de 1882 en Koeninberg (Alemania). Posteriormente emigró a Chile con sus padres, estableciéndose en el archipiélago de Chiloé donde existía una colonia alemana.

En 1943, llega la carretera a Oxapampa. La vía abre la zona a la explotación forestal, convirtiéndola en el mayor productor de madera del país, prosperidad que no perduró por la falta de conservación del recurso bosque.

En 1944, específicamente el día 27 de noviembre, por ley Nro. 10030 se crea la Provincia de Oxapampa con sus distritos de Oxapampa, Chontabamba, Villa Rica y Huancabamba.

Durante el gobierno del Arq. Fernando Belaúnde Terry (1965 – 1968 y 1980 – 1985) se construyó la carretera Marginal de la selva: tramo Puente Paucartambo – Villa Rica – Ciudad Constitución – Von Humboldt Km 86 Pucallpa.

4.3.1.2 Antecedentes Históricos del Distrito de Puerto Bermúdez

Creado por ley Nº 13014 el 17 de Junio de 1958 ubicado en la región Selva, a una distancia de 353 kilómetros de Cerro de Pasco, con acceso por Carretera Afirmada, a orillas del Río Pichis.

Durante el dominio español, la colonización de la selva central tuvo resultados diversos. En el siglo XVI, diversas expediciones de misioneros, especialmente franciscanos, iniciaron la evangelización por los ríos Palcazú y Pachitea.

Con el establecimiento de misiones religiosas siguió la ocupación territorial y el establecimiento de grandes haciendas, este proceso de colonización terminó abruptamente con la rebelión de Juan Santos Atahualpa. Las haciendas y misiones fueron abandonadas y el control territorial volvió a manos de los indígenas.

Sería hasta la época republicana que se retoma el proceso de ocupación de la selva central.

Durante el siglo XIX, los gobiernos de Castilla, Echenique y Balta, dictaron leyes que fomentaban la inmigración de familias europeas, con el propósito de colonizar las tierras de montaña. Así se inició el proceso de colonización de familias de origen europeo, mayormente descendientes de austríacos (tiroleses) y alemanes (renanos y bávaros).



El nombre de Puerto Bermúdez viene del dialecto nativo Asháninka “Kuviriaki” que significa lugar de descanso.

Cuenta su historia que en el siglo XVII la orden de los Misioneros Franciscanos ingresaron a la región de la Selva Alta del Perú con el objeto de catequizar a los aborígenes y nativos, estableciéndose en diversos puntos y constituyendo misiones uno de estos pioneros franciscanos es conocido como el Padre Salas.

El lugar denominado Kuviriaki se constituyó en lugar de descanso de mestizos y colonos caucheros y aventureros que llegaban a estas tierras para explotar las riquezas de la selva.

En 1890, se dio la orden para la inmediata construcción de un camino provisional (Vía Pichis) entre San Luis de Shuaro y Puerto Tucker y al año siguiente se empezó la obra bajo la dirección de los ingenieros Capelo y Pérez, siendo el objetivo del Gobierno Peruano la de conectar el Perú con el Continente Europeo, y buscando la integración de la capital con la parte de Selva Alta, Ucayali, Amazonas y de este modo salir por el Atlántico también para otros continentes.

Una vez construida la Vía Pichis, el señor Joaquín Capelo en un gesto de gratitud al Presidente Remigio Morales Bermúdez, denomino, al último tramo adonde llego la vía; “Puerto Morales Bermúdez”, aún antes de llegar al final. Con el correr del tiempo y con la capacidad de síntesis que tiene el pueblo para denominar las cosas, llamo al lugar Puerto Bermúdez.

El destino de esta tierra a partir de entonces, estaría signado fuertemente con el sello de la civilización occidental y la cultura mestiza, dejando de lado todo vestigio cultural nativo salvo, aquellos que le servirían a su propósito conquistador. Ni siquiera se interesarían por el nombre que tenía el poblado en su versión nativa. Sin embargo, los Asháninkas, jamás dejaron de llamarle Kuviriaki hasta hoy.

Puerto Bermúdez estaba ubicado en ese entonces entre las márgenes (izquierda de los ríos Chivis y Pichis y la margen derecha de la quebrada Yanizu) (en lo que es hoy fundo del señor Remigio Rivera), la importancia que adquirió fue enorme, puesto que naves desde el río Amazonas llegaban hasta el, intensificándose el comercio con Pucallpa a través del río Pichis.

El ingreso de misiones evangélicas no católicas determino la aparición de caseríos organizados como: Cahuapanas, Lagarto, Nevati, Jordán, Yarina, Puerto Amistad, Puerto Porvenir, Quirishari, Cajonari, etc.



Los colonos se asentaron en haciendas o fundos como Rami, Aquisgran, Charapa y otros, con la dación de tierras años más tarde, por parte del Proyecto Especial Pichis Palcazú y la instalación del Banco Agrario del Perú, Puerto Bermúdez, afianza su importancia y los colonos mestizos y nativos se hacen propietarios de tierras a lo largo de los ríos Pichis, y afluentes que les permite explotar la tierra e instalar ganaderías, así como explotar no sólo el caucho, cuya importancia ya estaba en declive, sino también la madera y productos agrícolas como el achiote, arroz, maíz, café, maracuya, jebe fino, entre otro productos.

El Origen de las Comunidades Nativas, se inicia desde su sistema organizacional indígena del Valle Pichis el cual tiene característica ancestral, transmitida de generación en generación, se organizaron al mando de un Jefe con un código propio de honor, de guerra y de vida. El ingreso del hombre blanco o mestizo, determino su desorganización pero no su unidad. Aplastado su organización bélica y su estirpe guerrera, se replegaron al interior de la selva sin perder su estructura social-trivial, pero sin el reconocimiento legal frente al Estado y por lo tanto sin derechos con relación a las tierras que ocupaban y a su propia condición de seres humanos. Años más tarde, cuando la fuerza armada dio un golpe de Estado y se instaló Juan Velasco Alvarado, el Perú sufrió un cambio rotundo y el valle Pichis también, sobre todo cuando el SINAMOS actuó encargándose de la organización de las comunidades en todo el país al coger la organización de la comunidad campesina, que el señor Joel Córdova Puente había organizado.

El gobierno peruano a través de SINAMOS laboró coordinando con el Proyecto Especial Pichis Palcazú para otorgar tierras a las comunidades nativas inscritas, logrando algunas, las cuales al desactivarse años más tarde quedaron constituidas legalmente las comunidades nativas en el valle. En 1982, las comunidades nativas asesoradas por funcionarios del gobierno, se constituyen en una organización central denominada Asociación de Nacionalidad Ashaninka del Pichis (ANAP) al mando de un Jefe máximo de jefes al que denominaron en su idioma nativo PINKATZARI, el primer Pinkatzari fue el Sr. Alejandro Calderón Espinosa, su preocupación determino el nacimiento de más comunidades en el valle del Pichis. Actualmente el ANAP tiene presencia a nivel Regional como integrante de la Asociación Regional de Pueblos Indígenas de la Selva Central – ARPI S.C. y a nivel Nacional con la Asociación Interétnica de Desarrollo de la Selva Peruana–AIDESEP.



Actualmente el distrito cuenta con 155 centros poblados, en el ámbito urbano 1 Pueblo; en el ámbito rural son: 72 comunidades indígenas, 69 unidades agropecuarias, 02 caseríos, 2 Pueblos, 1 anexo, 1 Villa y 7 otros.



4.3.2 Aspectos Demográficos y Sociales

Dentro del área de influencia directa e indirecta del proyecto se han registrado los siguientes localidades:

Cuadro Nº 4.4.2-1

LOCALIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTOLOCALIDAD PROGRESIVA

Anexo Casa Comunal Belho Horizonte 03+325Montealegre 04+867Nuevo San Juan 06+466Comunidad Nativa Centro Kiteriro 08+050Anexo Unini 16+156Anexo Monterral 22+226Centro Poblado Real San Carlos de Kihate 25+283

4.3.2.1 Población

La población de la provincia de Oxapampa es mixtura de razas Europeruanas, encontramos grupos etnias Yanessha y Ashaninka, colonos descendientes austros alemanes suizos y colonos alto Andinos.

La población total de la provincia al 2007 fue de 81929 pobladores, mientras que el distrito de Puerto Bermúdez presentó una población 23028 pobladores. En el cuadro Nº 4.4.2.1-1 se muestra la población de cada centro poblado involucrado. El 23.53% de la población del distrito de Puerto Bermúdez se encuentra en el ámbito urbano y el 76.47% en el ámbito rural.


POBLACION POR LOCALIDADLOCALIDAD PROGRESIVA POBLACION

Anexo Casa Comunal Belho Horizonte 03+325 800Montealegre 04+867 80Nuevo San Juan 06+466 200Comunidad Nativa Centro Kiteriro 08+050 600Anexo Unini 16+156 600Anexo Monterral 22+226 600Centro Poblado Real San Carlos de Kihate 25+283 1200

La población de la provincia de Oxapampa es mixtura de razas Europeruanas, encontramos grupos etnias Yanessha y Ashaninka, colonos descendientes austros alemanes suizos y colonos alto Andinos.



El 52.18% de la población distrital son de sexo masculino, mientras que el 47.82% es de sexo femenino. El 50.82% de la población es menor de 18 años y el 49.18% son mayores de 18 años.

A nivel distrital, el 68.12% de la población aprendió hablar el castellano y el 31.88% hablan otras lenguas (quechua, aymara, asháninca, etc.). El 78.81% de la población sabe leer y escribir y el 21.19% no sabe leer ni escribir.

El 38.77% de la población profesa la religión católica, el 23.30% la religión cristiana-evangélica, el 14.70% otras religiones y el 23.22% es atea y/o agnóstica.

El 89.31% de la población mayor de 18 años presenta DNI y el 10.69% no presenta DNI.

4.3.2.2 Vivienda y Hogar

En el distrito de Puerto Bermúdez, según el censo XI de población y VI vivienda del 2007 se han registrado 5669 vivienda, de las cuales el 77.49% se encuentra en el área rural y 22.51% en el área urbano.

El 87.07% de las viviendas presentan paredes de madera y el 56.54% de las viviendas presentan pisos de madera y/o entablado. El 71.57% de las viviendas se abastecen de agua por medio de los ríos, acequia, manantiales, etc. El 23.67% de las viviendas no tienen servicios higiénicos y el 53.78% presentan pozos ciego y/o letrinas. El 81.88% de las viviendas no cuenta con alumbrado eléctrico.

El 84.92% de los hogares cocinan a leña, el 12.76% lo hacen con electricidad y el 1.62% no cocinan.

4.3.2.3 Salud

Puerto Bermúdez no cuenta con un hospital, sólo tiene 2 centros de salud y 30 puestos de salud, de las cuales ninguna se encuentra dentro del área de influencia del proyecto.

4.3.2.4 Educación

Puerto Bermúdez presenta 9 centros educativos iniciales, 22 PRONEI, 96 centros educativos de nivel primario y 16 de nivel secundaria. El distrito presenta 14.1% de deserción escolar en el nivel secundario.

La deserción escolar en la provincia de Oxapampa se debe a muchas causas, una de ellas es la precaria situación económica en se encuentran las familias, otra de las causas que se ha podido observar es la deficiencias de las vías de



comunicación, muchos los centros educativos son distantes a las viviendas de la población, existe poca tránsito de vehículos en la cual las permita trasladarse los alumnos hacia sus centros educativos, las vías de acceso son principalmente trochas carrozables, caminos de herradura o por vía fluvial.

En el área de influencia del proyecto no se han registrado ningún centro educativo.

4.3.3 Aspectos Económicos

La población económicamente activa mayor de 15 años en el distrito de Puerto Bermúdez es de 8870 habitantes, es decir el 47.05% de la población total (INEI, 2007).

La PEA ocupada representa 46.17% (8705 habitantes) de la población total y la PEA desocupada representa el 0.88% (165 habitantes).

La Provincia de Oxapampa la actividad primordial es la forestal (extracción de maderera), la agricultura (cultivo del café, frutas, etc.) y la Pecuaria (Crianza e vacunas para carne), en la industria encontramos las plantas lecheras y elaboración de mantequilla, Yogurt, y otros.

El 54.30% de los hogares en el distrito de Puerto Bermúdez son pobres (en total fueron 5118 hogares en el 2007), con ingreso promedio mensual per cápita de 234.10 nuevos soles y por lo que se considera como un distrito de extrema pobreza.

4.3.3.1 Actividades Económicas

La economía de la provincia de Oxapampa se basa fundamentalmente en la actividad primaria que comprende la agricultura, caza, silvicultura, pecuario y forestal, seguida de la terciaria (comercio y servicios) y con poca significancia la actividad secundaria que abarca pequeños procesos de transformación, con las Plantas Lecheras y Elaboración de Mantequilla, Yogurt y otros.

Es muy importante la infraestructura vial para el desarrollo de estas actividades, en la que les permite el traslado de sus productos hacia el mercado interno y externo, para lo cual las vías de acceso deben estar en buenas condiciones, deben existir nuevas carreteras a nuevos potenciales de desarrollo, para incrementar el PBI provincial y por ende el PBI regional, incrementando el ingreso de los pobladores, y por ende un bienestar social.

Agricultura: La mayor producción la presenta el plátano con 64091 toneladas, seguida de la Brachiara con una producción de 48800 toneladas y la yuca con 24000 toneladas.




PRODUCCION AGRICOLA DEL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ

Fuente: Plan vial provincial de Oxapampa

Pecuaria: La producción pecuaria es tradicional y extensiva (de pastoreo a campo abierto), en algunas zonas es intensiva principalmente en la producción vacuna. No existen facilidades para el mejoramiento genético en la crianza de ganado vacuno, ovino, hay escaso apoyo técnico y crediticio para el cultivo de pastos y construcción de infraestructuras (cercos, galpones, etc.).

El distrito de Puerto Bermúdez presenta alrededor de 13702 aves de corral, 1020 cabezas de ganado vacuno, 603 cabezas de ganado ovino y 4374 cabezas de ganado porcino.

Las comunidades nativas se dedican a la crianza de animales mayores (ganado vacuno) y de animales menores (principalmente gallinas) destinados al autoconsumo y a la venta local. En las comunidades también se puede encontrar patos y cuyes e incluso ganado ovino, equino y porcino.

Shumahuani en el sector del gran pajonal es la comunidad que cuenta con mayor número de ganado.

