edición 215
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Revista Motor a DieselTRANSCRIPT
La cabina es uno de los elementos más importantes de seguridad
en un camión pues tiene todo que ver con la supervivencia
del operador ante un siniestro. Toda cabina moderna, debe estar
homologada por las normas europeas ECE y las americanas SAE.
Hoy encontramos, cabinas de acero y de aluminio, los dos principales
materiales utilizados en su construcción. Algunos de los principales
fabricantes de camiones americanos, utilizan las dos tecnologías
en materiales en sus unidades. Por un lado el acero que se aprecia
en Volvo/Mack y Western Star, mientras que el grupo PACCAR y
Freightliner, apuestan en los camiones convencionales, con cabinas de
aluminio, con la excepción del acero en los chatos o frontales de origen
PACCAR/DAF.
Para la construcción de las cabinas son necesarios múltiples estudios
no sólo de resistencia, durabilidad y seguridad, sino de ergonomía
y comodidad pues en ellas los operadores pasan una buena parte
de su vida; los fabricantes lo saben por eso utilizan sólo los mejores
materiales y componentes, además de distintos tipos de aceros de ultra
alta tecnología, (bajo peso y alta resistencia), sino que han pensado
en cada uno de los detalles que hacen de las cabinas verdaderas casa
rodantes, en las que el operador se puede relajar, trabajar, distraer y
vivir cómodamente durante las largas jornadas que pasan al volante.
Si bien sabemos que la seguridad es fundamental, no podemos
perder de vista el elemento de comodidad para el operador, en tanto
asientos, tableros, espejos, camarotes, etc. Es por ello que en Motor
a Diesel nos dimos a la tarea de conocer de cerca las diferentes
cabinas que ofrecen las plantas armadoras; cada marca cuenta con
una gran diversidad de elementos y nos encontramos con muchas
sorpresas que son parte de la seguridad que las cabinas ofrecen,
aquí lo invitamos a que las conozca y advierta cual es la de su
agrado.
Pero sobre todo lo invitamos a que las conozca personalmente
pues estar a bordo de cada una de ellas es una gran experiencia.
Cabina, célula de supervivencia y confort
El elemento más importante de seguridad
y comodidad de un camión...
DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez [email protected]@motoradiesel.com.mx
EDITOR-DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots [email protected]@motoradiesel.com.mx
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FOTOGRAFÍAEmilio Serra
COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez [email protected]
DISEÑOLuis Enrique Lugo [email protected]
CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando [email protected]íctor Gorosito
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ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chá[email protected]
FINANZASAlma Dayanira Pérez [email protected]
CONTABILIDADArmando Torres
CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez
DEPARTAMENTO JURÍDICOGustavo Peña Ramirez
COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:
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Motor a Diesel2
Para ser un buen líder, la integridad
es la base: Frank Seeger
Raloy, 35 años siendo un
aliado para los transportistas
CANACAR presentó su
nueva App para dispositivos
móviles
Bosch en el camino de la ultra
tecnología, celebra su Bosch Innovation
Forum 2015
4 DEUTZ, una historia de más de 150 años
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2015 concluye con más de 17 mil kilómetros
modernizados de autopistas, carreteras y
caminos
Los megatrailers ya circulan por las autopistas
de Europa
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A pesar de no contar con una formación técnica sólida el
visionario Nicolaus August Otto hacia el año1864 fundó,
junto con el industrial alemán Eugen Langen, la exitosa compañía
N. A. Otto & Cie, que fue la primera fábrica de motores del mundo
y progenitora del actual DEUTZ AG. Desde un pequeño taller
con unos cuantos empleados en Colonia, Alemania, se desarrolló
un imperio con socios fuertes y una posición prominente a nivel
mundial en tecnología de motores.
Hoy por hoy, a más de 150 años de iniciar su historia, DEUTZ
AG está presente en 130 países de todos los continentes del
mundo. En el siglo XIX Otto y Langen sentaron las bases para la
motorización del mundo que ofreció una libertad de movimiento
sin la cual nuestra forma de vida moderna sería inconcebible.
En el año 1864 N. A. Otto & Cie A Otto y E. Langen establecieron
la primera fábrica de motores del mundo y marcó el comienzo de
una larga y dramática historia llena de hitos de gran importancia
para DEUTZ y tal es así que hoy en día emplea a más de 3 mil 850
personas.
En los primeros años en que fue fundada la compañía Nicolaus
Otto y su socio Eugen Langen sólo estaban interesados en la
producción de motores estacionarios, no en los automóviles. A
mediados de la década de 1870, el director técnico de DEUTZ,
Gottlieb Daimler, que estaba ansioso de producir automóviles,
fue trasladado a la fábrica de San Petersburgo.
En 1867 se fabrica la máquina eléctrica de gas atmosperic,
motor Nº 1 de DEUTZ AG. Y ya en 1876 salió el primer motor de
cuatro tiempos.
Para los siguientes años hubo varios acontecimientos que
marcaron la historia de DEUTZ:
1898 Sale el primer motor diesel DEUTZ.
1907 Ettore Bugatti es nombrado Director de Producción de
automóviles.
1926 Primer tractor diesel DEUTZ serie MTH 222.
1936 Adquisición de C. D. Magirus AG fábrica de automoción
en Ulm.
1985 Adquisición de Motoren-Werke Mannheim AG (1926 -
1985).
1993 Nueva fábrica de motores en Colonia-Porz, una de las
más modernas de su tipo en todo el mundo.
1995 Klöckner Humboldt DEUTZ AG enfrentó dificultades
financieras significativas: Deutz Fahr, el negocio agrícola fue
vendido al Grupo SDF.
1998 Logran un acuerdo de cooperación para la fabricación
de uno de los vehículos Volvo y para el suministro de motores
diesel en la clase 4 a 7 litros (1993 – 1998).
200 Humboldt Wedag, el negocio de ingeniería de planta fue
vendida después de haber sufrido pérdidas sustanciales debido
a los contratos de precio incorrecto.
2003 El grupo SAME DEUTZ-FAHR se convierte en el accionista
principal de DEUTZ AG. A cambio de DEUTZ AG se convierte en
el principal proveedor de motores para el fabricante de tractores
de origen italiano.
2007 La producción de motores medianos y de gran tamaño
para la generación de energía estacionaria fueron vendidos y
DEUTZ se centró en los motores diesel compactos.
2009 Nueva gestión de DEUTZ. Un giro al timón con el fin
de reestructurar la base de costes y aumentar la atención a la
posición de la Compañía para un crecimiento futuro y rentable.
2010 DEUTZ emerge fortalecida de la crisis económica
mundial. Todos los nuevos motores TCD 2.9 y 3.6 se presentan
en la mayor feria Bauma del mundo. A lo largo de la historia de
la compañía diversos personajes famosos trabajaron para Deutz:
Eugen Langen, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Prosper
L’Orange, Rudolf Diesel, Robert Bosch y Ettore Bugatti.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía recibió la
orden para producir la artillería y operaba bajo el nombre de
Klöckner Humboldt Deutz AG (KHD).
Los vehículos comerciales propulsados por motores Deutz
fueron populares desde 1960 a 1980, y se venden bajo la marca
Magirus Deutz.
DEUTZ en México tiene 68 años de legado. Desde 1942 fue
fundada por Bonifacio Lira Domínguez, bajo la denominación
de Taller Mecánico Bonifacio Lira, negocio que en 1995 cambia
de nombre a Deutz Refacciones SA de CV, y desde 1997 forma
parte de la red de Servicios Autorizados de Robert Bosch.
Motor a Diesel6
Para Navistar México, el ofrecer a los transportistas mexicanos soluciones acorde a sus necesidades no
sólo es un compromiso adquirido sino una solución integral constante. Mantener el mayor tiempo de actividad sus unidades con base en las herramientas que la ensambladora ofrece es otro compromiso. “Para nosotros el Up Time no sólo significa “el tiempo de actividad” sino asegurarnos que el cliente tendrá su camión trabajando la mayor parte del tiempo, además es una cuestión de actitud. Up Time es el esfuerzo que hacemos para tener los mejores productos y servicios del mercado, es el máximo rendimiento de cada uno de los camiones que vendemos” señaló Carlos Pardo, Director General de Navistar México en el marco de ExpoTransporte 2015.
Con un stand lleno de sorpresas para todos los asistentes al evento denominado como el más grande Latinoamérica, Navistar hizo gala de sus productos que dejaron el mejor sentimiento de pasión por el transporte a propios y extraños.
Productos
El nuevo ProStar ES (Efficiency Specification). Ofrece un excelente rendimiento, resultado del perfecto equilibrio
entre aerodinámica y optimización del tren motriz.ProStar con motor Cummins Euro IV. Cuenta con un sistema
de post-tratamiento de gases de escape SCR, turbocargador con activación mecánica 2 a 5% mejor consumo (urea+diesel)
LoneStar 20 años, un tractocamión conmemorativo disponible ya para su comercialización. Viene de planta con motor Cummins ISX EPA 04.
En el segmento de ligeros y medianos, Navistar presentó su gama completa de unidades CityStar, que van desde la clase 3 a la 6. Para clase 6 las motorizaciones son Cummins ISD Euro IV.
Para el segmento de pasaje Navistar México ofreció diversas mejoras a en sus autobuses como Semicontrol Delantero (4700 SCD), tanto para transporte de personal como escolar.
En cuanto a refacciones la línea FLEETRITE, incluye crucetas, retenes, grasas, tambores de freno, kits de media reparación para motor y su más reciente lanzamiento de embragues para rango medio y servicio pesado. Cuenta con más de 600 números de partes.
