edificio terminal parametros de diseño
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7/17/2019 Edificio Terminal Parametros de Diseño
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Edificio Terminal de Pasajeros
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
EDIFICIO TERMINAL
DE PASAJEROS
Parámetros de diseño
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Edificio Terminal de Pasajeros
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
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Objetivo de la presentación
Exponer los conceptos generales de planificación a considerar al momento dedimensionar el Edificio Terminal de Pasajeros.
Alcance
La presente se desarrollará en un marco conceptual de planificación, en la que seexpondrán los principales parámetros de análisis considerando métodos de la Federal
Aviation Administration (FAA).
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INDICE DE CONTENIDOS
• Parámetros de Diseño. Determinación del Pasajero Hora Punta de Diseño.
• Ejemplo de aplicación práctica.
•
Criterios y metodologías de dimensionamiento.
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
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REPASO - Análisis del Emplazamiento
1 1 L
2 9
R
•Configuración de la Parte Aeronáutica.
• Accesibilidad - entorno.
• Potencial de Expansión.
• Normas de Diseño Geométrico.
• Instalaciones existentes y previstas.
• Terreno.
• Impacto ambiental.
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REPASO – Conceptos Básicos
• Objetivos.
• Actores del sistema y sus características.
• Necesidades.
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REPASO – Conceptos Básicos
Parte
Aeronáutica
Parte
Pública
Arribos
Partidas
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Flujo de Partida
Longitud de aceras
Número de mostradores de facturación
Área de cola de espera en facturación
Área de facturación o vestíbulo de partida
Posiciones de seguridad
Área de espera para control de seguridad
Posiciones para control de pasaporte
Área control de pasaportes
Área de embarque
Flujo de pasajeros de partida – Cabotaje
Flujo de pasajeros de partida – InternacionalAeropuerto de Bariloche
REPASO – Flujos de Pasajeros
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Flujo de Arribo
Número de posiciones para control de migraciones
Área de espera para control de migracionesUnidades en sala de equipajes
Área de sala de equipajes
Posiciones de control de aduana
Área de control de aduana
Área de arribos
Longitud de acera
Flujo de pasajeros de arribo – Cabotaje
Flujo de pasajeros de arribo – Internacional
REPASO – Flujos de Pasajeros
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Parámetros de Diseño
Hora Punta Hora Punta de DiseñoVS
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Demanda Horaria de Diseño – Criterios
MPax año TPHP / Pax Año (%)
> 30 0,035
20 – 30 0,040
10 – 20 0,045
1 – 10 0,050
0,5 – 1 0,0800,1 – 0,5 0,130
< 0,1 0,200
Federal Aviation Administration: Propone una relación entre una hora punta típica(Typical Peak Hour Passengers, TPHP) y los pasajeros anuales. Esa relación está dada por lasiguiente tabla.
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. Busy Day (IATA): Hora punta del segundo día de mayor tráfico de una semana mediadel mes punta. Se excluyen las puntas de tráfico asociadas a acontecimientosespeciales: fiestas nacionales, eventos deportivos.
. Average Day Peak Month : Hora punta del día medio del mes de mayor tráfico.
Año de análisis Mes Punta Semana Promedio 2° día de Mayor Actividad
Año de análisis Mes Punta Día Promedio
Demanda Horaria de Diseño – Criterios
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
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. Highway Capacity Manual (Manual de carreteras Norteamericano): Fue el precursor yconsideraba la 30º hora punta.
. British Airport Authority: En los años 70 consideraba la 30º hora punta (Standard BusyRate, SBR), para luego decantarse por el percentil 95 de dicha hora (Busy Hour Rate,
BSR). Se emplea también en otros aeropuertos europeos.
. Aeropuertos de París: 40º hora punta.
. Ministerio de transportes de Canadá: Ha pasado de considerar el percentil 90 a
considerar la hora punta más representativa de los 3 meses consecutivos de mayortráfico.
. Otros: Diversos porcentajes de la hora punta según las características del aeropuerto.En aeropuertos turísticos españoles es habitual usar el 85% del valor horario punta.