En la zona de los ríos Pichis y Pachitea el gobierno promovió la ejecución de proyectos de desarrollo que entre otras actividades productivas promovieron la ganadería extensiva entregando a las comunidades nativas cabezas de ganado vacuno cuya crianza requería tener áreas para pastizales.

Debido a ello, en la cuenca del Pichis, el 80% de comunidades tuvieron entre 1 y 5 hectáreas (“cuadras”) de pastizales, mientras que en el Pachitea el 95% de comunidades, dedicaba entre 3 y 10 ha al cultivo de pastos. Muchas de estas comunidades se encuentran cercanas a la Reserva Comunal El Sira.

PRINCIPALES PRODUCTOS

HECTAREASCOSECHADAS

RENDIMIENTO PRODUCCIÓN ™

Arroz cáscara 60 - 2550Fríjol 30 1.50 45Limón 10 10 100Mandarina 2 20 40Mango 4 - -Naranja + tangüelo 12 7 80Papaya 36 14 504Pijuayo 670 5 3350Piña 24 20.00 480Plátano 4930 13.00 64090Toronja 5 13 65Yuca 2371 10.12 24000Achiote 950 18 1425Algodón 80 - -Cacao 145 1 116Café 30 0.80 24Maíz Amarillo Duro 320 9 3000Brachiaria 12200 4 48800TOTAL 21879 146.42 148669



En el Gran Pajonal sólo el 20% de los poblados indígenas cuenta con pastizales, y actualmente poseen de 2 a 5 cabezas de ganado lo que les demanda tumbar entre 5 y 10 ha de bosque.

En el Gran Pajonal, las comunidades que se dedican a la ganadería son: Catoteni (3 familias se dedican a la ganadería, 3 hectáreas por familia), Chengari (1 familia que se dedica a la ganadería, cuenta con 4 hectáreas), Tziaventeni (2 familias que se dedican a la ganadería, 3 hectáreas por familia) y Shumahuani (2 familias que se dedican a la ganadería, en los pajonales naturales de la zona). El precio que pagan los compradores es 5 soles por Kg. si es un torete y 4 soles por Kg. si es ternera. Los compradores calculan el peso cuando el ganado está vivo y según el cálculo pagan al dueño la cantidad correspondiente. Muchas veces el dueño del ganado es engañado ya que el peso calculado no coincide con el peso real.

En el caso de los colonos y mestizos relacionados a la Reserva Comunal El Sira (RCS) la ganadería es la actividad principal.

La pesca: La pesca está destinada por lo general al consumo familiar, por ser fuente importante de proteína. Es practicada principalmente por grupos familiares en quebradas utilizando artes y aparejos de pesca simples, como la flecha, anzuelo, atarraya, arpón y trampera. Además se realiza la pesca comunal con barbasco y huaca. Las especies que se pescan con mayor frecuencia son: carachama, boquichico, fasaco y bagre durante el verano y paco, doncella, palometa y corvina durante el invierno.

En los meses de enero y febrero cuando las ciudades de principal consumo como Puerto Bermúdez y Pucallpa se quedan sin pescado por ser temporada invierno, los pobladores indígenas ponen a prueba su habilidad de negociación y venden los pescados al doble de lo normalmente ofrecido, ya que ellos sí pueden pescar en sus comunidades.

Las comunidades del Gran Pajonal pescan sólo para su subsistencia, los pobladores realizan esta actividad sólo en los meses de julio y agosto (verano), ya que en época de lluvias (invierno) el acceso a los lugares de pesca es muy difícil. Los lugares donde se realiza la pesca son: el río Ucayali a 2 días de camino desde el Gran Pajonal, el río Unini a un día, y el río Nevati a 8 horas de camino por el sector Shumahuani.

En el caso de los colonos y mestizos relacionados a la RCS, la actividad de pesca es mínima, se realiza en el río Pachitea y en otras quebradas de la zona y está destinada principalmente para la subsistencia.

Forestal: En la actualidad en los valles el Pichis y Palcazú se conservan recursos forestales importantes, entre las principales especies madereras



tenemos: tornillo, diablo, fuerte, cedro, caoba, ispingo, aguaje, caña brava, palmito de chonta, nogal, entre otros.

Puerto Bermúdez es uno de los distritos con mayor participación en la formación del PBI provincial del sector forestal con S/. 233,000 nuevos soles que representa el 34.4%. La ciudad de Puerto Bermúdez produce alrededor de 1266.64 metros cúbicos anuales de madera aserrada y 394.84 metros cúbicos de madera rolliza.

La extracción de productos maderables del bosque con fines de subsistencia es una práctica común entre los pobladores nativos del ámbito de la Reserva Comunal El Sira, sin embargo, en la zona también se realiza la extracción de madera con fines comerciales. Los comuneros mencionan que venden sus recursos maderables a bajo precio, para cubrir con los ingresos generados sus necesidades personales o comunales. El sistema de extracción de madera puede ser de forma manual – mediante el uso de molinete – o de forma mecanizada - mediante el uso de tractores forestales de propiedad de pequeñas o medianas empresas de extracción forestal. La tala de especies maderables usualmente se realiza en los meses de verano, empleando hachas y/o motosierras; las trozas posteriormente son transportadas por vía fluvial durante el invierno, aprovechando el aumento del caudal de los ríos.

La lista de las principales especies maderables extraídas se muestra en el siguiente cuadro:



Para la venta de madera, la mayoría de comunidades realiza convenios con empresas forestales en términos poco favorables, pues las empresas se aprovechan de la desinformación de los líderes y autoridades comunales. Actualmente el mayor número de empresas forestales se encuentra en la cuenca del río Ucayali y el sector del Gran Pajonal transportando la madera por vía fluvial a través del río Ucayali teniendo como destino comercial la ciudad de Pucallpa o Satipo. Los precios de venta de los productos se presentan en el siguiente cuadro.



Minería: La extracción de la minería aurífera artesanal se realiza en la cuenca del río Pachitea, específicamente en las quebradas San Pablo, Christian, Rica, Pucacupillo, Pumayacu, Golondrinas, Pintuyakiyo, Santa Teresa, Tres Hermanos del Sira y en las quebradas afluentes del Pasaya. La población que se dedica a esta actividad pertenece principalmente a la comunidad de Tsirotzire y al asentamiento indígena – mestizo Alto Río Negro del Sira ubicado al interior de la RCS. No obstante, no existen ninguna concesión minera que ampare estas actividades (INRENA, 2004).

La actividad minera se realiza durante el verano y en ella suelen trabajar familias, muy pocos contratan obreros. Para la actividad se emplean técnicas artesanales requieren las siguientes herramientas: pala, pico, balde, batea, tolva de madera, caballete simple, pequeña zaranda (menos de 1 m2), plástico y yute. No se usa mercurio o azogue para separar el oro de la arena, ya que en la zona el oro se encuentra en pedacitos denominados “charpas”.

El rendimiento es muy variado, los pobladores señalan que pueden llegar a extraer entre 1 a 5 gramos al día, pero hay días en que no consiguen nada. El oro extraído en forma de “charpas” es vendido a comerciantes de Yuyapichis, Orellana y Puerto Inca a un precio que fluctúa entre S/ 45.00 y S/ 50.00 el gramo (INRENA, 2004).

En el caserío Alto Río Negro la actividad minera se realiza con mayor intensidad. Este asentamiento de sólo 40 habitantes permanentes, está conformado mayormente por colonos y una pequeña cantidad de pobladores indígenas. Entre los meses de abril a setiembre se realiza la actividad minera en mayor intensidad llegando a la zona personas de distintos lugares principalmente colonos y mestizos incrementando la población que llega hasta aproximadamente a 500 habitantes procedentes de otras zonas mineras del país como Madre de Dios. Muchos de estos mineros artesanales foráneos poseen maquinarias como succionadoras y motobombas para derrumbar superficies. En esos meses el Río Negro y sus afluentes sufren una fuerte contaminación de lodo matando diversas especies en especial peces.

Actividades de transformación y otras actividades: La actividad industrial es incipiente, con un escaso desarrollo de la línea manufacturera, apreciándose la existencia de industrias orientadas a la transformación de productos con mínima incorporación de valor agregado. Está centrada básicamente en las ramas de leche, rocoto, madera y confección de muebles. La mayor parte de las unidades productivas realizan sus procesos de transformación de manera semi-industrial y de tipo manual, con bajos niveles de mecanización. Esta actividad genera un número mínimo de puestos de trabajo debido al insuficiente movimiento económico.



Por otro lado, existe una actividad de tipo artesanal, que no cuentan con significativa inversión en activo fijo y emplea la mano de obra familiar en donde las unidades de producción son principalmente carpinterías, elaboración de dulces, productos lácteos, confecciones e prendas de vestir y otros. La mayoría de estas industrias tienen como taller sus propias viviendas.

El ecoturismo ha surgido en los últimos años como una de las alternativas de viaje más gustados y buscados en todo el mundo, sus raíces están en la naturaleza y en el turismo campestre, estos pueden ser paseos naturales guiados, tours, fotografías de paisajes, aves, etc.

4.3.4 Aspectos Culturales

En la Reserva Comunal El Sira (RCS) de influencia existen cuatro pueblos indígenas los Asháninka, Ashéninka, Yánesha y Shipibo-Conibo. La cultura de estos pueblos indígenas implica una relación armónica con su ambiente, lo cual les ha permitido coexistir con la naturaleza a lo largo de muchas generaciones, ello se constituye en una fortaleza muy importante para la conservación de la RCS. Los ancianos de las comunidades (sabios y conocedores ancestrales) son quienes suelen conservar estos conocimientos, sin embargo algunas de las características culturales de los pueblos indígenas se han ido perdiendo a consecuencia del contacto desigual con la sociedad mayor. Por este motivo fortalecer la identidad de los pueblos indígenas beneficiarios de la RCS es una prioridad para la gestión del ANP.

Folklore: los nativos confeccionan antaras, quenas y tambores, con los cuales amenizan sus fiestas y componen sus canciones, en las que las mujeres por lo general cantan expresando pena y dolor, con tonos melancólicos en dúo o en grupo, comúnmente tomadas de la mano formando rondas, mientras en un costado los varones beben el espumante masato.

Los nativos confeccionan una gran diversidad de objetos, entre los que se pueden citar cushmas, saratos (bolsos), coronas, vinchas, variedad de flechas, canastas, collares, pulseras, entre otros. La artesanía es confeccionada de recursos naturales típicos de la región como fibras vegetales (chambira, huambé, tushmi, yute, shapaja y otros); semillas (huayruros, rosarios, ojo de vaca, entre otros); chonta y maderas de diversa calidad.

Festividades: La fiesta de San Juan se celebra en la ciudad de Puerto Bermúdez en homenaje a San Juan Bautista, del 22 al 25 de Junio de cada año.

Constituye una gran temporada turística con actividades religiosas, culturales, recreativas y sociales, con participación de todo el pueblo.

4.3.4.1 Recursos Turísticos Naturales

Existen importantes recursos turísticos en la provincia de Oxapampa, que no son aprovechados debido a las malas condiciones que se encuentran las



carreteras vecinales, siendo estos caminos trochas carrozables, que limita la transitabilidad de vehículos como ómnibus, mayormente ingresan combis, camionetas y autos, cobrando pasajes elevados, y como consecuencia ahuyentando a los turistas visitar el paradisíaco Oxapampa.

Toda el área de influencia del proyecto se encuentra en la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira.

4.3.5 Predios Afectados

De acuerdo al trazo de la ruta, no se estaría afectando a ninguna vivienda, por lo que no sería necesario el establecimiento de un plan de reasentamiento voluntario.



V. ANALISIS DE ALTERNATIVAS AMBIENTALES

El estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO” ha considerado 2 alternativas: la construcción de una trocha de 25+283 km (alternativa 1) y la construcción de una trocha carrozable de 31+582 km (alternativa 2). Para el desarrollo del análisis de alternativas agregaremos una tercera alternativa llamada “sin proyecto”.

El método para evaluar las alternativas se realizó mediante la lista de chequeo con escala ponderada. Cada parámetro se le asignara un valor de peso (1; 2 y 3) y se confrontaron las alternativas con los parámetros de acuerdo a los criterios de valorización de la importancia (1= irrelevante, 2= moderado y 3=muy importante); posteriormente se multiplicó el peso con el criterio de valorización y se sumaron los valores de cada columna. La alternativa con mayor viabilidad socio ambiental será la que obtenga el mayor puntaje. En el cuadro 5-1 mostramos los resultados obtenidos:

Cuadro Nº 5-1

ANALISIS DE ALTERNATIVAS POR MEDIO DE LISTA DE CHEQUERO CON ESCALA PONDERADA

PARAMETROS PESO NATURALEZA

ALTERNATIVAS

25+280 km(1ra

alternativa)

31+582 km(2da

alternativa)

Sin Proyecto(3ra

alternativa)

Generación de polvo en operación 2 -1 3 3 0Generación de empleo 3 1 2 3 0Vulnerabilidad del Proyecto 3 -1 3 3 1Costo de Construcción 3 -1 2 3 0Costo de mantenimiento 2 -1 2 3 1Afectación a la salud poblacional y ocupacional

3 -1 3 3 0

Afectación a las costumbres locales 3 -1 2 2 0Perdida de hábitat por Desbroce de la Vegetación

3 -1 2 3 0

Perdida de la diversidad faunística 2 -1 2 2 0Accesos a los mercados internos 3 1 3 3 0Acceso a la educación 3 1 3 3 0Acceso a los centros de salud 2 1 3 3 0Acceso a los recursos turísticos 3 1 3 3 0Acceso a la Reserva Comunal El Sira 3 1 3 3 0Acceso a la Investigación Científica 3 1 3 3 0

PUNTAJE FINAL 7 2 -5



Del cuadro 5-1 se deduce que la alternativa sin proyecto se generarían muy pocos impactos negativos y ninguno positivo, por lo que las localidades involucradas se estarían privando de muchos beneficios.

La primera y segunda alternativa traerían como consecuencia la destrucción de los hábitats, reducción de la diversidad faunística pero estos efectos podrían ser mitigados y compensables.

La primera alternativa beneficiaría a las localidades de Belho Horizonte, Monte Alegre, Nuevo San Juan, Centro Kiteriro, Unine, Monteral y San Carlos de Kihate. Mientras que con la segunda alternativa se generaría interconexión vial con la región Junín sin afectas a las localidades ya mencionadas; y este no es el objetivo de la futura trocha carrozable.