Sus esquemas financieros integrales los hacen los mejores del mercado.
Navistar continúa con un programa para socios CANACAR
Con el fin de impulsar la renovación vehicular, en el marco de ExpoTransporte, ejecutivos de Navistar firmaron un convenio con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
Su más reciente lanzamiento de embragues para rango medio y
servicio pesado.
Las unidades International que estarán disponibles para los socios son el ProStar Low Roof y el ProStar Hi-Rise, éstas contarán con una garantía de motor de dos años, 160,000 kilómetros ó 3,600 horas, lo que ocurra primero. Además se encontrarán equipadas con dispositivos de telemetría y acceso a la plataforma On Command Conection, la cual tendrá una vigencia de 3 meses.
Otro de los beneficios de este convenio de colaboración, es que las unidades adquiridas a través del programa contarán con tarifas y programas comerciales especiales para la compra de refacciones a través de la red de distribuidores de International.
Para poder beneficiarse del programa, los interesados deberán contar con Placa de Circulación Federal ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la cual deberá estar a nombre del solicitante; flota actual del cliente, desde una hasta cinco unidades, mismas que serán validables a través de la SCT; al menos 3 años de experiencia en el sector transporte y poca o nula experiencia crediticia previa. Las condiciones aplican tanto para personas físicas con actividad empresarial como para personas morales, siempre y cuando las unidades sean financiadas por Navistar Financial.
Asimismo, Navistar ofrecerá propuestas de programas de capacitación para el conocimiento y uso adecuado de las unidades International. Los cursos serán impartidos a los socios de manera recurrente por la empresa en el Centro de Entrenamiento Navistar.
El inventario de unidades disponibles se podrá consultar en www.truckapunto.com
Motor a Diesel8
rank Seeger, Gerente Nacional de Ventas de CVT para Continental, es economista de profesión con estudios en Alemania y en Estados Unidos, cuenta con una maestría en Administración de Empresas, su experiencia laboral lo ha llevado a desempeñarse como consultor y hoy es un fuerte representante de la compañía alemana, en entrevista con Motor a Diesel nos comenta “me uní a Continental en el 2004 e inicie en el área de refacciones en Alemania. Posteriormente me moví al área de equipo original y estuve a cargo del negocio de camiones de Europa, Medio Oriente y África, también para la parte de negocios en Rusia, después me mude a México, el año pasado, y desde entonces estoy en el área de ventas de CVT”.
Sin duda su experiencia global define su filosofía de trabajo, pues afirma: “el negocio de las llantas es un negocio de la gente… sinceramente yo no inventé esa frase, pero refleja perfectamente en lo que creo. Sólo se puede trabajar a la perfección si lo hacemos juntos; hoy muchas compañías aseguran que la gente es su activo más importante, pero siento que en algunos casos de es así, lo que creo es que no seremos exitosos si se trabaja por cuenta propia, necesitas un buen equipo y eso es lo que yo intento hacer. Me gusta trabajar con la gente y con los clientes, por lo que, honestamente la integridad es un valor muy importante, tienes que confiar en tu gente, tienes que confiar en ti y así puedes ser exitoso. Y por último, pero no menos importante, el trabajo tiene que ser un poco divertido porque si analizamos cuanto tiempo trabajamos es más de lo que estamos en casa, y seguramente si no te gusta tu trabajo entonces no tendrás éxito y tienes que encontrar el balance correcto”.
Con respecto al mercado mexicano, el Directivo comentó “es un mercado potencial para Continental, porque su tamaño es interesante, cambiante y tengo confianza de que tendremos éxito para tomar las decisiones correctas y avanzar en los
siguientes años”.En los 19 meses que Frank Seeger lleva en el cargo
en Continental México ha logrado mucho, pero señala que aún hay mucho por hacer; “hemos intensificado el enfoque más en las flotillas, concentrarnos más en sus necesidades, que es lo que nosotros tenemos que hacer para ser más ágiles, orientarnos hacia las flotillas, para mejorar la capacitación de la gente; así que diría que estamos en ese proceso de cambio porque el mercado nos dice que tenemos que cambiar nuestro proceso y servicio a los clientes, de modo que seamos muy exitosos en el segmento Premium; somos conscientes de que en el corto plazo hemos logrado mucho, pero no es todo, así que tenemos que trabajar y desarrollar más en las próximas semanas, meses, e incluso años. Y eso lo lograremos escuchando atentamente a las flotillas, cuáles son sus necesidades, sus requerimientos y entonces tomamos las medidas correspondientes para servirles”.
El Directivo se centró en el balance perfecto, “todas las compañías que conozco están interesadas en incrementar el market share, pero no debemos olvidar que éste se logra fácilmente, por ejemplo al reducir los costos, sin embargo no tiene sentido, tenemos que encontrar el balance adecuado. Para mi es más importante al estar en México mejorar nuestra calidad y ser un socio confiable para las flotas; aumentar el desempeño de nuestros productos, mejorar nuestro servicio y entonces el negocio será mejor y eso es lo que podemos cambiar en México”.
Como buen líder Fank Seeger señala que para ser el mejor es necesario trabajar duro y en el marco de la edición 2015 de ExpoTransporte Continental presentó los nuevos productos que cuentan con un casco de Tercera Generación o G3; son productos que cuentan con baja resistencia al rodado, se trata de cascos más amplios para una pisada más amplia, profunda
y cuentan con mejoras para una mayor durabilidad. “Ahora tenemos que penetrar para comercializar la Tercera Generación, pero también
en la renovación de las llantas de nuestra segunda marca y probablemente nuevos productos, pero tendré que buscar todos los detalles para el 2016. Primero estamos enfocados en la tercera generación de Continental. Lo más importante es encontrar el balance adecuado, quiero decir que si el trabajo es desafiante, si puedes contribuir, si puedes tomar decisiones, inspirar a tu equipo, eso para mí es satisfactorio pero esto no es todo, también disfruto pasar tiempo con mi familia, me gusta practicar deportes, entonces tienes que encontrar el balance correcto porque si sacrificas una cosa no tendrías éxito, si no estás feliz en tu trabajo, tu familia sabría pero si no tienes balance con tu familia no puedes hacer un buen trabajo así que eso es en lo que creo, hay que encontrar el balance correcto”.
Señaló que su mensaje es que el mercado tiene retos, un ambiente difícil, pero representa la mejor oportunidad para cambiar las cosas, para desafiar todo y tomar decisiones para el futuro, así que un mercado difícil es una oportunidad “y estoy convencido de que junto con nuestros distribuidores, junto con nuestros clientes, las flotas y junto con el equipo de Continental, tenemos la fuerza para tomar las decisiones correctas, trabajar duro y los resultados llegarán a su tiempo. Debemos enfocarnos en lo que la marca ofrece para hacer que las flotas sean más exitosas, porque si ellos están contentos con los resultados, nosotros como Continental estaremos contentos, vale la pena trabajar para eso”, enfatizó.
Motor a Diesel10
Como parte de su política MAN Truck and Bus México trabaja en la mejora constante y por ello recientemente
recibió la Certificación OHSAS 18001 por DQS, organismo de certificación líder a nivel global. OHSAS es un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional que ayuda a proteger a las empresas y a sus empleados. Se trata de un reconocimiento internacional que define los requisitos para el establecimiento, implementación y operación del Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional efectiva que está dirigido a organizaciones comprometidas con la seguridad.
En este contexto Leonardo Soloaga, Director General de MAN Truck and Bus México comentó que para alcanzar la certificación fue necesaria una importante inversión que incluyó cambios estructurales y físicos en la planta de Querétaro, dando paso al uso de recursos humanos y materiales, además de fomentar la capacitación a los empleados para su obtención.
OHSAS 18001 acarreará grandes beneficios a la armadora: Un lugar de trabajo más seguro: con la certificación,
les permitirá identificar los peligros, tener una mejor respuesta ante cualquier riesgo ayudándoles a promover las medidas de control necesarias en el lugar de trabajo con el fin de prevenir accidentes.
MAN Truck and Bus México en constante mejora; recibe la Certificación OHSAS 18001
Confianza a sus clientes: al ser auditados año con año por una autoridad líder en Certificación a nivel global (DQS). Moral: Con la certificación OHSAS 18001, demuestra
un claro compromiso que tiene la Empresa con la salud y la seguridad de su personal, esto contribuirá a que estén más motivados, sean más eficientes y productivos en su entorno laboral. Menos accidentes: Reduciendo el tiempo de inactividad
y haciendo mucho más productiva la Empresa. Integración: con otros sistemas de gestión como ISO
9001 y VDA 6.3. Bienestar en los empleados: Elevando su calidad de
vida y su entorno de trabajo teniendo un mayor rendimiento, seguridad y salud. Supervisión: Con la certificación OHSAS 18001,
recibirá auditorías periódicas para asegurar el mantenimiento del sistema y el funcionamiento en materia de Seguridad y Salud en el lugar de trabajo. Apego al cumplimiento legal: La Organización
verificará periódicamente el cumplimiento de la legislación, así como, otras reglas y procedimientos aplicables a las actividades en materia de Salud y Seguridad en el trabajo.
Hoy MAN Truck and Bus México además de estar certificados en ISO 9001 y en VDA (Auditoria de Procesos) cuenta con OHSAS 18001 que beneficia no sólo a la empresa sino al país, pues fomenta las buenas practicas. Su slogan: “Hagamos de la Seguridad y la Salud una prioridad”, es hoy más fuerte que nunca.