Demanda Horaria de Diseño – Otros métodos de cálculo
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MOVIMIENTO DE PASAJEROS
Internacional % Cabotaje % Tránsito % Total %
2004 52.662 - 477.239 - 54.688 - 584.589 -2005 63.879 21,30 546.178 14,45 38.512 -29,58 648.569 10,94
2006 73.452 14,99 570.593 4,47 32.152 -16,51 676.197 4,26
2007 75.863 3,28 612.000 7,26 36.147 12,43 724.010 7,07
2008 71.114 -6,26 598.644 -2,18 31.486 -12,89 701.244 -3,14
2009 29.025 -59,19 674.504 12,67 44.871 42,51 748.400 6,72
2010 51.192 76,37 740.790 9,83 39.810 -11,28 831.792 11,14
Ejemplo. Determinación de la hora punta de diseño según distintos Organismos.
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‹Nº›
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
INTERNACIONAL CABOTAJE TRÁNSITO
2004 9,0 81,6 9,4
2005 9,8 84,2 5,9
2006 10,9 84,4 4,8
2007 10,5 84,5 5,0
2008 10,1 85,4 4,5
2009 3,9 90,1 6,0
2010 6,2 89,1 4,8
Promedio 8,6 85,6 5,8
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
MOVIMIENTO DE PASAJEROS - AÑO 2010
Internacionales Cabotaje Directo TotalAviac.
General
Ene 64 77.347 8.283 85.694 441
Feb 47 62.700 7.473 70.220 281
Mar 952 56.749 4.038 61.739 390
Abr 16 45.789 2.825 48.630 310
May 41 41.357 1.967 43.365 156
Jun 1.928 46.229 1.032 49.189 89
Jul 34.198 85.859 2.358 122.415 474
Ago 13.368 90.521 2.179 106.068 467
Sep 405 70.240 1.905 72.550 313
Oct 66 53.290 2.173 55.529 387
Nov 30 51.799 924 52.753 576
Dic 77 58.910 4.653 63.640 526Total 51.192 740.790 39.810 831.792 4.410
PASAJEROS JULIO 2010Internacional Cabotaje Tránsitos Pax totales
Total 34.198 85.859 2.358 122.415
% de cada categoría 27,9 70,1 2,0
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MESES PICO PARAMOVIMIENTOS DEPASAJEROS
Julio
Agosto
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‹Nº›
ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010
Día Total Internacional Cabotaje Tránsitos Int+CabJueves 1 1.790 0 1.741 49 1.741Viernes 2 2.086 0 2.028 58 2.028Sábado 3 4.850 2.563 2.224 63 4.787Domingo 4 6.304 3.617 2.613 74 6.230Lunes 5 2.605 0 2.533 72 2.533Martes 6 2.194 0 2.133 61 2.133Miércoles 7 2.923 0 2.842 81 2.842Jueves 8 1.903 0 1.850 53 1.850Viernes 9 3.127 0 3.041 86 3.041Sábado 10 7.548 3.914 3.534 100 7.448Domingo 11 6.431 2.956 3.379 96 6.335
Lunes 12 2.902 0 2.822 80 2.822Martes 13 2.474 0 2.406 68 2.406Miércoles 14 2.633 0 2.560 73 2.560Jueves 15 2.752 393 2.294 65 2.687Viernes 16 3.074 0 2.989 85 2.989Sábado 17 8.836 5.349 3.391 96 8.740Domingo 18 7.974 4.200 3.670 104 7.870Lunes 19 3.190 0 3.102 88 3.102Martes 20 2.782 0 2.705 77 2.705Miércoles 21 2.856 0 2.777 79 2.777Jueves 22 3.281 521 2.684 76 3.205
Viernes 23 2.773 0 2.696 77 2.696Sábado 24 9.029 5.548 3.385 96 8.933Domingo 25 7.921 3.794 4.013 114 7.807Lunes 26 3.538 0 3.440 98 3.440Martes 27 2.339 0 2.274 65 2.274Miércoles 28 3.160 0 3.073 87 3.073Jueves 29 2.799 254 2.475 70 2.729Viernes 30 2.474 0 2.406 68 2.406Sábado 31 3.948 1.090 2.779 79 3.869TOTALES 122.496 34.199 85.859 2.438 120.058
Pasajeros Promedio
Totales 3.951
Internacionales 1.103
Cabotaje 2.770
Tránsito 79
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS JULIO 2010PAX
Día Arr Int Part Int Arr Cab Part Cab Tránsito TotalJueves 1 0 0 937 809 49 1.790Viernes 2 0 0 1.073 961 58 2.086Sábado 3 1.539 1.029 1.118 1.112 63 4.850Domingo 4 1.565 2.046 1.328 1.291 74 6.304Lunes 5 0 0 1.269 1.269 72 2.605Martes 6 0 0 1.059 1.080 61 2.194Miércoles 7 0 0 1.441 1.409 81 2.923Jueves 8 0 0 1.010 845 53 1.903Viernes 9 0 0 1.478 1.570 86 3.127Sábado 10 2.112 1.794 1.858 1.685 100 7.548Domingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431Lunes 12 0 0 1.414 1.414 80 2.902Martes 13 0 0 1.208 1.204 68 2.474Miércoles 14 0 0 1.273 1.294 73 2.633Jueves 15 276 138 1.140 1.160 65 2.752Viernes 16 0 0 1.501 1.496 85 3.074Sábado 17 2.787 2.541 1.743 1.657 96 8.836Domingo 18 1.803 2.386 1.890 1.790 104 7.974Lunes 19 0 0 1.547 1.564 88 3.190Martes 20 0 0 1.297 1.415 77 2.782Miércoles 21 0 0 1.395 1.390 79 2.856Jueves 22 279 263 1.373 1.317 76 3.281