La construcción de la trocha carrozable no sólo traería la integración económica social, si no que facilitaría el acceso hacia la Reserva Nacional El Sira con fines turísticas, recreativos y hasta permitiría el acceso para la investigación de la diversidad biológica y cultural.

La primera alternativa sería la más viable; ya que generaría menos impactos negativos que la segunda alternativa y los costos de construcción y mantenimiento serían menores.



VI. LOS RECURSOS NATURALES QUE SE UTILIZAN O SE UTILIZARÁN TANTO EN LA FASE DE INVERSIÓN COMO EN LA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

6.1 RECURSOS NATURALES QUE SE UTILIZARÁN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

RECURSOSUNIDAD DE

MEDIDACANTIDAD ESTIMADA

FUENTE DEL RECURSO

AguaMetros cúbicos

(m3)50 m3/día Quebrada San Alejandro

ArenaMetros cúbicos

(m3)20 m3/día

Quebrada San Alejandro

Cerros ColindantesPiedra

Metros cúbicos (m3)

15 m3/día

AfirmadoMetros cúbicos

(m3)15 m3/día

6.2 RECURSOS NATURALES QUE SE UTILIZARÁN EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO

RECURSOSUNIDAD DE


FUENTE DEL RECURSO

AguaMetros cúbicos

(m3)20 m3/anual Quebrada San Alejandro

ArenaMetros cúbicos

(m3)10 m3/anual

Cerros ColindantesPiedraMetros cúbicos

(m3)10 m3/anual

AfirmadoMetros cúbicos

(m3)10 m3/anual



VII. RESIDUOS QUE SE GENERARÁN POR LA UNIDAD POR EL PIP, PROCESOS DE TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN FINAL.

7.1 RESIDUOS QUE SE GENERARAN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

RESIDUOSUNIDAD DE


TRATAMIENTODISPOSICIÓN FINAL

DE RESIDUOS NO REUSABLES

Concreto Kilogramos (kg) 2 kg/díaReciclaje para reutilización

Depósitos de Materiales Excedentes (DMEs)Cemento Kilogramos (kg) 1 kg/día

Tecnopor Kilogramos (kg) 3 kg/día Relleno sanitario autorizadoClavos Kilogramos (kg) 1 kg/día

Suelo Kilogramos (kg) 500 kg/díaTraslado a los

DMEsDepósitos de Materiales

Excedentes (DMEs

Plásticos, cartón y papel

Kilogramos (kg) 2 kg/díaAlmacén en

contenedores de color blanco

Comercialización de los residuos a una Empresa

Comercializadora de Residuos (ECR)

Residuos orgánicos

domésticosKilogramos (kg) 15 kg/día

Almacén en contenedores

marrones

Relleno sanitario autorizado

Material vegetal del desbroce

Kilogramos (kg) 2000 kg/anualPara la

revegetaciónSe colocará a los bordes de las área a revegetar

Tubería de metal

corrugadoKilogramos (kg) 10 kg/diario

Reciclaje para reutilización


Comercializadora de Residuos (EC-RS)

Acero corrugado

Kilogramos (kg) 5 kg/diario



Trapos con hidrocarburos

Kilogramos (kg) 1 kg/día

Reciclaje para reutilización o

almacenamiento en contenedores

negros Relleno sanitario autorizado. El traslado será realizado por una

Empresa Prestadora de Servicios de Residuos

Sólidos (EPS-RS)

Hidrocarburos inutilizables

Litro (L) 1 L/día

Almacenamiento especial,

separado de los demás

contenedoresSuelos

contaminados con

hidrocarburos

Kilogramos (kg) 0.5 Kg/día

Almacenamiento en contenedores

negros



7.2 RESIDUOS QUE SE GENERARAN EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO

RESIDUOSUNIDAD DE


TRATAMIENTODISPOSICIÓN FINAL

DE RESIDUOS NO REUSABLES

Concreto Kilogramos (kg) 150 kg/anual Reciclaje para reutilización

Relleno sanitario autorizadoCemento Kilogramos (kg) 80 kg/anual

Plásticos, cartón y papel

Kilogramos (kg) 120 kg/anualAlmacén en

contenedores de color blanco


Comercializadora de Residuos (ECR)

Residuos orgánicos

domésticosKilogramos (kg) 250 kg/anual

Almacén en contenedores

marrones

Relleno sanitario autorizado

Tubería de metal

corrugadoKilogramos (kg) 75 kg/anual

Reciclaje para reutilización



Acero corrugado

Kilogramos (kg) 55 kg/anual



Trapos con hidrocarburos

Kilogramos (kg) 35 kg/anual

Reciclaje para reutilización o

almacenamiento en contenedores

negros Relleno sanitario autorizado. El traslado será realizado por una

Empresa Prestadora de Servicios de Residuos

Sólidos (EPS-RS)

Hidrocarburos inutilizables

Litro (L) 80 L/anual

Almacenamiento especial,

separado de los demás

contenedoresSuelos

contaminados con

hidrocarburos

Kilogramos (kg) 50 Kg/anual

Almacenamiento en contenedores

negros



VIII. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Existen diversos métodos para la evaluación de impactos, estos métodos pueden clasificarse según la metodología usada, de forma tal que tenemos los métodos basados en entrevistas a especialistas, los de Redes, los de Matrices, etc. Estos últimos son de los más usados y consisten básicamente en hacer el cruce de información de las acciones del proyecto con los componentes del medio ambiente, de esa forma se identifican los impactos probables los cuales son luego descritos y evaluados en base a una serie de criterios cualitativos. Los criterios que se tomen dependerán del sistema usado y la valoración de los impactos de la experiencia de los consultores y de los especialistas consultados.

La información de la línea base y la interacción con el diseño y las actividades del proyecto, nos permitió realizar de manera cualitativa y cuantitativa una identificación y evaluación de impactos ambientales mediante el empleo de matrices de causa – efecto modificadas de Leopold (Santillana, 2002).

En el cuadro 6-1 se lista las principales actividades del proyecto, con potencial de causar impactos ambientales y sociales. Estas actividades se presentan agrupadas según las etapas de Construcción, Mantenimiento y Abandono.

Cuadro Nº 8-1

IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ETAPAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Construcción

Trazo y ReplanteoTransporte de maquinarias, equipos y personal Movimientos de Tierras (corte y relleno)Operación de CanterasOperación de DMEDesbroce de la VegetaciónLimpieza y Construcción de AlcantarillasEstabilización de TaludesConstrucción de BadenesConstrucción de Cunetas de ConcretoSeñalizaciónEstabilización de Taludes

OperaciónOperatividad de la TrochaLimpieza de Cunetas y AlcantarillasReparación de Huecos, Zanjas, etc.

AbandonoRestauración de DME y CanterasAbandono de CampamentoRevegetación



Se han identificado los siguientes indicadores de cambio agrupándolas por sus componentes ya que su alteración positiva o negativa servirá para reconocer los cambios sobre el medio a consecuencia de la ejecución del proyecto.

Cuadro Nº 8-2

INDICADORES DE CAMBIO SEGÚN COMPONENTE

COMPONENTE INDICADORES DE CAMBIO

MEDIO FÍSICO

1.0 GEOMORFOLOGIAa. Geoformasb. Procesos geodinámicas

2.0 SUELO a. Calidad físico químico3.0 USOS DE SUELO a. Uso de suelo actual y potencial

4.0 AGUAa. Contaminaciónb. Cantidad y disposición del agua

5.0 AIREa. Calidad de Aire (gases y partículas)b. Generación de Ruido

MEDIO BIOLOGICO

1.0 FLORA a. Cobertura vegetal2.0 FAUNA a. Diversidad y Abundancia

3.0 HIDROBIOLOGIAa. Diversidad y Abundanciab. Hábitat

4.0 ECOSISTEMAS a. Reserva Comunal El Sira

MEDIO SOCIAL

1.0 ASPECTOS SOCIALES

a. Calidad de vidab. Conflictos socialesc. Saludd. Educación

2.0 ASPECTOS ECONÓMICOS

a. Generación de empleosb. Bienes y serviciosc. Actividades económicas

3.0 ASPECTOS CULTURALES a. Costumbres locales

Los atributos definidos para la calificación de los impactos potenciales fueron los siguientes:



Cuadro Nº 8-3

INDICADORES DE CAMBIO SEGÚN COMPONENTE



El método de calificación empleado para la matriz consistió en asignar valores, en una escala relativa, a todos los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones actividad del proyecto efecto ambiental. La escala de valores relativa, establecida por el equipo multidisciplinario para cada uno de los atributos señalados en el cuadro Nº 8-2 se representa en el cuadro Nº 8-4.

Cuadro Nº 8-4

ESCALA DE VALORES DE LOS ATRIBUTOS

La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las características cuantitativas y cualitativas del impacto:

A efectos de visualizar estas características cuantitativas y cualitativas del impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se asignó un código de color a cada uno de estos (ver cuadro Nº 6-5).

Carácter ( C ) Reversibilidad ( R)

Negativo -1 Irreversible 3

Positivo 1Reversible a

mediano plazo2

Neutro 0Reversible a corto

Plazo1

Magnitud (M)Probabilidad de Ocurrencia

(Po)Alta 3 Alta 1

Media 2 Media 0.9-0.5

Baja 1 Baja 0.4-0.1

Duración (Du) Extensión Geográfica ( E)

Largo Plazo 3 Regional 3

Mediano Plazo 2 Local 2

Corto Plazo 1 Directa 1

Frecuencia (F)

Permanente 3

Periódico 2

Temporal 1



Cuadro Nº 8-5

TIPO DE IMPACTOS AMBIENTALES

VALOREFECTO

PRONOSTICADOCÓDIGO DE

COLOR0.1 a 15 Positivo

0 Neutro -0.1 a -5 Ligeramente Negativo

-5.1 a -10 Moderadamente Negativo -10.1 a -15 Altamente Negativo

8.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES

8.1.1 Etapa de Construcción

En el cuadro Nº 8.1.1-1 se muestra en resumen la valorización de impactos en la etapa de construcción de la vía. En el anexo “Matriz de Impactos Ambientales” se muestra en detalle el desarrollo de la valorización de los impactos ambientales.

8.1.1.1 Afectación de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de construcción se producirán emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales, funcionamiento de planta chancadora y la explotación de canteras. Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores de la obra. Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.

8.1.1.2 Emisiones Sonoras

Las actividades en las que se enmarca el proceso construcción especialmente el uso de maquinaria pesada, el funcionamiento de las plantas de concreto, la explotación de canteras y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y permanente.

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Construcció

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Constr

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n d

e T

alu

des

a. Geoformas 0.0 0.0 -4.2 0.0 -4.8 -4.8 0.0 0.0 0.0 0.0 19.0

b. P rocesos geodinámicas 0.0 0.0 -4.9 -2.5 -4.8 -4.8 5.0 5.0 5.0 0.0 19.0

2.0 SUELO a. Calidad físico químico -2.5 -3.0 -4.9 -4.9 -4.8 -4.8 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 0.0

3.0 USO DE SUELO a. Uso de suelo actual y potencial 0.0 0.0 -4.9 -4.2 -4.8 -4.8 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 0.0

a. Contaminación -2.5 -3.0 -3.0 -4.2 -4.8 -4.8 -2.5 -2.5 -2.5 -3.0 19.0

b. Cantidad y disposición del agua 0.0 0.0 -3.5 0.0 -4.0 -4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

a. Calidad de Aire (gases y partículas) 0.0 -4.8 -4.9 -2.5 -4.8 -4.8 -1.5 -1.5 -1.5 -2.5 0.0

b. Generación de Ruido -2.5 -5.0 -4.9 -3.5 -4.8 -4.8 -4.0 -4.0 -4.0 -4.2 0.0

1.0 FLORA a. Cobertura vegetal -2.5 -1.2 -4.9 -5.0 -2.5 -2.5 -1.5 -1.5 -1.5 -1.4 12.0

2.0 FAUNA b. Diversidad y Abundancia -2.5 -3.5 -4.9 -5.0 -3.0 -3.0 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 12.0

a. Diversidad y Abundancia 0.0 -3.0 -4.9 0.0 -4.9 -4.9 -4.2 -4.2 -4.2 0.0 0.0

b. Hábitat 0.0 -3.0 -4.9 0.0 -4.9 -4.9 -4.2 -4.2 -4.2 0.0 0.0

4.0 ECOSISTEMAS a. Reserva Comunal El Sira 0.0 -3.0 -4.9 -3.5 -3.5 -3.5 -3.0 -3.0 -3.0 -3.5 12.0

a. Calidad de vida 5.0 5.0 5.0 5.0 0.0 0.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

b. Conflictos sociales 0.0 -4.2 -3.0 -4.0 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5

c. Salud -2.5 -4.2 -4.8 -3.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5

d Educación 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.5 2.5

a. Generación de empleos 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

b. Bienes y servicios 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

c. Actividades económicas 0.0 -5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0

3.0 ASPECTO CULTURAL a. Costumbres locales -2.5 -2.5 -4.9 -3.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5

ASPECTO ECONOMICO

HIDROBIOLOGICO3.0

C. SO

CIA

L ASPECTO SOCIAL1.0

2.0

A. FIS

ICO

GEOFORMOLOGIA1.0

AGUA4.0

AIRE5.0

B. B

IOLO

GIC

O

Componente Actividades del P royecto

Factor

Actividades del P royecto

Factor

2012 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO”

Cuadro Nº 8.1.1-1

RESUMEN DE LA VALORIZACION DE IMPACTOS EN LA ETAPA CONSTRUCTIVA



8.1.1.3 Probable conflicto en el Uso del Agua

Puede ser posible que cuando se utilicen las fuentes de agua, ocurran conflictos con los pobladores de la zona, ya que podrían tener prejuicios sobre la contaminación del agua por parte del proyecto.

8.1.1.4 Alteración de Geoformas

En general la alteración se verificara a lo largo de toda la trocha carrozable mientras se estén desarrollando los trabajos de movimientos de tierras, con mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento del material, campamentos y la presencia de maquinarias.

Las geoformas se estabilizarían con los trabajos de tratamiento de taludes, siendo esto un impacto positivo, principalmente en las áreas donde se ha evidenciado derrumbes y poca vegetación.