Motor a Diesel12
Raloy es una empresa 100% mexicana que a lo largo de
más de 3 décadas en el mercado ha logrado ser un aliado para
los transportistas, proporcionándoles soluciones en lubricación
tanto en el mercado interno como externo. El éxito de Raloy se
ha basado en romper el esquema de lubricación tradicional.
Para la empresa los resultados hasta ahora obtenidos se
han conseguido con base en el trinomio: satisfacción de las
necesidades del cliente, enfoque en el producto y excelencia
en el servicio; a partir de ello crearon un nuevo concepto de
lubricación integral.
Todo inicia a partir de la búsqueda del mayor beneficio para
el cliente; con los 35 años de experiencia en el medio, brindan
asesoría y recomiendan el mejor producto de acuerdo a las
necesidades del cliente, que a su vez, cumpla con los
requerimientos de la armadora o fabricante de equipo,
así como con los requisitos particulares del área de
mantenimiento.
Los productos Raloy cuentan con las homologaciones
de los principales OEM’ s además de las más importantes
certificaciones ISO 9001:2008 e ISO/TS 16949-2009, las
cuales, son requeridas para abastecer a las armadoras. Esto les
ha permitido ser el principal proveedor de llenado inicial de este
sector.
Al mismo tiempo Raloy trabaja en conjunto con los fabricantes
de equipo original y con los principales productores de aditivos
para desarrollar los lubricantes requeridos para los motores de
última generación y es así como han logrado estar siempre a la
vanguardia.
Raloy, 35 años siendoun aliado para los transportistas
Además de ofrecer productos de la más alta calidad, la
empresa brinda a sus clientes un servicio de excelencia siendo
congruente con la filosofía organizacional que se resume en la
frase “Pasión por la calidad y el servicio”
Con este esquema de negocios han logrado beneficios reales
y tangibles, tales como: mejor desempeño, ahorros en costos de
operación, disminución de gastos de mantenimiento y energía
etc. los cuales se traducen en clientes altamente satisfechos con
una óptima y eficiente operación.
¡Por esto y más, Raloy es la mejorinversión en lubricación!
Motor a Diesel14
2015 fue un año lleno de
retos y actividad en el que la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(Canacar) llevó a cabo diversas acciones
que dejan en claro su postura por la
modernización y profesionalización
del sector autotransporte en el país,
así en el primer trimestre del año llevó
a cabo su Asamblea general Anual en
el Centro Banamex de la Ciudad de
México, en donde rindieron protesta el
nuevo Consejo y el Presidente Nacional
de la Cámara, Rogelio F. Montemayor
Morineau, quien sustituyó en el cargo a
Roberto Díaz Ruiz.
A su vez a lo largo del año Canacar
trabajó activamente para dar a conocer
la lista de todas la carreteras federales
vigentes de acuerdo al “Aviso por el
que se modifica la clasificación de las
carreteras, previstas en el Apéndice
referido en el artículo 6o. del Reglamento
sobre Pesos, Dimensiones y Capacidad
de los Vehículos de Autotransporte que
Transitan en los Caminos y Puentes de
Jurisdicción Federal, publicado el 26
de enero de 1994 y sus respectivas
modificaciones”. Mismo que se publicó
en el Diario Oficial de la Federación en
junio del 2015.
Y como ya es tradición se llevó a cabo la
Convención Nacional 2015 de Canacar
en la Riviera Maya, esta edición contó
con la participación de la Subsecretaria
de Transporte, Yuriria Mascott,
Autoridades del Estado de Quintana
Roo, representantes de organizaciones
Sólo con alianzas y acuerdos tendremos un transporte
más seguro en nuestro país: Canacar
de autotransporte en el país, quienes
en compañía de Rogelio Montemayor
consideraron a la Convención como
el escaparate perfecto para dar a
conocer las estrategias que llevarán al
fortalecimiento del organismo, siendo la
unidad un factor clave para el éxito.
Asimismo la Cámara realizó dos
importantes convenios de colaboración
para modernizar y profesionalizar el
sector, así como promover e impulsar
la renovación del parque vehicular,
acciones que se traducen
en mayor seguridad
en las carreteras y
caminos del país; esto
en el marco de la Expo
Transporte 2015, organizada
por la Asociación Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones (ANPACT) en
Guadalajara, Jalisco.
Sendos convenios fueron
suscritos con importantes
armadoras de vehículos
pesados: Daimler Vehículos
Comerciales México y Navistar
México, mismos que fueron dados
a conocer durante el desarrollo de las
actividades de exposición de la industria
más importante de América Latina. “Estos
convenios son de suma importancia
para CANACAR ya que representan
el compromiso por ambas partes
para modernizar el parque vehicular
en aras de la profesionalización del
sector”, sostuvo Rogelio F. Montemayor
Morineau, Presidente Nacional de esta
institución gremial.
El convenio entre la organización
transportista y Daimler otorgará a
los socios un esquema preferente de
precio para unidades configuradas bajo
la denominación “Unidad Canacar”.
Así como beneficios adicionales: por
cada 150 unidades adquiridas bajo
la modalidad de este convenio, se
entregará al organismo empresarial
un simulador para capacitación
y entrenamiento de operadores.
Además, la aplicación vía recuperación
del estímulo federal otorgado por el
Programa de Renovación Vehicular
(Chatarrización). Asimismo, se otorga
a los socios de Canacar un esquema
preferente en la compra de unidades
Seminuevas multimarcas.
El Presidente y Director General de
Daimler Vehículos Comerciales México,
Stefan Kurschner, indicó que el objetivo
es colocar 2,500 unidades nuevas y
1,500 seminuevas en los próximos
12 meses entre los agremiados de
CANACAR, quienes gracias a este
convenio obtendrán descuentos,
financiamiento y precios altamente
competitivos en unidades nuevas y
seminuevas. Las unidades nuevas
adquiridas por medio de este convenio
contarán con una garantía de 3 años o
350,000 km en el vehículo”.
En tanto, el compromiso signado entre
Navistar México y Canacar ratifica una
importante alianza, pues éste consiste
en un tercer addendum al Convenio de
Colaboración firmado el pasado 11 de
diciembre de 2013, con el fin de ampliar
los alcances del mismo incluyendo
nuevos productos a ofertar por parte de
Navistar en beneficio de los socios de la
institución gremial.
Carlos Pardo, Director General de
Navistar, señaló que en el último año
se han colocado más de 500 unidades
vendidas bajo este esquema de alianza
entre fabricante de vehículos pesados y
la organización gremial.
De esta manera, Navistar ofrecerá
a los socios de la organización
transportista programas de capacitación,
que serán impartidos en el centro de
entrenamiento de la firma, para el
adecuado uso y rendimiento de las
unidades International, entre otros
beneficios.
Y como es sabido dentro de su
estructura técnica, la Cámara Nacional
del Autotransporte de Carga cuenta
con un área responsable de promover
y fomentar el desarrollo del factor
humano que presta sus servicios en
el autotransporte federal de carga: la
Dirección de Integración y Desarrollo a
través de su Unidad de Capacitación en
el 2015 gestionó la obtención de apoyos
institucionales de organismos públicos
y privados, con la finalidad de brindar
capacitación y formación al Factor
Humano del autotransporte federal de
carga.
Motor a Diesel16
l LoneStar® de International® se trata de una unidad con diseño retro y tecnología del futuro, en esta ocasión la
elegimos como el modelo conmemorativo del aniversario número 20 de la marca, es un modelo que ya está en
México. Está equipado con un tren motriz nacional, motor ISX, de 450 caballos de fuerza. Cuenta con la cabina más
espaciosa de su clase (89”) de ancho. Es también muy silenciosa y segura.
La cabina del LoneStar® es la misma que la cabina del ProStar®, está diseñada en acero de alta
resistencia y construida con diseño monocasco a través de soldadura electropunto, las puertas
son de una sola pieza lo que las hace completamente herméticas, cuentan con dos
empaques interiores que sellan la cabina por lo que cumple con todas las
normas y el nivel de decibeles en el interior de la cabina es el mismo
que maneja la industria automotriz.
El LoneStar® cuenta con suspensión
neumática para hacer más
confortable el viaje y hablando de
confort la cabina está montada
sobre una suspensión neumática
con dos bolsas de aire y un
amortiguador hidráulico, lo
que hace que el interior sea
estable.
Es una cabina cómoda
y segura, implementa
todos los indicadores
para que el operador
tenga lectura de
los componentes y que su
operación sea eficiente, su tablero
envolvente incorpora una pantalla con
computadora de viaje. El volante de 18 pulgadas está
tapizado en piel y es de fácil agarre, concentra los mandos
en un solo espacio de modo que el operador despegue lo
menos posible las manos del volante, apoya la seguridad.
Los asientos son de siete posiciones, tienen descanso
lumbar, descansabrazos y cinturón de seguridad de 3
puntos. El espacio entre ellos es de 34 pulgadas, es el
más amplio de la industria. Cuenta con sistema de aire
acondicionado; la visibilidad por otra parte es muy buena
gracias a su parabrisas y por supuesto a los espejos laterales
que reducen los puntos ciegos.
El LoneStar® integra un sistema de
frenos ABS con roll stability, en esta unidad
está también disponible un sistema de
monitoreo de presión de neumáticos,
además de un sistema de colisión en
donde la unidad a través de una alarma
reporta que hay un vehículo muy cercano
a la unidad, de modo que el operador
tenga el tiempo necesario para reaccionar.