Viernes 23 0 0 1.354 1.349 77 2.773Sábado 24 2.938 2.588 1.952 1.442 96 9.029Domingo 25 1.506 2.280 1.991 2.032 114 7.921Lunes 26 0 0 1.681 1.768 98 3.538Martes 27 0 0 1.254 1.025 65 2.339Miércoles 28 0 0 1.545 1.536 87 3.160Jueves 29 140 140 1.243 1.238 70 2.799Viernes 30 0 0 1.300 1.112 68 2.474Sábado 31 655 439 1.539 1.026 79 3.948TOTALES 31.464 16.854 17.346 43.871 2.438 122.496
Arribos Promedio
Cabotaje 1.415
Internacional 539
Partidas Promedio
Cabotaje 1.354
Internacional 555
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
Cálculo según IATA (BUSY DAY)
PAX
Semana 1 22.752
Semana 2 27.018
Semana 3 31.464
Semana 4 32.041
SemanaPromedio
28.319
Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903
Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431
DÍA ANALIZADO - MÉTODO IATAPASAJEROS
Día Arr Cab Part Cab Arr Int Part Int Tránsito TotalDomingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
Año de análisis Mes Punta Semana Promedio 2° día de Mayor Actividad
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Cálculo según IATA (BUSY DAY)
PASAJEROS EN HP DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010
Hora Pico Total Totales Arribo Partidas10:30-11:30 820 278 542Porcentaje 100% 34% 66%
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
ESTADISTICA DE MOVIMIENTOSDIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010
Día TotalJueves 1 1.790Viernes 2 2.086Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431Lunes 12 2.902Martes 13 2.474Miércoles 14 2.633Jueves 15 2.752Viernes 16 3.074Sábado 17 8.836Domingo 18 7.974Lunes 19 3.190Martes 20 2.782Miércoles 21 2.856Jueves 22 3.281
Viernes 23 2.773Sábado 24 9.029Domingo 25 7.921Lunes 26 3.538Martes 27 2.339Miércoles 28 3.160Jueves 29 2.799Viernes 30 2.474Sábado 31 3.948TOTALES 122.496
Promedio 3.951 Sábado 31 3.948
Cálculo según ADPMAño de análisis Mes Punta Día Promedio
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‹Nº›
ESTADISTICA DE MOVIMIENTOSDIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010
Día TotalJueves 1 1.790Viernes 2 2.086Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431Lunes 12 2.902Martes 13 2.474Miércoles 14 2.633Jueves 15 2.752Viernes 16 3.074Sábado 17 8.836Domingo 18 7.974Lunes 19 3.190Martes 20 2.782Miércoles 21 2.856Jueves 22 3.281
Viernes 23 2.773Sábado 24 9.029Domingo 25 7.921Lunes 26 3.538Martes 27 2.339Miércoles 28 3.160Jueves 29 2.799Viernes 30 2.474Sábado 31 3.948TOTALES 122.496
Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304
Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431
Sábado 17 8.836Domingo 18 7.974
Sábado 24 9.029Domingo 25 7.921
Promedio 7.362
Domingo 4 6.304
Cálculo según ADPMAño de análisis Mes Punta Día Promedio
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Cálculo según ADPM
PASAJEROS EN HP DOMINGO 4 DE JULIO DE2010
Hora Pico
Total Totales Arribo Partidas00:00-01:10 891 367 524Porcentaje 100 % 41 % 59 %
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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‹Nº›
Cálculo según FAA
PASAJEROS COMERCIALES AÑO 2.010
Internacionales Cabotaje TránsitoPasajerosTotales
Ene 64 77.347 8.283 86.135
Feb 47 62.700 7.473 70.501
Mar 952 56.749 4.038 62.129
Abr 16 45.789 2.825 48.940
May 41 41.357 1.967 43.521
Jun 1.928 46.229 1.032 49.278
Jul 34.198 85.859 2.358 122.889