8.1.1.5 Geodinámica Externa

Las sobre explotación de las canteras, y de los DMEs, así como la sobre excavación podría provocar deslizamientos y derrumbes. Estos deslizamientos ocurrirían en zonas puntuales, la magnitud de estos procesos es poca debido a la extensión de (lugares específicos), la probabilidad de ocurrencia es baja pero la cual podría aumentar durante la época de lluvias. Este impacto es de carácter reversible.

También se prevé impactos positivos al instalar las cunetas, construir los badenes, limpiar las alcantarillas y la estabilización de los taludes; ya que estas obras protegería el entorno del proyecto ante los procesos erosivos fluviales y pluviales.

8.1.1.6 Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de construcción es probable que ocurran derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos.

8.1.1.7 Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo y sus Usos

La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área.

71



La ampliación de la calzada que incluye el desbroce de la vegetación modificarían el uso actual y potencial del suelo (por ejemplo las tierras de cultivos) y esta modificación sería irreversible.

8.1.1.8 Perdida de la Cobertura Vegetal

Esto ocurriría durante el desbroce de la vegetación. La ocupación de la trocha carrozable no permitirían la regeneración natural de la vegetación, provocando una pérdida irreversible de la diversidad y de la abundancia de la flora.

La estabilización de taludes permitiría el desarrollo de la vegetación en las áreas propensas a derrumbes; por lo que sería un impacto positivo.

8.1.1.9 Afectación a la Fauna

La pérdida de cobertura vegetal implicaría la destrucción de refugios y alimento para los anfibios, reptiles, aves y mamíferos. El tránsito vehicular podría provocar el atropello de la fauna silvestre, además el ruido y la permanencia de elementos extraños ahuyentaría a la fauna silvestre del entorno del proyecto.

También podría ocurrir la caza, comercialización y la manipulación innecesaria de la fauna silvestre.

La estabilización de taludes permitiría el desarrollo de la vegetación en las áreas propensas a derrumbes; por lo tanto mayor disponibilidad de refugios y alimentos para la fauna circundante. Esto es un impacto positivo.

8.1.1.10 Afectación a la Biota Acuática

La sobres excavaciones a los bordes de las quebradas, la mala disposición de residuos sólidos, el mal manejo de taludes en los depósitos de material de excedentes, el rodaje innecesario de los vehículos por las quebradas y ríos, podrían alterar las condiciones fisicoquímicas del agua y afectarían a los organismos hidrobiológicos.

8.1.1.11 Afectación a la Reserva Comunal El Sira (RCS)

Relacionado con la perdida de la cobertura vegetal y la diversidad de la fauna. Sin embargo la trocha carrozable favorecería a la promoción turística de la RCS y el acceso a la investigación científica, por lo que también se generarían impactos positivos.

72



8.1.1.12 Efectos en la Salud

Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. Se pueden generar fuentes de propagación de mosquitos u otros insectos en depósitos de agua en los campamentos para labores de limpieza y/o mantenimiento.

Pueden ocurrir diversos tipos de accidentes laborales y la generación de polvo también afectaría a la población local.

8.1.1.13 Generación de Empleo, Calidad de Vida, Demanda de Bienes y Servicios

Durante el proceso de construcción se incrementará la población económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la infraestructura. Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en trabajos de carretera, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a labores más especializadas de administración, y logística entre otros provocando la diversificación de las actividades económicas.

8.1.1.14 Conflictos Sociales y Alteración de Costumbres Locales

El ingreso de mano de obra foránea podrían alterar las costumbres de los pobladores locales. El personal de obra podría incumplir con los códigos de conducta laboral.

En muchas obras se ha visto mucha incidencia de embarazos no deseados, violaciones, proliferación de cantinas, prostitución y violencia. El titular del proyecto o el contratista no permitirá que esto ocurra.

73



8.1.2 Etapa Operativa y de Mantenimiento

En el cuadro Nº 8.1.2-1 se muestra en resumen la valorización de impactos en la etapa de mantenimiento de la vía.

Cuadro Nº 8.1.2-1

RESUMEN DE LA VALORIZACION DE IMPACTOS EN LA ETAPA OPERATIVA Y DE MANTENIMIENTO

Med

io

Componente

Actividades

Factor Opera

tivid

ad

de la T

roch

a

Carr

oza

ble

Lim

pie

za d

e

Cuneta

s y

Alc

anta

rilla

s

Repara

ción

de

Hu

eco

s

A.

FIS

ICO

1.0

GEOFORMOLOGIAa. Geoformas 0.0 0.0 0.0

b. Procesos geodinámicas 0.0 5.0 5.0

2.0

SUELO a. Calidad físico químico 0.0 -2.5 0.0

3.0

USO DE SUELO a. Uso de suelo actual y potencial 0.0 0.0 0.0

4.0

AGUAa. Contaminación -2.5 -3.0 -2.5

b. Cantidad y disposición del agua 0.0 0.0 0.0

5.0

AIREa. Calidad de Aire (gases y partículas) -4.8 0.0 -2.5

b. Generación de Ruido -5.0 -3.5 -2.5

B.

BIO

LO

GIC

O 1.0

FLORA a. Cobertura vegetal -1.0 -1.0 -1.0

2.0

FAUNA b. Diversidad y Abundancia -5.6 -3.5 -1.5

3.0

HIDROBIOLOGICOa. Diversidad y Abundancia -2.5 -3.5 -3.5

b. Hábitat -2.5 -3.5 -3.54.0

ECOSISTEMAS a. Reserva Comunal El Sira 5.0 5.0 5.0

C.

SO

CIA

L

1.0

ASPECTO SOCIAL

a. Calidad de vida 5.0 5.0 5.0

b. Conflictos sociales -4.2 -3.0 -3.0

c. Salud 5.0 -4.8 -4.8

d Educación 5.0 0.0 0.0

2.0

ASPECTO ECONOMICO

a. Generación de empleos 5.0 5.0 5.0

b. Bienes y servicios 5.0 5.0 5.0

c. Actividades económicas 5.0 5.0 5.0

3.0

ASPECTO CULTURAL a. Costumbres locales -2.5 0.0 0.0

8.1.2.1 Afectación de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de mantenimiento se producirán emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, reparaciones de hoyos, tránsito vehicular, etc. Este impacto es irrelevante.

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Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores. Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.

8.1.2.2 Emisiones Sonoras

El uso de bocinas, el ruido del motor y los trabajos de mantenimiento elevarían ligeramente los niveles de ruido en el ambiente.

8.1.2.3 Contaminación del Agua

Podrían ocurrir el derrame de combustible en toda la trocha carrozable, este combustible podría llegar a los cuerpos de agua provocando su contaminación.

La mala disposición de los residuos sólidos durante el mantenimiento y la limpieza de las cunetas y alcantarillas afectarían a los cursos de agua.

8.1.2.4 Geodinámica Externa

La operación de las cunetas, badenes y alcantarillas disminuirían los efectos provocados por los procesos erosivos fluviales y pluviales.

8.1.2.5 Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de mantenimiento es probable que ocurran derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos.

8.1.2.6 Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación

El transito innecesario fuera de los frentes de trabajo mantenimiento provocarían la compactación de los suelos.

8.1.2.7 Perdida de la Cobertura Vegetal

El transito innecesario fuera de los frentes de trabajo mantenimiento y la extracción innecesaria de las plantas provocarían la perdida de la cobertura vegetal

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8.1.2.8 Afectación a la Fauna

El transito innecesario fuera de los frentes de trabajo mantenimiento y la extracción innecesaria de las plantas provocarían la perdida de la cobertura vegetal. La pérdida de cobertura vegetal implicaría la destrucción de refugios y alimento para los anfibios, reptiles, aves y mamíferos.

El tránsito vehicular podría provocar el atropello de la fauna silvestre, además el ruido y la permanencia de elementos extraños ahuyentaría a la fauna silvestre del entorno del proyecto.

También podría ocurrir la caza, comercialización y la manipulación innecesaria de la fauna silvestre.

8.1.2.9 Afectación a la Biota Acuática

El derrame de combustible y la mala disposición de los residuos generados en el mantenimiento de la trocha carrozable podrían provocar la contaminación y alteración de los hábitats acuáticos.

8.1.2.10 Reserva Comunal El Sira

Este bosque de protección sería más promovido y visitado al tener accesos en buen estado.

8.1.2.11 Efectos en la Salud Si no se colocan estructuras que controlen la velocidad vehicular podría generarse algunos accidentes de tránsitos.

También podrían ocurrir accidentes laborales durante el mantenimiento de la vía. Por otro lado, la población podría acceder los puestos de salud con mayor rapidez.

8.1.2.12 Conflictos Sociales y Alteración de Costumbres Locales

Los conflictos podrían ocurrir si es que se incrementaría notoriamente los accidentes de tránsito relacionado con el atropello de los animales de cría (vacas, cerdos, etc.).

El ingreso de mano de obra foránea podrían alterar las costumbres de los pobladores locales. El personal de mantenimiento podría incumplir con los códigos de conducta laboral y generar otros problemas sociales.

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8.1.2.13 Mejor Fluidez Vehicular. Al mejorar la vía, el tráfico vehicular será más fluido y se disminuirá los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y productos.

8.1.2.14 Mayor Facilidad para la Comercialización de Productos

Al mejorar la trocha carrozable y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

8.1.2.15 Reducción en costos de transporte Debido al buen estado de la vía, los costos de operación y mantenimiento de unidades de transportes motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también disminuirían.

8.1.2.16 Aumento del valor del predio Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los urbanos, se incrementaran favoreciendo a los propietarios.

8.1.2.17 Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.

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8.1.3 Etapa de Abandono de Canteras, DMEs y Campamento

En el cuadro Nº 8.1.3-1 se muestra en resumen la valorización de impactos en la etapa de abandono de las canteras, DMEs y Campamento. Se recalca que estos componentes serán abandonados al concluir la etapa constructiva.

Cuadro Nº 8.1.3-1

RESUMEN DE LA VALORIZACION DE IMPACTOS EN LA ETAPA DE ABANDONO DE LAS CANTERAS, DMEs Y CAMPAMENTO

MED

IO

COMPONENTE

ACTIVIDADES

FACTOR

Rest

aura

ción d

e D

ME y

C

ante

ras

Ab

and

ono d

e C

am

pam

en

to

Revegeta

ción

A.

FIS

ICO

1.0 GEOFORMOLOGIAa. Geoformas 5.0 5.0 5.0b. Procesos geodinámicas 5.0 5.0 5.0

2.0 SUELO a. Calidad físico químico 5.0 5.0 5.03.0 USO DE SUELO a. Uso de suelo actual y potencial 5.0 5.0 5.0

4.0 AGUAa. Contaminación -0.3 -0.3 -0.3b. Cantidad y disposición del agua 0.0 0.0 0.0

5.0 AIREa. Calidad de Aire (gases y partículas) -3.5 -3.5 -3.5b. Generación de Ruido -3.5 -3.5 -3.5

B.

BIO

LO

GIC

O

1.0 FLORA a. Cobertura vegetal 5.0 5.0 5.02.0 FAUNA b. Diversidad y Abundancia 5.0 5.0 5.0

3.0 HIDROBIOLOGICOa. Diversidad y Abundancia 5.0 5.0 5.0b. Hábitat 5.0 5.0 5.0

4.0 ECOSISTEMAS a. Reserva Comunal El Sira 5.0 5.0 5.0

C.

SO

CIA

L 1.0 ASPECTO SOCIAL

a. Calidad de vida 5.0 5.0 5.0b. Conflictos sociales 0.0 0.0 0.0c. Salud -2.5 -2.5 -2.5d Educación 0.0 0.0 0.0

2.0 ASPECTO ECONOMICO

a. Generación de empleos 5.0 5.0 5.0b. Bienes y servicios 5.0 5.0 5.0c. Actividades económicas 5.0 5.0 5.0

3.0 ASPECTO CULTURAL a. Costumbres locales -2.5 -2.5 -2.5

Los impactos negativos están relacionados a la generación de polvo, gases y ruido durante el desmantelamiento del campamento y durante la des compactación de suelo. El producto final de esta actividad será la recomposición del suelo para su posterior revegetación y por lo tanto es considerado un impacto positivo en el suelo.

Durante estas actividades también se podrían generar residuo líquido y sólidos que pudieran contaminar los cursos de agua. Además en todas actividades hay riesgo de producirse algún accidente laboral y no respetar los códigos de conducta que podrían traer algunos problemas sociales.

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Durante esta etapa se seguiría generando más fuentes de ingresos, la población trabajadora tendría mayor poder de adquisición y mejoraría la calidad de vida.

El abandono de las canteras, campamentos y de los Depósitos de Materiales Excedentes (DMEs) traen consigo la estabilización de taludes, la reconformación del terreno y el cultivo de especies nativas.

La revegetación genera impactos muy positivos para la fauna silvestre, ya que se estarían generando nuevos refugios y brindando más recursos alimenticios.

Por lo tanto durante la etapa de abandono se predice que los impactos son muy favorables al ambiente.

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IX. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción y operación. El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de rehabilitación de la vía.

El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas. Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental.

Los temas estarán referidos al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención Ambiental.

9.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN, CONTROL Y PREVENCIÓN AMBIENTAL

En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones del proyecto.

9.1.1 Disminución de la Calidad del Aire La Concesionaria deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se encuentren en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases. El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo de la mezcla asfáltica deberán portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalación de gases tóxicos. Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y tamizadoras deben portar artículos de seguridad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, etc. Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas a canteras, chancadoras y campamentos se deberá humedecer regularmente. El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.

80



Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.

9.1.2 Emisiones Sonoras La Concesionaria deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse especialmente en las chancadoras, con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los trabajadores del proyecto. Evitar los trabajos nocturnos para facilitar el tránsito de vehículos de transporte publico/privado.

9.1.3 Probable Conflicto en el Uso del Agua Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extracción y Permiso de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas de la subcuenca de Pichis, verificando que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos de uso con pobladores cercanos. Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades necesarias para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbiamiento del recurso o anegamiento de zonas aledañas.

Por ningún motivo se lavaran los vehículos en los cursos de agua.

Se realizará revisiones periódicas a los vehículos para evitar el derrame de combustible.

9.1.4 Alteración Paisajista y Geoformas

Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía por ningún motivo y los restos de las construcciones de los campamentos no deberán quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado (DMEs).

81



9.1.5 Probable Contaminación de los Suelos

Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar adecuado para la disposición evitando los derramos de sustancia peligrosas en el suelo.

Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.

Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.

Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los únicos que podrán desempeñar esta labor.

Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.

En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el material afectado lo antes posible.

9.1.6 Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo

La explotación de canteras, la instalación de los campamentos y chancadoras serán en áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.

9.1.7 Afección a la Cobertura Vegetativa.

Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en las superficies de las plantas, mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de cisternas a fin de humedecer la zona de trabajo.

Los vehículos no deberán salirse de los frentes de trabajo y el personal quedará totalmente prohibido arrancar la vegetación aledaña a las áreas de desbroce.

Se demarcará las áreas de desbroce y esta actividad sólo se restringirá a dichas áreas.

Evitar las quemas de vegetación. La Concesionaria proporcionará las instalaciones y servicios suficientes a fin de que el personal de la obra no requiera emplear leña para la preparación de alimentos, entre otras motivaciones que pudieran inducir a quemas de vegetación.

La Concesionaria, tendrá presenta el Art. 27 de la Ley No.7308 – Ley Forestal y de Fauna Silvestre, referido a la servidumbre y prohibición de quema de bosques, que en el “inciso 27.2” se indica que queda prohibida la quema de bosques y otras formaciones forestales en todo el territorio nacional, salvo autorización expresa del INRENA.

82



La Concesionaria tendrá en cuenta la Ley No. 27308 – Ley Forestal y de Fauna Silvestre, promulgada el 16-07-2000. Esta Ley establece que el Estado promueve el manejo de los recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional, determinando su régimen de uso racional mediante la transformación y comercialización de los recursos que se deriven de ellos; norma la conservación de los recursos forestales y de la fauna silvestre, y establece el régimen de uso, transformación y comercialización de los productos que se deriven de ellos.

Asimismo, la Concesionaria debe tener presente el Art. 17 de la Ley, referido a los desbosques con fines diferentes al forestal, en el cual se indica que los titulares de contratos de operaciones petroleras mineras, industriales o de cualquier otra naturaleza, que realicen sus actividades dentro del ámbito del bosque o zonas boscosas, requieren de autorización del INRENA para realizar desboques en dichas áreas, de acuerdo a lo establecido en el reglamento.

Se llevara un inventario detallado de la flora a desbrozar para después compensarlo con la revegetación.

9.1.8 Afectación a la Fauna

Se deberá respetar las señales de tránsito para evitar atropellar a la fauna silvestre, restringiéndose una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

Se evitará de usar bocinas, chicharras u otros instrumentos que generen ruido y ahuyenten a la fauna.

Se limitará a desbrozar la vegetación necesaria para la ampliación de la calzada, de esta manera se evitar afectar los hábitats de manera innecesaria.

Los trabajadores estarán tajantemente prohibidos de realizar la manipulación, caza y comercialización de la fauna silvestre.

Se realizará la revegetación con especies nativas para recuperar los hábitats perdidos.

9.1.9 Afectación a los Organismos Hidrobiológicos

Se prohibiera lavar los automóviles en los cursos de agua, no se realizarán las sobre excavaciones en las canteras con la finalidad de no aportar sedimentos al agua y todo el personal estarán prohibidos de arrojar residuos a las quebradas y a los ríos.

El personal de obra y mantenimiento quedará prohibido de pescar.

Estará prohibido introducir peces exóticos a los cursos de agua.

83



9.1.10 Afectación a la Reserva Comunal El Sira.

Las obras se realizarán dentro de la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira.

Por lo tanto la Concesionaria deberá de solicitar a dichas ANPs la opinión técnica del estudio de impacto ambiental del Estudio de Inversión a nivel de FACTIBILIDAD del proyecto ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO””.

No se realizara el desbroce innecesario, se llevara un inventario detallado de las especies de flora que serán cortadas para posteriormente revegetar la misma cantidad que se desbrozo.

9.1.11 Efectos en la Salud

El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento y de higiene personal.

El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área de salud respectiva.

Se identificara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.

Se verificará si el personal lleva los implementos de seguridad mínimo para cada actividad.

9.1.12 Perturbación del Tránsito Vehicular

Se utilizarán vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de vehículos, sobre todo en los lugares donde existan reparaciones en la actual vía.

Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles desvíos estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los transportes públicos, entre otros.

Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evitará el problema de tener que informar a los usuarios de los transportes públicos y privado en general de la nueva situación.

9.1.13 Generación de Empleo y Conflictos Sociales

El personal de obra y mantenimiento serán preferentemente de la zona.

Todo personal recibirá su manual de código de ética y de conducta. Personal que no respete dichas normas será sancionado.

84



85



9.1.14 En Relación con los Campamentos

Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados para evitar posibles conflictos sociales y en áreas q no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.

El campamento deberá estar correctamente señalizado y equipado con extinguidores de incendio y deberá contar con materiales de primeros auxilios.

El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra y evitar que el diseño y construcción de estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.

Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El número de silos variara de acuerdo a la población de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.

La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes de desechos y la recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en un relleno sanitario autorizado. Los silos y almacenes de residuos deberán estar diseñados y construidos cumpliendo las normas sanitarias y ambientales.

En la etapa de abandono de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los residuos resultantes del campamento en lugares autorizados y los pozos sépticos serán debidamente sellados. Finalmente se realizará las actividades de restauración y revegetación.

9.1.15 De los Patios de Máquinas y Equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.

Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en lugares adecuados.

El perímetro de las zonas de almacén de combustibles deberá contar con diques o trampas de combustibles.

Esta zona deberá contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.

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9.1.16 De la Planta Chancadora

Deberá estar ubicada estratégicamente evitando que los gases, partículas y ruido afecten a algún centro poblado.

La planta chancadora deberá contar con filtros, que impidan la emanación de gases y material particulado. Deberá contar con una chimenea que tenga una altura adecuada permitiendo una rápida difusión de gases y polvo. Así también se deberá de asegurar el buen funcionamiento del sistema de combustión, funcionamiento de bombas y boquillas de dosificación.

Los operarios contaran con equipo especial como lentes, tapa de oídos, guantes, máscaras y otros protectores que impidan que le polvo y gases afecten la su salud.

9.1.17 Del mantenimiento

Se deberá tener cuidado con la contaminación de los cuerpos de agua por los posibles derrames de sustancias peligrosas.

En caso ocurra el derrames de sustancias peligrosas., se deberá recoger dicho material incluyendo el suelo contaminado; y este suelo contaminado será llevado a un lugar autorizado para su remediación.

El personal deberá contar con equipos de protección adecuados (mascaras, botas, cascos, ropa) y demás elementos de seguridad industrial. El uso de estos equipos será obligatorio.

El material extraído de la zonas rehabilitadas se reutilizara en la vía, originando así la ausencia de desechos provenientes de obras de mantenimiento.

9.1.18 De las Canteras

En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se deberá adoptar un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración morfológica posible.

Las canteras que ya no se utilizaran, se les reconformada de acuerdo al relieve natural del terreno y finalmente serán revegetadas.

9.1.19 Del Transporte de Materiales

Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.

Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.

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En el caso de los vehículos diesel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles de opacidad establecidos.

Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la operación en reversa.

9.1.20 De los Depositas de Materiales Excedentes

Todo el material sobrante será transportado hasta los sitios de depósito de materiales excedentes de obra seleccionados, y en todos los casos se atenderán las normas de cuidados ambientales aplicables en dichas operaciones.

Para evitar la generación de volúmenes excesivos de material excedente se restringirán las excavaciones (cortes y rasantes) al mínimo requerido, de esta manera se evitará movimientos de tierra innecesarios y en consecuencia ampliar las áreas para recepción.

En estos depósitos de material excedente se tendrá especial cuidado de no dañar la vegetación aledaña a los depósitos y se construirá los sistemas de barrera necesarios para evitar el desplazamiento del material.

Para la estabilización de los depósitos se construirá sistemas de drenaje que impidan el escurrimiento de materiales finos y por ende desestabilizar los taludes, los mismos que mantendrán la altura y pendiente adecuada en conformidad con el tipo de material colocado.

Se procederá a la revegetación con la cobertura vegetal removida de los depósitos. La siembra se efectuará previa la fertilización del suelo. Se recomienda el uso de especies nativas arbustivas de rápido crecimiento.

9.2 PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y COMUNICACIÓN SOCIAL

Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y quejas que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante el periodo de las obras.

Se realizará campañas de concientización y conservación ambiental, informando normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por medio de charlas afiches y trípticos informativos.

9.3 PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un programa de monitoreo que consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecución de las actividadess de construcción y mantenimiento de la trocha carrozable.

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La implementación del Programa de Seguimiento deberá organizarse con la participación de la Concesionaria de la obra, la supervisión, y el gobierno regional de Pasco.

Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.

En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar al MTC un programa de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. El programa de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma específica.

Teniendo como base el Programa de Monitoreo, el Concesionaria presentará informes periódicos sobre: los campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara al MTC a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de las actividades constructiva y de mantenimiento de la trocha carrozable, no originen alteraciones ambientales.

A continuación presentamos un programa de monitoreo que deberá ser complementado y detallado en la etapa de inversión.

El proyecto eléctrico en cuestión, constituye una intervención productiva, prácticamente ambientalmente limpio, porque durante la construcción y operación del sistema, no se utiliza ningún insumo tóxico, ni se desarrolla procesos de transformación industrial; por ello la posibilidad de contaminación de aguas, suelos y aire es reducida y condicionada a la ocurrencia de accidentes; por tanto estos componentes no serán monitoreados. El único proceso de transformación que se desarrollará es a nivel del cambio de la vegetación, es por tanto necesario el monitoreo de esta actividad.

El inicio de los monitoreo se realizará un mes antes del inicio de las obras, a excepción de algunos parámetros que se indicarán a continuación.

9.3.1 Monitoreo en la Etapa de Construcción.

La responsabilidad directa estará a cargo del Auditor Ambiental del Concesionaria, quién verificará las labores del Concesionaria para que no dañe los medios físicos, biológicos y de interés humano como la salud.

El monitoreo se realizará mediante observaciones de campo, entrevistas y encuestas; aplicadas a las autoridades, dirigentes comunales y a los propietarios de los terrenos afectados.

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Durante esta etapa los principales aspectos a monitorear son el manejo de los residuos que se puedan generar, los posibles daños a la vegetación y el manejo adecuado de los temas sociales que se puedan dar por los trabajos de servidumbre.

9.3.3.1 Parámetros a monitorear

Monitoreo de actividades propias del proyecto

- Control del manejo de desechos industriales y domésticos. Se controlará la entrada y salida de los residuos del área de almacenamiento mediante un sistema de registro manual que contenga la fecha del movimiento, así como el tipo, característica, origen y destino del residuo y el nombre de la EPS-RS responsable del manejo de los residuos.

- Monitoreo de gases de escape de los vehículos de transporte del personal. Para ello se corroborará el mantenimiento adecuado de los vehículos, se recomendará el uso de combustibles libres de plomo y contenidos de azufre.

- Monitoreo de la tala de vegetación. Se controlará las labores de limpieza de la franja de servidumbre, velando porque no resulte afectada un área mayor a la estrictamente necesaria. Se debe propiciar que la tala sea hecha por los mismos propietarios o en coordinación con los mismos, a fin de evitar conflictos.

Monitoreo de los Daños a Terceros

- Se revisara la ocurrencias de daños a los cultivos y forestales; así como, la constatación del cumplimiento de las compensaciones a los propietarios o comunidades afectadas, conforme a la normativa vigente.

Monitoreo Arqueológico

- Se evaluara si se realizan las coordinaciones respectivas con el INC, con respecto a las excavaciones en aquellos lugares donde según el CIRA se presuma que puedan existir restos arqueológicos. Así mismo se deberá hacer el seguimiento a cualquier otra recomendación adicional sugerida en este documento.

Monitoreo de Flora y Fauna

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- Durante la Etapa de Construcción, se realizará el seguimiento de la fauna (artropofauna, herpetofauna, mastofauna y ornitofauna) por medio de listados comparativos entre cada monitoreo.

- El monitoreo se realizará mediante observaciones de campo y entrevistas y encuestas, aplicadas a las autoridades, dirigentes de las Comunidades Campesinas y a los propietarios de los terrenos afectados. La frecuencia de este monitoreo será semestral.

- Dentro del monitoreo de la flora, se tendrá una especial atención a las orquídea que se encuentren en el área a evaluar.

Monitoreo del Aire y Ruido

- Se realizará el monitoreo de la calidad del aíre y ruido de acuerdo a los decretos D.S. 074-2001-PCM y D.S. 085-2003-PCM respectivamente. El periodo de monitoreo será trimestral.

- Monitoreo Salud y Seguridad Ocupacional

- Estos parámetros se monitoreará al iniciar las actividades constructivas.

9.3.2 Monitoreo en la Etapa de Operación

Conforme a la legislación vigente, el operador del sistema deberá tener un responsable de la situación ambiental quien llevará a cabo el monitoreo y presentará los informes correspondientes a la autoridad competente, los costos que emanen del programa de monitoreo estarán a cargo del operador de este sistema.

En esta etapa se monitoreará los ítems mencionados a continuación.

Ruidos y Gases

- Se realizará el monitoreo de la calidad del aíre y ruido de acuerdo a los decretos D.S. 074-2001-PCM y D.S. 085-2003-PCM respectivamente. El periodo de monitoreo será anual y coincidirá con las actividades de mantenimiento.

Control de vegetación y de la fauna

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MES 1 AL MES 12 MES 13 MES 14 MES 15 MES 16 MES 17 MES 18

RESTAURACION DE CANTERAS M2 10,911.16 0.51 5,564.69 15% 15% 15% 15% 15% 25%

RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO

M2 600.00 2.11 1,266.00 15% 15% 15% 15% 15% 25%

RESTAURACION DE AREA PATIO DE MAQUINAS M2 1,200.00 2.23 2,676.00 15% 15% 15% 15% 15% 25%

REVEGETACION HA 1.27 1,451.94 1,843.96 15% 15% 15% 15% 15% 25%

SELLADO DE LETRINAS UND 5.00 344.47 1,722.35 15% 15% 15% 15% 15% 25%

LIMPIEZA GENERAL GLB 1.00 7,000.00 7,000.00 15% 15% 15% 15% 15% 25%

20,073.01 15% 15% 15% 15% 15% 25%

Parcial

INVERSION TOTAL

Partidas UND Metrado PrecioCronograma de Metas Fisicas / Cronograma de Metas Financieras



- Se monitoreará la vegetación y se realizará el seguimiento de la fauna (ornitofauna) por medio de listados comparativos entre cada monitoreo. Esto se realizará semestralmente.