Su camarote-dormitorio de 73
pulgadas y techo alto está equipado con
cama plegable, frigobar, gabinetes de
almacenaje, aire acondicionado con una
sección de control de aire acondicionado,
cuenta con entrepaños, cajones y charolas
para trabajo, tiene 2 cajas de seguridad
abajo del colchón.
Motor a Diesel18
res palabras definen al TGS 26.440 de MAN Truck & Bus: Robusto, económico y confiable, este modelo ha
sido configurado principalmente para la industria de la construcción. Está equipado con un motor D2676
con una potencia de hasta 440 Hp y transmisión automatizada, además puede ser configurado de acuerdo
a las necesidades de cada cliente.
Su avanzada cabina basculante de configuración Cab Over tiene diversas ventajas frente
a los vehículos de motor frontal: mayor amplitud que permite aprovechar mejor el
espacio total de la cabina, la altura entre el piso y el toldo es muy amplia pues
una persona cabe de pie perfectamente. Además está totalmente
sellada en el piso, lo que quiere decir que no existe paso
de temperatura del área del motor, no
entra polvo ni contaminantes.
La cabina del TGS 26.440 es
totalmente ergonómica pues
está adaptada al operador
y no al revés; para mayor
comodidad el panel de
instrumentos inteligente
provee información
para conducir lo más
eficientemente posible,
indica revoluciones,
velocidad, marchas
e incluye controles
al alcance de la mano
del operador, lo que minimiza
distracciones.
Cuenta con un sistema climatizador de serie en
todos los vehículos, mandos eléctricos para los espejos y
vidrios. Los asientos son ergonómicos con diversos ajustes de
altura e inclinación completa del respaldo del asiento, cuenta con
soporte lumbar y descansa brazos y cinturón de seguridad de
tres puntos. Incluso el espacio entre el operador y el copiloto es
bastante prudente.
El volante tiene un sistema de ajuste electro neumático que con
un solo botón se ajusta a una posición cómoda para el operador.
En tanto la visibilidad, ésta es mejor en comparación con los
vehículos de motor frontal, se tienen menos ángulos muertos de
visibilidad y sus espejos permiten ver perfectamente los costados
y el frente del vehículo; y por su
amplitud el parabrisas permite
ver perfectamente las esquinas,
los vehículos a los costados y una
amplia visibilidad al frente.
A su vez el ancho de la cabina se
aprovecha completamente pues se
puede alojar el operador con un
copiloto; la zona de descanso en
esta configuración cuenta con un
par de camas que están situadas
justo detrás del operador, un
refrigerador, una mesa de trabajo
para documentos y papelería. En
la parte superior del parabrisas
tiene mucho espacio disponible
con gavetas y en el techo hay una
trampilla abatible que sirve para una circulación de
aire adicional sin ruido y sin encender el aire
acondicionado.
Motor a Diesel20
INA Ridder E es un
modelo de autobús
eléctrico que brinda
grandes beneficios: cero
emisiones, reducción del
ruido, seguridad, confort y
versatilidad. Está equipado
con un motor Cummins QSB
4.5 lts. EPA Tier 3. Con una
potencia de 170 BHP @ 2,500 RPM. Torque de 459 lb-Ft @ 1,500 RPM.
DINA Ridder E cuenta con frenos ABS, puertas anchas, mayor altura para
un mejor confort, evitando calor al interior, incorpora espacios para
sillas de ruedas y asientos acojinados. Pensando en la sustentabilidad
y movilidad inteligente, esta unidad es un autobús eléctrico con un
motor mecánico también para hacer conducción dual.
En tanto al tema de ergonomía, lo primero que DINA Ridder E
implementó es la comodidad de los operadores, las mejoras integran,
mayor visibilidad en la parte delantera frontal y un tablero de
instrumentos que permite manejar oportunamente todo el autobús;
con botones para la apertura de puertas, defroster y el desempañador
del cristal, limpiaparabrisas, iluminación LED en el interior, exterior,
escalones y habitáculo del operador. Está equipada con transmisión
automática, lo que evita el desgaste del pie con el embrague y eso
lo vuelve confortable al operador. El tablero permite tener todos los instrumentos
digitalmente para poder ver y diagnosticar cualquier tipo de falla que tenga el motor
y la transmisión, también es un sistema que permite, al momento de accionar las
puertas o la reversa, tener las cámaras a la vista y puede evitar accidentes, pues
Ridder E integra 4 cámaras en el interior de la unidad y dos en el exterior -una frontal
y una trasera-, con lo que se evitan accidentes.
Tiene un volante con mejor agarre y ergonomía de múltiples posiciones que se
adapta al manejo de cada uno de los operadores. El asiento es neumático y multi
posiciones, lo que permite tener menos brincos y aumenta el confort, el cinturón de
seguridad es de tres puntos con cabecera alta y soporte lumbar para el confort del
operador.
Amplio parabrisas que permite una mayor panorámica y evita los puntos ciegos.
Integra un eficiente sistema de aire acondicionado a lo largo del autobús y uno especial
para el operador. Además de una visera que permite cubrirse de los rayos del sol y
evitar accidentes por deslumbramiento.
Los espejos frontales permiten tener mayor maniobrabilidad, en el caso
del espejo banquetero -como le llaman en el medio- ayuda a tener mejor
visibilidad en la parte baja del vehículo para brindar mejor servicio
a personas de baja estatura, niños, personas con capacidades
diferentes, adultos mayores o mascotas, ayuda mucho. El espejo
retrovisor amplio aporta mejor visibilidad de lo que pasa en
el interior. Ventanas laterales amplias, que permiten una
mejor ventilación al operar la unidad. Cuenta con
un porta objetos y un dispositivo de carga para
celular.
Motor a Diesel22
l Cascadia ofrece una máxima eficiencia e incorpora un paquete aerodinámico inigualable,está equipado con el motor Detroit Diesel DD15 y una transmisión automatizada de 18 velocidades con palanca de cambios SmartShift montada en la columna de dirección. Su cabina es la más amplia del mercado y cuenta con aislamiento
termoacústico. La insulación premium evita que el calor penetre y el frío salga, brindando una temperatura más confortable.
Su tablero cuenta con un display digital que permite monitorear la economía de combustible, instrumentos de fácil lectura y controles al alcance del operador, lo que lo hace más
simplificado y ergonómico; el estéreo está equipado con puerto auxiliar, entrada de USB, bluetooth y micrófono en el parabrisas, evitando distracciones.
El freno del tráiler está muy al alcance de las manos al igual que los frenos de emergencia, el freno de estacionamiento y el del remolque; puede ser configurado con bolsa de aire en el volante del conductor y con un asiento que se sumerge al mismo tiempo que despliega una bolsa de aire tipo cortina en el costado izquierdo para proteger al operador cuando se presente una volcadura. El asiento tiene un nuevo diseño que brinda mayor confort y seguridad, cuenta con suspensión neumática, ajuste lumbar y amortiguadores que reducen la vibración y proporcionan mejor soporte; la base del asiento se ajusta hacia atrás o adelante, dependiendo de la altura y la posición de manejo del operador.El volante tiene controles al alcance del operador, subir y bajar el volumen, aplicar el freno motor, los sistemas de control crucero, la columna de la dirección tiene ajuste telescópico y de inclinación lo que proporciona mayor ergonomía, posibilitando al operador a tener una posición adecuada del volante respecto de su altura y complexión. El parabrisas está dividido en dos secciones para reducir los gastos de reparación, cuenta con espejos retrovisores planos y convexos con cubierta aerodinámica, montados en soportes altamente resistentes instalados en las puertas de acceso a cabina.
Para máximo confort está equipado con Park Smart que permite tener hasta 8 horas de aire acondicionado sin necesidad de tener encendido el motor para maximizar la eficiencia del vehículo pues funciona con baterías recargables.
En cuanto al habitáculo de descanso se incorporó una litera con colchones muy confortables, una pantalla plana de 22”, horno de microondas y refrigerador para mayor confort. Tiene un inversor de corriente que permite conectar aparatos dentro de la cabina, todo eso gracias a las baterías auxiliares. Su techo es elevado y el operador puede estar de pie dentro de la cabina y se tiene la opción de ser equipada con el sistema fitness de modo que el operador se ejercite.
Toda la iluminación, tanto exterior como interior es LED para reducir el consumo de energía. El Cascadia integra sistemas de seguridad que permiten identificar cuando el vehículo invade otro carril o lo abandona de manera involuntaria, cuenta con lo último en sistema antivolcadura que funcionan en combinación con el ABS y sistemas de detección de obstáculos en la parte frontal y lateral del vehículo.
Motor a Diesel24
l modelo T680 ofrece sólo lo mejor: eficiencia y ergonomía, desarrollado para el mercado nacional, este modelo abona en el rendimiento de la operación proporcionando seguridad y comodidad. Está equipado con el motor PACCAR MX-13 en sus diferentes especificaciones y con transmisión automática
de 18 velocidades, sin embargo, ambos componentes pueden estar sujetos a la elección propia del cliente y/o a las necesidades de su operación.
La cabina de aluminio estampado tiene 2.1 metros de ancho de puerta a puerta, lo que amplía el espacio entre los asientos para que el operador pueda
disfrutar del habitáculo, mismo que se adapta a un amplio rango de complexiones de operadores. El parabrisas es 50% más grande,
lo que abona a la visibilidad y seguridad. Cuenta con
un Sistema de Aire Acondicionado Independiente (Comercializada como KIMS en Estados Unidos por sus siglas Kenworth Idle Management System) que funciona con un banco de baterías ubicado del lado derecho de la cabina y brinda hasta 7.5 horas de servicio sin necesidad de tener el motor en marcha con un tiempo de recarga de dos horas.