Ago 13.368 90.521 2.179 106.535
Sep 405 70.240 1.905 72.863
Oct 66 53.290 2.173 55.916
Nov 30 51.799 924 53.329
Dic 77 58.910 4.653 64.166
Total 51.192 740.790 39.810 836.202
Mpax Año TPHP / Pax Año (%)
>30 0,035
20 - 30 0,040
10 – 20 0,045
1 – 10 0,050
0,5 – 1 0,080
0,1 – 0,5 0,130
< 0,1 0,200
Pasajeros hora pico (PHP) 670
Hora pico arribo o partida (60% de PHP) 400
Cálculo según FAA
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
TABLA COMPARATIVA
MétodosPasajeros totales
hora picoPasajeros arribo
hora picoPasajeros partida
hora pico
IATA 820 278 542
ADPM 891 367 524
FAA 670 400 300
RESUMEN DE SITUACIÓN
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‹Nº›
ÁREA TOTAL DELEDIFICIO TERMINAL
SUPERFICIE RENTABLE
(55 %)
SUPERFICIE NORENTABLE
(45 %)
AerolíneaMostradoresOficinasSalas de espera
OtrosConcesionesRestaurantesOficinas
PúblicasPasillosÁrea de esperaSalidas
Otros
Sala de máquinasTúnelesEscalerasAscensores
38 % 17 % 30 % 15 %
DIMENSIONAMIENTO - Conceptos Básicos
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‹Nº›
Método de Cálculo
• Federal Aviation Administration (FAA) - AC 150-5360-13
• International Air Transport Asociation (IATA) – Airport Development Reference Manual.
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PARÁMETROS DE DISEÑO
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
1. Cálculo estimado global.
2. Cálculo basado en Aeronave Equivalente
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‹Nº›
CÁLCULO ESTIMADO GLOBAL
• Con vuelo mayoritariamente nacionales 12 a 18 m2 / phpd.
• Con porción alta de vuelo internacionales 16 a 24 m2 / phpd.
• Con vuelos preferentemente no regulares 22 a 30 m2 / phpd.
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‹Nº›
Capacidad deAsientos
Aeronave Equivalente
(A) (B) (C)
Puertas deembarque
Factor deAeronave
Equivalente
Puerta deEmbarque
EQA
1 a 60 0,5
61 a 80 0,7
81 a 110 1,0
111 a 160 1,4
161 a 220 2
221 a 280 2,7
281 a 340 3,4
341 a 420 3,9
421 a 500 4,8
MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.
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‹Nº›
Capacidadde
Asientos
Aeronave Equivalente
MovimientosHPD
Puertas deembarque
FactorEQA
Puerta deEmbarque EQA
421 a 500 4,8
341 a 420 3,9
281 a 340 3,4
221 a 280 2,7
161 a 220 2
111 a 160 1,4
81 a 110 1,0
61 a 80 0,7
1 a 60 0,5
MovimientosHPD
---
---
1
4
3
9
6
3
---
Puertas deembarque
---
---
1
4
3
7
4
2
---
Puerta deEmbarque EQA
---
---
3,4
10,8
6,0
9,8
4,0
1,4
---
MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.
EQA = 35,4
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‹Nº›
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100Aeronave Equivalente
(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave)
Origen / Destino
Tránsito
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
Á r e a ( 1 0 0 0 s
q f t )
Vestíbulo de Facturación
La longitud total de los mostradores.El espacio de las colas de espera.Espacio adicional para la circulación.
Tipo de Pasajeros
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‹Nº›
Configuración Lineal
Mostradores de Facturación
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‹Nº›
Mostrador Pasante
Mostradores de Facturación
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‹Nº›
Isla de mostradores
Mostradores de Facturación
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‹Nº›
Longitud Frontal Mostradores de Facturación
F R E N T E D E M O S T R A D O R E S ( P I E
S L I N E A L E S )
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95100
Aeronave Equivalente(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje
(A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA).