- Dentro del monitoreo de la flora, se tendrá una especial atención a las orquídeas que se encuentren en el área a evaluar, el periodo de monitoreo será anual.

Manejo de residuos

- Vigilancia del manejo de los residuos sólidos o líquidos producto de las actividades de mantenimiento, las cuales deben ser clasificadas teniendo en cuenta su procedencia y almacenada en cilindros debidamente etiquetados.

- El manejo de residuos sólidos será de acuerdo al D.S. 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos” por lo cual exige que se lleve un control continuo de estos residuos.

9.4 PROGRAMA DE INVERSIONES

El presente programa de inversiones está referido a las actividades de acondicionamiento de depósitos de materiales de excedentes, restauración de canteras, revegetación, restauración del área afectada por el campamento, restauración del área afectada por el patio de máquinas y el sellado de letrinas:

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X. PLAN DE CONTIGENCIAS

En el presente ítem se presentan los planes de acción que deben ser implementados en el caso de que ocurriera alguna contingencia. Entre estas contingencias se considera principalmente a los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento de equipos e infraestructura.

A continuación se exponen los lineamientos generales del Plan de Contingencia para hacer frente a las emergencias antes mencionadas, con el fin de controlar o minimizar sus impactos en el medio ambiente. Un Plan de contingencia en mayor detalle deberá ser realizado en la Declaración de Impacto Ambiental.

El ámbito del Plan de Contingencia específico para la trocha carrozable cubre el área de la misma, además de su zona de influencia o entorno y deberá ser integrado al plan general que tenga la empresa operadora.

El presente Plan estará diseñado para hacer frente a las situaciones de emergencia de magnitud considerable, cuya gravedad será evaluada por el Coordinador General del Plan, debiendo solicitar el apoyo externo cuando la emergencia amenace superar su capacidad de respuesta, contando sólo con los recursos de la empresa operadora.

10.1 OBJETIVOSLos objetivos primordiales que se desea alcanzar con el presente Plan de Contingencia son:

Prevenir o controlar emergencias operativas, desastres naturales o posibles accidentes industriales que puedan presentarse proyecto.

Constituir los procedimientos y planes de respuesta para atender en forma oportuna, eficiente y con los recursos necesarios, derrames de fluidos contaminantes (aceites), incendios, accidentes, huaycos, sismos y cualquier otra situación de emergencia que se presente.

Realizar un seguimiento permanente de los equipos e instalaciones del sistema, mediante inspecciones periódicas y el cumplimiento de los programas de mantenimiento.

Instruir al personal que integra el Plan de Contingencia en técnicas modernas para controlar en forma oportuna y adecuada cualquier

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emergencia, evitando o minimizando impactos al hábitat natural, así como daños al personal y a las instalaciones.

10.2 PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN PARA REPORTAR LA CONTINGENCIA.

a) Ocurrida la contingencia se deberá informar inmediatamente al supervisor del área donde se haya producido el hecho. Asimismo se comunicará, de ser necesario, a los centros asistenciales de salud más cercanos, a la autoridad policial y municipal correspondiente.

b) Se deberá reservar en los medios de comunicación, líneas o canales externos libres para el uso en caso de emergencias. Toda condición riesgosa deberá ser informada de inmediato y confirmada por escrito al superior.

c) Se establecerá el procedimiento interno para realizar la comunicación de la emergencia a PROVIAS y a la MUNICIAPALIDAD DE PUERTO BERMUDEZ, y si se trata de la salud de trabajadores, también se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

d) Se nombraran a representantes de la Concesionaria para que asistan a las coordinaciones permanentes con autoridades locales, regionales y nacionales. En especial con los encargados de defensa civil a fin de tener planes de contingencia para atender de manera conjunta los desastres, otorgándoles las facilidades necesarias y el apoyo para su efectiva función.

e) Establecer mecanismos apropiados de comunicación del peligro a los pobladores de las áreas que puedan verse afectados a fin que procedan a la evacuación oportuna hacia lugares seguros predeterminados.

10.3 PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA EN CASO DE CONTINGENCIA

10.3.1 Tipos de Contingencia Relacionados con el Proyecto

a) Accidentes en la VíaRelacionado con choques, volcaduras, atropellos, incendio, etc.

b) Por sabotaje

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Las obras o el mantenimiento se interrumpen como consecuencia de algún acto vandálico premeditado, que afecta físicamente la estabilidad de las estructuras.

c) Por fenómenos naturales

El funcionamiento del sistema eléctrico se interrumpe a consecuencia de los siguientes fenómenos:

Geodinámicas Externos: Entre los más frecuentes e importantes por los efectos que ocasionan se mencionan a los deslizamientos e inundaciones.

Geodinámicas Internos: El principal de estos fenómenos son los sismos, que al actuar sobre la superficie terrestre ocasiona alteraciones del relieve terrestre.

10.3.2 Organización del Equipo de Respuesta

a) Centro de control

Esta es la primera instancia para detectar e identificar alguna falla en el funcionamiento del sistema, ello gracias al control computarizado a través de paneles; razón por la cual comunica la contingencia vía telefónica o equipo de radio transmisión al servicio de mantenimiento de redes. El centro de control tendrá la facultad de accionar los circuitos de reserva para este tipo de contingencias, restaurando provisionalmente el servicio.

b) Servicio de mantenimiento

Será el encargado de disponer que el equipo de respuesta actúe a la brevedad posible para superar la contingencia. Previamente se debe cumplir los siguientes pasos:

Comunicación de la contingencia a los niveles administrativos superiores, Ingenieros y Técnicos de la Empresa Concesionaria.

Dar aviso al escuadrón de la Policía Nacional, si el caso lo ameritara.

Inspección del sitio de la contingencia, por parte de los Ingenieros y Técnicos, con el fin de evaluar su magnitud y disponer el uso de personal, equipo, herramientas y materiales necesarios para proceder a reparar los daños.

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Bajo los procedimientos de seguridad, el equipo de repuesta al mando de un supervisor, procede a reparar los daños; para ello el centro de control suspende el flujo de energía eléctrica en las instalaciones del sistema que han sido afectadas por la contingencia.

c) Organización

Se debe contar con un organigrama de manejo del Plan de Contingencia, el cual se deberá integrar al organigrama de la empresa concesionaria. A continuación se presenta una posible organización:

Presidente del Plan de Contingencia, es el Jefe de las instalaciones y responsable de su actuación en caso de emergencias.

Un Comando integrado por el Presidente, el Supervisor de Turno de Operaciones y los asesores en Prevención de Riesgos y Protección Ambiental, respectivamente.

Brigadas de combate de las emergencias, ya sea contra incendio, contra derrames, contra desastres, etc., integrada por personal operador y vigilantes.

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XI. PLAN DE CIERRE Y ABANDONO EN LAS FASES DE INVERSIÓN Y DE POST-INVERSIÓN.

11.1 ABANDONO EN LA FASE DE INVERSIÓN (MEJORAMIENTO)

El presente plan de abandono que se aplica a las actividades de construcción y constituye un instrumento de planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus condiciones originales, en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las exigencias de la normativa ambiental vigente.

El Concesionario, cuando deba realizar el abandono final de las obras, ejecutará el presente plan como parte de su compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto. Asimismo, asumirá el compromiso de ejecutar las acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de las áreas ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción de la carretera para este tramo.

En el presente plan se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las actividades de construcción del proyecto. Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por campamentos, canteras, plantas de asfalto (considerada para la alternativa 2) y depósitos de material excedente; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza del sitio. El responsable de la ejecución del plan será El Concesionario, para lo cual, los recursos a utilizar serán personal, maquinaria y equipos. El tiempo de ejecución será el destinado por El Concesionario para el abandono final de la obra, de acuerdo con los lineamientos del presente plan.

11.2 CRITERIOS PARA EL ABANDONO Y CIERRE

En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán orientar el re-diseño de las medidas o generación de nuevas alternativas, de acuerdo a los estándares y tecnología en el momento en que se implemente el abandono.

El abandono comprenderá el retiro de las instalaciones utilizadas como soporte logístico para la construcción (campamento, planta de asfalto). El cierre de obra corresponderá a las canteras cuya explotación de agregados se realizará en playas de ríos y donde las medidas de cierre estarán referidas principalmente a la protección de su cauce, curso de agua y la estabilidad física de taludes.

Asimismo, se considera las medidas para la estabilidad física de los depósitos de material excedente.

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11.2.1 Criterios para la Estabilidad Física durante la Explotación de Canteras

Durante la utilización de materiales de canteras ubicadas en las playas del río Palcazú, los cuales se realizarán en seco, manteniendo una altura mínima de 1,0 m entre la napa freática y la zona de explotación de la cantera. La extracción deberá restringirse tanto como sea posible para evitar la alteración del nivel de base de los ríos y el hábitat de los ambientes acuáticos.

Se adecuarán las áreas de explotación para que el río en las épocas de crecida devuelva el cauce a un estado similar al original. Durante la extracción de materiales se limitarán las labores al área de trabajo.

Se determinará una adecuada pendiente de explotación, mediante procedimientos específicos generados y aprobados previamente para cada caso. Se establecerá una sola ruta de ingreso y salida señalizada, la explotación de la cantera se realizará de forma longitudinal al flujo de las aguas; las áreas de extracción y los accesos a los ríos serán reestablecidos a condiciones similares a la original.

11.2.2 Criterios para la Estabilidad de los Depósitos de Material Excedente

Se tomarán medidas preventivas al momento de realizar la acumulación de material excedente en los depósitos identificados y establecidos para el proyecto. Estas medidas consistirán en la construcción de zanjas de coronación y drenaje, con el objetivo de evitar que un eventual escurrimiento afecte la estabilidad física de los taludes. Estas zanjas servirán como sistemas de drenaje en caso de eventos lluviosos extraordinarios.

11.3 ABANDONO DE OBRA Y LIMPIEZA DEL SITIO

El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes utilizados para la construcción del proyecto así como la reconformación de las áreas intervenidas. Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones se confirmará que éstos se hayan realizado convenientemente, de forma que proporcione una protección ambiental al área a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados con la autoridad competente.

La reconformación se realizará como parte de las medidas de protección de la carretera, especialmente la construcción de drenajes e implementación de medidas de control de erosión para manejar la escorrentía y reducir el poder erosivo del agua de lluvia. La reconformación del terreno se realizará simultáneamente a la construcción de drenajes, ya que esta actividad junto con el control de erosión dará estabilidad al terreno donde se ejecuta la obra.

Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los residuos generados sean trasladados al relleno sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la creación de pasivos ambientales, como áreas contaminadas por derrames de hidrocarburos, acumulación de residuos, etc.

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Las medidas de estabilización de obra comprenderán:

Restaurar pendientes o taludes naturales.

Establecer sistemas de drenajes para la canalización de escorrentías naturales.

Restaurar alambrados, tranqueras, guardaganados, caminos laterales, salidas, acequias, cercos y cualquier otra obra menor que se hubiese visto afectada por la obra.

Implementar tareas que promuevan la revegetación natural en las áreas de fuerte pendiente adyacente al tramo vial en construcción. Para ello, se promoverá la revegetación con especies

arbustivas y arbóreas de modo de proteger de la erosión de taludes.

Señalizar áreas con posible riesgo de inestabilidad.

Identificar y restaurar de inmediato aquellas áreas susceptibles de ser erosionadas.

11.3.1 Abandono de Campamentos

El abandono de los campamentos que se utilizaran como bases de apoyo logístico se iniciará al finalizar las labores de construcción del proyecto y la readecuación ambiental, como la reconformación y revegetación de áreas ocupadas. Estas instalaciones serán las últimas que se clausurarán como parte del plan de abandono definitivo del proyecto. Se evaluará, de acuerdo a la política social de El Concesionario la donación de materiales utilizados en la construcción de los campamentos a las comunidades aledañas.

En el proceso de desmantelamiento, El Concesionario deberá realizar la demolición total de los pisos de concreto o cualquier otra construcción realizada y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes, establecidos previamente. El área utilizada debe quedar totalmente limpia de residuos, trozos de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, rellenos sanitarios, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.

Una vez desmanteladas las instalaciones, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial.

Los residuos sólidos o material de estructura sin ningún uso que requieran ser movilizados del área del proyecto serán dispuestos finalmente por una EPS autorizada por DIGESA. Los residuos serán dispuestos de acuerdo a lo señalado por la legislación aplicable.

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La desmovilización y reconformación de los campamentos se realizará siguiendo los siguientes lineamientos:

Reconformación de los suelos en áreas de campamento.

Se deberán mantener los drenajes limpios y despejados para su flujo natural.

Se deberán establecer zanjas de drenaje para evacuar aguas de lluvia y evitar estancamientos.

Se deberán sellar, rellenar y tapar los pozos sépticos y trampas de grasas.

Las áreas utilizadas para la disposición de residuos orgánicos serán selladas y tratadas con cal.

De ser necesario, se tomarán muestras de agua de los principales cursos naturales existentes principales, para definir el estado final de la calidad del agua, principalmente aquellos cuerpos receptores de efluentes de los campamentos.

Todos los desechos generados serán recolectados y se establecerá un adecuado sistema de limpieza total de desechos sólidos y líquidos (manchas de aceites, combustibles, etc.).

Se realizará el esparcimiento del suelo vegetal a fin de facilitar procesos de revegetación futura.

11.3.2 Abandono de patio de Maquinarias

El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las estructuras implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos utilizados en la obra.

Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en las áreas señaladas como depósitos de materiales excedentes seleccionados por El Concesionario.

Las losas de concreto utilizadas en el acondicionamiento de los servicios higiénicos y otras áreas se demolerán y los fragmentos serán utilizados como relleno en las fosas sépticas antes de su relleno final. Se realizará el escarificado del suelo a fin de mitigar los efectos de la compactación y preparar el terreno para su reforestación. Durante la recomposición se restablecerán los patrones de drenaje naturales del área.

En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación y disponerlo con una Empresa Prestadora de Servicios (EPS)

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registrada ante la DIGESA. Posteriormente, se nivelará el área para integrarla al paisaje circundante.