El tablero es ergonómico, los indicadores, interruptores y controles de la transmisión están a la mano, el flujo del aire acondicionado logra desempañar los vidrios rápidamente, cuenta con un control automático de temperatura del ambiente dentro de cabina, el sistema de monitoreo de presión de aire y temperatura de las llantas ayuda a extender la vida de los neumáticos de la unidad y del remolque, tanto el pedal del freno como el del acelerador son ergonómicos para una menor fatiga. El volante “Smartwheel” es de piel y está equipado de controles electrónicos. Los asientos fueron rediseñados para dar una mejor comodidad; tienen mayor rango de ajuste y suspensión neumática mejorada.
La cabina también tiene un sensor de incidencia solar que ayuda a mantener el flujo del aire en la posición adecuada para mantener la cabina en una temperatura agradable y estable de manera automática. Toda la iluminación en el interior como en el exterior cuenta con tecnología LED, proporcionando más de 16 mil horas de servicio. Incluso el tablero es bañado por una luz tenue indispensable para ubicar los controles de la unidad en conducción nocturna, sin interrumpir la visibilidad al frente.
El sistema de espejos está diseñado para evitar disminuir la visibilidad al frente y hacia los lados y maximizar la visibilidad hacia atrás; están montados sobre el pilar de la cabina y no sobre las puertas, sus brazos son asimétricos para proporcionar la misma visibilidad posterior en ambos lados de la unidad.
Su camarote de 76 pulgadas cuenta con una litera, mesa de trabajo abatible, televisión, microondas, área para colgar ropa y de almacenamiento a los costados de la cabina y en la parte superior, asimismo, la cama se abate para acceder a un espacio más para guardado, equipa también un refrigerador con congelador. Todo esto y mucho más hace al modelo T680 una oficina móvil, pensada para proporcionar comodidad, calidad y rendimiento en la operación.
Motor a Diesel26
cania introduce a México su modelo Scania Streamline R440 con cabina Highline. Es el vehículo con la potencia ideal para aplicaciones de larga distancia, está diseñado con los más altos estándares de seguridad, eficiencia operacional y bajo consumo de combustible. Cuenta con un motor DC13112 con transmisión sincronizada de
14 marchas.La cabina Highline provee una comodidad especial al operador, los asientos son autoajustables
lo que permite al operador mayor confort durante largas horas de trabajo. Cuenta con un sistema de audio que permite operar diferentes funciones, entre ellas
conexión bluetooth para llamadas, alertas de recibo de llamadas, ajuste de volumen automático gobernado por la velocidad
del vehículo, entre otras. El equipamiento de este
tractocamión rompe los esquemas actuales de seguridad y confort para el operador, cuenta con un sistema inteligente de lectura de la vía a través de una cámara frontal que lee las marcas de la carretera y envía una señal sonora para alertar al conductor cuando el mismo está invadiendo los limites de las líneas de los carriles contiguos. Un sistema de anticipación manejado desde la cabina que permite al conductor mantener una distancia prudente del vehículo que se encuentra delante, sí el vehículo disminuye la aceleración, el camión reduce la velocidad automáticamente, este sistema da soporte a una reducción considerable de accidentes. Conscientes de la seguridad, las unidades Scania cuentan con un sistema de frenado de emergencia avanzado, el cual, por medio de una cámara y un radar, es capaz de evitar accidentes con vehículos que se encuentran posicionados delante de la unidad Scania frenando, incluso sin la interacción del operador, automáticamente.
En la consola central tienes el acceso para controlar el sistema del vehículo que cuenta con diversos apoyos operacionales para regular el confort y el dinamismo de la unidad, sistemas que proporcionan información en tiempo real del performance del vehículo y respaldan al operador en la interacción durante su recorrido. Sistema de control crucero proporciona un manejo total en la velocidad del vehículo, sumado a ello nuestro Scania Opticruise, un sistema de cambio de marchas totalmente automatizado y un nuevo retarder desacoplable que permite tener un Retarder aún más fuerte y con más ahorro de combustible.
La cabina está soportada por un eficiente sistema de aire acondicionado. Implementa una gran diversidad de temas de confort: iluminación LED, amplitud en espacios internos. La visibilidad con esta unidad evita los puntos ciegos al manejar, espejos laterales amplios que permiten tener una mejor panorámica de los vehículos durante el rebase. La cabina tipo R es sumamente amplia y tiene la capacidad de albergar a una persona de pie sin problema. En tanto que el camarote de descanso cuenta con una litera abatible de fácil acceso, luces de lectura, áreas varias de almacenamiento, con espacio para guardar documentos y objetos personales.
Motor a Diesel28
l Mack Vision combina el legendario poder y confiabilidad con la tecnología moderna y un diseño
aerodinámico. Es un camión versátil que puede ser configurado para alcanzar las necesidades de
diferentes aplicaciones. Está equipado con un motor Mack® MP8® transmisión mecánica
automatizada de 12 velocidades que puede ser configurado hasta con 3 mil 500
elementos diferentes; además la cabina es muy silenciosa.
Su diseño de parabrisas provee una excelente visibilidad
debido a que tiene el chasis delantero abierto, por
lo que el motor se encuentra en una
posición más baja de la normal,
dando como resultado un mayor
ángulo de visibilidad con opción
a montar un parabrisas doble;
tiene una gran ventana auxiliar
en la puerta del pasajero
para mejorar la seguridad.
Por su parte el
alumbrado al interior
proporciona mayor
iluminación y
menos reflejos. Los
instrumentos y el
tablero están más cerca del
conductor causando menos fatiga y
haciendo más fácil la conducción. Cuenta con un
panel estándar con interruptores e indicadores que facilitan
la lectura e identificación.
El ergonómico tablero integra dispositivos
de información básica visual de manera
analógica, pero también incluye la Pantalla
Copilot montada en la parte central del
tablero de instrumentos, con más de 50
menús para ofrecer información en tiempo
real, incluyendo datos de viaje, códigos
de falla, mantenimiento, diagnóstico,
operación, performance, ruta, control de
combustible, etc.
Los pedales son suspendidos, lo que da
mucha más ergonomía y facilidad para el
manejo. Su volante de columna telescópica
se adecua en altura y profundidad a las
necesidades de los clientes. Los asientos cuentan con suspensión
neumática y mayor espacio para reclinarse.
El área de dormitorio tiene con una doble litera, refrigerador,
horno, amplios espacios para almacenaje y se puede configurar
para instalar una televisión, el Mack Vision tiene 70 pulgadas de
profundidad y doble altura, tiene tomas de corriente a la mano,
control de aire acondicionado.
Si bien el Mack Vision maneja un equipamiento estándar
tiene la posibilidad de manejar diversas configuraciones:
36, 48, 56, 60, 70 pulgadas y múltiples equipamientos.
Motor a Diesel30
l VNL 780 de Volvo Trucks integra calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente en sus 77
pulgadas con una altura incomparable.Puede ser equipado con un motor Volvo D13, que va de
360 a 500 HP y torque de 1385 a 177 lb/ft.
La unidad está diseñada para largas distancias, por lo que garantiza la
comodidad y el confort, este tipo de cabinas prácticamente tiene todo
lo que necesita un operador. En tanto seguridad tiene una
columna de dirección colapsable, es
decir en caso de un golpe frontal,
la dirección se rompe o se fractura
para que el volante se dirija hacia
delante de la cabina, eso impide
que el volante se impacte en el
operador.
Integra bolsas de aire y
el tablero está diseñado
ergonómicamente con
materiales suaves que
absorben impactos,
además cuenta con
todos los sistemas a la mano, lo
que permite que el operador se concentre
en el manejo, su parabrisas es de una sola pieza.
Otra característica es que la cabina tiene un insulador
térmico y acústico en piso, lo que permite que la cabina sea muy
silenciosa y cómoda.
Cuenta con espejos laterales, que integran un cóncavo, lo cual
mejora la visibilidad y reduce puntos ciegos para el operador.
Los asientos son muy cómodos y ergonómicos, en el caso del VNL
780 es neumático, tiene ajuste lumbar con ajuste eléctrico también
para que el operador pueda acomodarlo a su complexión. Su
cinturón de seguridad es de tres puntos y puede ser en diferentes
colores; gris, negro y naranja con la finalidad de identificar que el
operador haga uso de él.
El camarote de descanso integra una mesa de trabajo, donde
el operador puede trabajar o tomar alimentos. También es
importante mencionar que esta mesa se convierte en otra cama,
teniendo una litera cómoda y espaciosa. Posee ventanillas laterales
con mosquitero y cortinas para mayor privacidad, tiene en el techo
un quemacocos que permite la entrada de luz solar y minimiza el
uso de luces interiores.
El espacio de almacenaje es muy amplio cuenta con un mini
closet para la ropa, refrigerador, un pequeño congelador,
lavamanos, horno de
microondas, televisión,
luces LED; en tanto el aire
acondicionado puede
ser regulado desde el
camarote de descanso,
lo mismo ocurre con
el control del audio.
Conexiones de corriente
para cargar el teléfono,
radio e inclusive un
equipo de bocinas.
Motor a Diesel32
En 2015 las labores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en todo el país
sumaron los 17 mil 500 kilómetros de autopistas, carreteras y caminos en temas de construcción y
modernización de la infraestructura.
Esto incluye las 20 autopistas que se concluyeron en ese periodo, mismas que representan más del
38% de las 52 que están comprometidas al término de la presente administración (con una inversión de
64 mil millones de pesos), entre las que se incluyen la México-Tuxpan y la Durango-Mazatlán.