(B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Pasajeros de origenanuales embarcados
Uso de Puertas deEmbarque
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‹Nº›
F R E N T E D E M O S T R A D O R E S ( P
I E S L I N E A L E S )
Á R E A A P R O X I M A D A ( 1 , 0
0 0 P I E S C U A D R A D O S )
(A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA).
(B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Aeronave Equivalente(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
Superficie de Oficinas de Apoyo
Pasajeros de origenanuales embarcados
Uso de Puertas deEmbarque
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‹Nº›
Superficie de BHS
Aeronave Equivalente
S u p e r f i c i e d e B H
S ( 1 0 0 s q f t )
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‹Nº›
Superficie de BHS
Aeronave Equivalente
S u p e r f i c i e d e B H
S ( 1 0 0 s q f t )
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‹Nº›
Control de Seguridad
Control Manual (144 sq. Ft.)
Control Rayos X (120 sq. Ft.)
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‹Nº›
Área de Embarque
Capacidad deAsientos
Área de Embarque ft2 (m2)
Factor de ocupación
35 a 45 % 55 a 65 % 75 a 85 %
Hasta 80 350 (33) 515 (48) 675 (63)
81 a 110 600 (56) 850 (79) 1.110 (102)
111 a 160 850 (79) 1.175 (109) 1.500 (139)
161 a 220 1.200 (111) 1.600 (149) 2.000 (186)
221 a 280 1.500 (139) 2.000 (186) 2.500 (232)
281 a 420 2.200 (204) 3.000 (279) 3.800 (353)
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‹Nº›
Hipódromo de Recogida de Equipaje
Considera 1,3 equipajes por pasajero
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‹Nº›
Forma L y W (ft) Frente (ft) Carga
Oval 65 x 5 85 78
T 85 x 45 180 216
U 50 x 45 190 228
Hipódromo de Recogida de Equipaje
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‹Nº›
Área de Recogida de Equipaje
Cada letra es función de la configuración del hipódromo
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‹Nº›
Área de Arribos
Aeronave Equivalente
S u p e r f i c i e ( 1 0 0
s q f t )
(A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA).
(B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).
Pasajeros de origenanuales embarcados
Uso de Puertas deEmbarque
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‹Nº›
MÉTODO INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASOCIATION (IATA)
1. Airport Developmen Reference Manual (ADRM).
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‹Nº›
DENOMINACIÓN
INDICADORES
NIVEL DE
SERVICIO
CONDICIÓN DEFLUJO
DEMORAS ORETRASOS
NIVELES DECONFORT
A Excelente Libre Sin retrasos Excelentes
B Alto Estable Muy pocos retrasos Altos
C Bueno Estable Aceptables Buenos
D Adecuado Inestable Aceptables por cortos
periodos Adecuados
E Inadecuado Inestables Inaceptables Inadecuados
F Inaceptable Cruzados Colapsado Inaceptables
NIVEL DE SERVICIO
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‹Nº›
Nivel aceptable Nivel no aceptable
A B C D E F
NIVEL DE SERVICIO
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‹Nº›
PARA COLA SIMPLE O UNICA FILA (m2 /ocupante)A B C D E
Pocos carros y pocos pasajeros con equipaje para check-in.(ancho de fila: 1,2 m)
1,7 1,4 1,2 1,1 0,9
Pocos carros y 1 o 2 piezas de equipaje por pasajero.(ancho de fila: 1,2 m)
1,8 1,5 1,3 1,2 1,1
Alto porcentaje de pasajeros usando carros.(ancho de fila: 1,4 m)
2,3 1,9 1,7 1,6 1,5
Vuelos “pesados” con 2 o más ítems por pasajero y un altoporcentaje de pasajeros usando carros.(ancho de fila: 1,4 m)
2,6 2,3 2,0 1,9 1,8
PARA COLA SIMPLE O ÚNICA FILA (m2 /ocupante)A B C D E
Control de pasaporte (m2 /ocupante) 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6
Área de cola de espera en facturación
Control de pasaporte
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‹Nº›
ESPACIO Y VELOCIDAD PARA UN NIVEL DE SERVICIO CEspacio (m2 /pax) Velocidad (m/s)
Lado aire (sin carros) 1,5 1,3Área pública después del check-in (pocos carros) 1,8 1,1Partida antes del check-in (carros) 2,3 0,9
Áreas de espera y circulación
Área de embarque
NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUEA B C D E
Máximo rango de ocupación 40% 50% 65% 80% 95%
Área de recogida de equipajes
NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUEA B C D E
Espacio estándar (m2/pasajero) 2,6 2,0 1,7 1,3 1,0
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‹Nº›
DESCRIPCIÓNINTERNACIONAL CABOTAJE
UNIDADARRIBO PARTIDAS ARRIBO PARTIDAS
Superficies Área por persona
Fila con equipaje 1,4 1,4 1,4 1,4 m2
Fila sin equipaje 1 1 1 1 m2
Espera y circulación-post facturación 1,9 1,9 1,9 1,9 m2
Espera y circulación-lado aire ---- 1,5 ---- 1,5 m2
Retiro de equipaje 1,7 ----- 1,7 ----- m2
Pasajeros
%-Pax estadía larga ----- 50 ----- 50 porcentaje
%-Pax estadía corta ----- 50 ----- 50 porcentaje
Porcentaje de pax arribados aeronaves WB 100 ----- ----- ----- porcentaje
Porcentaje de pax arribados aeronaves NW 0 ----- 100 ----- porcentaje
%-Clase ejecutiva ----- 15 ----- 15 porcentaje
%-Clase económica ----- 85 ----- 85 porcentaje
Nº de visitantes por pax. 0,5 0,5 0,5 0,5 personas
Pax chequeados en aduana 100 ----- ----- ----- porcentaje
Tiempos de ocupación
Promedio de ocupación pax en vestíbulo 5 20 5 20 minutos
Promedio de ocupación visitante en vestíbulo 20 20 20 20 minutos
Promedio de ocupación embarque larga estadía ----- 45 ----- 30 minutos
Promedio de ocupación embarque corta estadía ----- 45 ----- ----- minutos
Promedio de ocupación cinta de equipaje NW 20 ----- 15 ----- minutos
Promedio de ocupación cinta equipaje WB 15 ----- 15 ----- minutos
Tiempos de procesos
Tiempo promedio de procesos-Facturación ----- 150 ----- 150 segundos
Tiempo promedio de procesos-Migraciones 45 45 ----- ----- segundos
Tiempo promedio de procesos-Aduanas 0,4 ----- ----- ----- minutos
Tiempo promedio de procesos-Seguridad ----- 15 ----- 15 segundos
Tiempos espera
Máxima espera en cola Facturación ----- 10 ----- 10 minutos
Máxima espera en cola Migraciones 20 10 ----- ----- minutos
Máxima espera en cola Seguridad ----- 10 ----- 10 Minutos
Aeronaves
Aeronaves - Capacidad Promedio ----- 155 ----- 116 Asientos
Capacidad promedio de Aeronave WB 155 155 ----- ----- Asientos
Capacidad promedio de Aeronave NW 116 116 116 116 Asientos
WB - Capacidad promedio %80 ocupación 124 124 ----- ----- pasajeros
NB - Capacidad promedio %80 ocupación 90 90 90 90 pasajeros
MedidasNúmero de puertas 2 2 3 3 puertasAncho por posición de Facturación ----- 1,6 ----- 1,6 metrosAncho de paso frente al mostrador ----- 1,6 ----- 1,6 metros
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‹Nº›
Mostradores de Facturación
1. Calcular la punta 30 minutos de demanda en los mostradores.
2. Determinar un valor en función asociado de las cartas.
3. Calcular el número de mostradores según clase económica.
4. Calcular el número de mostradores totales de facturación.
5. Hacer un ajuste en función de la configuración (mostradores exclusivos).
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‹Nº›
Mostradores de Facturación
1. Paso 1 – Calcular la punta 30 minutos de demanda
Punta 30-min en Facturación = PHP clase económica x F1 x F2
Donde:PHP = Pasajero de Origen en Hora Punta – clase económica.F 1 = % de los PHP en la punta 30 minutos (De Tabla 1).F 2 = Demanda adicional generada por los vuelos que parten antes y después de la
hora punta (De tabla 2)
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‹Nº›
Nº de vuelos durantela hora punta
Domésticos /Regionales
Internacionales(Larga distancia)
1 39% 29%
2 36% 28%
3 33% 26%
4 o más 30% 25%
Mostradores de Facturación
Tabla 1 – valor de F1
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‹Nº›
Promedio de Pasajeros antes ydespués de la HP en % del PHP
Domésticos / RegionalesInternacionales (Larga
distancia)
90% 1,37 1,43 1,62
80% 1,31 1,40 1,54
70% 1,26 1,35 1,47
60% 1,22 1,30 1,40
50% 1,18 1,25 1,33
40% 1,14 1,20 1,26
30% 1,11 1,15 1,19
20% 1,07 1,10 1,12
10% 1,03 1,06 1,06
Mostradores de Facturación
Tabla 2 – Valor de F2
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‹Nº›
Mostradores de Facturación
Paso 2 – Determinar el valor intermedio con las curvas provistas.