11.4 CIERRE DE CANTERAS

11.4.1 Canteras en el Río Palcazú

La explotación del material deberá ser realizada fuera del nivel de agua y sobre las playas del lecho debido a que la movilización de la maquinaria en zonas que se encuentren por debajo de este nivel, genera una remoción de material con el consecuente aumento de la turbiedad. Se evitará la profundización del lecho natural y los cambios morfológicos del río, permitiendo la recuperación más acelerada de sus depósitos. Las áreas de explotación se adecuarán para que el río en las épocas de crecida devuelva el cauce a un estado similar al original. Durante la extracción de materiales se limitarán las labores al área de trabajo.

Una vez finalizada la extracción de agregados las áreas explotadas serán reconformadas de tal forma que se evite alterar las riberas y que el flujo del agua modifique el cauce durante la época de crecidas, para permitir la recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel original. Se deberá prestar especial atención a la protección de las márgenes de los ríos debido a que son importantes para evitar desbordamientos en épocas de crecientes.

Asimismo, todo el material sobrante y el generado por el proceso de descarte será utilizado en la nivelación general del área alterada, permitiendo un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.

Al finalizar la explotación de las canteras, deberán ser reconformadas; es decir, no deberán presentar hondonadas que puedan originar erosión de las riberas laterales, y posteriormente desbordes en épocas de crecidas.

Las canteras que sean utilizadas por la extracción de todo el material útil serán cerradas, nivelando la superficie con el material sobrante que pueda haberse acumulado en la periferia. La depresión formada por la extracción deberá ser llenada con este material.

11.4.2 Canteras en Cerro

En las canteras explotadas durante los trabajos de construcción, se aplicará el tipo de cierre concurrente; es decir, la restauración de las áreas de donde se haya extraído material se irá efectuando conforme avance la explotación de las canteras. Esta tarea consistirá en perfilar la superficie con una pendiente suave a fin de evitar dejar taludes inestables. Los taludes serán trabajados con una inclinación de 2:1. Se deberán construir drenajes adecuados para que durante su explotación y al concluirla, se evite la acumulación de agua que pueda estancarse.

Los trabajos de reconformación de canteras dejarán los taludes estabilizados y de ser necesario con banquetas para reducir el ángulo de la pendiente. Además, en aquellas

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zonas donde existan niveles de precipitación importantes se habilitarán drenajes. Finalmente, se procederán a revegetar las superficies reconformadas en las zonas donde fue removida la vegetación.

11.5 DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)

El desmonte producido por las actividades de construcción de la carretera, acondicionamiento de obras auxiliares y accesos será dispuesto en las áreas de depósito de material excedente. El material excedente será dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguren la estabilidad de los taludes. Se perfilará la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante. La extensión del área será controlada por el volumen de desmonte, la altura de la pila y los taludes de reposo en el perímetro del depósito.

Para asegurar que DME no sean afectadas por excepcionales precipitaciones intensas típicas de la región amazónica, se construirán estructuras de desviación de escorrentías (zanjas de derivación y drenaje) como elementos de contención.

Las medidas de cierre del depósito de material excedente consideran:

Una vez determinado el cierre definitivo del DME, se realizará su revegetación y conformación de acuerdo al relieve del entorno, en la cual el material no represente riesgos de contaminación en el área propuesta, evitando la compactación del suelo a fin de favorecer el proceso de reforestación.

Se construirán estructuras de control para evitar el desplazamiento de los materiales.

Se considera la conformación de un terraplén de protección con materiales provenientes de las excavaciones donde sea necesario, en el perímetro del depósito para confinar la zona, construcción de un sistema de drenaje perimetral para recolectar y canalizar las aguas drenadas hacia un sistema de drenaje natural. Se realizará la revegetación y obras de estabilización, de ser necesario.

11.6 PLANTAS DE CONCRETO, DE EMULSIFICACIÓN ASFÁLTICA Y CHANCADORA (PARA LA ALTERNATIVA 2)

El empleo de plantas de concreto, pavimento asfáltico y chancadora en la construcción de carreteras requiere tener un adecuado manejo debido al riesgo ambiental y de seguridad personal asociado a su utilización. Para ello, se requiere realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema. Estas plantas estarán provistas de filtros, captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que se consideren adecuados y necesarios para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.

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El alcance comprenderá el retiro de las instalaciones de estas plantas utilizadas a lo largo de la construcción del proyecto. Se considera la clausura de componentes auxiliares utilizados para la operación de estas plantas como poza de lodos para sedimentos, tanques de almacenamiento de asfalto líquido, entre otros.

Las medidas de abandono de estas instalaciones de apoyo comprenden:

Desmontaje del sistema de filtros (de ser utilizados como sistemas de control de emisiones)

Retiro del sistema de tuberías de conducción

Clausura del sistema de sedimentadores de lodos.

Retiro y clausura de los tanques de almacenamiento de asfalto líquidos. El material utilizado para la habilitación de las cunetas del sistema de contención serán retiradas y dispuestas como residuos peligrosos a través de una EPS.

Retiro de materiales.

Los residuos que resulten de los trabajos de producción deben ser transportados a un relleno sanitario autorizado o serán donados para la mejora de caminos u otra infraestructura vecinal cercana (para el caso de material de asfalto). Estas acciones deberán ser aprobadas por la Supervisión Ambiental. Por ningún motivo dichos residuos serán dispuestos en zonas no previstas.

Luego del desmontaje se procede a las realizar las siguientes medidas:

Limpieza del todo el área

Reconformación del área

Escarificado

Disposición de material orgánico

Revegetación

11.7 MONITOREO EN EL PERIODO POST CIERRE

Para evaluar la eficacia de las medidas implementadas en la etapa de abandono y cierre se realizará un seguimiento de las acciones y resultados de las medidas. El monitoreo de las medidas de cierre abarcará la estabilidad física de taludes adyacentes a la carretera y de los depósitos de material excedente. Se considera también el seguimiento de la revegetación y reforestación..

11.8 SEGUIMIENTO DE LA ESTABILIDAD FÍSICA

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Las áreas de depósitos de material excedente y el área de extracción de material de préstamo serán monitoreadas mediante inspecciones visuales. El monitoreo de estabilidad física se realizará en forma semestral y por un periodo de dos años. Esto permitirá prevenir posibles deslizamientos en la etapa de post-cierre. Además, se realizará la limpieza y el mantenimiento de las zanjas de infiltración y drenaje de los DME. Se considera también el monitoreo de los sistemas de defensa ribereña y las áreas de alto riesgo de erosión a lo largo del proyecto.

11.9 SEGUIMIENTO DE LA REVEGETACIÓN

Se realizará un seguimiento del proceso de revegetación y reforestación de las áreas ocupadas por los campamentos y los DME, así como de los taludes a lo largo del proyecto como sistemas de control de erosión. Se evaluará la cobertura vegetal y el grado de recuperación de las áreas intervenidas.

11.10 ABANDONO EN LA FASE DE POST INVERSIÓN (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Luego de las actividades de mantenimiento, se limpiará las áreas en donde se reparará la carretera.

Todos los residuos generados serán llevados a un relleno sanitario autorizado por DIGESA. El traslado de los residuos estará a cargo de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS) que se encuentre autorizado por la DIGESA.

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SETIEMBRE OCTUBRE15 30

41.664,00

1 JEFE DE PROYECTO 1 Ingeniero Civil 45 180,00 2.700,00 5.400,00 8.100,00

2 ESPECIALISTA EN IDENTIFICACION, FORMULACION Y EVALUACION ECONOMICA 1 Economista 45 160,00 2.400,00 4.800,00 7.200,00

3 ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA (Incluye equipo) 1 Técnico en Topografía 20 135,00 2.700,00 2.700,00

4 ESPECIALISTA EN GEOLOGIA Y GEOTECNIA (incluye estudio de suelos) 1 Ingeniero Geólogo 22 187,00 4.114,00 4.114,00

5 ESPECIALISTA EN ESTUDIO DE TRAFICO 1 Ingeniero Civil 10 165,00 1.650,00 1.650,00

6 ESPECIALISTA EN TRAZO Y DISEÑO VIAL 1 Ingeniero Civil 30 150,00 4.500,00 4.500,00

7 ESPECIALISTA EN COSTOS Y PRESUPUESTOS 1 Ingeniero Civil 30 150,00 4.500,00 4.500,00

8 ESPECIALISTA EN HIDROLOGIA, DRENAJE E HIDRAULICA 1 Ing. Civil o Ing. Agricola 30 150,00 4.500,00 4.500,00

9 ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL 1 Ing. Ambiental o Biologo 20 130,00 2.600,00 2.600,00

10 ASISTENTE TECNICO EN CAD 1 Ingeniero Civil 30 60,00 1.800,00 1.800,00

S/. 41.664,00

Gastos Generales 10% S/. 4.166,40

Utilidad 10% S/. 4.166,40

TOTAL COSTOS DEL PROYECTO S/. 49.996,80

C/UnitarioCARGO

PERIODO DE Elaboración DEL

PROYECTO

PRESUPUESTOPROYECTO DE INVERSION A NIVEL DE PERFIL : “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ - PROVINCIA DE OXAPAMPA

– REGION PASCO”

ELABO

RACIÓ

N DE E

STUDIO

DE PR

E INVE

RSION

POR

LA

MODA

LIDAD

DE CO

NSUL

TORÍA

PERSONAL PROFESIONAL MÍNIMO REQUERIDO PARA EL PROYECTO

CONTRATO POR LOCACION DE SERVICIOS

ESPECIALIDAD

PROFESIONALES DEL PROYECTO

SUB TOTAL

TOTALCANT Nº Dias



XII.LOS COSTOS DE ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

En el folio Nº 74 de las bases administrativas de la adjudicación directa selectiva Nº 076-2011 G.R.-PASCO/SERVICIOS, se estableció que el costo para la elaboración del presente estudio de impacto ambiental, a nivel de perfil, con la elaboración de la Ficha de Categorización Socioambiental (FCSA) sería de dos mil seiscientos nuevos soles (2600 S/.).

A continuación adjuntamos el presupuesto mencionado folio el folio Nº 74, donde se resalta el presupuesto para el especialista en impacto ambiental:

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XIII. FICHA DE CATEGORIZACION SOCIO AMBIENTAL-FCSA

EVALUACION SOCIO AMBIENTAL PRELIMINAR

NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE BELLO HORIZONTE - KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ PROVINCIA DE OXAPAMPA REGION PASCO.

UNIDAD FORMULADORA: SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION DEL GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

NOMBRE DEL EVALUADOR: BIOLOGO RAUL EDISON ORTIZ RIOS

FECHA: 14 DE ABRIL DEL 2012

1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Objetivo general del Proyecto

Completar la prestación de los servicios de red vial (Carretera Trocha Carrozable), básicos en la zona por no existir una similar promoviendo así el desarrollo de la población más necesitada como es la de las Comunidades de las Poblaciones entre Belho Horizonte - Kihate en el Distritos de Puerto Bermúdez.

Completar un servicio fundamental para el desarrollo poblacional y de las personas que más necesitan.

Establecer las fuentes públicas de financiamiento para la optimización de la oferta de servicios.Objetivos específicos del Proyecto

- Disminuir la pobreza extrema del lugar.

- Disminuir el aislamiento de las Comunidades de las Poblaciones afectadas.

- Disminuir los gastos en transporte

- Satisfacer la necesidad de carreteras en dicha zona y mejorar la calidad de vida de la población.

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2. LINEA BASE BIOLÓGICA:

Línea Base Ambiental General

1. Clima:

La temperatura promedio anual es de 25,5ºC. Los valores registrados para Puerto Bermúdez indican un total anual de 3312,9 milímetros.

2. Aspecto hidrográficos:

Se encuentra entre los sectores altos de los afluentes del río Pichis. En el trazo de la carretera sólo se ha detectado la presencia de la quebrada San Alejandro. En el río Pichis la navegación se da por medio de botes con motor fuera de borda desde su confluencia hasta Puerto Bermúdez. En general, la navegabilidad mejora en épocas lluviosas.

3. Uso de Tierras:

Se caracteriza por presentar suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológico limitados por el clima asociados con suelos para pastos de calidad agrológica media limitada por la erosión.

Línea Base Social General

1. Principales actividades económicas:

La actividad principal es la agricultura y la ganadería, en donde cultivan café, pasto, maíz, zapallo, arveja, zanahoria, yuca.

2. Tipo de pueblos indígenas o asentamientos cercanos:

Los beneficiarios directos está determinado por los pobladores de las localidades de Casa Comunal, Nuevo San Juan, Montealegre, Centro Kiteriro, Unini, Monterreal, Bello Horizonte, Real San Carlos de Kihate,

3. Características generales sociales relevantes:

Se beneficiaría a una población total de 4280 habitantes. El 88% de la población no sabe leer ni escribir, el 31% de la población tiene como lengua nativa el Ashaninka y Yanesha.

Las localidades beneficiarias no cuentan con energía eléctrica, agua potable ni sistemas de desagüe.

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2012INFORME DEL COMPONENTE AMBIENTAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:


3. NIVEL DE RIESGO SOCIO AMBIENTAL:

3.1 Clasificación en función tipo de proyecto

Objetivo del proyecto: Observaciones:

Construcción Nueva

Mejoramiento

Rehabilitación/Reconstrucción

Construcción

3.2 Calificación de la sensibilidad del entorno socio-ambiental

Variables socio-ambientales

Indicadores de sensibilidad socio-ambiental

alto Moderado Bajo

Presencia de Áreas Naturales Protegidas

Sitios declarados como ANP por la autoridad componente, que cuenta con plan maestro y zonificación

Sitios no declarados como ANP; pero que contenga valor natural, paisajístico e histórico

Áreas intervenidas por el hombre, fuera del ANP

Superposición de Zona de Amortiguamiento de ANP

Existe superposición mayoritaria a Zonas de Amortiguamiento de ANP

Existe baja superposición a Zonas de Amortiguamiento de ANP

No existe zona de amortiguamiento

Área bajo régimen de protección conforme a la ZEE

Presencia más de un área de protección

Existencia de por lo menosun área de protección

Inexistencia de área de protección

Biodiversidad de especies en flora y fauna

Existencia de especies amenazadas

Inexistencia de especies amenazadas

Inexistencia de especies amenazadas

Potencial de erosión Alto potencial de erosión Moderado potencial de erosión Bajo potencial de erosión

Existencia de sitios Ramsar (humedales) y/o manglares, nacientes de agua

Se involucra o compromete humedales de importancia Ramsar (humedales) y/o nacientes de agua

Se involucra o compromete parcialmente humedales (Ramsar) y/o nacientes de agua

No existe humedales y/o nacientes de agua

BosquesExistencia de bosques primarios

Existencia de bosques secundarios

Inexistencia de bosques primarios y secundarios

Área con sensibilidad social y cultural

Presencia de comunidades nativas tituladas o no tituladas

Presencia de comunidades campesinas

Inexistencia de comunidades nativas y campesinas

Presencia de conflictos

Zona con conflictos activos por razones socio-ambientales, cultivo ilegal de coca y/o terrorismo

Zona con conflictos latentes por razones socio-ambientales, cultivo ilegal de coca y/o terrorismo, o conflictos originados por razones electorales, de demarcación territorial o por problemas en la organización comunal.