A su vez la Dirección General de Carreteras llevó a cabo más de 46 obras para la construcción de carriles
adicionales y tramos más largos en carreteras nacionales.
Entre las obras relevantes, se encuentran:
San Luis Potosí: ampliación y modernización del Anillo
Periférico en su tramo Norte-Poniente, la cual tuvo una
inversión superior a los mil millones de pesos.
Aguascalientes: se realizaron seis obras con una
inversión de más de 285 millones de pesos en
trabajos de rehabilitación, pavimentación, así como
la construcción de un puente y un paso superior
vehicular.
Con una inversión de 64 mmdp se culminó la construcción de 20 de las 52 autopistas
comprometidas para la presente administración.
Colima: fueron inaugurados los Viaductos I y II del
Camino a la Planta Regasificadora de la Comisión Federal de
Electricidad (CFE).
Guadalajara: las carreteras León-Lagos de Moreno y
Guadalajara-Zapotlanejo con una inversión conjunta de
mil 180 millones de pesos. Con estas obras se fortalece la
capacidad productiva de Jalisco y Guanajuato.
Estado de México: el distribuidor vial ubicado en la Avenida
Cinco de Mayo y Prolongación Salvador Díaz Mirón en el
municipio de Metepec, y la segunda etapa del Distribuidor
Alfredo del Mazo, con lo que se abate el congestionamiento
vial de la capital del estado.
Oaxaca: la modernización y ampliación del tramo carretero
Aeropuerto Huatulco-Entronque Tangolunda, que mejoró el
traslado de turistas nacionales y extranjeros desde la terminal
aérea hasta las Bahías de Huatulco.
Puebla: con una inversión total de 235 millones 256 mil
pesos, se inauguraron el Viaducto Elevado Avenida 31 Poniente
de la Ciudad de Puebla.
Coahuila: se construyó el Puente Abasolo-Periférico y la
modernización de las carreteras San Pedro-Cuatro Ciénegas y
San Buenaventura-Estación Hermanas. Estas obras contaron
con recursos del orden de los 900 millones de pesos.
Zacatecas: la obra Paso Superior Vehicular Vialidad Siglo XXI,
ubicado en el polo de mayor crecimiento de la zona conurbada,
que mejoró la calidad de vida de los municipios de Guadalupe
y Zacatecas.
Baja California Sur: se llevaron a cabo 3 proyectos con los
cuales se fortalece la conectividad entre los dos principales
puntos turísticos: Libramiento de Todos Santos; “Puente
Caduaño” reconstrucción tras Odile y el camino rural “Santa
Rita-Puerto Chale”.
Así como la construcción del Boulevard Segundo Acceso a
Playas de Tijuana, que tuvo una inversión de 369.5 millones
de pesos.
Morelos: con la puesta en operación del Distribuidor Vial
Palmira se solventan los problemas de saturación vial, se agiliza
el tránsito de largo itinerario que circula por la autopista México-
Acapulco en su paso por Cuernavaca, la cual cuenta con
longitud de 1.4 kilómetros.
A su vez los proyectos para 2016 abarcan el cumplimiento
del 63% de los compromisos de gobierno, por lo que, de las
103 obligaciones que tiene la dependencia en la presente
administración se cumplirán 65. Entre otras acciones en pro
del sector autotransporte se implementará la Ventanilla Única
de Autotransporte Federal; el Programa de Matrícula Única en
Vehículos de Autotransporte y el Convenio Bilateral de Servicios
Aéreos entre México y Estados Unidos.
Motor a Diesel34
Durante su Convención Nacional, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) lanzó para sus agremiados la totalmente nueva App CANACAR, la herramienta por excelencia para mantenerse al tanto
de la información más actualizada y veraz del sector. Ivan Lugo, encargado de la comunicación de la cámara es el responsable del lanzamiento de la App y será quien este atendiendo todo lo relacionado a la aplicación.
Las novedades de la versión 1.5.2 de la App CANACAR SON:
* Los elementos en la sección de noticias ahora contienen enlaces externos* Las ligas en síntesis informativa ya funcionan* Se ha agregado un buscador en los resultados del directorio
De este modo se tienen acceso directo a Noticias, Convención Nacional, Beneficios para Socios, Síntesis Informativa, Indicadores, Directorio, Clasificación Carretera, Acceso Directo a CAPUFE, Revista CANACAR y Contacto; beneficios que se reflejarán en sus operaciones.
¡Sin duda App CANACAR es la mejor herramienta!
CANACARpresentó su nueva App
para dispositivos móviles
1.35 millones de unidades fueron comercializadas en México al término
del 2015, son las cifras dadas a conocer por Guillermo Rosales Zárate, el Director
General Adjunto de la AMDA en Conferencia de Prensa. Los resultados se adjudican
a la alineación positiva de diversos factores en la oferta por parte de los distribuidores
y en la demanda en cuanto al consumidor, los números conseguidos son récord en
México.
“El 2015 fue un año muy importante donde se pudieron aprovechar las condiciones
favorables en la oferta como la estabilidad de precios, extrema competencia entre
los participantes del mercado y condiciones favorables en el crédito; mientras que
en la demanda ayudó la convicción del consumidor
para renovar sus vehículos después de un periodo de
postergación en el ciclo natural de reposición post-crisis,
la baja inflación y el fortalecimiento del empleo, sin dejar
de lado la importancia que tuvo el no trasladar a los
precios el impacto de la devaluación del peso frente al
dólar”, explicó el directivo.
El sector terminó el año con un incremento del 19%
en comparación con el año 2014, cuando seis de siete
segmentos cerraron en números negros, destacando el
avance del 29.5% en autos subcompactos y del 19% en
vehículos de usos múltiples.
“Para este 2016 estamos esperando un crecimiento
muy cercano al 6% que comparado con el 19% de 2015
pudiera parecer a simple vista un freno en la dinámica
del sector, sin embargo el crecimiento del año que recién
terminó fue por arriba de las estimaciones de AMDA y de
todos los actores del sector, analistas y expectativas de
Banco de México, siendo posible gracias a la alineación
positiva de factores referidos, por lo que es muy difícil
una vez que se tiene una base de comparación elevada
mantener la misma velocidad”, auguró.
En tanto al crédito automotriz a noviembre de 2015 se colocaron 736 mil 860; 136
mil 861 adicionales en comparación al mismo lapso de 2014, lo que equivale a un
22.8% de crecimiento. Asimismo el Director General Adjunto de la AMDA puntualizó
“por tipo de crédito, las Financieras de Marca mantienen el 67.2% del mercado con
495 mil 309 vehículos; Bancos con 27.3% (200 mil 914 unidades) y Autofinanciamiento
5.5% con 40 mil 637”.
En tanto la importación de vehículos usados se experimentó una disminución del
62.8 por ciento, que pasó a 161 mil 395 unidades.
Por último, para la colocación de automotores nuevos en el último mes de este año,
Rosales Zárate informó que la variación fue de 20.6% con 160 mil 663 automotores,
37 mil 390 más en comparación al mismo diciembre de 2014, otra cifra histórica para
este mes.
2015 celebró un cierrehistórico en ventas del sector automotor
Motor a Diesel36
Motor a Diesel72
Motor a Diesel38
A inicios de año la empresa líder en logística DHL Supply Chain designó a Agustín Croche como nuevo Presidente para México, su amplia
experiencia en el Grupo inicia en 1997; desde entonces ha ocupado distintos cargos gerenciales en la compañía, liderando sectores y países en la región Latinoamericana, entre ellos: Country Manager para DHL Supply Chain Chile y Argentina, cargo que ocupó desde el año 2011 hasta su nombramiento como Vice Presidente de Operaciones en Brasil para los sectores de Automotriz, Tecnología, Ingeniería, Manufactura, Service Logistics, Química y Energética. En estos países, Agustín Croche logró consolidar soluciones logísticas para el mercado, establecer una estrecha relación comercial con los clientes y desarrollar equipos de trabajo de alto rendimiento y compromiso.
Sin duda su filosofía de trabajo y liderazgo se basan en el respeto y resultados, mismos que siempre ha incentivado en su equipo de trabajo.
Hoy como Presidente de DHL Supply Chain en México está al frente 8 mil 500 colaboradores, su mayor desafío sin duda será el crecimiento sostenido y sustentable en un país que es de gran importancia para el Grupo. “Esta designación en mi país natal es un gran honor -detalló en torno de su nombramiento-, apostamos a que con nuestra Estrategia 2020 Focus.Connect.Grow cumpliremos los objetivos que como empresa queremos lograr con nuestros Clientes, Colaboradores y Accionistas”.
Con más de 20 años de experiencia en el rubro de la logística, Agustín Croche conoce profundamente las exigencias operacionales de los distintos sectores de la industria.
Acerca de Deutsche Post DHL
Deutsche Post DHL es el grupo líder de servicios de correo y logística en el mundo. Las marcas corporativas de Deutsche Post y DHL representan una cartera única de servicios de logística (DHL) y comunicaciones (Deutsche Post). El Grupo provee a sus clientes productos estandarizados fáciles de utilizar y soluciones innovadoras y personalizadas que abarcan desde marketing de diálogo hasta cadenas de suministros industriales. Cerca de 475 mil empleados en más de 220 países y territorios forman una red global enfocada en el servicio, calidad y sustentabilidad. Con programas en las áreas de protección ambiental, gestión de desastres y educación, el Grupo está comprometido con la responsabilidad social. En 2014, Deutsche Post DHL generó ganancias por más de 56 mil millones de euros.