Donde
X = Punta 30 minutos en los mostradores de Facturación.S = resultado intermedio.MQT = máximo tiempo de cola (minutos)
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‹Nº›
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‹Nº›
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‹Nº›
Mostradores de Facturación
Paso 3 – Calcular el número de mostradores de facturación en clase económica.
Donde
#CIY = Número de mostradores de facturación en clase económica asumiendo uso común.Ptci = tiempo promedio de proceso en la facturación (expresado en segundos)
# CIY = S x (Ptci / 120)
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‹Nº›
Mostradores de Facturación
Paso 4 – Calcular el número total de mostradores de facturación incluyendo aquellosdestinados al uso exclusivo de la clase ejecutiva.
Donde
#CI = Número de mostradores de facturación total asumiendo uso común.#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.#CIJ = Número de mostradores de facturación clase ejecutiva.
# CIJ = # CIY x 20 %
# CI = # CIY + # CIJ
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‹Nº›
Mostradores de Facturación – Ejemplo
• Considerando que los pasajeros en la hora punta de un aeropuerto son PHP = 2.500
• Si la demanda en la hora previa resulta un 80 % de la demanda en la hora punta.
• Si la demanda en la hora posterior resulta un 60 % de la demanda en la hora punta.
• Si consideramos que el 85 % de los pasajeros en la hora punta se corresponden con la clase
económica.
• Si el aeropuerto en esa hora punta tiene 4 movimientos de aeronaves internacionales de largoalcance.
Punta 30-min en Facturación = 2.500 x 0,85 x 25% x 1,47
X = 781 Pasajeros
Edifi i T i l d P j
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‹Nº›
Mostradores de Facturación – Ejemplo
S = 31
Edifi i T i l d P j
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‹Nº›
Mostradores de Facturación – Ejemplo
# CIY = 38,7 = 39
# CIY = S x (Ptci / 120) = 31 x (150 / 120)
# CIJ = # CIY x 20 % = 7,6 = 8
# CI = # CIY + # CIJ = 39 + 8 = 47
Edificio Terminal de Pasajeros
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‹Nº›
Control de Pasaporte
1. Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.
2. Calcular el número de mostradores requerido.
3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.
Edificio Terminal de Pasajeros
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Edificio Terminal de Pasajeros
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte
Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.
Donde
#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.Ptci = Tiempo promedio de proceso.% J = % de pasajeros en clase ejecutiva.
Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte
Paso 2 – Calcular el número de mostradores.
Donde
#PCD = Número de mostradores de control.Ptpcd = Tiempo promedio de proceso en segundos.
# PCD = Demanda Punta 10 minutos x (PTpcd / 600)
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Edificio Terminal de Pasajeros
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte
Paso 3 – Calcular el máximo número de pasajeros en cola.
Donde
MQT= Máximo tiempo de cola en minutos.
#PCD = número de mostradores de control de pasaporte.Ptpcd = Tiempo promedio de proceso.
Max # Q = (MQT x #PCD x 60) / PTpcd
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte - Ejemplo
Paso 1 – La demanda punta de 10 minutos sabiendo que # CIY = 39.
Paso 2 – Calcular el número de mostradores (Tiempo promedio 15 seg).
Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola (máx. tiempo en cola 5 min).
Demanda Punta 10 minutos = 180 Pasajeros
Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1 + 15%)
# PCD = 180 x (15 / 600) = 4,5 = 5
Max # Q = (5 x 5 x 60) / 15 = 100 Pasajeros
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Seguridad (centralizado)
Paso 1 – Calcular la demanda punta de 10 minutos.
Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad.
Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola asumiendo cola simple.
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f j
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Seguridad (Centralizado)
Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.
Donde
#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.Ptci = Tiempo promedio de proceso.
% J = % de pasajeros en clase ejecutiva.
Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)
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f j
AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Seguridad (Centralizado)
Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad.
Donde
#SC = Número de mostradores de seguridad.Ptsc = Tiempo promedio de proceso.
# SC = Demanda Punta 10 minutos (PTsc / 600)
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Seguridad (Centralizado)
Paso 3 – Calcular la cola máxima.