Ausencia de conflictos sociales

Sitios con valor arqueológico, paisajísticos, cultural o histórico

Sitios declarados como patrimonio cultural de la nación por el INC (incluye sitios arqueológicos y patrimonio cultural en general).

Sitios no declarados como patrimonio cultural de la nación pero que resulten importantes por razones arqueológicas, paisajísticas, culturales o históricas.

Lugares sin ningún tipo de interés arqueológico, paisajístico, cultural o histórico.

Presencia de población con diferentes grados de articulación al mercado

Presencia mayoritaria de población que realizan actividades económicas de subsistencia (actividades no integradas al mercado)

Presencia mayoritaria de población que realizan actividades productivas y comerciales integradas al mercado a lo largo del proyecto.

Presencia en baja escala de actividades productivas y comerciales integradas al mercado a lo largo del proyecto.

Zonas vulnerables a fenómenos naturales

Zona altamente vulnerable a fenómenos naturales, considerando mapa de peligros naturales

Zona de vulnerabilidad moderada, considerando mapa de peligros naturales

Zona de baja vulnerabilidad de fenómenos naturales, considerando mapa de peligros naturales

La construcción de la trocha carrozableLa construcción de la trocha carrozable consiste en un Tramo aproximado de 25+280consiste en un Tramo aproximado de 25+280 kilómetros del actual camino de herraduraskilómetros del actual camino de herraduras que une a las localidades mencionadasque une a las localidades mencionadas anteriormenteanteriormente



Siete indicadores de sensibilidad socio ambiental resultaron elevados, tres resultaron moderados y dos resultaron ser bajos; por lo tanto el subproyecto debe ser considerado de nivel 3, es decir: subproyecto de alto riesgo socio ambiental, los efectos pueden ser de carácter irreversible, generalmente se trata de obras de gran magnitud en zonas frágiles desde el punto de vista ambiental y social.

4. PRINCIPALES IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES:

4.1 Actividades susceptibles de generar impactos socio-ambientales

Limpieza y Deforestación del área Movimientos de tierra (corte y relleno) Contratación de personal

4.2 Potenciales impactos ambientales y sociales

Perdida de la diversidad de flora y fauna Generación de ruidos, material particulado y contaminación del agua Alteración de costumbres locales y conflictos de tierra Dinamización de la economía local, interconexión económica social.

4.3 Identificación de pasivos ambientales

Se han identificado zonas de desprendimientos de materiales en talud superior del tramo proyectado, como consecuencia de la presencia de materiales deleznables en el talud y a los procesos de erosión pluvial y fluvial. Esto es notorio en las progresivas 05+00; 22+00 y 23+00; y desde la progresiva 10+00 hasta la progresiva 19+00.

5. CROQUIS ASPECTOS SOCIO AMIENTALES:



6. PRINCIPALES MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES:

6.1. Impacto 1: Deforestación y Limpieza del Terreno

Físicas: Estricta limitación de las áreas de deforestación, el corte de la vegetación se realizará sin motosierras para disminuir los niveles de ruido.

Biológica: Rescate y reubicación de flora y fauna amenazada y/o endémica. Se realizarán actividades de revegetación.

Sociales: Pago por el área ocupada a los posesionarios y/o comunidades; y contratación de mano de obra local.

6.2. Impacto 2: Movimientos de Tierra

Físicas: Humedecimiento del área para no generar polvo, mantenimiento de los vehículos para evitar la contaminación por gases y por derrame de hidrocarburos. Estabilización de taludes para evitar derrumbes.

Biológica: Prohibir la caza y tenencia de la fauna silvestre, prohibir la extracción de la flora, no transitar con los vehículos de noche para evitar atropellos de la fauna; y evitar el uso de bocinas y sirenas que ahuyenten a la fauna.

Sociales: Contratación de mano de obra local, establecimiento de código de conductas para el personal foráneo, implementación de sistemas de seguridad y salud ocupacional para prevenir accidentes.

6.3. Impacto 2: Contratación de Personal

Físicas: Programa de concientización y señalización ambiental para no arrojar desperdicios, ni residuos en el suelo ni en las quebradas.

Biológica: Concientización y señalización ambiental para evitar la caza de animales y extracción de la flora.

Sociales: Contratación de mano de obra local, establecimiento de código de conductas para el personal foráneo, implementación de sistemas de seguridad y salud ocupacional para prevenir accidentes.

7. REQUERIMIENTOS DE ESTUDIOS

Requiere de un estudio de impacto ambiental a nivel detallado (EIA-d)

8. REQUERIMIENTOS DE ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Plan de Compensación y Reasentamiento Voluntario (PACRI)

Plan de Protección del Patrimonio Cultura y Físico (PPCF)

Plan de Desarrollo de Comunidades Indígenas (PDCI)

Otros



XIV. PROPUESTA DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

De acuerdo a la FICHA DE CATEGORIZACIÓN SOCIOAMBIENTAL-FCSA, se deberá presentar un Estudio de Impacto Ambiental a Nivel Detallado y este estudio deberá, como mínimo, contener lo siguiente de acuerdo a la Resolución Viceministerial Nº 1079-2007-MTC/02:

TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE INVERSIÓN DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA

CARROZABLE DE BELHO HORIZONTE-KIHATE EN EL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”

1. Resumen Ejecutivo

2. Objetivo General

3. Marco Legal

4. Descripción y Análisis del Proyecto de infraestructura

4.1 Antecedentes4.2 Ubicación Política y Geográfica4.3 Características Actuales4.4 Características Técnicas del Proyecto a Implementar4.5 Descripción de las Actividades4.6 Instalaciones Auxiliares del Proyecto, Canteras, Depósitos de Materiales, Excedentes

(DME) Campamentos, Patio de Máquinas, Planta Chancadora, Planta Mezcla Asfáltica, Planta de Concreto, Polvorines, etc.

4.7 Requerimientos de Mano de Obra4.8 Cronograma de Ejecución

5. Área de Influencia del Proyecto de Infraestructura

5.1 Área de Influencia Directa (AID)5.2 Área de Influencia Indirecta (AII)

6. Línea de Base Ambiental (LBA)

6.1 Métodos6.2 Línea de Base Física (LBF)

6.2.1 Clima6.2.2 Calidad del Aire6.2.3 Fisiografía6.2.4 Geología6.2.5 Geomorfología6.2.6 Suelo6.2.7 Uso Actual de la Tierra6.2.8 Hidrología e Hidrografía6.2.9 Calidad del Agua6.2.10 Síntesis y Análisis de la Línea de Base Física

6.3 Línea de Base Biológica (LBB)



6.3.1 Formación Ecológica6.3.2 Flora Silvestre6.3.3 Fauna Silvestre6.3.4 Paisaje6.3.5 Ecosistemas Acuáticos6.3.6 Áreas Naturales Protegidas6.3.7 Síntesis de Línea de Base Biológica

6.4 Línea Base Socio Económica (LBS)

6.4.1 Demografía6.4.1.1 Características Generales6.4.1.2 Flujos Migratorios en el AID6.4.1.3 Población Distrital y sus Cambios en el Tiempo

6.4.2 Comunidades Campesinas y Nativas6.4.2.1 Características Generales6.4.2.2 Características Culturales

6.4.3 Educación6.4.3.1 Características Generales6.4.3.2 Ubicación de las Instituciones Educativas del AID6.4.3.3 Desplazamiento del Alumnado6.4.3.4 Indicadores Educativos Distritales

6.4.4 Salud6.4.4.1 Características Generales6.4.4.2 Incidencia de Enfermedades en el AID6.4.4.3 Ubicación de los Establecimientos de Salud del AID6.4.4.4 Indicadores de Salud

6.4.5 Economía6.4.5.1 Actividades Económicas del AID6.4.5.2 Jornales y Salarios6.4.5.3 Población Económicamente Activa (PEA)6.4.5.4 Índice de Desempleo6.4.5.5 Actividad Turística en el AII6.4.4.6 Actividad Comercial en el AII

6.4.6 Uso de Recursos Naturales6.4.6.1Agua6.4.6.2 Tierra6.4.6.3 Recursos de Bosque y otras Zonas Silvestres6.4.6.4 Concesiones6.4.6.5 Proyectos Especiales

6.4.7 Transporte6.4.7.1 Características Generales6.4.7.2 Diagnóstico del Transporte en el AID6.4.7.3 Comunicaciones6.4.7.4 Institucionalidad Local y Grupo de Interés

Institucionalidad LocalGrupos de Interés

6.4.8 Problemática Social



6.5 Diagnóstico Arqueológico

7. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales

8. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales Métodos Identificación de Impactos Durante la Etapa de Construcción Durante la Etapa de Operación Evaluación de Impactos

9. Plan de Manejo Ambiental (PMA)

9.1 Sistema de Gestión9.1.1 Etapas9.1.2 Responsables9.1.3 Participación Ciudadana

9.2 Estructura del Plan de Manejo Ambiental

9.2.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

9.2.1.1 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes9.2.1.2 Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos9.2.1.3 Subprograma de Protección de Recursos Naturales9.2.1.4 Subprograma de Salud Local9.2.1.5 Subprograma de Seguridad Vial9.2.1.6 Subprograma de Protección de Recursos Arqueológicos y Culturales

9.2.2 Programa de Monitoreo Ambiental

9.2.3 Programa de Asuntos Sociales

9.2.3.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias9.2.3.2 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local9.2.3.3 Subprograma de Participación Ciudadana

9.2.4 Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial

9.2.5 Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad

9.2.6 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias

9.2.6.1 Subprograma de Salud Ocupacional9.2.6.2 Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales9.2.6.3 Subprograma de Contingencias

9.2.7 Programa de Cierre de Obra9.2.8 Programa de Inversiones Cronograma de Actividades

10.Plan de Compensación

10.1 Resumen Ejecutivo

10.1.1 Diagnóstico de las Afectaciones Prediales10.1.2 Inventario de Afectaciones10.1.3 Métodos del Plan de Compensación10.1.4 Presentación del Plan de Compensación10.1.5 Programa de Regularización de la Tenencia de la Tierra10.1.6 Programa de Adquisición de Áreas por Trato Directo



10.1.7 Programa de Indemnización Asistida10.1.8 Programa de Adquisición de Áreas por Aplicación de Ley de Expropiaciones10.1.9 Programa de Rehabilitación y Utilización de Remanentes Rurales y Urbanos10.1.10 Programa de Asistencia Técnica Agropecuaria10.1.11 Programa de Apoyo para la Generación de Ingresos10.1.12 Programa de Reasentamiento Involuntario10.1.13 Presupuesto y Cronograma General del Plan de Compensación10.1.14 Monitoreo y Evaluación de Implementación del Plan de Compen-sación10.1.15 Información Complementaria

11. Conclusiones

12. Bibliografía

13. Anexos del EIA

13.1 Panel Fotográfico

13.2 Mapas Temáticos

13.3 Planos

13.4 Participación Ciudadana

13.5 Plan de Trabajo

13.6 Términos de Referencia del EIA

13.7 Autorizaciones y Permisos requeridos en el Estudio de Impacto Ambiental:

13.7.1 Documento que certifique que el titular del proyecto ha iniciado el trámite ante el Ministerio de Cultura para la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos.

13.7.2 Permisos y/o autorizaciones para colecta o investigaciones biológicas dentro de ANP otorgado por el SERNANP.

13.7.3 Opinión Técnica Favorable del SERNANP



XV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- El área de influencia del proyecto presenta las características climáticas típicas de la región selva alta.

- El área de influencia del proyecto soporta una gran cantidad de precipitación de hasta 3000 milímetros anuales,

- El área de influencia del proyecto se encuentra en la región sísmica Nº 2 (sismicidad media).

- El escenario edáfico está constituido por suelos de profundidad variable y mediocre aptitud agrícola.

- La capacidad de uso mayor en el área de influencia del proyecto siempre se encuentra limitada por el clima y no presentan buena calidad agrológica. De acuerdo a las zonas de vida, el área de influencia del proyecto sería muy útil para la conservación de los recursos naturales.

- Toda el área de influencia del proyecto se encuentra dentro de la Zona de Amortiguamiento de la Reserva Comunal El Sira.

- De acuerdo a los datos socioeconómicos, el distrito de Puerto Bermúdez es considerada de como pobre, Muy pocas viviendas del área rural cuentan con alumbrado público y agua potable. Hay mucha incidencia de deserción escolar a nivel secundario.

- La principal actividad de la zona es la agropecuaria y forestal, siendo el ecoturismo una actividad con gran potencial.

- En el análisis de alternativas se considera de suma importancia la construcción de la trocha carrozable de 25+283km, ya que facilitaría el acceso de los mercados internos y el desarrollo de las actividades turísticas.

- Como resultado del proyecto las condiciones de la vía cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la población, cuya principal actividad la constituyen las labores agropecuarias.

- El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico de la región.

- Se plantean medidas de mitigación para los impactos negativos, implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras.

- Es sumamente importante considerar la contratación de mano de obra local para evitar conflictos sociales por parte del personal foráneo, considerando que todos los centros poblados involucrados pertenecen a comunidades nativas.



- Los beneficios del proyecto se darán en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía, incentivando el turismo.

- La concesionaria deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua y tomará las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como receptor final a los ríos del área de influencia.

- Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que la concesionaria establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la afectación de vegetación nativa.

- Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud de los trabajadores y la población, a fin de evitar o minimizar las enfermedades endémicas de la zona.

- Quedará terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen animales para alimentación y/o comercialización.

- Se recomienda que en la etapa de estudios de inversión se desarrolle un estudio de impacto ambiental a nivel detallado.



XVI. PLANOS Y MATRIZ DE IMPACTOS

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