DHL Supply Chain en México designa a Agustín Crochecomo nuevo Presidente
Motor a Diesel40
Nissan arrancó oficialmente la producción de la totalmente nueva Pick Up TITAN XD 2016 en su planta ubicada en
Canton, Mississippi. A la conmemoración del evento asistieron José Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co.,Ltd. y Chairman de la compañía para la región de Norteamérica; Phil Bryant, Gobernador de Mississippi; Tate Reeves, Jefe de Gobierno de Mississippi; y Steve Marsh, Vicepresidente de Manufactura de la Planta de Canton.
“Ha sido un largo y arduo camino para llegar hasta aquí, quiero expresar mi gratitud a todo el equipo de TITAN XD. Ahora comienza el verdadero trabajo duro, justo aquí en esta línea de producción - entregando a nuestros clientes la promesa de innovación y emoción a través de la nueva TITAN”, declaró Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co.,Ltd.
Por su parte Phil Bryant, Gobernador de Mississippi explicó “cuando Nissan abrió las puertas de su planta en Canton en 2003, Mississippi atrajo las miradas del mundo. La industria automotriz de nuestro estado ha crecido exponencialmente desde ese momento y no hay señales de desaceleración”.
Con 13 años, la planta de Canton cuenta con más de 6 mil empleados y ha producido más de 3 millones de unidades al día de hoy. El complejo abarca un millón 280 mil 160 metros cuadrados.
Nissan arranca la producciónde la totalmente nuevaPick Up TITAN XD 2016
Además de la Pick Up TITAN XD, los modelos que produce la planta incluyen Altima –el vehículo más vendido de la marca en Estados Unidos- Armada, Frontier, NV Cargo, NV de pasajeros y Murano.
La totalmente nueva TITAN XD se une a una renovada línea 2016 de Nissan que incluye el completamente nuevo Nissan Maxima y los recientemente rediseñados Nissan Altima y Nissan Sentra.
“Nissan comenzará el 2016 no sólo con una renovada línea de productos, sino también con un gran momento en cuestión de ventas y posicionamiento de mercado. Una de las principales razones de nuestro éxito es la dedicación para construir los vehículos que vendemos en Norteamérica, donde el 85 por ciento son manufacturados y vendidos aquí mismo”, finalizó José Muñoz.
Teniendo como marco el nuevo centro de Comunicación y Cultura de Guadalajara,
Robert Bosch México llevó a cabo su junta anual y de capacitación tecnológica,
denominada Fórum de Innovación, donde se tocaron temas muy importantes y que tienen
relación con la tecnología diesel. Bosch mostró a los asistentes varias de las tecnologías
actuales y futuras, que serán implementadas en la industria automotriz en los próximos
años.
René Schlegel, Presidente de Robert Bosch México dio la bienvenida a los distribuidores
que en su categoría son Bosch Diesel Service y asistieron a tan importante evento.
Avances en Tecnología de Motores fue uno de los temas del Bosch Innovation Forum
a cargo de Alexander Freitag, Diesel Systems Engineering quien le dio mucho peso a la
Tecnología de Alta Presión, que es la tecnología de alimentación de los motores de última
generación que requiere de una inyección de muy alta presión que permita reducir al
máximo las emisiones de gases contaminantes, en especial para las nuevas normas de
emisiones CARB de California, que serán aún más exigentes que las actuales EPA.
Es así que Bosch presentó un sistema de inyección Common Rail de 2.500 bares de
presión máxima, con una bomba de alta presión. Este sistema ha logrado la confiabilidad
necesaria y la estanqueidad de presión que se necesita para lograr sistemas de muy alta
presión eficientes. Es importante aclarar que con 1.800 bares de presión de inyección ya
se alcanzan para cumplir con todas las normas de emisiones en el mundo.
Hasta ahora las inyecciones de muy alta presión, tenían el problema de perder presión
en camino a los inyectores. Por lo que la efectividad era menor, ahora Bosch ha diseñado
su sistema que evita estas pérdidas, por lo que la inyección es más efectiva.
Gracias a esta solución Bosch ofrece al mercado una tecnología que está acorde a las
necesidades de los nuevos motores diesel.
La tecnología actual EPA 10 y Euro VI requiere de sistemas de inyección de muy alta
presión, como ya la han alcanzado los 2.500 bares. Aunque ya se está trabajando para
alcanzar los 3.000 bares de presión o lo qué es lo mismo decir 3000 kg/cm2. Esta altísima
presión está permitiendo que se pulverice en forma extrema el combustible, con gotas que
llegan a viajar a más de 2 mach, o sea 2 veces la velocidad del sonido, lo que asegura una
combustión casi perfecta, y con ello se logra disminuir fuertemente el articulado y en parte
los Nox así como también se puede obtener una reducción del consumo de combustible.
Reducción de CO2 el camino a seguir
Uno de los mayores desafíos de la industria del automotor, es lograr disminuir las
emisiones de CO2 que se generan como consecuencia de la quema de combustible fósil.
Es así que lo que la industria está buscando, es una reducción de la cilindrada en los
motores diesel, en especial los de camión. Entonces que nos depara el futuro…Veremos
en los próximos años motores que reducirán su cubicaje, pasando de impulsores de 15 y
13 litros a impulsores de 8, 9, 10 y 11 litros. Esta experiencia ya la podemos observar en
algunas marcas como en el caso de PACCAR, que ha presentado recientemente en Estados
Unidos, un impulsor de 11 litros el Paccar MX 11.
Bosch en el camino de la ultra tecnología,
celebra su Bosch Innovation Forum 2015
Motor a Diesel42
Su participación en ExpoTransporte fue el cierre perfecto para sus distribuidores que estuvieron
presentes.Bosch ofreció a cada uno de ellos atención
personalizada, despejo dudas y brindo asesoría a quienes la necesitaban.
Para lograr que un motor de
menor cilindrada logre valores de
potencia y torque como uno más
grande, la industria está trabajando
en los sistemas de inyección. Se
requiere de inyecciones de muy alta
presión, como ha mostrado Bosch
en el Fórum.
Igualmente otro elemento a tener
en cuenta es la sobre alimentación, con la que se logra alcanzar
potencia y por sobre todo torque que es lo que requiere un motor
de menor cilindrada.
Pero lo cierto es que Bosch está trabajando fuertemente en este
sentido para reducir los CO2, el nuevo desafío de la industria.
Inyectores modulares
La tecnología de alta presión requerirá de nuevos sistemas
de inyección, así como la aparición de inyectores modulares.
Este tipo de inyección se surtirá de nuevos inyectores del tipo
piezoeléctricos que permitirá una apertura y cierre más específicos.
Con un mejor control de la cantidad de combustible a inyectar.
Sistema de recuperación de energía calorífica
El motor diesel es uno de los que más energía calórica pierde
en el proceso de combustión, y los más eficientes pueden llegar a
una efectividad del 40%. Por esta razón Bosch está desarrollando
un sistema que permite transformar el calor que se pierde por
el escape del motor en energía que será aprovechada por el
impulsor.
Sistema de monitoreo de filtro de partículas
El Ingeniero Marco Antonio Galindo, Gerente de Sistemas Diesel
de Robert Bosch México, expuso sobre un interesante sistema de
filtrado de partículas que se adiciona al sistema de escape de
vehículos, equipados con motores Euro IV o Euro V. Este filtro
es de fácil colocación y mantenimiento, ya
que cuando este se obstruye, se retira y
se limpia simplemente con agua a presión,
para luego montarse nuevamente.
Así se elimina más del 90% del
particulado emitido por el motor diesel,
pero para un buen funcionamiento de la
unidad, Robert Bosch de México lleva a
cabo constantes monitoreos y al observar
algunas anomalías en el funcionamiento
por obstrucción del filtro, procede al
control del sistema de inyección, y bien
podría ser la bomba, los inyectores, los filtros o cualquier otro
componente.
Finalmente podemos decir que Bosch, se ha transformado en
una empresa esencial para el desarrollo de la industria automotriz
y en especial del camión.
Sus desarrollos están presentes en la gran mayoría de camiones
y autobuses que hoy vemos a diario en la calle. Y su tecnología
como el desarrollo, son parte de un camino inagotable de ciencia.Además participaron Rodolfo Canales, Luis Rodríguez y Alberto
Martínez, quienes abordaron el tema Innovando en Centros de Servicio y aseguraron que la red de talleres más grande del mundo es la de Bosch, con 105 Centros de Servicio a nivel nacional, 33 de ellos son especializados en sistemas de inyección diesel, y quienes estuvieron presentes en este Bosch Innovation.
Tras cerrar el 2015 con una fuerte participación de
mercado, Grupo Volvo admitió que existen amplias
áreas de oportunidad en México, por lo cual su estrategia de
trabajo se centra en tres puntos principalmente:
Fortalecimiento de la red de concesionarios.
Soporte transnacional a los clientes.
Mayor accesibilidad de los productos en las
concesionarias de Grupo Volvo.
En este contexto Marco Antonio Ortega, Director General de
Volvo Group Trucks México, dio a conocer los resultados del
2015 y la perspectiva de crecimiento hacia 2016, el directivo
comentó que ante un panorama con factores macroeconómicos
complejos, llámese el tipo de cambio y el precio del petróleo,
Volvo Group mantiene una estrategia fuerte y tiene claro hacia
dónde quiere llegar y cómo lo hará.
“Para Volvo Group 2015 fue un año de transformación
y crecimiento pues alcanzó los 8.9 puntos porcentuales de
market share en la industria. Siendo la gama de productos
uno de los factores fundamentales para esta penetración, por
supuesto incluyendo el constante crecimiento de las ventas del
motor D13 y la Transmisión I-Shift, que han demostrado un
mejor ahorro en combustible.