Donde
MQT= Máximo tiempo de cola en minutos.
#SC = número de mostradores de seguridad.PTsc = Tiempo promedio de proceso.
Max # Q = (MQT x #SC x 60) / PTsc
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Seguridad (Centralizado) - Ejemplo
Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores. Sabemos que requerimos de 39mostradores de facturación en clase económica mas los 8 de la clase ejecutiva.
Paso 2 – Calcular el número de mostradores, considerando que el tiempo promedio de atención es de12 segundos.
Paso 3 – Calcular la cola máxima, considerando un tiempo máximo de 3 min.
Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1,15)
Demanda Punta 10 minutos = 180 pasajeros
# SC = 180 x (12 / 600) = 3,6 = 4
Max # Q = (3 x 4 x 60) / 12 = 60 pasajeros
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Área de Embarque
A (m2) = (80% Capacidad de la aeronave x 80 % pasajeros sentados x 1,7 ) + (80% Capacidadde la aeronave x 20 % pasajeros sentados x 1,2 )
Área de Embarque - Ejemplo
Suponiendo que la aeronave a servir posee una capacidad de 420 pasajeros.
A (m2) = (80% x 420 x 80 % x 1,7 ) + (80% 420 x 20 % x 1,2 )
A (m2) = 540 m2
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte - Arribo
1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas.
2. Calcular el número de mostradores requerido.
3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.
X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100
Donde:
S = Valor intermedioPHP = Pasajero de arribo en Hora Punta.MQT = Máximo tiempo en cola.
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‹Nº›
Control de Pasaporte - Arribo
1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas.
Edificio Terminal de PasajerosNº
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‹Nº›
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹Nº›
Control de Pasaporte - Arribo
2. Calcular el número de mostradores requerido.
# PCD = S x (PT pca / 20 )
Donde:#PCD = Número de mostradores de control de pasaporte.Ptpca = Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.
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‹N ›
Control de Pasaporte - Arribo
3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.
Max #Q = (MQT x #PCD x 60) / PT pca
Donde:MQT = Tiempo máximo en colas (minutos)#PCD = Número de mostradores de control de pasaporte.Ptpca = Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.
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‹N ›
Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo
1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas. Considerando 2.400pasajeros en la hora punta de arribo distribuidos en 13 puertas.
X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100
X = 2.400 x 13 / 100 = 312
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‹N ›
S = 13
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‹N ›
Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo
Paso 1 – Calcular el número de mostradores de control. Considerando un tiempo de atención promediode 15 seg.
Paso 2 – Calcular la cola máxima de pasajeros.
#PCD = S x (Ptpca / 20) = 13 x (30/20) = 19,5 = 20
Max#Q = (MQT x #PCD x 60)/Ptpca = (10x20x60)/30 = 400
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AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO
‹N ›
Número de unidades de recogida de equipaje
Aeronaves Wide Body
BC = (PHP x PWB x CDW) / (60 x NWB)
BC = (PHP x PNB x CDN) / (60 x NNB)
Aeronaves Narrow Body
Donde:
PHP = hora punta de pasajeros de arribo según tipo (internacional / cabotaje, etc).PWB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves wide body.
PNB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves narrow body.CDW = tiempo promedio de ocupación por aeronave wide body (minutos). – 45 min -CDN = tiempo promedio de ocupación por aeronave narrow body (minutos). – 20 min –NWB = número de pasajeros por aeronave wide body con factor de ocupación al 80% (o 320)NNB = número de pasajeros por aeronave narrow body con factor de ocupación al 80% (o 100)
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Número de unidades de recogida de equipaje - Ejemplo
Considerando 2.400 pasajeros de arribo en la hora punta, de los cuales el 80 % lo hacen en aeronaveswide body y el restante 20% en aeronaves tipo narrow body.
BC = (2.400 x 80% x 45) / (60 x 320) = 4,5 = 5
BC = (2.400 x 20% x 20) / (60 x 100) = 1,6 = 2
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Área de Arribos
A = SPP x (AOPxPHP/60) + (SPP x (AOVxPHPxVPP)/60)
Donde:
PHP = hora punta de pasajeros de arribo.AOP = promedio de tiempo de ocupación por pasajero en minutos – o se asume 5 minutos.AOV = promedio de tiempo de ocupación por visitante en minutos – o se asume 30 minutos.SPP = espacio requerido por persona en m2 – para nivel de servicio C o se asume 2.0m2
VPP = número de visitantes por pasajero.