Volvo Groupaugura un exitoso 2016
Este año comercializamos más de 900 camiones con motor
D13 de los cuales el 62% van acompañados de nuestra exitosa
transmisión I-Shift”, fueron las palabras del Director General de
Volvo Group Trucks México.
A su vez la marca Mack se coronó como la de mayor
crecimiento, pues a sólo dos años de incursionar en el mercado
nacional con el camión Vision su aceptación es indiscutible
entre las flotas más importantes del país y el 59% de incremento
de ventas lo comprueba. La emblemática marca ha ofertado
su transmisión manual automática, la cual se vendió en el
33% de sus unidades larga distancia, asimismo ha mantenido
su importante participación en el mercado de unidades
vocacionales con un 35%.
“2016 será un año de consolidación, el pronóstico de
ventas se coloca en las 2 mil 255 unidades hacia finales de
año, obteniendo con esto un crecimiento estimado del 32%
con respecto a 2015. Es un buen momento para empezar a
escribir una nueva historia, un capítulo lleno de retos en donde
no importa la ruta, ni la distancia y en donde el objetivo es
claro, este año es el inicio de la consolidación que tendrá Volvo
Group en lo venidero. Para nosotros: Mack fue hecho para
trabajar y Volvo es quien lidera el progreso”, concluyó Marco
Ortega.
Motor a Diesel44
Circular por las autopistas europeas con 25.25 metros y 60 toneladas de masa máxima
autorizada ya está ocurriendo en países como Suecia y España y sólo un megatrailer lo
podía lograr.
A principios del año 2015 la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo rechazó la
propuesta de la Comisión Europea que pretendía autorizar la circulación de los mega trucks,
los cuales ya estaban circulando en algunos países desde el 2012 en un ejercicio experimental.
Sin embargo el Gobierno de Suecia ha dado un paso, autorizando la circulación de vehículos
de 30 metros de longitud y 90 toneladas de peso. De acuerdo con el gobierno sueco el
objetivo es contribuir a la mejora y eficiencia del transporte, colaborando al medio ambiente
y la seguridad vial.
Garantizar la seguridad y preservar la infraestructura carretera tiene su precio, por ello
algunas marcas como Scania, ya han anunciado que están preparadas para comercializar este
vehículo en el país, pionero en Europa en autorizar estas medidas y dimensiones.
El nuevo megatrailer está formado por un vehículo con 12 ejes, 90 toneladas de masa máxima
autorizada y 30 metros de longitud, aunque de momento es con carácter experimental, ya
Motor a Diesel46
que está sujeto a autorización previa a su circulación por el
Gobierno de Suecia.
También se ha dado el caso en España, donde ya
pueden circular los megatrailers, mediante una aprobación
publicada en el Boletín Oficial del Estado, la cual señala que
el objetivo de su autorización es la reducción de costos en
este tipo de transporte de entre un 15 y hasta un 50% para
las rutas que provisionan a las fábricas con proveedores
de los alrededores, de acuerdo con las estimaciones de
la agrupación de las pequeñas y medianas empresa de
transporte por carretera (Fenadismer).
Para circular tendrán que obtener una autorización
expedida por el órgano competente en materia de tráfico,
que tendrá en consideración las repercusiones que la
circulación de estos conjuntos de vehículos pueden tener
en el tráfico y la seguridad vial.
Este tipo de transporte por carreteras en España, estará
sujeto a ciertas condicionantes para obtener la autorización
Contribuir a la mejora y eficiencia del transporte, colaborando al medio ambiente y la seguridad vial.
necesaria para poder circular. Numerosos estudios
recogidos en documentos por la Comisión Europea,
han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la
circulación de los vehículos en configuración euromodular,
en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos
pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones
y los menores costes en la actividad del transporte, de gran
importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas. Podría
ser que la aplicación de esta medida disminuya el número
de vehículos en circulación necesarios para transportar un
determinado volumen de cargas y se mejora el nivel de
seguridad vial en España.
En cuanto a la opinión de la directiva del parlamento
europeo, un megatrailer está constituido, generalmente,
por un semirremolque y un remolque. Sus dimensiones
sobrepasan largamente los límites que suelen estar
admitidos para los vehículos pesados: 18.75 metros y un
peso máximo de 40 toneladas.
Mucho se ha hablado acerca de la
mancuerna lubricantes-aditivos,
los primeros han sido formulados
para minimizar la fricción, optimizar el
funcionamiento y alargar la vida útil del
motor, éstos son formulados con bases
minerales provenientes del petróleo,
vegetales, sintéticas o semi-sintéticas y
requieren de ciertas especificaciones
que permitan obtener los mayores
beneficios del aceite, por ello los aditivos
son de gran importancia pues abonan
fuertemente para reforzar, equilibrar
y otorgar nuevas propiedades los
lubricantes para aumentar su efectividad,
disminuir el desgaste, proteger contra
la oxidación y corrosión, mejorar la
limpieza y viscosidad, así como proteger
de contaminantes las superficies.
En este contexto los aditivos pueden
ser agrupados en tres tipos principales:
Modificadores: cambian las
características del aceite básico para
hacerlo más apropiado para su uso.
Protectores de aceite: protegen
el lubricante para prolongar su vida.
Protectores de superficie:
cuidan las superficies metálicas para
reducir la corrosión, fricción y desgaste.
Aditivos y lubricantes,la pareja perfecta
“Los aditivos son los kamikazes en el
mundo de los lubricantes, indicó Alfredo
López Chaparro, Gerente Técnico
en Pochteca Macro Distribuidor de
Lubricantes Shell, son los primeros en
sacrificarse por el óptimo funcionamiento
de la maquinaria y así reducir costos de
operación porque el aceite continuará
su acción sin que la empresa tenga que
invertir frecuentemente en el cambio.
Los lubricantes pueden tener desde
el 1 al 20 por ciento de aditivos, todo
depende de las necesidades de cada
sector”.
Con una vasta experiencia a cuestas,
Grupo Pochteca nos comparte algunas
recomendaciones que extenderán la
vida de su lubricante y por lo tanto de
su equipo:
Evitar la mezcla de aceites de
diferentes marcas aunque tengan la
misma especificación. Es mejor continuar
con el uso de la marca seleccionada,
además considerar las recomendaciones
del fabricante de la maquinaria que se
desea lubricar.
Nunca añadir aditivos a un
aceite en servicio con la finalidad de
mejorar algunas propiedades. Lo
adecuado es cambiar el lubricante
cuando ya no realiza sus funciones
óptimamente o cuando lo indiquen los
especialistas.
Un aditivo que es efectivo en
un lubricante, puede no serlo en otro.
Por eso se recomienda consultar a un
experto para saber el aceite indicado en
cada situación.
NOTA: Hay diferentes aditivos y sólo
el fabricante del aceite está capacitado
para saber cuál es el adecuado para
cada tipo de lubricante con el objetivo
de no ocasionar daños en la maquinaria
o retrasos en la producción, ya que más
del 50% de las fallas mecánicas se deben
a la inadecuada lubricación.
Motor a Diesel48
Motor a Diesel50
Motor a Diesel52
Motor a Diesel54
Es la pregunta que muchos de nosotros nos hacemos al
pensar en un seguro para los vehículos; si tomamos en
cuenta que en el país ocurren 400 mil accidentes al año que
dejan un saldo de más de 16 mil muertos y un gasto aproximado
de $150 mil millones de pesos destinados al pago de servicios
médicos y asistencia en el camino a nivel nacional, contratar una
póliza es apremiante y más aún en las entidades en dónde los
nuevos reglamentos de tránsito determinan el uso obligatorio
del Seguro de Responsabilidad Civil, mismo que busca garantizar
el pago de la indemnización por los daños que se pudieran
ocasionar a terceros cuando ocurra un incidente en carreteras
federales o en estados en donde haya un apartado específico
de seguro obligatorio (Distrito Federal, Baja California y Jalisco).
Es así que MAPFRE emitió importantes recomendaciones a
tomar en cuenta para estar protegidos en caso de un accidente
automovilístico:
Asegurar su auto. Según datos de la Asociación
Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), 7 de cada 10
accidentes de auto ocurren por causas humanas, y sólo 27% del
parque vehicular cuentan con un seguro.
Una vez que se tiene el seguro, verificar si la póliza
cubre daños a terceros tanto en cuestiones materiales, como en
las personas, lo cual incluye lesiones o incluso la muerte.
Asegurar su unidad¿Gasto o inversión?
Identificar los montos de cobertura que establece cada
estado. Dependiendo de la localidad es la cantidad máxima de
cobertura, como es el caso de lo establecido en el reglamento
de tránsito a nivel federal, que es $50 mil para bienes y de $100
mil para daños a personas.
Imprimir su póliza. Todos los propietarios de un vehículo
deberán contar con una impresión de su póliza voluntaria, y en
ésta deberán identificar el apartado que los ampare contra el
seguro obligatorio.
Revisar si los datos están correctos. Dentro de la
información que por ley debe incluir, se encuentra:
-Número de póliza.
-Datos del contratante (nombre y domicilio).
-Datos del conductor habitual del auto (nombre y domicilio).
-Datos del vehículo (modelo, marca, versión, descripción, uso,
placa, número de identificación vehicular y número de motor).
-Coberturas amparadas y sus montos (responsabilidad civil).
-Datos de la aseguradora.
Motor a Diesel56
No es sólo un cambiode aceite, es unaexcelente inversión
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